projektowanie dróg, mostów oraz obiektów inżynierskich nadzory, ekspertyzy 40 467 Katowice, ul. 73 Pułku Piechoty 1 tel/fax 032 735-20-55, 735-21-41 email:biuro@autostradaii.pl DOKUMENTACJA PROJEKTOWA Nr kompletu: 1 Nr projektu: 0100 Inwestycja Odbudowa kładki dla pieszych w/c chodnika usytuowanego wzdłuż ul. Opolskiej pod przęsłem nr 4 mostu kolejowego w km 317+241 linii nr 8. Adres inwestycji Wykonawca Robót Województwo Małopolskie, gmina Kraków HIMMEL i PAPESCH OPOLE Spółka z o.o. ul. Jagiełły 39 46-020 Czarnowąsy Rodzaj projektu Branża Projekt Architektoniczno - Budowlany Mosty Funkcja Imię Nazwisko Specjalność Nr uprawnień Data Podpis Projektant mgr inż. Krzysztof Solarz mosty SLK/2011/POOM/09 07.2014 Sprawdzający mgr inż. Rafał Gendek mosty SLK/2003/POOM/07 07.2014 Katowice, lipiec 2014
SPIS TREŚCI: Tom 1/1 CZĘŚĆ OPISOWA... 23 1. Wstęp... 24 1.1. Przedmiot opracowania... 24 1.2. Podstawy opracowania... 24 1.2.1. Formalne podstawy opracowania... 24 1.2.2. Techniczne podstawy opracowania... 24 1.3. Zakres opracowania... 24 2. Opis stanu istniejącego... 24 3. Uwarunkowania realizacyjne... 24 4. Opinie i warunki techniczne... 25 5. Opis stanu projektowanego... 25 5.1. Ogólna charakterystyka... 25 5.2. Podstawowe parametry techniczne... 25 5.3. Rodzaj zastosowanych materiałów... 25 5.4. Rozwiązania zasadniczych elementów wyposażenia konstrukcji kładki... 26 5.4.1. Zabezpieczenie antykorozyjne powierzchni betonowych... 26 5.4.2. Nawierzchnia... 26 5.4.3. Odwodnienie... 26 6. Technologia odbudowy kładki... 26 7. Uwagi i zalecenia końcowe... 26 Lp. Tytuł Nr rysunku 1. Projekt zagospodarowania terenu M/0100/PAB/01 2. Odbudowa ciągu pieszego Stan istniejący M/0100/PAB/02 3. Odbudowa ciągu pieszego Stan projektowany M/0100/PAB/03 Autostrada II Sp. z o.o. 22
TOM 1 PROJEKT ARCHITEKTONICZNO-BUDOWLANY Tom 1/1 CZĘŚĆ OPISOWA Autostrada II Sp. z o.o. 23
1. Wstęp 1.1. Przedmiot opracowania Projekt Architektoniczno - Budowlany Przedmiotem opracowania jest projekt architektoniczno-budowlany odbudowy kładki dla pieszych w/c chodnika usytuowanego wzdłuż ul. Opolskiej pod przęsłem nr 4 mostu kolejowego w km 317+241 linii nr 8. 1.2. Podstawy opracowania 1.2.1. Formalne podstawy opracowania Formalną podstawę opracowania stanowi umowa zawarta pomiędzy firmą Himmel i Papesch Sp. z o.o. z siedzibą w Czarnowąsach, ul. Jagiełły 39 46-020 Czarnowąsy a PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. 03-734 Warszawa, ul. Targowa 74, reprezentowane przez Centrum Realizacji Inwestycji Oddział Południowy, 31-157 Kraków, Plac Matejki 12. Biuro projektów Autostrada II Sp. z o.o. z siedzibą w Katowicach, ul. 73 Pułku Piechoty 1, 40-467 Katowice na podstawie umowy zawartej z firmą Himmel i Papesch opracowuje dokumentację projektową dla przedmiotowego zadania. 1.2.2. Techniczne podstawy opracowania Techniczne podstawy opracowania stanowią: [1] Program Funkcjonalno Użytkowy opracowany przez Zamawiającego, [2] Opis przedmiotu zamówienia zawarty w SIWZ [3] Ustawa Prawo Budowlane, [4] Inwentaryzacja obiektu mostowego wykonana przez zespół projektowy w listopadzie 2013r, [5] Rozporządzenie nr 735 Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 30 maja 2000r w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie (Dz. U. nr 63 poz. 735 z dnia 3 sierpnia 2000r.), [6] Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. (Dz. U. Nr 43, poz. 430 z 1999 r. z późniejszymi zmianami) w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie, [7] Wytyczne techniczne branżowe, 1.3. Zakres opracowania Zakresem opracowania objęto odbudowę kładki dla pieszych wzdłuż ul. Opolskiej w Krakowie. 2. Opis stanu istniejącego W stanie istniejącym pod przęsłem 5-6 mostu kolejowego w km 317+241 linii kolejowej nr 8 wzdłuż rzeki Prądnik usytuowana jest kładka dla pieszych, która stanowi ciąg pieszych wzdłuż ul. Opolskiej. Konstrukcję kładki stanowi żelbetowe koryto, składające się z pomostu i murków o długości ok. 46,0m. Całkowita szerokość konstrukcji to 2,70m. Konstrukcja podparta jest w trzech miejscach. Na murkach osadzone są cegły pełniące role pochwytu. Razem z murkiem tworzą element zabezpieczający ruch pieszych. Na pomoście można wyróżnić nawierzchnie z kostki brukowej betonowej. Na powierzchni betonu obserwuje się lokalne ubytki korozyjne, zacieki, zawilgocenia i wysolenia. Zarządcą i właścicielem kładki jest Zarząd Infrastruktury Komunalnej i Transportu w Krakowie. 3. Uwarunkowania realizacyjne Podczas realizacji prac rozbiórkowych jakie były prowadzone w ramach inwestycji związanej z przebudową mostu kolejowego w/c linii nr 8 nad ul. Opolską w Krakowie, istniejąca kładka została uszkodzona. Pomimo należytej staranności z jaką Wykonawca robót przystąpił do remontu i przebudowy przedmiotowego obiektu, niestety nie udało się wykonać Autostrada II Sp. z o.o. 24
zabezpieczenia kładki w sposób zapewniający nie naruszenie jej konstrukcji. Dlatego też po jej uszkodzeniu podjęto na budowie decyzję o jej częściowej rozbiórce. Po wykonaniu przebudowy wiaduktu kolejowego kładka zostanie odbudowana w formie zapewaniającej odtworzenie parametrów użytkowych ciągu pieszego pod obiektem jak w stanie istniejącym. 4. Opinie i warunki techniczne Na etapie opiniowania proponowanych rozwiązań technicznych związanych z faktem odbudowy kładki Projektant uzyskał informację od ZIKIT Kraków nt. oczekiwanego kształtu odbudowywanego obiektu. Wobec przedawnionej w piśmie Projektanta z dnia 14.05.2014r. propozycji odbudowy kładki z wykorzystaniem elementów oporowych typu L Właściciel obiektu zajął stanowisko, iż należy dokonać odbudowy kładki w formie jaką posiadała ona sprzed jej częściowej rozbiórki. Pismo ZIKIT Kraków w tej kwestii przedstawione jest w dalszej części niniejszego opracowania. W związku z powyższym zaprojektowano odtworzenie kładki w jej dotychczasowej formie. 5. Opis stanu projektowanego 5.1. Ogólna charakterystyka Projektuje się odbudowę kładki dla pieszych w technologii monolitycznej żelbetowej dowiązującą się do istniejącego ciągu pieszego. Kładka będzie przeprowadzała ruch pieszych wzdłuż ul. Opolskiej w Krakowie. Wskutek odbudowy kładki nie zmieni się jej program użytkowy. Wzrosną natomiast parametry techniczne konstrukcji, jej walory użytkowe i bezpieczeństwo użytkowników obiektu. Gabaryty przekroju poprzecznego projektowanej kładki odpowiadają gabarytom istniejącej konstrukcji. Konstrukcję kładki stanowi żelbetowe koryto, składające się z pomostu o szerokości 2,70 m, długości 47,0m i murków o wysokości 1,10m. Na murkach przewidziano osadzenie cegieł klinkierowych które pełnią rolę pochwytu. Razem z murkiem żelbetowym tworzą element zabezpieczający ruch pieszych. Projektowana kładka dla pieszych podparta jest w trzech miejscach z wykorzystaniem istniejących podpór i fundamentów. Zaprojektowano nawierzchnie z kostki brukowej betonowej ułożonej na podsypce cementowo piaskowej. Teren zaprojektowano na wyższej rzędnej niż w stanie istniejącym w celu dowiązania się do rzędnych istniejącego ciągu dla pieszych. W celu zabezpieczenia odbudowanego nasypu w rejonie kładki zaprojektowano umocnienie go płytami szpilkowanymi typu JOMB które jednocześnie będą stanowiły umocnienie odcinka rzeki Białuchy. 5.2. Podstawowe parametry techniczne Długość całkowita kładki L c = 47,00m Szerokość konstrukcji B= 2,70m Wysokość konstrukcji H= 1,40m Posadowienie wykorzystanie istniejących podpór i fundamentów Skrajnia przejścia 2,30x2,50m Spadek podłużny 1% - 2% 5.3. Rodzaj zastosowanych materiałów Projektowaną kładkę należy wykonać z następujących materiałów: Beton konstrukcyjny: C25/30, W8, F150, XC2+XF2, Stal zbrojeniowa: AIII-N Zasypki konstrukcyjne: Ps, Pr, Po Ф>32º, <19 kn/m3 Autostrada II Sp. z o.o. 25
5.4. Rozwiązania zasadniczych elementów wyposażenia konstrukcji kładki 5.4.1. Zabezpieczenie antykorozyjne powierzchni betonowych Powierzchnie betonowe stykające się z gruntem należy zabezpieczyć tzw. izolacją cienką (1xR+2xP), wykonywaną na zimno. 5.4.2. Nawierzchnia Projektowana nawierzchnia kładki o szerokości 2,30 m składa się z: Kostki brukowej betonowej gr. 6cm Podsypki cementowo piaskowej gr. 3cm 5.4.3. Odwodnienie Prawidłowe odprowadzenie wód opadowych zapewnia odpowiednio ukształtowany spadek podłużny chodnika. Wody odprowadzane są z chodnika w kierunku nawierzchni jezdni ul. Opolskiej i dalej do istniejącego systemu kanalizacji deszczowej. 6. Technologia odbudowy kładki Zakłada się odbudowę kładki w technologii tradycyjnej z wykorzystaniem rusztowań stacjonarnych, inwentaryzowanych. Prace przy odbudowie kładki rozpoczną się z chwilą zakończenia zasadniczych prac przy przebudowie obiektu kolejowego tak aby wykluczyć możliwą kolizję robót przy realizacji obu obiektów równocześnie. 7. Uwagi i zalecenia końcowe Trasy uzbrojenia traktować jako orientacyjne. Roboty w ich pobliżu prowadzić ręcznie wyłącznie pod nadzorem służb technicznych właściciela urządzenia. Wszystkie materiały użyte do realizacji zadania muszą spełniać wymagania ustawy z dnia 16 kwietnia 2004r. o wyrobach budowlanych (Dz.U. nr 92. poz. 881), Przestrzegać wszystkich branżowych przepisów BHP, Obsługa geodezyjna leży w całości po stronie Wykonawcy. Wyznaczenie w terenie, pomiar kontrolny i powykonawczy zlecić uprawnionym jednostkom służby geodezyjnej. Po zakończeniu prac całość wykonanych elementów należy nanieść na mapy państwowego zasobu geodezyjnego, Dokumentację projektową należy odczytywać w całości. Treść rysunku technicznego wchodzącego w skład Dokumentacji projektowej jest zgodna z jego metryką. Inne obiekty pokazane na tym rysunku mogą być traktowane jedynie informacyjnie. Rysunek należy interpretować w powiązaniu z innymi odpowiadającymi rysunkami Dokumentacji projektowej. Dokumentację projektową sporządzono na aktualnej mapie do celów projektowych. Naniesiona lokalizacja obiektów i urządzeń podziemnych jest orientacyjna. Nie wyklucza się istnienia innej niezinwentaryzowanej podziemnej infrastruktury terenu. W przypadku rozbieżności, wymiary podane na piśmie są ważniejsze od wymiarów określonych na podstawie odczytu z Dokumentacji Projektowej. Wszelkie zmiany w stosunku do niniejszej dokumentacji należy uzgadniać z Projektantem w formie pisemnej pod rygorem nieważności zgodnie z przepisami Prawa budowlanego (nadzór autorski). Projekt podlega ochronie z tytułu praw autorskich (Dz. U. Nr 90, poz. 631 z 2006z późniejszymi zmianami). Autostrada II Sp. z o.o. 26