ORGAN ZARZĄDZAJĄCY RUCHEM - STAROSTA ZAMOJSKI Nr ewidencyjny... PROJEKT ORGANIZACJI RUCHU DLA DROGI GMINNEJ - WEWNĘTRZNEJ o nr ewidencyjnych 225 i 240 w miejscowości Chyża gm. Zamość od km 0+000 do km 0+610,00 Całkowita długość drogi 610 mb Charakter organizacji ruchu: stała Jednostka składająca projekt: Gmina Zamość Opracował: Grażyna Jastrzębska GP-II-7342/176/94 Zamość 2015 r.
Spis treści: I. Opis techniczny 1. Podstawa opracowania 2. Ustawowe wymagania techniczne drogi 3. Podstawowe parametry drogi 4. Charakterystyka drogi 5. Charakterystyka ruchu 6. Wnioski z oceny bezpieczeństwa ruchu na drodze 7. Opis rozwiązań projektowych 8. Zalecenia i uwagi końcowe II. Inwentaryzacja znaków drogowych i urządzeń bezpieczeństwa ruchu III. Zestawienie znaków IV. Plan orientacyjny V. Plan sytuacyjny drogi VI. Projektowana organizacja ruchu
LISTA OPINII I UZGODNIEŃ: Droga gminna wewnętrzna o nr ewid. 225 i 240 w m. Chyża gm Zamość Opinia Komendanta Powiatowego Policji w Zamościu Data i podpis: Opinia Gminy Zamość (jeżeli nie jest wykonawcą projektu) Data i podpis: Opinia powołanej przez Starostę Zamojskiego komisji do szczegółowego rozpatrzenia wniesionych opinii lub wątpliwości związanych z projektem. Data i podpisy komisji ZATWIERDZENIE PROJEKTU: Termin wprowadzenia zatwierdzonej stałej organizacji ruchu: Data zatwierdzenia i podpis Starosty Termin poinformowania Starosty i Komendanta Powiatowego Policji w Zamościu o wprowadzeniu stałej organizacji ruchu: Data i podpis osoby przyjmującej informację. Sposób i termin powiadomienia Termin przeprowadzenia kontroli wykonania zadań technicznych wynikających z realizacji zatwierdzonego projektu: Data i podpis osoby dokonującej kontroli. Data przeprowadzonej kontroli, uwagi
OPIS TECHNICZNY Do stałej organizacji ruchu na drodze wewnętrznej o nr ewidencyjnych 225 i 240 w miejscowości Chyża gm. Zamość. 1. Podstawa opracowania : 1. Projekt budowlano-wykonawczy przebudowy drogi. 2. Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 3.07.2003 r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach ( załącznik do Dz.U.Nr 220 poz.2181 z 2003 r.z późn. zm.) 3. Ustawa z dnia 20.06.1997r Prawo o ruchu drogowym (tekst jedn.dz. U. z 2011r.Nr 89 poz. 508). 4. Rozporządzenie Ministra Infrastruktury oraz Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia 12 kwietnia 2011 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie znaków i sygnałów drogowych (Dz U. Nr 89 poz. 509 z 2011 r.). 5. Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 23 września 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków zarządzania ruchem na drogach oraz wykonywania nadzoru nad tym zarządzaniem (Dz U. Nr 177 poz. 1729 z 2003 r.z późn zm.). 2. Ustawowe wymagania techniczne drogi: a) prędkość dopuszczalna:dla drogi wewnętrznej 20 30 km/h, dla przedmiotowa droga przebiegająca przez teren zabudowy zagrodowej i stanowi dojazd do gospodarstw indywidualnych oraz podmiotów prowadzących działalność gospodarczą.prędkość dostosowano do warunków terenowych i stanu technicznego drogi. Przyjęto więc dopuszczalną prędkość od 30 50 km/h. 3.Podstawowe parametry drogi, dla której jest opracowywany projekt organizacji ruchu: Organizacja ruchu jest projektowana dla drogi gminnej - wewnętrznej o nr ewid 225 i 240,od km 0+000 do km 0+610,00. a) kategoria drogi - gminna b) klasa drogi - wewnętrzna c) dopuszczalna prędkość na drodze - 50 km/h na odcinku od 0+000 do 0+ 285 oraz 30km/h od 0+285 do 0+610. Prędkość dostosowano do warunków terenowych i stanu technicznego drogi. 4. Charakterystyka drogi. 1) Długość drogi:całkowita długość drogi asfaltowej wynosi 610 mb. Droga usytuowana jest w terenie zabudowanym miejscowości Chyża w gminie Zamość.
2) Szerokość drogi: Szerokość jezdni 5,0m na odcinku od km 0+000 do km 0+ 327 z poboczami po 0,75 m. Na odcinku dalszym do km 0+610,00 jezdni szerokości 4,0 m a pobocza po 0,20 m (jako podparcie krawędzi jezdni). 3) Ilość pasów ruchu:droga jednojezdniowa o dwóch pasach ruchu. 4) Umiejscowienie chodników: Na przedmiotowym odcinku drogi chodniki nie występują. 5) Umiejscowienie poboczy: (ich rodzaj): Na całym odcinku drogi pobocza utwardzone kruszywem kamiennym stabilizowanym mechanicznie o szer. 0,75 m i 0,20m. 6) Rodzaj nawierzchni jezdni(jeżeli nie jest jednorodna określić dla poszczególnych odcinków): Na całym odcinku jezdnia z mieszanki mineralno- bitumicznej asfaltowej gr 4cm. a) miejsca o śliskiej nawierzchni po opadach deszczu, śniegu, przymrozkach: brak 7) Dostępność drogi:droga stanowi dostęp i połączenie z drogą publiczną. 8) Usytuowanie zwężeń i odcinkówposzerzonych jezdni: jezdnia zwężona do 4,0 m od km 0+330 do km 0+610,00. 9) Usytuowanie skrzyżowań z innymi drogami publicznymi:w km początkowym 0+000 występuje droga powiatowa nr 3218L Wysokie Chyża - Zamość, a w km 0+323,00 skrzyżowanie z drogą gminną. a) Określenie kierunkowskazów: brak potrzeby b) Określenie warunków obowiązkowego zatrzymania na skrzyżowaniu: Obowiązek zatrzymania dotyczy skrzyżowania z drogą powiatową 3218L. c) Określenie pierwszeństwa przejazdu przez skrzyżowanie Przedmiotowa drogajestpodrzędnawzględemdrogi powiatowej nr 3218L w km 0+000 d) Ustalenie skrzyżowań dróg bez nadawania pierwszeństwa: brak potrzeby. 10) Usytuowanie jednopoziomowych skrzyżowań z torami przejazdów szynowych: brak 11) Usytuowanie tuneli, mostów, przepustów, promów rzecznych i innych obiektów nie zapewniających skrajni drogi: Przepust śr. 40 cm w km 0+248,50. 12) Usytuowanie torów nisko lecących statków powietrznych:nie występują. 13) Przebieg drogi: a) obszary zabudowane: Droga przebiega przez miejscowość Chyża gm Zamość b) strefa zamieszkania: c) usytuowanie szkół, przedszkoli, żłobków: nie występują d)usytuowanie siedziby Policji,PSPoż, OSP: nie występują e) usytuowanie szpitali, przychodni, pogotowia ratunkowego: brak.
14) Usytuowanie niebezpiecznych łuków pionowych: brak. 15) Usytuowanie niebezpiecznych łuków poziomych: W ciągu drogi występuje łuk poziomy w km 0+319,41 do 0+327,41,który jest odpowiednio oznakowany znakami B- 33, D-1z tabliczką T przedstawiającą układ skrzyżowania. 16) Usytuowanie nierówności na drodze: a) kolein: brak. b) garbów poprzecznych: brak. c) urządzeń bezpieczeństwa spowalniających ruch pojazdów: brak. b) inne: 17) Usytuowanie stromych podjazdów, serpentyn, spadających odłamków skalnych: brak. 18) Usytuowanie miejsc poboru piasku, żwiru itp.: brak. 19) Odcinki dróg, na których może wystąpić zagrożenie w ruchu spowodowane częstym występowaniem silnych bocznych wiatrów: brak. 20) Usytuowanie miejsc poza obszarami zabudowanymi gdzie zastosowano sygnalizację świetlną: nie dotyczy. 21) Usytuowanie odcinków o ograniczonej widoczności: ostry łuk w km 0+323,00, który jest oznakowany znakami ograniczającymi prędkość do 30km/h. 22)Usytuowanie innych miejsc, w których może dojść do wzrostu zagrożenia w ruchu drogowym: brak. 5. Charakterystyka ruchu. 1) Usytuowanie urządzeń monitorujących ruch pojazdów: Na projektowanej drodze nie przewiduje się urządzeń monitorujących ruch pojazdów. 2) Usytuowanie odcinków (miejsc niebezpiecznych określonych na podstawie analizyzdarzeń drogowych: brak określeń. 3) Usytuowanie miejsc dla ruchu pieszych: Chodników brak. 4) Usytuowanie miejsc ruchu zwierząt domowych:nie wprowadza się oznakowania. 5) Usytuowanie miejsc dla ruchu rowerzystów: Ruch rowerowy odbywa się po drodze. 6) Usytuowanie miejsc ruchu dzikich zwierząt: brak. 7) Usytuowanie miejsc: a) parkingowych dla parkowania pojazdów: brak. b) przystanków komunikacji publicznej: brak c) miejsc niebezpiecznych powodowanych przez zatrzymujące się lub parkujące pojazdy: nie występują.
8) Średni dobowy ruch na drodze:nie jest wymagany. 9) Struktura rodzajowa ruchu na drodze: Po drodze odbywa się ruch pojazdów samochodowych, mechanicznych. 10) Charakter ruchu: Na drodze przeważa ruch samochodowy. 6. Wnioski z oceny bezpieczeństwa ruchu na drodze. Wnioski będzie można określić po oddaniu drogi do użytku i wprowadzeniu niniejszej organizacji ruchu na tej drodze. 7. Opis rozwiązań projektowych wraz z uzasadnieniem wprowadzonych zmian. - w km 0+020 usytuowano(strona lewa-północna) ustawić znak A-7, - w km 0+020 str. prawa ustawić znak dwustronny D-46 droga wewnętrzna i D-47 koniec drogi wewnętrznej - w km 0+285 str. prawa znak B-33 ograniczenie do 30 km/h, - w km 0+310 str. prawa znak D-1 z tabliczką przedstawiającą układ skrzyżowania, - w km 0+332 powtórzenie znaku B-33, - w km 0+595 strona prawa znak A-30 z tabliczką koniec dr. asfaltowej - w km 0+ 605 str. lewa znak B-33 ograniczenie prędkości do 30km/h, - w km 0+337 str lewa znak D-1 z układem skrzyżowania, - w km 0+ 323 tablice prowadzące U-3D długości po 3,0 m. Przy drodze gruntowej str. prawa A-30 z tabliczką koniec drogi utwardzonej, a od strony prawej wyjazdowej znak A-7 z układem skrzyżowania. Zasadność i potrzeba wniesienia zmian do rozwiązań projektowych wyniknie w trakcie eksploatacji drogi. 8. Zalecenia i uwagi końcowe. 1. Projekt wdrożyć stosując znaki o wielkości średnie, z wyjątkiem tablic. 2. Drogowskazy tablicowe umieszczać na znakach małych. 3. Znaki A-7 i B-20 powinny mieć taką samą wielkość jak znaki z pierwszeństwem przejazdu, jednak nie mniejsze niż znaki średnie. 4. Do wykonania lic znaków należy stosować materiały odblaskowe typu 1 w przypadku umieszczania znaku nad jezdnią typu 2. Na odwrotnej stronie tarczy znaku umieścić dane identyfikujące Producenta, typ folii odblaskowej, z której wykonano lico znaku oraz m-c i rok produkcji znaku. 5. Dopuszcza się stosowanie folii odblaskowo-fluorescencyjnej żółto-zielonej lub pomarańczowej do wykonania lic znaków A-10; A-14; A-17; A-30 oraz tabliczki T-27 zlokalizowanych w miejscach szczególnie niebezpiecznych.
6. Następny znak umieszczać za poprzedzającym w odległości: - 20 m na odcinkach drogi o dopuszczalnej prędkości pow. 60km/h, - 10 m na odcinkach pozostałych dróg. 7. Zezwala się z uwagi na konieczność spowodowaną względami lokalnymi na umieszczanie dwóch lub trzech tarcz znaków na jednym słupku w układzie pionowym lub poziomym. 8. Odchylenie tarczy znaku powinno wynosić ok 5 0 w kierunku jezdni a na łukachpoziomych skorygować w zależności od wielkości promienia oraz od jegokierunku. 9. Na odcinkach drogi z poboczami ziemnymi znaki umieszczać w odl. nie mniejszej niż 0,50 m od krawędzi korony drogi. 10.Na odcinkach drogi z poboczami utwardzonymi znaki umieszczać w odl. co najmniej 0,50 m od krawędzi pobocza. 11. Znaki umieszczać na wysokości co najmniej2,50m od powierzchni pobocza lub pasa zieleni do spodu tarczy znaku. 12. Znaki ostrzegawcze od miejsc niebezpiecznych umieszczać w odległości: - na odcinkach drogi o prędkości ponad 60 km/h - 150 do 300 m, - na pozostałych odcinkach drogi do 100m za wyjątkiem znaku A-7, - znak A-7 umieszcza się w-g zasad określonych w załączniku do Dz.U.Nr 220 poz.2181 z 2003 r.z późn. zm. 13. Pierwszeństwo należy nadawać drogom wyższej kategorii. Przy równorzędnych kategoriach, drodze o większym natężeniu ruchu lub przebiegają linie komunikacji publicznej oraz wynika to z cech geometrycznych skrzyżowania. II. INWENTARYZACJA ZNAKÓW DROGOWYCH I URZĄDZEŃ BEZPIECZEŃSTWA RUCHU DROGOWEGO NA DRODZE. 1. Podstawa prawna przeprowadzenia inwentaryzacji znaków. Opracowanie projektu stałej organizacjiruchu. 2. Cel przeprowadzenia inwentaryzacji znaków istniejących: Ustalenie przydatności znaków i urządzeń bezpieczeństwa do projektowanej organizacji ruchu. 3. Termin przeprowadzenia inwentaryzacji : 4.08.2015 r. 4. Przeprowadzający inwentaryzację: Grażyna Jastrzębska. 5. Inwentaryzację sporządza się na: planie sytuacyjnym drogi. III. ZESTAWIENIE ZNAKÓW Na istniejącej drodze gminnej wewnętrznej brak istniejącego oznakowania. IV. PLAN ORIENTACYJNY:
V. PLAN SYTUACYJNY Projektowany przebieg drogi zamieszczono na planie sytuacyjnym drogi (rys nr 2). VII. PLAN PROJEKTOWANEJ ORGANIZACJI RUCHU Plan zawiera sposób umieszczeniaprojektowanego oznakowania zabezpieczających. oraz urządzeń Legenda: Znaki kolorowe ze strzałką - projektowane. Znaki czarno-białe istniejące. Znaki przekreślone - do usunięcia. Proponuje się wdrożenie projektowanej organizacji ruchu po oddaniu drogi do użytkowania.