Zestaw naprawczy podwójnego suchego sprzęgła LuK. Demontaż i montaż Specjalne narzędzie/diagnoza uszkodzeń

Transkrypt

1 Zestaw naprawczy podwójnego suchego sprzęgła LuK Demontaż i montaż Specjalne narzędzie/diagnoza uszkodzeń Ford 1.0, 6-biegowa skrzynia biegów DPS6 Hyundai, Kia, 6-biegowa skrzynia biegów D6GF1 Renault, 6-biegowa skrzynia biegów DC0/DC4 Smart, 6-biegowa skrzynia biegów H-DCT

2 Treść tej broszury nie jest prawnie wiążąca i jest przeznaczony wyłącznie do celów informacyjnych. W granicach określonych przez prawo Schaeffler Automotive AftermarketGmbH & Co KG nie ponosi odpowiedzialności w związku z niniejszą broszurą. Copyright Schaeffler Automotive Aftermarket GmbH & Co. KG kwiecień 2018 Wszelkie prawa zastrzeżone. Jakiekolwiek kopiowanie, dystrybucja, powielanie, publiczne udostępnianie lub inne publikowanie tej broszury w całości lub we fragmentach bez uprzedniej pisemnej zgody firmy Schaeffler Automotive Aftermarket GmbH & Co KG jest zabronione. 2

3 Schaeffler więcej innowacji, więcej jakości, więcej pasji Schaeffler na rynku części zamiennych cztery silne marki Kiedy samochód wymaga naprawy nasze części i rozwiązania naprawcze są zazwyczaj pierwszym wyborem mechanika. Dzięki naszym czterem silnym markom LuK, INA, FAG i Ruville jesteśmy godnym zaufania partnerem. Oferujemy części do naprawy samochodów osobowych, dostawczych, ciężarowych i traktorów. Kompletne podejście do napraw układów przeniesienia napędu, silnika i elementów podwozia. Innowacje, wiedza techniczna oraz najwyższa jakość materiałów i produkcji sprawiają, że jesteśmy jednym z wiodących partnerów dla producentów pojazdów. Jesteśmy również pionierskim dostawcą części zamiennych i kompletnych rozwiązań naprawczych - zawsze w oryginalnej jakości. Oferujemy produkty i rozwiązania naprawcze sprzęgieł i układów wysprzęglających, silników i skrzyń biegów, a także elementów podwozia. Wszystkie elementy są optymalnie dopasowane. Pracują perfekcyjnie i umożliwiają szybką wymianę. Schaeffler REPXPERT usługi dla profesjonalnych mechaników Pod marką REPXPERT oferujemy obszerny pakiet usług dla produktów LuK, INA, FAG i Ruville. Szukasz konkretnych informacji technicznych lub informacji o diagnozowaniu uszkodzeń? Potrzebujesz specjalistycznych narzędzi aby usprawnić codzienną pracę w garażu? Portal internetowy, serwis telefoniczny, instrukcje instalacji, filmy, szkolenia techniczne czy wydarzenia - wszystkie usługi techniczne są dostępne w jednym miejscu. Wystarczy zarejestrować się za darmo za pomocą kilku kliknięć na Od 50-ciu lat Schaeffler dostarcza wszystkie potrzebne elementy do naprawy przeniesienia napędu. Grupa produktów LuK RepSet (LuK RepSet, LuK RepSet Pro, LuK RepSet DMF oraz LuK RepSet 2CT) wspiera mechaników w profesjnonalnych naprawach sprzęgieł. Produkty zawierają układy wysprzęglania oraz dwumasowe koło zamachowe. 3

4 4

5 Spis treści Spis treści Strona 1 Diagnostyka podwójnego sprzęgła Ogólne wskazówki dotyczące kontroli układu sprzęgła Kontrola zużycia Kontrola wizualna Szumy Diagnoza 7 2 Opis i zawartość zestawu LuK RepSet 2CT 8 3 Opis i zawartość narzędzi specjalnych LuK 9 4 Demontaż i montaż podwójnego sprzęgła Uwagi dotyczące napraw Demontaż podwójnego sprzęgła Demontaż systemu zasprzęglającego Montaż systemu zasprzęglającego Montaż podwójnego sprzęgła Rozpięcie blokady transportowej podwójnego sprzęgła 35 5 Zapięcie blokady transportowej podwójnego sprzęgła 37 6 Ustawienie pierścienia napinającego DKZ do ponownego użycia DKZ 44 5

6 1 Diagnostyka podwójnego suchego sprzęgła 1 Diagnostyka podwójnego suchego sprzęgła 1.1 Ogólne informacje dot. kontroli układu sprzęgła W przypadku wykonywania napraw związanych z podwójnym sprzęgłem, aby zawęzić diagnostykę potencjalnego problemu należy odpowiednio wcześniej wyjaśnić z klientem kilka zasadniczych kwestii. Podwójne sprzęgło, strona silnika Jeśli pojazd jest jeszcze zdolny do jazdy, to razem z klientem należy odbyć jazdę próbną. Klient powinien siedzieć za kierownicą i w czasie jazdy próbnej zaprezentować, w jakich sytuacjach można zaobserwować zgłaszane usterki. Przykłady konkretnych pytań do klienta: Co dokładnie nie działa lub czego dokładnie dotyczy zgłaszana usterka? Jak długo występuje dany problem? Czy dany problem wystąpił nagle, czy pojawiał się stopniowo (powoli)? Jak często występuje problem? Sporadycznie, często, zawsze? W jakich sytuacjach w czasie jazdy występuje problem? Np. przy rozruchu, podczas przyspieszania, hamowania, w stanie zimnym lub przy wysokiej temperaturze pracy? Jaki jest przebieg pojazdu? Czy są jakieś dodatkowe obciążenia dla pojazdu? Np. jazda z przyczepką, duży ładunek dodatkowy, częsta jazda po terenach górskich, czy samochód jest taksówką, pojazdem z floty samochodowej, samochodem wynajmowanym, używanym do nauki jazdy? Jaki jest profil jazdy pojazdu? Samochód do jazdy miejskiej, na krótkich odcinkach, na trasie, po autostradach? Czy do tej pory były już wykonywane naprawy w układzie sprzęgieł/skrzyni biegów? Jeśli tak, jaki był wtedy przebieg? Jaki był wtedy powód zgłaszanej usterki? Jakie wykonano naprawy? Podwójne sprzęgło, strona skrzyni biegów Ogólne badanie pojazdu Przed rozpoczęciem naprawy w pojeździe, należy sprawdzić poniższe punkty: Zapis kodów błędów w jednostce sterującej (silnik, skrzynia biegów, sprzęgło, komfort, CAN-BUS) Stan naładowania akumulatora 6

7 1.2 Kontrola zużycia Zużycia sprzęgła nie można ocenić poprzez jazdę próbną. Sprzęgło i skrzynia biegów ma zaawansowany elektroniczny system monitorowania, to jeśli limit zużycia został osiągnięty to ostrzeżenie pojawi się na na wyświetlaczu przyrządu diagnostycznego. 1.3 Kontrola wizualna Przed każdą naprawą dotyczącą układu sprzęgieł należy sprawdzić, czy nie ma nieszczelności albo uszkodzeń. Zanim sprzęgło zostanie wymienione, należy najpierw usunąć wszelkie uszkodzenia spowodowane przez odłamane elementy lub wyciek oleju (przez uszkodzone uszczelki lub pierścienie uszczelniające). Jeśli na sprzęgle jest olej, sprzęgło należy wymienić. 1.5 Diagnoza Skrzynia biegów i sprzęgło posiadają funkcję elektronicznej diagnozy. Odczyt pamięci usterek musi być dokonany za pomocą odpowiedniego urządzenia diagnostycznego przed wykonywaniem prac naprawczych. Jeśli to możliwe, należy wydrukować i przechowywać zapis w formie papierowej. Dziennik błędów zapewnia podgląd błędów systemu i służy jako podstawa do identyfikacji i realizacji dalszych działań naprawczych. Dostarcza również cennych danych odnośnie oceny usterki. Po zakończeniu wszystkich prac związanych z układem sprzęgła należy zresetować pamięć błędów jednostki sterującej. 1.4 Szumy Przy ocenie szumów związanych z pracą podwójnego sprzęgła w czasie jazdy próbnej należy zwrócić uwagę czy nie są to szumy generowane przez otaczające elementy, jak np. układ wydechowy, osłony termiczne, tuleje metaloweo gumowe zawieszania silnika, dodatkowe agregaty lub inne. Przy diagnostyce identyfikacji szumów należy wyłączyć radio, klimatyzację i wentylację. W celu precyzyjnego ustalenia źródła szumów można w warsztacie przykładowo użyć stetoskopu. 7

8 2 Opis i zawartość zestawu LuK RepSet 2CT 2 Opis i zawartość zestawu LuK RepSet 2CT LuK RepSet 2CT (twin clutch technology) obejmuje wszystkie niezbędne elementy do wymiany podwójnego sprzęgła. Zaleca się, aby układ zasprzęglania został wymieniany w tym samym czasie co podwójne sprzęgło, gdyż niestety także ulega on zużyciu. Zestaw LuK RepSet 2CT, oferowanym przez Schaeffler Automotive Aftermarket oferuje praktyczne i kompleksowe rozwiązanie. Komponenty zawarte w zestawie są dokładnie dopasowane do siebie w fabryce. Gwarantuje to, że problemy które mogą wystąpić ze względu na źle dobrane komponenty można od razu wyeliminować Podwójne sprzęgło 2 Dźwignia włączająca sprzęgło pierwsze (K1) 3 Sprężyny zwrotne dźwigni K1 4 Dźwignia włączająca sprzęgło drugie (K2) 5 Sprężyny zwrotne dźwigni K2 6 Tuleja łożysk oporowych 7 Zespół łożysk zasprzęglających K1 i K2 8 Pierścienie mocujące 9 Śruby mocujące dźwignie sprzęgła 10 Śruby mocujące tuleję łożysk oporowych 11 Śruby mocujące silniki nastawcze 8

9 3 Opis i zawartość narzędzi specjalnych LuK 3 Opis i zawartość narzędzi specjalnych LuK Specjalne narzędzie LuK jest niezbędne dla prawidłowego montażu / demontażu podwójnego sprzęgła. Podwójne sprzęgło musi być zdjęte z wałka sprzęgłowego skrzyni biegów podczas demontażu i wciśnięte ponownie podczas montażu. Ponadto, sprężyny zwrotne muszą być prawidłowo wyregulowane a blokady transportowe na sprzęgieł K1 i K2 rozpięte podczas montażu. Jeśli wcześniej zdjęte podwójne sprzęgło jest ponownie wykorzystywane (na przykład, ze względu na to, że naprawa dotyczyła uszczelnienia skrzyni biegów), blokada transportowa musi zostać ponownie zapięta. Schaeffler Automotive Afermarket opracował system modułowy narzędzi specjalnych dla obecnych i przyszłych suchych podwójnych sprzęgieł marki LuK. Moduły tych narzędzi są ze sobą kompatybilne. 9

10 3 Opis i zawartość narzędzi specjalnych LuK 3.1 Podstawowy zestaw narzędzi Zestaw narzędzi (nr katalog ) stanowi podstawę dla modułowego systemu narzędziowego. Zawiera on te narzędzia, które są niezbędne do naprawy wszystkich podwójnych sprzęgieł. W połączeniu z narzędziami do danego pojazdu, zestawy te, wzajemnie się łączą tworząc jeden komplet do profesjonalnej naprawy. Zestaw podstawowy stanowi bazę do wszystkich oferowanych podwójnych suchych sprzęgieł LuK Ściągacz do montażu i demontażu sprzęgła 2 3 śruby radełkowane 3 3 kołki gwintowane M10, o długości 100 mm 4 3 kołki gwintowane M10, o długości 160 mm 5 Szczypce do pierścieni osadczych 6 Magnes 7 Podpora skrzyni biegów z regulacją wysokości 8 2 zaślepki gniazd półosi 9 Przyrząd do uwalniania DKZ 10 Przyrząd do rozpięcia blokady samoregulacji 11 Specjalny klucz płaski 12 DVD z instrukcją demontażu / montażu 10

11 3.2 Zestaw narzędzi dla Ford 1.0, Hyundai, Kia, Renault, Smart Zestaw ( ) zawiera wszystkie niezbędne narzędzia do przeprowadzenia profesjonalnej naprawy podwójnego sprzęgła suchego w pojazdach Renault (6-biegowa skrzynia DC0/ DC4), Hyundai/ Kia (6-biegowa skrzynia D6GF1), Ford z silnikiem 1.0 (6-biegowa skrzynia DPS6) i Smart (6-biegowa skrzynia H-DCT). Zestaw przeznaczony do użycia razem z podstawowym zestawem narzędzi LuK Tuleja oporowa Ford, Renault i Smart 2 Tuleja podporowa Ford, Renault i Smart 3 Blokada 4 Tuleja oporowa Hyundai i Kia 5 Tuleja podporowa Hyundai i Kia 6 Trzpień gwintowany Hyundai i Kia 7 Podkładka dystansowa 8 Płyta DVD z instrukcją montażu i demontżu 9 Haki 11

12 3 Opis i zawartość narzędzi specjalnych LuK 3.3 Zestaw narzędzi do rozpinania / zapinania blokady transportowej Wszystkie nowe podwójne sprzęgła do Ford 1.0 (6-biegowa skrzynia biegów DPS6), Hyundai, Kia (6-biegowa skrzynia biegów D6GF1), Renault (6-biegowa skrzynia biegów DC0/DC4) i Smart (6-biegowa skrzynia H-DCT) są wyposażone w blokadę transportową. Jeśli wcześniej usunięte podwójne sprzęgło jest ponownie wykorzystywane (na przykład, ze względu na to, że naprawa dotyczyła uszczelnienia skrzyni biegów), blokada transportowa musi zostać ponownie odpięta. Do tego celu należy zastosować zestaw narzędzi (nr art ) Płyta bazowa 2 Nakrętka mocująca 3 Adapter 4 2 trzpienie pozycjonujące 5 2 nakrętki radełkowane 6 Element dociskowy K2 Ø 115 mm 7 Element dociskowy K2 Ø 131 mm 8 Pierścień dociskowy K1 Ø 85 mm 9 Pierścień dociskowy K1 Ø 105 mm 10 Pierścień nastawczy K1 11 Pierścień nastawczy K blokady zabezpieczenia transportowego K1 13 DVD z instrukcją demontażu / montażu 12

13 3.4 Zestaw uzupełniający ( ) dla poprzedniego zestawu narzędzi specjalnych LuK o nr Poprzedni zestaw narzędzi ( ) dla samochodów marki Renault może zostać uzupełniony o kolejne elementy ( ) dzięki którym można będzie obsłużyć również nowe moduły sprzęgła w pojazdach marki Renault, Hyundai/Kia, Ford 1.0 i Smart. Zestaw przeznaczony do użycia razem z podstawowym zestawem narzędzi Tuleja oporowa Ford, Renault i Smart 2 Tuleja podporowa Ford, Renault i Smart 3 Blokada 4 Tuleja oporowa Hyundai i Kia 5 Tuleja podporowa Hyundai i Kia 6 Trzpień gwintowany Hyundai i Kia 7 Podkładka dystansowa 8 Płyta DVD z instrukcją montażu i demontażu 13

14 4 Demontaż i montaż podwójnego sprzęgła 4 Demontaż i montaż podwójnego sprzęgła Zestaw LuK RepSet 2CT film szkoleniowy na pendrive LuK RepSet 2CT film przedstawia i wyjaśnia wszystkie kroki dla demontażu i montażu podwójnego sprzęgła używając specjalnego narzędzia LuK. Film szkoleniowy i broszury są zawarte w zestawie specjalnych narzędzi na pendrive. Pendrive jest również dostępny oddzielnie na zamówienie (nr ). Ponadto, najnowsza wersja filmu szkoleniowego i broszury są dostępne do pobrania ze strony 14

15 4.1 Uwagi dotyczące napraw Niniejsze wytyczne stosuje się do poniższych samochodów wyposażonych w podwójne suche sprzęgło: Ford 1.0, 6-biegowa skrzynia biegów DPS6 Hyundai, Kia, 6-biegowa skrzynia biegów D6GF1 Renault, 6-biegowa skrzynia biegów DC0/DC4 Smart (6 biegowa skrzynia H-DCT Przy użyciu zestawu LuK RepSet 2CT (Informacje o doborze dostępne w katalogu online) Za pomocą specjalnych narzędzi: LuK podstawowy zestaw narzędzi, nr art LuK Ford 1.0, Hyundai, Kia, Renault, Smart zestaw narzędzi, nr art LuK Zestaw narzędzi dodatkowych, nr art Poniższa instrukcja pokazuje sposób demontażu i montażu podwójnego suchego sprzęgła w samochodach marki Renault z silnikiem diesla. Różnice w montażu opisane są w odpowiednich krokach. Ważne informacje dla profesjonalnej naprawy: Naprawy mogą być wykonywane wyłącznie przez wykwalifikowany personel przy użyciu odpowiednich narzędzi warsztatowych. Ze względu na to, że producent pojazdów stale rozwija technologię danej serii, w trakcie realizacji naprawy mogą wyniknąć rozbieżności (np. zmieniony wzorzec nastawczy) lub może być konieczne użycie narzędzi specjalnych. Zasadniczo naprawę należy wykonać stosując się do najnowszej instrukcji oraz przy użyciu odpowiednich narzędzi specjalnych. Aktualne dane i informacje na ten temat można znaleźć na stronie: Jeżeli podczas naprawy zauważymy wycieku oleju z skrzyni biegów należy sprawdzić poziom oleju po jej zainstalowaniu i uzupełnić w miarę potrzeby. Zaleca się, żeby przy wymianie sprzęgła sprawdzić działanie dwumasowego koła zamachowego i w razie potrzeby je wymienić. Należy przy tym w szczególności zwrócić uwagę na zazębienia i blachę napinającą. Jak w przypadku naprawy standardowego sprzęgła, tak i przy wymianie podwójnego sprzęgła należy sprawdzić łożysko pilotujące i w razie potrzeby je wymienić. Przed zainstalowaniem podwójnego sprzęgła, wałki sprzęgłowe muszą być starannie oczyszczone i sprawdzone pod kątem uszkodzeń. Wałek musi być smarowany odpowiednim smarem. Należy przestrzegać instrukcji producenta. Jeśli nie to dane dotyczące smaru są podane przez producenta pojazdu, Smar z MoS ₂ (np. Castrol Olista Longtime 2 lub 3), który jest odporny na wysoką temperaturę oraz odporny na starzenie się może być wykorzystywany jako alternatywny środek smarny. Elementów układu włączającego i zespołu sprzęgła nie wolno ani smarować, ani naoliwiać. Po zamontowaniu sprzęgła i skrzyni biegów przy użyciu odpowiedniego systemu diagnostyki należy przywrócić podstawowe nastawy systemu. Zaoliwione i/lub zabrudzone części skrzyni biegów należy oczyścić przed zamontowaniem nowych elementów. W czasie wykonywania całej naprawy należy zwracać uwagę na zachowanie czystości. Jeśli wcześniej usunięte podwójne sprzęgło jest ponownie wykorzystywane (na przykład, ze względu na to, że naprawa dotyczyła uszczelnienia skrzyni biegów), blokada transportowa musi zostać ponownie zapięta. Jeżeli DKZ nie będzie wymieniane, to pierścień napinający musi zostać cofnięty do pozycji początkowej przy użyciu odpowiedniego narzędzia z zestawu bazowego LuK nr ref W nowym DKZ pierścień jest gotowy do montażu. Ważne: DKZ lub podwójne sprzęgło, które zostały upuszczone na ziemie nie mogą być dłużej używane. Zespoły i części nie mogą być czyszczone przy pomocy myjki ciśnieniowej. Rozbiórka elementów jest zabroniona. Więcej informacji na temat tej DKZ można odnaleźć w broszurach Podwójne sprzęgło suche i Dwumasowe koło zamachowe. 15

16 4 Demontaż i montaż podwójnego sprzęgła 4.2 Demontaż podwójnego sprzęgła Wymontować przekładnię zgodnie z zaleceniami producenta pojazdu. Po odłączeniu skrzyni należy zabezpieczyć gniazda półosi zatyczkami (KL ) Położyć ją na stole warsztatowym i tak podeprzeć przy użyciu podpory (KL ) z podstawowego zestawu narzędzi żeby obudowa sprzęgła była stabilna i skierowana do góry. Wyjąć pierścień osadczy piasty górnej tarczy sprzęgła (K1) przy użyciu śrubokręta. 16

17 Wyjąć pierścień osadczy i piastę tarczy sprzęgła (K1). Przy użyciu szczypiec (KL ) wyjąć pierścień osadczy z wałka sprzęgłowego zewnętrznego. Z reguły podczas tej czynności dochodzi do uszkodzenia pierścienia i trzeba go wymienić. Jeśli pierścień osadczy zakleszczył się we wpuście wału i nie da się go poluzować, to przy użyciu zestawu specjalnych narzędzi można docisnąć sprzęgło do skrzyni biegów, tak jak zostało to opisane na stronie 33. Trzy haki odciągające (KL ) włożyć pod kątem 120 do kosza sprzęgła. 17

18 4 Demontaż i montaż podwójnego sprzęgła Ustawić podporę magnetyczną haka na sprzęgle. Wsunąć hak w dół i odchylić do obudowy sprzęgła. Powtórzyć procedurę z dwoma pozostałymi hakami. 18

19 Renault (silniki diesla): Umieścić tuleję podporową (KL ) na wałek sprzęgłowy zewnętrzny. Renault (silniki benzynowe), Ford 1.0, Smart: Nałożyć tuleję oporową (KL ) wraz z podkładką dystansującą (KL ) na wałek zewnętrzny Hyundai, Kia: Umieścić tuleję podporową (KL A) na wałek sprzęgłowy zewnętrzny. Renault (silniki diesla): Pomiędzy haki włożyć blokadę (KL A). Oznaczenie 1 musi być skierowane w stronę haków. Renault (silniki benzynowe), Hyundai, Kia, Ford 1.0, Smart: Pomiędzy haki włożyć blokadę (KL A). Oznaczenie 2 musi być skierowane w stronę haków. Zapewnia to, że haki pozostaną w stabilnej pozycji. Zablokować zapadki rozstawione co 120 na ramionach ściągacza (KL A) Wykręcić śrubę centralną, tak aby haki pasowały do ramion ściągacza 19

20 4 Demontaż i montaż podwójnego sprzęgła Wkręć śruby radełkowane do haków. Dokręcić 3 śruby imbusowe na ramionach ściągacza. Zdjąć zespół sprzęgła z wałka sprzęgłowego zewnętrznego. 20

21 Zdjąć zespół sprzęgła i odłączyć elementy ściągacza. Jeżeli sprzęgło będzie ponownie montowane, należy położyć je ostrożnie na miękkiej powierzchni. W przeciwnym razie istnieje ryzyko uszkodzenia sprężyny talerzowej. 4.3 Demontaż systemu zasprzęglajacego Zdjąć zespół łożysk zasprzęglających K1 i K2. Odkręcić śruby mocujące dwa silniki nastawcze (dla K1, K2). 21

22 4 Demontaż i montaż podwójnego sprzęgła Wyjąć silniki nastawcze. Odkręcić i wyjąć sprężyny powrotne. Odkręcić i wyjąć śruby mocujące dźwignie włączające. 22

23 Wyjąć obie dźwignie włączające. Jeśli dźwignie włączające będą ponownie montowane, muszą być umieszczone na miękkiej powierzchni. Odkręcić 3 śruby mocujące tuleję łożysk oporowych. Wyjąć tuleję 23

24 4 Demontaż i montaż podwójnego sprzęgła Sprawdzić pierścienie uszczelniające wałka sprzęgłowego pod kątem wycieków. Wyczyścić wałek sprzęgłowy Powierzchnia wałka sprzęgłowego zewnętrznego musi być czysta i nieuszkodzona. Skorodowany lub uszkodzony wałek spowoduje wzrost siły wprasowania, i doprowadzi do uszkodzenia łożysk wałków sprzęgłowych w skrzyni biegów. Sprawdzić, czy tuleje prowadzące i szpilki są mocno osadzone. 4.4 Montaż systemu zasprzęglającego Włożyć nową tuleję, pasuje ona tylko w jednej pozycji. Upewnić się, że jest ona prawidłowo osadzona. 24

25 Renault, Ford 1.0, Smart: Dokręcić nowe śruby momentem 8 Nm. Hyundai, Kia: Dokręcić nowe śruby momentem od 4,5 do 5,5 Nm Włożyć nową dźwignię K2 (wąski widelec od strony łożyska). Właściwe położenie jest ustalane przez tuleję prowadzącą i kołek. Podczas montażu dźwigni włączających K1 i K2 muszą być one prawidłowo posadowione na powierzchni bazowej obudowy skrzyni biegów. Niezastosowanie się do tych wytycznych może spowodować wadliwe działanie systemu zasprzęglania. Włożyć nową dźwignię K1 (szeroki widelec od strony łożyska). Właściwe położenie jest ustalane przez tuleję prowadzącą i kołek. 25

26 4 Demontaż i montaż podwójnego sprzęgła Włożyć obydwa silniki nastawcze i jeżeli są prawidłowo osadzone należy je przykręcić śrubami (złącze elektryczne silnika dźwigni K1 jest zamontowane poziomo a K2 pionowo). W przypadku jeżeli ząb przekładni nie pasuje od razu, należy nieznacznie obrócić wałek silnika. Dokręcić nowe śruby na płycie podstawy dźwigni momentem 19 Nm. Sprężyna powrotna i dźwignia są dopasowane fabrycznie względem siebie, a zatem muszą być prawidłowo sparowane. 26

27 Środkowe 4 cyfry na sprężynie powrotnej i ostatnie 4 cyfry na dźwigni włączającej musza być identyczne. LuK RepSet 2CT zawsze zawiera cztery sprężyny powrotne i dwie dźwignie włączające. Dwie spośród czterech sprężyn powrotnych mają ten sam czterocyfrowy numer i są parą w odpowiedniej dźwigni włączającej. Dokręcić sprężynę powrotną momentem 26 Nm. 27

28 4 Demontaż i montaż podwójnego sprzęgła Zdarza się, że po dokręceniu sprężyn powrotnych, znaczniki nie pasują do oznaczenia na dźwigni włączającej. Jeśli wystąpi taki przypadek, należy prawidłowo ustawić sprężynę. Za pomocą specjalnego klucza płaskiego (KL ) należy obrócić sprężynę powrotną tak, aby znaczniki były ustawione naprzeciw siebie. Usunąć zabezpieczenie transportowe z obu dźwigni. Ważne: Nieprawidłowe ich usunięcie może spowodować uszkodzenie sprzęgła! 28

29 Włożyć moduł łożysk zasprzęglających K1 i K2. Ważne: Oba łożyska zasprzęglające są połączone ze sobą i nie powinny być demontowane. Wkładając, należy przytrzymać je przez pierścień zewnętrzny i ostrożnie wsunąć na tuleję centrującą. Instalacja jest możliwa tylko w jednym położeniu. 4.5 Montaż podwójnego sprzęgła Jeśli używane podwójne sprzęgło ma być zainstalowane ponownie (np. ze względu na wymianę uszczelnienia wałka sprzęgłowego), blokada transportowa musi być ponownie zapięta (patrz rozdział 5). Wyciśnij dwie porcje smaru wielkości grochu (0,2 gramów sztuka) na kawałku tektury. Upewnić się, że smar spełnia zalecenia i specyfikacje producenta pojazdu. Jeśli ta informacja nie jest dostępna, może zostać zastosowany smar o wysokim stopniu odporności termicznej, odporny na starzenie się i o wysokiej wydajności z zawartością MoS 2 (np. Castrol Olista Longtime 2 lub 3). Użyj pędzla do naniesienia jednej porcji smaru na zęby wewnętrznego wałka sprzęgłowego Drugą porcje nanieś w ten sam sposób na zazębienie wałka zewnętrznego. Ważne: Nadmierna ilość użytego smaru może pogorszyć komfort pracy i / lub spowodować awarię podwójnego sprzęgła. 29

30 4 Demontaż i montaż podwójnego sprzęgła Naoliwić powierzchnie wałka sprzęgłowego, na której osadzone będzie łożysko nośne sprzęgła (jedna kropla po całym obwodzie). Ważne: Nadmierna ilość użytego oleju może pogorszyć komfort pracy i / lub spowodować awarię podwójnego sprzęgła. Przygotować sprzęgło do instalacji (zamocowanie specjalnego narzędzia). Renault (silniki diesla): Podczas montażu, użyć tulei podporowej (KL ) Renault (silniki benzynowe), Ford 1.0, Smart: Podczas montażu, użyć tulei podporowej (KL ) wraz z pierścieniem dystansującym Hyundai, Kia: Podczas montażu, użyć tulei podporowej (KL A) Wkładanie sprzęgła bez użycia specjalnego narzędzia może spowodować obrażenia! Włożyć nowy zespół sprzęgła na wałek sprzęgłowy, lekki jego obrót spowoduje, że wielowypust wałka sprzęgłowego zewnętrznego i piasty sprzęgła K2 będą prawidłowo połączone. 30

31 Zdjąć zespół ściągacza oraz wyciągnąć haki z zespołu sprzęgła. Odblokować mechanizm blokujący ściągacz. Sprawdzić, czy sprzęgło jest prawidłowo osadzone na wałku sprzęgłowym. Należy zmierzyć odległość od bieżni wewnętrznej łożyska do czoła wałka sprzęgłowego zewnętrznego; odległość nie może przekraczać 7 mm. Jeżeli zmierzony wymiar jest większy od podanego, to wielowypust piasty K2 nachodzi na wielowypust wałka sprzęgłowego. max. 7 mm Renault, Ford 1.0, Smart: Umieść tuleje oporową (KL ) na bieżni wewnętrznej łozyska zespołu sprzęgła. Hyundai, Kia: Umieść tuleje oporową (KL A) na bieżni wewnętrznej łozyska zespołu sprzęgła. 31

32 4 Demontaż i montaż podwójnego sprzęgła Renault, Ford 1.0, Smart: Zamontować 3 trzpienie (podpory ściągacza) (KL albo KL ) do obudowy skrzyni biegów. Hyundai, Kia: Zamontować 3 trzpienie (podpory ściągacza) (KL albo KL ) do obudowy skrzyni biegów. Trzpienie długie lub krótkie stosowane są w zależności na możliwości mocowania na skrzyni biegów. Umieścić trzpienie co około 120 względem siebie. Ściągacz (KL A) przymocować do trzpieni śrubami radełkowanymi (KL A). Śruba ściągacza musi być oparta na tulei oporowej. Dokręcić 3 śruby imbusowe na ramionach ściągacza. 32

33 Wprasowywać zespół sprzęgła na wałek do momentu ukazania się podtoczenia w okienku rewizyjnym tuleji. Ważne: Dalsze wprasowywanie będzie prowadzić do uszkodzenia łożysk wałków sprzęgłowych w skrzyni biegów. Konsekwencją tego jest awaria skrzyni biegów! Wciskanie sprzęgła na wałek powinno być wykonywane przy użyciu klucza dynamometrycznego ustawionego na 9 Nm. Użyta siła nie może doprowadzić do przeskoczenia klucza przed prawidłowym osadzeniem sprzęgła. Jeśli klucz przeskoczy a sprzęgło nie będzie osadzone oznacza to nieprawidłowy montaż. Założyć nowy pierścień zabezpieczający na wałek sprzęgłowy z użyciem szczypiec (KL ); stożek zamka pierścienia osadczego, musi być zamontowany zwężającą się stroną ku górze. Założyć piastę górnej tarczy sprzęgła (K1); Instalacja jest możliwa tylko w jednym położeniu. 33

34 4 Demontaż i montaż podwójnego sprzęgła Zamontować pierścień osadczy w taki sposób, że jego końcówki położone są symetrycznie po obu stronach zęba ustalającego położenie piasty. 4.6 Rozpięcie blokady transportowej podwójnego sprzęgła Wyjąć oba silniki nastawcze. Włożyć narzędzie uwalniające (KL ) do napędu dźwigni K2. 34

35 Obrucić urządzenie uwalniające w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara aż będzie słyszalny trzask uwolnionego zabezpieczenia. Następnie wykonać jeszcze jeden obrót. Maksymalnie 12 obrotów. Napięta sprężyna zabezpieczenia musi być uwalniana stopniowo, w przeciwnym razie dźwignia zostanie uszkodzona. Włożyć narzędzie uwalniające (KL ) do napędu dźwigni K1. Obrucić urządzenie uwalniające w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara aż będzie słyszalny trzask uwolnionego zabezpieczenia. Następnie wykonać jeszcze jeden obrót. Maksymalnie 12 obrotów. Napięta sprężyna zabezpieczenia musi być uwalniana stopniowo, w przeciwnym razie dźwignia zostanie uszkodzona. 35

36 4 Demontaż i montaż podwójnego sprzęgła Nałożyć niewielką ilość smaru na wielokliny aktuatorów Zainstalować silniki nastawcze i dokręcić momentem 5,5 Nm Założyć skrzynię biegów zgodnie z zaleceniami producenta pojazdu. Ważne: Musi być możliwe dopasowanie silnika i skrzyni biegów ręcznie, do kontaktu bloku silnika z obudową skrzyni biegów. Tylko wtedy elementy mogą być ze sobą skręcone. Niezastosowanie się do tego może spowodować uszkodzenie podwójnego sprzęgła lub silnika. Jeżeli dociśnięcie obudowy skrzyni biegów do bloku silnika nie jest możliwe to znaczy, że nałożył się ząb na ząb połączenia DKZ-moduł sprzęgła. W tym przypadku należy nieznacznie ruszyć wałem korbowym, w kierunku jego obrotów aby połączenie się zapięło. Jeżeli skrzynia biegów będzie dociągana w tej pozycji za pomocą śrub montażowych, DKZ i sprzęgło podwójne ulegnie uszkodzeniu! Jeśli olej przekładniowy wyciekł w trakcie prac remontowych, poziom oleju należy sprawdzić po zainstalowaniu skrzyni biegów i uzupełnić w razie potrzeby. Po zainstalowaniu sprzęgła i skrzyni biegów, system sterujacy powinien zostać zresetowany przy pomocy odpowiedniego narzędzia diagnostycznego! 36

37 5 Zapięcie blokady transportowej podwójnego sprzęgła 5 Zapięcie blokady transportowej podwójnego sprzęgła Jeśli wcześniej usunięte podwójne sprzęgło jest ponownie wykorzystywane (na przykład, ze względu na to, że naprawa dotyczyła uszczelnienia skrzyni biegów), blokada transportowa musi zostać ponownie zapięta. Do tego celu zaleca się użycie specjalnego narzędzia (nr art ). Zacisnąć płytę bazową z wrzecionem (KL ), w imadle. Włożyć kołki w prowadnice płyty bazowej i dokręć nakrętki radełkowane. Przesunąć oba trzpienie pozycjonujące na zewnątrz. Umieścić podwójne sprzęgło na płycie bazowej, sprężynami talerzowymi do góry. 37

38 5 Zapięcie blokady transportowej podwójnego sprzęgła Przesunąć kołki pozycjonujące do zębów koła zamachowego i dokręcić nakrętki radełkowane. Zamontować element dociskowy K2, Ø 115 mm (KL ). Zamieścić przyrząd zgodnie z rysunkiem. Przykręcić wstępnie nakrętkę motylkową na wrzecionie bez napinania sprężyny. 38

39 Umieścić duży pierścień nastawczy K2 (KL ) na sprzęgle tak aby zaczepić jego wypusty o występy pierścienia samoregulacji Obrucić pierścień nastawczy w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara (kierunek oznaczony strzałkami na pierścieniu), tak daleko, jak to możliwe i przytrzymaj. Chwycić pierścień nastawczy w tej pozycji z jednej strony i dokręcać motylek, dopóki siła potrzebna do tego zauważalnie wzrasta. Blokada transportowa K2 jest zapięta, kiedy usłyszymy wyraźny trzask. Nie zwalniać pierścienia blokującego do momentu zapięcia się blokady transportowej. 39

40 5 Zapięcie blokady transportowej podwójnego sprzęgła Zdemontować przyrządy Podczas zwalniania przyrządów będzie słyszalny charakterystyczny dźwięk. Potwierdza to prawidłowe działanie funkcji automatycznej regulacji sprzęgła K2. Sprawdzić, czy wszystkie zaciski sprężynowe zabezpieczenia transportowego są zapięte. Umieścić pierścień dociskowy K1, Ø 85 mm (KL ), w górnej części sprężyny talerzowej K1. Umieścić adapter na pierścieniu dociskowym. 40

41 Wstępnie przykręcić nakrętkę mocującą na wrzecionie bez napinania sprężyny. Umieścić mały pierścień nastawczy dla K1 (KL ) w 3 wycięciach pierścienia samoregulacji dla sprzęgła K1. Obrucić pierścień nastawczy w kierunku ruchu wskazówek zegara (w kierunku strzałki) tak daleko, jak to możliwe. 41

42 5 Zapięcie blokady transportowej podwójnego sprzęgła Chwycić pierścień nastawczy w tej pozycji z jednej strony i dokręcać motylek, aż będzie możliwe zahaczenie blokady transportowej. Zdjąć pierścień blokujący. Włożyć blokady zabezpieczenia transportowego K1 w ustalone miejsca (występy) i z ich pomocą założyć zaczepy na końcówki sprężyny samoregulacji. Zdemontować motylek (blokady zostaną zwolnione). Podczas zwalniania nakrętki mocującej będzie słyszalny charakterystyczny dźwięk. Potwierdza to prawidłowe działanie funkcji automatycznej regulacji sprzęgła K1. 42

43 Zdemontować pozostałe narzędzia specjalne. Sprawdzić, czy wszystkie blokady sprzęgła K1 są zaczepione. Podwójne sprzęgło jest gotowe do ponownej instalacji. 43

44 6 Ustawienie pierścienia napinającego DKZ w eksploatowanym DKZ 6 Ustawienie pierścienia napinającego DKZ w eksploatowanym DKZ Renault (silniki benzynowe) i Ford 1.0, Smart. Jeżeli DKZ będzie nadal eksploatowane, przed montażem skrzyni biegów należy ustawić pierścień napinający w pozycji nominalnej. Jeżeli nie zostanie to wykonane, DKZ i sprzęgło podwójne ulegną uszkodzeniu! Renault (silniki diesla), Hyundai, Kia Nie ma potrzeby ustawiać pozycji nominalnej pierścienia DKZ. Podczas łączenia DKZ ze sprzęgłem należy użyć dużej siły. Test funkcjonalny DKZ nie jest możliwy w warunkach garażowych. Należy wymienić DKZ, jeżeli jakiekolwiek elementy układu napinającego są uszkodzone. DKZ z pierścieniem napinającym Sprężyny napinające pierścień są napięte, a zapadki są zablokowane Skrzynia biegów może być montowana. Pierścień napinający w nowym DKZ jest gotowy do montażu. DKZ z przestawionym pierścieniem napinającym Jeżeli DKZ było eksploatowane to sprężyny są rozprężone, pierścień napinający jest przestawiony, a zapadki znajdują się ponad gniazdem W takim ustawieniu nie wolno montować skrzyni biegów Aby ustawić pierścień napinający, należy użyć przyrządu KL Narzędzie do ustawienia pierścienia (KL ) jest elementem składowym zestawu podstawowego

45 Używamy narzędzia do napinania w jednym z dwóch gniazd w pierścieniu. Jeżeli przyrząd nie pasuje, należy użyć drugiej strony bita. Ostrożnie obrócić narzędzie przeciwnie do wskazówek zegara. Jeżeli narzędzie zostanie obrócone za daleko, pierścień wróci do rozprzężonej pozycji. Za pomocą śrubokręta, należy wcisnąć zapadkę w gniazdo. Poluzować przyrząd i upewnić się, że zapadka została zablokowane. Powtórzyć czynność w drugim gnieździe pierścienia. Należy zamontować skrzynię biegów zgodnie z wytycznymi producenta. 45

46 46 Notatki

47 Notatki 47

48 Dodatkowe informacje: / Schaeffler Automotive Aftermarket GmbH & Co. KG