Zestaw naprawczy dla podwójnego sprzęgła suchego LuK

Zestaw naprawczy dla podwójnego sprzęgła suchego LuK Diagnoza uszkodzeń Narzędzia specjalne / Demontaż i montaż Renault 6-biegowa skrzynia biegów DC4

Treść tej broszury nie jest prawnie wiążąca i jest przeznaczony wyłącznie do celów informacyjnych. W granicach określonych przez prawo Schaeffler Automotive AftermarketGmbH & Co KG nie ponosi odpowiedzialności w związku z niniejszą broszurą. Copyright Schaeffler Automotive Aftermarket GmbH & Co. KG kwiecień 2014 Wszelkie prawa zastrzeżone. Jakiekolwiek kopiowanie, dystrybucja, powielanie, publiczne udostępnianie lub inne publikowanie tej broszury w całości lub we fragmentach bez uprzedniej pisemnej zgody firmy Schaeffler Automotive Aftermarket GmbH & Co KG jest zabronione. 2

Spis treści Spis treści Strona 1 Diagnostyka podwójnego sprzęgła 4 1.1 Ogólne wskazówki dotyczące kontroli układu sprzęgła 4 1.2 Kontrola zużycia 5 1.3 Kontrola wizualna 5 1.4 Szumy 5 1.5 Diagnoza 5 2 Opis i zawartość zestawu LuK RepSet 2CT 6 3 Opis i zawartość narzędzi specjalnych LuK 7 3.1 Podstawowy zestaw narzędzi 8 3.2 Zestaw narzędzi dla Renault 10 3.3 Dodatkowy zestaw narzędzi 12 4 Demontaż i montaż podwójnego sprzęgła 14 4.1 Uwagi dotyczące napraw 15 4.2 Demontaż podwójnego sprzęgła 16 4.3 Demontaż systemu zasprzęglającego 21 4.4 Montaż systemu zasprzęglającego 24 4.5 Montaż podwójnego sprzęgła 29 4.6 Rozpięcie blokady transportowej podwójnego sprzęgła 33 5 Zapięcie blokady transportowej podwójnego sprzęgła 36 3

1 Diagnostyka podwójnego suchego sprzęgła 1 Diagnostyka podwójnego suchego sprzęgła 1.1 Ogólne informacje dot. kontroli układu sprzęgła W przypadku wykonywania napraw związanych z podwójnym sprzęgłem, aby zawęzić diagnostykę potencjalnego problemu należy odpowiednio wcześniej wyjaśnić z klientem kilka zasadniczych kwestii. Podwójne sprzęgło, strona silnika Jeśli pojazd jest jeszcze zdolny do jazdy, to razem z klientem należy odbyć jazdę próbną. Klient powinien siedzieć za kierownicą i w czasie jazdy próbnej zaprezentować, w jakich sytuacjach można zaobserwować zgłaszane usterki. Przykłady konkretnych pytań do klienta: Co dokładnie nie działa lub czego dokładnie dotyczy zgłaszana usterka? Jak długo występuje dany problem? Czy dany problem wystąpił nagle, czy pojawiał się stopniowo (powoli)? Jak często występuje problem? Sporadycznie, często, zawsze? W jakich sytuacjach w czasie jazdy występuje problem? Np. przy rozruchu, podczas przyspieszania, hamowania, w stanie zimnym lub przy wysokiej temperaturze pracy? Jaki jest przebieg pojazdu? Czy są jakieś dodatkowe obciążenia dla pojazdu? Np. jazda z przyczepką, duży ładunek dodatkowy, częsta jazda po terenach górskich, czy samochód jest taksówką, pojazdem z floty samochodowej, samochodem wynajmowanym, używanym do nauki jazdy? Jaki jest profil jazdy pojazdu? Samochód do jazdy miejskiej, na krótkich odcinkach, na trasie, po autostradach? Czy do tej pory były już wykonywane naprawy w układzie sprzęgieł/skrzyni biegów? Jeśli tak, jaki był wtedy przebieg? Jaki był wtedy powód zgłaszanej usterki? Jakie wykonano naprawy? Podwójne sprzęgło, strona skrzyni biegów Ogólne badanie pojazdu Przed rozpoczęciem naprawy w pojeździe, należy sprawdzić poniższe punkty: Zapis kodów błędów w jednostce sterującej (silnik, skrzynia biegów, sprzęgło, komfort, CAN-BUS) Stan naładowania akumulatora 4

1.2 Kontrola zużycia Zużycia sprzęgła nie można ocenić poprzez jazdę próbną. Sprzęgło i skrzynia biegów ma zaawansowany elektroniczny system monitorowania, to jeśli limit zużycia został osiągnięty to ostrzeżenie pojawi się na na wyświetlaczu przyrządu diagnostycznego. 1.3 Kontrola wizualna Przed każdą naprawą dotyczącą układu sprzęgieł należy sprawdzić, czy nie ma nieszczelności albo uszkodzeń. Zanim sprzęgło zostanie wymienione, należy najpierw usunąć wszelkie uszkodzenia spowodowane przez odłamane elementy lub wyciek oleju (przez uszkodzone uszczelki lub pierścienie uszczelniające). Jeśli na sprzęgle jest olej, sprzęgło należy wymienić. 1.5 Diagnoza Skrzynia biegów i sprzęgło posiadają funkcję elektronicznej diagnozy. Odczyt pamięci usterek musi być dokonany za pomocą odpowiedniego urządzenia diagnostycznego przed wykonywaniem prac naprawczych. Jeśli to możliwe, należy wydrukować i przechowywać zapis w formie papierowej. Dziennik błędów zapewnia podgląd błędów systemu i służy jako podstawa do identyfikacji i realizacji dalszych działań naprawczych. Dostarcza również cennych danych odnośnie oceny usterki. Po zakończeniu wszystkich prac związanych z układem sprzęgła należy zresetować pamięć błędów jednostki sterującej. 1.4 Szumy Przy ocenie szumów związanych z pracą podwójnego sprzęgła w czasie jazdy próbnej należy zwrócić uwagę czy nie są to szumy generowane przez otaczające elementy, jak np. układ wydechowy, osłony termiczne, tuleje metaloweo gumowe zawieszania silnika, dodatkowe agregaty lub inne. Przy diagnostyce identyfikacji szumów należy wyłączyć radio, klimatyzację i wentylację. W celu precyzyjnego ustalenia źródła szumów można w warsztacie przykładowo użyć stetoskopu. 5

2 Opis i zawartość zestawu LuK RepSet 2CT 2 Opis i zawartość zestawu LuK RepSet 2CT LuK RepSet 2CT (twin clutch technology) obejmuje wszystkie niezbędne elementy do wymiany podwójnego sprzęgła. Zaleca się, aby układ zasprzęglania został wymieniany w tym samym czasie co podwójne sprzęgło, gdyż niestety także ulega on zużyciu. Zestaw LuK RepSet 2CT, oferowanym przez Schaeffler Automotive Aftermarket oferuje praktyczne i kompleksowe rozwiązanie. Komponenty zawarte w zestawie są dokładnie dopasowane do siebie w fabryce. Gwarantuje to, że problemy które mogą wystąpić ze względu na źle dobrane komponenty można od razu wyeliminować. 1 4 6 2 5 10 7 8 11 9 3 1 Podwójne sprzęgło 2 Dźwignia włączająca sprzęgło pierwsze (K1) 3 Sprężyny zwrotne dźwigni K1 4 Dźwignia włączająca sprzęgło drugie (K2) 5 Sprężyny zwrotne dźwigni K2 6 Tuleja łożysk oporowych 7 Zespół łożysk zasprzęglających K1 i K2 8 Pierścienie mocujące 9 Śruby mocujące dźwignie sprzęgła 10 Śruby mocujące tuleję łożysk oporowych 11 Śruby mocujące silniki nastawcze 6

3 Opis i zawartość narzędzi specjalnych LuK 3 Opis i zawartość narzędzi specjalnych LuK Specjalne narzędzie LuK jest niezbędne dla prawidłowego montażu / demontażu podwójnego sprzęgła Renault. Podwójne sprzęgło musi być zdjęte z wałka sprzęgłowego skrzyni biegów podczas demontażu i wciśnięte ponownie podczas montażu. Ponadto, sprężyny zwrotne muszą być prawidłowo wyregulowane a blokady transportowe na sprzęgieł K1 i K2 rozpięte podczas montażu. Jeśli wcześniej zdjęte podwójne sprzęgło jest ponownie wykorzystywane (na przykład, ze względu na to, że naprawa dotyczyła uszczelnienia skrzyni biegów), blokada transportowa musi zostać ponownie zapięta. Schaeffler Automotiv Aftermarket opracowała system modułowy narzędzi specjalnych dla obecnych i przyszłych suchych podwójnych sprzęgieł marki LuK. Moduły tych narzędzi są ze sobą kompatybilne. 7

3 Opis i zawartość narzędzi specjalnych LuK 3.1 Podstawowy zestaw narzędzi Zestaw narzędzi (nr katalog. 400 0418 10) stanowi podstawę dla modułowego systemu narzędziowego. Zawiera on te narzędzia, które są niezbędne do naprawy wszystkich podwójnych sprzęgieł. W połączeniu z narzędziami do danego pojazdu, zestawy wzajemnie łączą się tworząc jeden komplet do profesjonalnej naprawy. Zestaw ten stanowi bazę do wszystkich oferowanych podwójnych suchych sprzęgieł LuK. 1 12 5 8 11 7 3 4 9 2 6 10 Nr art. 400 0418 10 1 Ściągacz do montażu i demontażu sprzęgła 2 3 śruby radełkowane 3 3 kołki gwintowane M10, o długości 100 mm 4 3 kołki gwintowane M10, o długości 160 mm 5 Szczypce do pierścieni osadczych 6 Magnes 7 Podpora skrzyni biegów z regulacją wysokości 8 2 zaślepki gniazd półosi 9 Przyrząd do uwalniania DKZ 10 Przyrząd do rozpięcia blokady samoregulacji 11 Specjalny klucz płaski 12 DVD z instrukcją demontażu / montażu 8

3.2 Zestaw narzędzi dla Renault Ten zestaw narzędzi (nr art. 400 0423 10) zawiera wszystkie narzędzia potrzebne do wykonywania profesjonalnych napraw podwójnego suchego sprzęgła w Renault (6 - biegowa skrzynia biegów DC4). Jest on przeznaczony do użycia w połączeniu z podstawowym zestawem narzędzi. 5 1 2 3 4 Nr art. 400 0423 10 1 3 haki 2 Tulejka podporowa - demontaż 3 Tulejka oporowa - montaż 4 Blokada 5 DVD z instrukcją demontażu / montażu 9

3 Opis i zawartość narzędzi specjalnych LuK 3.3 Zestaw narzędzi do rozpinania / zapinania blokady transportowej Wszystkie nowe podwójne sprzęgła do Renault ze skrzyniami biegów DC4 są wyposażone w blokadę transportową. W związku z tym nie są wymagane dodatkowe prace przed instalacją. Jeśli wcześniej usunięte podwójne sprzęgło jest ponownie wykorzystywane (na przykład, ze względu na to, że naprawa dotyczyła uszczelnienia skrzyni biegów), blokada transportowa musi zostać ponownie odpięta. Do tego celu należy zastosować zestaw narzędzi (nr art. 400 0425 10). 13 1 2 3 11 7 5 4 6 8 9 10 12 Nr art. 400 0425 10 1 Płyta bazowa 2 Nakrętka mocująca 3 Adapter 4 2 trzpienie pozycjonujące 5 2 nakrętki radełkowane 6 Element dociskowy K2 Ø 115 mm 7 Element dociskowy K2 Ø 131 mm 8 Pierścień dociskowy K1 Ø 85 mm 9 Pierścień dociskowy K1 Ø 105 mm 10 Pierścień nastawczy K1 11 Pierścień nastawczy K2 12 3 blokady zabezpieczenia transportowego K1 13 DVD z instrukcją demontażu / montażu 10

4 Demontaż i montaż podwójnego sprzęgła 4 Demontaż i montaż podwójnego sprzęgła Zestaw LuK RepSet 2CT film szkoleniowy na DVD LuK RepSet 2CT - Renault film przedstawia i wyjaśnia wszystkie kroki dla demontażu i montażu podwójnego sprzęgła używając specjalnego narzędzia LuK. Film szkoleniowy i broszury są zawarte w zestawie specjalnych narzędzi na DVD. DVD jest również dostępna oddzielnie na zamówienie. Ponadto, najnowsza wersja filmu szkoleniowego i broszury są dostępne do pobrania ze strony www.repxpert.pl i www.schaeffler-aftermarket.pl. 11

4 Demontaż i montaż podwójnego sprzęgła 4.1 Uwagi dotyczące napraw Niniejsze wytyczne stosuje się do: Renault 6-biegowa skrzynia biegów DC4 z podwójnym suchym sprzęgłem. Wstępnie wyposażona w: LuK RepSet 2CT, nr art. 602 0005 00 Za pomocą specjalnych narzędzi: LuK podstawowy zestaw narzędzi, nr art. 400 0418 10 LuK Renault zestaw narzędzi, nr art. 400 0423 10 LuK Zestaw narzędzi dodatkowych, nr art. 400 0425 10 Ważne informacje dla profesjonalnej naprawy: Naprawy mogą być wykonywane wyłącznie przez wykwalifikowany personel przy użyciu odpowiednich narzędzi warsztatowych. Ze względu na to, że producent pojazdów stale rozwija technologię danej serii, w trakcie realizacji naprawy mogą wyniknąć rozbieżności (np. zmieniony wzorzec nastawczy) lub może być konieczne użycie narzędzi specjalnych. Zasadniczo naprawę należy wykonać stosując się do najnowszej instrukcji oraz przy użyciu odpowiednich narzędzi specjalnych. Aktualne dane i informacje na ten temat można znaleźć na stronie: www.schaeffler-aftermarket.pl lub www.repxpert.pl Jeżeli podczas naprawy zauważymy wycieku oleju z skrzyni biegów należy sprawdzić poziom oleju po jej zainstalowaniu i uzupełnić w miarę potrzeby. Zaleca się, żeby przy wymianie sprzęgła sprawdzić działanie dwumasowego koła zamachowego i w razie potrzeby je wymienić. Należy przy tym w szczególności zwrócić uwagę na zazębienia i blachę napinającą. Przed zainstalowaniem podwójnego sprzęgła, wałki sprzęgłowe muszą być starannie oczyszczone i sprawdzone pod kątem uszkodzeń. Wałek musi być smarowany odpowiednim smarem. Należy przestrzegać instrukcji producenta. Jeśli nie to dane dotyczące smaru są podane przez producenta pojazdu, Smar z MoS ₂ (np. Castrol Olista Longtime 2 lub 3), który jest odporny na wysoką temperaturę oraz odporny na starzenie się może być wykorzystywany jako alternatywny środek smarny. Elementów układu włączającego i zespołu sprzęgła nie wolno ani smarować, ani naoliwiać. Po zamontowaniu sprzęgła i skrzyni biegów przy użyciu odpowiedniego systemu diagnostyki należy przywrócić podstawowe nastawy systemu. Zaoliwione i/lub zabrudzone części skrzyni biegów należy oczyścić przed zamontowaniem nowych elementów. W czasie wykonywania całej naprawy należy zwracać uwagę na zachowanie czystości. Jeśli wcześniej usunięte podwójne sprzęgło jest ponownie wykorzystywane (na przykład, ze względu na to, że naprawa dotyczyła uszczelnienia skrzyni biegów), blokada transportowa musi zostać ponownie zapięta. Przestroga: DKZ lub podwójne sprzęgło, które zostały upuszczone na ziemie nie mogą być dłużej używane. Zespoły i części nie mogą być czyszczone przy pomocy myjki ciśnieniowej. Rozbiórka elementów jest zabroniona. Więcej informacji na temat tej DKZ można odnaleźć w broszurach Podwójne sprzęgło suche i Dwumasowe koło zamachowe. Jak w przypadku naprawy standardowego sprzęgła, tak i przy wymianie podwójnego sprzęgła należy sprawdzić łożysko pilotujące i w razie potrzeby je wymienić. 12

4.2 Demontaż podwójnego sprzęgła Wymontować przekładnię zgodnie z zaleceniami producenta pojazdu. Po odłączeniu skrzyni należy zabezpieczyć gniazda półosi zatyczkami (KL-0500-8012) Położyć ją na stole warsztatowym i tak podeprzeć przy użyciu podpory (KL 0500-802) z podstawowego zestawu narzędzi żeby obudowa sprzęgła była stabilna i skierowana do góry. Wyjąć pierścień osadczy piasty górnej tarczy sprzęgła (K1) przy użyciu śrubokręta. 13

4 Demontaż i montaż podwójnego sprzęgła 4.2 Demontaż podwójnego sprzęgła Wyjąć pierścień osadczy i piastę tarczy sprzęgła (K1). Przy użyciu szczypiec (KL-0192-12) wyjąć pierścień osadczy z wałka sprzęgłowego zewnętrznego. Z reguły podczas tej czynności dochodzi do uszkodzenia pierścienia i trzeba go wymienić. Jeśli pierścień osadczy zakleszczył się we wpuście wału i nie da się go poluzować, to przy użyciu zestawu specjalnych narzędzi można docisnąć sprzęgło do skrzyni biegów, tak jak zostało to opisane na stronie 32. Trzy haki odciągające (KL-0500-824) włożyć pod kątem 120 do kosza sprzęgła. 14

Ustawić podporę magnetyczną haka na sprzęgle. Wsunąć hak w dół i odchylić do obudowy sprzęgła. Powtórzyć procedurę z dwoma pozostałymi hakami. 15

4 Demontaż i montaż podwójnego sprzęgła 4.2 Demontaż podwójnego sprzęgła Umieścić tuleję podporową (KL-0500-8212) na wałek sprzęgłowy zewnętrzny. Wprowadzić element blokujący (KL-0500-8210), na centralny otwór tulei nośnej i na mocowanie haków. To zapewnia, że haki nie wysuną się, przy wyciąganiu podwójnego sprzęgła. Ramiona ściągacza ustawić co 120 i oprzeć na hakach, a końcówkę śruby ściągacza oprzeć na tulei podporowej. Ustawić ramiona i śruby ściągacza tak aby mogły być swobodnie połączone z hakami za pomocą śrub radełkowanych. 16

Wkręć śruby radełkowane do haków. Dokręcić 3 śruby imbusowe na ramionach ściągacza. Zdjąć zespół sprzęgła z wałka sprzęgłowego zewnętrznego. 17

4 Demontaż i montaż podwójnego sprzęgła 4.2 Demontaż podwójnego sprzęgła Zdjąć zespół sprzęgła i odłączyć elementy ściągacza. Jeżeli sprzęgło będzie ponownie montowane, należy położyć je ostrożnie na miękkiej powierzchni. W przeciwnym razie istnieje ryzyko uszkodzenia sprężyny talerzowej. 4.3 Demontaż systemu zasprzęglajacego Zdjąć zespół łożysk zasprzęglających K1 i K2. Obkręcić śruby mocujące dwa silniki nastawcze (dla K1, K2). 18

4.3 Demontaż systemu zasprzęglajacego Wyjąć silniki nastawcze. Odkręcić i wyjąć sprężyny zwrotne. Odkręcić i wyjąć śruby mocujące dźwignie włączające. 19

4 Demontaż i montaż podwójnego sprzęgła 4.3 Demontaż systemu zasprzęglajacego Wyjąć obie dźwignie włączające. Jeśli dźwignie włączające będą ponownie montowane, muszą być umieszczone na miękkiej powierzchni. Odkręcić 3 śruby mocujące tuleję łożysk oporowych. Wyjąć tuleję. 20

Sprawdzić pierścienie uszczelniające wałka sprzęgłowego pod kątem wycieków. Wyczyścić wałek sprzęgłowy Powierzchnia wałka sprzęgłowego zewnętrznego musi być czysta i nieuszkodzona. Skorodowany lub uszkodzony wałek spowoduje wzrost siły wprasowania, i doprowadzi do uszkodzenia łożysk wałków sprzęgłowych w skrzyni biegów. Sprawdzić, czy tuleje prowadzące i szpilki są mocno osadzone. 4.4 Montaż systemu zasprzęglajacego Włóżyć nową tuleję, pasuje ona tylko w jednej pozycji. Upewnić się, że jest ona prawidłowo osadzona. 21

4 Demontaż i montaż podwójnego sprzęgła 4.4 Montaż systemu zasprzęglajacego Dokręcić nowe śruby momentem 8 Nm. Włóżyć nową dźwignię K2 (wąski widelec od strony łożyska). Właściwe położenie jest ustalane przez tuleję prowadzącą i kołek. Podczas montażu dźwigni włączających K1 i K2 muszą być one prawidłowo posadowione na powierzchni bazowej obudowy skrzyni biegów. Niezastosowanie się do tych wytycznych może spowodować wadliwe działanie systemu zasprzęglania. Włóżyć nową dźwignię K1 (szeroki widelec od zzstrony łożyska). Właściwe położenie jest ustalane przez tuleję prowadzącą i kołek. 22

Włożyć obydwa silniki nastawcze i jeżeli są prawidłowo osadzone należy je przykręcić śrubami (złącze elektryczne silnika dźwigni K1 jest zamontowane poziomo a K2 pionowo). W przypadku jeżeli ząb przekładni nie pasuje od razu, należy nieznacznie obrócić wałek silnika. Dokręcić nowe śruby na płycie podstawy dźwigni momentem 19 Nm. Sprężyna zwrotna i dźwignia są dopasowane fabrycznie względem siebie, a zatem muszą być prawidłowo sparowane. 23

4 Demontaż i montaż podwójnego sprzęgła 4.4 Montaż systemu zasprzęglajacego Środkowe 4 cyfry na sprężynie zwrotnej i ostatnie 4 cyfry na dźwigni włączającej musza być identyczne. LuK RepSet 2CT zawsze zawiera cztery zwrotne sprężyny i dwie dźwignie włączające. Dwie spośród czterech sprężyn zwrotnych mają ten sam czterocyfrowy numer i są parą w odpowiedniej dźwigni włączającej. Dokręcić sprężynę zwrotną momentem 26 Nm. 24

Zdarza się, że po dokręceniu sprężyn zwrotnych, znaczniki nie pasują do oznaczenia na dźwigni włączającej. Jeśli wystąpi taki przypadek, sprężyna zwrotna musi być prawidłowo osadzona. Za pomocą specjalnego klucza płaskiego (KL-0500-8010) należy obrócić sprężynę zwrotną tak, aby znaczniki były ustawione naprzeciw siebie. Usunąć zabezpieczenie transportowe z obu dźwigni. Nieprawidłowe ich usunięcie może spowodować uszkodzenie sprzęgła! 25

4 Demontaż i montaż podwójnego sprzęgła 4.4 Montaż systemu zasprzęglajacego Włożyć moduł łożysk zasprzęglających K1 i K2. Oba łożyska zasprzęglające są połączone ze sobą i nie powinny być demontowane. Wkładając, należy przytrzymać je przez pierścień zewnętrzny i ostrożnie wsunąć na tuleję centrującą. Instalacja jest możliwa tylko w jednym położeniu. 4.5 Montaż podwójnego sprzęgła Jeśli używane podwójne sprzęgło ma być zainstalowane ponownie (np. ze względu na wymianę uszczelnienia wałka sprzęgłowego), blokada transportowa musi być ponownie zapięta (patrz rozdział 5). Wcisnąć dwie porcje smaru wielkości grochu (0,2 gramów sztuka) na kawałku tektury. Upewnić się, że smar spełnia zalecenia i specyfikacje producenta pojazdu. Jeśli ta informacja nie jest dostępna, może zostać zastosowany smar o wysokim stopniu odporności termicznej, odporny na starzenie się i o wysokiej wydajności z zawartością MoS ₂ (np. Castrol Olista Longtime 2 lub 3). Użyj pędzla do naniesienia jednej porcji smaru na zęby wewnętrznegowałka sprzęgłowego. Drugą porcje nanieś w ten sam sposób na zzzzzazębienie wałka zewnetrznego. Nadmierna ilość użytego smaru może pogorszyć komfort pracy i / lub spowodować awarię podwójnego sprzęgła. 26

4.5 Montaż podwójnego sprzęgła Naoliwić powierzchnie wałka sprzęgłowego, na której osadzone będzie łożysko nośne sprzęgła (jedna kropla po całym obwodzie). Nadmierna ilość użytego oleju może pogorszyć komfort pracy i / lub spowodować awarię podwójnego sprzęgła. Przygotować sprzęgło do instalacji (zamocowanie specjalnego narzędzia). Wkładanie sprzęgła bez użycia specjalnego narzędzia może spowodować obrażenia! Włóżyć nowy zespół sprzęgła na wałek sprzęgłowy, lekki jego obrót spowoduje, że wielowypust wałka sprzęgłowego zewnętrznego i piasty sprzęgła K2 będą prawidłowo połączone. 27

4 Demontaż i montaż podwójnego sprzęgła 4.5 Montaż podwójnego sprzęgła Zdjąć zespół ściągacza oraz wyciągnąć haki z zespołu sprzęgła. Sprawdzić, czy sprzęgło jest prawidłowo osadzone na wałku sprzęgłowym. Należy zmierzyć odległość ii iiibieżni wewnętrznej łożyska do czoła wałka iiisprzęgłowego zewnętrznego; odległość nie może iiiprzekraczać 7mm. Jeżeli zamierzony wymiar jest większy od 0ipodanego, to wielowypust piasty K2 nachodzi 0ina wielowypust wałka sprzęgłowego. max. 7 mm Umieść tuleje oporową (KL-0500-8211) na bieżni wewnętrznej łozyska zespołu sprzęgła. 28

Zamontować 3 trzpienie (podpory ściągacza) (KL-0500-6021 albo KL-0500-6022) do obudowy skrzyni biegów. Trzpienie długie lub krótkie stosowane są w zależności na możliwości mocowania na skrzyni biegów. Umieścić trzpienie co około 120 względem siebie. Ściągacz (KL-0500-60) przymocować do trzpieni śrubami radełkowanymi (KL-0500-6020). Śruba ściągacza musi być oparta na tulei oporowej. Dokręcić 3 śruby imbusowe na ramionach ściągacza. 29

4 Demontaż i montaż podwójnego sprzęgła 4.5 Montaż podwójnego sprzęgła Wprasować zespół sprzęgła na wałek do momentu ukazania się podtoczenia w okienku rewizyjnym tuleii. Dalsze wprasowywanie będzie prowadzić do uszkodzenia łożyska wałków sprzęgłowych w skrzyni biegów. Konsekwencją tego jest awaria skrzyni biegów! Wciskanie sprzęgła na wałek powinno być wykonywane przy użyciu klucza dynamometrycznego ustawionego na 9 Nm. Użyta siła nie może doprowadzić do przeskoczenia klucza przed prawidłowym osadzeniem sprzęgła. Jeśli klucz przeskoczy a sprzęgło nie będzie osadzone oznacza to nieprawidłowy montaż. Założyć nowy pierścień zabezpieczający na wałek sprzęgłowy z użyciem szczypiec (KL-0192-12); stożek zamka pierścienia osadczego, musi zamontowany zwężająca się stroną się ku górze. Założyć piastę górnej tarczy sprzęgła (K1); Instalacja jest możliwa tylko w jednym położeniu. 30

Zamontować pierścień osadczy w taki sposób, że jego końcówki położone są symetrycznie po obu stronach zęba ustalającego położenie piasty. 4.6 Rozpięcie blokady transportowej podwójnego sprzęgła Wyjąć oba silniki nastawcze. Włżyć narzędzie uwalniające (KL-0500-8011) do iiiinapędu dźwigni K2 z oznakowaniem w górę. 31

4 Demontaż i montaż podwójnego sprzęgła 4.6 Rozpięcie blokady transportowej podwójnego sprzęgła Obrucić urządzenie uwalniające w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara aż będzie słyszalny trzask uwolnionego zabezpieczenia. Następnie wykonać jeszcze jeden obrót. Maksymalnie 12 obrotów. Napięta sprężyna zabezpieczenia musi być uwalniana stopniowo, w przeciwnym razie dźwignia zostanie uszkodzona. Włóżyć narzędzie uwalniające (KL-0500-8011) do iiinapędu dźwigni K1. Obrucić urządzenie uwalniające w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara aż będzie słyszalny trzask uwolnionego zabezpieczenia. Następnie wykonać jeszcze jeden obrót. Maksymalnie 12 obrotów. Napięta sprężyna zabezpieczenia musi być uwalniana stopniowo, w przeciwnym razie dźwignia zostanie uszkodzona. 32

5 Zapięcie blokady transportowej podwójnego sprzęgła Zainstalować silniki nastawcze i dokręć momentem 5,5 Nm Założyć skrzynię biegów zgodnie z zaleceniami producenta pojazdu. Musi być możliwe dopasowanie silnika i skrzyni biegów ręcznie, do kontaktu silnika z obudową skrzyni biegów. Tylko wtedy elementy mogą być ze sobą skręcone. Niezastosowanie się do tego może spowodować uszkodzenie podwójnego sprzęgła lub silnika. Jeśli olej przekładniowy wyciekł w trakcie prac remontowych, poziom oleju należy sprawdzać po zainstalowaniu skrzyni biegów i uzupełnić w razie potrzeby. Po zainstalowaniu sprzęgła i skrzyni biegów, system sterujacy powinien zostać zresetowany przy pomocy odpowiedniego układu diagnostycznego! 5 Zapięcie blokady transportowej podwójnego sprzęgła Jeśli wcześniej usunięte podwójne sprzęgło jest ponownie wykorzystywane (na przykład, ze względu na to, że naprawa dotyczyła uszczelnienia skrzyni biegów), blokada transportowa musi zostać ponownie zapięta. Do tego celu zaleca się użycie specjalnego narzędzia (nr art. 400 0425 10). Zacisnąć płytę bazową z wrzecionem (KL-0500-713), w imadle. 33

5 Zapięcie blokady transportowej podwójnego sprzęgła 5 Zapięcie blokady transportowej podwójnego sprzęgła Włożyć kołki w prowadnice płyty bazowej i dokręć nakrętki radełkowane. Przesuąć oba trzpienie pozycjonujące na zewnątrz. Umieścić podwójne sprzęgło na płycie bazowej, sprężynami talerzowymi do góry. Przesunąć kołki pozycjonujące do zębów koła zamachowego i dokręcić nakrętki radełkowane. 34

Zamontować element dociskowy K2, Ø 115 mm (KL-0500-716). Umieścić trzy długie wsporniki na elemencie dociskowym powyżej wewnętrznych śrub. Przykręcić stępnie nakrętkę motylkową na wrzecionie bez napinania sprężyny. Umieścić duży pierścień nastawczy K2 (KL-0500-714) na sprzęgle tak aby zaczepić jego wypusty o występy pierścienia samoregulacji. 35

5 Zapięcie blokady transportowej podwójnego sprzęgła Obrucić pierścień nastawczy w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara (kierunek oznaczony strzałkami na pierścieniu), tak daleko, jak to możliwe i przytrzymaj. Chwycić pierścień nastawczy w tej pozycji z jednej strony i dokręcać motylek, dopóki siła potrzebna do tego zauważalnie wzrasta. Blokada transportowa K2 jest zapięta, kiedy usłyszymy wyraźny trzask. Nie zwalniać pierścienia blokującego do iiiiiiimomentu zapięcia się blokady transportowej. Zdemontować przyrządy. Podczas zwalniania przyrządów będzie słyszalny charakterystyczny dźwięk. Potwierdza to prawidłowe działanie funkcji automatycznej regulacji sprzęgła K2. Sprawdzić, czy wszystkie zaciski sprężynowe zabezpieczenia transportowego są zapięte. 36

Umieścić pierścień dociskowy K1, Ø 85 iiiimm (KL-0500-7110), w górnej części iiiisprężyny talerzowej K1. Umieścić adapter na pierścieniu dociskowym. Wstępnie przykręcić nakrętkę mocującą na wrzecionie bez napinania sprężyny. 37

5 Zapięcie blokady transportowej podwójnego sprzęgła Umieścić mały pierścień nastawczy dla K1 (KL-0500-715) w 3 wycięciach pierścienia samoregulacji dla sprzęgła K1. Obrucić pierścień nastawczy w kierunku ruchu wskazówek zegara (w kierunku strzałki) tak daleko, jak to możliwe. Chwycić pierścień nastawczy w tej pozycji z jednej iiistrony i dokręcać motylek, aż zaczepy blokady iiiitransportowej będą mogły być zahaczone. Zdjąć pierścień blokujący. 38

Włżyć blokady zabezpieczenia transportowego K1 w ustalone miejsca (występy) i z ich pomocą założyć zaczepy na końcówki sprężyny samoregulacji. Zdemontować motylek (blokady zostaną zwolnione). Podczas zwalniania nakrętki mocującej będzie słyszalny charakterystyczny dźwięk. Potwierdza to prawidłowe działanie funkcji automatycznej regulacji sprzęgła K1. Zdemontować pozostałe narzędzia specjalne. Sprawdzić, czy wszystkie blokady sprzęgła K1 są zaczepione. Podwójne sprzęgło jest gotowe do ponownej instalacji. 39

999 6006 310 2480/1.0/5.2014/BP-PL 2014 Schaeffler Automotive Aftermarket GmbH & Co. KG aaminfo.pl@schaeffler.com www.schaeffler-aftermarket.pl