1 REGULAMIN PRACY BOCZNICY KOLEJOWEJ PGE Oddział Zespół Elektrowni Dolna Odra S. A Elektrownia Szczecin nr 1 w Szczecinie przy stacji Szczecin Pot Centralny UZGODNIŁ Dnia... ZATWIERDZIŁ Dnia...
2 Podstawa opracowania: 1. Ustawa o Transporcie Kolejowym z dnia 28 marca 2003 r. (Dz.U. Nr 86 poz. 789 z 2003 r. z późniejszymi zmianami). 2. Ustawa Prawo Przewozowe z dnia 15 listopada 1984 r. (tekst jednolity Dz.U. nr 50 poz. 601 z 2000 r. z późniejszymi zmianami) 3. Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 18 lipca 2005 w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji. (Dz.U. nr 172 poz. 1444 z 2005). 4. Ustawa Prawo Budowlane z dnia 7 lipca 1994 r. (tekst jednolity Dz. Nr 207 poz. 2016 z 2003 r. z późniejszymi zmianami). 5. Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 16 sierpnia 2004 r. w sprawie wykazu stanowisk bezpośrednio związanych z prowadzeniem ruchu kolejowego i warunków, jakie powinny spełniać osoby zatrudnione na tych stanowiskach oraz prowadzący pojazdy kolejowe (Dz. U. Nr 212 poz. 2152 z 2004 r.) 6. Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 30 kwietnia 2004 r. w sprawie świadectw dopuszczenia do eksploatacji typu budowli i urządzeń przeznaczonych do prowadzenia ruchu kolejowego oraz typu pojazdu kolejowego (Dz.U. nr 103 poz. 1090 z 2004 r.) 7. Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 10 września 1998 r. w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać budowle kolejowe I ich usytuowanie (Dz.U. nr 151 poz. 987 z 1998 r.). 8. Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 28 czerwca 2005 r w sprawie katastrof i wypadków kolejowych (Dz.U. 2005 nr 126 poz. 1056).
3 SPIS TREŚCI Lp. Zagadnienie Strona 1 Nazwa, przeznaczenie i podstawa eksploatacji bocznicy 4 2 Położenie bocznicy ze wskazaniem miejsca odgałęzienia, pochyleń podłużnych 3 Wykaz torów na bocznicy 6 4 Urządzenia sterowania ruchem 7 5 Wykaz magazynów, ramp i placów 9 6 Urządzenia ładunkowe i wagi wagonowe 9 7 Urządzenia trakcyjne 10 8 Warunki techniczne obsługi bocznicy 10 9 Postępowanie z ładunkiem niebezpiecznym i przekroczoną skrajnią ładunkową 12 10 Warunki prowadzenia pracy manewrowej na bocznicy 17 11 Postępowanie w razie powstania wypadku z taborem lub ludźmi 25 Sposób postępowania przy przyjmowaniu i przekazywaniu wagonów pod względem 12 28 handlowym 13 Utrzymanie kolejowych budowli drogowych i urządzeń srk 29 14 Praca manewrowa w okresie zimy 31 15 Podstawowe zasady przy wykonywaniu pracy manewrowej 33 16 Badania lekarskie, kwalifikacje i szkolenia pracowników 34 17 Inne postanowienia 35 --- Skorowidz zmian i uzupełnień wniesionych do regulaminu 36 --- Potwierdzenie przyjęcia do wiadomości Regulaminu 37 --- Plan schematyczny bocznicy 5
4 1. Nazwa, przeznaczenie i podstawa eksploatacji bocznicy. 1.1.Nazwa bocznicy Normalnotorowa bocznica kolejowa PGE Oddział Zespół Elektrowni Dolna Odra S.A. w Nowym Czarnowie k/gryfina, Elektrownia Szczecin w Szczecinie, ulica Gdańska nr 34a, bocznica nr1, zwana dalej Bocznicą Elektrowni Szczecin nr1. 1.2.Przeznaczenie bocznicy 1.2.1. Bocznica przeznaczona jest do: przyjmowania i nadawania wagonów towarowych, wyładunku wagonów z przesyłkami towarów, głównie miału węglowego i załadunku produktów spalania węgla, wykonywania manewrów związanych z podstawianiem i zabieraniem wagonów oraz ich przemieszczaniem w obrębie bocznicy. 1.3.Podstawa eksploatacji bocznicy 1.3.1.Eksploatacja bocznicy na terenie PKP S.A. odbywa się na podstawie umowy najmu nr 81/203/039/00/21012682/10 z dnia 01.07.2010. zawartej pomiędzy PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. reprezentowanej przez Zakład Linii Kolejowych w Szczecinie z jednej strony i Zespołem Elektrowni Dolna Odra Spółka Akcyjna z siedzibą w Nowym Czarnowie 76, 74-105 Nowe Czarnowo z drugiej strony. 1.3.2.Bocznica obsługiwana jest przez PKP Cargo S.A. (umowa 58/2007) oraz DB Schenker (umowa 3/2009), może być obsługiwana przez innych, licencjonowanych przewoźników na podstawie odrębnych umów (ustaleń) zawartych pomiędzy użytkownikiem bocznicy i Przewoźnikiem. 1.3.3. Obsługa manewrowa dokonywana jest przez firmę zewnętrzną, zwaną Wykonawcą, na podstawie odrębnej umowy, lokomotywami oraz drużyną manewrową Wykonawcy. 2. Położenie bocznicy ze wskazaniem miejsca odgałęzienia, pochyleń podłużnych na torach zdawczo - odbiorczych, postojowych i ładunkowych 2.1.Położenie bocznicy
5 2.1.1. Bocznica odgałęzia się od linii kolejowej nr 994 Szczecin Port Centralny PB15 Szczecin Port Centralny SPB15 w km 0,501 na zwrotnicy nr 356 od toru stacyjnego 456 w okręgu SPB 12 na stacji PKP Szczecin Port Centralny. Tory bocznicy położone są częściowo (na długości 1538 metrów) na gruncie we władaniu PKP S.A.. 2.2.Pochylenia podłużne Tory bocznicy położone są na zmiennych pochyleniach wahających się od 0 do 12, i tak: tor nr 1 od początku rozjazdu nr 356do jego końca położony jest w poziomie, następnie do ukresu rozjazdu nr 1 na odcinku 66 metrów na wzniesieniu 2,5, na odcinku 200 metrów na spadku 3,5, na odcinku 200 metrów na spadku 1,5, na odcinku 200 metrów na spadku 0, na odcinku 150 metrów (do połowy szerokości wiaduktu) na spadku 6, na odcinku 110 metrów (do wagi) na wzniesieniu 3,5, na odcinku 50 metrów w poziomie, na odcinku 242 metrów (do zbiornika retencyjnego) na wzniesieniu 2,5 i na odcinku 119 metrów do końca toru w poziomie. tor nr 2 od początku rozjazdu nr 13 do jego końca położony jest na spadku 2,5 (w kierunku końca toru), na odcinku 34 metrów na spadku 3,2, na docinku 46 metrów na wzniesieniu 10,5 i dalej do końca toru na odcinku 200 metrów w poziomie. tor nr 3 i 5 od początku rozjazdu nr 1 na odcinku 42 m do początku rozjazdu nr 2 położone są na wzniesieniu 2,5 (patrząc w kierunku wiaduktu), dalej na odcinku 200 metrów na spadku 4, na odcinku 130 metrów na spadku 1,5, na odcinku 220 metrów w poziomie i na odcinku 161 metrów do styku przediglicowego rozjazdu nr 5 na padku 6. tor nr 11 od styku przediglicowego rozjazdu nr 11 na odcinku 45 metrów położony jest na wzniesieniu 2,5, na odcinku 75 metrów (do rozjazdu nr 13) na wzniesieniu 1,5 i na odcinku 35 metrów do styku przediglicowego rozjazdu nr 14 na wzniesieniu 2,5. tor nr 13 na długości rozjazdu nr 16 położony jest na wzniesieniu 1,5 (patrząc w kierunku końca toru), na odcinku 36 metrów (do bramy lokogarażu) na wzniesieniu 7 i w lokogarażu w poziomie. tor nr 15 od początku rozjazdu nr 12 do jego końca położony jest na wzniesieniu 1,5, na odcinku 60 metrów (do lokogarażu znajdującego się z prawej trony toru) na wzniesieniu 4,5 i dalej do końca toru na odcinku 88 metrów w poziomie. tor nr 17 na całej długości położony jest w poziomie. 2.3.Szczegółowe wartości pochyleń wskazane są na włączonym do regulaminu planie schematycznym bocznicy.
6 2.4.Minimalny promień łuku na bocznicy występuje w torach 11i 13 i wynosi 90 metrów oraz w torze nr 2 wynoszący 110 metrów. 3. Wykaz torów na bocznicy. Numer Nazwa Długość ogólna Długość użyteczna Pojemność toru i przeznaczenie toru użyteczna stałe i awaryjne w osiach od do metrów od do metrów obliczeniowych 1 2 3 4 5 6 7 8 9 1 komunikacyjny, wyciągowy, ładunkowy S356 K 1371 U 1 U 5 661 132 S 5 S 11 272 54 U 11 U 13 48 9 S 14 Z1 124 24 2 rozładunkowy S 13 K 306 U 13 Z1 261 52 3 zdawczy S 2 S 5 716 U 2 U 4 593 118 5 odbiorczy S 1 S 4 726 7 zamknięty U 2 S 3 296 59 U 3 U 4 246 49 11 komunikacyjny S 11 S14 154 --- --- --- --- Oznaczenia skrótów użytych w wykazie torów K - kozioł oporowy U - ukres rozjazdu S - styk przediglicowy rozjazdu Z1 - sygnał Z1 3.2.Pojemność torów bocznicy Ilość wagonów dwuosiowych Maksymalna pojemność torów bocznicy (MP) 260 Normalna pojemność torów bocznicy (NP) = 0,6 MP 156
7 4. Urządzenia sterowania ruchem. 4.1.Wykaz zwrotnic Numer zwrotnicy 356 na tor 456 Wk 356 nałożona na tor 1 na tor nr 1 2 na tor nr 3 3 *) na tor nr 5 4 na tor nr 3 5 na tor nr 1 9 na zwr. 10 elektryczny nastawniczy SPB 12 elektryczny nastawniczy SPB 12 ręczny drużyna manewrowa ręczny drużyna manewrowa ręczny drużyna manewrowa ręczny drużyna manewrowa ręczny drużyna manewrowa ręczny drużyna manewrowa nie nie Kto ma obowiązek Konserwacji i usuwania usterek Zasadnicze Oświetlenie położenie Sposób obsługi Doko- zwrotnic i kto obsługuje nywa- nia zwrotnicy i wykolejnic 1 2 3 ogl 4 5 nastawniczy posterunku SPB1 nastawniczy post. SPB12 monter srk IZ Szczecin pracownik utrzymania nawierzchni (toromistrz) *)Zwrotnica w położeniu zasadniczym zamknięta na zamek trzpieniowy. 4.2.Sygnały i wskaźniki 4.2.1 Sygnały Z1 zabraniające dalszej jazdy ustawione są z prawej strony torów nr 1 i 7 na początku podsypki piaskowej przed kozłami oporowymi, którymi zakończone są te tory, bezpośrednio przed kozłami oporowymi na torze nr nr: 11. 4.2.2.Na międzytorzach torów nr nr: 1 i 3, 3 i 5, 1 i 11 ustawione są wskaźniki W 17 ( ukresy) oznaczające miejsce przy zbiegających się torach, w którym odległość między osiami sąsiednich torów wynosi 3,75 m. Tor może być zajęty taborem wyłącznie do wskaźnika. 4.2.3.Na zwrotnikach wszystkich zwrotnic znajdują się wskaźniki Wz. Wskaźniki te w porze ciemnej nie są oświetlane.
8 4.2.4. Na wysokości ukresu torów nr 3 i 5 znajduje się tablica z napisem "Punkt zdawczo-odbiorczy" oznaczająca miejsce, do którego mogą dojeżdżać lokomotywy przewoźników dokonujące obsługi bocznicy. 4.2.5.Przejścia nie strzeżone osygnalizowane są tablicami ostrzegawczymi z napisem Strzeż się pociągu, a miejsca, w których budowle i urządzenia przekraczają obowiązującą skrajnię budowli osygnalizowane są tablicami z napisem Brak skrajni, ponadto elementy budowli przekraczające skrajnię budowli dla zwrócenia uwagi pomalowane są w pomarańczowo - czarne pasy. 4.3.Przejazdy i przejścia na bocznicy Przejazd (przejście) Kategoria Do kogo należy obowiązek na km znajduje się przez tor nr przejazdu przejścia czyszczenia żłobków na przejeździe przejściu strzeżenia przejazdu przejścia 1 2 3 4 5 1,147 1, 2, 11 nie strzeżony D 0,110 11 0,083 15 0,939 1 1,070 1 nie strzeżony D nie strzeżony D nie strzeżone E nie strzeżone E 4.3.Oświetlenie zewnętrzne na torach bocznicy toromistrza kierownika manewrów 4.3.1. Tory bocznicy nr 1, 3, 5 na odcinku od rozjazdu nr 356 do wiaduktu nad ulicą Gdańską oświetlone są za pomocą 20 rtęciowych punktów świetlnych umieszczonych na zewnątrz toru nr 5. Na odcinku od wiaduktu do kozła oporowego, którym zakończony jest tor nr 1, tory oświetlone są za pomocą 2 wież oświetleniowych oraz 12 punktów świetlnych rtęciowych i sodowych. Oświetlenie umożliwia wykonywanie manewrów również w porze nocnej.
9 5. Wykaz magazynów ramp i placów. 5.1.Na bocznicy znajdują się 3 place składowe - 2 place do składowania miału węglowego o łącznej pojemności 60000 ton oraz plac do składowania materiałów odpadowych (szlaki) o wymiarach 30 x 25 m. 6. Urządzenia ładunkowe i wagi wagonowe 6.1.Wyładunek miału węglowego z wagonów dokonywany jest przy pomocy dwóch suwnic bramowych S 6 i S 7 o udźwigu 8 T ( 7,84 kn ) każda, usytuowanych przy torze ładunkowym nr 2. 6.2.Dźwig bramowy D 46 o udźwigu 5 T (4,9 kn ) służący do załadunku materiałów odpadowych. Dźwig znajduje się w końcowej części toru nr 1 za rozjazdem nr 15. 6.4. Załadunek pyłów wielkopiecowych do wagonów dokonywany jest przy pomocy zbiornika retencyjnego o zdolności załadunkowej 120000 kg/godz. usytuowanego nad torem nr 1 za rozjazdem nr 14. 6.5.Bocznica posiada elektroniczną statyczną wagę wagonową zabudowaną w torze nr 1 w km. 0,985. 7. Urządzenia trakcyjne. 7.1.Bocznica nie posiada lokomotywy. 7.2.Bocznica posiada 6 wagonów samowyładowczych, normalnotorowych: 4 serii Fach oraz 2 Talbot przeznaczonych do przewozu popiołu na bocznicę nr 3. 7.3.Wykorzystywane przez użytkownika bocznicy pojazdy kolejowe (wagony) mogą być wyłącznie typu dopuszczonego do eksploatacji przez Urząd Transportu Kolejowego. Dla tych pojazdów użytkownik bocznicy winien posiadać stosowne Świadectwo dopuszczenia typu pojazdów kolejowych. 7.4.Wykorzytywane pojazdy kolejowe (wagony) winny być sprawne, na potwierdzenie czego użytkownik bocznicy winien posiadać świadectwo sprawności technicznej pojazdu (dla każdego pojazdu z osobna), które wydaje użytkownik bocznicy i które jest ważne na czas określony. Warunki wydania świadectwa sprawności technicznej są określone w Rozporządzeniu Ministra Infrastruktury z dnia 15 lutego 2005 w sprawie świadectwa sprawności technicznej pojazdów kolejowych (Dz.U. 2005 nr 37 poz. 330).
10 8. Warunki techniczne obsługi bocznicy. 8.1.Bocznica obsługiwana jest przez lokomotywę i drużynę manewrową Wykonawcę. Bocznica może być obsługiwana przez lokomotywy licencjonowanych przewoźników po uprzednim uzgodnieniu zasad obsługi z użytkownikiem bocznicy (zawarcie stosownych umów lub porozumień). 8.2.Wagony przeznaczone na bocznicę podstawiane są przez przewoźników kolejowych na tor zdawczy nr 3, wagony przekazywane przez bocznicę dla przewoźników kolejowych zabierane są z toru odbiorczego nr 5. 8.2.Ilość wagonów podstawianych jednorazowo przez przewoźników kolejowych 8.2.1.Jednorazowo przewoźnik może podstawić na tor zdawczy nr 3 o długości użytecznej 593 metrów najwyżej 39 wagonów czteroosiowych (o długości do 15 metrów każdy, np. serii Ea). Podstawienie większej liczby wagonów jest zabronione ze względu na ograniczoną pojemność toru zdawczego. 8.3.Termin obsługi bocznicy 8.3.1.Obsługi torów zdawczo-odbiorczych dokonywane są w godzinach określonych planem obsługi stacji. Godziny planowych obsług uaktualniane są przy każdej zmianie rozkładu jazdy pociągów towarowych i uzgadniane z posiadaczem bocznicy. 8.3.2.Obsługi bocznicy dokonywane są w terminach uzgodnionych pomiędzy przewoźnikiem i posiadaczem bocznicy na podstawie porozumień (umów) pomiędzy użytkownikiem bocznicy a Przewoźnikiem. Terminy te nie mogą pokrywać się z terminami obsług innych przewoźników. 8.3.3.Na 15 minut przed godziną planowej obsługi (ustalonej z Wykonawcą) lub pozaplanowej uzgodnionej obsługi dokonywanej przez Przewoźników, na bocznicy powinna być wstrzymana praca manewrowa wykonywana przez pracowników bocznicy na torach nr 1 (na odcinku od rozjazdu nr 356 do wiaduktu), 3 i 5 a lokomotywa manewrowa wykonująca manewry powinna znajdować się na torach bocznicy położonymi poza wiaduktem na ul. Gdańskiej. Za wstrzymanie pracy manewrowej odpowiedzialny jest kierujący pracą bocznicy. 8.3.4.Obsługa bocznicy może być dokonywana również w nocy.
11 8.4.Dopuszczalny nacisk osi na szynę 8.4.1. Dopuszczalny nacisk osi na szynę wynosi 20 T (20 kn). 8.5.Dopuszczalny rozstaw osi skrajnych wagonów 8.5.1.Ograniczeń co do rozstawu osi skrajnych wagonów, które mogą kursować po torach bocznicy nie ma. 8.6.Granica jazdy lokomotyw przewoźników kolejowych 8.6.1.Lokomotywy przewoźników dokonujące obsługi bocznicy mogą dojeżdżać do miejsca, w którym ustawiona jest tablica z napisem " Punkt zdawczo - odbiorczy". Dalsza jazda dozwolona jest wyłącznie na żądanie użytkownika bocznicy. 9. Postępowanie z ładunkiem niebezpiecznym i przekroczoną skrajnią ładunkową. 9.1.Do towarów niebezpiecznych zgodnie z Regulaminem dla międzynarodowego przewozu kolejami towarów niebezpiecznych RID zalicza się: - Kl.1 materiały wybuchowe i przedmioty z materiałem wybuchowym; - Kl.2 gazy - Kl.3 materiały ciekłe zapalne - Kl.4.1 materiały stałe zapalne, materiały samoreaktywne i materiały stałe, wybuchowe, odczulone - Kl.4.2 materiały samozapalne; - Kl.4.3 materiały wydzielające z zetknięciem się z wodą gazy zapalne - Kl.5.1 materiały podtrzymujące palenie ( utleniające) - Kl.5.2 nadtlenki organiczne; - Kl.6.1 materiały trujące - Kl.6.2 materiały zakaźne - Kl.7 materiały promieniotwórcze - Kl.8 materiały żrące - Kl.9 różne materiały i przedmioty niebezpieczne 9.2. Obowiązki głównych uczestników przewozu. 9.2.1. Nadawca towarów niebezpiecznych jest zobowiązany dostarczyć do przewozu tylko takie przesyłki, które spełniają wymagania RID. Powinien on w szczególności:
12 a) upewnić się, że towary niebezpieczne są zaklasyfikowane i dopuszczone do przewozu zgodnie z RID; b) przekazać przewoźnikowi informacje i dane oraz, jeżeli to konieczne, wymagane dokumenty przewozowe oraz dokumenty towarzyszące (zezwolenia, dopuszczenia, powiadomienia, świadectwa itd.), w szczególności biorąc pod uwagę wymagania podane w RID w dziale 5.4 i w dziale 3.2, tabela A; c) używać wyłącznie wagonów-cystern, które zostały dopuszczone i nadają się do przewozu danych materiałów oraz posiadają oznakowania, przewidziane w RID; d) spełniać wymagania dotyczące rodzaju przesyłki i ograniczeń przewozowych; e) upewnić się, że nawet próżne nie oczyszczone i nie odgazowane próżne cysterny lub próżne, nie oczyszczone wagony są odpowiednio oznakowane i posiadają wymagane nalepki ostrzegawcze, a próżne, nie oczyszczone cysterny są zamknięte i tak samo szczelne jak w stanie ładownym. 9.2.2. Przewoźnik powinien w szczególności: a) sprawdzić, czy towary niebezpieczne przeznaczone do przewozu są dopuszczone do przewozu zgodnie z RID; b) upewnić się, że wymagana dokumentacja jest załączona do dokumentu przewozowego i kierowana dalej; c) sprawdzić wzrokowo, czy wagony i ładunek nie mają widocznych usterek, wycieków lub pęknięć, braków w wyposażeniu itd.); d) upewnić się, że nie upłynął termin następnego badania dla wagonów cystern: e) sprawdzić, czy wagony nie są przeciążone: f) upewnić się, że na wagonach zostały umieszczone wymagane duże nalepki ostrzegawcze i oznakowanie. Obowiązki te powinny być wykonane odpowiednio w oparciu o dokumenty przewozowe i dokumenty towarzyszące lub poprzez sprawdzenie wzrokowe wagonów lub kontenerów oraz ładunku. Postanowienia niniejszego ustępu uważa się za spełnione jeśli zastosowano wymogi Karty UIC 471-3 V (Czynności sprawdzające dla przesyłek towarowych w ruchu międzynarodowym. Jednakże w przypadku wymagań podanych pod a), b), e) i f), przewoźnik może polegać na informacjach i danych, udostępnionych mu przez innych uczestników przewozu.
13 Jeżeli przewoźnik zauważy naruszenie wymagań RID. podanych w ust 1) nie powinien podejmować się przewozu przesyłki do czasu usunięcia nieprawidłowości. 9.2.3. Odbiorca jest zobowiązany nie zwlekać, bez istotnych powodów, z przyjęciem towaru oraz sprawdzić po rozładunku, czy spełnione zostały dotyczące go przepisy RID. 9.3.Podczas każdego przewozu materiałów lub przedmiotów niebezpiecznych oprócz znaku krzyża zakreślonego w przewidzianym polu listu przewozowego, muszą być w liście przewozowym zawarte następujące dane: a) numer UN poprzedzony literami UN ; b) określona oficjalna nazwa przewozowa uzupełniona nazwą techniczną; a) numery wzorów nalepek podane w RID w dziale 3.2, tabela A, kolumna 5, z wyjątkiem nalepki dotyczącej manewrów według wzoru nr 13. W przypadku, gdy podano więcej numerów wzorów nalepek ostrzegawczych, numery następujące po numerze pierwszym powinny być podane w nawiasie. b) grupa pakowania, jeżeli jest przyporządkowana do danego materiału, którą mogą poprzedzać litery "GP" (np. GP II) lub inicjały, które odpowiadają wyrazom "Grupa Pakowania" c) numer identyfikacyjny zagrożenia, który poprzedzi numer identyfikacyjny materiału UN Powyższe dane muszą być podane albo według kolejności e), a), b), c), d) lub według kolejności b), c), e), a), d) bez wstawionych dalszych danych pomiędzy nimi, z wyjątkiem tych przewidzianych w RID, np.: "33 UN 1203 BENZYNA, 3, II" lub " BENZYNA, 3, 33 UN 1203, II" Wymagane dane w liście przewozowym muszą być czytelne. Niezależnie od tego, że w RID dziale 3.1 oraz w tabeli A w dziale 3.2, do przedstawienia elementów oficjalnej nazwy przewozowej użyto wielkich liter, które muszą być częścią składową oficjalnej nazwy przewozowej i chociaż w niniejszym dziale do przedstawienia informacji wymaganych w liście przewozowym używane są litery wielkie i małe, stosowanie wielkich lub małych liter w celu zapisania informacji w liście przewozowym pozostawia się do wyboru.
14 9.4.W przypadku nadawania do przewozu ładunków niebezpiecznych nadawca składając zamówienie na podstawienie wagonu zobowiązany jest do zamieszczenia w zamówieniu odpowiedniej adnotacji, w tym oficjalnej nazwy przewozowej. W zawiadomieniach o wagonach gotowych do zabrania R-27 nadawca zamieszcza adnotacje zgodne z zgodnie z wytycznymi postępowania przy przewozie koleją towarów niebezpiecznych przewoźnika (dla PKP Cargo S.A. Wytyczne Cpn-1). 9.5. Przed przystąpieniem do wykonywania prac manewrowych z wagonami z ładunkiem niebezpiecznym kierujący manewrami powiadamia maszynistę lokomotywy manewrowej oraz manewrowego o rodzaju ładunku i konieczności zachowania szczególnej ostrożności. 9.6. Wagony przewożące towary niebezpieczne powinny być oznakowane, zgodnie z Regulaminem RID, specjalnymi nalepkami, a wagony przeznaczone wyłącznie do takiego przewozu powinny posiadać trwałe oznakowania i napisy. 9.7. Przy przewozie wagonów z materiałami i przedmiotami wybuchowymi należy stosować wagony ochronne wg zasad określonych w RID, tj: każdy wagon oznaczony nalepką nr 1; 1.5 lub 1.6 jak również wagony, na które załadowano duże kontenery oznaczone tymi nalepkami muszą być oddzielone od wagonów oznaczonych nalepkami nr: 3; 4.1; 4.2; 4.3; 5.1; 5.2 dwoma dwuosiowymi lub jednym czteroosiowym wagonem ochronnym. Zabrania się używać jako wagonów ochronnych: wagonów z ludźmi, wagonów z towarami niebezpiecznymi, wagonów załadowanych długimi przedmiotami mogącymi przemieszczać się podczas jazdy oraz wagonów próżnych nie oczyszczonych po przewozie towarów niebezpiecznych. 9.8.Wagony z ładunkiem niebezpiecznym powinny być sprzęgnięte z sobą tak, aby tarcze zderzakowe stykały się. 9.9.Przed uruchomieniem jazdy manewrowej, kierujący manewrami zobowiązany upewnić się, czy nie ma śladów wskazujących na wysypywanie, ulatnianie lub wyciek ładunku. 9.10.Manewry z wagonami z ładunkiem niebezpiecznym należy wykonywać z zachowaniem szczególnej ostrożności, bez szarpnięć i gwałtownych zmian szybkości. 9.11.Po zakończeniu manewrów odstawiony tabor z ładunkiem niebezpiecznym należy zabezpieczyć przed najechaniem przez inny tabor przez ochronne nastawienie zwrotnic. 9.12. Oznaczenia na wagonach przeznaczonych do przewozu towarów niebezpiecznych 9.12.1.Nadawca zobowiązany jest na każdej ścianie bocznej wagonu - cysterny lub kontenera - cysterny, w którym przewożony jest materiał niebezpieczny umieścić tzw. tablicę identyfikacyjną w kształcie prostokąta z
15 tłem barwy pomarańczowej zgodnie z wymogami podanymi w RID. Na tablicy tej podaje się w formie ułamka kod niebezpieczeństwa. Licznik ułamka złożony z dwóch lub trzech cyfr oznacza numer identyfikacyjny zagrożenia, a mianownik oznacza numer identyfikacyjny materiału np.: 33 zapalność materiałów ciekłych, par, gazów 1203 benzyna 9.12.2. Znaczenie cyfr numeru identyfikacji zagrożenia: 2 - wydzielanie się gazu spowodowane ciśnienieniem lub reakcją chemiczną, 3 - zapalność materiałów ciekłych (par) i gazów lub materiał ciekły samonagrzewający się, 4 - zapalność materiałów stałych lub materiałów stałych samonagrzewających się, 5 - działanie utleniające (podtrzymujące palenie), 6 - działanie trujące lub niebezpieczeństwo zakażenia, 7 - własności promieniotwórcze, 8 - działanie żrące, 9 - zagrożenie samorzutną gwałtowną reakcją. 9.12.3. Podwojenie cyfry wskazuje na nasilenie zagrożenia. 9.12.4. Litera X przed numerem identyfikującym zagrożenie oznacza, że substancja niebezpiecznie reaguje z wodą np. X886 - materiał silnie żrący, trujący, niebezpiecznie reagujący z wodą. Stosowanie wody przy takiej substancji może odbywać się wyłącznie w porozumieniu ze specjalistami. 9.12.5. Jeżeli zagrożenie może być wystarczająco określone jedną cyfrą, wówczas po tej cyfrze dodaje się cyfrę 0.
16 9.12.6. Na sztukach przesyłek, na wagonach i wagonach - cysternach, na kontenerach - cysternach i na małych kontenerach powinny być umieszczone nalepki ostrzegawcze wskazane w części 5 przepisów RID, niezależnie od napisów i oznaczeń na wagonach, mogą też być stosowane trwałe oznaczenia odpowiadające wzorom nalepek. 9.12.7.Przepisy dotyczące tablic i nalepek ostrzegawczych obowiązują również dla nie oczyszczonych i nieodgazowanych próżnych wagonów cystern i kontenerów cystern, a także nie oczyszczonych próżnych wagonów oraz dużych i małych kontenerów dla towarów przewożonych luzem. 9.13.Wagony z ładunkiem przekraczającym skrajnię ładunkową oznaczone są umieszczonymi z obu stron wagonu tablicami z napisem "Uwaga przesyłka przekraczająca skrajnię ładunkową "i wymiarami przesyłki oraz nalepkami R265. 9.14.Przed uruchomieniem jazdy manewrowej z wagonem z ładunkiem przekraczającym skrajnię ładunkową, należy tabor na torach sąsiednich odsunąć od ukresów na odległość 20 metrów. 10. Warunki prowadzenia pracy manewrowej na bocznicy. 10.1.Manewry związane z przemieszczaniem wagonów w obrębie bocznicy wykonywane są przez drużynę manewrową i lokomotywę wykonawcy. 10.2. Manewry na bocznicy powinny być wykonywane w sposób zgodny z postanowieniami Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 18 lipca 2005 r. w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (Dz.U. Nr 172 z 2005 r. poz. 1444), przepisów wewnętrznych bocznicy oraz niniejszego Regulaminu. 10.1.Dopuszczalna szybkość jazd manewrowych 10.1.1.Szybkość jazd manewrowych po torach nr 3 i 5 na całej ich długości oraz na torze nr 1 na odcinku od wykolejnicy Wk 356 do przejścia w poziomie szyn w km 0.939 nie może przekraczać: 5 km/godzinę:
17 o przy jeździe składu manewrowego wagonami naprzód, poprzedzanego przez pracownika, w przypadku, gdy nie może on zająć miejsca na pierwszym pchanym wagonie, o w każdym rodzaju manewru na torze nr 2 o przy jeździe przez przejazdy i przejścia, o przy przetaczaniu wagonów z ładunkami niebezpiecznymi oznaczonych nalepkami nr 8, 15 wg RID, 10 km/godzinę przy przetaczaniu wagonów z ładunkami niebezpiecznymi (z wyjątkiem oznaczonych nalepkami nr 8, 15 wg RID, dla których obowiązuje prędkość 5 km/godz.), wagonów zajętych przez ludzi, z przesyłkami wyjątkowo ciężkich lub z przekroczoną skrajnią, o czym powinien być powiadomiony maszynista, 15 km/godzinę w pozostałych przypadkach, 10.2.Miejsce, w którym powinna znajdować się lokomotywa bocznicy w czasie obsługi torów zdawczo-odbiorczych przez lokomotywę PKP 10.2.1.W czasie obsługi torów zdawczo-odbiorczych lokomotywa użytkownika bocznicy powinna znajdować się na torach bocznicy położonych poza wiaduktem pod ulicą Gdańską (w rejonie manewrowym nr II), gdzie może wykonywać manewry. 10.3.Podział bocznicy na rejony manewrowe 10.3.1.Bocznica podzielona jest na dwa rejony manewrowe: rejon nr I: obejmujący tory 1 (od U 356 do przejścia w poziomie szyn w km 0.939), 3, 5 i 7; w rejonie praca manewrowa wykonywana jest przy pomocy lokomotywy przewoźnika kolejowego (w trakcie obsługi torów zdawczo odbiorczych) i użytkownika bocznicy. rejon nr II: pozostałe tory położone za przejściem w poziomie szyn w km 0.939; pracę w rejonie wykonywana jest wyłącznie przy pomocy lokomotywy manewrowej użytkownika bocznicy. 10.3.2.Manewry na bocznicy mogą być wykonywane wyłącznie jedną lokomotywą. 10.4.Skład drużyny manewrowej
18 10.4.1.Drużyna manewrowa wykonująca pracę manewrową na bocznicy składa się z jednego ustawiacza zwanego dalej kierownikiem manewrów, który może wykonywać manewry sam lub przy pomocy manewrowego. 10.4.2.Kierujący manewrami, lub na jego polecenie manewrowy, może sam przestawiać składy pociągowe z czynnym hamulcem zespolonym o długości nie przekraczającej 30 wagonów dwuosiowych (1 wagon 4- osiowy traktować należy jak 2 wagony 2-osiowe), a bez hamulca zespolonego odstawiać i dostawiać wagony w ilości nie przekraczającej 4 sztuk. 10.5.Obsługa lokomotywy manewrowej 10.5.1.Lokomotywy manewrowe obsługiwane są jednoosobowo przez maszynistów posiadających egzamin kwalifikacyjny na stanowisko maszynisty spalinowych pojazdów trakcyjnych i prawo kierowania tymi lokomotywami. 10.5.2.Maszyniście nie wolno w obsłudze lokomotywy wyręczać się innymi pracownikami. 10.5.3.Prawo przebywania w kabinie lokomotywy mają pracownicy drużyny manewrowej oraz pracownicy nadzoru. W kabinie lokomotywy podczas jazdy może znajdować się nie więcej niż 4 osoby łącznie z maszynistą. 10.5.4.W czasie jazdy drużyna manewrowa powinna zająć miejsce w kabinie maszynisty lub na pomoście. Zajmowanie miejsca na stopniach wejściowych do lokomotywy jest zabronione. 10.5.5.W czasie przerw w pracy manewrowej lokomotywa powinna być zabezpieczona przed uruchomieniem przez osoby nieuprawnione, a kabina maszynisty powinna być zamknięta na klucz. 10.6.Nadzór nad pracą manewrową 10.6.1.Ogólny nadzór nad pracą manewrową na bocznicy sprawuje mistrz działu nawęglania, bezpośredni nadzór nad pracę manewrową sprawuje dyspozytor nawęglania, który wydaje dyspozycje kierującemu manewrami oraz załatwia formalności zdawczo-odbiorcze między przewoźnikami kolejowymi a bocznicą.
19 10.7.Polecenia na wykonywanie ruchów manewrowych 10.7.1.Ruchy manewrowe wolno wykonywać pod kierownictwem pracownika posiadające odpowiednie kwalifikacje, zwanego kierownikiem manewrów, który ponosi odpowiedzialność za bezpieczne, celowe i terminowe wykonywanie pracy manewrowej oraz bezpieczeństwo przydzielonych do wykonywania pracy manewrowej pracowników 10.7.2. Polecenia na wykonanie ruchów manewrowych powinny być podawane za pomocą sygnałów zgodnych z postanowieniami Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 18 lipca 2005 r. w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (Dz.U. Nr 172 z 2005 r. poz. 1444). 10.7.3.W wyjątkowych przypadkach, gdy kierownik manewrów nie może przekazać maszyniście lokomotywy manewrowej sygnału osobiście lub za pośrednictwem manewrowego (słaba widoczność, łuki toru i inne przeszkody uniemożliwiające maszyniście odebranie sygnału), polecenia wolno podawać za pomocą radiotelefonów. 10.7.4.Przed przystąpieniem do wykonywania manewrów kierownik manewrów zobowiązany jest poinformować maszynistę, nastawniczego oraz manewrowych o planie pracy i sposobach jej wykonania 10.7.5. Przed daniem sygnału na wykonanie ruchu manewrowego, kierujący manewrami powinien upewnić się osobiście czy nie ma przeszkód do uruchomienia taboru (płozy pod kołami, zahamowane wagony, zagrożenie bezpieczeństwa pracowników i osób postronnych) oraz czy droga przebiegu nastawiona jest prawidłowo. 10.8. Odrzucanie wagonów 10.8.1. Odrzucanie wagonów na wszystkie tory bocznicy jest zabronione. 10.9.Miejsce umieszczenia lokomotywy w składzie manewrowym 10.9.1. W czasie wykonywania manewrów lokomotywa manewrowa powinna znajdować się na czole manewrującego składu lub na jego końcu. Umieszczanie lokomotywy między wagonami jest zabronione. 10.10. Ograniczenia przy pchaniu wagonów
20 10.10.1. W czasie spychania taboru na pierwszym wagonie składu lub przed nim powinien znajdować się pracownik, który obowiązany jest obserwować drogę przebiegu i w razie przeszkody do jazdy podać sygnał "Stój". W porze ciemnej pracownik ten powinien mieć latarkę zwróconą światłem w kierunku jazdy. 10.11.Zachowanie ostrożności przy wykonywaniu manewrów 10.11.1.Szczególną ostrożność należy zachować podczas wykonywania manewrów: a)na torze ładunkowym nr 2, gdzie ze względu na jego usytuowanie na estakadzie znajdujący się przy torze taśmociąg zabroniona jest jazda na taborze, podczas pchania taboru na ten tor kierujący manewrami powinien poprzedzać pchany skład idąc przed nim, b)na torze komunikacyjnym nr 1 w miejscach oznaczonych tablicami z napisem Brak skrajni zabroniona jest jazda na stopniach wagonów, c)podczas wjazdu na tor, na którym odbywają się czynności ładunkowe, wjazd na tor oraz dojazd do znajdujących się na nim wagonów dozwolony jest po porozumieniu się ustawiacza z pracownikiem kierującym pracą ładunkową i wstrzymaniu przez niego prac ładunkowych oraz odsunięciu ludzi i sprzętu na bezpieczną odległość, d)przy manewrowaniu przez przejazdy niestrzeżone i przejścia w poziomie szyn. 10.12.Manewrowanie przez przejazdy i przejścia 10.12.1.Przy wykonywaniu manewrów na przejeździe drogowym lub przejściu w poziomie szyn należy zachować szczególną ostrożność. 10.12.2.Manewry przez przejazd wolno prowadzić tylko przy zachowaniu następujących warunków: a. prędkość jazdy nie powinna przekraczać 5 km/h, b. zbliżając się do przejazdu, maszynista obowiązany jest podać dźwiękowy sygnał ostrzegawczy.
21 11.12.3.W razie pchania taboru manewrowy powinien znajdować się na pierwszym pojeździe lub poprzedzać go oraz podawać odpowiednie sygnały. 10.13.Sprzęganie taboru 10.13.1. Przetaczany tabor powinien być sprzęgnięty z sobą oraz lokomotywą. Sprzęgi śrubowe i hamulcowe nie użyte do sprzęgania powinny być zawieszone na wspornikach. 10.13.2. Sprzęganie i rozprzęganie wagonów oraz zawieszanie sprzęgów śrubowych i hamulcowych należy do obowiązków drużyny manewrowej. Za prawidłowe wykonanie tych czynności odpowiedzialny jest kierownik manewrów. 10.13.3. Sprzęganie i rozprzęganie taboru będącego w ruchu jest zabronione. 10.14.Przetaczanie wagonów siłą ludzi lub przy pomocy pojazdu drogowego. 10.14.1.Z uwagi na występujące na bocznicy pochylenia przetaczanie wagonów siłą ludzi lub zwierząt jest zabronione. 10.14.2.Na bocznicy dopuszczalne jest przetaczanie wagonów przy pomocy pojazdów drogowych przy zachowaniu następujących warunków: a) Przetaczanie może odbywać się pod kierownictwem ustawiacza lub innego pracownika przeegzaminowanego w zakresie potrzebnym do kierowania tymi manewrami, który przed rozpoczęciem manewrowania zobowiązany jest pouczyć przydzielonych do przetaczania pracowników o zasadach bezpiecznego wykonywania tej czynności. b) Szybkość przetaczania nie może przekraczać 5km/godz. c) W razie przetaczania na pochyleniu większym niż 2,5, niezależnie od środków stosowanych do zatrzymania wagonów, należy w odpowiedniej odległości od strony spadku założyć płóz hamulcowy. d) W jednej grupie wolno przetaczać tylko taką liczbę wagonów i z taką prędkością, aby wagony te w razie potrzeby mogły być na-
22 tychmiast zatrzymane. W przetaczanej grupie wagony powinny być sprzęgnięte ze sobą. e) Zabronione jest znajdowanie się ludzi między tokami szynowymi, przed lub za przetaczanym wagonem. Nie wolno uderzać wagonem o stojący następny wagon w celu jego uruchomienia. f) Pojazd drogowy podczas przetaczania powinien znajdować się na zewnątrz toru. g) Kierunek jazdy pojazdu drogowego powinien być równoległy do osi toru. Użyty do ciągnięcia łańcuch lub lina musi mieć długość co najmniej 2,5m. Lina powinna być zamocowana do wagonu w sposób uniemożliwiający jego uszkodzenie. h) Wyznaczony pracownik powinien w razie potrzeby hamować wagon hamulcem ręcznym lub drążkiem. 10.15.Zabezpieczenie wagonów przed zbiegnięciem. 10.15.1. Tabor nie będący w ruchu należy przed zbiegnięciem zabezpieczyć w następujących przypadkach: 1. w czasie manewrów, gdy zachodzi możliwość zbiegnięcia, a zwłaszcza gdy pochylenie toru wynosi powyżej 2,5, tabor posiada łożyska toczne, wieje silny wiatr itp., 2. po zakończeniu manewrów. 10.15.2. Zabezpieczenie wagonów przed zbiegnięciem wykonuje się przez sprzęgnięcie, zahamowanie, podklinwanie a mianowicie: 1. stojący tabor należy na każdym torze sprzęgnąć ze sobą, za wyjątkiem tych pojedynczych wagonów, które podstawione zostały na wyznaczone miejsca (np. punkty ładunkowe); w każdej grupie tabor powinien być ze sobą sprzęgnięty. 2. oprócz sprzęgnięcia należy zahamować hamulcem ręcznym: a) jeden pojazd gdy grupa połączonego taboru nie przekracza 10 pojazdów, b) dwa skrajne pojazdy gdy grupa połączonego taboru przekracza 10 pojazdów.
23 10.15.3.W przypadku braku hamulców ręcznych tabor należy zabezpieczyć przez podklinowanie płozem hamulcowym skrajnych kół stojącej grupy wagonów lub pojedynczo stojącego wagonu. 10.15.4. jeżeli tor znajduje się na pochyleniu powyżej 2,5 należy oprócz ww. zabezpieczenia podklinować stojący tabor od tej strony, w kierunku której istnieje możliwość zbiegnięcia. 10.15.5. Za odpowiednie zabezpieczenie wagonów przed zbiegnięciem odpowiedzialny jest kierownik manewrów. 10.16.Miejsce znajdowania się płozów hamulcowych 10.16.1.Płozy hamulcowe (24 sztuki) umieszczone są w 5 specjalnych stojakach znajdujących się na międzytorzu torów zdawczo-odbiorczych nr 3 i 5 oraz w 3 stojakach umieszczonych przy rozjeździe nr 11. 10.16.2. Płozy hamulcowe powinny być opisane umieszczonym na korpusie skrótem nazwy Elektrowni Szczecin i numerem kolejnym płozu. 10.17.Przetaczanie wagonów bez czynnych hamulców wagonowych 10.17.1.Bez czynnych hamulców wagonowych w granicach siły pociągowej lokomotywy można przetaczać a. na torach nr 1 (na odcinku od początku toru do wiaduktu) 3 i 5 składy manewrowe o długości do 15 wagonów, b. na torach nr 1 (na odcinku od wiaduktu do końca toru) i 2, ze względu na występujące pochylenia o wielkości 12, ilość tą należy ograniczyć do 3 wagonów. Powyżej ww. liczby osi powinny być czynne jeden wagonowy hamulec ręczny lub dwa wagonowe hamulce zespolone na każde następne rozpoczęte: a. 15 wagonów na torach 1 (na odcinku od początku toru do wiaduktu), 3 i 5, b. 3 wagony na torach 1 (na odcinku od wiaduktu do końca toru) i 2. 10.18.Grupowanie wagonów zdawanych dla przewoźników kolejowych 10.18.1.Obowiązek i zasady grupowania wagonów przez użytkownika jest uzależniony od zwartych umów z przewoźnikami. 10.19.Przekazywanie wagonów dla przewoźników kolejowych
24 10.19.1.Wagony zdawane dla przewoźników kolejowych powinny być sprzęgnięte na sprzęgi śrubowe i hamulcowe. Sprzęgi śrubowe i hamulcowe nie użyte do sprzęgnięcia powinny być zawieszone na wsporniki. 10.19.2.Ruchome części wagonowe powinny być umieszczone we właściwe miejsca, miejsca, burty wagonów platform podniesione i zabezpieczone przed opadnięciem, w wagonach krytych drzwi powinny być zamknięte. Za wykonanie tych czynności odpowiedzialny jest kierownik manewrów (ustawiacz). 10.20.Nastawianie zwrotnic i wykolejnic 10.20.1.Zwrotnice na bocznicy obsługiwane są przez drużynę manewrową użytkownika bocznicy. 10.20.2.Po przestawieniu zwrotnicy, pracownik obsługujący zwrotnicę powinien upewnić się o prawidłowym jej nastawieniu na podstawie wzrokowego sprawdzenia dolegania iglicy do opornicy oraz drogi oporowej zamknięcia nastawczego. 10.20.3. Za prawidłowe nastawienie zwrotnic wchodzących w drogę przebiegu odpowiedzialny jest pracownik, który te zwrotnice obsługiwał. Przed podaniem sygnału na uruchomienie jazdy manewrowej ustawiacz zobowiązany jest do upewnienia się o prawidłowym nastawieniu zwrotnic. 10.20.4.Po zakończeniu manewrów zwrotnice należy nastawić w położenie zasadnicze. 10.20.5.W czasie obsługi torów zdawczo-odbiorczych dokonywanej przez drużynę manewrową przewoźnika, zwrotnice nastawiane są przez tą drużynę. 11. Postępowanie w razie powstania wypadku z taborem lub ludźmi 11.1. Zarządca (PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. w zakresie infrastruktury dzierżawionej dla użytkownika bocznicy), przewoźnicy kolejowi oraz użytkownik bocznicy są zobowiązani spełniać warunki techniczne i organizacyjne zapewniające:
25 1) bezpieczne prowadzenie ruchu kolejowego; 2) bezpieczną eksploatację pojazdów kolejowych; 3) ochronę przeciwpożarową i ochronę środowiska. 11.2.W przypadku zaistnienia wypadku kolejowego lub katastrofy kolejowej o zdarzeniach tych zarządca zobowiązany jest powiadomić Prezesa UTK. 11.3. Przez wypadek kolejowy rozumie się zdarzenie polegające na zderzeniu, najechaniu, wykolejeniu lub starciu pojazdów kolejowych. 11.4. Katastrofą kolejową jest wypadek kolejowy, na skutek którego wystąpiły ofiary w ludziach lub znaczne straty materialne. 11.5.Pozkodowanym jest osoba, która w wyniku katastrofy kolejowej poniosła śmierć na miejscu, zmarła w wyniku odniesionych obrażeń ciała albo doznała w wyniku wypadku kolejowego obrażeń ciała wymagających udzielenia pomocy lekarskiej. Przez ofiary w ludziach zabici lub poważnie ranni w katastrofie kolejowej. Zabitym jest osoba, która poniosła śmierć na miejscu lub w wyniku obrażeń ciała w ciągu 30 dni od dnia katastrofy a poważnie rannym jest osoba, która odniosła w wyniku wypadku kolejowego obrażeń powodujących hospitalizację na okres dłuższy niż 30 dni. 11.6.Za znaczne straty materialne, o których mowa w ust. 4, uważa się szkody spowodowane wypadkiem, których wartość przekracza równowartość w złotych 50000 euro, ustalona przy zastosowaniu kursu średniego ogłaszanego przez Narodowy Bank Polski obowiązującego w dniu powstania szkody. 11.7.Mistrz Działu Nawęglania, a w razie jego nieobecności dyspozytor nawęglania zobowiązany jest zgłosić niezwłocznie nastawniczemu posterunku SPB 12 na telefon pocztowy numer 4714312 o każdym wypadku lub wydarzeniu na torach bocznicy, w którym uległ wykolejeniu lub uszkodzeniu tabor (bez względu na to, kto jest właścicielem taboru) albo też zostały uszkodzone urządzenia należące do użytkownika bocznicy pozostające w związku z jazdą taboru (nawierzchnia, rozjazdy itp.) oraz powiadomić właściwego zwierzchnika służbowego. Nastawniczy posterunku SPB12 powiadamia dyspozytora PLK S.A. Zakładu Linii Kolejowych w Szczecinie tel. 4713363 oraz dyspozytora stacyjnego stacji PKP Szczecin Port Centralny na telefon pocztowy numer 4714341.
26 11.8. O zaistnieniu wypadku z ludźmi, należy w pierwszej kolejności przystąpić do udzielania pierwszej pomocy i niezwłocznie powiadomić pogotowie ratunkowe oraz właściwego zwierzchnika służbowego. 11.9. O każdym ciężkim wypadku z ludźmi lub o wypadku śmiertelnym należy powiadomić Komisariat Policji. 11.10.W razie wypadku z taborem należy zabezpieczyć wszelkie ślady mogące pomóc w ustaleniu przyczyny wypadku, wstrzymać wszelkie ruchy manewrowe i zamknąć dla ruchu tor, na którym miał miejsce wypadek. Do czasu przybycia na miejsce wypadku komisji dochodzeniowej nie wolno podejmować żadnych czynności mogących usunąć lub zatrzeć ślady wypadku ani też prób wstawienia na tor wykolejonego taboru. 11.11.Postępowania wyjaśniające w sprawie przyczyn katastrof i wypadków kolejowych prowadzą komisje powypadkowe: a)komisja miejscowa w sprawie wypadków powstałych podczas prac manewrowych oraz wypadków najechania pojazdu kolejowego na osoby podczas przechodzenia przez tory, b)specjalna w sprawach katastrof kolejowych. W skład komisji miejscowej wchodzą wyznaczeni przez PLK S.A. Zakładu Linii Kolejowych w Szczecinie, Przewoźników kolejowych związanych z wypadkiem i użytkownika bocznicy przedstawiciele. W skład komisji specjalnej wchodzą osoby powołane przez Prezesa Urzędu Transportu Kolejowego, który jest przewodniczącym komisji. W przypadku katastrofy komisja miejscowa prowadzi postępowanie powypadkowe do czasu przybycia komisji specjalnej. 11.12.Komisja prowadzi postępowanie powypadkowe pod kierownictwem przewodniczącego, który koordynuje działalność komisji i czuwa nad właściwym przeprowadzeniem postępowania. Przewodniczącym komisji powypadkowej miejscowej jest przedstawiciel PLK S.A. (jeśli wypadek miał miejsce na części infrastruktury bocznicy utrzymywanej przez PLK S.A.) lub przedstawiciel użytkownika bocznicy
27 w razie wypadku na bocznicy (poza infrastrukturą utrzymywaną przez PLK S.A.). 11.13. Komisja powypadkowa ma za zadanie ustalenie: okoliczności wypadku, przyczyn wypadku, wniosków zapobiegawczych. 11.14.Szczegółowy tryb postępowania w razie zaistnienia wypadku lub katastrofy określa Instrukcja o technice pracy manewrowej i sygnalizacji a w przypadku a w przypadku, gdy wypadek miał miejsce na terenie stacji Szczecin Port Centralny i zdarzenie nie kwalifikuje się zgodnie z ww. instrukcją do kategorii wypadku lub katastrofy obowiązują przepisy wewnętrzne PLK S.A. 12. Sposób postępowania przy przyjmowaniu i przekazywaniu wagonów pod względem handlowym. 12.1.Przyjmowanie i przekazywaniu wagonów odbywa się zgodnie z postanowieniami Prawa Przewozowego ( Dz.U. nr 53 poz.272/84 znowelizowanego w 1994 r.). 12.2.Przekazywanie wagonów przez Przewoźnika dla bocznicy odbywa się na torze zdawczym nr 202 na zasadach określonych w umowach na obsługę zawartych z Przewoźnikami. 12.3.Przekazywanie wagonów przez przewoźnika dla bocznicy 12.3.1.Przekazywanie wagonów przez przewoźników kolejowych dla bocznicy odbywa się na punkcie zdawczo-odbiorczym na torze zdawczym nr 3, na podstawie uzgodnionych w umowach wykazów zdawczych w przypadku, gdy przewoźnikiem jest PKP Cargo S.A, na podstawie sporządzonych przez PKP Cargo S.A. wykazów zdawczych (R25 lub R26). 12.3.2.W czynnościach zdawczo-odbiorczych ze strony bocznicy bierze udział dyspozytor nawęglania lub inny wyznaczony pracownik, a ze strony przewoźnika: a) ekspedytor posterunku SPB12 w przypadku PKP Cargo S.A; b) wyznaczony pracownik w przypadku pozostałych przewoźników.
28 12.3.3. Przekazywanie wagonów polega na porównaniu danych umieszczonych w wykazie zdawczym ze stanem faktycznym, sprawdzeniu stanu wagonów, przesyłek i plomb. W przypadku nie stwierdzenia nieprawidłowości przedstawiciel bocznicy dokonuje przyjęcia wagonów wpisując na wykazie datę i godzinę przyjęcia a następnie przyjmujący i zdający podpisują wykaz. W razie stwierdzenia nieprawidłowości przedstawiciel użytkownika bocznicy żąda od przedstawiciela przewoźnika odnotowania w wykazie zdawczym zauważonych braków technicznych wagonów, ich zanieczyszczenia itp. W przypadku stwierdzenia w przyjmowanych wagonach częściowego braku lub uszkodzenia przesyłek lub braku plomb należy wezwać przedstawiciela przewoźnika w celu komisyjnego wydania przesyłki. Po przekazaniu wagonów przedstawiciel przewoźnika wręcza przedstawicielowi bocznicy jeden egzemplarz wykazu zdawczego. 12.3.4.W razie braku przedstawiciela bocznicy, podczas obsługi dokonywanej przez PKP Cargo S.A zgodnie z planem obsługi, przedstawiciel PKP Cargo S.A. zamieszcza na wykazie zdawczym (R 25 lub R 26), w miejscu przeznaczonym na podpis przyjmującego adnotację "przedstawiciel bocznicy nieobecny". W takim przypadku uważa się, że wagony zostały przyjęte bez zastrzeżeń. 12.4.Odbiór wagonów przez przewoźników kolejowych 12.4.1. Odbiór wagonów przez przewoźnika odbywa się na torze odbiorczym nr 5, na podstawie: a) zawiadomień o wagonach gotowych do zabrania (R27, R28), sporządzanych przez dyspozytora nawęglania i dostarczanych przez ustawiacza bocznicy dyżurnemu ruchu manewrowemu posterunku SPB 12 wraz z listami przewozowymi, na co najmniej na 1 godzinę przed zakończeniem czynności ładunkowych w przypadku, gdy przewoźnikiem jest PKP Cargo S.A., b) zawiadomień lub wykazów uzgodnionych z przewoźnikiem w trybie określonym w zawartej z nim umowie na obsługę w przypadku pozostałych przewoźników. 12.4.2. W razie ujawnienia przez przedstawiciela przewoźnika nieprawidłowości, przedstawiciel bocznicy powinien spowodować natychmiastowe ich usunięcie. Jeżeli natychmiastowe usunięcie nieprawidłowości
29 ujawnionych przez przedstawiciela przewoźnika nie jest możliwe, przewoźnik zabiera grupę wagonów poprzedzającą kwestionowany wagon, a użytkownik bocznicy zobowiązany jest usunąć nieprawidłowość i ponownie zdać wagony. 12.4.3.Przekazanie i przyjęcie wagonów i ich stan potwierdzają w wykazie (dla PKP Cargo S.A. w zawiadomieniu R27 lubr28) osoby zdające i przyjmujące przez złożenie podpisów oraz wpisanie daty i godziny przekazania. 13. Utrzymanie kolejowych budowli drogowych i urządzeń. 13.1.Utrzymanie kolejowych budowli drogowych położonych na bocznicy (poza infrastrukturą objętą umową najmu zawartą z PKP PLK S.A. Zakładem Linii Kolejowych w Szczecinie) należy do użytkownika bocznicy. Odpowiedzialnym za utrzymanie infrastruktury kolejowej jest toromistrz, nad którym nadzór pełni dyspozytor nawęglania. 13.2.Pełniący nadzór nad stanem technicznym kolejowych budowli drogowych na bocznicy lub nadzorujący prace remontowe na bocznicy winien posiadać stosowne uprawnienia budowlane określone w ustawie z dnia 7 lipca 1994 r. Prawo budowlane (tekst jednolity Dz. Nr 207 poz. 2016 z 2003 r. z późniejszymi zmianami). 13.3.Nadzór nad stanem technicznym torów, rozjazdów i urządzeń srk dzierżawionych posiadaczowi bocznicy przez PLK S.A. sprawuje w ramach zawartej umowy PKP PLK.A. Zakład Linii Kolejowych w Szczecinie. 13.4.Postępowanie po stwierdzeniu uszkodzenia toru lub rozjazdu 13.4.1.Każdy pracownik, który zauważył uszkodzenie toru lub rozjazdu mogące stanowić zagrożenie bezpieczeństwa pracy manewrowej lub pracowników ją wykonujących zobowiązany jest zgłosić o uszkodzeniu dyspozytorowi nawęglania. W przypadku torów zdawczo - odbiorczych nr 3 i 5 oraz toru nr 1 na odcinku od rozjazdu nr 356 do wiaduktu należy przede wszystkim powiadomić nastawniczego posterunku SPB12. 13.4.2.Tor lub rozjazd, na którym stwierdzono uszkodzenie należy zamknąć dla ruchu i osygnalizować tarczami sygnału D1 "Stój" oraz dokonać adnotacji w dzienniku oględzin rozjazdów.
30 13.5. Wykonywanie robót związanych z naprawą nawierzchni. 13.5.1.Przystąpienie do robót związanych z naprawą torów lub rozjazdów może nastąpić po dokonaniu przez toromistrza zapisu w dzienniku oględzin rozjazdów oraz po osygnalizowaniu miejsca. 13.5.2.Otwarcie toru lub rozjazdu po naprawie może nastąpić po dokonaniu przez toromistrza odbioru robót potwierdzonego zapisem w dzienniku oględzin rozjazdów. 13.6.Kontrola stanu torów 13.6.1.Zgodnie z art. 62 ustawy Prawo Budowlane użytkownik bocznicy zobowiązany jest do dokonywania okresowej kontroli stanu nawierzchni, obiektów i urządzeń kolejowych na bocznicy nie rzadziej niż raz w roku. Czynności okresowej kontroli technicznej powinny być przeprowadzone przez osoby posiadające uprawnienia budowlane w specjalności właściwej dla kontrolowanego obiektu. 13.7.Badania, oględziny i utrzymanie rozjazdów 13.7.1.Zewnętrzne oględziny rozjazdów oraz ich konserwacja powinny być dokonywane przez toromistrza lub wyznaczonego przez niego pracownika. Nadzór nad utrzymaniem rozjazdów sprawuje toromistrz. Oględziny rozjazdu nr 356 dokonywane są przez pracownika PKP PLK S.A. w terminach i na zasadach określonych przepisami wewnętrznymi tej spółki. 13.8.Zasady postępowania oraz zakres wykonywanych czynności podczas oględzin i badań kolejowych budowli drogowych oraz zasady prowadzenia robót zawarte są w przepisach wewnętrznych bocznicy. 14. Praca manewrowa w okresie zimy 14.1.Znaczniejsze opady śniegu, zamiecie śnieżne i silne mrozy utrudniają wykonywanie pracy manewrowej. Powoduje to obniżenie sprawności i bezpieczeństwa ruchu, jak również bezpieczeństwa pracowników zatrudnionych przy wykonywaniu manewrów. Aby nie dopuścić do obniżenia sprawności pracy na bocznicy należy dostosować urządzenia, wyposażenie i odzież pracowników oraz organizację pracy do warunków zimowych.