Volvo Trucks. Driving Progress OPIS TECHNICZNY Siodło stanowi łącznik między naczepą a ciągnikiem siodłowym. Na ogół siodło jest zamocowane do ramy ciągnika za pośrednictwem płyty podsiodłowej. W celu jak najlepszego dopasowana wysokości siodła do istniejących naczep, dostępne są różnego rodzaju płyty podsiodłowe oraz mocowania i siodła o różnych wysokościach. Poniżej przedstawiono następujące cechy: Typ Mocowanie Wysokość siodła Średnica sworznia królewskiego Zakres obsługi technicznej Smarowanie Wskaźnik zamknięcia siodła Wysokość sprzęgu 1 (11)
TYP (warianty przedstawiono czcionką pogrubioną) 5WT-JO8 Siodło żeliwne JSK 37C montowane na stałe Mocowane za pośrednictwem przekładek gumowych i tulei gumowej pochłaniającej drgania. Nadaje się do użytkowania na drogach o złej jakości. Siodło JSK 37E, przesuwne, o dwóch wysokościach. Przekładki gumowe. Obydwa siodła są dostępne w wersjach o różnym wzniosie ponad ramą podwozia, zależnie od zastosowanego typu mocowania i wysokości siodła. 5WT-JO9 Siodło żeliwne JSK 42 o małej masie. Łożysko z tworzywa sztucznego, podatne w kierunku wzdłużnym, absorbuje poprzeczne ruchy siodła, chroniąc ramę podwozia. Dostępne w wersjach o różnym wzniosie ponad ramą podwozia, zależnie od zastosowanego typu mocowania i wysokości siodła. 5WT-JO10 Siodło stalowe tłoczone JSK 36 Łożysko przegubowe, podatne w kierunku wzdłużnym, absorbuje poprzeczne ruchy siodła. Dostępne w wersjach o różnym wzniosie ponad ramą podwozia, zależnie od zastosowanego typu mocowania i wysokości siodła. 5WT-JO11 Siodło żeliwne JSK 38G dla dużych obciążeń. Łożysko kardanowe pozwala na wzajemne przemieszczenia naczepy i ciągnika siodłowego podczas jazdy w terenie. Przegub poprzeczny można zablokować na czas jazdy po drodze utwardzonej. Dostosowane do sworznia królewskiego o średnicy 90 mm (3,5''). 5WT-JO16 Siodło żeliwne JSK 34H o małej masie. Jest przeznaczone dla zastosowań w transporcie długodystansowym. Pasuje do mocowania LPRO, zapewniając małą masę własną sprzęgu. Wyposażone w nowe łożysko hybrydowe, połączenie wytrzymałej pochłaniającej drgania tulei gumowej (jak w JSK 37C) z tuleją z tworzywa sztucznego. 5WT-JOHD Siodło żeliwne JSK 38C dla dużych obciążeń. Wyposażone w łożysko gumowe. Nadaje się do użytkowania na drogach o złej jakości. Dostępne w dwóch wersjach: dla sworznia królewskiego o średnicy 50 mm (2'') lub dla sworznia królewskiego o dużej wytrzymałości, o średnicy 90 mm (3,5''). 2 (11)
5WT-FO14 Siodło stalowe tłoczone 150SP2. Mocowane do kątowników, których półki są odgięte na zewnątrz. Mała masa własna. Dostępne w wersjach o różnym wzniosie ponad ramą podwozia, zależnie od zastosowanego typu mocowania i wysokości siodła. 5WT-FO15 Siodło żeliwne serii 3000, sterowane pneumatycznie. Dla obciążeń standardowych, użytkowanie w 100% na drogach utwardzonych o dobrej jakości. Wyjątkowo duża powierzchnia styku sworznia królewskiego z płytą siodła (blisko 360 po zamknięciu zamka) zmniejsza zużycie, polepsza właściwości jezdne i zmniejsza podatność zestawu drogowego na przechyły boczne. 5WT-SH Siodło żeliwne SAF-Holland/+GF+ SK-S 36.20. Bezobsługowe łożysko z gumową tuleją. Pasuje do mocowania LPRO, zapewniając małą masę własną sprzęgu. Dostępne w wersjach o różnym wzniosie ponad ramą podwozia, zależnie od zastosowanego typu mocowania i wysokości siodła. 5WT-SH2 Siodło żeliwne SAF-Holland/+GF+ SK-HD 38.36 dla dużych obciążeń. Bezobsługowe łożysko z gumową tuleją. Dostępne w dwóch wersjach: dla sworznia królewskiego o średnicy 50 mm (2'') lub dla sworznia królewskiego o dużej wytrzymałości, o średnicy 90 mm (3,5''). 5WT-SH5 Siodło aluminiowe tłoczone SAF-Holland/FWAL-E. Płyta nośna z nakładkami ślizgowymi i mechanizm zamka typu NoLube zmniejszają wymagania obsługowe siodła. Dostępne w trzech wersjach mocowania. Siodło lekkie, do stosowania w przypadku braku możliwości użycia mocowania LPRO. 3 (11)
Typ dane techniczne Wariant 5WT-JO8 5WT-JO9 5WT-JO10 5WT-JO11 5WT-JO16 5WT- -JOHD 5WT- -FO14 5WT- -FO15 Producent Typ JSK 37C JSK 37E JSK 42 JSK 36 JSK 38G JSK 34H JSK 38C 150SP2 3000 5WT-SH 5WT-SH2 5WT- SH5 SAF- Holland SK-S 36.20 SAF- Holland SAF- Holland SK-HD 38.36 FWAL-E Wartość D kn 152 152 152 1 /135 2 260 120 260/170 152 150 152 260/162 150 Wartość U t 20 20 20 1 /18 2 36 16 36/28 20 20 20 36/23 20 Masa* kg (orient.) 150 125 125 275 110 200 120 120 115 185 94 Średnica sworznia mm 50 50 50 90 50 90/50 50 50 50 90/50 50 królewskiego Wskaźnik zamknięcia siodła Zakres obsługi technicznej Mały Podstawowy Standard Standard Standard Standard Standard Standard Standard Zerowy Standard Smarowanie Mechanizm zamka Mechanizm zamka i płyta nośna Standard 1 Dla mocowań ISOL, ISOM, ASL i ASM. 2 Dla mocowania LPRO. * Konfiguracja niska, bez mocowania, wysokości porównywalne. 4 (11)
MOCOWANIE (warianty przedstawiono czcionką pogrubioną) ISOL Płyta podsiodłowa przykręcona do dwóch kątowników o małej wysokości, których półki są odgięte na zewnątrz. Pasuje do wszystkich rodzajów siodeł. Wariant ten nie obejmuje ślizgów najazdowych. ISOM Łoże z dwiema poprzecznicami i dwiema płytami wzdłużnymi, przykręcone do dwóch kątowników o średniej wysokości, których półki są odgięte na zewnątrz. Nadaje się do wszystkich zastosowań. Wariant ten nie obejmuje ślizgów najazdowych. ISOH Łoże z dwiema poprzecznicami i dwiema płytami wzdłużnymi, przykręcone do dwóch zetowników o dużej wysokości, zamocowanych do podłużnic ramy podwozia, których górne półki są odgięte na zewnątrz. Zoptymalizowane pod kątem pojazdów z tylnym zawieszeniem T-Ride. Wariant ten nie obejmuje ślizgów najazdowych. ISHD Łoże składające się z płyty wykonanej z wysokogatunkowej stali i dwóch poprzecznic przykręconych do dwóch zetowników o dużej wysokości, zamocowanych do podłużnic ramy podwozia, których górne półki są odgięte na zewnątrz. Możliwość stosowania w pojazdach wyposażonych zarówno w tylne zawieszenie mechaniczne, jak i pneumatyczne. Możliwość dostawy kompletnego pojazdu do transportu ponadnormatywnego bezpośrednio z fabryki. LPRO Siodło osadzone bezpośrednio na ramie podwozia, zamocowane za pośrednictwem dwóch odwróconych kątowników (półki odgięte do wewnątrz). Wariant LPRO nie zawiera łoża ani płyty podsiodłowej, co zapewnia małą wysokość sprzęgu. Po zamontowaniu lekkiego siodła wariant ten idealnie nadaje się do pojazdów optymalizowanych pod kątem małej masy własnej. 5 (11)
DH Płyta podsiodłowa przykręcona do dwóch kątowników o małej wysokości, których półki są odgięte na zewnątrz. Wariant DH obejmuje pneumatycznie sterowany mechanizm regulacji wysokości siodła (dwa poziomy), co zwiększa uniwersalność zastosowań. Zmiana wysokości musi odbywać się bez podczepionej naczepy. W czasie przechodzenia z pozycji niskiej do wysokiej, siodło przemieszcza się od 30 do 40 mm w kierunku kabiny. Pasuje do naczep zarówno standardowych, jak i mega. Zintegrowana skrzynka sterująca nie zajmuje przestrzeni w podwoziu. Oburęczne sterowanie eliminuje ryzyko odniesienia obrażeń. Automatyczne smarowanie przegubów. MASL Płyta podsiodłowa przykręcona do dwóch kątowników o małej wysokości, których półki są odgięte na zewnątrz, wyposażona w ręcznie regulowany mechanizm przesuwu. Dwie poprzecznice i kątowniki są przykręcone do ramy podwozia. Wariant MASL nie obejmuje łoża. MASM Płyta podsiodłowa przykręcona do dwóch kątowników o średniej wysokości, których półki są odgięte na zewnątrz, wyposażona w ręcznie regulowany mechanizm przesuwu. Dwie poprzecznice i kątowniki są przykręcone do ramy podwozia. Wariant MASM nie obejmuje łoża. Przydatny w przypadku zastosowania wzmocnionych ślizgów i siodła o wysokości 220 mm. ASL Płyta podsiodłowa przykręcona do dwóch kątowników o małej wysokości, których półki są odgięte na zewnątrz, wyposażona w ręcznie regulowany mechanizm przesuwu. Dwie poprzecznice i kątowniki są przykręcone do ramy podwozia. Wariant ASL nie obejmuje łoża. Mocowanie zawiera samoczynny mechanizm blokujący i pneumatycznie sterowany mechanizm zwalniający (przełącznik na desce rozdzielczej). Zoptymalizowany dla pojazdów Volvo. ASM Płyta podsiodłowa przykręcona do dwóch kątowników o średniej wysokości, których półki są odgięte na zewnątrz, wyposażona w ręcznie regulowany mechanizm przesuwu. Dwie poprzecznice i kątowniki są przykręcone do ramy podwozia. Wariant ASM nie obejmuje łoża. Mocowanie zawiera samoczynny mechanizm blokujący i pneumatycznie sterowany mechanizm zwalniający (przełącznik na desce rozdzielczej). Zoptymalizowany dla pojazdów Volvo. 6 (11)
Mocowanie dane techniczne Wariant -ISOL ISOM -ISOH -ISHD -LPRO -DH -MASL -MASM ASL -ASM Producent siodła SAF-Holland SAF-Holland SAF-Holland SAF-Holland SAF-Holland typ Stałe Stałe Stałe Stałe Stałe Stałe Przesuwne, regulowane ręcznie Przesuwne, regulowane ręcznie Przesuwne, regulowane ręcznie Przesuwne, regulowane ręcznie Maks. dopuszczalny nacisk (U) (t) Maks. wartość D (kn) Wysokość nad ramą podwozia + łoże (mm) Zakres/ krok przesuwu (mm) 20 20 20 36 152 152 152 269 Patrz tabela danych technicznych siodeł Patrz tabela danych technicznych siodeł 15 20 20 20 20 110 150 150 152 152 4 + 12 50 + 10 80 + 10 80 + 16 0* 4 4 50 4 50 610/50.8 487/37.5 610/50.8 487/37.5 610/50.8 487/37.5 610/50.8 487/37.5 * W przypadku LPRO całkowita wysokości siodła obejmuje także kątownik o grubości 8 mm. 7 (11)
WYSOKOŚĆ SIODŁA (warianty przedstawiono czcionką pogrubioną) Wysokość siodła w mm od podstawy (górnej krawędzi mocowania) do powierzchni nośnej, w pozycji poziomej (B). Wyjątkiem jest mocowanie LPRO, w przypadku którego wysokość siodła jest liczona od górnej powierzchni ramy do powierzchni nośnej, w pozycji poziomej (A). 5WH 140 5WH 150 5WH 160 5WH 175 5WH 185 5WH 190 5WH 195 5WH 200 5WH 205 5WH 210 5WH 220 5WH 230 5WH 260 5WH 290 5WH17D37 Wysokość siodła 140 mm Wysokość siodła 150 mm Wysokość siodła 160 mm Wysokość siodła 175 mm Wysokość siodła 185 mm Wysokość siodła 190 mm Wysokość siodła 195 mm Wysokość siodła 200 mm Wysokość siodła 205 mm Wysokość siodła 210 mm Wysokość siodła 220 mm Wysokość siodła 230 mm Wysokość siodła 260 mm Wysokość siodła 290 mm Siodło o dwóch wysokościach: 167 i 367 mm Uproszczony rysunek wymiarowy A wymiar w przypadku mocowania LPRO. B wymiar w przypadku pozostałych typów mocowań siodła. 8 (11)
Wysokość siodła zestawienie (warianty) 5WT-JO8 5WT-JO9 5WT-JO10 5WT-JO11 5WT-JO16 5WT-JOHD 5WT-FO14 5WT-FO15 5WT-SH 5WT-SH2 5WT-SH5 ISOL ISOM 5WH210 ISOH 5WH290 5WH190 5WH190 ISHD 5WH290 5WH190 5WH190 LPRO 5WH160 5WH200 5WH230 5WH160 5WH200 5WH230 5WH160 5WH200 5WH140 5WH160 5WH200 5WH230 DH 5WH17D37 MASL MASM 5WH205 5WH260 5WH205 5WH260 5WH195 5WH220 5WH195 5WH220 ASL ASM 5WH205 5WH260 5WH205 5WH260 5WH195 5WH220 5WH195 5WH220 9 (11)
ŚREDNICA SWORZNIA KRÓLEWSKIEGO (warianty przedstawiono czcionką pogrubioną) WSKAŹNIK ZAMKNIĘCIA SIODŁA (wariant przedstawiono czcionką pogrubioną) KPSIZE50 KPSIZE90 Średnica sworznia królewskiego 50 mm (2 cale). Średnica sworznia królewskiego 90 mm (3,5 cala). TCIND Siodło jest wyposażone w czujniki wykrywające wysokość, pozycję sworznia królewskiego i pozycję rygla zamka. Status operacji podczepiania naczepy jest wskazywany na wyświetlaczu informacyjnym kierowcy (+ 1kg). ZAKRES OBSŁUGI TECHNICZNEJ (warianty przedstawiono czcionką pogrubioną) 5WLM-B 5WLM-L 5WLM-F Podstawowy zakres obsługi technicznej (obejmuje mechanizm zamka i płytę nośną). Mały zakres obsługi technicznej (obejmuje mechanizm zamka). Płyty ślizgowe oraz pierścień nośny z tworzywa sztucznego. Zerowy zakres obsługi technicznej mechanizmu zamka i mały zakres obsługi technicznej płyty nośnej. SMAROWANIE (warianty przedstawiono czcionką pogrubioną) 5WL-S1 5WL-S2 Smarowanie mechanizmu zamka i płyty nośnej (+ 2kg). Smarowanie mechanizmu zamka (+ 1kg). 5WT-JO, 5WL-S1 Dla zastosowań charakteryzujących się dużą częstością podczepiania/odczepiania naczepy. Nie wymaga ręcznego smarowania. Układ smarowania z możliwością uzupełniania smaru zbiornik mieści zapas smaru na około 1 rok użytkowania. Stopień smarowania można regulować, zależnie od potrzeb. 5WLM-L, 5WL-S2 Dla zastosowań charakteryzujących się małą lub bardzo małą częstością podczepiania/odczepiania naczepy. Automatyczne smarowanie zamka. Układ smarowania napędzany elektrycznie bez możliwości uzupełniania smaru. Wystarcza na około 3 lata użytkowania. Pojemnik ze smarem podlega wymianie wraz z wymianą szczęki zamka, co 3 lata. 10 (11)
WYSOKOŚĆ SPRZĘGU (przykłady dla pojazdów z zawieszeniem pneumatycznym) Konfiguracja osi 4x2 6x2 Wysokość podwozia X-Low Typ tylnego zawieszenia Wysokość ramy Wysokość siodła + kształtownik, mm Opony Min. wysokość sprzęgu (orient.), mm (A) Maks. wysokość sprzęgu (orient.), mm (A) RAD-GR 266 140+0 295-55 867 912 266 140+0 295-60 887 932 Low RAD-GR 266 140+0 315-60 955 1015 Med High RAD-GR 266 140+0 315-70 1014 1075 300 140+0 315-70 1031 1092 RAD-GR 266 140+0 315-80 1056 1147 300 140+0 315-80 1090 1164 Low RADT-GR 266 160+0 315-60 975 1035 Med RADT-GR 266 160+0 315-70 1034 1095 300 160+0 315-70 1051 1112 High RADT-GR 300 150+60 315-80 1160 1234 Med High RAPD-GR 266 160+0 315-70 1034 1095 300 160+0 315-70 1051 1112 RAPD-GR 266 160+0 315-80 1076 1167 300 160+0 315-80 1110 1184 6x4 High RADD-GR 300 150+60 315-80 1173 1234 11 (11)