AB PROJEKT Projekt stałej organizacji ruchu Temat: PRZEBUDOWA UL. MODLIŃSKIEJ I UL. ZEGRZYŃSKIEJ W JABŁONNIE. Inwestor: Urząd Gminy Jabłonna Ul. Modlińska 152 05-110 Jabłonna Projektant: Marek Bąbolski Legionowo, 20 grudnia 2009 ul. J. Słowackiego 22/32, 05-120 Legionowo; NIP: 536 160 77 14; REGON 015534796; tel.: 0-501-613-420
OPIS TECHNICZNY 1. Zakres opracowania. Niniejszy projekt przedstawia stałą organizację ruchu po przebudowie ul. Modlińskiej i ul. Zegrzyńskiej w Jabłonnie. 2. Podstawa opracowania. - ustalenia z inwestorem, - ustawa z dnia 20.06.97 r. Prawo o ruchu drogowym (Dz.U z 2005 r. Nr 108, poz. 908 ze zm.) - Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z 23.09.2003 r. w sprawie szczegółowych warunków zarządzania ruchem na drogach oraz wykonywania nadzoru nad tym zarządzaniem (Dz.U. 03.177.1729). - Rozporządzenie Ministrów Infrastruktury oraz Spraw Wewnętrznych i administracji z dnia 31 lipca 2002r. w sprawie znaków i sygnałów drogowych (Dz.U Nr 170 poz. 1393), - Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 03.07.2003 r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach zał. Nr 1 i 4 (Dz.U Nr 220, poz. 2181 z 23.12.2003r.), 3. Charakterystyka drogi i ruchu na drodze. Ulica objęta zakresem niniejszego opracowania posiada obecnie nawierzchnię asfaltową o szerokości zmiennej 10-12m. Ruch kołowy odbywa się z bardzo dużym natężeniem. Ruch pieszych odbywa się istniejącymi chodnikami. Na odcinku objętym projektem obecnie istnieje sygnalizacja świetlna w rejonie skrzyżowania z ul. Zegrzyńską. Projekt drogowy zakłada poszerzenie jezdni ul. Zegrzyńskiej do 12m oraz pozostawienie istniejącej szerokości ul. Modlińskiej. Obecnie na drodze objętej zakresem niniejszego opracowania istnieje pionowa i pozioma organizacja ruchu, która ulegnie w przypadku ul. Modlińskiej niewielkiej zmianie. Natomiast w przypadku ul. Zegrzyńskiej zmianom radykalnym. 4. Termin wprowadzenia projektowanej organizacji ruchu i okres jej obowiązywania. Niniejsza organizacja będzie wprowadzona po przebudowie drogi, tj. około II kw. 2010 roku. Okres obowiązywania do odwołania poprzez nową organizację ruchu. 5. Stan projektowany. Ze względu na szerokość jezdni projektuje się na odcinku od początku opracowania do ul. Szkolnej po jednym pasie szerokości 3,5m. dla każdego kierunku. Na wlotach dróg gminnych utwardzonych projekt przewiduje wydzielenie pasów wyłączenia. Na odcinku od ul. Szkolnej do skrzyżowania z ul. Zegrzyńską projektuje się dwa pasy ruchu kierunku Nowego Dworu Mazowieckiego - Legionowa oraz jeden pas dla pojazdów jadących w stronę Warszawy. Na odcinku ul. Zegrzyńskiej, gdzie została poszerzona jezdnia, projekt zakłada wydzielenie dwóch pasów ruchu dla każdego kierunku, gdzie odpowiednie pasy służą zarówno do jazdy na wprost jak skrętów odpowiednio w lewo i w prawo. Oznakowanie poziome odpowiednio zostało uzupełnione oznakowaniem pionowym. Projekt zakłada wymianę wszystkich znaków pionowych na odcinku inwestycji. Istniejące oznakowanie jest już zniszczone i znaki utraciły swe parametry widoczności i 6. Uwagi i zalecenia Do oznakowania poziomego należy stosować tylko materiały posiadające atest i charakteryzujące się: - dobrą widocznością w ciągu całej doby, - wysokim współczynnikiem odblaskowości, - odpornością na ścieranie i zabrudzenie. Oznakowanie powinno mieć następujące minimalne parametry: - współczynnik luminacji 0,30, Opracował Marek Bąbolski
- powierzchniowy współczynnik odblasku 100, - wskaźnik szorstkości 45, - trwałość 6. Należy zastosować oznakowanie grubowarstwowe masą chemoutwardzalną do nakładania o gr. 1,8mm 3,0mm.. Dla oznakowania pionowego: - Zastosować znaki należące do grupy wielkości Ś średnie, - Lica znaków powinny być wykonane z folii odblaskowej typu 2, z wyjątkiem znaku, B-20 i dla, - Wysokość umieszczenia znaków powinna wynosić min. 2,00m licząc od poziomu nawierzchni pobocza do dolnej krawędzi najniżej umieszczonego znaku lub 2,2 jeżeli znak ustawiony jest w chodniku. - Znaki należy umocować na słupkach stalowych, ocynkowanych. - miejsca w stosunku do projektowanej jezdni zaznaczono odpowiednio na rysunku. Opracował Marek Bąbolski
T-25c
80.2 epnn epnn 80.4 N22A kb110 k k 81.21-81.22 -
t gp25 79.10 gp40 bet.
ksp200 ksp200 B-20
ksp200 ksp160
bet. 8 8 epnn 79.7 bet. bet. T-27 ch.bet. T-27 ksp200 81.44 79.98 k 79.00 78.98 A-16 A-17 81,72 - k kb110 eann N90 II bet. ch. bet. N 73 tan ksp200
N100 T-27 D-23a T-27 ch.bet. A-16 bet. A-17 e-osw A-17 A-16 e-osw ksp200 ksp200
A-16 A-17 D-21A A-30 D-21A T-16
T-16 A-30 e C-2 epnn 78.6 ka A-29 epnn E-2 kl 78.7 78.8 T-25b
B-18 D-3 T-6a 79.98 - k 79.1 79.3 T-6c B-2 T-6a B-21
E-2A D-3 B-18 D-23b bet. 2 C-2 k1055/09 II w1055/09 B-2 k1055/09 w1055/09 k1055/09 B-21 j.asf. j.bet. D-23b C-2 B-2 B-1
B-21 t1791/08