Sposób naprawy podwójnych sprzęgieł suchych LuK

Sposób naprawy podwójnych sprzęgieł suchych LuK Demontaż i montaż Specjalne narzędzia / diagnostyka Audi, SEAT, Škoda, Volkswagen 0AM 7-biegowa skrzynia biegów

Treść tej broszury nie jest prawnie wiążąca i jest przeznaczona wyłącznie do celów informacyjnych. W granicach określonych przez prawo, Schaeffler Automotive Aftermarket GmbH & Co KG nie ponosi odpowiedzialności w związku z niniejszą broszurą. Copyright Schaeffler Automotive Aftermarket GmbH & Co. KG kwiecień 2014 Wszelkie prawa zastrzeżone. Jakiekolwiek kopiowanie, dystrybucja, powielanie, publiczne udostępnianie lub inne publikowanie tej broszury w całości lub we fragmentach bez uprzedniej pisemnej zgody firmy Schaeffler Automotive Aftermarket GmbH & Co KG jest zabronione. 2

Strona 1 Diagnostyka podwójnego sprzęgła 4 1.1 Ogólne wskazówki dotyczące kontroli układu sprzęgła 4 1.2 Kontrola zużycia 5 1.3 Kontrola wizualna 5 1.4 Szumy 5 1.5 Problemy z rozłączaniem i poślizgiem sprzęgła 5 1.6 Diagnoza 5 1.7 Opisy uszkodzeń 6 2 Cechy wyróżniające podwójne sprzęgła - 1. i 2. generacji 7 3 Opis i zawartość zestawu LuK RepSet 2CT - 1. i 2. generacji 8 4 Opis i zawartość zestawu narzędzi specjalnych LuK 10 4.1 Podstawowy zestaw narzędzi 1 1 4.2 Zestaw narzędzi dla grupy Volkswagen (Audi, SEA T, Škoda, Volkswagen) 12 4.3 Dodatkowy zestaw narzędzi 13 5 Demontaż i montaż podwójnego sprzęgła 14 5.1 Uwagi dotyczące napraw 15 5.2 Skrócony opis procesu naprawy 15 5.3 Demontaż podwójnego sprzęgła 16 5.4 Demontaż systemu zasprzęgląjacego - 1. generacji 21 5.5 Montaż systemu zasprzęgląjacego - 1. generacji 23 5.6 Demontaż systemu zasprzęgląjacego - 2. generacji 26 5.7 Montaż systemu zasprzęgląjacego - 2. generacji 28 5.8 Ustawianie systemu zasprzęgląjacego - 1. i 2. generacji 31 5.9 Przygotowanie wałka sprzęgłowego 36 5.10 Montaż podwójnego sprzęgła 37

1 Diagnostyka podwójnego suchego sprzęgła 1 Diagnostyka podwójnego suchego sprzęgła 1.1 Ogólne informacje dot. kontroli układu sprzęgła W przypadku wykonywania napraw związanych z podwójnym sprzęgłem, aby zawęzić diagnostykę potencjalnego problemu należy odpowiednio wcześniej wyjaśnić z klientem kilka zasadniczych kwestii. Podwójne sprzęgło strona silnika Jeśli pojazd jest jeszcze zdolny do jazdy, to razem z klientem należy odbyć jazdę próbną. Klient powinien siedzieć za kierownicą i w czasie jazdy próbnej zaprezentować, w jakich sytuacjach można zaobserwować zgłaszane usterki. Przykłady konkretnych pytań do klienta: Co dokładnie nie działa lub czego dokładnie dotyczy zgłaszana usterka? Jak długo występuje dany problem? Czy dany problem wystąpił nagle, czy pojawiał się stopniowo (powoli)? Jak często występuje problem? Sporadycznie, często, zawsze? W jakich sytuacjach w czasie jazdy występuje problem? Np. przy rozruchu, podczas przyspieszania, hamowania, w stanie zimnym lub przy wysokiej temperaturze pracy? Jaki jest przebieg pojazdu? Czy są jakieś dodatkowe obciążenia dla pojazdu? Np. jazda z przyczepką, duży ładunek dodatkowy, częsta jazda po terenach górskich, czy samochód jest taksówką, pojazdem z floty samochodowej, samochodem wynajmowanym, używanym do nauki jazdy? Jaki jest profil jazdy pojazdu? Samochód do jazdy miejskiej, na krótkich odcinkach, na trasie, po autostradach? Czy do tej pory były już wykonywane naprawy w układzie sprzęgieł/skrzyni biegów? Jeśli tak, jaki był wtedy przebieg? Jaki był wtedy powód zgłaszanej usterki? Jakie wykonano naprawy? Podwójne sprzęgło strona skrzyni biegów Ogólne badanie pojazdu Przed rozpoczęciem naprawy w pojeździe, należy sprawdzić poniższe punkty: Zapis kodów błędów w jednostce sterującej (silnik, skrzynia biegów, sprzęgło, komfort, CAN-BUS) Stan naładowania akumulatora 4

1.2 Kontrola zużycia 1.5 Problemy z rozłączaniem i poślizgiem sprzęgła Oprócz ogólnych kontroli można przeprowadzić badanie zużycia elementów układu podwójnego sprzęgła. Należy je przeprowadzić według poniższych wskazówek: 1. Silnik musi być ciepły. 2. Jazdę próbną należy odbyć w trybie manualnej zmiany biegów. 3. Na 6 biegu utrzymać prędkość obrotową na poziomie ok. 1 000 do 1 500 obrotów/min. 4. Następnie przyspieszyć do oporu (UWAGA: bez redukcji biegów). 5. Kontrolować wskazania obrotomierza. 6. Jeśli wystąpi odchylenie w prędkości obrotowej przy przyspieszeniu do 200 obrotów/min, to granica dopuszczalnego zużycia podwójnego sprzęgła została osiągnięta. 7. Przy równomiernym zwiększaniu się liczby obrotów granica dopuszczalnego zużycia nie została osiągnięta. 8. Kontrolę należy powtórzyć na 7 biegu zaczynając od punktu 3. Zanim skrzynia biegów zostanie zdemontowana, a sprzęgło wymienione, najpierw należy wykonać diagnostykę przy użyciu odpowiedniego testera. Jeśli przy użyciu testera nie da się stwierdzić żadnego błędu, a przyczyn z problemami rozłączania i poślizgu sprzęgła można się dopatrywać definitywnie tylko po stronie sprzęgła, odpowiedzialny za ten stan rzeczy mógłby być niewłaściwy skok sprzęgieł K1 lub K2. Jeśli ten błąd wystąpi po zakończonej naprawie, to regulacja układu zasprzęglającego jest błędna i należy ją wykonać ponownie (patrz od strony 31). 1.6 Diagnoza Można przeprowadzić diagnostykę elektroniki skrzyni biegów i sprzęgła (układu mechatroniki). System można zdiagnozować przy użyciu odpowiednich przyrządów diagnostycznych. W ten sposób można wykonać także dopasowania systemu, jakie są konieczne po wykonaniu naprawy sprzęgła. 1.3 Kontrola wizualna Przed każdą naprawą dotyczącą układu sprzęgieł należy sprawdzić, czy nie ma nieszczelności albo uszkodzeń. Zanim sprzęgło zostanie wymienione, należy najpierw usunąć wszelkie uszkodzenia spowodowane przez odłamane elementy lub wyciek oleju albo przez uszkodzone uszczelki lub pierścienie uszczelniające. Jeśli na sprzęgle jest olej, sprzęgło należy wymienić. 1.4 Hałasy Przy ocenie hałasów związanych z pracą podwójnego sprzęgła w czasie jazdy próbnej należy zwrócić uwagę czy nie są generowane przez otaczające elementy, jak np. układ wydechowy, osłony termiczne, poduszki silnika, tuleje metalowo gumowe, dodatkowe agregaty lub inne. Podczas weryfikacji należy wyłączyć radio, klimatyzację i wentylację. W celu precyzyjnego ustalenia ich źródła można w warsztacie przykładowo użyć stetoskopu. 5

1 Diagnostyka podwójnego suchego sprzęgła 1.7 Opisy uszkodzeń Dwumasowe koło zamachowe Pierścień napinający Prawidłowe Problem Brzęczenie Przyczyna Zerwane zaczepy ustalające na pierścieniu napinającym Nieprawidłowe Środki zaradcze Wymiana dwumasowego koła zamachowego Zerwane części pierścienia napinającego mogą się znajdować w podwójnym sprzęgle. Z tego względu zaleca się wymianę podwójnego sprzęgła. Dwumasowe koło zamachowe Pierścień napinający Problem Brzęczenie Przyczyna Siła pierścienia kasującego luz międzyzębny jest za słaba. Widoczna jest szczelina pomiędzy zębami masy szczątkowej koła zamachowego, a palcem pierścienia napinającego. Środki zaradcze Wymiana dwumasowego koła zamachowego 6

2 Cechy wyróżniające podwójne sprzęgła - 1. i 2. generacji 2 Cechy wyróżniające podwójne sprzęgła - 1. i 2. generacji Pierwsza generacja podwójnego suchego sprzęgła była stosowana w 7-biegowej skrzyni biegów 0AM od 2008 roku. Od tego czasu była stale rozwijana. Jednakże zmiany, które powstawały, nie wpływały na proces wymiany podwójnego sprzęgła. Skrzynie biegów wyprodukowane po czerwcu 2011 roku zostały wprowadzony na rynek jako przekładnie drugiej generacji z podwójnym suchym sprzęgłem. Głównymi cechami wyróżniającymi są zmiana struktury dźwigni zasprzęglającej i łożyska. Rezultatem zmian konstrukcyjnych, mogą być różnice w procesie naprawy i konieczne jest, branie ich pod uwagę. Generacja, która jest zainstalowana może być zidentyfikowana bez demontażu skrzyni biegów. Aby to zrobić, należy zdemontować izolacje akustyczną silnika oraz, w niektórych pojazdach, również pokrywę w okolicy zespołu mechatroniki. Podwójne suche sprzęgło można zidentyfikować po rodzaju dźwigni włączającej oraz po dacie wybitej pod spodem skrzyni biegów. Datę produkcji można odczytać pod spodem skrzyni biegów. Ta skrzynia biegów została wyprodukowana 10/07/2012 i i został w niej zastosowany układ 2. generacji podwójnego suchego sprzęgła. Dźwignia włączająca skrzynia produkowana do maja 2011, 1. generacja Dźwignia włączająca wykonana z blachy stalowej skrzynia produkowana od czerwca 2011, 2. generacja 7

3 Opis i zawartość zestawu LuK RepSet 2CT - 1. i 2. generacji 3 Opis i zawartość zestawu LuK RepSet 2CT - 1. i 2. generacji 1 generacja Zestaw LuK RepSet 2CT (Twin Clutch Technology) zawiera wszystkie elementy konieczne do wymiany układu podwójnego sprzęgła. Z zasady układ ten wymienia się w całości. Łączenie używanych elementów i nowych części jest niedozwolone. Może powodować to niewłaściwe działanie układu przeniesienia napędu. 1 3 12 2 9 8 10 4 5 6 7 11 1 Podwójne sprzęgło 2 Duża dźwignia włączająca do sprzęgła K1 łącznie z łożyskiem oporowym sprzęgła i tuleją prowadzącą 3 Mała dźwignia włączająca do sprzęgła K2 łącznie z tuleją prowadzącą 4 Łożysko oporowe sprzęgła K2 5 Łożysko pilotujące 6 Gniazdo dźwigni włączającej 7 Pierścień osadczy 8 Jarzmo 9 Śruby mocujące 10 Podkładki regulacyjne do sprzęgła K1 11 Podkładki regulacyjne do sprzęgła K2 12 Zatyczki 8

2 generacja Zawartość LuK RepSet 2CT dokładnie dostosowano do części zamiennych wymaganych przy wymianie 2. generacji podwójnego suchego sprzęgła. Obejmuje on nowe przebudowane dźwignie wyłączające, wszystkie niezbędne podkładki regulujące oraz pierścienie osadcze, a także łożysko pilotujące. Zawartość LuK RepSet 2CT jest w dużej mierze identyczna jak w 1. generacji. Składniki tych dwóch zestawów, jednak nie są kompatybilne. Połączenie używanych części oraz nowych części z LuK RepSet 2CT jest zabronione. 1 2 3 8 11 4 5 6 7 9 10 1 Podwójne sprzęgło 2 Duża dźwignia włączająca do sprzęgła K1 łącznie z łożyskiem oporowym sprzęgła i tuleją prowadzącą 3 Mała dźwignia włączająca do sprzęgła K2 łącznie z tuleją prowadzącą 4 Łożysko oporowe sprzęgła K2 5 Łożysko pilotujące 6 Gniazdo dźwigni włączającej 7 Zatyczki 8 Pierścień osadczy 9 Śruby mocujące 10 Podkładki regulacyjne do sprzęgła K2 11 Podkładki regulacyjne do sprzęgła K1 9

4 Opis i zawartość zestawów narzędzi specjalnych LuK 4 Opis i zawartość zestawów narzędzi specjalnych LuK Specjalne narzędzie LuK jest niezbędne do prawidłowego demontażu / montażu podwójnego suchego sprzęgła w skrzyni biegów 0AM. Przy demontażu, z wałka sprzęgłowego skrzyni biegów należy zdjąć podwójne sprzęgło, a przy montażu należy je ponownie nasadzić. Prócz tego należy odpowiednio ustawić sprzęgła K1 I K2 przy użyciu podkładek regulacyjnych. Ustawienie sprawdza się również przy użyciu narzędzi specjalnych. Dla obecnych i przyszłych systemów podwójnego suchego sprzęgła LuK, modułowy system narzędzi został opracowany przez Schaeffler Automotive Aftermarket. Pozwala to na łączenie ze sobą specjalnych narzędzi LuK. Podstawowy zestaw narzędzi (po lewej) i specjalny zestaw dla grupy Volkswagen (po prawej) Informacja: W przypadku pytań dotyczących zakupu walizki z narzędziami specjalnymi proszę skontaktować się z nami : aaminfo.pl@schaeffler.com; www.schaeffler-aftermarket.pl 10

4.1 Podstawowy zestaw narzędzi Zestaw narzędzi (nr katalog. 400 0418 10) stanowi podstawę dla modułowego systemu narzędziowego. Zawiera on te narzędzia, które są na ogół niezbędne do naprawy wszystkich podwójnych sprzęgieł. W połączeniu z narzędziami do danego pojazdu, zestawy wzajemnie łączą się tworząc jeden komplet do profesjonalnej naprawy. Zestaw ten stanowi bazę do wszystkich oferowanych podwójnych suchych sprzęgieł LuK. 12 1 4 5 11 8 7 3 9 2 6 10 Nr art. 400 0418 10 1 Ściągacz do sprzęgieł podwójnych 2 3 śruby radełkowane 3 3 kołki gwintowane M10, o długości 100 mm 4 3 kołki gwintowane M10, o długości 160 mm 5 Szczypce do pierścieni osadczych 6 Magnes 7 Podpora skrzyni biegów z regulacją wysokości 8 2 zaślepki gniazda półosi 9 Przyrząd do uwalniania DKZ 10 Przyrząd do zwolnienia blokady samoregulacji 11 Specjalny klucz płaski 12 DVD z instrukcją demontażu / montażu 11

4 Opis i zawartość narzędzi specjalnych LuK 4.2 Zestaw narzędzi dla grupy Volkswagen (Audi, SEAT, Škoda, Volkswagen) To specjalne narzędzie (nr art. 400 0419 10) musi być połączone z podstawowym. Wówczas można je wykorzystywać do demontażu i montażu zarówno pierwszej generacji (skrzynia produkowana do maja 2011) jak i drugiej generacji (skrzynia produkowana od czerwca 2011) skrzyń biegów 0AM z podwójnym suchym sprzęgłem produkowanych przez Audi, Seat, Škoda, Volkswagen. 14 8 13 10 1 7 3 5 2 4 6 12 11 9 Nr art. 400 0419 024010 1 Czujnik zegarowy ze statywem 2 Wzorzec nastawczy 32,92 mm (1 generacja, K2) 3 Wzorzec nastawczy 48,63 mm (1 generacja, K1) 4 Wzorzec nastawczy 32,12 mm (2 generacja, K2) 5 Wzorzec nastawczy 48,42 mm (2 generacja, K1) 6 3 elementy dociskowe 7 Tulejka podporowa - demontaż 8 Tulejka oporowa - montaż 9 6 zatyczek 10 3 łapy ściągacza 11 Szablon 12 2 haki 13 Obciążnik 3,5 kg 14 DVD z instrukcją demontażu / montażu 12

4.3 Dodatkowy zestaw narzędzi Poprzedni zestaw specjalnych narzędzi LuK do podwójnego sprzęgła (nr art. 400 0240 10) może być dostosowany do nowego modułowego narzędzia poprzez zestaw uzupełniający (nr art. 400 0420 10). Zawartość dwóch zestawów narzędziowych łącznie odpowiada podstawowemu zestawowi narzędzi i zestawowi narzędzi dla grupy Volkswagen. 8 5 3 2 4 1 6 7 Nr art. 400 0420 10 1 Podpora skrzyni biegów z regulacją wysokości 2 2 zaślepki gniazda półosi 3 Specjalny klucz płaski 4 Wzorzec nastawczy 32,12 mm (2 generacja, K2) 5 Wzorzec nastawczy 48,42 mm (2 generacja, K1) 6 Przyrząd do uwalniania DKZ 7 Przyrząd do zwolnienia blokady samoregulacji 8 DVD z instrukcją demontażu / montażu 13

5 Demontaż i montaż podwójnego sprzęgła 5 Demontaż i montaż podwójnego sprzęgła Zestaw LuK RepSet 2CT film szkoleniowy na DVD "LuK RepSet 2CT - Audi, Seat, Skoda i Volkswagen - 0AM 7-biegowa skrzynia biegów" przedstawia i wyjaśnia wszystkie kroki dla demontażu i montażu podwójnego sprzęgła życiem specjalnego narzędzia LuK. Film szkoleniowy i broszury są zawarte w zestawie specjalnych narzędzi na DVD. DVD jest również dostępna oddzielnie na żądanie. Ponadto, najnowsza wersja filmu szkoleniowego i broszury są dostępne do pobrania ze strony www.repxpert.pl i www.schaeffler-aftermarket.pl. 14

5.1 Uwagi dotyczące napraw Obowiązuje dla: 7-biegowej skrzyni biegów z podwójnym sprzęgłem 0AM w samochodach Audi, Seat, Škoda i Volkswagen (pierwszej i drugiej generacji) W połączeniu z: LuK RepSet 2CT Stosując specjalne narzędzia: Nr art. 400 0418 10 w połączeniu z 400 0419 10 Nr art. 400 0240 10 w połączeniu z 400 0420 10 Ważne informacje dotyczące prawidłowej naprawy: Naprawy mogą być wykonywane wyłącznie przez wykwalifikowany personel przy użyciu odpowiednich narzędzi warsztatowych Ze względu na to, że producent pojazdów stale rozwija technologię danej serii, w trakcie realizacji naprawy mogą wyniknąć rozbieżności (np. zmieniony wzorzec nastawczy) lub może być konieczne użycie narzędzi specjalnych. Zasadniczo naprawę należy wykonać stosując się do najnowszej instrukcji oraz przy użyciu odpowiednich narzędzi specjalnych. Aktualne dane i informacje na ten temat można znaleźć na stronie: www.schaeffler-aftermarket.pl lub www.repxpert.pl Jeśli w trakcie naprawy wycieka olej przekładniowy, to należy go dokładnie w całości spuścić. Do skrzyni biegów należy wlać zalecaną przez producenta ilość nowego oleju (1,7 l). Jeśli olej wycieka z układu mechatroniki, nie wolno go dolewać ani wymieniać. W tym przypadku należy wymienić całą jednostkę układu mechatroniki uwzględniając zalecenia producenta pojazdu. Zaleca się, żeby przy wymianie sprzęgła sprawdzić działanie dwumasowego koła zamachowego i w razie potrzeby je wymienić. Należy przy tym w szczególności zwrócić uwagę na zazębienia i pierścień napinający. W rozdziale 1.7 są podane szczegółowe informacje na temat dwumasowego koła zamachowego. Jak w przypadku naprawy standardowego sprzęgła, tak i przy wymianie podwójnego sprzęgła należy sprawdzić łożysko pilotujące i w razie potrzeby je wymienić. musi być smarowany odpowiednim smarem. Należy przestrzegać instrukcji producenta. Jeżeli parametry nie są podane, należy stosować smar z zawartością MoS₂ (np. Castrol Olista Longtime 2 lub 3), który jest odporny na wysoką temperaturę oraz odporny na starzenie. Ważne jest, aby upewnić się, że tylko wielowypust wałka jest pokryty smarem. Elementów układu włączającego i układu sprzęgła nie wolno ani smarować, ani naoliwiać. Miejsce posadowienia łożyska na wałku sprzęgłowym należy posmarować kroplą oleju przekładniowego. Po zamontowaniu sprzęgła i skrzyni biegów przy użyciu odpowiedniego systemu diagnostyki należy przywrócić podstawowe ustawienia systemu. Każdy zestaw LuK RepSet 2CT należy montować w całości. Łączenie już używanych części podwójnego sprzęgła z nowymi częściami z zestawu LuK RepSet 2CT jest niedozwolone. Zaoliwione i/lub zabrudzone części skrzyni biegów należy oczyścić przed zamontowaniem nowych elementów. W czasie wykonywania całej naprawy należy zwracać uwagę na zachowanie czystości. W żadnym wypadku nie wolno upuścić sprzęgła. Należy unikać wstrząsów, które mogą mieć negatywny wpływ na układ regulacji. 5.2 Skrócony opis procesu naprawy Wymontować skrzynię biegów Zdjąć sprzęgło z wałka sprzęgłowego Wymontować wszystkie stare części układu włączającego Zamontować nowe elementy układu włączającego Ustalić pozycje łożysk oporowych przy użyciu podkładek regulacyjnych Wcisnąć nowe sprzęgło na wałek biegów parzystych (drążony) Sprawdzić skoki tarcz sprzęgła Zamontować skrzynię biegów Wykonać podstawowe ustawienia układu przy użyciu odpowiedniego systemu diagnostyki Przed zainstalowaniem podwójnego sprzęgła, wałki sprzęgłowe muszą być starannie oczyszczone i sprawdzone pod kątem uszkodzeń. Wielowypust 15

5 Demontaż i montaż podwójnego sprzęgła 5.3 Demontaż podwójnego sprzęgła Wymontować skrzynię biegów zgodnie z zaleceniami producenta pojazdu. 2 Zdjąć kapturki odpowietrznika ze skrzyni biegów [1] i z układu mechatroniki [2] i w tym miejscu założyć zatyczki (KL-0500-607) 1 Jeśli w trakcie naprawy skrzyni biegów wycieka olej przekładniowy, to należy go dokładnie w całości spuścić. Do skrzyni biegów należy wlać zalecaną przez producenta ilość nowego oleju (1,7 l). Jeśli olej wycieka z układu mechatroniki, nie wolno go dolewać ani wymieniać. W tym przypadku należy, uwzględniając zalecenia producenta pojazdu, wymienić całą jednostkę układu mechatroniki. Położyć ją na stole warsztatowym i tak podeprzeć przy użyciu podpory (KL 0500-802) z podstawowego zestawu narzędzi żeby obudowa sprzęgła była stabilna i skierowana do góry. 16

Wyjąć pierścień osadczy górnej piasty tarczy sprzęgła (K1) przy użyciu śrubokręta. Wyjąć pierścień osadczy i piastę tarczy sprzęgła (K1). Przy użyciu szczypiec (KL-0192-12) wyjąć pierścień osadczy, z drążonego wałka sprzęgłowego. Z reguły podczas tej czynności dochodzi do uszkodzenia pierścienia i trzeba go wymienić. Jeśli pierścień osadczy zakleszczył się we wpuście wału i nie da się go poluzować, to przy użyciu zestawu specjalnych narzędzi można docisnąć sprzęgło do skrzyni biegów tak jak zostało to opisane na stronie 38. 17

5 Demontaż i montaż podwójnego sprzęgła 5.3 Demontaż podwójnego sprzęgła Ustawić sprzęgło w obudowie skrzyni biegów tak, żeby między sprzęgłem a obudową było wystarczająco dużo miejsca na założenie haków. Trzy haki (KL-0500-6041) zamontować na zespole sprzęgła. Pierwszy hak włożyć między obudowę skrzyni biegów a sprzęgło i pociągnąć do góry; przy tym sworzeń ustalający po dolnej stronie sprzęgła wskakuje w otwór w haku. Sprężynowy element zaciskowy włożyć w pozycji poziomej do haka. Element dociskowy przekręcić o 90 i nałożyć na sprzęgło. 2 1 18

Hak znajduje się w pożądanej pozycji. W taki sam sposób należy postępować z dwoma pozostałymi hakami. Tuleję podporową (KL-0500-6030) włożyć na drążony wałek sprzęgłowy. Ściągacz (KL-0500-60) nałożyć na tulejkę podporową i na haki. Trzpień należy tak ustawić, żeby można było swobodnie zamontować haki do ściągacza przy użyciu śrub radełkowanych. 19

5 Demontaż i montaż podwójnego sprzęgła 5.3 Demontaż podwójnego sprzęgła Wkręcić śruby radełkowane do haków. Dokręcić 3 śruby ściągacza kluczem ampulowym. Zdemontować zespół sprzęgła z wałka sprzęgłowego. 20

Wyjąć zespół sprzęgła wraz z ściągaczem. 5.4 Demontaż systemu zasprzęglajacego - 1. generacji Wyjąć małe łożysko oporowe (do sprzęgła K2) z podkładką regulacyjną; w zależności od serii podkładka regulacyjna znajduje się pod lub nad łożyskiem oporowym sprzęgła. Wyjąć duże łożysko oporowe (do sprzęgła K1) z podkładką regulacyjną i dźwignią włączającą. 21

5 Demontaż i montaż podwójnego sprzęgła 5.4 Demontaż systemu zasprzęglajacego - 1. generacji Zdemontować obydwie śruby jarzma (Torx T30). Wyjąć jarzmo i dźwignię włączającą z tuleją prowadzącą. Wyjąć gniazdo dźwigni włączającej. 22

Wyczyścić wałek sprzęgłowy skrzyni biegów bez użycia rozpuszczalnika i sprawdzić szczelność uszczelniaczy. Powierzchnia wałka sprzęgłowego zewnętrznego musi być czysta i nie uszkodzona.skorodowany lub uszkodzony wałek spowoduje wzrost siły wprasowania, i doprowadzi do uszkodzenia łożysk skrzyni biegów! 5.5 Montaż systemu zasprzęglajacego - 1. generacji Założyć nowe gniazdo dźwigni włączającej. Pasuje ono tylko w jednej pozycji i wystarczy je tylko nałożyć. Zamontować nową, małą dźwignię włączającą (do K2) z tuleją prowadzącą i nowym jarzmem. Jarzmo montujemy nad podstawą tulei. Dokręcić nowe śruby momentem 8Nm + 90. Zapewnić prawidłową pozycję dźwigni włączającej w gnieździe. Elementów nie smarować ani nie naoliwiać! 23

5 Demontaż i montaż podwójnego sprzęgła 5.5 Montaż systemu zasprzęglajacego - 1. generacji Zapewnić prawidłową pozycję dźwigni włączającej na siłowniku. Założyć nową dużą dźwignię włączającą z łożyskiem oporowym (do K1) Zapewnić prawidłową pozycję dźwigni włączającej w gnieździe. Elementów nie smarować ani nie naoliwiać! Zapewnić prawidłową pozycję dźwigni włączającej na siłowniku. 24

Do dużego łożyska oporowego (do K1) włożyć najgrubszą podkładkę regulacyjną (2,8 mm). Włożyć najgrubszą podkładkę regulacyjną (2,8 mm) do małego łożyska oporowego (sprzęgła K2). Upewnić się, że podkładka została poprawnie zamontowana na tulei. Zamontować małe łożysko oporowe (do sprzęgła K2). Zwrócić uwagę, czy łożysko zostało poprawnie zamontowane na tulei. 25

5 Demontaż i montaż podwójnego sprzęgła 5.6 Demontaż systemu zasprzęglajacego - 2. generacji Wyjąć małe łożysko włączające dla sprzęgła K2, wraz z podkładką regulacyjną. Usunąć duże łożysko włączające dla sprzęgła K1, z podkładką regulującą i dźwignią zasprzęglającą. Wykręcić obie śruby (Torx T30) z otworów. 26

Usunąć małą dźwignię włączającą (K2). Usunąć gniazdo małej dźwigni włączającej (1). Gniazdo dużej dźwigni włączającej (2) pozostaje w skrzyni biegów. 2 1 Dokładnie oczyścić wałki sprzęgłowe skrzyni biegów. Sprawdzić pierścienie uszczelniające wałków, pod kątem ewentualnych nieszczelności. Powierzchnia wałka sprzęgłowego zewnętrznego musi być czysta i nie uszkodzona.skorodowany lub uszkodzony wałek spowoduje wzrost siły wprasowania, i doprowadzi do uszkodzenia łożysk w skrzyni biegów! 27

5 Demontaż i montaż podwójnego sprzęgła 5.7 Montaż systemu zasprzęglającego - 2. generacji Włżyć nowe gniazdo małej dźwigni włączającej. Zamontować nową małą dźwignię włączającą (sprzęgła K2). Dokręcić nowe śruby (Torx T30) momentem 8 Nm + 90. Elementów nie wolno smarować ani naoliwiać! Upewnić się, czy mała dźwignia włączająca K2 jest umiejscowiona prawidłowo na siłowniku. 28

Zamontować nową dużą dźwignię włączającą (sprzęgła K1). Upewnić się, że duża dźwignia włączająca K1 jest umiejscowiona prawidłowo na siłowniku. Zamontować najgrubszą podkładkę regulującą dla małego łożyska zasprzęglającego; upewnić się, że podkładka regulacyjna została prawidłowo zamontowana na tulei. 29

5 Demontaż i montaż podwójnego sprzęgła 5.7 Montaż systemu zasprzęglającego - 2. generacji Zamontować małe łożysko oporowe. Upewnić się, że zostało prawidłowo zamontowane na tulei. Zamontować najgrubszą podkładkę regulacyjną na duże łożysko oporowe. Grubość podkładki regulującej jest mierzona przy zewnętrznej krawędzi. 30

5.8 Ustawianie systemu zasprzęglającego - 1. i 2. generacji Dla systemu sprzęgieł 1 generacji użyć wzorca nastawczego 48,63 mm (KL-0500-6033 złoty ), który należy przyłożyć do dużego łożyska oporowego (do K1). Dla systemu sprzęgieł 2 generacji użyć wzorca nastawczego 48,42 mm (KL-0500-6081 czarny ), który należy przyłożyć do dużego łożyska oporowego (do K1). Nałożyć ciężar 3,5 kg (KL-0500-6034) na wzorzec nastawczy. W ten sposób osiągnięte zostaje wymagane naprężenie wstępne. Sprawdzić, czy szablon (KL-0500-6035) da się wsunąć do wpustu pierścienia osadczego na wale drążonym. Nie wolno dociskać wzorców nastawczych. Szablon należy lekko i bez użycia siły wsunąć do wpustu. Jeśli nie jest to możliwe, to zamontowaną podkładkę regulacyjną należy wymienić na inną o rozmiar cieńszą i ponownie spróbować wsunąć szablon do wpustu pierścienia osadczego. 31

5 Demontaż i montaż podwójnego sprzęgła 5.8 Ustawianie systemu zasprzęglającego - 1. i 2. generacji Powtarzać tę czynność, aż szablon łatwo i bez użycia siły da się wsunąć do wpustu pierścienia osadczego. Jeśli wszystkie trzy strony szablonu pasują do wpustu pierścienia, to znaczy, że znaleziono właściwą podkładkę regulacyjną sprzęgła 1 (K1). Sprawdzić, czy założona została właściwa podkładka regulacyjna: ucisnąć dźwignię sprzęgła i zweryfikować luz. Szablon powinien pasować z dopuszczalną tolerancją 0,1 mm. Uwzględnić tolerancję wykonania sprzęgła K1. Tolerancję można odczytać na obudowie sprzęgła od strony koła zamachowego. Jest określana jako K1 i mieści się w przedziale między -0,40 mm a +0,40 mm. Zgodnie ze znakiem + lub należy dodać lub odjąć tolerancję wykonania sprzęgła od/do wcześniej ustalonej wartości podkładki regulacyjnej. 32

Przykład 1 Ustalona za pomocą szablonu podkładka regulacyjna sprzęgła K1 wynosi 1,8 mm. Tolerancja wykonania sprzęgła K1 wynosi +0,2 mm 1,8 mm +0,2 mm = 2,0 mm Zamontować ostatecznie podkładkę regulacyjną do sprzęgła K1 o grubości 2,0 mm. Przykład 2 Ustalona za pomocą szablonu podkładka regulacyjna sprzęgła K1 wynosi 2,0 mm. Tolerancja wykonania sprzęgła K1 wynosi -0,4 mm 2,0 mm -0,4 mm = 1,6 mm Zamontować ostatecznie podkładkę regulacyjną do sprzęgła K1 o grubości 1,6 mm. Podkładkę zamontować na łożysku oporowym sprzęgła K1. Upewnić się, że została umieszczona prawidłowo. Ostateczną podkładkę regulacyjną można przykleić trzema kroplami kleju błyskawicznego, żeby przy montażu podwójnego sprzęgła nie ślizgała się. Dla systemu sprzęgieł 1 generacji użyć wzorca nastawczego 32,92 mm (KL-0500-6032 złoty ), który należy przyłożyć do małego łożyska oporowego (do K2). Dla systemu sprzęgieł 2 generacji użyć wzorca nastawczego 32,12 mm (KL-0500-6082 czarny ), który należy przyłożyć do małego łożyska oporowego (do K2). 33

5 Demontaż i montaż podwójnego sprzęgła 5.8 Ustawianie systemu zasprzęglającego - 1. i 2. generacji Nałożyć obciążnik 3,5 kg (KL-0500-6034) na wzorzec nastawczy. W ten sposób osiągnięte zostaje wymagane naprężenie wstępne. Sprawdzić, czy szablon (KL-0500-6035) da się wsunąć do wpustu pierścienia osadczego na wale drążonym i dopasować podkładkę regulacyjną do wymiarów nominalnych o indywidualnie ustalaną wartość tolerancyjną sprzęgła 2 (K2). Szablonu nie wolno wciskać na siłę. Należy go lekko wsunąć do wpustu. Jeśli nie jest to możliwe, to zamontowaną podkładkę regulacyjną należy wymienić na inną o rozmiar cieńszą i ponownie spróbować wsunąć szablon do wpustu pierścienia osadczego. Powtarzać tę czynność, aż szablon łatwo i bez użycia siły da się wsunąć do wpustu pierścienia osadczego. Tym samym podkładka regulacyjna pasująca do nominalnych wymiarów sprzęgła (K2) jest mocno osadzona. 34

Sprawdzić, czy założona została właściwa podkładka regulacyjna: ucisnąć dźwignię sprzęgła i zweryfikować luz. Szablon powinien pasować z dopuszczalną tolerancją 0,1 mm. Uwzględnić tolerancje wykonania sprzęgła K2. Tolerancję można odczytać na obudowie sprzęgła od strony koła zamachowego. Jest określana jako K2 i mieści się w przedziale między -0,40 mm a +0,40 mm. Zgodnie ze znakiem + lub należy dodać lub odjąć tolerancję wykonania sprzęgła od/do wcześniej ustalonej wartości podkładki regulacyjnej. Przykład 1 Ustalona za pomocą szablonu podkładka regulacyjna sprzęgła K2 wynosi 1,8 mm. Tolerancja wykonania sprzęgła K1 wynosi +0,0 mm 1,8 mm +0,0 mm = 1,8 mm Zamontować ostatecznie podkładkę regulacyjną do sprzęgła K2 o grubości 1,8 mm. Przykład 2 Ustalona za pomocą szablonu podkładka regulacyjna sprzęgła K2 wynosi 2,0 mm. Tolerancja wykonania sprzęgła K2 wynosi -0,4 mm 2,0 mm -0,4 mm = 1,6 mm Zamontować ostatecznie podkładkę regulacyjną do sprzęgła K2 o grubości 1,6 mm. 35

5 Demontaż i montaż podwójnego sprzęgła 5.8 Ustawianie systemu zasprzęglającego - 1. i 2. generacji Podkładkę zamontować pod łożyskiem oporowym sprzęgła K2. Upewnić się, że została umieszczona prawidłowo. 5.9 Przygotowanie wałka sprzęgłowego Ułóż dwie porcje wielkości grochu (0,2 gramów sztuka) smaru na kawałku tektury. Upewnij się, że smar spełnia zalecenia i specyfikacje producenta pojazdu. Jeśli ta informacja nie jest dostępna, może zostać zastosowany smar o wysokim stopniu odporności termicznej, odporny na starzenie i o wysokiej wydajności z zawartością MoS₂ (np. Castrol Olista Longtime 2 lub 3). Użyj pędzla do naniesienia jednej porcji smaru na wielowypust drążonego wałka sprzęgłowego biegów parzystych (K2). Drugą porcję nanieś w ten sam sposób na wielowypust wałka sprzęgłowego biegów nieparzystych (K1). Nadmierna ilość użytego smaru może pogorszyć pracę i / lub spowodować awarię podwójnego sprzęgła. 36

Zwilżyć powierzchnię wałka sprzęgłowego, na której osadzone będzie łożysko nośne sprzęgła (jedna kropla po całym obwodzie). Nadmierna ilość użytego oleju może pogorszyć pracę i / lub spowodować awarię podwójnego sprzęgła. 5.10 Montaż podwójnego sprzęgła Nowy zespół sprzęgła nałożyć na drążony wałek sprzęgłowy; delikatne obracanie powinno ułatwić montaż. Sprawdzić, czy sprzęgło jest prawidłowo osadzone na wale. W tym celu należy zmierzyć odstęp pomiędzy bieżnią wewnętrzną łożyska zespołu a czołem wielowypustu. Wymiar nie może przekraczać 8 mm. Max. 8 mm 37

5 Demontaż i montaż podwójnego sprzęgła 5.10 Montaż podwójnego sprzęgła Założyć tulejkę oporową (KL-0500-6031) na wewnętrzną bieżnię łożyska zespołu sprzęgła. Przymocować do obudowy skrzyni biegów trzy trzpienie gwintowane (KL-0500-6021 lub KL-0500-6022). W zależności od miejsca na obudowie używa się trzpieni z długim lub krótkim gwintem. Trzpienie gwintowane należy umieścić względem siebie pod kątem ok. 120. Ściągacz (KL-0500-60) zamontować przy użyciu śrub radełkowanych (KL-0500-6020) swobodnie na trzpieniach gwintowanych. Trzpień ściągacza powinien być usytuowany centralnie w odniesieniu do sprzęgła, oraz wchodzić do tulejki oporowej. Musi także lekko chodzić. 38

Dokręcić trzy śruby imbusowe na ściągaczu. Wcisnąć sprzęgło wkręcając trzpień; operacja dociskania jest zakończona, jak tylko wpust pierścienia osadczego jest widoczny w jednym z otworów tulejki oporowej. Jeśli dalej dokręcałoby się trzpień, doprowadzi to do uszkodzenia łożyska sprzęgła /ułożyskowania wałka sprzęgłowego. Skutkiem tego jest uszkodzenie skrzyni biegów. Informacja: Trzpień należy dokręcać używając klucza dynamometrycznego, ustawionego na 12 Nm. Jeżeli klucz wskaże 12 Nm zanim sprzęgło będzie we właściwej pozycj oznacza to, że został popełniony błąd podczas montażu. Zamontować pierścień osadczy przy użyciu szczypiec (KL-0192-12) na wale. Informacja: Pierścień osadczy powinien być zamontowany zwężającą się stroną ku górze. Należy założyć nowy pierścień osadczy. 39

5 Demontaż i montaż podwójnego sprzęgła 5.10 Montaż podwójnego sprzęgła Sprawdzić skok dolnej tarczy sprzęgła (K2). Zamontować czujnik zegarowy (KL-0500-606) na obudowie skrzyni biegów. Głowicę pomiarową przyłożyć do wewnętrznej tarczy sprzęgłowej biegów parzystych K2. Wyzerować zegar. Dwoma hakami złapać dolną tarczę sprzęgła, podnieść równolegle aż do wyczuwalnego oporu i odczytać wartość skoku na czujniku pomiarowym. Informacja: Pomiaru dokonuje się w trzech miejscach, co 120. Informacja: Skok tarczy sprzęgłowej musi we wszystkich punktach pomiarowych mieścić się w granicach pomiędzy 0,3 a 1,0 mm. Jeśli nie mieści się w podanej tolerancji, to ustawienie jest błędne i trzeba je powtórzyć. Możliwe, że podkładka regulacyjna nie została właściwie założona. Po wykonaniu pomiaru odsunąć na bok czujnik pomiarowy, ale nie demontować go. Będzie ponownie potrzebny do pomiaru skoku górnej tarczy sprzęgła biegów nieparzystych (K1). 40

Zamontować piastę tarczy sprzęgła górnego (K1). Ze względu na szerszy ząb, piastę można zamontować tylko w jednym położeniu. Założyć pierścień osadczy. Informacja: Pierścień musi być usytuowany centralnie w stosunku do ustalaczy oraz dużego zęba. Czujnik zegarowy przyłożyć do tarczy sprzęgła (K1). Pomiaru dokonuje się w trzech miejscach, co 120. 41

5 Demontaż i montaż podwójnego sprzęgła 5.10 Montaż podwójnego sprzęgła Dwoma hakami złapać górną tarczę sprzęgła, podnieść równolegle aż do wyczuwalnego oporu. Informacja: Skok tarczy sprzęgłowej musi we wszystkich punktach pomiarowych mieścić się w granicach pomiędzy 0,3 a 1,0 mm. Jeśli nie mieści się w podanej tolerancji, to ustawienie zostało wykonane błędnie i trzeba je powtórzyć. Możliwie, że podkładka regulacyjna nie została właściwie założona. Przygotować skrzynię biegów do montażu. 42

Wyjąć zatyczki z obydwu otworów wentylacyjnych i założyć kapturki odpowietrznika. Ponownie zamontować skrzynię biegów zgodnie z wytycznymi producenta pojazdu. Silnik i skrzynia biegów muszą się dać ręcznie dosunąć/połączyć, tzn., że kołnierze bloku silnika i skrzyni biegów stykają się ze sobą na całej powierzchni. Dopiero wtedy można połączyć elementy śrubami. W przypadku nieprzestrzegania powyższego zalecenia może dojść do uszkodzenia podwójnego sprzęgła. Jeśli w trakcie naprawy wycieka olej przekładniowy, to należy go dokładnie w całości spuścić. Do skrzyni biegów należy wlać zalecaną przez producenta ilość nowego oleju (1,7 l). Nie wolno dolewać oleju do tego, który pozostał. Jeśli olej wycieka z układu mechatroniki, nie wolno go dolewać ani wymieniać. W tym przypadku należy uwzględniając zalecenia producenta pojazdu wymienić całą jednostkę układu mechatroniki. Po zamontowaniu sprzęgła i skrzyni biegów należy przy użyciu właściwego systemu diagnostyki przywrócić podstawowe ustawienia systemu. 43

999 6002 690 2484/1.0/5.2014/BP-PL 2014 Schaeffler Automotive Aftermarket GmbH & Co. KG aaminfo.pl@schaeffler.com www.schaeffler-aftermarket.pl