podwozie 1 Podwozie samochodu ciężarowego 8 2 Podwozie samochodu ciężarowego 8 4

HTML
DOWNLOAD

Wielkość: px

Rozpocząć pokaz od strony:

Download "podwozie 1 Podwozie samochodu ciężarowego 8 2 Podwozie samochodu ciężarowego 8 4"

Michał Karczewski
9 lat temu
Przeglądów:

1 KONFIGURACJA / WYSOKOŚĆ PODWOZIA / ROZSTAW OSI (wymiary w dm) Podwozie samochodu ciężarowego X- Podwozie samochodu ciężarowego 6 2 radt-gr Podwozie samochodu ciężarowego 6 4 X- Podwozie samochodu ciężarowego RAPDT-GR Podwozie samochodu ciężarowego RADDT-GR X- RADDT-G2 X

Podwozie samochodu ciężarowego 6 4 X- Podwozie samochodu ciężarowego 8 2.

2 1 podwozie KONFIGURACJA / WYSOKOŚĆ PODWOZIA / ROZSTAW OSI (wymiary w dm) Ciągnik siodłowy X- X- Ciągnik siodłowy ,5 28,5 Ciągnik siodłowy 6 4 X- Ciągnik siodłowy

Ciągnik siodłowy X- X- Ciągnik siodłowy 6

3 Wysokości podwozia Siodła Osie wleczone Atestowane mocowanie dopuszcza nacisk na siodło wynoszący ton. Ofertę uzupełniają standardowe siodła ISO o różnych wyso kościach, mocowane za pośrednictwem kątowników. Dla użytkownika oznacza to znaczną swobodę wyboru. Siodło mocowane bezpośrednio do ramy ciągnika jest lżejszą wersją standardowego siodła i nie wymaga stosowania płyty montażowej. siodła powyżej ramy zaczyna się od zaledwie około mm. Jako opcja, w specjalnych konfiguracjach, jest dostępny integralny układ smarowania i czujnik podczepienia naczepy. Są dostępne w trzech wersjach: jako niekie rowane z ogumieniem pojedynczym lub bliź niaczym, skrętne samosterowne lub skrętne sterowane elektrohydraulicznie. Dopuszczalny nacisk: 7,5; 9,5 lub 10 ton. Aluminiowe lub stalowe o pojemności od 150 do 900 litrów. Maksymalna pojemność zbior ników paliwa przy montażu łączonym wynosi 10 litrów (ciągnik siodłowy ). Niezależne zawieszenie przednie NA OŚ PRZEDNIĄ (t) Dostępne dla pojazdów i 6 2 z osią wleczoną lub pchaną (tylko ciągnik siodłowy), nośność do 8,5 t. Mechaniczne Zbiorniki AdBlue AKTYWNY UKŁAD KIEROWNICZY VOLVO Pojemność od do 100 l. Pompa AdBlue wbudowana w zbiornik. Z tworzywa sztucznego. Aktywny, elektryczno-hydraulicznie wspoma gany układ kierowniczy (z korektą dynamiczną, tzw. system torque overlay ). Zapewnia zwiększoną siłę wspomagania przy małych prędkościach jazdy, niweluje szarpnięcia na kole kierownicy i ułatwia utrzymywanie toru jazdy na wprost podczas hamowania na nawierzchniach o zróżnicowanych współ czynnikach przyczepności. Koło kierownicy samoczynnie powraca do pozycji środko wej zarówno podczas jazdy do przodu, jak i cofania. Dostępny w ciągnikach siodłowych i pod woziach samochodu ciężarowego, 6 2, 6 4, 8 2 i z pojedynczą osią przednią. Aktywny Układ Kierowniczy Volvo jest również dostępny w podwoziach samochodu ciężarowego 8 2 i * z podwójną osią przednią. X- (ciągnik siodłowy) X- około 810 mm około 850 mm około 900 mm około 1000 mm około 1200 mm Belki holownicze Dostępne są belki montowane centralnie, częściowo obniżone oraz belki montowane pod ramą, umożliwiające holowanie przyczepy centralnoosiowej. Belki holownicze mogą być mocowane w odstępach co 25 mm. Zbiorniki paliwa Osie pchane Są oferowane w wersji niekierowanej lub skrętnej sterowanej elektrohydraulicznie, dostępne zarówno w ciągnikach siodłowych, jak i podwoziach samochodów ciężarowych. Dopuszczalny nacisk: 7,5 lub 9 ton. DOPUSZCZALNY NACISK X- 7,5 8 9* 9 X- 9 10/18** 10/18** * 8,5 t z niezależnym zawieszeniem przednim IFS ** Z podwójną osią przednią (FAA20/FAA21). * Od 2015 r.

Siodło mocowane bezpośrednio do ramy ciągnika jest lżejszą wersją standardowego siodła i nie wymaga stosowania płyty montażowej. siodła powyżej ramy zaczyna się od zaledwie około mm.

4 1 podwozie ZAWIESZENIE TYLNE Typ Konfiguracja osi Rodzaj zawieszenia Dopuszcz. nacisk na oś (t) Przekł. główna Resory typu S 13 11,5/13 13 Zwolnice Pozostałe osie Oś pojedyncza Osie zespolone 6 2/8 2 Resory paraboliczne 19/21 Wleczona niekierowana 6 2/8 2 19/20,5/22,5/23 Wleczona niekier. / skrętna samost. lub ster. / przygot /22 Pchana niekier. / skrętna ster. 21/23/26 Resory paraboliczne 21 Resory parab./półelipt. 23/26 Resory półeliptyczne 26/ Zwolnice RAPDT-GR //,5/31,5/ 21/23/26 RADDT-GR 27/33/ 3 osie/skrętna ster. oś wleczona 27/,5// 3 osie/skrętna ster. oś pchana RADDT-G2 27/33/ 3 osie/skrętna ster. oś wleczona 3 osie/skrętna ster. oś pchana i niekier. lub skrętna ster. oś wleczona wysokości sprzęgu siodłowego Konfiguracja 6 2 podwozia Zawieszenie siodła* Opony Min. wysokość sprzęgu** Nominalna wysokość jazdy** X X * * * + mm wysokość elementów montażowych. ** Wysokości orientacyjne. 50 ramy

/ skrętna samost. lub ster. / przygot. 6 2 19/22 Pchana niekier. / skrętna ster. 21/23/26 Resory paraboliczne 21 Resory parab./półelipt.

5 układ hamulcowy Układ hamulców tarczowych Volvo z EBS (Electronically controlled Brake System) jest dostępny z pakietami oprogramowania STD i MED, dosto sowanymi do podwozi samochodów ciężarowych i ciągników siodłowych. Układ stabilizacji toru jazdy ESP jest dostępny w ciągnikach siodłowych i podwoziach samochodu ciężarowego, 6 2 i 6 4. Dzięki temu Volvo może oferować układ ESP praktycznie we wszystkich pojazdach dostoso wanych do wymagań ADR oraz zespołach pojazdów EMS. Oferta układów hamulcowych obejmuje również hamulce bębnowe Volvo Z-cam z układem antyblokującym ABS (Anti-lock Braking System). EBS MEDIUM Oprócz wszystkich cech pakietu EBS STD (Standard) zawiera poniższe funkcje. Rejestrator stanu EBS Monitorowanie układu EBS za pośrednictwem elektronicznego systemu pojazdu TEA2+ i Volvo Tech Tool. Automatyczne zwalnianie hamulca postojowego Hamulec postojowy jest zwalniany automa tycznie w chwili, gdy kierowca naciska pedał przyspieszenia, o ile w skrzyni biegów jest wy brany bieg (dotyczy tylko pojazdów ze skrzynią biegów I Shift ). opcje dodatkowe Wspomaganie przy Dodatkowe funkcje pakietu oprogramowania: Układ stabilizacji toru jazdy (ESP) Układ ESP (Electronic Stability Program) indywidualnie steruje hamulcem przy każdym kole w celu stabilizacji zestawu drogowego podczas hamowania, zapobiegając tym samym złożeniu się zestawu drogowego, przewró ceniu się pojazdu i kołysaniu przyczepy. ESP spełnia wymagania regulaminu EKG ONZ w zakresie elektronicznych układów stabilizacji pojazdu. ruszaniu pod górę Odblokowanie hamulców następuje tylko w przypadku, gdy moment obrotowy silnika wystarcza do bezpiecznego ruszenia z miejsca. Analiza zużycia okładzin hamulcowych Oblicza czas pozostały do wymiany okładzin hamulcowych, wskazanie w kilometrach. Dostępne także w ofercie akcesoriów. Hamulec stabilizacyjny Umożliwia kierowcy aktywację funkcji pulsa cyjnego hamowania przyczepy. Hamulce w przyczepie są uruchamiane automatycz nie, w celu zmniejszenia ryzyka złożenia się zestawu drogowego. Dotyczy tylko podwozi samochodu ciężarowego. Światła hamowania awaryjnego Podczas gwałtownego hamowania przy prędkości większej niż 50 km/h światła STOP błyskają z częstotliwością czterech razy na sekundę. Zwalniacz hydrodynamiczny Kompaktowy zwalniacz hydrodynamiczny montowany do skrzyni biegów, rozwijający maksymalną moc hamowania 4 kw.

Dzięki temu Volvo może oferować układ ESP praktycznie we wszystkich pojazdach dostoso wanych do wymagań ADR oraz zespołach pojazdów EMS.

Podobne dokumenty

podwozie 1 Podwozie samochodu ciężarowego 8 6 Podwozie samochodu ciężarowego 8 4 KONFIGURACJA / WYSOKOŚĆ PODWOZIA / ROZSTAW OSI (wymiary w dm)

podwozie 1 Podwozie samochodu ciężarowego 8 6 Podwozie samochodu ciężarowego 8 4 KONFIGURACJA / WYSOKOŚĆ PODWOZIA / ROZSTAW OSI (wymiary w dm) KONFIGURACJA / WYSOKOŚĆ PODWOZIA / ROZSTAW OSI (wymiary w dm) Podwozie samochodu ciężarowego X- X- 63 65 67 63 65 67 Podwozie samochodu ciężarowego 4 4 XX- Podwozie samochodu ciężarowego 6 2 48 48 Podwozie