MAGDALENA REZWOW MOSAKOWSKA

VIII Konferencja Naukowo-Techniczna OCENA EFEKTYWNOŚCI TOROWISKA TRAMWAJOWO- AUTOBUSOWEGO NA TRASIE W-Z W WARSZAWIE (NA PODSTAWIE BADAŃ) ANDRZEJ BRZEZIŃSKI, MAGDALENA REZWOW MOSAKOWSKA Politechnika Warszawska Biuro Projektowo-Konsultingowe TRANSEKO Poznań Rosnówko 15-17.06.2011

Wykorzystywanie torowisk tramwajowych w celu uprzywilejowania autobusów i organizowania wspólnych przystanków jest stosowane dość często.

MEDIOLAN

AMSTERDAM

CHEMNITZ

Tego typu rozwiązania są stosowane z powodzeniem również w Polsce

WROCŁAW

KRAKÓW

VIII Konferencja Lokalizacja Naukowo-Techniczna, Poznań TTA Rosnówko 15-17.06.2011 DŁUGOŚĆ: 2300 w kierunku pl. Bankowego 2550m w kierunku pl. Wileńskiego A. Brzeziński, A. M. Rezwow-Mosakowska M. Mosakowska Ocena efektywności torowiska Efekty tramwajowo-autobusowego wdrożenia TTA na na trasie W-Z w Warszawie

WARSZAWA

VIII TTA Konferencja Naukowo-Techniczna, na Trasie Poznań Rosnówko WZ15-17.06.2011 A. Brzeziński, A. M. Rezwow-Mosakowska M. Mosakowska Ocena efektywności torowiska Efekty tramwajowo-autobusowego wdrożenia TTA na na trasie W-Z w Warszawie

PAT czy TTA? Gdy występuje wspólne wykorzystanie torowiska tramwajowego przez autobusy i tramwaje warto stosować określenie: torowisko tramwajowoautobusowe, w skrócie TTA. Nazwa jest stosowana, jako określenie charakterystyczne dla Warszawy, mające swoją genezę w pracach studialno-projektowych prowadzonych od roku 2002.

PAT czy TTA? Gdy występuje wspólne wykorzystanie torowiska tramwajowego przez autobusy i tramwaje warto stosować określenie: torowisko tramwajowoautobusowe, w skrócie TTA. Nazwa jest stosowana, jako określenie charakterystyczne dla Warszawy, mające swoją genezę w pracach studialno-projektowych prowadzonych od roku 2002. A. Brzeziński, A. Sambor: Uwarunkowania dotyczące wprowadzenia ruchu autobusów komunikacji miejskiej na torowiska tramwajowe IV Konferencja Naukowo-Techniczna "Problemy Komunikacyjne miast" Poznań 21-22.05.2003. Str. 109-117

PAT czy TTA? Gdy występuje wspólne wykorzystanie torowiska tramwajowego przez autobusy i tramwaje warto stosować określenie: torowisko tramwajowoautobusowe, w skrócie TTA. Nazwa jest stosowana, jako określenie charakterystyczne dla Warszawy, mające swoją genezę w pracach studialno-projektowych prowadzonych od roku 2002. A. Brzeziński, A. Sambor: Uwarunkowania dotyczące wprowadzenia ruchu autobusów komunikacji miejskiej na torowiska tramwajowe IV Konferencja Naukowo-Techniczna "Problemy Komunikacyjne miast" Poznań 21-22.05.2003. Str. 109-117 TRAMBUSPAS?

Historia jak papierek lakmusowy LISTOPAD 2001 Studium przygotowawcze modernizacji układu tras tramwajowych w Warszawie wraz ze zbadaniem potrzeby wprowadzenia dwukierunkowego taboru tramwajowego na wybranych trasach GRUDZIEŃ 2002 Analiza moŝliwości i celowości wprowadzenia autobusów na wybrane torowiska tramwajowe GRUDZIEŃ 2006 Koncepcja organizacji ruchu zapewniająca uprzywilejowanie pojazdów transportu publicznego na Trasie WZ w Warszawie odc. Pl. Bankowy ul. Targowa (SITK) GRUDZIEŃ 2006 Studium wykonalności pt. "Modernizacja trasy tramwajowej W-Z od pętli Cm. Wolski do Dworca Wileńskiego 1 WRZEŚNIA 2009 Uruchomienie TTA GRUDZIEŃ 2009 Analiza i ocena efektywności wdroŝenia TTA na trasie WZ w Warszawie LISTOPAD 2010 Analiza moŝliwości i celowości wprowadzenia autobusów na wybrane torowiska tramwajowe w Warszawie A. Brzeziński, M. Rezwow Mosakowska Efekty wdrożenia TTA na trasie W-Z

Autobusy i tramwaje - pasażerowie PASAŻEROWIE 2009 Szczyt poranny (most Śląsko Dąbrowski) 11 600 pasaŝerów w przekroju (9 100 do Centrum) Szczyt popołudniowy (most Śląsko Dąbrowski) 10 850 pasaŝerów w przekroju (8 150 na Pragę) A. Brzeziński, M. Rezwow Mosakowska Efekty wdrożenia TTA na trasie W-Z

Czy nastąpiło zwiększenie przewozów? Pasażerowie - most Śląsko-Dąbrowski 14000 12000 10000 10912 9971 11692 11626 10166 11356 10856 8000 7381 6000 4000 2000 0 Szczyt poranny Szczyt popołudniowy 2005 2006 2007 2009 A. Brzeziński, M. Rezwow Mosakowska Efekty wdrożenia TTA na trasie W-Z

Czy zwiększyło się napełnienie pojazdów? Średnie napełnienie TZ - most Śląsko-Dąbrowski W 2009 roku = 152 osób/pojazd (szczyt poranny do centrum) w porównaniu do: 2005: wzrost o 27% (119 osób/pojazd) 2006: wzrost o 42% (107 osób/pojazd) 2007: na tym samym poziomie

Samochody osobowe - pasażerowie Ruch samochodowy Szczyt poranny p/h Kierunek Most Tunel W-Z CENTRUM 905 865 PRAGA 700 675 ŁĄCZNIE 1605 1540 Szczyt popołudniowy p/h Kierunek Most Tunel WZ CENTRUM 800 795 PRAGA 1070 725 ŁĄCZNIE 1870 1520 1,34 os./pojazd 1,44 os./pojazd Most- 2160 osób Most- 2690 osób A. Brzeziński, M. Rezwow Mosakowska Efekty wdrożenia TTA na trasie W-Z

Wpływ na natężenie samochodów 1. Wydzielenie torowiska w 2007r zmniejszyło natężenie samochodów na Trasie WZ o ok. 50%. 2. Wyznaczenie TTA w 2009r nie wpłynęło znacząco na dalsze zmniejszenie natężeń ruchu samochodowego. A. Brzeziński, M. Rezwow Mosakowska Efekty wdrożenia TTA na trasie W-Z

Porównanie VIII Konferencja Naukowo-Techniczna, wykorzystanie Poznań Rosnówko 15-17.06.2011 Trasy Udział transportu zbiorowego Rano - 84% Po południu - 80% Tramwaje - 60% Autobusy - 20/25% Samochody - 15/20% A. Brzeziński, M. Rezwow Mosakowska Efekty wdrożenia TTA na trasie W-Z

Warunki ruchu PROBLEMY KOMUNIKACYJNE MIAST W WARUNKACH ZATŁOCZENIA MOTORYZACYJNEGO Czasy przejazdu i prędkości na TTA Pojazdy Kierunek Uzyskane wartości: Szczyt poranny Międzyszczyt Szczyt popołudniowy Tramwaje i autobusy CENTRUM PRAGA Średni czas przejazdu 7:08 6:58 7:02 Średnia prędkość 21,0 km/h 21,5 km/h 21,3 km/h Średni czas przejazdu 6:31 6:50 6:54 Średnia prędkość 23,5 km/h 22,4 km/h 22,2 km/h Pojazdy Kierunek Uzyskane wartości: Samochody osobowe CENTRUM PRAGA Czasy i prędkości samochodów Szczyt poranny Międzyszczyt Szczyt popołudniowy Średniczasprzejazdu 10:10 16:33 7:02 Średnia prędkość 15,3 km/h 9,4 km/h 22,5 km/h Średni czas przejazdu 4:08 5:28 21:56 Średnia prędkość 37,7 km/h 28,5 km/h 5,4 km/h A. Brzeziński, M. Rezwow Mosakowska Efekty wdrożenia TTA na trasie W-Z

Stabilizacja prędkości komunikacyjnej TTA gwarantuje (w zakładanym czasie) pewność dotarcia do celów podróŝy w Centrum w szczycie porannym oraz powrót do domu w szczycie popołudniowym. Szczególnie widoczne są korzyści autobusów ZTM: prędkości autobusów i tramwajów są zbliŝone we wszystkich kierunkach i okresach pomiarowych (od 20,1km/h do 23,5km/h). przed wprowadzeniem TTA występowały olbrzymie róŝnice prędkości autobusów od 8,8 km/h do 27,5 km/h w roku 2006 oraz od 7,2 km/h do 24,4 km/h w roku 2007. A. Brzeziński, M. Rezwow Mosakowska Efekty wdrożenia TTA na trasie W-Z

Ankieta pasażerów PROBLEMY KOMUNIKACYJNE MIAST W WARUNKACH ZATŁOCZENIA MOTORYZACYJNEGO Badania ankietowe pasażerów próba ankietowa 1200 osób (uŝytkownicy Trasy WZ). 88% codziennie korzysta z transportu zbiorowego 9% kilka razy w tygodniu, 3% sporadycznie Wniosek - w ankiecie wzięły udział osoby dobrze znające system transportu zbiorowego w Warszawie. A. Brzeziński, M. Rezwow Mosakowska Efekty wdrożenia TTA na trasie W-Z

Ankieta VIII Konferencja pasażerów Naukowo-Techniczna, Poznań (1200 Rosnówko osób) 15-17.06.2011 Wykorzystanie środków transportu na Trasie W-Z 36% 22% 42% autobus tramwaj autobus lub tramwaj A. Brzeziński, A. M. Rezwow-Mosakowska M. Mosakowska Ocena efektywności torowiska Efekty tramwajowo-autobusowego wdrożenia TTA na na trasie W-Z w Warszawie

Ankieta VIII Konferencja pasażerów Naukowo-Techniczna, Poznań (1200 Rosnówko osób) 15-17.06.2011 Korzystanie ze wspólnych przystanków jest... 5% 11% 84% wygodne niewygodne nie mam zdania A. Brzeziński, A. M. Rezwow-Mosakowska M. Mosakowska Ocena efektywności torowiska Efekty tramwajowo-autobusowego wdrożenia TTA na na trasie W-Z w Warszawie

Ankieta VIII Konferencja pasażerów Naukowo-Techniczna, Poznań (1200 Rosnówko osób) 15-17.06.2011 Czas podróży po TTA jest... 31% 64% 5% krótszy dłuższy bez zmian A. Brzeziński, A. M. Rezwow-Mosakowska M. Mosakowska Ocena efektywności torowiska Efekty tramwajowo-autobusowego wdrożenia TTA na na trasie W-Z w Warszawie

Ankieta VIII Konferencja pasażerów Naukowo-Techniczna, Poznań (1200 Rosnówko osób) 15-17.06.2011 Dojście do przystanku jest... 9% 6% 85% wygodne niewygodne nie mam zdania A. Brzeziński, A. M. Rezwow-Mosakowska M. Mosakowska Ocena efektywności torowiska Efekty tramwajowo-autobusowego wdrożenia TTA na na trasie W-Z w Warszawie

Ankieta VIII Konferencja VIII Konferencja pasażerów Naukowo-Techniczna, Poznań (1200 Rosnówko 15-17.06.2011 osób) 15-17.06.2011 PROBLEMY KOMUNIKACYJNE MIAST W WARUNKACH ZATŁOCZENIA MOTORYZACYJNEGO Czy wprowadzać w Warszawie TTA 7% 9% 84% tak nie nie wiem A. Brzeziński, A. M. Rezwow-Mosakowska M. Mosakowska Ocena efektywności torowiska Efekty tramwajowo-autobusowego wdrożenia TTA na na trasie W-Z w Warszawie

Ankieta pasażerów wyniki badania Pasażerowie potwierdzili, że TTA jest rozwiązaniem wygodnym i przynosi korzyści podróżującym na Trasie WZ pomiędzy Dw. Wileńskim i placem Bankowym! A. Brzeziński, M. Rezwow Mosakowska Efekty wdrożenia TTA na trasie W-Z

Ankieta kierowców autobusów i tramwajów Badania ankietowe kierowców TZ Badaniu poddano 538 kierowców komunikacji miejskiej obsługujących linie na Trasie WZ, w tym: 381 motorniczych tramwajów i 157 kierowców autobusów MZA. A. Brzeziński, M. Rezwow Mosakowska Efekty wdrożenia TTA na trasie W-Z

Ankieta kierowców VIII Konferencja Naukowo-Techniczna, autobusów Poznań Rosnówko i 15-17.06.2011 tramwajów Czy po wprowadzeniu TTA przejazd na tej trasie jest łatwiejszy? 1 0,8 99% 0,6 71% 0,4 0,2 0 19% 10% 0% motorniczowie kierowcy autobusów 1% tak nie nie mam zdania A. Brzeziński, A. M. Rezwow-Mosakowska M. Mosakowska Ocena efektywności torowiska Efekty tramwajowo-autobusowego wdrożenia TTA na na trasie W-Z w Warszawie

Ankieta kierowców VIII Konferencja Naukowo-Techniczna, autobusów Poznań Rosnówko i 15-17.06.2011 tramwajów Czy korzystanie ze wspólnych przystanków jest wygodne? 1 0,8 0,6 0,4 73% 95% 0,2 0 20% 7% motorniczowie 2% 3% kierowcy autobusów wygodne niewygodne nie mam zdania A. Brzeziński, A. M. Rezwow-Mosakowska M. Mosakowska Ocena efektywności torowiska Efekty tramwajowo-autobusowego wdrożenia TTA na na trasie W-Z w Warszawie

Ankieta kierowców autobusów i tramwajów Czy wspólny przejazd autobusów i tramwajów jest zorganizowany bezpiecznie? 1 0,8 0,6 0,4 0,2 0 73% 18% 9% motorniczowie 94% 5% 1% kierowcy autobusów tak nie nie mam zdania A. Brzeziński, A. M. Rezwow-Mosakowska M. Mosakowska Ocena efektywności torowiska Efekty tramwajowo-autobusowego wdrożenia TTA na na trasie W-Z w Warszawie

Ankieta kierowców VIII Konferencja Naukowo-Techniczna, autobusów Poznań Rosnówko 15-17.06.2011 i tramwajów Czy samochody osobowe zakłócają przejazd? 0,7 0,6 0,5 0,4 0,3 0,2 0,1 0 45% 33% 22% motorniczowie 61% 26% 13% kierowcy autobusów tak bardzo sporadycznie nie zakłócają A. Brzeziński, A. M. Rezwow-Mosakowska M. Mosakowska Ocena efektywności torowiska Efekty tramwajowo-autobusowego wdrożenia TTA na na trasie W-Z w Warszawie

Ankieta kierowców VIII Konferencja Naukowo-Techniczna, autobusów Poznań Rosnówko 15-17.06.2011 i tramwajów Czy autobusy linii prywatnych zakłócają przejazd? 0,8 0,7 0,6 0,5 0,4 0,3 0,2 0,1 0 39% 27% 34% motorniczowie 71% 18% 11% kierowcy autobusów tak bardzo sporadycznie nie zakłócają A. Brzeziński, A. M. Rezwow-Mosakowska M. Mosakowska Ocena efektywności torowiska Efekty tramwajowo-autobusowego wdrożenia TTA na na trasie W-Z w Warszawie

Ankieta kierowców VIII Konferencja Naukowo-Techniczna, autobusów Poznań Rosnówko i 15-17.06.2011 tramwajów Czy warto w Warszawie wprowadzać TTA? 1 0,8 98% 0,6 70% 0,4 0,2 0 18% 12% 2% motorniczowie kierowcy autobusów 0% tak nie nie mam zdania A. Brzeziński, A. M. Rezwow-Mosakowska M. Mosakowska Ocena efektywności torowiska Efekty tramwajowo-autobusowego wdrożenia TTA na na trasie W-Z w Warszawie

Ankieta kierowców VIII Konferencja Naukowo-Techniczna, autobusów Poznań Rosnówko i 15-17.06.2011 tramwajów PROBLEMY A. Brzeziński, A. M. Rezwow-Mosakowska M. Mosakowska Ocena efektywności torowiska Efekty tramwajowo-autobusowego wdrożenia TTA na na trasie W-Z w Warszawie

Straty czasu VIII Konferencja na TTA Naukowo-Techniczna, kierunek Poznań Rosnówko Centrum 15-17.06.2011 PROBLEMY KOMUNIKACYJNE MIAST W WARUNKACH ZATŁOCZENIA MOTORYZACYJNEGO Straty czasu 160 140 Skrzyżowanie al. Solidarności z ul. Marszałkowską W szczycie porannym średnia łączna strata czasu na pojazd TZ: 120 Straty czasu na dojeździe do przystanku Metro Ratusz Arsenał 118 sekund 100 35 s 31,4% 71 s 52,9% Przejście dla pieszych po wschodniej stronie przystanku Metro Ratusz Arsenał sterowane sygnalizacją świetlną 28% czasu przejazdu! 80 60 40 20 0 4,2 s 4,2 s 5,3 s 12 s 43 s 12,1s Szczyt poranny 36,5% 3,6% 3,6% 4,5% 10,2% 10,3% 2,7 s 2,3 s 8 s 36 s 14 s 26,8% 2,0% 1,7% 10,4% 6% 0,2% Szczyt popołudniowy Przejście dla pieszych po zachodniej stronie przystanku Stare Miasto, nie sterowane sygnalizacją świetlną Straty czasu na dojeździe do przystanku Stare Miasto Skrzyżowanie al. Solidarności z ul. Sierakowskiego Starty czasu na dojeździe do przystanku Park Praski Po południu średnia łączna strata czasu na pojazd TZ: 134 sekundy A. Brzeziński, M. Rezwow Mosakowska Efekty wdrożenia TTA na trasie W-Z

Natężenie TZ Fot. G. Madrjas

Natężenie TZ 76 kursów tramwajów i autobusów na godzinę to za dużo!. Fot. G. Madrjas

Nieuprawnieni użytkownicy Fot. G. Madrjas

Modernizacja nie zakończona Paweł Włodarek Autobus wielkopojemny na przykładzie Phileas a

TTA - plany na przyszłość Rekomendowane 19,3 km l.p. Odcinek Długość TTA ANALIZA MOśLIWOŚCI I CELOWOŚCI WPROWADZENIA AUTOBUSÓW NA WYBRANE TOROWISKA TRAMWAJOWE W WARSZAWIE Wykonawca: TransEko Sp. j. 00-660 Warszawa, ul. Lwowska 9/1A www.transeko.pl WARSZAWA, listopad 2010 1 Kasprzaka - Prosta 3,6 km 2 Towarowa 1,2 km 3 Górczewska 5,8 km Powstańców Połczyńska 4 Waszyngtona 4,4 km 5 Marszałkowska 2 km 6 Stawki 1,5 km 7 11 Listopada 0,9 km + analizowanie możliwości wyznaczenia TTA w projektach nowych tras

PODSUMOWANIE PROBLEMY KOMUNIKACYJNE MIAST W WARUNKACH ZATŁOCZENIA MOTORYZACYJNEGO Podsumowanie TTA na Trasie WZ 1. Wyniki badań potwierdziły skuteczność wprowadzenia TTA (segregacji autobusów i tramwajów od ruchu samochodowego). duża liczba pasażerów (ok. 11-11,5 tys. osób/przekrój, 80-84% udział TZ, wysokie i stabilne prędkości autobusów i tramwajów: 20,1km/h - 23,5 km/h; wysokie oceny użytkowników i kierujących autobusami i tramwajami 2. Minusy: ciągle zbyt wysokie straty czasu (rejon przystanku Metro Ratusz Arsenał i skrzyżowanie z ul. Andersa), maksymalne natężenie do 60 pojazdów/godzinę, zakłócanie TTA przez inne pojazdy A. Brzeziński, M. Rezwow Mosakowska Efekty wdrożenia TTA na trasie W-Z

Szanse rozwojowe? 1. W Warszawie nie ma wielu szans na rozwój idei TTA (natężenia, wydzielone torowiska, koszty) 2. Jest ich kilka + ew. nowe projekty i duże modernizacje. Szanse te warto wykorzystywać!

dr inż. Andrzej Brzeziński Instytut Dróg i Mostów, Politechnika Warszawska 00-637 Warszawa, Al. Armii Ludowej 16 tel./fax. 22 8253727 TransEko sp.j. 00-660 Warszawa, ul. Lwowska 9/1a a.brzezinski@transeko.pl tel./fax 22 6219931 mgr inż. Magdalena Rezwow Mosakowska TransEko sp.j. 00-660 Warszawa, ul. Lwowska 9/1a m.rezwow@transeko.pl tel./fax 22 6219931 A. Brzeziński, M. Rezwow Mosakowska Efekty wdrożenia TTA na trasie W-Z