WIDOK TRAKTU PRASKIEGO (ULICE: KAROWA. OKRZEI, ZĄBKOWSKA, KAWĘCZYŃSKA)

Wielkość: px

Rozpocząć pokaz od strony:

Download "WIDOK TRAKTU PRASKIEGO (ULICE: KAROWA. OKRZEI, ZĄBKOWSKA, KAWĘCZYŃSKA)"

Bartłomiej Mazurek
8 lat temu
Przeglądów:

1 WIDOK TRAKTU PRASKIEGO (ULICE: KAROWA. OKRZEI, ZĄBKOWSKA, KAWĘCZYŃSKA)

2 T R A K T PRASKI Ostatnie kilka lat dyskusji na temat znaczenia rzeki w mieście przyniosło duże zmiany w myśleniu o sposobie jej zagospodarowania. Rozpoczęte inwestycje w rejonie nabrzeża, takie jak Centrum Nauki Kopernik czy system miejskich plaż na praskim brzegu przyciągają nad rzekę tłumy mieszkańców, co pomaga zwrócić miasto w kierunku Wisły. Jednak pomimo stopniowego powrotu życia nad rzekę jej dolina nadal stanowi barierę pomiędzy lewobrzeżną i prawobrzeżną Warszawą. Silny podział miasta na dwie, odseparowane od siebie części jest szczególnie niekorzystny dla rejonu Pragi Północ, który od lat pozostaje w cieniu coraz bardziej atrakcyjnego Powiśla. Długotrwała izolacja obszaru wzmacnia efekt degradacji całej dzielnicy ; obszar Pragi, pomimo swojej historycznej wartości jest dziś miejscem wyjątkowo zaniedbanym, nieprzyjaznym i odciętym od reszty miasta. Niniejsza praca dyplomowa podejmuje problematykę połączenia dwóch części Warszawy w jeden miejski organizm, przy czym szczególnie wyróżnia projekt Traktu Praskiego - wyodrębnionego w strukturze miasta szlaku prowadzącego z rejonu Krakowskiego Przedmieścia w samo serce Starej Pragi. Uczytelnienie pieszo-rowerowej drogi, która połączyć miałaby ulicę Karową poprzez kładkę z ulicą Okrzei oraz dalej z ulicą Ząbkowską i Kawęczyńską mogłoby stanowić impuls dla rozwoju Pragi Północ, a tym samym wspomóc proces jej rewitalizacji. KŁADKA Wisła w rejonie Warszawy jest rzeką szeroką. Kładka pieszo rowerowa o długości 400 m z funkcją jedynie komunikacyjną i widokową na takim dystansie może być zatem niewystarczająco atrakcyjna dla potencjalnego użytkownika. Dlatego propozycją projektową jest w tym miejscu most pełniący funkcję budynku. Rozszerzenie funkcji kładki o ofertę usługową może uatrakcyjnić ciąg pieszy prowadzący na Pragę oraz jeszcze bardziej zbliżyć zarówno dwie sąsiadujące ze sobą dzielnice, jak i miasto do rzeki. WIDOK W KIERUNKU ULICY KAROWEJ

Wisły. Jednak pomimo stopniowego powrotu życia nad rzekę jej dolina nadal stanowi barierę pomiędzy lewobrzeżną i prawobrzeżną Warszawą.

3 WIDOK KŁADKI PIESZO - ROWEROWEJ W KONTEKŚCIE ISTNIEJĄCYCH MOSTÓW ORAZ ZABUDOWY CENTRUM WARSZAWY WIDOK KŁADKI PIESZO - ROWEROWEJ W KIERUNKU PRAGI

4 WIDOK W KIERUNKU ULICY ZĄBKOWSKIEJ WIDOK W KIERUNKU PRAGI

5 WIDOK W KIERUNKU STAREGO MIASTA

6 ISTOTNE PUNKTY (ISTNIEJĄCE ORAZ POTENCJALNE) W REJONIE ODDZIAŁYWUJĄCYM NA OBSZAR TRAKTU PRASKIEGO LEGENDA POTENCJALNE INWESTYCJE (w przeważającej części w oparciu o istniejące projekty) NAJBARDZIEJ ISTOTNE URBANISTYCZNE ZAŁOŻENIA NAJBARDZIEJ ISTOTNE PUNKTY O CHARAKTERZE OGÓLNODOSTĘPNYM

przeważającej części w oparciu o istniejące projekty) NAJBARDZIEJ

7 Konkurs na zagospodarowanie Placu Piłsudskiego, ogłoszony przez Zarząd stolicy za pośrednictwem SARP'u i TUP'u w 1935 roku; Nagroda I, projekt: Tołłoczko i Jan Kukulski Konkurs na zagospodarowanie Placu Piłsudskiego, ogłoszony przez Zarząd stolicy za pośrednictwem SARP'u i TUP'u w 1935 roku; Nagroda II, projekt: Antonii Jawornicki, przy współpracy E. Szparkowskiego źródło: Architektura i Budownictwo, nr. 3-4, 1935 źródło: Architektura i Budownictwo, nr. 3-4, 1935 Konkurs na zagospodarowanie Placu Piłsudskiego, ogłoszony przez Zarząd stolicy za pośrednictwem SARP'u i TUP'u w 1935 roku; Nagroda III, projekt: Bohdan Lachert, Józef Szanajca, Barbara Brukalska, Stanisław Brukalski Rys. powyżej: Brama zamykająca ul. Karową od strony Krakowskiego Przedmieścia, projekt - H. Marconi, 1856 źródło: Architektura i Budownictwo, nr. 3-4, 1935 źródło: źródło: Archiwum zakładowe Wojewódzkiego Urzędu Ochrony Zabytków w Warszawie Rys. poniżej: Widok ze skarpy w kierunku Pragi przed rokiem 1939, na wysokości ulicy Karowej Widok ulicy Karowej - widoczna rzeka z perspektywy Krakowskiego Przedmieścia Widok w kierunku Osi Saskiej Widok ulicy Karowej - widoczna przestrzeń o charakterze wyłącznie komunikacyjnym Widok w kierunku skarpy (ulica Karowa) LEGENDA Miejska przestrzeń tożsamości Warszawy - zbiór miejsc będących atrakcyjną i charakterystyczną przestrzenią publiczną, które obecnie nie tworzą spójnego systemu ogólnodostępne ciągi jezdne ogólnodostępne ciągi piesze SCHEMAT KOMUNIKACJI W REJONIE POWIŚLA Miejska przestrzeń tożsamości Warszawy - zbiór miejsc, które ze względu na swój historyczny charakter mogą stać się atrakcyjną przestrzenią publiczną, powiązaną w jedną strukturę TRAKT PRASKI W KONTEKŚCIE ISTNIEJĄCYCH CIĄGÓW PIESZO - ROWEROWYCH POZOSTAŁE ISTOTNE POWIĄZANIA PIESZE POMIĘDZY PRAGĄ A LEWOBRZEŻNĄ WARSZAWĄ TRAKT PRASKI W KONTEKŚCIE PRZECINAJĄCYCH GO KORYTARZY TRANSPORTOWYCH W RELACJI PÓŁNOC - POŁUDNIE OBSŁUGA KOMUNIKACYJNA PROJEKTOWANEGO CIĄGU TRAKT PRASKI W KONTEKŚCIE GŁÓWNYCH CIĄGÓW TRANZYTOWYCH, MIĘDZYDZIELNICOWYCH O RELACJI ZACHÓD - WSCHÓD

Szparkowskiego źródło: Architektura i Budownictwo, nr. 3-4, 1935 źródło: Architektura i Budownictwo, nr.

8 1% 2% RZUT POZIOMU +1, SKALA 1:500 SYTUACJA, SKALA 1:2000 RZUT POZIOMU 0, SKALA 1:500 RZUT DACHU, SKALA 1:500 WIDOK AKSONOMETRYCZNY ELEWACJI POŁUDNIOWEJ, SKALA 1:500 WIDOK AKSONOMETRYCZNY ELEWACJI PÓŁNOCNEJ, SKALA 1:500

9 3 2 PROJEKTOWANE WIDOKI: 1. W KIERUNKU ZABUDOWY BULWARÓW WIŚLANYCH NA TLE WIEŻOWCÓW CENTRUM MIASTA 2. W KIERUNKU ZABUDOWY PORTU PRASKEIGO 3. W KIERUNKU STAREGO MIASTA Plan z 1829 roku pokazujący istotną rolę ulicy Ząbkowskiej jako jedynego wjazdu do miasta od strony wschodniej w wieku XIX źródło: Sosnowski Oskar, Powstanie, układ i cechy charakterystyczne sieci ulicznej na obszarze "Wielkiej Warszawy" Zdjęcie górne: ulica Kawęczyńska przed 1939 rokiem; Ulica Targowa w 1910 roku; widoczny skwer w pasie dzielącym oraz linia tramwajowa w skrajnym pasie jezdni źródło: źródło: Zdjęcie dolne: ulica Ząbkowska, 1918 rok; widoczne torowisko 1 KUBATURA KŁADKI JAKO OCHRONA PRZED WIATREM OBSZAR O NAJNIŻSZEJ RZĘDNEJ DNA RZEKI (NAJLEPSZE WARUNKI DLA ŻEGLUGI); ODCINEK 50 M ZAPEWNIAJĄCY WYSOKOŚĆ KŁADKI UMOŻLWIAJĄCĄ ŻEGLUGĘ (RZĘDNA SPODU KONSTRUKCJI NA TYM ODCINKU JEST ZBLIŻONA DO RZĘDNEJ SPODU KONSTRUKCJI MOSTU ŚWIĘTOKRZYSKIEGO OBSZAR OTWARTEJ PUBLICZNEJ ZADASZONA PRZESTRZEŃ PUBLICZNA (PODCIEŃ + PLAC) PRZESTRZEŃ FUNKCJI W KONSTRUKCJI KŁADKI: - NA POZIOMIE 0: MAŁA GASTRONOMIA, BUTIKI - NA POZIOMIE +1: STREFA AKTYWNOŚCI (STUDIO TAŃCA, SZKOŁA BALETU, FITNESS ITP.) PRZESTRZENI źródło: Widok z ul. Wybrzeże Szczecińskie w kierunku budynku dawnej Komory Wodnej oraz Osiedla Panieńska Ulica Okrzei w pobliżu ulicy Targowej Ulica Ząbkowska Budynek Warszawskiej Wytwórni Wódek "Koneser" PRZYSTANEK PROMU WODNEGO Ulica Kawęczyńska Bazylika przy ul. Kawęczyńskiej Warszawska Fabryka Sprężyn "Drucianka" LEGENDA przystanek tramwajowy przystanek autobusowy przystanek promu nasadzenia zieleni SCHEAMAT DYSPOZYCJI PRZESTRZENI PUBLICZNEJ W OBSZARZE ULIC TWORZĄCYCH TRAKT PRASKI, SKALA 1:4000 infrastruktura rowerowa torowisko tramwajowe (w rejonie ulicy Ząbkowskiej i Okrzei - tramwaj jednotorowy) Młyn Michla

charakterystyczne sieci ulicznej na obszarze "Wielkiej Warszawy" Zdjęcie górne: ulica Kawęczyńska przed 1939 rokiem; Ulica Targowa w 1910 roku; widoczny skwer w pasie dzielącym oraz linia tramwajowa

10 RZUT, SKALA 1:200 PRZEKRÓJ A-A, SKALA 1:200 PRZEKRÓJ B-B, SKALA 1:200 SCHEMAT KONSTRUKCJI

Podobne dokumenty

Rozbudowa ul. Wybrzeże Helskie

Rozbudowa ul. Wybrzeże Helskie Aleksander Buczyński Zielone Mazowsze www.zm.org.pl 12 czerwca 2013 1 Praska Wisłostrada Założenia Skutki uboczne 2 Co jest w projekcie? Skrzyżowanie z ul. Okrzei Rejon mostu