OPIS PRZEDMIOTU ZAMÓWIENIA CZĘŚĆ I INFORMACJE OGÓLNE 1. Wykonawca przed przystąpieniem do realizacji badania stanu infrastruktury jest zobowiązany do podpisania klauzuli poufności i zobligowany do zachowania w tajemnicy wszelkich informacji pozyskanych w sposób bezpośredni lub pośredni dotyczących Zamawiającego, a w szczególności danych osobowych, technicznych, ekonomicznych lub organizacyjnych. Zobligowanie do poufności dotyczy wszelkich informacji udzielonych ustnie, pisemnie, drogą elektroniczną lub w inny sposób w odpowiedzi na zapytania Wykonawcy w trakcie realizacji prac badawczych i jest bezterminowe. CZĘŚĆ II PRZEDMIOT ZAMÓWIENIA 1. Przedmiotem zamówienia jest wykonanie badania stanu infrastruktury torowej tramwajowej w Poznaniu. Celem badania jest kompleksowa ocena infrastruktury torowej tramwajowej Poznania oraz przedstawienie wniosków zawierających rekomendacje i propozycje dostosowania tej infrastruktury do odpowiednich wymogów norm i reguł, a także wyznaczenie pierwszoplanowych przedsięwzięć zapobiegających jej dekapitalizacji. 2. Zakres zamówienia: 2.1 Zamówienie obejmuje badanie stanu technicznego, polegającego na przeglądzie infrastruktury torowej tramwajowej i określeniu wartości użytkowej w zależności od stopnia zużycia sieci torów w Poznaniu o łącznej długości około 150 km toru pojedynczego podzielonego na odcinki torowe w ramach grup: a) pętle tramwajowe, b) węzły rozjazdowe, c) odcinki szlakowe, wraz ze sporządzeniem dokumentacji, zgodnie z punktami: 3, 4 i 5 oraz dostarczeniem Zamawiającemu licencji na oprogramowanie umożliwiające odczyt uzyskanych wyników z pomiarów wykonanych przyrządami pomiarowymi. 2.2 Odcinki torowe tramwajowe podlegające badaniu technicznemu wymienione są w Planie sytuacyjnym z wykazem odcinków torowych tramwajowych w Poznaniu zawierający podział na pętle, węzły i odcinki szlakowe (załącznik A), dalej zwanym Planem. 3. Wymagania dotyczące sposobu realizacji zamówienia: 3.1. W ramach oceny stanu infrastruktury torowej tramwajowej należy przeprowadzić niezależne badanie, w wyniku którego Zamawiający uzyska obiektywną informację sporządzoną na podstawie: a) pomiarów geometrycznych wykonanych toromierzem elektronicznym do pomiarów ciągłych, mierząc co 0,5 m w kierunku jazdy: str. 1
- długości toru, mierzonego od ostrza iglicy do ostrza iglicy, - szerokości toru, - przechyłki, - nierówności pionowe i poziome, oraz zaznaczyć usterki toru na planie schematycznym odcinka, którego podział został określony w załączniku A. Plan ten musi zawierać legendę zgodną z systematyką określoną w punkcie 4.4 i 4.5; b) pomiarów wykonanych profilomierzem elektronicznym: - zużycia bocznego główki szyny, - zużycia pionowego główki szyny, - zużycia iglicy, - zużycia opornicy, - zużycia krzyżownicy, w tym głębokości rowka w krzyżownicach, Pomiary należy wykonać w miejscach widocznego zużycia szyny na prostej i łukach większych niż R >150 m, na łuku o promieniu 50 R 150 m co 10 m, a w łukach o promieniu 20 R < 50 m co 5 m (w przypadku stwierdzenia odchyleń co 2 m), a w przypadku krótkich odcinków zużytej szyny w środku zużytego odcinka. c) pomiarów wykonanych falistomierzem elektronicznym w miejscach widocznych usterek szyn: - zużycia falistego główki szyny, - nierówności styków. W miejscach mocno zniszczonych lub nasuwających podejrzenie błędnego badania należy dodatkowo, w tym miejscu, wykonać pomiar sprawdzający. Jako datę pomiaru należy przyjąć dzień zakończenia pomiarów dla danego odcinka torowego. 3.2. Na odcinkach torowych o nawierzchni torowej mocno zniszczonej, gdy niemożliwe jest dokonanie pomiarów sprzętem elektronicznym, pomiary torowiska należy wykonać, korzystając z typowych ręcznych przyrządów pomiarowych, dokonując pomiarów co 1,5 m (co 3 podkłady). 3.3. Dopuszczalne parametry torów wynoszą: - największa dopuszczalna szerokość toru - 1450 mm, - najmniejsza dopuszczalna szerokość toru - 1433 mm, - różnica poziomu obu szyn na prostej - 30 mm, - wysadziny nawierzchni drogowej lub zapadnięcie toru, w wyniku czego powstaje różnica poziomu między nawierzchnią a główką szyny 25 mm, - zapadnięcie nawierzchni drogowej w stosunku do poziomu główki szyny 10 mm, - minimalna długość ramp najazdowych 1000 mm, - pochylenie rampy 1:100. 3.4. Dopuszczalne zużycie szyn i rozjazdów: a) szyna rowkowa: - zużycie pionowe główki szyny P 18 mm, - zużycie boczne główki szyny B 15 mm, - jednoczesne zużycie pionowe i boczne główki szyny P + B/3 18 mm (z zastrzeżeniem, że B 15 mm), str. 2
b) szyna kolejowa o ciężarze ponad 422 N/m: - zużycie pionowe główki szyny P 15 mm, - zużycie boczne główki szyny B 15 mm, - jednoczesne zużycie pionowe i boczne P + B/3 15 mm (z zastrzeżeniem, że B 15 mm), c) rozjazdy: - zużycie boczne iglicy - 10 mm, - pionowe zużycie iglicy 15 mm, - głębokość rowka w krzyżownicy w przedziale 10 14 mm. 4. Porównanie stanu faktycznego ze stanem pożądanym, przedstawienie ocen wynikających z tego porównania. 4.1. Na podstawie przeprowadzonych pomiarów i oceny stanu technicznego torowiska, przeprowadzonego bez dokonywania odkrywek, na odcinkach torowych gdzie jest to możliwe z uwagi na technologię wykonania, a w szczególności: - oceny stanu podkładów, - oceny stanu podsypki, - oceny stanu mocowania szyny do podkładu, - oceny stanu szyn, - oceny stanu rozjazdu, należy określić stopień degradacji nawierzchni, który jest średnią arytmetyczną degradacji szyn, podkładów i podsypki, zgodnie ze wzorem z załącznika D. W rozjeździe należy dokonać pomiaru zużycia szyn, iglic i krzyżownic. Stopień degradacji nawierzchni musi zostać określony dla każdego odcinka torowego tramwajowego i przedstawiony w sposób graficzny zgodnie z punktem 4.6. 4.2. Badanie stanu technicznego infrastruktury torowej tramwajowej należy sporządzić oddzielnie dla każdego odcinka torowego, zamieszczając opis w jednej teczce, zawierającej: a) kartę stanu technicznego odcinka torowego tramwajowego, zgodnie z załącznikiem C, b) plan sytuacyjny torowiska, zgodnie z punktem 4.4, c) schemat węzła rozjazdowego, zgodnie z punktem 4.5, d) opis konstrukcji torowiska, e) stopień degradacji nawierzchni, zgodnie z załącznikiem D, f) wskaźnik stanu toru J, zgodnie z załącznikiem E, g) wadliwość W 4, zgodnie z załącznikiem E, h) co najmniej 6 szt. zdjęć nawierzchni torowej. 4.3. Każda teczka, o której mowa w punkcie 4.2, ma mieć następujący opis: - nr odcinka lub nr węzła rozjazdowego, - organ nadzoru budowlanego wg właściwości dla danej kategorii drogi w ramach danego odcinka lub węzła rozjazdowego, - lokalizację (od do ), - długość w mtp. str. 3
4.4. Na Planie należy zaznaczyć: - przejazdy, przejścia dla pieszych, przejazdy dla rowerów /początek i koniec/, - mosty, wiadukty, przepusty, - rodzaj nawierzchni torowiska, - słupy w międzytorzu i szerokość międzytorza, - początek i koniec łuku oraz podać promień łuku, - perony przystankowe /początek i koniec/, - styki dylatacyjne, korytka i studnie odwodnieniowe, - kilometraż. 4.5. Na schemacie węzła rozjazdowego należy zaznaczyć: - rodzaj nawierzchni, - słupy w międzytorzu i szerokość międzytorza, - początki i końce łuków oraz podać promienie łuków, - przejścia dla pieszych, przejazdy dla rowerów /początek i koniec/, - początki peronów przystankowych, - skrzynki mechanizmów nastawczych zwrotnic, - kilometraż, zgodnie ze sposobem liczenia określonym w załączniku A (Wykaz odcinków torów). 4.6. W ramach wykonanego badania Wykonawca, na podstawie: - wykonanych ocen wymienionych w punkcie 4, - obliczenia stopnia degradacji nawierzchni (załącznik D), - wyznaczenia wskaźnika stanu toru J (załącznik E), - wadliwości W 4 odcinka torowego tramwajowego (załącznik E), przedstawi na Planie, w sposób graficzny i opisowy, uwzględniający metodę oraz kryteria przyporządkowania torowiska, stan torowisk i rozjazdów poprzez przyjęcie stosownej kolorystyki dla poniższej skali oceny tej infrastruktury: - stan torowiska dobry: kolor zielony, - stan torowiska przeciętny: kolor żółty, - stan torowiska zły: kolor pomarańczowy, - stan torowiska krytyczny: kolor czerwony, osobno dla każdego parametru: D, J i W 4 oraz łącznie dla wszystkich trzech parametrów. Dla oceny łącznej Wykonawca zobowiązany jest opisać przyjętą metodologię oraz wnioski wynikające z przeprowadzonego przedmiotu zamówienia. 5. Wnioski Wykonawca na podstawie zebranych danych przedstawi wnioski, wskaże przyczyny oraz skutki ewentualnych nieprawidłowości. W oparciu o uzyskane wyniki, analizy porównawcze, przyczyny i skutki, Wykonawca w ramach wniosków, przedstawi konieczne do podjęcia działania. Pośród rekomendowanych działań należy wskazać (wyróżnić): a) konieczne prace remontowe, str. 4
b) ustalić dopuszczalne prędkości dla poszczególnych odcinków z naniesieniem ich na Plan sytuacyjnym z wykazem odcinków torowych tramwajowych w Poznaniu zawierający podział na pętle, węzły i odcinki szlakowe (załącznik A), wpływające na poprawę stanu technicznego infrastruktury i zapewnienie bezpieczeństwa dla podróżnych, określone według: - hierarchii ważności/pilności ww. działań, - wraz z szacunkiem kosztów ww. działań (w zaokrągleniu do 0,5 mln zł). 6. Wytyczne w zakresie przygotowywania dokumentacji, będącej przedmiotem zamówienia. 6.1. Wykonawca w ramach zamówienia dostarczy Zamawiającemu licencję na oprogramowanie umożliwiające odczyt uzyskanych wyników z pomiarów przyrządami pomiarowymi (zgodnie z punktem 2.1). Wyniki uzyskane z przyrządów pomiarowych należy dostarczyć w wersji elektronicznej na nośniku CD lub DVD. 6.2. Dokumentacja wykonana na podstawie audytu torowisk tramwajowych w Poznaniu powinna być wykonana w wersji: a) papierowej (3 egzemplarze) dla: - całej infrastruktury torowej tramwajowej (zgodnie z punktem 6.1), - oddzielnie dla każdego odcinka torowego (zgodnie z punktem 6.2, 6.3), b) elektronicznej na nośniku CD lub DVD dla: - pomiarów wykonanych toromierzem i falistomierzem elektronicznym do pomiarów ciągłych (zgodnie z punktem 4). 6.3. Dokumentacja badania stanu infrastruktury powinna składać się z następujących tomów: - Tom I pętle, - Tom II węzły, - Tom III odcinki szlakowe. 7. Zamówienie należy zrealizować w terminie do dnia 20.11.2015 r. 8. Wytyczne dla Wykonawcy: 8.1. Zamówienie musi być realizowane zgodnie z obowiązującymi aktami prawnymi właściwymi w przedmiocie zamówienia, przepisami techniczno budowlanymi, obowiązującymi normami oraz zasadami wiedzy budowlanej. 8.2. Wykonawca zapewni we własnym zakresie wszelkie materiały, sprzęt pomiarowy i transport niezbędny do wykonania przedmiotu zamówienia. 8.3. Podczas wykonywania badań na torowisku należy używać odzieży ochronnej z elementami odblaskowymi na nogawkach, rękawach i tułowiu oraz kamizelek ostrzegawczych w kolorze pomarańczowym z elementami odblaskowymi. str. 5
8.4. Wykonawca przedłoży do Zamawiającego cotygodniowy harmonogram badań torowiska z tygodniowym wyprzedzeniem, obejmującym terminy oraz lokalizację badanych odcinków. 8.5. Każde wejście/zejście pracowników Wykonawcy na tory, należy zgłosić do Zamawiającego do wiadomości Centrali Nadzoru Ruchu MPK Poznań (e-mail) oraz telefonicznie do Centrali Nadzoru Ruchu MPK Poznań, podając miejsce, czas, ilość osób, a także nazwisko osoby odpowiedzialnej za grupę tych pracowników. Zgodę na wejście potwierdza telefonicznie Centrala Nadzoru Ruchu MPK Poznań. 8.6. Zamawiający, ze względu na organizację ruchu tramwajowego, ustala przeprowadzenie większości prac pomiarowych w godzinach nocnych, tj. od 00:00 do 04:00, a w przypadku prac wykonywanych w trakcie ruchu ciągłego Wykonawca musi zapewnić wystawienie osoby asekurującej. Nie dopuszcza się przerw w ruchu tramwajowym w godzinach szczytu porannego (od 6:00 do 9:00) i w godzinach szczytu popołudniowego (w godzinach od 14:00 do 19:00). W pozostałych godzinach dopuszcza się przerwy w ruchu na czas nie dłuższy niż 5 minut. 8.7. W trakcie wykonywania przedmiotu zamówienia nie wolno zbliżać się do sieci trakcyjnej na odległość mniejszą niż 2,0 m. 8.8. W trakcie wykonywania prac w sąsiedztwie sieci trakcyjnej, kabli energetycznych Wykonawca będzie przestrzegał obowiązujących przepisów w tym zakresie. Wszelkie ewentualne potrzeby dotyczące wyłączeń napięcia w sieci trakcyjnej lub kablach energetycznych należy uzgodnić z co najmniej 3-dniowym wyprzedzeniem w Wydziale Utrzymania Sieci i Stacji IT2 MPK. Czynności te mogą być wykonywane tylko przez pracowników MPK. Zamawiający informuje, że wyłączenia napięcia w sieci trakcyjnej możliwe są jedynie w ramach istniejących izolatorów sekcyjnych. Z uwagi na wymogi formalne osoba, która jest dopuszczana do pracy w obrębie sieci trakcyjnej, kabli energetycznych i składa przed ich rozpoczęciem podpis na poleceniu do pracy musi być również obecna na miejscu podczas ich formalnego zakończenia w celu złożenia podpisu. 8.9. Podczas wykonywania badań zauważone usterki, zagrażające bezpieczeństwu ruchu tramwajowego, np. pęknięta szyna, należy zgłosić do Zamawiającego oraz Wydziału Utrzymania Torów i Dróg IT3 przy MPK. 8.10. Zamawiający na wniosek Wykonawcy udostępni według stanu posiadania do wglądu dokumentację przydatną do wykonania przez Wykonawcę przedmiotu umowy. Wykonawca może wystąpić z wnioskiem o dodatkowe informacje i wyjaśnienia do Zamawiającego. Udzielenie informacji przez Zamawiającego następuje w terminie do czterech dni roboczych. Powyższe wnioski należy składać Zamawiającemu drogą elektroniczną. 8.11. Wykonawca ponosić będzie pełną odpowiedzialność za wypadki i szkody powstałe w trakcie wykonywania przedmiotu umowy. Realizacja przedmiotu zamówienia będzie wykonana zgodnie z obowiązującymi wymaganiami zawartymi w przepisach, m.in.: Rozporządzeniu Ministra Pracy i Polityki Socjalnej z dn.26.09.1997 r. w sprawie str. 6
ogólnych przepisów bezpieczeństwa i higieny pracy (tekst jednolity Dz. U. 2003 r. Nr 169, poz. 1650 ze zm.). Wykonawca ponosić będzie pełną odpowiedzialność za wszelkie ewentualne straty materialne, przerwy w zasilaniu, opóźnienia, wstrzymania w kursowaniu komunikacji tramwajowej powstałe z jego winy (z uwzględnieniem punktu 11.6). Załączniki: A - Plan sytuacyjny z wykazem odcinków torowych tramwajowych w Poznaniu zawierający podział na pętle, węzły i odcinki szlakowe (załącznik A); B Przykładowy schemat węzła rozjazdowego (załącznik B); C - Karta stanu technicznego odcinka torowego tramwajowego (załącznik C); D - Wyznaczenie stopienia degradacji nawierzchni (załącznik D); E - Wskaźnik stanu toru J i wadliwość W 4 (załącznik E). str. 7