Protokół nr 37 z dnia 28.04.2010 r. z posiedzenia Komisji Dialogu Społecznego ds. Transportu przy Biurze Koordynacji Inwestycji i Remontów w Pasie Drogowym W spotkaniu uczestniczyli: 1. SISKOM Jan Jakiel, Tomasz Kret, Jakub Adamski, 2. Zielone Mazowsze Patryk Bielecki, Maciej Sulmicki 3. Forum Rozwoju Warszawy - Witold Weszczak, 4. Stowarzyszenie Lepszy Rembertów Michał Zyga, 5. Związek Stowarzyszeń Praskich Antoni Dąbrowski 6. BKIiRwPD - Paweł Wyrzykowski, Agnieszka Hryszkiewicz, Piotr Kaczmarski 7. PSM Michałów Tomasz Peszke, Przewodniczący otworzył posiedzenie i zaproponował następujący porządek zebrania: 1. omówienie i przyjęcie Stanowiska nr 31 w sprawie projektu miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego rejonu Praga Centrum. Prowadzący przedstawił treść Stanowiska nr 31. Po przeprowadzonej dyskusji i uściśleniu niektórych zapisów przystąpiono do głosowania. Głosowanie: (6:0:0) Na tym posiedzenie Komisji zakończono. protokołowała Agnieszka Hryszkiewicz
Stanowisko nr 31 z dnia 28.04.2010 r. Komisji Dialogu Społecznego przy Biurze Koordynacji Inwestycji i Remontów w Pasie Drogowym w sprawie projektu miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego rejonu Praga Centrum. W związku z opracowywaniem na zlecenie Biura Architektury i Planowania Przestrzennego projektu miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego rejonu Praga Centrum Komisja przedstawia następujące uwagi: 1) Uwagi w zakresie komunikacji kolejowej. Komisja wnioskuje o ustalenie docelowego prowadzenia linii kolejowej nr 21 w poziomie -1 na całym obszarze planu. Wnosimy o dopuszczenie realizacji dwóch wariantów lokalizacji dworca Warszawa Wileńska: przebudowa dworca w obecnej lokalizacji na poziom -1 oraz lokalizacja w pasie drogowym Al. Solidarności pod jezdnią. W tym zakresie składamy następujące uwagi szczegółowe do tekstu planu: a) 4 ust. 20 pkt. 2 dodać zapis dopuszcza się realizację funkcji komunikacji kołowej, jeśli nie będzie to kolidowało z funkcjonowaniem komunikacji kolejowej; b) 4 ust. 22 pkt. 2 dodać zapis dopuszcza się funkcję komunikacji kolejowej w tym funkcje dworców kolejowych i infrastruktury kolejowej zgodnie z ustaleniami szczegółowymi, jeśli zostaną zrealizowane na innym poziomie niŝ infrastruktura kolejowa; c) 13 ust. 2 pkt. 7 Zmienić treść punktu na: Ustala się zasady obsługi terenu objętego planem przez komunikację kolejową ustala się przebudowę linii kolejowej nr 21 wraz z głowicą rozjazdową stacji Warszawa Wileńska oraz torami odstawczymi na poziomie -1 dopuszcza się przebudowę, rozbudowę, remont lub budowę Dworca Kolejowego Warszawa Wileńska zarówno w obecnej lokalizacji jak i w nowej lokalizacji pod Aleją Solidarności na północ od ulicy Targowej (5KDZ). Przebudowę przeprowadzić w taki sposób, aby moŝliwe było zagospodarowanie i zabudowa przestrzeni nad torami.; d) 21 ust. 5 - zamienić istniejący tekst ustępu planowane przejście ulicy zbiorczej 10KDZ do połączenia z ul. Rzeszotarską w tunelu pod torami kolejowymi oraz tereny usługowe wzdłuŝ Al. Solidarności. na tekst planowana ulica 16KDZ do połączenia z ul. Rzeszotarską, skrzyŝowanie z Al. Solidarności w poziomie terenu; e) 24 ust. 2 pkt. 3 (tabela dla 3KDZ, 4KDZ, 5KDZ) - w szóstym wierszu, drugiej kolumny tabeli dodać tiret o treści Dopuszcza się funkcję komunikacji kolejowej w tym funkcje dworców kolejowych i infrastruktury kolejowej na poziomie -1.
Uzasadnienie: Wkopanie linii kolejowej nr 21 na poziom -1 na odcinku wewnątrz obwodnicy śródmiejskiej tj. od planowanego przystanku osobowego Naczelnikowska do dworca Warszawa Wileńska stwarza nowe perspektywy dla planowania przestrzennego tej części Pragi. MoŜliwe będzie zabudowanie uwolnionych terenów i utworzenie sieci ulic poprzecznych. Zlikwidowana zostanie podstawowa bariera urbanistyczna utrudniająca rozwój w tym rejonie. MoŜliwe będzie przekształcenie tego odcinka Alei Solidarności w reprezentacyjną ulicę Pragi. Przebudowa fragmentu linii kolejowej stwarza równieŝ moŝliwość zmiany lokalizacji Stacji Warszawa Wileńska i ulokowania bezpośredniego wyjścia z peronów kolejowych do antresoli stacji metra Wileńska. Zostanie naprawiony węzeł przesiadkowy, który został popsuty poprzez odsunięcie o kilkaset metrów peronów kolejowych od przystanków tramwajowych, autobusowych i planowanej stacji metra. Jest to działanie w pełni zgodne z obowiązującą Strategią ZrównowaŜonego Rozwoju Sytemu Transportowego Warszawy do roku 2015 i na lata kolejne. Obecne ograniczenia prawne uniemoŝliwiają zaprojektowanie tych zmian jako wiąŝących na obszarach zamkniętych (d5). Dlatego Komisja sugeruje drugie rozwiązanie wykorzystanie korytarza Al. Solidarności 5KDZ w podwójnej roli jako funkcji komunikacji drogowej i kolejowej. Otwarcie terenu oraz jego wykorzystanie inwestycyjne moŝe pokryć koszta zagłębienia linii kolejowej i budowy podziemnego dworca kolejowego. Powstanie nowy zintegrowany węzeł przesiadkowy kolej metro tramwaj autobus, który skróci czas przesiadki, podniesie wygodę i atrakcyjność komunikacji publicznej. Potrzeba przebudowy Dworca Warszawa Wileńska wynika równieŝ z ograniczeń istniejącego rozwiązania. Obecnie Dworzec Wileński ma tylko 3 krawędzie peronowe. UniemoŜliwia to zwiększenie częstotliwości kursowania składów i w sposób znaczący ogranicza przepustowość linii kolejowej. Nowy dworzec powinien mieć przynajmniej 4 krawędzie peronowe. 2) Uwagi w zakresie komunikacji tramwajowej. Uwagi Komisji zmierzają w kierunku zmiany zapisów planu w taki sposób, aby moŝliwa była realizacja nowej linii tramwajowej przechodzącej przez obszar planu. Uwagi szczegółowe: a) 13 ust. 6 pkt. Po punkcie 2 dodać nowy punkt o treści: dopuszcza się prowadzenie linii tramwajowej w ul. Okrzei oraz na przeprawie mostowej przez Wisłę będącej przedłuŝeniem ul. Okrzei informacja planu. Przenumerować punkty kolejne. b) 24 ust. 2 pkt. 6 (tabela dla 9KDZ, 10KDZ) wiersz szósty, kolumna 2, dodać tiret następującej treści: Dopuszcza się realizację torowiska tramwajowego w jezdni.
Uzasadnienie: Strategia ZrównowaŜonego Rozwoju Sytemu Transportowego Warszawy do roku 2015 i na lata kolejne zakłada znaczne ograniczenie ruchu indywidualnego w ścisłym centrum Warszawy. Nakazuje jednocześnie rozwój systemów komunikacji zbiorowej, które będą w stanie zapewnić obsługę komunikacyjną centrum. Nakłada równieŝ na władze stolicy obowiązek troski o zapewnienie moŝliwości rozwoju nowych systemów komunikacji w przyszłości. Proponowane uwagi zmierzają do pozostawienia moŝliwości realizacji nowej linii tramwajowej wschód zachód przebiegającej przez śródmieście Warszawy. Proponowany przebieg nowej linii to ul. Świętokrzyska (kontynuacja linii w ul. Prostej), Emilii Plater, Twarda, Plac Grzybowski, Królewska, przejście w tunelu pod Krakowskim Przedmieściem i skarpą warszawską, ul. Karowa, most niskowodny o charakterze przeprawy lokalnej, ul. Okrzei, Ząbkowska, Kawęczyńska. Linia taka będzie posiadać styk z II linią metra oraz moŝliwość obsługi istotnych punktów centrum Warszawy obecnie pozbawionych komunikacji szynowej: Placu Grzybowskiego, Placu Piłsudskiego, rejonu Krakowskiego przedmieścia i Uniwersytetu, Powiśla w rejonie szpitala połoŝniczego, centralnego obszaru Pragi Północ. Proponowana linia będzie kolejnym elementem układu rusztowego systemu komunikacji szynowej w Warszawie. 3) W zakresie dróg publicznych, pasaŝy pieszych i placów miejskich. Komisja składa uwagi w zakresie zapisów dot. ul. Nowo-Jagiellońskiej. Uwagi są wariantowane. Podpunkt a) grupuje uwagi dalej idące, w razie odrzucenia uwag z podpunktu a) wnosimy o uwzględnienie uwag z podpunktu b). W przypadku uwzględnienia uwag z podpunktu a) pominąć uwagi z podpunktu b). a) Grupa uwag szczegółowych zmierzająca do usunięcia z projektu planu ul. Nowo- Jagiellońskiej: i) 13 ust. 2 pkt. 1 usunąć trzecie tiret; ii) 13 ust. 2 pkt. 4 wykreślić tekst oraz projektowaną ul. Nowo-Jagiellońską ; iii) 13 ust. 2 pkt. 5 usunąć pierwsze tiret; iv) 16 ust. 2 usunąć cały ustęp; v) 19 ust. 5 pkt. 1 (ustalenia dla b5.1 MW/U/KDZ - tabela): (1) drugi wiersz druga kolumna tabeli usunąć pierwsze tiret; (2) drugi wiersz druga kolumna tabeli usunąć trzecie tiret; (3) szósty wiersz drugiej kolumny tabeli zamienić istniejącą treść na tekst Nie dopuszcza się tymczasowego zagospodarowania terenu. vi) 19 ust. 7 pkt 1 (ustalenia dla b7.1 MW/U/KDZ - tabela): (1) - trzeci wiersz druga kolumna tabeli usunąć pierwsze tiret;
(2) - czwarty wiersz druga kolumna tabeli usunąć trzecie tiret; (3) - szósty wiersz druga kolumna tabeli zamienić istniejącą treść na Nie dopuszcza się tymczasowego zagospodarowania terenu. ; vii) 22 ust. 2 pkt. 3 (tabela dla 3KDZ, 4KDZ, 5KDZ): (1) - szósty wiersz, druga kolumna tabeli usunąć dziewiąte tiret; (2) - dziewiąty wiersz druga kolumna tabeli usunąć drugie tiret; viii) 24 ust. 2 pkt. 4 (tabela dla 6KDZ, 7KDZ): (1) - szósty wiersz, druga kolumna tabeli usunąć ósme tiret; (2) - dziewiąty wiersz drugiej kolumny tabeli usunąć drugie tiret; ix) 24 ust. 5 pkt. 3 (tabela dla 3KDD): (a) - szósty wiersz, druga kolumna tabeli usunąć siódme tiret; (b) - dziewiąty wiersz drugiej kolumny usunąć drugie tiret; x) 24 ust. 2 pkt. 6 (tabela dla 9KDZ, 10KDZ) (1) - wiersz szósty, kolumna 2, usunąć dziewiąte tiret; oraz wiersz (2) - dziewiąty kolumna druga usunąć drugie tiret. xi) 24 ust. 3 usunąć ustęp w całości. Uzasadnienie Projekt planu zakłada realizację ul. Nowo-Jagiellońskiej w tunelu na obszarze planu. Zapisy planu ustalają jednocześnie 8-letni okres ochrony przed zagospodarowaniem i zabudową korytarza trasy, aby umoŝliwić realizację tunelu metodą odkrywkową. Po tym okresie moŝliwa będzie zabudowa korytarza zgodnie z ustaleniami planu. W ocenie Komisji załoŝenie, Ŝe ulica Nowo- Jagiellońska powstanie w ciągu 8 lat od daty uchwalenia planu jest zbyt optymistyczne i nierealne. Wieloletni Plan Inwestycyjny m.st. Warszawy w horyzoncie 2014 nie przewiduje Ŝadnych środków na rozpoczęcie prac planistycznych przy projekcie, wewnętrzne dokumenty BDiK m.st. Warszawy przewidują realizację ul. Nowo-Jagiellońskiej po 2020 roku, a więc długo po okresie ochrony korytarza przed zagospodarowaniem. W 2006 roku, na zlecenie m.st. Warszawy powstało opracowanie dotyczące obsługi komunikacyjnej centralnej Pragi, w którym przeanalizowano 92 warianty rozbudowy ulic Nowo- Jagiellońskiej i WybrzeŜa Helskiego 1. Analiza wielokryterialna wielu wariantów wykazała, Ŝe realizacja ul. Nowo-Jagiellońskiej nie jest uzasadniona, a inwestycja charakteryzuje bardzo niskim wskaźnikiem efektywności ekonomicznej. Ta sama analiza wskazała jako priorytetową do realizacji praską części obwodnicy śródmiejskiej. Komisja w pełni podziela ten pogląd. Utrzymanie rezerwy pod tunel ul. Nowo-Jagiellońskiej opóźni powstanie docelowego zagospodarowania centrum Pragi i przywrócenie dzielnicy charakteru śródmiejskiego poprzez 1 Studium przebiegu ulic WybrzeŜe Szczecińskie - WybrzeŜe Helskie oraz ulic Nowo- Jagiellońskiej i Jagiellońskiej BIT Biuro InŜynierii Transportu Cejrowski & Krych sp.j. 2006
odtworzenie ciągłości pierzei. Realizacja tunelu ul. Nowo-Jagiellońskiej metodą górniczą będzie jeszcze droŝsza i jeszcze mniej efektywna ekonomicznie. Wobec powyŝszego uwaŝamy, Ŝe naleŝy usunąć z planu rezerwę po ul. Nowo-Jagiellońską, umoŝliwić szybkie zagospodarowanie tego terenu. Przebieg ul. Nowo-Jagiellońskiej jest zapisany w SUiKZP 2. Uwzględnienie powyŝszych uwag Komisji wymusi wcześniejszą zmianę SUiKZP w celu uzyskania zgodności zapisów planu ze SUiKZP. b) Grupa uwag do zaproponowanego rozwiązania ul. Nowo-Jagiellońskiej i) 16 ust. 2 dodać punkt 6 dopuszcza się realizację lub przebudowę skrzyŝowania ul. Okrzei z ul. Wrzesińską w projektowanym korytarzu ul. Nowo-Jagiellońskiej. ii) 24 ust. 2 pkt. 6 (tabela dla 9KDZ, 10KDZ) wiersz dziewiąty kolumna druga dodać tiret dopuszcza się przebudowę, rozbudowę skrzyŝowania z ul. Wrzesińską w korytarzu ul. Nowo-Jagiellońskiej. iii) Na rysunku projektu planu zmienić połoŝenie ulicy 2KDL w taki sposób aby oś tej ulicy znalazła się korytarzu rezerwowanym pod Nowo-Jagiellońską lub w osi ul. Wrzesińskiej. Uzasadnienie UwaŜamy, Ŝe istniejąca ul. Wrzesińska (poza obszarem planu) powinna zostać zmodernizowana w klasie technicznej L, z wykorzystaniem rezerwy terenu pod ul. Nowo- Jagiellońską i powiązana z ul. Zamoyskiego. Uwagi Komisji zmierzają do umieszczenia w planie zapisów umoŝliwiających przebudowę skrzyŝowania ul. Wrzesińską z ul. Okrzei w pasie rezerwowanym pod ul. Nowo-Jagiellońską i zapewnie kontynuacji ul. Wrzesińską do powiązania z ul. Kłopotowskiego za pomocą projektowanej ul. 2KDL. Zmodernizowana ul. Wrzesińską ułatwi obsługę komunikacyjną obszaru, szczególności potencjalnego obszaru inwestycyjnego między ulicami Wrzesińską i Krowią, a jednocześnie nie będzie pełniła funkcji tranzytowej i konkurencji dla ciągu obwodnicy śródmiejskiej, jaką pełniłaby ul. Nowo-Jagiellońska. c) Uwagi dotyczące ulicy 16KDZ łączącej ul. Białostocką z ul. Rzeszotarską będące konsekwencją uwag dotyczących schowania linii kolejowej pod ziemią na poziomie -1. i) 13 ust. 2 pkt 5 usunąć trzecie tiret ii) 21 ust. 5 zamienić istniejący tekst planowane przejście ulicy zbiorczej 10KDZ do połączenia z ul. Rzeszotarską w tunelu pod torami kolejowymi oraz tereny usługowe wzdłuŝ Al. Solidarności. na tekst planowana ulica 16KDZ do połączenia z u. Rzeszotarską, skrzyŝowanie z Al. Solidarności w poziomie terenu. 2 Studium Uwarunkowań i Kierunków Zagospodarowania Przestrzennego m.st. Warszawy 2006 r.
iii) Na rysunku projektu planu usunąć oznaczenie tunelu, wrysować ulicę 16 KDZ na poziomie terenu. Uzasadnienie: Schowanie linii kolejowej pod ziemię ułatwi tworzenie powiązań poprzecznych pomiędzy terenami do tej pory podzielonymi linią kolejową i Al. Solidarności. Wynikające z SUiKZP 3 obniŝenie klasy technicznej Al. Solidarności umoŝliwi ulokowanie dodatkowego skrzyŝowania na odcinku pomiędzy ul. Targową, a ul. Szwedzką. d) Uwagi dotyczące ulicy Targowej 1KDZ i) 24 ust. 2 pkt. 1 (tabela dla 1KDZ) ii) szósty wiersz, druga kolumna tabeli, ósme tiret po słowach Dopuszcza się realizację bezkolizyjnych podziemnych przejść dla pieszych dopisać wyłącznie prowadzących do stacji metra, przy zachowaniu przejść naziemnych. iii) Na rysunku planu usunąć przejście podziemne na skrzyŝowaniu Targowej z Ząbkowską. iv) Na rysunku planu na skrzyŝowaniu z Al. Solidarności wrysować układ torów, przystanków tramwajowych zgodnie z koncepcją AECOM 4 opracowaną na zlecenie ZTM. v) Wprowadzić do treści i rysunku planu zapisy uznające obszar ulicy Targowej 1KDZ jako miejsca wymagającego szczególnego opracowania posadzki. vi) szósty wiersz, druga kolumna tabeli, dodać dziesiąte tiret o treści Ustala się kompleksowe zagospodarowanie terenów oznaczonych na rysunku planu jako place i miejsca wymagające szczególnego opracowania posadzki wg par.10 ust 7. Uzasadnienie : Obszar planu obejmuje obszar śródmiejski Warszawy, w którym zgodnie ze SUiKZP i dokumentami strategicznymi priorytet powinien mieć ruch pieszy, komunikacja publiczna i ruch rowerowy. Utrzymywanie przejść podziemnych na skrzyŝowaniu Ząbkowskiej i Targowej jest uprzywilejowaniem komunikacji indywidualnej kosztem pieszych i ruchu rowerowego, co jest sprzeczne z ww. dokumentami strategicznymi miasta. e) Uwagi dotyczące ulicy Ząbkowskiej 13KDZ, 14 KDZ i) 24 ust. 2 pkt. 1 (tabela dla 1KDZ) ii) szósty wiersz, druga kolumna tabeli, szóste tiret zamienić istniejący tekst na Dopuszcza się realizację miejsc parkingowych w jezdni lub w zatokach na odcinku 14KDZ. 3 Studium Uwarunkowań i Kierunków Zagospodarowania Przestrzennego m.st. Warszawy 2006 r. 4 Koncepcja Organizacji Ruchu na skrzyŝowaniu Plac Wileński w Warszawie AECOM 2010.
Uzasadnienie : Obszar planu obejmuje obszar śródmiejski Warszawy, w którym zgodnie ze SUiKZP i dokumentami strategicznymi priorytet powinien mieć ruch pieszy, komunikacja publiczna i ruch rowerowy. Utrzymywanie miejsc parkingowych jest uprzywilejowaniem komunikacji indywidualnej kosztem pieszych i ruchu rowerowego, co jest sprzeczne z ww. dokumentami strategicznymi miasta. 4) Uwagi w zakresie komunikacji rowerowej a) 10 ust. 8 pkt. 4 po słowach latarnie powinny być lokalizowane w sposób nie kolidujący z ruchem pieszym dodać i ruchem rowerowym, oraz poza skrajnią dróg rowerowych dalsze brzmienie punktu bez zmian; b) 10 ust. 8 pkt. 6 po słowach nie powinny kolidować z pasami dla ruchu pieszego dodać i ruchem rowerowym; c) 13 ust. 3 pkt 4 wykreślić zapis Okrzei, Ząbkowskiej, Sierakowskiego, Białostockiej, Markowskiej, Panieńskiej; d) 24 ust. 2 pkt. 1 (tabela dla 1KDZ) - szósty wiersz, druga kolumna tabeli siódme tiret zmienić treść na Ustala się lokalizację wydzielonych ścieŝek rowerowych po obu stronach ulicy, wg par. 13 ust. 4.; e) 24 ust. 4 pkt. 1 (tabela dla 1KDL) wiersz siódmy, kolumna druga usunąć szóste tiret; f) 24 ust. 4 pkt. 5 (tabela dla 4KDL, 5KDL) wiersz szósty, kolumna druga siódme tiret zmienić treść na Dopuszcza się realizację ścieŝki rowerowej wg par.13 ust 4; g) 24 ust. 5 pkt. 1 (tabela dla 1KDD) wiersz szósty, kolumna druga usunąć szóste tiret; h) 24 ust. 6 pkt. 2(tabela dla 2KDD(d)) wiersz szósty, kolumna druga usunąć szóste tiret; i) Usunąć z rysunku projektu planu ścieŝki rowerowe na obszarach 4KDL, 1KDL, 5KDL, 6KDL, 1KDD, 2KDD(d). Uzasadnienie Zapisy zaproponowane w projekcie planu przesadnie regulują kwestie organizacji ruchu rowerowego. Ustalenia wydzielenia ścieŝek rowerowych będą ograniczać moŝliwość wprowadzenia racjonalnych rozwiązań ruchu rowerowego przewidywanych w planowanej nowelizacji Prawa o Ruchu Drogowym. Zapisy planu zagospodarowania powinny ustalać zasady prowadzenia ruchu rowerowego w zakresie minimalnym oraz dopuszczać stosowanie innych rozwiązań niŝ wydzielona ścieŝka rowerowa, np. wydzielone pasy rowerowe w jezdni jedno lub dwukierunkowe, kontrapasy rowerowe, prowadzenie ruchu rowerowego na zasadach ogólnych.
Kwestie te regulują inne akty prawa miejscowego: strategia rozwoju transportu i polityka transportowa 5 oraz wytyczne projektowania systemu rowerowego 6. Wystarczającą regulacją w zakresie ruchu rowerowego jest stwierdzenie o wprowadzeniu w obszarze planu obszaru ruchu uspokojonego zawarte w 13 ust. 2 pkt.2 oraz zapisy 4 ust. 23 pkt.2, 13 ust. 1 pkt.5 13 ust. 4 pkt.2-5. 5) Uwagi do warstwy informacyjnej planu, oraz do zagospodarowania terenów poza granicą planu przyległych do granicy planu. a) Uaktualnić część rysunkową w warstwie informacyjnej o aktualny projekt ulicy (Alei) Tysiąclecia biegnącej wzdłuŝ wschodniej granicy projektu planu. W szczególności uaktualnić w zakresie powiązań, rozwiązań ruchu pieszego, rowerowego i lokalizacji przystanków komunikacji zbiorowej. b) Uaktualnić część rysunkową planu w warstwie informacyjnej o aktualny projekt Trasy Świętokrzyskiej biegnącej wzdłuŝ południowej granicy projektu planu. W szczególności uaktualnić w zakresie powiązań, rozwiązań ruchu pieszego, rowerowego i lokalizacji przystanków komunikacji zbiorowej. c) Uzupełnić część rysunkową planu, w warstwie informacyjnej o moŝliwość prowadzenia linii tramwajowej w ciągu ul. Okrzei oraz na moście Karowa. d) Wrysować jako informację planu stację Warszawa Wileńska na poziomie 1 pod Al. Solidarności, oraz powiązania podziemnymi ciągami pieszymi z antresolą projektowanej stacji metra. e) Zaproponować zagospodarowanie obszaru d5 (teren zamknięty) i obszarów przyległych po przebudowie linii kolejowej nr 21 i schowaniu jej pod ziemią. W szczególności układ komunikacyjny, projektowane linie zabudowy, funkcje obszaru. Zapisy i rysunek będą wyłącznie informacją (nie wiąŝącym ustaleniem planu) do czasu przebudowy linii kolejowej i otwarcia obszaru. Prezydium Komisji Jan Jakiel Maciej Sulmicki Witold Weszczak 5 Strategia ZrównowaŜonego Rozwoju Systemu Transportowego Warszawy do 2015 roku i na lata kolejne, w tym ZrównowaŜonego Planu Rozwoju Transportu Publicznego uchwała Rady Warszawy nr LVIII/1749/2009. 6 Standardy projektowe i wykonawcze dla systemu rowerowego m.st. Warszawy wprowadzone zarządzeniem Prezydenta m.st. Warszawy nr 3618/2009 z dnia 4.09.2009 r.