OPIS TECHNICZNY. Akumulatory konfiguracje. Volvo Trucks. Driving Progress

Transkrypt

1 Volvo Trucks. Driving Progress OPIS TECHNICZNY Coraz większe znaczenie ma wybór odpowiedniego rodzaju i konfiguracji akumulatorów, zależne od obszaru zastosowań pojazdu. Niniejszy opis techniczny zawiera informacje dotyczące parametrów, które warunkują ten wybór. System magazynowania energii BATS-S Pojedynczy system magazynowania energii (2 akumulatory) BATS-D Podwójny system magazynowania energii (2 akumulatory zasilające i 2 akumulatory rozruchowe) Umiejscowienie skrzynki akumulatorowej BBOX-L Skrzynka akumulatorowa z lewej strony ramy BBOX-EF Skrzynka akumulatorowa na tylnym zwisie Pojemność akumulatorów 2BATT170 Akumulatory 2x170 Ah 2BATT225 Akumulatory 2x225 Ah 2BAT210B Akumulatory żelowe 2x210 Ah Zakres obsługi akumulatorów UBAMAFRE Akumulatory standardowe BAMAFREE Akumulatory bezobsługowe Wyłącznik główny MSWI-B Automatyczny wyłącznik główny MSWI-C Wyłącznik główny zamontowany na ramie podwozia MSWI-R Zdalnie sterowany wyłącznik główny MSWI-A Wyłącznik główny ADR 1 (8)

2 System magazynowania energii i umiejscowienie skrzynki akumulatorowej Dla Volvo FH/FH16 i Volvo FM/FMX dostępne są dwa systemy magazynowania energii (BATS-S i BATS-D) oraz dwa warianty umiejscowienia skrzynki akumulatorowej (BBOX-L i BBOX-EF), do wyboru. BATS-S Wariant BATS-S oznacza pojedynczy system magazynowania energii, w którym rozrusznik oraz pozostałe odbiorniki energii w pojeździe są zasilane z tego samego zestawu akumulatorów. Kombinacje systemu magazynowania energii i umiejscowienia skrzynki akumulatorowej Dostępne są następujące kombinacje systemu magazynowania energii i umiejscowienia skrzynki akumulatorowej: Pojedynczy system magazynowania energii, skrzynka akumulatorowa z lewej strony ramy (BATS-S i BBOX-L) Pojedynczy system magazynowania energii ze skrzynką akumulatorową BBOX-L. W pojazdach z podwójną osią przednią skrzynka akumulatorowa znajduje się za drugą przednią osią. BATS-D Wariant BATS-D oznacza podwójny system magazynowania energii, w którym rozrusznik i pozostałe odbiorniki energii w pojeździe są zasilane z dwóch odrębnych zestawów akumulatorów. Dzięki rozdzieleniu akumulatorów rozruchowych i zasilających użyteczna pojemność tych drugich wzrasta nawet o 50% (w porównaniu z pojedynczym systemem magazynowania energii), podczas gdy akumulatory rozruchowe gwarantują niezawodny rozruch silnika i dyspozycyjność. System ten jest zalecany w przypadku pojazdów, w których występuje duże zużycie energii elektrycznej. (Wariant BATS-D obejmuje dwa akumulatory rozruchowe). BBOX-L Skrzynka akumulatorowa jest umiejscowiona z lewej strony ramy podwozia, za przednim błotnikiem. Ma szerokość 60 cm i jest zamknięta wytrzymałą pokrywą z użebrowaniem antypoślizgowym. Skrzynka akumulatorowa w ciągnikach siodłowych bez spoilerów mędzyosiowych jest zawsze zaopatrzona w stopnie wejściowe, umożliwiające wejście na pomost roboczy za kabiną. BBOX-EF Skrzynka akumulatorowa jest umiejscowiona na tylnym zwisie podwozia i zamocowana za pośrednictwem gumowych elementów sprężystych. Dzięki temu z boku ramy podwozia pozostaje więcej wolnego miejsca na zbiornik paliwa. W tylnej części skrzynki akumulatorowej znajduje się dodatkowe złącze rozruchowe, umożliwiające podłączenie przewodów rozruchowych. Zalecane jest wyposażenie pojazdu ze skrzynką akumulatorową w ślizgi najazdowe umiejscowione na tylnym zwisie. Aby uzyskać więcej informacji, patrz opis techniczny dotyczący ślizgów. BATS-S i BBOX-L. Pojedynczy system magazynowania energii, skrzynka akumulatorowa na tylnym zwisie (BATS-S i BBOX-EF) Pojedynczy system magazynowania energii ze skrzynką akumulatorową BBOX-EF. Osobne akumulatory rozruchowe i zasilające gwarantują niezawodny rozruch silnika i dyspozycyjność (BATS-D). Użyteczna pojemność akumulatorów zasilających wzrasta nawet o 50%, przy gwarantowanej zdolności rozruchu silnika (BATS-D). Skrzynka akumulatorowa pełni funkcję łatwo dostępnego pomostu roboczego z lewej strony ramy (BBOX-L). Więcej miejsca dla zbiorników paliwa z boku ramy (BBOX-EF). BBOX-EF. 2 (8)

3 Podwójny system magazynowania energii, skrzynka akumulatorowa z lewej strony ramy (BATS-D i BBOX-L) 1 Akumulatory zasilające są umieszczone w (standardowej) skrzynce akumulatorowej BBOX-L, zaś akumulatory rozruchowe w osobnej skrzynce, zamontowanej pod BBOX-L. W porównaniu ze standardową konfiguracją BBOX-L, konfiguracja ta nie zajmuje dodatkowej przestrzeni z boku ramy. Jest dostępna tylko dla pojazdów z FAA10 (pojedyncza oś przednia), przeznaczonych na drogi utwardzone. Podwójny system magazynowania energii, skrzynka akumulatorowa na tylnym zwisie (BATS-D i BBOX-EF) Akumulatory zasilające są umieszczone w skrzynce akumulatorowej BBOX-EF, zaś akumulatory rozruchowe w osobnej skrzynce, zamontowanej z lewej strony ramy podwozia, za przednim błotnikiem. Konfiguracja ta zajmuje 40 cm przestrzeni z boku ramy. Jest dostępna tylko dla pojazdów przeznaczonych na drogi utwardzone. 1 Dostępne od SP-start W Ciągnik siodłowy z BATS-D i BBOX-L. Akumulatory zasilające są umieszczone w skrzynce akumulatorowej (BBOX-L) z lewej strony ramy podwozia (1), zaś akumulatory rozruchowe w skrzynce akumulatorowej (2), zamontowanej pod skrzynką z akumulatorami zasilającymi. Ciągnik siodłowy z BATS-D i BBOX-EF. Akumulatory zasilające są umieszczone w skrzynce akumulatorowej (BBOX-EF) na tylnym zwisie (1), zaś akumulatory rozruchowe w skrzynce akumulatorowej (2), zamontowanej z lewej strony ramy podwozia (2). BATS-D i BBOX-EF. Dodatkowa skrzynka akumulatorowa z lewej strony ramy, mieszcząca dwa akumulatory rozruchowe. BATS-D i BBOX-L. 3 (8)

4 Akumulatory Wzmocnione akumulatory Volvo są przystosowane do trudnych warunków klimatycznych i eksploatacyjnych. Spełniają wysokie wymagania Volvo, dotyczące pojemności, trwałości, prądu rozruchowego, odporności na drgania, szczelności i sprawności w niskich temperaturach. Volvo oferuje cztery różne rodzaje akumulatorów z płytami ołowiowo-wapniowymi (Pb/Ca). Akumulatory standardowe (z płynnym elektrolitem). Akumulatory bezobsługowe (z płynnym elektrolitem). Akumulatory żelowe. Akumulatory rozruchowe, tylko dla BATS-D (z płynnym elektrolitem). Akumulatory standardowe i bezobsługowe są dostępne w różnych pojemnościach. Zasadniczo, im więcej odbiorników energii znajduje się w pojeździe, tym większa powinna być pojemność akumulatorów, Akumulatory żelowe charakteryzują się mniejszą pojemnością początkową, ale dzięki swojej dużej zdolności przyjmowania ładunku stanowią lepszą alternatywę w wielu zastosowaniach. W celu zapewnienia jak największej trwałości akumulator każdego rodzaju powinno się jak najczęściej doładowywać do pełnej pojemności za pomocą zewnętrznego urządzenia do ładowania akumulatorów (min. 20 A). Urządzenia takie są dostępne w ofercie akcesoriów Volvo. W STPI (Sales Tool Product Information) dostępny jest poradnik pomocny we właściwym skonfigurowaniu samochodu ciężarowego). Akumulatory standardowe Akumulatory standardowe charakteryzują się wysokim prądem rozruchowym. Są dostępne w różnych pojemnościach, dostosowanych do poziomu zapotrzebowania na energię elektryczną w pojeździe. Akumulatory standardowe są dostępne tylko dla pojedynczego systemu magazynowania energii (BATS-S). Standardowy akumulator Volvo. Małe ubytki wody. Umiarkowany stopień samorozładowania (czas magazynowania: do 6 miesięcy, akumulator całkowicie naładowany i odłączony). Duża stabilność/ryzyko korozji ograniczone do minimum Korki z koszykiem zapobiegające wyciekom kwasu. Mogą być wykorzystywane do rozruchu silnika. Akumulatory standardowe Pojemność akumulatorów Prąd maks. w temp. -18 C Masa (zestaw Pojazd prąd zimnego rozruchu) akumulatorów) 170 Ah 1000 A 92 kg FM/FMX/FH 2BATT170, UBAMAFRE 225 Ah 1150 A 119 kg FM/FMX/FH/FH16 2BATT225, UBAMAFRE 4 (8)

5 Akumulatory żelowe Ze względu na swoją dużą odporność na obciążenia cykliczne, akumulatory żelowe doskonale nadają się do samochodów ciężarowych, w których występuje duże zużycie energii elektrycznej. Mogą być stosowane w pojedynczym system magazynowania energii. W podwójnym system magazynowania energii stanowią wybór domyślny i pełnią w nim funkcję akumulatorów zasilających. Wyjątkowo małe ubytki wody. Mały stopień samorozładowania (czas magazynowania: do 8 miesięcy, akumulator całkowicie naładowany i odłączony). Duża stabilność/ryzyko korozji ograniczone do minimum Łatwa obsługa, brak konieczności uzupełniania kwasu siarkowego. Korki z zaworami bezpieczeństwa w każdym ogniwie, zapewniające kontrolowane odgazowanie. Zabezpieczenie antyprzelewowe zgodność z regulaminem UN2800 (transport lotniczy). Duża odporność na przeładowanie, nawet w wysokiej temperaturze otoczenia. Duża zdolność przyjmowania ładunku. Odporność na skutki głębokiego rozładowania. Nadają się do pracy (obciążeń) cyklicznej. Akumulator żelowy Volvo. Akumulatory żelowe Pojemność akumulatorów Prąd maks. w temp. -18 C Masa (zestaw Pojazd prąd zimnego rozruchu) akumulatorów) 210 Ah 800 A 132 kg FM/FMX/FH/FH16 2BAT210B Akumulatory rozruchowe Akumulator rozruchowy jest przeznaczony specjalnie do uruchamiania zimnego silnika, dostarczając prąd 800 A. Odrębny akumulator rozruchowy zapewnia niezawodny rozruch silnika w pojazdach, w których występuje duży pobór mocy. Wariant BATS-D obejmuje dwa akumulatory rozruchowe. Łatwa obsługa (technologia Enhanced Flooded Battery EFB, brak konieczności uzupełniania kwasu siarkowego). Wyjątkowo małe ubytki wody. Wyjątkowo mały stopień samorozładowania (czas magazynowania: do 12 miesięcy, akumulator całkowicie naładowany i odłączony). Duża stabilność/ryzyko korozji ograniczone do minimum Pokrywa z systemem centralnego odgazowania. Akumulator rozruchowy Volvo. Akumulatory rozruchowe Pojemność akumulatorów Prąd maks. w temp. -18 C Masa (zestaw Pojazd prąd zimnego rozruchu) akumulatorów) 75 Ah 800 A 42 kg FM/FH/FH16 BATS-D 5 (8)

6 Akumulatory bezobsługowe Akumulatory bezobsługowe są dostępne w różnych pojemnościach, dostosowanych do poziomu zapotrzebowania na energię elektryczną w pojeździe. Dzięki uszczelnionej obudowie, akumulatory bezobsługowe charakteryzują się znacznie mniejszym ubytkiem wody wskutek parowania, w porównaniu z akumulatorami standardowymi. To duża zaleta, zwłaszcza w wysokich temperaturach otoczenia. Niemniej jednak, w porównaniu z akumulatorami standardowymi, akumulatory bezobsługowe są mniej odporne na skutki głębokiego rozładowania. Akumulatory bezobsługowe są dostępne tylko dla pojedynczego systemu magazynowania energii (BATS-S) i tylko na niektórych rynkach. Łatwa obsługa (technologia Enhanced Flooded Battery EFB, brak konieczności uzupełniania kwasu siarkowego). Wyjątkowo małe ubytki wody. Wyjątkowo mały stopień samorozładowania (czas magazynowania: do 12 miesięcy, akumulator całkowicie naładowany i odłączony). Duża stabilność/ryzyko korozji ograniczone do minimum W każdym ogniwie znajduje się kanał przepływowy i elementy mieszające, usprawniające cyrkulację elektrolitu. Pokrywa z systemem centralnego odgazowania. Mogą być wykorzystywane do rozruchu silnika. Akumulator bezobsługowy Volvo. Akumulatory bezobsługowe Pojemność akumulatorów Prąd maks. w temp. -18 C Masa (zestaw Pojazd prąd zimnego rozruchu) akumulatorów) 170 Ah 1000 A 92 kg FM/FMX/FH* 2BATT170, BAMAFREE 225 Ah 1150 A 118 kg FM/FMX/FH/FH16* 2BATT225, BAMAFREE * Dostępne tylko na niektórych rynkach. 6 (8)

7 Wyłącznik główny Wyłącznik główny pozwala skuteczniej zarządzać poborem prądu w pojeździe. Dostępne są cztery typy wyłączników głównych. Wszystkie wyłączniki są wyposażone w regulatory czasowe, sterujące wyłączaniem zasilania głównego, funkcji zabudowy i chłodziarki. Nastawy tych regulatorów mogą być zmieniane w stacji obsługi Volvo. Automatyczny wyłącznik główny (MSWI-B) Sterowany regulatorem czasowym. Wyłącznik główny zamontowany na ramie podwozia (MSWI-C) Obsługiwany ręcznie wyłącznik główny zamontowany na skrzynce akumulatorowej. Zdalnie sterowany wyłącznik główny (MSWI-R) Wyłącznik główny sterowany pilotem zdalnego sterowania. Wyłącznik główny przy skrzynce akumulatorowej zamontowanej na tylnym zwisie (MSWI-C). Wyłącznik główny ADR (MSWI-A) Przekaźnik sterowany wyłącznikami ADR w pojeździe (włącznie/ wyłączenie). (Aby uzyskać więcej informacji, patrz opis techniczny dotyczący ADR). Ręczny wyłącznik główny przy skrzynce akumulatorowej zamontowanej z boku ramy podwozia (MSWI-C). Pilot zdalnego sterowania (MSWI-R i LOCK-REM). Wyłączniki główne ADR jeden na desce rozdzielczej (ADR1) i jeden dodatkowy (ADR2) na zewnątrz, z tyłu kabiny po stronie pasażera (MSWI-A). 7 (8)

8 handlowe i ich kombinacje System magazynowania energii/rodzaj pojazdu BATS-S BATS-D Typ pojazdu BBOX-L BBOX-EF BBOX-L BBOX-EF CIĄGNIK 1 SIODŁOWY PODWOZIE ** 1 SAMOCHODU CIĘŻAROWEGO System magazynowania energii/rodzaj dróg RC-SMOOT RC-ROUGH RC-VROUG BATS-S BATS-D System magazynowania energii/pojemność akumulatorów BATS-S BATS-D Pojemność akumulatorów BBOX-L BBOX-EF BBOX-L BBOX-EF 2BATT170 2BATT225 2BAT210B 1 System magazynowania energii/wyłącznik główny BATS-S BATS-D Wyłącznik główny BBOX-L BBOX-EF BBOX-L BBOX-EF MSWI-B MSWI-C MSWI-R 1 MSWI-A 1 Pojemność akumulatorów/system magazynowania energii Pojemność akumulatorów Rodzaj akumulatorów 75 Ah 170 Ah 210 Ah 225 Ah Akumulatory standardowe BATS-S 2BATT170 Akumulatory bezobsługowe* BATS-S 2BATT170 BATS-S 2BATT225 BATS-S 2BATT225 Akumulatory żelowe BATS-S, BATS-D 2BAT210B Akumulatory rozruchowe BATS-D Dostępne Niedostępne * Dostępne tylko na niektórych rynkach ** Dostępne tylko w połączeniu z FAA10 1 Dostępne od SP-start W1749 Volvo zastrzega sobie prawo do zmiany konstrukcji i specyfikacji produktów bez wcześniejszego powiadomienia. Volvo Truck Corporation 8 (8)