Opis do wariantowej koncepcji północnej obwodnicy miasta Krakowa 1. Podstawa i zakres opracowania. Wariantowa koncepcja obwodnicy Krakowa została opracowana na zlecenie Urzędu Marszałkowskiego Województwa Małopolskiego. Projekt został opracowany w konsorcjum trzech firm: MP Mosty Sp. z o.o. ARG Projektowanie Inwestycyjne Sp. jawna Altrans Pracownia Planowania i Projektowania Systemów Transportu W zakres opracowania wchodzi wykonanie wariantowej koncepcji północnej obwodnicy Krakowa łączącej węzeł dwupoziomowy Modlnica po stronie zachodniej z trasą S7 zlokalizowaną po stronie wschodniej miasta, węzeł Łowińskiego Okulickiego lub węzeł Zastów. 2. Cel projektu Celem obecnie opracowywanego projektu koncepcyjnego jest ustalenie trasy IV Obwodnicy Miasta Krakowa umożliwiającej przejęcie z wewnętrznego - podstawowego układu drogowego miasta, ruchu tranzytowego oraz generowanego przez pojazdy w Krakowie, przez gminy północne Wielka Wieś, Zielonki, Michałowice. Rozwiązanie tych problemów powoduje konieczność znalezienia takiego korytarza, który stanowiłby powiązanie ruchu pomiędzy dwoma węzłami Modlnica i Okulickiego Łowińskiego Zastów na wysokich parametrach planowanej obwodnicy. Planowana północna obwodnica będzie stanowiła trasę kategorii S lub ewentualnie GP przy czym z uwagi na finansowanie przez budżet państwa przyjmuje się trasę ekspresową S. A R G PROJEKTOWANIE INWESTYCYJNE ANDRZEJ I RENATA GARPIEL SPÓŁKA JAWNA 1
Uwarunkowania ruchowe Opracowane specjalnie do niniejszego projektu prognozy ruchu oparto o model generacji ruchu miasta Krakowa, opracowane przez jednego z konsorcjanta - firmę Altrans. Przy konstruowaniu prognozy wzięto pod uwagę takie potencjały ruchotwórcze w poszczególnych rejonach komunikacyjnych związane z miejscami pracy. Wzięto pod uwagę dane z kordonowego pomiaru ruchu GDDKiA na drogach krajowych mając pomiar z roku 2000 i 2005r. Rozkład prognozowanego roku na sieć oparto o model istniejącej sieci transportowej miasta z uwzględnieniem jej rozwoju na rok 2030. Zostały opracowane prognozy ruchu na rok 2030. Dla wariantu 0 w roku 2030 na ulicy Opolskiej Conrada pojawi się ruch w pojazdach umownych / na godz. rzędu 4762 poj./h na jezdni północnej i 4728 poj/h na jezdni południowej ulicy Opolskiej, na ulicy Glogera DW 794 będzie panował ruch wyjazdowy 1838 poj./h i powroty 1353 poj./h. Na ulicy Conrada będzie 4496 poj./h jezdni północnej i na południowej 3920 poj./h. Przy wykonaniu północnej obwodnicy spadnie ruch na ulicy opolskiej Conrada do wielkości 3532 poj./h i 3035 poj./h, natomiast obwodnica wypełni się w ilości 3679 poj./h i 3488 poj./h w rejonie węzła Modlnica, na pozostałych odcinkach wielkość ruch będzie wynosiła 3644 poj./h i 3520 poj./h w wariancie 1. Podobnie wypełni się obwodnica w wariancie 2 i 3. Opis koncepcji. Na podstawie przeprowadzonych analiz ruchu trzeba stwierdzić, że najkorzystniejszym wariantem północnej obwodnicy jest jej realizacja, jako drogi ekspresowej. Drugim argumentem za wykonaniem tej drogi jako klasy S jest fakt, że w tym przypadku trasa może być finansowana z budżetu państwa i wtedy ma realne szanse powstać. A R G PROJEKTOWANIE INWESTYCYJNE ANDRZEJ I RENATA GARPIEL SPÓŁKA JAWNA 2
Opis wariantów Wariant I Wariant ten wykorzystuje rezerwowany od wielu lat korytarz dla prowadzenia obwodnicy północnej. Korytarz ten przebiega w niewielkiej odległości od granicy miasta Krakowa i gminy Zielonki. Częściowo przechodzi przez tereny miasta Krakowa, częściowo przez gmine Zielonki. W ostatnim czasie gmina Zielonki wykorzystując studium uwarunkowań wyznaczyła swój korytarz, który będzie przedmiotem wariantu 1b(bordowy). Wariant 1a (zielony) wychodząc z wykonywanego obecnie węzła Modlnica ukierunkuje przebieg wariantu przecinając ulicę Łokietka w Toniach ze skrzyżowaniem z ul. Na Zielonki w kierunku północnym Giebułtowa. Następnie przechodzi nad ulicą Jurajską w kierunku centrum Zielonek. W rejonie schronu amunicyjnego twierdzy Kraków będzie wykonane skrzyżowanie północnej obwodnicy z trasa Wolbromską, jest to projektowania droga wojewódzka Nr 794 w zastępstwie drogi przebiegającej przez centrum Zielonek w kierunku na północ: Skała Wolbrom. Planuje się wykonanie dwupoziomego węzła drogowego. Trasa przebiega nad istniejąca droga wojewódzką, rzeką Biełuchą, oraz po krawędzi stadionu sportowego KS Zielonki. Na skrzyżowaniu z ulicą Dożynkową prowadzącą ruch z Witkowic do Fortu Zielonki Hotel Twierdza, trasa przebiegać będzie w głębokim wykopie. Podobnie, drogę krajową nr 7 (DK 7) trasa przecina w wykopie. Trasa przebiega w niewielkiej odległości od granicy terytorialnej miasta Krakowa. W dalszej części trasa przechodzi przez Węgrzce Sudoł, Dziekanowice w niewielkiej odległości od istniejącego przejazdu wiaduktu kolejowego w Batowicach. W końcu równolegle do wielkiej obwodnicy PKP dochodzi do węzła Okulickiego Łowińskiego z S-7 (droga ekspresowa). Będzie to skrzyżowanie dwupoziomowe, które obecnie jest projektowane wraz z łącznicami, do których będzie się można dowiązać. Modyfikacją wariantu 1a jest wariant 1b sugerowany w studium uwarunkowań Gminy Zielonki. Modyfikacje polegają na poprowadzeniu części trasy bardziej na południe po przekroczeniu drogi wojewódzkiej 794, bliżej dawnego szpitala okulistycznego oraz bliżej ulicy Witkowskiej, przy skrzyżowaniu z DK 7. Drugim odstępstwem jest prowadzenie trasy w rejon linii kolejowej w Batowicach. Z przejściem przez linie kolejową na stronę południową, przecinając ulicę Mistrzejowską, przed wiaduktem kolejowym, a nastepnie przechodząc powtórnie przez nią włączając się do węzła Okulickiego Łowińskiego. Ten wariant wg twierdzeń wójta Zielonek A R G PROJEKTOWANIE INWESTYCYJNE ANDRZEJ I RENATA GARPIEL SPÓŁKA JAWNA 3
posiada duża aprobatę społeczeństwa, jednakże nie posiada parametrów drogi ekspresowej. Wariant 3 Wariant ten jest odsunięty najdalej na północ od granic miasta Krakowa. Przebieg tego wariantu uwzględnia uwarunkowania urbanistyczne przebiega poza gęstą zabudowa mieszkaniową. Od węzła Modlnica przebieg trasy odchodzi w kierunku północnym przechodząc nad ulicą Łokietka i po zachodniej stronie Fortu Tonie (Syberia). Nastepnie trasa będzie przebiegać wzdłuż linii wysokiego napięcia. Taka właśnie idea przyświecała przy prowadzeniu tego wariantu, teren już wcześniej został przecięty linia wysokiego napięcia i powstała rezerwa terenu, która można będzie wykorzystać do prowadzenia drogi. Trasa przebiega po północnej stronie Pękowic i w miejscowości Trojanowice, w niewielkiej odległości na północ od skrzyżowania Zielonki Garlica Murowana trasa przecina DW 794. Planuje się wykonanie węzła, bo w tym rejonie będzie włączała się trasa Trasa Wolbromska do istniejącej DW 794. Planowana trasa przecina DK7 w niewielkiej odległości przed szczytem góry, przed serpentynami w gminie Michałowice. Następnie po północnej stronie miejscowości Boleń, Bosutów przez Dziekanowice do węzła zlokalizowanego w rejonie przekroczenia linii kolejowej Kraków Warszawa w Batowicach. Wszystkie warianty w zależności od klasy posiadać będą węzły trasy ekspresowej : Z trasa Wolbromską Z trasa DK7 Z drogą powiatową w kierunku Raciborowic - Zastów Skrzyżowania będą całkowicie bezkolizyjne, wzdłuż planowanego przebiegu trasy planuje się wykonanie obustronnych dróg zbiorczych (serwisowych) umożliwiających dojazd do każdej działki. Włączenia do drogi ekspresowej może nastąpić w rejonie planowanych węzłów. Drogi serwisowe będą posiadały szerokość 6-7m i będą w większości dwukierunkowe. Rozwiązania wysokościowe Poszczególne warianty planuje się wykonać generalnie przechodząc estakadami nad dolinami bezkolizyjnie. W miejscach istniejących uwarunkowań przejście przez grzbiet, A R G PROJEKTOWANIE INWESTYCYJNE ANDRZEJ I RENATA GARPIEL SPÓŁKA JAWNA 4
który przebiega np. przez E7, będzie wykonane w wykopie. Można tez założyć wariant dla wariantu 1a i 1b, ze na części odcinka trasy w miejscu przekroczenia DW 794 droga może być prowadzona w tenelu. Przy takim przebiegu nad prowadzonym tunelem można poprowadzić drogi gminne zbiorcze, natomiast trasa będzie powiązana z układem lokalnym i krajowym, tylko na planowanych węzłach. W wariancie 1 spadki podłużne zwierają się w przedziale: 0.3 6.0%, łuki pionowe o promieniach: od 3000m do 10000 m W wariancie 3 spadki podłużne zwierają się w przedziale: 0.61 5.96%, łuki pionowe o promieniach: od 2500m do 6000 m Dane techniczne dla drogi ekspresowej S Zaplanowano, że trasa ekspresowa będzie posiadała dwie jezdnie po trzy pasy ruchu. Minimalna szerokość w liniach rozgraniczających na odcinkach międzywęzłowymi wynosi będzie 60-70 m. Odległość pomiędzy skrzyżowaniami powinna wynosić min. 3000 m (wyjątkowo 1500m). Prędkość projektowa V p = 100 km/h poza terenem zabudowy i V p = 80km/h w terenie zabudowanym. Prędkość miarodajna: V m = 100 km/h na terenie zabudowy. Szerokość pasa ruchu 3.50 m. Min. łuk poziomy przy przechyłce 2% - 2500m Min. łuk poziomy przy przechyłce 6% - 600m Max spadek podłużny 6% Ocena wariantów Oceny sporządzono dla planowanych tras, opracowanych na mapach w skalali 1:2000 i przy wykorzystaniu aktualnych zdjęć fotograficznych wykonanych specjalnie do niniejszego opracowania w marcu 2009 r. Dzięki temu, można było policzyć wszystkie konieczne do wyburzenia budynki i do takiego prowadzenia trasy, aby konieczna ilość wyburzeń była jak najmniejsza. Tak jak wcześniej wspomniano zakłada się, że obwodnica będzie drogą klasy S w każdym wariancie. W kategorii długości trasy, najkrótszym wariantem jest wersja nr 1 - dl. ok.11.5km. Dłuższa wersja obwodnicy jest wg. wariantu nr 3 bo ok. 14.1km. W kategorii ilości obiektów inżynierskich w wariancie nr 1 przewiduje się budowę ok. 11 obiektów o powierzchni ok. 88 tyś m2. Należy zauważyć że w wariancie nr1 przewiduje się budowę długiego tunelu na przekroczeniu ul. Krakowskie Przedmieście i rzeki A R G PROJEKTOWANIE INWESTYCYJNE ANDRZEJ I RENATA GARPIEL SPÓŁKA JAWNA 5
Białuchy. Więcej obiektów będzie występować w wariancie 3 bo około 21 szt. z szacowaną powierzchnią około 103 tyś m2. Porównując powierzchnię zajmowanego terenu: wariant 1 do wariantu 3 powierzchnia jest większa w W3 o około 50-100 tyś. m2. Należy zauważyć, że w stosunku do wersji 1, wariant 3 obwodnicy, przebiega po terenach znacznie mniej zurbanizowanych, są to głównie tereny rolnicze lub nieużytki. Przy czym wariant 1 przebiega głównie po starej rezerwie terenowej, ale w sąsiedztwie terenu dużo bardzie zasiedlonego niż w wariancie 3. A R G PROJEKTOWANIE INWESTYCYJNE ANDRZEJ I RENATA GARPIEL SPÓŁKA JAWNA 6