URZĄD MIASTA LUBLIN DEPARTAMENT INWESTYCJI I ROZWOJU, WYDZIAŁ PLANOWANIA BIURO PROJEKTOWO-KONSULTINGOWE TRANSEKO KONFERENCJA PROBLEMOWA KIERUNKI ROZWOJU SYSTEMU TRANSPORTOWEGO LUBLINA dr inż. TOMASZ DYBICZ ZARZĄDZANIE RUCHEM Lublin, 3 kwiecień 2012 r.
Rolę i cele zarządzania ruchem bardzo dobrze oddaje prezentacja Centrum Zarządzania Ruchem w Hessen T. DYBICZ ZARZĄDZANIE RUCHEM 2
Korzyści wynikające z zarządzania ruchem (cele i oczekiwania) http://edroga.pl/component/poll/37-podstawowy-cel-tworzenia-systemuzarzadzania-ruchem T. DYBICZ ZARZĄDZANIE RUCHEM 3
Systemy bazujące tylko na aktualnych danych o ruchu Jednym z najczęściej spotykanych systemów w tej grupie jest system SCOOT SCOOT - Split Cycle Offset Optimisation Technique Detektor ruchu Dane o sieci Optymalizacja sygnałów Operator I/O On-line komputer Szacowanie dł. kolejek T. DYBICZ ZARZĄDZANIE RUCHEM 4
Systemy wykorzystujące prognozy ruchu Jednym z częściej spotykanych systemów w tej grupie jest Traffic Platform jednym z przykładów wdrożenia Centrum Zarządzania Ruchem w Berlinie Metoda Data Completion, wykorzystuje między innymi metodykę Bella do aktualizacji macierz ruchu na podstawie pomiarów natężenia ruchu) Zastosowany system klasterów do modelowanie długości kolejek pojazdów T. DYBICZ ZARZĄDZANIE RUCHEM 5
Systemy zarządzania ruchem na autostradach, Francja, SANEF Czas przejazdu odcinka A-B Wykonywanie obliczeń w 6-minutowych interwałach czasowych Średnie natężenie ruchu pomiędzy sekcjami Średnia prędkość pojazdów pomiędzy sekcjami Zwiększenie dokładności obliczeń poprzez dyskretyzację modelu Wyznaczanie parametrów funkcji oporu a i b na podstawie długofalowych pomiarów ruchu T. DYBICZ ZARZĄDZANIE RUCHEM 6
Zarządzanie ruchem przykład z Berlina Centrum zarządzania ruchem w Berlinie jest jednym z największych i najnowocześniejszych na świecie. Z uwagi na kompleksowość rozwiązań i funkcjonalność Centrum w Berlin jest jednym z głównych wzorców dla projektów systemów zarządzania ruchem dla polskich miast http://www.vmz-info.de/web/guest/home T. DYBICZ ZARZĄDZANIE RUCHEM 7
Zarządzanie ruchem przykład z Pragi Dwa działające obok siebie (w tym samym budynku) centra zarządzania ruchem: ruch uliczny (policja) transport zbiorowy (miasto) T. DYBICZ ZARZĄDZANIE RUCHEM 8
Zarządzanie ruchem doświadczenia krajowe, Łódź Obecnie (jeszcze) największy zrealizowany system zarządzania ruchem w Polsce Centrum Zarządzania Ruchem: 3 stanowiska operatorskie wyposażone w terminale systemu SCATS, 1 stanowisko RAPID (zarządzanie komunikacją miejską) 65 skrzyżowań objętych sterowaniem systemowym SCATS, w tym ma 35 priorytet dla tramwajów 110 tramwajów wyposażonych w komputery pokładowe Dynamiczne zarządzanie flotą tramwajów Możliwość wyświetlenia informacji pasażerskiej na tablicach na wybranych przystankach i w pojazdach T. DYBICZ ZARZĄDZANIE RUCHEM 9
Zarządzanie ruchem doświadczenia krajowe, Warszawa Zintegrowany system zarządzania ruchem w Warszawie Start systemu w 2008r. http://zszr.zdm.waw.pl/ T. DYBICZ ZARZĄDZANIE RUCHEM 10
Zarządzanie ruchem doświadczenia krajowe, Warszawa Zintegrowany system zarządzania ruchem w Warszawie W Al. Jerozolimskich (pl. Zawiszy - rondo Waszyngtona) ruchem steruje system TASS (Traffic Actuated Signal plan Selection). Wybiera jeden z gotowych programów w zależności od natężenia ruchu. W tramwajach zainstalowany jest System Nadzoru Ruchu Tramwajowego (SNRT). W pojazdach są sterowniki komunikatów, które wysyłają standardowe telegramy do sterowników sygnalizacji. Telegram zawiera: numer punktu zgłoszeniowego, numer linii, numer kursu, priorytet i odstępstwo od rozkładu jazdy. Dane pobierane są z detektorów na podczerwień TEU (Traffic Eye Universal). System TASS obsługuje priorytety dla tramwajów, (tzw. priorytet względny), zależne od odchylenia od rozkładu jazdy. T. DYBICZ ZARZĄDZANIE RUCHEM 11
Zarządzanie ruchem doświadczenia krajowe, Warszawa Zintegrowany system zarządzania ruchem w Warszawie Na Wisłostradzie i Powiślu funkcjonuje system MOTION (Method for the Optimization of Traffic Signals In Online Controlled Network) opierający się na adaptacyjnym sterowaniu sieciowym. Dane o ruchu są pobierane z pętli indukcyjnych. MOTION musi otrzymywać bardzo dokładne dane. Nie został zastosowany w Al. Jerozolimskich, ponieważ w tym obszarze nie było możliwości instalacji pętli indukcyjnych, a detektory podczerwieni nie zapewniają wystarczającej dokładności pomiarów Optymalizowana jest kolejność faz, udziały światła zielonego, ofsetów oraz długości cyklu sygnalizacji grup na skrzyżowaniach. System co pięć minut tworzy nowe programy sygnalizacji. T. DYBICZ ZARZĄDZANIE RUCHEM 12
Zarządzanie ruchem doświadczenia krajowe, Warszawa Zintegrowany system zarządzania ruchem w Warszawie Mankamenty systemu Czy kolejkę pojazdów o długości 400m, można nazwać ruchem równomiernym? T. DYBICZ ZARZĄDZANIE RUCHEM 13
Zarządzanie ruchem Warszawa podstawowe mankamenty System znaków o zmiennej treści miał być wizytówką systemu a nie spełnia oczekiwań (składa się na to szereg czynników) T. DYBICZ ZARZĄDZANIE RUCHEM 14
Zarządzanie ruchem Warszawa podstawowe mankamenty Priorytety: 1. Nie są realizowane priorytety dla autobusów (zakładane w SW) i pojazdów specjalnych. 2. Poprawność działania priorytetów dla tramwajów nie jest poddawana regularnej kontroli. Analiza ruchu: 1. Nie ma procedur regularnego tworzenia raportów i analizy statystyk 2. Nie są przygotowywane krótkoterminowe prognoz ruchu. Informacja: 1. Informacje wyświetlane na znakach zmiennej treści (VMS) są bardzo ograniczone ze względów prawnych. 2. Nie działa system informacji radiowej RDS. Centrum zarządzania: 1. Nie wdrożono zarządzania zdarzeniami szybkiego reagowania 2. Personel Centrum posiada bardzo ograniczone prawa dostępu do Systemu. 3. Centrum pracuje jedynie 8 godzin w dni powszednie. T. DYBICZ ZARZĄDZANIE RUCHEM 15
Zarządzanie ruchem Warszawa - szansa na rozwój W marcu 2012 zapadła decyzja o współfinansowaniu rozwoju ze środków UE Priorytet TZ + 152 skrzyżowania/przejścia 120 stacji ciągłego pomiaru ruchu 24 punkty z kamerami do automatycznego rozpoznawania numerów rejestracyjnych - pomiar odcinkowych czasów przejazdu, kamery obrotowe na około połowie (70) ze 152 skrzyżowań włączanych do Systemu. T. DYBICZ ZARZĄDZANIE RUCHEM 16
Zarządzanie ruchem doświadczenia krajowe, nowe projekty Duże oczekiwania związane z realizacją prawdopodobnie najbardziej zaawansowanego technicznie systemu w Polsce Zintegrowany Systemu Zarzadzania Ruchem TRISTAR Trzy główne cele: zwiększenie konkurencyjności TZ, poprawa warunków i bezpieczeństwa ruchu zmniejszenie emisji spalin na obszarze Trójmiasta T. DYBICZ ZARZĄDZANIE RUCHEM 17
Zakres systemu TRISTAR 1. monitorowanie i nadzór ruchu pojazdów (moduły: pomiaru parametrów ruchu drogowego, pomiaru napełnienia parkingów, nadzoru wizyjnego, pomiaru parametrów meteorologicznych), 2. sterowanie ruchem drogowym (moduł sterowania ruchem pojazdów i pieszych) wraz ze sterowaniem priorytetowym dla pojazdów transportu zbiorowego, 3. strategiczne zarzadzanie ruchem potoków pojazdów (moduł planowania ruchu, umożliwienie kierowania pojazdów na trasy zastępcze i alternatywne, moduł zarzadzania ruchem na odcinkach międzywęzłowych, moduł zarzadzania prędkościami w miejscach zagrożonych), 4. zarzadzanie bezpieczeństwem ruchu drogowego (moduł automatycznego nadzoru nad zrachowaniami kierowców), 5. zarzadzanie parkowaniem (moduł informacji parkingowej), 6. informacje dla kierowców (moduł informacji drogowej i moduł informacji medialnej), 7. zarzadzanie ruchem pojazdów TZ (lokalizacja pojazdów, kontrola czasu jazdy pojazdów, umożliwienie dyspozytorskiego sterowania pojazdami), 8. informacje dla pasażerów TZ (moduł informacji na przystankach transportu zbiorowego i moduł informacji medialnej transportu zbiorowego), 9. planowanie TZ (planowanie tras i dynamicznych rozkładów jazdy). T. DYBICZ ZARZĄDZANIE RUCHEM 18
System Zarządzania Ruchem w Lublinie Jest rozstrzygnięty przetarg na zaprojektowanie i wybudowanie SZR w Lublinie Elementy systemu: 1. Sterowanie sygnalizacją świetlną 2. Znaki o zmiennej treści. 3. Priorytety dla TZ i pojazdów uprzywilejowanych. 4. Zarządzanie zdarzeniami drogowymi. 5. Informacja o sytuacji ruchowej 6. Archiwizacja, analizy i planowanie Cele Systemu: 1. Planowanie komunikacyjne 2. Zapewnienie spójnego dla poszczególnych obszarów sterowania w czasie rzeczywistym 3. Poprawa warunków ruchu TZ 4. Monitorowanie sytuacji ruchowej, 5. Monitorowanie urządzeń, 6. Ocena sterowania (analizy w trybie on-line i off-line. Przygotowanie do rozbudowy o: 1. Podsystem zarządzania i nadzoru służb utrzymania miasta. 2. Podsystem informacji o środowisku 3. Podsystem identyfikacji pojazdów niebezpiecznych i przekraczających dozwoloną wagę. 4. Podsystem zarządzania dojazdem do parkingów oraz identyfikacji wjazdów na teren Starego Miasta. T. DYBICZ ZARZĄDZANIE RUCHEM 19
System Zarządzania Ruchem w Lublinie Potencjalne zagrożenia 1. Niekompletne dane wejściowe - utrudnienie dla wiarygodnego zbudowania cyfrowego modelu systemu transportowego miasta i odwzorowania zachowań użytkowników 2. Zła jakość modelu (stan istniejący i przyszły) konieczne duże wymagania w stosunku do Wykonawcy (wątpliwość po przeczytaniu SIWZ/powołanie na Niebieską Księgę) 3. Trudność z obiektywną oceną uzyskanych efektów wdrożenia systemu jak to zmierzyć i ocenić 4. Zły odbiór społeczny efektów mogą być odwrotne od oczekiwań, np. zmniejszenie przepustowości 5. Brak możliwości pełnego korzystania z dostępnych narzędzi - zdolność personelu obsługującego T. DYBICZ ZARZĄDZANIE RUCHEM 20
Zarządzanie ruchem Dziękuję za uwagę!!! T. DYBICZ ZARZĄDZANIE RUCHEM 21