ZADANIE 3 Odcinek od km ok do węzła Widawa Wrocław (wraz z węzłem)

Zamawiający: Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad adanie: SPECYFIKACJA ISTOTNYCH WARUNKÓW ZAMÓWIENIA Zaprojektowanie i wybudowanie drogi ekspresowej S5 Poznań Wrocław na odcinku Korzeńsko (bez węzła) węzeł Widawa Wrocław ZADANIE 3 Odcinek od km ok. 137+500 do węzła Widawa Wrocław (wraz z węzłem) Adres obiektu: Kod CPV: Spis zawartości: Województwo: dolnośląskie, powiat: trzebnicki, teren miasta: Wrocław 45200000 Roboty budowlane w zakresie wznoszenia kompletnych obiektów budowlanych lub ich części oraz roboty w zakresie inżynierii lądowej i wodnej 45233100.-.Roboty w zakresie budowy autostrad i dróg 45221120 Roboty budowlane w zakresie wiaduktów 45231000 Roboty budowlane zakresie budowy rurociągów, ciągów komunikacyjnych i linii energetycznych 71240000 usługi architektoniczne, inżynieryjne i planowania 71320000 Usługi inżynieryjne w zakresie projektowania 445233125 Roboty budowlane w zakresie węzłów drogowych 45100000 Przygotowanie terenu pod budowę 45221000 Roboty budowlane w zakresie budowy mostów i tuneli, szybów i kolei podziemnej 45232000 Roboty pomocnicze w zakresie rurociągów i kabli 45233000 Roboty w zakresie konstruowania, fundamentowania oraz wykonania nawierzchni autostrad, dróg 32557000 Urządzenia łączności 31527260 Systemy oświetleniowe 34922100 Oznakowanie drogowe 44423400 Znaki i podobne elementy 32570000 Urządzenia łączności 45244000 Wodne roboty budowlane 45316000 Instalowanie systemów oświetleniowych i sygnalizacyjnych 71220000 Usługi projektowania architektonicznego 71322000 Usługi inżynierii projektowej w zakresie inżynierii lądowej i wodnej 71330000 Różne usługi inżynieryjne TOM III - PROGRAM FUNKCJONALNO UŻYTKOWY Luty 2014

1

2 SPIS TREŚCI 0 ROZDZIAŁ I CZĘŚĆ OPISOWA 4 1. OPIS OGÓLNY PRZEDMIOTU ZAMÓWIENIA 4 1.1. ORIENTACJA NA MAPIE POLSKI. 4 1.2. ORIENTACJA NA MAPIE WOJEWÓDZTWA. 5 1.3. PLAN ORIENTACYJNY. 6 1.4. OPIS OGÓLNY PRZEDMIOTU ZAMÓWIENIA. 6 1.4.1. Charakterystyczne parametry określające wielkość obiektu lub zakres robót 8 1.4.1.1. Zakres zasadniczych robót budowlanych przewidzianych do zaprojektowania i wykonania. 9 1.4.1.2. Parametry techniczne zasadniczych obiektów i robót przewidzianych do zaprojektowania i wykonania w ramach inwestycji 13 1.4.1.3. Parametry projektowanych dróg 13 1.4.1.3.1.Droga ekspresowa 14 1.4.1.3.2. Węzły i łącznice, przejazdy i drogi dojazdowe 14 1.4.1.4. Parametry przewidywanych obiektów inżynierskich 19 1.4.1.5. Przepusty dla celów ekologicznych i odwodnienia dróg 20 1.4.1.6. Zbiorniki retencyjne i retencyjno-infiltracyjne 21 1.4.1.7. Instalacje i infrastruktura 2221 1.4.1.7.1. Sieci teletechniczne 2524 1.4.1.7.2. Sieci wodno-kanalizacyjne 26 1.4.1.7.3. Sieci gazowe 2928 1.4.1.7.4. Sieci energetyczne 30 1.4.1.7.5. Urządzenia melioracyjne 33 1.4.1.8. Miejsca Obsługi Podróżnych (MOP) 3534 1.4.1.9. Miejsca Poboru Opłat (MPO) 35 1.4.1.10. Obwód Utrzymania Drogi (OUD) 35 1.4.1.11. Organizacja ruchu 35 1.4.1.11.1. Projekt stałej organizacji ruchu 3635 1.4.1.11.2. Założenia do projektu organizacji ruchu na czas wykonywania Robót 36 1.4.1.11.3. Systemy telefonii alarmowej 3736 1.4.1.11.4. System Zarządzania Ruchem 3736 1.4.1.11.5. System Poboru Opłat 37 1.5. AKTUALNE UWARUNKOWANIA WYKONANIA PRZEDMIOTU ZAMÓWIENIA 3837 1.5.1. Wymagania w stosunku do Wykonawcy wynikające z decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach 3837 1.5.1.1.Warunki wykorzystania terenu w fazie realizacji 38 1.5.1.2. Ustalenie lokalizacji i parametrów urządzeń ochrony środowiska 39 1.5.2. Wytyczne inwestorskie i uwarunkowania związane z przygotowaniem budowy i jej przeprowadzeniem 4039 1.5.2.1. Ogólne uwarunkowania projektowe i realizacyjne 4039 1.5.2.2. Przygotowanie terenu budowy 48 1.5.2.3. Przygotowanie i użytkowanie zaplecza budowy 51 1.5.2.4. Przygotowanie i użytkowanie laboratorium drogowego dla Zamawiającego 53 2. OPIS WYMAGAŃ ZAMAWIAJĄCEGO W STOSUNKU DO PRZEDMIOTU ZAMÓWIENIA, OBEJMUJĄCY WARUNKI PROJEKTOWANIA I WYKONANIA POSZCZEGÓLNYCH OBIEKTÓW BUDOWLANYCH ODNIESIONE DO CHARAKTERYSTYCZNYCH ELEMENTÓW 54 2.1. DROGA EKSPRESOWA 54 2.1.1. Architektura i zagospodarowanie terenu 54 2.1.1.1. Zagospodarowanie terenu 54 2.1.1.1.1. Budowa sieci wodociągowych, kanalizacji sanitarnej i deszczowej oraz oczyszczalni ścieków 54 2.1.1.1.2. Budowa sieci gazowej 55 2.1.1.1.3. Budowa sieci i urządzeń teletechnicznych 55 2.1.1.1.4. Budowa sieci i urządzeń elektroenergetycznych 56 2.1.1.2. Architektura obiektów kubaturowych 57 2.1.1.2.1. Obwód Utrzymania Drogi 57 2.1.1.2.2. Miejsce Obsługi Podróżnych (MOP) 57 2.1.1.2.3. Miejsca Poboru Opłat (MPO) 60 2.1.1.3. Zieleń i ogrodzenie terenu 60 2.1.2. Konstrukcje nawierzchni 67 2.1.2.1 Konstrukcje podatne 73 2.1.3. Drogi wojewódzkie powiatowe gminne i dojazdowe 77

3 2.1.4. Zjazdy z dróg 7877 2.1.5. Zatoki autobusowe 78 2.1.6. Odwodnienie drogi ekspresowej 78 2.1.6.1. Odwodnienie powierzchniowe 80 2.1.6.2. Odwodnienie wgłębne 8180 2.1.6.3. Kanalizacja deszczowa 81 2.1.6.4. Urządzenia do oczyszczania wód opadowych 8281 2.1.6.4.1. Zbiorniki retencyjne i retencyjno-infiltracyjne 82 2.1.6.4.2. Separatory związków ropopochodnych 83 2.1.7. Budowa oświetlenia i zasilania urządzeń 8483 2.1.7.1. Zakres realizacji oświetlenia drogowego 8483 2.1.7.2. Rozliczenie kosztów energii elektrycznej 8584 2.1.7.3. Wymagania dotyczące parametrów oświetleniowych 85 2.1.7.4. Zasilanie elektroenergetyczne urządzeń. 86 2.1.7.5. Oprawy i źródła światła 86 2.1.7.6. Budowa linii kablowych i przepustów kablowych 87 2.1.7.7. Konstrukcje wsporcze oświetlenia drogowego 88 2.1.7.8. Szafki oświetleniowe 8988 2.1.8. Węzły i łącznice 9089 2.1.9. Wjazdy awaryjne 90 2.1.10. Zabezpieczenia akustyczne 90 2.1.11. Drogowe obiekty inżynierskie 93 2.1.11.1. Wymagania podstawowe 93 2.1.11.2. Wymagania dotyczące rozwiązań konstrukcyjnych. 97 2.1.11.3. Elementy wyposażenia 104 2.1.11.4. Przepusty oraz drogowe obiekty inżynierskie pełniące funkcje ekologiczną 115114 2.1.11.5. Próbne obciążenia obiektów 118 2.1.12. Inne urządzenia ochrony środowiska 118 2.1.13. Organizacja ruchu 120 2.1.13.1. Stała organizacja ruchu 120 2.1.13.1.1. Znaki poziome 120 2.1.13.1.2. Znaki pionowe 120 2.1.13.1.3. Drogowe bariery ochronne 121 2.1.13.1.4 Osłony przeciwolśnieniowe 121 2.1.13.1.5. Ogrodzenia 122 2.1.13.2. Projekty organizacji na czas wykonywania Robót 122 2.1.13.3. System telefonii alarmowej 123 2.1.13.4. System Zarządzania Ruchem 123 2.1.13.5. System Poboru Opłat 125 2.1.14. Wznowienie i stabilizacja punktów granicznych pasa drogi 126125 2.2. DOKUMENTY WYKONAWCY 129128 2.2.1. Skład Dokumentów Wykonawcy 129128 2.2.2. Ogólne wymagania w stosunku do Dokumentów Wykonawcy 130129 2.3. SPECYFIKACJE NA PROJEKTOWANIE 133132 2.3.1. Przeznaczenie i ogólne zasady zastosowania Specyfikacji na projektowanie 133132 2.3.2. Specyfikacje na projektowanie 133132 2.4. WARUNKI WYKONANIA I ODBIORU ROBÓT BUDOWLANYCH ODPOWIADAJĄCE ZAWARTOŚCI SPECYFIKACJI TECHNICZNYCH WYKONANIA I ODBIORU ROBÓT BUDOWLANYCH 134133 2.4.1. Przeznaczenie i ogólne zasady zastosowania Warunków Wykonania i Odbioru Robót Budowlanych 134133 ROZDZIAŁ II CZĘŚĆ INFORMACYJNA 136135 1. DOKUMENTY POTWIERDZAJĄCE ZGODNOŚĆ ZAMIERZENIA BUDOWLANEGO Z WYMAGANIAMI WYNIKAJĄCYMI Z ODRĘBNYCH PRZEPISÓW _ 136135 2. PRZEPISY PRAWA 136135 2.1. WYKAZ AKTÓW PRAWA 136135 2.2. ZARZĄDZENIA GENERALNEGO DYREKTORA DRÓG KRAJOWYCH I AUTOSTRAD 146145 3. INNE DOKUMENTY 149148 3.1. DOKUMENTY I MATERIAŁY PRZEKAZYWANE WRAZ Z NINIEJSZYM PFU 149148 3.2. SPIS DOKUMENTÓW TOM V SIWZ 150149 3.2.1. PROJEKT BUDOWLANY DROGI EKSPRESOWEJ S-5 NA ODCINKU KORZEŃSKO (BEZ WĘZŁA) WĘZEŁ WIDAWA WROCŁAW 150149 3.2.2. PROJEKT WYKONAWCZY - BUDOWA DROGI EKSPRESOWEJ S-5 NA ODC. KORZEŃSKO-WĘZEŁ WIDAWA WROCŁAW ZADANIE II OD KM 137+500 DO KM 156+792 Z WĘZŁEM WIDAWA 151150 3.2.3 UZUPEŁNIAJĄCE UZGODNIENIA I WARUNKI NIEZAWARTE W PROJEKCIE BUDOWLANYM 151150

4 ROZDZIAŁ I CZĘŚĆ OPISOWA 1. OPIS OGÓLNY PRZEDMIOTU ZAMÓWIENIA 1.1. Orientacja na mapie Polski.

5 1.2. Orientacja na mapie województwa.

6 1.3. Plan orientacyjny. 1.4. Opis ogólny przedmiotu zamówienia. Zmiany ilości lub parametrów, zawarte w Opisie Ogólnym Przedmiotu Zamówienia, jakie mogą mieć miejsce w trakcie opracowywania przez Wykonawcę Raportu wykonanego w ramach ponownej oceny oddziaływania na środowisko, Projektu Budowlanego i Projektu Wykonawczego, z uwzględnieniem postanowień zawartych w Ogólnych i Szczególnych Warunkach Kontraktu, nie będą powodowały zmiany Zaakceptowanej Kwoty Kontraktowej oraz przedłużenia Czasu na Ukończenie. Ilekroć w PFU posłużono się pojęciami: należy, powinny lub podobnymi uznaje się, iż pojęcia te są tożsame i używane zamiennie a zwroty, w których zostały użyte, uznaje się za stanowiące zobowiązanie Wykonawcy. Zamówienie obejmuje zaprojektowanie, uzyskanie wymaganych prawem decyzji oraz zezwoleń na budowę, wybudowanie odcinka drogi ekspresowej S-5 Korzeńsko (bez węzła) Węzeł Widawa Wrocław Zadanie 3: odcinek od km ok. 137+500 do węzła Widawa Wrocław (wraz z węzłem), uzyskanie decyzji o pozwoleniu na użytkowanie drogi ekspresowej S5 oraz oddanie do użytkowania drogi ekspresowej S5 na odcinku km ok. 137+500 do węzła Widawa Wrocław (wraz z węzłem). Przedmiotowy odcinek zlokalizowany jest na terenie województwa dolnośląskiego, w powiecie trzebnickim, na terenach gmin Trzebnica i miasta Wrocław. Droga ekspresowa jest ujęta w Rozporządzeniu Rady Ministrów z dnia 15 maja 2004 r. w sprawie sieci autostrad i dróg ekspresowych (Dz. U. Nr 128, poz. 1334, z późn. zm.) oraz Uchwale Rady Ministrów z dnia 25 stycznia 2011 r. w spawie ustanowienia programu

7 wieloletniego pod nazwą Program Budowy Dróg Krajowych na lata 2011-2015. Projektowane przedsięwzięcie stanowi część Koncepcji Polityki Przestrzennego Zagospodarowania Kraju ogłoszonej przez Prezesa Rady Ministrów w Monitorze Polskim. Droga ekspresowa S5 jest inwestycją o znaczeniu europejskim. Została ona zaliczona do bardzo ważnych zadań rządowych. Konieczność jej budowy wynika z potrzeby stworzenia tranzytowego układu dróg na terytorium kraju. Istniejący układ komunikacyjny w Polsce nie jest w stanie przenieść gwałtownie zwiększającego się ruchu samochodowego, stąd konieczność budowy autostrad/dróg ekspresowych i pilna potrzeba dostosowania infrastruktury drogowej do standardów europejskich. Drogi ekspresowe w Polsce są niezbędne jako podstawowy element infrastruktury rozwiniętego państwa, charakterystyczny dla krajów Unii Europejskiej. Realizacja drogi ekspresowej będzie znaczącym czynnikiem sprzyjającym ożywieniu gospodarczemu ze względu na wiążące się z nią możliwości wzrostu popytu na usługi i towary krajowe, a w zakresie inwestycji budowlanych, przyczyni się do rozwoju przedsiębiorstw wykonawczych jak również innych podmiotów gospodarczych obsługujących budownictwo. Korzyści bezpośrednie wynikające z funkcjonowania drogi ekspresowej: - przejęcie części ruchu z istniejących dróg krajowych i wojewódzkich; - odsunięcie ruchu ciężkiego od obszarów zabudowanych; - skrócenie czasu podróży; - oszczędności paliwa; - zapewnienie komfortu jazdy; - zmniejszenie ryzyka wypadków; - ograniczenie emisji spalin i hałasu w stosunku do obecnie eksploatowanych dróg; - przyśpieszenie rozwoju przyległych terenów. Planowana inwestycja może powodować konieczność wyburzeń budynków mieszkalnych i gospodarczych oraz będzie miała wpływ na środowisko naturalne, zarówno w czasie prowadzenia Robót, jak i w czasie eksploatacji. Realizacja inwestycji generować będzie między innymi powstawanie odpadów stałych i ciekłych, hałas związany z pracą maszyn i urządzeń budowlanych oraz ruchem samochodów obsługujących budowę, zanieczyszczenie powietrza. Z tych też powodów realizacja inwestycji może zakłócić tryb życia mieszkańców pobliskich budynków oraz będzie czasowo wpływać na klimat akustyczny, powietrze atmosferyczne, powierzchnię ziemi oraz wody powierzchniowe i gruntowe. Uciążliwości związane z fazą realizacji będą miały charakter krótkoterminowy, ograniczony do czasu trwania budowy.

8 Na ograniczenie powyższych uciążliwości duży wpływ będzie miała właściwa organizacja Robót oraz zastosowanie nowoczesnego sprzętu. Funkcjonowanie nowego układu komunikacyjnego wpłynie pozytywnie na środowisko poprzez przejęcie znacznej części ruchu, który w obecnej chwili porusza się po drogach sąsiednich, w tym ruchu szczególnie uciążliwych samochodów ciężkich. Spowoduje to poprawę klimatu akustycznego, bezpieczeństwa ruchu drogowego oraz zmniejszenie zanieczyszczenia powietrza, gleby i wód na terenach znajdujących się w pobliżu dróg, które zostaną odciążone przez autostradę/drogę ekspresową. Zastosowanie nowoczesnych materiałów i technologii, w tym wysokiej jakości nawierzchni, systemów odwodnienia, systemów bezpieczeństwa ruchu drogowego oraz efektywnych urządzeń ochrony środowiska (zabezpieczeń akustycznych, urządzeń do podczyszczania wód opadowych, przejść dla zwierząt, nasadzeń zieleni itd.) przyczyni się do zmniejszenia uciążliwości autostrady/drogi ekspresowej dla środowiska oraz polepszy warunki bezpieczeństwa zarówno dla pieszych jak i dla ruchu samochodowego. Celem inwestycji jest: - stworzenie bezpiecznego odcinka drogi ekspresowej zapewniającego wysoki komfort dalekobieżnego ruchu drogowego o dużych prędkościach podróży; - wybudowanie odcinka drogi ekspresowej o parametrach zgodnych z obowiązującymi warunkami technicznymi. 1.4.1. Charakterystyczne parametry określające wielkość obiektu lub zakres robót Korpus drogi ekspresowej oraz obiekty inżynierskie należy zaprojektować i wykonać dla układu docelowego, tj.: - 2 jezdni o dwóch pasach ruchu i pasie awaryjnym o szerokości 2x3,5+2,5= 9,5 m każda; - pasa dzielącego wraz z opaskami o szerokości co najmniej 11 m; - obustronnych poboczy gruntowych o szerokości 0,75 m lub większej, jeżeli zachodzi potrzeba lokalizacji urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego [BRD] oraz ochrony środowiska; - skarp nasypu i wykopu drogowego; wysokość skarp ustalona będzie na etapie Projektu Budowlanego przez Wykonawcę na podstawie niwelety drogi ekspresowej; - rowów; - przeciwskarp; - obustronnych ogrodzeń drogi ekspresowej.

9 1.4.1.1. Zakres zasadniczych robót budowlanych przewidzianych do zaprojektowania i wykonania. Inwestycja Budowa drogi ekspresowej S-5 odcinek Korzeńsko (bez węzła) węzeł Widawa Wrocław wraz z węzłem), została podzielona na 3 zadanie inwestycyjne: - Zadanie 1: odcinek od Korzeńska (km ok. 108+758) do km 123+700, - Zadanie 2: odcinek od km ok. 123+700 do km ok. 137+500, - Zadanie 3: odcinek od km ok. 137+500 do węzła Widawa Wrocław (wraz z węzłem). Każdy z wyodrębnionych odcinków inwestycyjnych, tj. Zadanie 1, Zadanie 2 oraz Zadanie 3, może być wybudowany na podstawie otrzymanej od Zamawiającego decyzji ZRID nr 9/12 Budowa drogi ekspresowej S5 Poznań Wrocław, na odcinku Korzeńsko (bez węzła) węzeł Widawa Wrocław, wydanej przez Wojewodę Dolnośląskiego dnia 28 maja 2012 r.,załączonego projektu budowlanego zoptymalizowanego do wymagań zawartych w przedmiotowym Programie Funkcjonalno Użytkowym (PFU), bądź na podstawie zoptymalizowanej dokumentacji spełniającej wymogi PFU i uzyskanej zmiany decyzji ZRID. W ramach optymalizacji dokumentacji projektowej Wykonawca opracuje również kompletny projekt wykonawczy w zakresie niezbędnym do wykonania wszelkich robót objętych przedmiotem zamówienia. Wykonawca zoptymalizuje rozwiązania projektu budowlanego poprzez zastosowanie rozwiązań i parametrów zgodnie z zakresem i wymaganiami określonymi w niniejszym PFU Zamawiający nie dopuszcza rozwiązań projektowych, których wprowadzenie wymagałoby zmiany decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach wydanej dla drogi ekspresowej S5. W zakres zamówienia realizacja Zadania 3: odcinek od km ok. 137+500 do węzła Widawa Wrocław (wraz z węzłem).wchodzi wykonanie wszystkich niezbędnych prac do prawidłowego funkcjonowania drogi ekspresowej, zgodnie z obowiązującymi przepisami prawa oraz zarządzeniami Generalnego Dyrektora Dróg Krajowych i Autostrad. Należy wykonać wszystkie niezbędne opracowania projektowe wraz z koniecznymi opiniami i warunkami technicznymi, uzyskać w imieniu i na rzecz Zamawiającego wszelkie uzgodnienia, pozwolenia, zezwolenia, decyzje i zgody niezbędne dla wykonania kontraktu zgodnie z wymaganiami Zamawiającego i warunkami kontraktu oraz zbudować i uzyskać w imieniu i na rzecz Zamawiającego decyzje o pozwoleniu na użytkowanie. Przed wystąpieniem o wystawienie Świadectwa Przejęcia dla Robót lub Odcinka, należy sporządzić i zgromadzić kompletne dokumenty i oświadczenia wymagane zgodnie z ustawą z dnia 7 lipca 1994 r. Prawo budowlane (Dz. U. z 2010 r., poz. 1623, z późn. zm.), niezbędne do uzyskania pozwolenia na użytkowanie Robót lub Odcinka i uzyskać w imieniu i na rzecz Zamawiającego pozwolenie na użytkowanie.

10 Szczegółowy zakres rzeczowy Robót przewidzianych do wykonania w ramach obowiązków Wykonawcy jest przedstawiony w dalszej treści Programu Funkcjonalno-Użytkowego (PFU). Dokumenty zawarte w niniejszym PFU stanowią opis przedmiotu zamówienia zgodnie z Rozporządzeniem Ministra Infrastruktury z dnia 2 września 2004 r. w sprawie szczegółowego zakresu i formy dokumentacji projektowej, specyfikacji technicznych wykonania i odbioru robót budowlanych oraz programu funkcjonalno - użytkowego (Dz. U. Nr 202, poz. 2072, z późn. zm.). Zamawiający wraz z PFU udostępnia jako dokumenty wiążące wykonawcę: mapę dla celów projektowych zatwierdzoną w okresie od 22.04.2010r. do 13.09.2011r. Tam, gdzie będzie to konieczne w celu uzupełnienia danych, mapa zostanie zaktualizowana przez Wykonawcę w ramach Zatwierdzonej Kwoty Kontraktowej, dokumentację geologiczno-inżynierską dla drogi ekspresowej S5 na odcinku: Korzeńsko węzeł Widawa Wrocław od km 108+758 do km 156+792 wykonanej przez firmę Geoinstal S.C. Janusz i Wojciech Karabon - Warszawa grudzień 2010 r. (dokumentacja wchodzi w skład projektu budowlanego). Niemniej konieczne jest uzupełnienie przez Wykonawcę ww. dokumentacji w ramach Zatwierdzonej Kwoty Kontraktowej opinie Wojewódzkiego Konserwatora Zabytków o występujących elementach podlegających ochronie konserwatorskiej w zakresie planowanej inwestycji (zawarte w projekcie budowlanym), decyzję ZRID nr 9/12 r. Budowa drogi ekspresowej S-5 Poznań-Wrocław, na odcinku Korzeńsko (bez węzła)- węzeł Widawa Wrocław wydanej przez Wojewodę Dolnośląskiego dnia 28 maja 2012, wiążącą w zakresie zatwierdzenia projektu podziału i ustalenia linii pasa drogi, decyzje o środowiskowych uwarunkowaniach, postanowienie RDOŚ we Wrocławiu, plan działań środowiskowych, raport o oddziaływaniu na środowisko opracowany na etapie uzyskiwania decyzji ZRID, Materiały dołączone TOM V SIWZ nie stanowią opisu przedmiotu zamówienia, poza zakresem wskazanym w PFU jako wiążący. Materiał dołączony do TOM V SIWZ stanowiącym opis przedmiotu zamówienia w zakresie określonym w części opisowej PFU: Projekt budowlany drogi ekspresowej S-5 na odcinku Korzeńsko (bez węzła) Węzeł Widawa Wrocław opracowanie BPBDiM Transprojekt Warszawa,

11 inwentaryzacja zieleni (stanowi skład projektu budowlanego) obowiązująca w zakresie opisanym w części opisowej PFU, inne uzgodnienia niezawarte w projekcie budowlanym, które zostały wymienione w Rozdziale II część informacyjna Materiały i dokumenty załączone w TOM V SIWZ jako materiały pomocnicze, które Wykonawca otrzymuje w celach poglądowych i może je wykorzystać oraz interpretować na własne ryzyko: Projekt wykonawczy Budowa drogi ekspresowej S-5 na odcinku Korzeńsko (bez węzła) węzeł Widawa Wrocław, zadanie II ok. km 137+500 do km 156+792 z węzłem Widawa Projekt wykonawczy Budowa pasów włączania i wyłączania łącznic W2 i W3 w ulice Sułowską/Żmigrodzką. Zamawiający informuje, że wydana w dniu 28.05.2012r. decyzja o zezwoleniu na realizację inwestycji drogowej dla inwestycji: Budowa drogi ekspresowej S-5 na odcinku Korzeńsko (bez węzła) Węzeł Widawa Wrocław nr 9/12 posiada rygor natychmiastowej wykonalności. Optymalizacja projektu budowlanego musi być zgodna z Warunkami Kontraktu oraz powinna zostać wykonana zgodnie z wymaganiami Zamawiającego zawartymi w przedmiotowym PFU. Optymalizacja rozwiązań projektu budowlanego nie uprawnia Wykonawcy do żądania zwiększenia Zaakceptowanej Kwoty Kontraktowej, oraz do Przedłużenia Czasu na Ukończenie lub zmiany terminu osiągnięcia Kamieni Milowych określonych w Warunkach Kontraktowych. W terminie określonym jako Kamień Milowy nr 1 Wykonawca uzyska zatwierdzenie dokumentacji projektowej i złoży wniosek o zmianę decyzji ZRID. Czas niezbędny do uzyskania decyzji wskazanej w zdaniu poprzednim nie jest objęty zakresem zobowiązań Wykonawcy opisanych jako Kamień Milowy nr 1. Jednocześnie informuje się, że Wykonawca od dnia przejęcia Placu Budowy jest uprawniony do prowadzenia robót budowlanych zgodnie z przywołaną na wstępie decyzją ZRID, w szczególności roboty powinny być prowadzone w obszarach i zakresie gdzie nie zachodzi potrzeba uzyskiwania zmiany decyzji ZRID bądź wprowadzone zmiany nie będą kolidowały z robotami budowlanymi. Zmiany wykraczające poza wymagania i zakres określony w PFU należy wprowadzać zgodnie z Warunkami Kontraktu i Ustawą Prawo Zamówień Publicznych (art.144). W tym celu Wykonawca przedstawi wniosek z opisem proponowanej Zmiany oraz określeniem jej wpływu na terminy i koszty realizacji określone w Warunkach Kontraktu.

12 Nie ograniczając się do niżej wymienionych robót, lecz zgodnie z wszystkimi innymi wymaganiami określonymi w PFU, w ramach Zaakceptowanej Kwoty Kontraktowej należy zaprojektować i wykonać w szczególności następujące Roboty: - odcinek drogi ekspresowej o nawierzchni bitumicznej; - węzły drogowe: w. Trzebnica i w. Widawa (rozbudowa węzła Widawa obecnie Wrocław Północ) - Miejsca Obsługi Podróżnych (MOP): MOP Wisznia Mała Wschód, MOP Wisznia Mała Zachód; - przebudowę istniejących dróg w zakresie kolizji z drogą ekspresową; - drogi dojazdowe (obsługujące tereny przyległe do drogi ekspresowej); - przejazdy awaryjne oraz wjazdy awaryjne na drogę ekspresową; - drogi technologiczne dojazdowe; - obiekty inżynierskie w ciągu drogi ekspresowej i w ciągu dróg krzyżujących się z drogą ekspresową; - system odwodnienia terenu, w tym urządzenia odwadniające korpus drogowy: rowy drogowe, kanalizację deszczową, urządzenia podczyszczające, zbiorniki retencyjne, retencyjno-infiltracyjne i inne; - urządzenia ochrony środowiska: zabezpieczenia akustyczne, przejścia dla zwierząt, przepusty ekologiczne wraz z ogrodzeniem ochronno naprowadzającym, zieleń; - infrastrukturę dla potrzeb obiektów przy drodze ekspresowej zlokalizowanych w ciągu drogi ekspresowej w tym: sieci energetyczne zasilające i oświetleniowe, sieci wodociągowe, sieci i urządzenia oczyszczające ścieki sanitarne, kanalizację deszczową wraz z urządzeniami podczyszczającymi i inne; - przebudowę kolidujących urządzeń i sieci istniejącej infrastruktury pod i nadziemnej: urządzeń teletechnicznych i energetycznych, sieci wodociągowych, kanalizacji deszczowej i sanitarnej, sieci gazowych, urządzeń melioracyjnych i hydrologicznych i innych; - sieć teletechniczną na potrzeby Zamawiającego; - oświetlenie drogowe; - oznakowanie drogi ekspresowej i dróg związanych oraz wyposaży ww. drogi w urządzenia BRD m.in.: bariery ochronne, osłony przeciwolśnieniowe i ogrodzenie drogi ekspresowej; - wzmocnienie podłoża gruntowego dla uzyskania właściwych warunków posadowienia dróg i obiektów inżynierskich oraz korpusu wysokich nasypów wraz z powierzchniowym umocnieniem skarp; - oczyszczenie i udrożnienie istniejących urządzeń melioracyjnych i odbiorników dla skutecznego odprowadzenia wody z pasa drogowego; - zagospodarowanie terenu zielenią;

13 - System Zarządzania Ruchem - po zakończeniu Robót wykonać pełną rekultywację terenów zajętych przez zaplecza techniczne i socjalne, Plac Budowy, drogi dojazdowe i wszelkie inne tereny przekształcone przez Wykonawcę; - dokonać uzgodnień z zarządcami dróg publicznych oraz właścicielami nieruchomości w zakresie przywrócenia dróg oraz nieruchomości użytkowanych przez Wykonawcę w czasie budowy do stanu nie gorszego niż sprzed rozpoczęcia budowy oraz zrealizuje ww. zobowiązania; - wznowienie granic projektowanego pasa drogowego i opracowanie szkicu przebiegu granic całego pasa drogowego; wszelkie roboty wynikające z konieczności podłączenia odcinka do istniejącego układu komunikacyjnego wraz z jego ewentualną przebudową i zmianą organizacji ruchu wynikającą z przyjętych rozwiązań(w tym budowa pasów włączania i wyłączania łącznic W2 i W3 w ulice Sułowską/Żmigrodzką). Podczas projektowania należy uwzględniać optymalizację rozwiązań technicznych i kosztów późniejszego utrzymania w przewidywanym okresie eksploatacji drogi ekspresowej. Wykonawca jest zobowiązany do przedstawienia i uzyskania zatwierdzenia przez Zamawiającego rozwiązań technicznych minimalizujących koszty eksploatacji. W przypadku zastosowania rozwiązań innowacyjnych, przed zatwierdzeniem Projektu Budowlanego, należy przedstawić instrukcję utrzymania i przewidywane koszty eksploatacji danego elementu. Dodatkowo w ramach Zaakceptowanej Kwoty Kontraktowej Wykonawca opracuje: Plan działań ratowniczych zgodnie z Zarządzeniem Generalnego Dyrektora Dróg Krajowych i Autostrad nr 27 z dnia 31 maja 2013. 1.4.1.2. Parametry techniczne zasadniczych obiektów i robót przewidzianych do zaprojektowania i wykonania w ramach inwestycji Ilości i parametry zawarte w Opisie Ogólnym Przedmiotu Zamówienia wynikają z decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach i przekazanego projektu budowlanego. 1.4.1.3. Parametry projektowanych dróg Obowiązujące parametry techniczne dla projektowania i wykonania przedmiotowej inwestycji zostały określone w Zezwoleniu na Realizację Inwestycji Drogowej oraz w niniejszym PFU.W przypadku ewentualnych błędnych rozwiązań, pominięć, nieścisłości zawartych w w/w dokumentach, należy stosować zapisy PFU.

14 W obrębie linii rozgraniczających teren w zakresie decyzji o zezwoleniu na realizację inwestycji drogowej, przekroje poprzeczne dojazdów do obiektów należy zaprojektować z uwzględnieniem elementów przekrojów poprzecznych obiektów inżynierskich. 1.4.1.3.1.Droga ekspresowa Zadanie 3: odcinek od km ok. 137+500 do węzła Widawa Wrocław (wraz z węzłem) długości około 19 448 m. Przekrój dwujezdniowy, tj.: - 2x2 klasa techniczna S prędkość projektowa Vp=100 km/h typ przekroju drogowy ilość jezdni 2 ilość pasów ruchu 2x2 szerokość pasa ruchu 3,50m szerokość pasa awaryjnego postoju 2,50m szerokość pasa dzielącego (z opaskami) min.11,00m min. szerokość pobocza gruntowego 0,75m pochylenie poprzeczne jezdni 2,0% kategoria ruchu KR6 nośność 115 kn/oś rodzaj nawierzchni bitumiczna skrajnia pionowa 4,70m 1.4.1.3.2. Węzły i łącznice, przejazdy i drogi dojazdowe Ewentualna zmiana długości pasów włączania i wyłączania oraz łącznic ustalone w wyniku opracowania Projektu Budowlanego, na podstawie obowiązujących przepisów prawa oraz analizy warunków bezpieczeństwa ruchu, nie będą powodowały zwiększenia Zaakceptowanej Kwoty Kontraktowej oraz przedłużenia Czasu na Ukończenie. Należy wybudować: Węzeł Trzebnica węzeł typu półkoniczyna (obie pętle po południowej stronie węzła), z wiaduktem w ciągu drogi S-5 i z jednoczesnym podłączeniem do węzła, północnego fragmentu istniejącej obwodnicy Trzebnicy na kierunku drogi krajowej nr 5, oraz zastosowaniem na kierunku drogi S5 jezdni zbierająco rozprowadzających. Powiązanie z układem lokalnym zapewniono poprzez dwa skrzyżowania typu jednopasowe rondo o średnicy zewnętrznej 42,0 m na drodze wojewódzkiej nr 340.

15 Łącznice węzła i obwodnica Trzebnicy zostały podłączone do dróg zbierająco-rozprowadzających w węźle jednopasowymi łącznicami. Droga wojewódzka zgodnie ze stanem istniejącym przebiega pod wiaduktami w ciągu drogi ekspresowej i dróg zbierająco-rozprowadzających. Węzeł Kryniczno - typu WB półkoniczyna, częściowo bezkolizyjny, z wiaduktem w ciągu drogi krajowej nad drogą S-5 i pętlami w przeciwległych ćwiartkach. Łącznice węzła poprzez 2 skrzyżowania typu jednopasowe średnie rondo o średnicy zewnętrznej 42,0 m na drodze krajowej zapewniają powiązanie układu lokalnego z drogą ekspresową. Rozbudowa węzła Widawa ( Wrocław Północ ) polega na dobudowie 3 łącznic wraz z pasami włączania i wyłączania łącznic W2 i W3 w ul. Sułowską/Żmigrodzką. Węzeł Trzebnica typ węzła kategoria ruchu nośność rodzaj nawierzchni półkoniczyna z drogami zbierająco rozprowadzającymi KR6 115 kn/oś bitumiczna Węzeł Kryniczno typ węzła kategoria ruchu nośność rodzaj nawierzchni półkoniczyna KR6 115 kn/oś bitumiczna Węzeł Widawa (Wrocław Północ) typ węzła rozbudowa węzła (łącznice W1, W2, W3) kategoria ruchu KR6 nośność 115 kn/oś rodzaj nawierzchni bitumiczna Łącznice w węzłach jednopasowe (typ P1) prędkość projektowa - 40 km/h szerokość pasa ruchu - 4,50 m szerokość opaski wewnętrznej - 0,5 m

16 szerokość opaski zewnętrznej - 1,0 m szerokość pasa dzielącego między łącznicami - 4,0 m lub 2,0 m (bez opasek) szerokość pobocza gruntowego - 1,80 m lub 2,30 m dopuszczalne obciążenie osi pojazdów - 115 kn/oś kategoria ruchu - KR6 Łącznice w węzłach jednopasowe (typ P2) prędkość projektowa - 50 km/h szerokość pasa ruchu - 4,50 m szerokość opaski wewnętrznej - 0,5 m szerokość opaski zewnętrznej - 1,0 m szerokość pobocza gruntowego - 1,80 m lub 2,30 m dopuszczalne obciążenie osi pojazdów - 115 kn/oś kategoria ruchu - KR6 Łącznice w węzłach jednopasowe (typ P3) prędkość projektowa - 60 km/h szerokość pasa ruchu - 4,50 m szerokość opaski wewnętrznej - 0,5 m szerokość opaski zewnętrznej - 1,0 m szerokość pasa dzielącego między łącznicami - 4,0 m (bez opasek) szerokość pobocza gruntowego - 1,80 m lub 2,30 m dopuszczalne obciążenie osi pojazdów - 115 kn/oś kategoria ruchu - KR6 Drogi poprzeczne Droga krajowa nr 5 na projektowanych fragmentach - dojazdy do węzła będzie posiadała następujące parametry: Kryniczno klasa techniczna - GP prędkość projektowa - 60 km/h przekrój - półuliczny/drogowy szerokość pasa ruchu - 3,5 m szerokość jezdni - 7,0 m szerokość opasek zewnętrznych - 2x0,70 m szerokość poboczy gruntowych - 1,5 (1,80) m kategoria ruchu - KR5

17 Droga wojewódzka nr 340 na odcinku projektowanej przebudowy w węźle Trzebnica : klasa drogi - G prędkość projektowa - 50 km/h typ przekroju - półuliczny nośność - 100 kn/oś szerokość jezdni - 7,0 m szerokość poboczy nieutwardzonych - 1,25/2,30 m szerokość chodnika - 2,0 m szerokość korony drogi - 11,25 (12,3 ) m kategoria ruchu - KR4 szerokość w liniach rozgraniczających - min. 25,0 m Droga powiatowa nr 1345D i 1365D na projektowanych fragmentach dojazdów do obiektów WD-29 i WD-35 klasa techniczna - Z prędkość projektowa - 40 km/h szerokość pasa ruchu - 3,0 m szerokość jezdni - 6,0 m szerokość poboczy gruntowych - 1,00 (2,30) m szerokość chodnika - 1,5 m kategoria ruchu - KR3 Drogi publiczne równoległe do drogi ekspresowej: klasa techniczna L prędkość projektowa 40,(30) km/h typ przekroju półuliczny/drogowy szerokość jezdni 6,00 m szerokość chodnika (jeśli występuje) 2,0 m szerokość pobocza gruntowego 0,75 m pochylenie poprzeczne jezdni 2% kategoria ruchu KR3 nośność 100 kn/oś Jednopasowe drogi dla obsługi przyległego terenu z mijankami i placami do zawracania:

18 klasa drogi D prędkość projektowa 30 km/h typ przekroju drogowy szerokość jezdni 3,50 m (+mijanki) szerokość pobocza gruntowego 0,75 m pochylenie poprzeczne jezdni 2% kategoria ruchu KR1 nośność 100 kn/oś Drogi technologiczne Dla obsługi urządzeń oczyszczających oraz w celu umożliwienia dojazdu do zbiorników retencyjnych przewidziano drogi technologiczne. Drogi te łączą się z drogami publicznymi bezpośrednio lub za pośrednictwem projektowanych dróg dla obsługi przyległego terenu. Parametry dróg przyjęte w przekazanym projekcie budowlanym należy traktować jako minimalne. W miarę możliwości istniejących granic pasa drogi (zatwierdzonych decyzją ZRID), należy zaprojektować pas technologiczny po obu stronach, na całej długości. Pas ten ma służyć służbom utrzymującym drogę ekspresową (pielęgnacja, strzyżenie zieleni, konserwacja urządzeń odwadniających itp.) oraz służbom ratowniczym jako dojazd awaryjny. Dopuszcza się przerwanie ciągłości pasa technologicznego w miejscach przekroczenia rzek oraz linii kolejowych. parametry pasa technologicznego: szerokość - 3 m pochylenie poprzeczne - 5% - 10% konstrukcja nawierzchni - utwardzona skrajnia pionowa - min. 3,5 m Droga pasa technologicznego powinna posiadać na końcach miejsca do zawracania o promieniu nie mniejszym niż 9 m. Dopuszcza się też kształt kwadratu o boku nie mniejszym niż 12,5 m. Należy wykonać przejazdy awaryjne w odstępach średnio 3-4 km (maksymalnie do 4 km). Przejazd awaryjny jest to ułożona w pasie dzielącym nawierzchnia z rozbieralną barierą (o konstrukcji umożliwiającej łatwy i szybki demontaż umożliwiający bezpieczny przejazd, w szczególności służbom ratowniczym). Konstrukcję nawierzchni na przejeździe należy zaprojektować jak dla jezdni głównej. Długość przejazdu: 90 m. Przejazd awaryjny będzie wykorzystywany na czas awarii lub remontu do zamknięcia jednej jezdni i skierowania ruchu na jezdnię drugą, na której tymczasowo będzie odbywał się ruch dwukierunkowy.

19 Ciągi piesze i pieszo-rowerowe Samodzielne chodniki: szerokość nawierzchni 1,50 m pochylenie poprzeczne 2% Ciągi pieszo-rowerowe: szerokość nawierzchni 3,50 m pochylenie poprzeczne 2% Wjazdy awaryjne Należy wykonać wjazdy awaryjne na drogę ekspresową dla potrzeb służb ratownictwa, Straży Pożarnej i Policji. Wjazdy będą dostępne tylko dla odpowiednich służb. Wymaga się zachowania ciągłości barier na wjazdach awaryjnych. Bariera powinna być szybko rozbieralna i oznaczona w sposób uzgodniony ze stosownymi służbami. Lokalizacja wjazdów awaryjnych na drogę ekspresową powinna być skoordynowana z przejazdami awaryjnymi. Parametry techniczne wjazdu należy wykonać z zachowaniem tożsamości parametrów technicznych drogi dojazdowej o szerokości jezdni 5 m. 1.4.1.4. Parametry przewidywanych obiektów inżynierskich Na projektowanym odcinku drogi S-5 przewiduje się budowę następujących obiektów mostowych tabela nr 1: Lp. obiekt Orientacyjny kilometraż przeszkoda w ciągu 1 WS-28 137+699,64 droga gminna Marcinowo - dr. krajowa nr 5 S-5 2 WD-29 138+785,51 S-5 + droga serwisowa dr. powiatowa nr 1345D Trzebnica - Marcinowo 3 WS-30 139+711,61 łącznica P1 (Wrocław) + przejazd gospodarczy S-5 4 WS-31 140+272,23 dr. wojewódzka nr 340 Trzebnica - Oborniki Śląskie S-5 5 WS-32 141+169,355 dr. powiatowa nr.1343d Trzebnica - Węgrzynów S-5 6 WS-33 142+369,715 dr. powiatowa nr 1343D Będkowo - Węgrzynów S-5

20 7 WS-34 143+765,20 droga gminna Machnice - Piotrkowiczki + przejście dla zwierząt S-5 8 WD-35 145+188,38 S-5 dr. powiatowa nr 1365D Wysoki Kościół - Piotrkowiczki 9 MS-36 146+917,32 rzeka Ława + przejście dla zwierząt + przejazd gospodarczy + dr. powiatowa nr 1367D Wisznia Mała - Strzeszów S-5 10 WD-37 148+605,83 S-5 11 WD-38 150+575,71 S-5 dr. gminna Ligota Piękna - Strzeszów dr. krajowa nr 5 Trzebnica - Wrocław 12 WS-39 151+871,49 dr. powiatowa nr 1368D Malin - Kryniczno S-5 13 WS-40 155+084,48 14 MS-41 155+668,47 dr. powiatowa nr 1370D Krzyżanowice Psary + rów melioracyjny RJ rzeka Widawa + przejścia dla zwierząt + dwie drogi serwisowe + kanał Sołtysowicki S-5 S-5 15 WD-42 156+684,30 S-5 dr. gminna Krzyżanowice - Wrocław 16 WD-43 0+472,25 rondo łącznica W1 17 WD-44 0+234,36 ulica Polanowicka + ciąg pieszo rowerowy łącznica W3 18 WD-45 0+282,41 Droga krajowa nr 5, ul. Sułowska łącznica W2 19 WD- 45A 0+626,90 S-5+łącznica łącznica W2 MS most w ciągu drogi ekspresowej WS wiadukt w ciągu drogi ekspresowej WD wiadukt drogowy Szczegółowe wymagania Zamawiającego, które powinny spełniać obiekty inżynierskie przedstawiono w p. 2.1.11. 1.4.1.5. Przepusty dla celów ekologicznych i odwodnienia dróg Wszystkie przepusty służące celom ekologicznym należy zaprojektować i wykonać na podstawie przekazanego przez Zamawiającego projektu budowlanego. Przepusty te należy wykonać jako żelbetowe o przekroju prostokątnym i parametrach nie mniejszych niż podane w przekazanym projekcie budowlanym.

21 Dla potrzeb odwodnienia należy zaprojektować i wybudować przepusty pod drogą ekspresową, łącznicami węzłów, drogami poprzecznymi innymi drogami publicznymi i wewnętrznymi. Pod drogą ekspresową, łącznicami węzłów i drogami poprzecznymi należy zaprojektować i wybudować przepusty żelbetowe. Dopuszcza się także przepusty z rur wykonanych z żywic wzmacnianych włóknem szklanym (GRP).Nie precyzuje się wymogów w zakresie konstrukcji przepustów pod pozostałymi drogami i zjazdami. Zmiany danych ilościowych i lokalizacyjnych, jakie mogą mieć miejsce po wykonaniu powyższych opracowań nie będą powodowały zwiększenia Zaakceptowanej Kwoty Kontraktowej. W celu wypracowania optymalnych rozwiązań należy uwzględnić wymagania decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach i postanowienia RDOŚ, wszystkie odrębne opracowania i raporty dostarczone przez Zamawiającego i załączone do PFU, warunki hydrologiczne przecinanych cieków oraz najlepszą dostępną wiedzę. W przypadku przepustów ekologicznych, w celu uzyskania drożności szlaku migracji zwierząt w pasie objętym realizacją inwestycji, należy uwzględnić konieczność budowy obiektów wyszczególnionych w decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach oraz postanowieniu RDOŚ. Wszelkie zmiany lokalizacji i parametrów przepustów w stosunku do decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach wymagają uzasadnienia w Raporcie wykonanym w ramach ponownej oceny oddziaływania na środowisko. Półki w przepustach ekologicznych zespolonych z ciekami powinny być w sposób płynny połączone z otoczeniem po obu stronach przepustów, a dojścia do nich powinny posiadać nachylenie nie większe niż 1:3. Odcinki rowów odwodnieniowych w rejonie przepustów ekologicznych, przecinające strefę przeznaczoną dla zwierząt, należy skanalizować (zarurować). W przypadku braku możliwości zarurowania rowu, dopuszcza się wypłaszczenie skarp rowów (nachylenie nie większe niż 1:3), przy założeniu że zostanie zachowana szczelność ogrodzenie ochronnonaprowadzającego w miejscu przekroczenia rowu odwodnieniowego. Profil podłużny przepustów ekologicznych niezespolonych z ciekami wodnymi ( suche przejścia") powinien umożliwiać skuteczne odwodnienie w celu zapobiegania gromadzenia się wody wewnątrz przejścia. Ze względu na konieczność zapewnienia odpowiedniej funkcjonalności i drożności korytarza migracji zwierząt, przepusty ekologiczne nie mogą być okratowane. 1.4.1.6. Zbiorniki retencyjne i retencyjno-infiltracyjne Wszystkie zbiorniki służące odwodnieniu drogi ekspresowej oraz wszystkich pozostałych dróg powinny być zaprojektowane i wykonane przez Wykonawcę w sposób zapewniający ich właściwe działanie.

22 Ilość zbiorników, pole powierzchni, głębokość oraz pozostałe parametry, rodzaj konstrukcji, usytuowanie oraz zapewnienie dojazdu do zbiorników należy odpowiednio dobrać i dostosować do rozwiązań przyjętych w projekcie budowlanym, uwzględniając wymagania decyzji o Środowiskowych Uwarunkowaniach oraz Postanowienia RDOŚ we Wrocławiu. Do każdego zbiornika oraz urządzeń podczyszczających powinna być przewidziana droga dojazdowa wraz ze zjazdem do zbiornika. Wykonawca ma obowiązek wykonać szczegółowe obliczenia hydrologiczne dla każdego zbiornika (z uwzględnieniem naturalnych, istniejących zlewni terenu). 1.4.1.7. Instalacje i infrastruktura Wykonawca jest zobowiązany do przebudowy instalacji i infrastruktury technicznej zgodnie z załączoną decyzją ZRID w przypadku wystąpienia kolizji nie wskazanych w przedmiotowym dokumencie, bądź dezaktualizacji warunków przebudowy, Wykonawca będzie postępował zgodnie z poniższymi zapisami PFU. Dodatkowo Wykonawca w ramach Zaakceptowanej Kwoty Kontraktowej zobowiązany jest do: przygotowania z gestorami przebudowywanych urządzeń umów na usunięcie kolizji, dostarczenia do zamawiającego dokumentów odbioru końcowego przebudowywanego odcinka. Wszelkie czynności związane z przebudową infrastruktury, w tym m.in. związanych z uzyskiwaniem prawa do dysponowania nieruchomością na potrzeby przebudowy w/w infrastruktury oraz ustanowieniem służebności przesyłu leżą po stronie Wykonawcy Robót. Wykonawca zobowiązany będzie do poniesienia kosztów związanych z ustaleniem odszkodowania, tj. uzyskaniem niezbędnej dokumentacji, w tym operatu szacunkowego określającego wartość odszkodowania. Operat szacunkowy podlega weryfikacji przez Zamawiającego i musi być przez niego zaakceptowany. Wykonawca jest zobowiązany opracować materiały do wniosków o wydanie warunków technicznych usunięcia kolizji (przebudowy) z istniejącą infrastrukturą techniczną uzbrojenia terenu oraz przyłączenia do sieci istniejącej infrastruktury technicznej projektowanego oświetlenia drogowego, urządzeń zarządzania drogą i potrzeb BRD oraz innych urządzeń infrastruktury drogowej/związanych z drogą w tym budowy rurociągu telekomunikacyjnego dla systemu łączności drogowej o których mowa w dalszej części PFU, zakresie niezbędnym do realizacji i właściwego funkcjonowania i eksploatacji drogi ekspresowej. Zakres tej infrastruktury, określony został w decyzji ZRID. Szczegółowo w przypadku nie uwzględnienia zmiany stanu istniejącego w stosunku do wskazanego w decyzji ZRID zakres ten należy dostosować do rozwiązań projektowych drogi

23 ekspresowej, uzyskanych warunków technicznych, opinii, uzgodnień, zezwoleń i uwarunkowań realizacyjnych. Na podstawie opracowanych jw. materiałów, Wykonawca powinien uzyskać od właścicieli lub zarządców infrastruktury, warunki techniczne na zaprojektowanie i wykonanie przebudowy ww. infrastruktury. Uzyskane warunki techniczne jw., Wykonawca jest zobowiązany, każdorazowo po ich przeanalizowaniu w aspekcie ich zasadności i zgodności z obowiązującymi przepisami prawa, przekazywać wraz z opinią projektanta w tej sprawie, Inżynierowi i Zamawiającemu do akceptacji. Po uzyskaniu przedmiotowej akceptacji, należy opracować dokumentację projektową niezbędną do uzyskania zezwoleń na realizację i do realizacji robót. W przypadku nałożenia przez właścicieli bądź zarządców infrastruktury technicznej obowiązku zawarcia umów, regulujących wzajemne zobowiązania z Inwestorem, należy uregulować wszelkie formalności z tym związane oraz przedstawić uzgodnione projekty umów, za pośrednictwem Inżyniera, do podpisania Zamawiającemu. Przedmiotowe projekty powinny uwzględniać uwarunkowania wynikające z obowiązującego prawa, rozwiązań projektowych oraz wydanych w sprawie budowy drogi ekspresowej decyzji administracyjnych. Wykonawca uzyska opinie, uzgodnienia, pozwolenia i inne dokumenty wymagane przepisami szczególnymi i zezwolenia niezbędne do realizacji inwestycji. Wszystkie ww. formalności łącznie z wymaganymi do realizacji inwestycji decyzjami opiniami i uzgodnieniami, należy uregulować w imieniu i na rzecz Zamawiającego. Dodatkowo Wykonawcą będzie brał czynny udział w spotkaniach i naradach dotyczących inwestycji oraz we wszystkich procedurach związanych z wydawaniem opinii, uzgodnień i decyzji. Zalecenia szczegółowe dla wszystkich materiałów i robót powinny zostać opracowane przez Wykonawcę w formie Specyfikacji Technicznych Wykonania i Odbioru Robót Budowlanych i poddane weryfikacji i akceptacji przez Inżyniera. Ponadto wszystkie budowane i przebudowywane instalacje i sieci: powinny umożliwiać łatwy dostęp w celu konserwacji, utrzymania lub naprawy przy jednoczesnym uniemożliwieniu dostępu osób niepowołanych, powinny być dostosowane do miejscowych warunków atmosferycznych, powinny być bezpieczne w użytkowaniu, oraz zaprojektowane w sposób minimalizujący akty wandalizmu i kradzieży oraz możliwości wykorzystania do innych celów niż do tych do których są przewidziane. W okresie po wydaniu załączonych do projektu budowlanego warunków i uzgodnień mogą następować zmiany w zakresie kolidujących sieci. Dodatkowo w przypadku

24 niektórych wydanych warunków i uzgodnień, wydająca je instytucja określiła horyzont czasowy ich obowiązywania. W związku z powyższym na etapie optymalizacji projektu budowlanego, Wykonawca będzie zobowiązany wystąpić o wydanie warunków technicznych na budowę, przebudowę, zabezpieczenie i likwidację infrastruktury technicznej do wszystkich właścicieli/administratorów sieci, a następnie o uzgodnienie ostatecznych rozwiązań projektowych w tym zakresie. Na etapie przystąpienia do wykonania optymalizacji projektu budowlanego, Wykonawca jest zobowiązany wystąpić w imieniu Zamawiającego o wydanie warunków technicznych na: przyłączenie projektowanego oświetlenia drogowego, urządzeń zarządzania drogą i potrzeb BRD oraz innych urządzeń infrastruktury drogowej, usunięcia kolizji (przebudowa) z istniejącą infrastrukturą techniczną (tj. odpowiednio przebudowa linii/urządzeń po nowej trasie, zabezpieczenie istniejących linii, podniesienie poziomu obostrzeń lub likwidacja linii/urządzeń elektroenergetycznych, sieci telekomunikacyjnych, wodociągowych, gazowych, kolejowych i innych kolidujących z inwestycją), do wszystkich Gestorów sieci, a następnie o uzgodnienie ostatecznych rozwiązań projektowych. Warunkiem przystąpienia do wykonywania robót konieczne jest między innymi uzyskanie przez Wykonawcę stosownych ostatecznych uzgodnień dokumentacji projektowej w niezbędnym zakresie wydanych przez Gestorów sieci. Wykonawca przeprowadzi inwentaryzację pierwotnego stanu działek (lub ich części) przeznaczonych pod przebudowę urządzeń infrastruktury technicznej poza proj. pasem drogowym przed rozpoczęciem robót budowlanych, a następnie przekaże w formie tabelarycznej opis wraz z dokumentacją fotograficzną. Dokumentacja fotograficzna winna być przekazana dodatkowo na nośniku elektronicznym (płyta CD). Wykonawca przekaże następującą dokumentację: a. opis stanu pierwotnego działek (lub ich części) przeznaczonych pod przebudowę urządzeń infrastruktury technicznej wraz z dok. fotograficzną, b. informacja o przywróceniu nieruchomości do stanu pierwotnego bądź braku takiej możliwości wraz z podaniem przyczyny (np. wskutek umieszczenia nowego urządzenia infrastruktury technicznej) oraz opisania ilości i rodzaju wykonanych robót wraz z dokumentacją fotograficzną z potwierdzeniem czasu zajęcia przez Wykonawcę nieruchomości; informacja jest niezbędna w procesie ustalenia ew. odszkodowania z tytułu zmniejszenia wartości nieruchomości, c. pozyskane przez Wykonawcę oświadczenia właścicieli działek o braku roszczeń z tytułu zniszczeń w naniesieniach i nasadzeniach.

25 Wykonawca pokryje koszty odszkodowań z tytułu zniszczeń naniesień i nasadzeń powstałych na skutek działań Wykonawcy na działkach poza proj. pasem drogowym. 1.4.1.7.1. Sieci teletechniczne Wzdłuż całego realizowanego odcinka drogi, należy zrealizować sieć teletechniczną wraz z przyłączami, na potrzeby zamawiającego.. W poniższej tabeli zestawiono uzgodnienia i warunki budowy, przebudowy i zabezpieczenia urządzeń sieci teletechnicznych, kolidujących z drogą ekspresową, dotychczas uzyskane. Wykonawca powinien traktować poniższe warunki jako wstępne. W okresie po wydaniu poniższych warunków i uzgodnień mogą następować zmiany w zakresie kolidujących sieci teletechnicznych. Dodatkowo w przypadku niektórych wydanych warunków i uzgodnień, wydająca je instytucja określiła horyzont czasowy ich obowiązywania. W związku z powyższym na etapie wykonywania projektu budowlanego i wykonawczego, wykonawca będzie zobowiązany wystąpić o wydanie nowych warunków technicznych na budowę, przebudowę zabezpieczenie i likwidację sieci teletechnicznej do ich właściciela, a następnie o uzgodnienie ostatecznych rozwiązań projektowych w tym zakresie. Wykonawca powinien zaprojektować i wykonać budowę, przebudowę i zabezpieczenie istniejących i projektowanych sieci teletechnicznych. Dodatkowo, gdy zajdzie taka potrzeba, Wykonawca winien dokonać rozbiórki istniejących sieci teletechnicznych w wymaganym zakresie. Tabela nr 2 Uzgodnienia i warunki przebudowy i zabezpieczenia sieci teletechnicznych, kolidujących z drogą ekspresową, dotychczas uzyskane. Operator Opis Data wydania TP S.A Warunki techniczne TP S.A Obszar Eksploatacji w Wrocławiu, pismo nr STTWREAU-TR.2111-015/10/KA 5.03.2010 r. TP S.A Aktualizacja warunków technicznych 8.11.2010 r. TP S.A Aktualizacja warunków technicznych 27.05.2011 r. TP S.A Uzgodnienie nr TOTWSAU-TR.2112-010/11/KA 11.04.2011 r. TP S.A Aktualizacja uzgodnienia 19.10.2012 r. TP S.A Aktualizacja warunków technicznych 24.04.2012 r. Tabela nr 3 Zestawienie kolizji Lokalizacja Opis Orientacyjna długość

26 przebudowy (m) 138+760 (kol.nr 15) Przebudowa linii kablowej ziemnej 625 140+336 (kol.nr 16) Przebudowa linii kablowej ziemnej 510 141+190 (kol.nr 17) Przebudowa linii kablowej ziemnej 1558 142+372 (kol.nr 18) Przebudowa linii kablowej ziemnej 5330 144+700 (kol.nr 19) 145+200 (kol.nr 20) Zabezpieczenie istn. kabla ziemnego rurą dwudzielną, demontaż słupów Zabezpieczenie istn. kabla ziemnego rurą dwudzielną, demontaż słupa 9 9 145+731 (kol.nr 21) Przebudowa linii kablowej ziemnej 150 147+182 (kol.nr 22) Przebudowa linii kablowej ziemnej, demontaż słupów 418 150+531 (kol.nr 23) Przebudowa linii kablowej ziemnej 2480 151+886 (kol.nr 24) Przebudowa linii kablowej ziemnej 80 155+675 (kol.nr 25) Przebudowa linii kablowej ziemnej 165 155+027 (kol.nr 26) Przebudowa linii kablowej ziemnej 900 Łącznica węzeł Widawa km 0+866 (kol.nr 27) Przebudowa kanalizacji 4-otw. wraz z kablami 120 1.4.1.7.2. Sieci wodno-kanalizacyjne Kanalizacja sanitarna, deszczowa i drenażowa Należy zaprojektować i wykonać budowę, przebudowę i zabezpieczenie istniejącej i projektowanej sieci wodno-kanalizacyjnej wraz z jej urządzeniami w tym na potrzeby, MOP, Dodatkowo, gdy zajdzie taka potrzeba, należy dokonać rozbiórki sieci wodnokanalizacyjnych istniejących w wymaganym zakresie. Istniejące odcinki kanalizacji sanitarnej grawitacyjnej i ciśnieniowej kolidujące z projektowaną drogą zostaną przebudowane zgodnie z warunkami technicznymi właściciela sieci. Przejścia pod drogami zostaną zabezpieczone rurami osłonowymi. W poniższej tabeli zestawiono uzgodnienia i warunki budowy, przebudowy i zabezpieczenia urządzeń i sieci kanalizacji sanitarnej, kolidującej z drogą ekspresową, dotychczas uzyskane. Wykonawca powinien traktować poniższe warunki jako wstępne.

27 W okresie po wydaniu poniższych warunków i uzgodnień mogą następować zmiany w zakresie kolidujących sieci. Dodatkowo w przypadku niektórych wydanych warunków i uzgodnień, wydająca je instytucja określiła horyzont czasowy ich obowiązywania. W związku z powyższym, na etapie wykonania projektu budowlanego i wykonawczego, Wykonawca będzie zobowiązany wystąpić o wydanie warunków technicznych na budowę, przebudowę, zabezpieczenie i likwidację sieci kanalizacji sanitarnej do wszystkich właścicieli/administratorów sieci, a następnie o uzgodnienie ostatecznych rozwiązań projektowych. W Zaakceptowanej Kwocie Kontraktowej należy uwzględnić koszty wymaganego nadzoru ze strony gestorów sieci kanalizacyjnej. Wykonawca winien zaprojektować i wykonać budowę, przebudowę i zabezpieczenie, istniejącej i projektowanej sieci kanalizacji sanitarnej wraz z jej urządzeniami. Dodatkowo, gdy zajdzie taka potrzeba, Wykonawca winien dokonać rozbiórki sieci kanalizacji sanitarnej istniejących w wymaganym zakresie. W poniższej tabeli nr 4 zestawiono uzgodnienia i warunki przebudowy i zabezpieczenia urządzeń sieci kanalizacyjnej, kolidującej z drogą ekspresową, dotychczas uzyskane. Lp 1 Opis - warunki MPWiK Wrocław Sp. z o. o warunki techniczne i uzgodnienie na przebudowę kanalizacji sanitarnej L. dz. 13192/1126/RT-DE/2011 Poniższa tabela nr 5 przedstawia zestawienie kolizji. Wykonawca winien traktować poniższe zestawienie jako wstępne. Lokalizacja km Opis Orientacyjna długość budowy 145+400 Budowa kanalizacji sanitarnej grawitacyjnej DN 160 Budowa kanalizacji sanitarnej grawitacyjnej DN 200 Budowa Biologicznej oczyszczalni ścieków (technologia oparta na złożu biologicznym) L=20 m L=456 m 1szt. 145+500 Budowa kanalizacji sanitarnej grawitacyjnej DN 160 Budowa kanalizacji sanitarnej grawitacyjnej DN 200 Budowa Biologicznej oczyszczalni ścieków (technologia oparta na złożu biologicznym) L=10 m L=351 m 1szt. Sieci wodociągowe Planowany przebieg trasy drogi koliduje z istniejącą siecią wodociągową. Istniejące wodociągi kolidujące z rozwiązaniami drogowymi zostaną przebudowane lub zlikwidowane, w zależności od miejscowych rozwiązań, zgodnie z warunkami

28 technicznymi wydanymi przez właścicieli sieci. Odcinki wodociągów przeznaczone do likwidacji zostaną zdemontowane lub zamulone. Przejścia pod drogami wykonane zostaną w rurach ochronnych. W poniższej tabeli zestawiono uzgodnienia i warunki budowy, przebudowy i zabezpieczenia urządzeń i sieci wodociągowej, kolidującej z drogą ekspresową, dotychczas uzyskane. Wykonawca powinien traktować poniższe warunki jako wstępne. W okresie po wydaniu poniższych warunków i uzgodnień mogą następować zmiany w zakresie kolidujących sieci. Dodatkowo w przypadku niektórych wydanych warunków i uzgodnień, wydająca je instytucja określiła horyzont czasowy ich obowiązywania. W związku z powyższym, na etapie wykonania projektu budowlanego i wykonawczego, Wykonawca będzie zobowiązany wystąpić o wydanie warunków technicznych na budowę, przebudowę, zabezpieczenie i likwidację sieci wodociągowych do wszystkich właścicieli/administratorów sieci, a następnie o uzgodnienie ostatecznych rozwiązań projektowych. W Zaakceptowanej Kwocie Kontraktowej należy uwzględnić koszty wymaganego nadzoru ze strony gestorów sieci wodociągowych. Wykonawca winien zaprojektować i wykonać budowę, przebudowę i zabezpieczenie, istniejącej i projektowanej sieci wodociągowej wraz z jej urządzeniami. Dodatkowo, gdy zajdzie taka potrzeba, Wykonawca winien dokonać rozbiórki sieci wodociągowych istniejących w tym zakresie. W poniższej tabeli nr 6 zestawiono uzgodnienia i warunki przebudowy i zabezpieczenia urządzeń sieci wodociągowej, kolidującej z drogą ekspresową, dotychczas uzyskane. Lp. 1 2 3 4 Opis warunki Rejonowy Związek Spółek Wodnych w Trzebnicy warunki techniczne przebudowy wodociągów W12 do W17 L. dz.15/sw/2010 Rejonowy Związek Spółek Wodnych w Trzebnicy uzgodnienie przebudowy wodociągów W12 do W17 l. dz. 93/Z/2011 MPWiK Wrocław warunki techniczne przebudowy wodociągów W18 do W19 Idz. 12527/1068/RT-DE/08 MPWiK Wrocław uzgodnienie przebudowy wodociągów W18 do W19 Idz. 7820/230/RT-BK/2011 Poniższa tabela nr 7 przedstawia zestawienie kolizji. Wykonawca winien traktować poniższe zestawienie jako wstępne. Lokalizacja km Opis Orientacyjna długość budowy 137+665 Przebudowa wodociągu DN 160 L=167 m

29 141+206 Przebudowa wodociągu DN 160 L=109 m 142+518 Przebudowa wodociągu DN 110 L=123 m 144+910 Przebudowa wodociągu DN 160 L=316 m 145+750 Budowa wodociągu DN 160 Budowa wodociągu DN 90 Budowa przyłącza wodociągowego DN 63 Budowa studni głębinowej +SUW L=1382 m L=7 m L=20 m 2 szt 145+756 Przebudowa wodociągu DN 110 L=176 m 147+124 Przebudowa wodociągu DN 280 L=177 m 151+900 Przebudowa wodociągu DN 110 L=261 m 155+033 Przebudowa wodociągu DN 110 L=227 m 0+318 Przebudowa wodociągu DN 500 L=168 m 0+892 Przebudowa wodociągu DN 500 L=95 m 1.4.1.7.3. Sieci gazowe Na terenie przeznaczonym pod inwestycję znajduje się sieć gazociągów średniego ciśnienia, doprowadzająca gaz do odbiorców indywidualnych oraz gazociągi przesyłowe wysokiego ciśnienia. Odcinki gazociągów kolidujące z drogą będą przebudowane, lub zlikwidowane w zależności od warunków sytuacyjnych, zgodnie z warunkami właściciela sieci. Odcinki gazociągów przeznaczone do likwidacji zostaną zdemontowane lub zamulone. Przejścia pod drogami wykonane zostaną w rurach ochronnych. W poniższej tabeli zestawiono uzgodnienia i warunki budowy, przebudowy i zabezpieczenia urządzeń i sieci gazowej, kolidującej z drogą ekspresową, dotychczas uzyskane. Wykonawca powinien traktować poniższe warunki jako wstępne. W okresie po wydaniu poniższych warunków i uzgodnień mogą następować zmiany w zakresie kolidujących sieci. Dodatkowo w przypadku niektórych wydanych warunków i uzgodnień, wydająca je instytucja określiła horyzont czasowy ich obowiązywania. W związku z powyższym, na etapie wykonania projektu budowlanego i wykonawczego, Wykonawca będzie zobowiązany wystąpić o wydanie warunków technicznych na budowę, przebudowę, zabezpieczenie i likwidację sieci gazowych do wszystkich właścicieli/administratorów sieci, a następnie o uzgodnienie ostatecznych rozwiązań projektowych. Wykonawca winien zaprojektować i wykonać budowę, przebudowę i zabezpieczenie, istniejącej i projektowanej sieci gazowej wraz z jej urządzeniami. Dodatkowo, gdy zajdzie taka potrzeba, Wykonawca winien dokonać rozbiórki sieci gazowych istniejących w wymaganym zakresie. W Zaakceptowanej Kwocie Kontraktowej należy uwzględnić koszty wymaganego nadzoru ze strony gestorów sieci gazowych.

30 W poniższej tabeli zestawiono uzyskane na dzień dzisiejszy warunki, przebudowy i zabezpieczenia urządzeń i sieci gazu średniego i wysokiego ciśnienia, kolidujących z drogą ekspresową. Tabela nr 8 Lp. 1 2 5 6 7 Opis warunki Warunki techniczne z GAZSYSTEM na przebudowę gazociągów wysokiego ciśnienia TT.404.031.2011.TT-16.014, TT.404.031.2011.TT-16.015 TT.404.031.2011.TT- 16.016, Uzgodnienie z GAZSYSTEM na przebudowę gazociągów wysokiego ciśnienia TT.404.031.2011.TT-16.017 Warunki techniczne z DSG na przebudowę gazociągów niskiego i średniego ciśnienia TT-9/150/29-1/2010 Uzgodnienie z DSG na przebudowę gazociągów niskiego i średniego ciśnienia TT- 9/130/588-1/2010 Porozumienie pomiędzy GDDKiA a GAZSYSTEM w sprawie przebudowy gazociągów wysokiego ciśnienia TT-13/UG/09/2009 Poniższa tabela nr 9 przedstawia zestawienie kolizji. Wykonawca winien traktować poniższe zestawienie jako wstępne. Lokalizacja km Opis Orientacyjna długość budowy 140+297 Przebudowa gazociągu s.c DN 100 L=359 m 149+119 Przebudowa gazociągu s.c DN 125 L=134 m 153+833 Przebudowa gazociągu s.c DN 125 L=138 m 154+993 Przebudowa gazociągu s.c DN 65 L=273 m 140+166 Przebudowa gazociągu w.c DN 150 L=121 m 149+385 Przebudowa gazociągu w.c DN 200 L=132 m 155+288 Przebudowa gazociągu w.c DN150 L=292 m 1.4.1.7.4. Sieci energetyczne Wykonawca jest zobowiązany do przebudowy sieci i urządzeń elektroenergetycznych zgodnie z wydaną decyzją o zezwoleniu na realizację inwestycji drogowej, której załącznikiem jest projekt budowlany przebudowy urządzeń elektroenergetycznych. W

31 tabeli zestawiono uzgodnienia i warunki budowy, przebudowy i zabezpieczenia urządzeń energetycznych, kolidujących z drogą ekspresową, dotychczas uzyskane. Wykonawca powinien traktować poniższe warunki jako wstępne. W okresie po wydaniu poniższych warunków i uzgodnień mogą następować zmiany w zakresie kolidujących sieci. Dodatkowo w przypadku niektórych wydanych warunków i uzgodnień, wydająca je instytucja określiła termin ich obowiązywania. W związku z powyższym, na etapie wykonania optymalizacji projektu budowlanego, Wykonawca będzie zobowiązany wystąpić o aktualizację warunków technicznych na budowę, przebudowę, zabezpieczenie i likwidację sieci energetycznych do wszystkich właścicieli/ administratorów sieci, a następnie o uzgodnienie ostatecznych rozwiązań projektowych w tym zakresie. Tabela nr 10 Lp. Warunki i uzgodnienia 1 Warunki przebudowy sieci elektroenergetycznej WN-110kV EnergiaPro S.A. oddział we Wrocławiu TR5/PG-4113-W/647/1757/10 z dn. 5.05.2010 r. Porozumienie O5/TR5/WG/P/647/1757/10/13-2 z dnia 3.06.2013 na przebudowę urządzeń elektroenergetycznych WN-110kV. 2 Uzgodnienie projektu wykonawczego przebudowy linii WN110kV (S-130, S- 131, S-135) TR5/WG/3790/11 z dn. 12.09.2011r. 3 Warunki przebudowy sieci elektroenergetycznej nr TR5/ŁS-4113- W/631/5257/10 z dn. 02.02.2011r. Porozumienie nr O5/TR5/WG/P/631/5257/10/13-2 z dnia 3.06.2013 na przebudowę urządzeń elektroenergetycznych. 4 Uzgodnienie przebudowy sieci elektroenergetycznej nr TR5/ŁS/Z/800/11 z dn. 15.03.2011r. W przypadku wystąpienia kolizji nieujętych we wskazanych warunkach przebudowy Wykonawca przygotuje aneks do w/w porozumienia oraz opracuje wszelką niezbędną do prowadzenia robót dokumentację projektową wraz z uzgodnieniami z gestorami sieci, oraz uzyska niezbędne decyzje administracyjne i wykona przedmiotowe roboty. Usunięcie kolizji polegać będzie na przebudowie linii będących w kolizji z projektowanym inwestycją. W zakresie linii napowietrznych (nn i SN) na skrzyżowaniu z drogą ekspresową przewiduje się zastąpienie linii napowietrznych liniami kablowymi ziemnymi. Dla pozostałych odcinków przebudowa będzie polegała na wybudowaniu odcinków linii kablowych bądź napowietrznych z odtworzeniem istniejącego układu połączeń. Należy przewidzieć odtworzenie przebudowywanych przyłączy do posesji. Wykonawca winien dokonać rozbiórki istniejących sieci elektroenergetycznych w wymaganym zakresie. Wszystkie przebudowy należy wykonać w uzgodnieniu z właścicielem sieci Tauron Dystrybucja S.A. oraz innymi podmiotami będącymi właścicielami odcinków linii takimi jak Tad-Rom s.c., Przedsiębiorstwo Gospodarki Komunalnej Dolina Baryczy.

32 W tabeli nr 11 przedstawiono zestawienie kolizji. Lokalizacja km 142+350 32nN km 142+390 33nN Opis Przebudowa linii oświetleniowej nn- 0,4kVkV Przebudowa linii napowietrznej nn- 0,4kVkV Orientacyjna długość przebudowy (m) km 144+750 37nN Demontaż linii napowietrznej nn-0,4kvkv 45 km 147+180 39nN Przebudowa linii napowietrznej nn- 0,4kVkV 200 km 151+900 44anN Przebudowa linii oświetleniowej nn- 0,4kVkV 10 km 155+060 46nN Przebudowa linii napowietrznej nn- 0,4kVkV 150 km 156+750 48nN Przebudowa linii kablowej nn-0,4kvkv 100 km 138+500 29SN Przebudowa linii napowietrznej SN-20kV 150 km 140+450 31SN Przebudowa linii napowietrznej SN-20kV 600 km 145+700 38SN Przebudowa linii napowietrznej SN-20kV 520 km 150+830 43SN Przebudowa linii napowietrznej SN-20kV 360 km 151+450 44SN Przebudowa linii napowietrznej SN-20kV 190 km 151+950 45SN Przebudowa linii napowietrznej SN-20kV 180 km 155+340 47SN Przebudowa linii napowietrznej SN-20kV 140 km 149+600 S-130 km 149+670 S-131 Przebudowa linii napowietrznej WN- 110kV Przebudowa linii napowietrznej WN- 110kV 100 430 191 165 Budowa urządzeń elektroenergetycznych Elementy infrastruktury drogowej, wymagające zasilania energią elektryczną zostaną zasilone z wydzielonej sieci elektroenergetycznej nn z odrębnym układem pomiarowym. W przypadku braku dostępności sieci nn lub zwiększonego zapotrzebowania na energię elektryczną, przewiduje się zasilanie z najbliższej linii SN poprzez stację transformatorową. Sposób zasilania określony został w warunkach przyłączenia wydanych przez właściciela sieci elektroenergetycznej Tauron Dystrybucja S.A. oraz zawarta została umowa o przyłączenie do sieci dystrybucyjnej w pismach wg poniższej tabeli nr 12: w. Trzebnica WP TR5/ŁS-4112-ZW/6511/1940/11 z dn. 20.05.2011 Umowa O5/TR5/WG/ZU/6511/1940/13-1 z dn. 16.05.2013 MOP Wisznia Mała WP WP/008586/2013/O05R02 z dn. 31.05.2013

33 w. Kryniczno Umowa TR5/ŁS-4112-ZW/6511/1941/11 z dn. 20.05.2011 Umowa O5/TR5/WG/ZU/6511/1941/13-1 z dn. 16.05.2013 WP 008456/2013/O05R01/P/AM z dn. 11.02.2013 w. Widawa WP 008460/2013/O05R01/13 (zasilanie pompowni wód deszczowych) z dn. 27.02.2013 Należy przewidzieć niezależne zasilanie, stacje transformatorową oraz pomiar energii elektrycznej z odrębnymi licznikami dla MOP Wisznia Mała Wschód i MOP Wisznia Mała Zachód. Oświetlenie drogowe Należy odtworzyć fragmenty instalacji oświetlenia drogowego znajdującego się na przebudowywanych napowietrznych liniach niskiego napięcia. Należy również odtworzyć fragmenty instalacji oświetlenia drogowego na posiadających oświetlenie odcinkach dróg poprzecznych. Oświetlenie drogowe należy zaprojektować na węzłach, na pasach włączania i wyłączania w rejonie węzłów drogowych oraz MOP oraz na terenie projektowanych MOP. 1.4.1.7.5. Urządzenia melioracyjne Planowany przebieg trasy drogi koliduje z istniejącą siecią urządzeń melioracyjnych w tym rzekami i rowami. Istniejące urządzenia kolidujące z rozwiązaniami drogowymi zostaną przebudowane lub zlikwidowane, w zależności od miejscowych rozwiązań, zgodnie z warunkami technicznymi wydanymi przez zarządzających poszczególnymi urządzeniami. Odcinki rowów przeznaczone do likwidacji zostaną zasypane. Przewiduje się również wykonanie gruntownej konserwacji lub odbudowy urządzeń, które planowane są, jako odbiorniki ścieków deszczowych z projektowanych dróg. W ramach konserwacji przewiduję się: wykoszenie skarp, usunięcie i rozplantowanie namułu z dna rowu, usunięcie namułu z istniejących przepustów, przycięcie nierówności na skarpach, uzupełnienie darniny ubezpieczającej skarpy a zniszczonej przy odmulaniu, wycięcie krzaków i drzew ze skarp i dna rowów. W poniższej tabeli nr 13 zestawiono uzgodnienia i warunki przebudowy i konserwacji urządzeń melioracji szczegółowej.

34 Lp. 1 2 3 Opis warunki Rejonowy Związek Spółek Wodnych w Trzebnicy warunki techniczne na przebudowę urządzeń melioracyjnych i odprowadzenie wód deszczowych L. dz. 15/SW/2010 Rejonowy Związek Spółek Wodnych w Trzebnicy uzgodnienie przebudowy urządzeń melioracyjnych L. dz. 48/SW/2011 Pismo Starostwa Powiatowego w Trzebnicy z dnia 15 11 2010r informacje o urządzeniach melioracyjnych Poniższa tabela nr 14 przedstawia zestawienie kolizji. Wykonawca winien traktować poniższe zestawienie jako wstępne. Lokalizacja km Opis rowów Orientacyjne dł. do konserwacji Orientacyjne dł. do przebudowy 137+700 RB-25 195 37 142+300 RXN-2 0 0 144+680 RXD-14 0 32 144+680 RXD-12 włączenie do 0 0 projektowanego RXD-6 na linii rozgraniczającej 144+600- RXD-6 107 1177 145+600 145+200 RXD-7 0 90 146+040 RXD-1 255 14 146+110 RXB-7 0 0 147+100 RXC 0 92 147+510 R-32 50 115 147+800 R-30 32 32 148+500 RL-21 120 103 148+750 RL-18 0 220 149+360 RL-13 60 178 149+660 RL-9 253 220 150+880 RL-9 bis 253 220 151+640 RL-2 0 52 151+200- RL 0 710 151+900 151+700 RL-1 0

35 155+100 RJ 40 136 144+790 RXD-6 b 0 28 1.4.1.8. Miejsca Obsługi Podróżnych (MOP) Przewidziane w ramach Kontraktu MOP kategorii II i MOP kategorii III należy wykonać na podstawie przekazanego przez Zamawiającego projektu budowlanego lub zaprojektować i wybudować według projektu wykonanego w ramach optymalizacji rozwiązań. W przypadku optymalizacji zagospodarowania MOP wymagania i parametry określone w wyjściowym projekcie budowlanym należy uznać za wymagania minimalne. W sytuacji, w której w wyniku opracowania Projektu Wykonawczego, przyjęte rozwiązania bądź technologia prowadzenia robót będą istotną zmianą w stosunku do decyzji o pozwoleniu na realizację inwestycji drogowej (ZRID), należy uzyskać wszystkie niezbędne uzgodnienia i decyzje administracyjne. Wymagania w zakresie zaprojektowania i wykonania elementów wchodzących w skład MOP zostały podane w punkcie 2.1.1.2.2. Podłączenie MOP do drogi ekspresowej należy wykonać za pomocą pasów włączania i wyłączania. Długości tych pasów powinny być nie mniejsze niż przedstawione w projekcie budowlanym. Jezdnie manewrowe należy projektować jako jednokierunkowe. Elementy związane z zagospodarowaniem terenu stacji paliw i budynkiem handlowo- -gastronomicznym (dla MOP kategorii II) oraz stacji paliw i budynkiem hotelowogastronomicznym (dla MOP kategorii III), będą zaprojektowane i wybudowane przez przyszłego dzierżawcę MOP w ramach odrębnego kontraktu. 1.4.1.9. Miejsca Poboru Opłat (MPO) Nie przewiduje się budowy Miejsc poboru Opłat na drodze ekspresowej. 1.4.1.10. Obwód Utrzymania Drogi (OUD) Na przedmiotowym odcinku drogi ekspresowej S5 nie przewiduje się Obwodu Utrzymania Drogi. 1.4.1.11. Organizacja ruchu Należy zastosować urządzenia organizacji i bezpieczeństwa ruchu, które spełniają warunki techniczne zawarte w Rozporządzeniu Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach

36 (Dz. U. Nr 220, poz. 2181, z późn. zm.). Stała organizacja ruchu ma podlegać procedurze audytu bezpieczeństwa ruchu drogowego sporządzonego zgodnie z Zarządzeniem nr 42 Generalnego Dyrektora Dróg Krajowych i Autostrad z dnia 3 września 2009 r. w sprawie oceny wpływu na bezpieczeństwo ruchu drogowego oraz sporządzonego audytu bezpieczeństwa ruchu drogowego projektów infrastruktury drogowej. Zmiany wynikające z Uzasadnienia Zarządcy Drogi, o którym mowa w art. 24 ust. 4 ustawy z dnia 21 marca 1985 r. o drogach publicznych należy wprowadzić do realizacji i nie będą powodowały one zwiększenia Zaakceptowanej Kwoty Kontraktowej oraz przedłużenia Czasu na Ukończenie. 1.4.1.11.1. Projekt stałej organizacji ruchu Projektowane rozwiązania stałej organizacji ruchu powinny zapewnić wysoki poziom bezpieczeństwa oraz komfort podróży, zgodnie z obowiązującymi przepisami prawa, natomiast stosowane materiały powinny zapewnić trwałość oznakowania i utrzymanie wymaganych parametrów (takich, jak widoczność, odblaskowość) w całym okresie przewidzianym gwarancją. Należy opracować projekt organizacji ruchu oraz uzyskać niezbędne uzgodnienia i opinie wraz z zatwierdzeniem, zgodnie z Rozporządzeniem Ministra Infrastruktury z dnia 23 września 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków zarządzania ruchem na drogach oraz wykonywania nadzoru nad tym zarządzaniem (Dz. U. Nr 177, poz. 1729, z późn. zm.). Przed złożeniem wniosku o zatwierdzenie Projektu Budowlanego należy przedłożyć Zamawiającemu zatwierdzony Projekt stałej organizacji ruchu, uwzględniający lokalizację ekranów akustycznych. Przy opracowywaniu projektu organizacji ruchu należy stosować Wzorcową legendę dla projektów organizacji ruchu wykonywanych na zlecenie GDDKiA stanowiącą załącznik do Zarządzenia Nr 69 Generalnego Dyrektora Dróg Krajowych i Autostrad z dnia 09/07/2010 roku w sprawie wzorcowej legendy dla dokumentacji projektowej organizacji ruchu. 1.4.1.11.2. Założenia do projektu organizacji ruchu na czas wykonywania Robót Podstawowym założeniem planowanej organizacji ruchu na czas wykonywania Robót jest minimalizacja utrudnień i koniecznych ograniczeń dla ruchu na sieci komunikacyjnej. Przed rozpoczęciem robót należy oznakować rejon objęty wprowadzeniem czasowej organizacji ruchu, na podstawie zatwierdzonego projektu organizacji ruchu na czas wykonywania Robót. Projekt należy przygotować z zachowaniem wymagań określonych w Rozporządzeniu Ministra Infrastruktury z dnia 23 września 2003 r. w sprawie

37 szczegółowych warunków zarządzania ruchem na drogach oraz wykonywania nadzoru nad tym zarządzaniem (Dz. U. Nr 177, poz. 1729, z późn. zm.). Projekt należy na bieżąco aktualizować, oraz zgodnie z zasadami określonymi w zarządzeniu Generalnego Dyrektora Dróg Krajowych i Autostrad Nr 52 z dnia 12.11. 2013 r. w sprawie typowych schematów oznakowania robót prowadzonych w pasie drogowym. Projekt należy na bieżąco aktualizować. 1.4.1.11.3. Systemy telefonii alarmowej Nie przewiduje się budowy systemu telefonii alarmowej. 1.4.1.11.4. System Zarządzania Ruchem Należy wykonać Koncepcję Systemu Zarządzania Ruchem. W Koncepcji Systemu Zarządzania Ruchem należy uwzględnić realizację kompleksowych i skoordynowanych scenariuszy organizacji ruchu punktowych, odcinkowych i sieciowych realizujących poniższe cele zarządzania ruchem: - bezpieczeństwo ruchu drogowego; - upłynnienie ruchu; - poprawa komfortu podróżowania; - minimalizacja zatorów drogowych; - redukcja czasów przejazdu; - ograniczenia emisji hałasu i CO2 (ochrona środowiska). Należy zrealizować system zarządzania ruchem na podstawie powyższej Koncepcji Systemu Zarządzania Ruchem w porozumieniu i ścisłej współpracy z Zamawiającym. System Zarządzania Ruchem będzie integralną częścią Krajowego Systemu Zarządzania Ruchem Praca Systemu będzie nadzorowana z Centrum Zarządzania Ruchem (CZR) w Bielanach Wrocławskich, docelowo z CZR w OUA w węźle Wrocław Północ (w. Widawa). 1.4.1.11.5. System Poboru Opłat Nie przewiduje się budowy obiektów MPO. Na etapie realizacji Projektu Budowlanego i Projektu stałej organizacji ruchu należy uzgodnić z operatorem Systemu Poboru Opłat rezerwacje miejsc pod przyszłe urządzenia wraz z przyłączami energetycznymi związanymi z elektronicznym systemem poboru opłat.

38 1.5. Aktualne uwarunkowania wykonania przedmiotu zamówienia Wykonawca robót zobowiązany będzie do ścisłej współpracy, uzgodnień projektowych i koordynacji przy projektowaniu i wykonywaniu robót w rejonie styku zad. 2 i zad. 3 tj.,w rejonie km 1 137+500. W przypadku dokonywania zmian projektowanych elementów (bądź parametrów) drogi na styku zadań (w szczególności niwelety) i braku (lub braku możliwości) porozumienia pomiędzy Wykonawcami zad.2 i zad. 3, i uzgodnienia wspólnych rozwiązań obowiązują rozwiązania zgodne z przekazanym projektem budowlanym. Za obowiązującą granicę zadania inwestycyjnego należy przyjąć linię prostopadłą do osi drogi ekspresowej w pikietażach określonych jako początek zadania 3. W przypadku przesunięcia w czasie realizacji sąsiedniego odcinka, jeśli zajdzie taka konieczność, Zamawiający przewiduje możliwość zamówienia uzupełniającego w zakresie zaprojektowania i wdrożenia tymczasowej docelowej organizacji ruchu, która umożliwi oddanie do ruchu odcinka drogi ekspresowej do czasu zakończenia robót na sąsiednim zadaniu. 1.5.1. Wymagania w stosunku do Wykonawcy wynikające z decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach Podczas projektowania i realizacji inwestycji należy postępować zgodnie z warunkami określonymi w decyzjach o środowiskowych uwarunkowaniach zgody na realizację przedsięwzięcia: RDOŚ-02-WOOŚ-6613-1/86/09/10/ama z dnia 23 sierpnia 2010r. DOOŚ-idk.4200.18.2011.ew z dnia 12 stycznia 2011r. i postanowienia Regionalnego Dyrektora Ochrony Środowiska we Wrocławiu, wydanego na etapie postępowania w sprawie decyzji o zezwoleniu na realizacje inwestycji drogowej WOOŚ.4242.33.2011.AMA.9 z dnia 27 kwietnia 2012r. 1.5.1.1.Warunki wykorzystania terenu w fazie realizacji Place budowy, zaplecza oraz drogi technologiczne należy zorganizować w sposób zapewniający oszczędne korzystanie z terenu oraz minimalne jego przekształcenie, możliwie najdalej od budynków mieszkalnych, z poszanowaniem uzasadnionych interesów osób trzecich. Za szkody powstałe na skutek działań Wykonawcy w terenie przyległym lub w istniejącej infrastrukturze odpowiadać będzie Wykonawca. Magazyny, składy i bazy transportowe należy lokalizować poza obszarami zabudowy mieszkaniowej, granicami Głównych Zbiorników Wód Podziemnych (GZWP), strefami ochronnymi ujęć wód oraz obszarami zalewowymi rzek. W przypadku konieczności

39 lokalizacji zaplecza budowy na terenie GZWP należy zastosować dodatkowe zabezpieczenia przed zanieczyszczeniem środowiska gruntowo-wodnego. Miejsca wyznaczone do składowania substancji podatnych na migrację wodną, terenowe stacje obsługi samochodów i maszyn roboczych w obrębie bazy, należy okresowo (do czasu zakończenia etapu budowy) wyłożyć materiałami izolacyjnymi. Magazyny, składy i bazy transportowe należy wyposażyć w sprawne urządzenia gospodarki wodno-ściekowej. Ścieki socjalno-bytowe z zaplecza budowy należy odprowadzać do szczelnych zbiorników bezodpływowych i wywozić je do najbliższej oczyszczalni za pośrednictwem uprawnionych podmiotów. Powstające w trakcie przebudowy odpady należy segregować i magazynować w wydzielonym miejscu, w pojemnikach, zapewniając ich regularny odbiór przez uprawnione podmioty. Odpady niebezpieczne, jakie mogą się pojawić w ramach robót budowlanych, należy segregować i oddzielać od odpadów obojętnych i nieszkodliwych, celem wywozu przez specjalistyczne przedsiębiorstwa zajmujące się ich unieszkodliwianiem. Należy ograniczyć do niezbędnego minimum wycinkę drzew i krzewów, natomiast drzewa znajdujące się w obrębie placu budowy, nieprzeznaczone do wycinki, zabezpieczyć przed uszkodzeniami mechanicznymi. Wycinkę drzew i krzewów należy przeprowadzić poza sezonem lęgowym ptaków, zgodnie z zapisami decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach. Straty w zieleni należy uzupełnić poprzez wprowadzenie nowych nasadzeń przy uwzględnieniu uwarunkowań siedliskowych, architektury krajobrazu, ochrony zabytków, wymogów bezpieczeństwa oraz warunków technicznych. Warstwę gleby zdjętą z pasa robót należy odpowiednio przechowywać tak, aby składowany materiał ponownie wykorzystać do rekultywacji terenu. Pryzmy gleby (humusu) zabezpieczać w taki sposób aby uniemożliwić zagnieżdżenie się ptaków w skarpach. Konieczne obniżenie poziomu wód podziemnych związane z wykonywaniem wykopów nie może zakłócać stosunków wodnych. Nie należy powodować trwałych zmian lub ograniczenia wielkości przepływów w ciekach powierzchniowych i wodach podziemnych oraz nie powodować zmiany kierunków i prędkości przepływów wód. Prace niwelacyjne należy prowadzić w taki sposób, aby uniknąć odwodnienia pobliskich terenów. W celu ograniczenia uciążliwości hałasowej prace budowlane w sąsiedztwie terenów objętych ochroną przed hałasem należy prowadzić wyłącznie w godz. 6.00-22.00. 1.5.1.2. Ustalenie lokalizacji i parametrów urządzeń ochrony środowiska

40 Lokalizacja i parametry urządzeń ochrony środowiska zostały ustalone w projekcie budowlanym, decyzji środowiskowej i postanowieniu RDOŚ. Szczegółowy opis i wymagania zawarte są w p. 2 niniejszego PFU (Opis wymagań Zamawiającego w stosunku do przedmiotu zamówienia, obejmujący warunki projektowania i wykonania poszczególnych obiektów budowlanych odniesione do charakterystycznych elementów). 1.5.2. Wytyczne inwestorskie i uwarunkowania związane z przygotowaniem budowy i jej przeprowadzeniem Przy przygotowaniu i realizacji przedmiotowej inwestycji należy przestrzegać następujących wytycznych i uwarunkowań. 1.5.2.1. Ogólne uwarunkowania projektowe i realizacyjne a) Przygotowanie i realizację inwestycji należy przeprowadzić w szczególności zgodnie z wymaganiami wynikającymi z Ustawy z dnia 10 kwietnia 2003 r. o szczególnych zasadach przygotowania i realizacji inwestycji w zakresie dróg publicznych (Dz. U. z 2013r., poz. 687), Ustawy Prawo Budowlane z dnia 7 lipca 1994r. z późniejszymi zmianami, Ustawy z dnia 3 października 2008r. o udostępnianiu informacji o środowisku i jego ochronie, udziale społeczeństwa w ochronie środowiska oraz o ocenach oddziaływania na środowisko (Dz. U. Nr 199, poz. 1227, z późniejszymi zmianami) oraz z Zarządzeniami Generalnego Dyrektora Dróg Krajowych i Autostrad. b) Wykonawca jest zobowiązany uwzględnić wymagania decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach wydanej przez Regionalnego Dyrektora Ochrony Środowiska we Wrocławiu: - pismo nr RDOŚ-02-WOOŚ-6613-1/86/09/10/ama z dnia 23 sierpnia 2010r. oraz zapisów decyzji Generalnego Dyrektora Ochrony Środowiska pismo nr DOOŚ-idk.4200.18.2011.ew z dnia 12.01.2011r. zmieniająca p.8 decyzji Regionalnego Dyrektora Ochrony Środowiska we Wrocławiu z dnia 23.08.2010 r. znak: RDOŚ-02-WOOŚ-6613-1/86/09/10/ama, ustalającej środowiskowe uwarunkowania dla przedsięwzięcia polegającego na budowie drogi ekspresowej S-5 na odcinku Korzeńsko (bez węzła) węzeł Widawa Wrocław według wariantu IC z korektą jego przebiegu w rejonie miejscowości Psary oraz postanowienia Regionalnego Dyrektora Ochrony Środowiska we Wrocławiu z dnia 27 kwietnia 2012r. znak: WOOŚ.4242.33.2011.AMA.9. c) Nie dopuszcza się zmiany decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach na skutek optymalizacji rozwiązań projektowych. d) W trakcie wykonywania robót budowlanych należy zapewnić udział zespołu środowiskowego w celu zagwarantowania czynnej ochrony fauny oraz flory i

41 prowadzenia działań interwencyjnych. Sposób realizacji działań podlega uzgodnieniu przez Inżyniera. Zespół, w zależności od potrzeb, winien składać się z następujących specjalistów: herpetologa, ornitologa, chiropterologa, entomologa, ichtiologa, botanika, fitosocjologa. e) Wykonawca będzie dysponował terenem w liniach rozgraniczających określonych i zatwierdzonych w decyzji o zezwoleniu na realizację inwestycji drogowej i zrealizuje zamówienie w granicach tak udostępnionego terenu. Wszystkie projektowane obiekty pod względem architektury, konstrukcji i przeznaczenia muszą harmonizować z istniejącym krajobrazem oraz istniejącymi obiektami. f) Przed rozpoczęciem robót Wykonawca wykona inwentaryzację stanu 0 w zakresie istniejących dróg w sąsiedztwie planowanej inwestycji oraz w zakresie nieruchomości, w tym zabudowań zlokalizowanych w sąsiedztwie inwestycji, na które może oddziaływać inwestycja. Szczegółowy zakres inwentaryzacji określi Wykonawca. Zamawiający uzna za wystarczające wykonanie inwentaryzacji w zakresie zabudowań w odległości co najmniej 100m. od przyszłego pasa drogowego. g) Wykonawca jest zobowiązany do opracowania, uzgodnienia i realizacji projektów organizacji ruchu na czas budowy, uzgodnionych z odpowiednimi jednostkami zarządców dróg. Projekt czasowej organizacji ruchu musi uwzględniać utrzymanie ciągłości ruchu, w tym stałe utrzymanie w trakcie robót przekroju 2x1 pas ruchu na istniejącej drodze krajowej nr 5 (minimalnie:2x3,0=6,0m), w ciągu dróg wojewódzkich i powiatowych należy utrzymać jezdnię o 2 pasach ruchu o szerokości min.2,75m (minimalnie:2x2,75=5,5 m). h) Wykonawca jest zobowiązany do opracowania harmonogramu i przeprowadzenia robót w taki sposób, aby umożliwić zachowanie nieprzerwanego ruchu na drogach lokalnych (minimum 1 pas ruchu o szerokości 3,5m) oraz dostęp do terenów przyległych, a w tym do każdej działki sąsiadującej z projektowaną inwestycją. i) Wykonawca przed przystąpieniem do robót zobowiązany jest do uzgodnienia z zarządcami dróg gminnych, powiatowych, wojewódzkich i krajowych korytarzy dla transportów wykonywanych na potrzeby budowy oraz dokona inwentaryzacji stanu technicznego tych dróg. Wykonawca w Zaakceptowanej Kwocie Kontraktowej uwzględni koszty napraw i remontów dróg zgodnie z zawieranymi porozumieniami z Zarządcami tych dróg. Wykonawca będzie stosował racjonalne środki, aby nie dopuścić do uszkodzenia jakiejkolwiek drogi lub mostu, przez ruch drogowy związany z działalnością Wykonawcy lub przez Personel Wykonawcy. Działania te będą obejmowały także właściwe użycie odpowiednich pojazdów i tras, w celu wypełnienia zapisów Warunków Kontraktowych oraz przedmiotowego PFU. W szczególności:

42 o Wykonawca sporządzi dokumentacje stanu technicznego wraz z dokumentacją fotograficzną planowanych do wykorzystania istniejących dróg przed rozpoczęciem robót budowlanych; o Transport materiałów budowlanych po drogach powiatowych i gminnych Wykonawca zapewni pojazdami o dopuszczalnym nacisku pojedynczej osi nieprzekraczającej 8t; o Wykonawca uzyska zgodę od właściwego Zarządcy na korzystanie z planowanych do wykorzystania istniejących dróg; o Wykonawca będzie odpowiedzialny za naprawy i remonty dróg, które mogą być wymagane do używania przez niego jako tras dostępu; o Wykonawca zapewni wszelkie znaki drogowe i drogowskazy wzdłuż tras dostępu i uzyska także ewentualnie wymagane pozwolenie właściwych władz na użytkowanie takich tras, znaków i drogowskazów; o Zamawiający nie będzie odpowiedzialny za zaspokojenie żadnych roszczeń Wykonawcy lub osób trzecich, które mogą ewentualnie wyniknąć z używania jakiejkolwiek trasy dostępu do placu budowy lub dotyczyć jej w inny sposób; o Zamawiający nie gwarantuje przydatności ani dostępności żadnej konkretnej trasy dostępu; o Koszty wynikłe z nieprzydatności lub niedostępności tras dostępu, dla użytku wymaganego przez Wykonawcę, będą poniesione przez Wykonawcę; o Wykonawca po zakończeniu robót budowlanych przywróci stan użytkowanych dróg do stanu uzgodnionego w porozumieniu z poszczególnymi Zarządcami dróg; o W przypadku zaistnienia szkody komunikacyjnej z winy Wykonawcy powstałej na terenie placu budowy bądź poza nim, a związanej bezpośrednio z prowadzonymi robotami będzie on odpowiedzialny za jej likwidację i zaspokojenie wszelkich roszczeń stron trzecich; o O terminie realizacji inwestycji Wykonawca powiadomi właściwego zarządcę drogi co najmniej z tygodniowym wyprzedzeniem. Powyższe wymagania w ramach przedmiotowego Kontraktu obowiązują również Podwykonawców oraz Dostawców, a odpowiedzialność za ich zachowania ponosi Generalny Wykonawca. Wykonawca zobowiązany jest przekazać kopie stosownych porozumień z poszczególnymi Zarządcami dróg do Inżyniera i Zamawiającego. Dodatkowo w poniższych pismach przedstawiono opinie i warunki zarządców dróg. Wykonawca uwzględni informacje w nich zawarte na etapie składania oferty oraz realizacji inwestycji, a szczegóły zostaną ustalone między Wykonawcą, a odpowiednimi Zarządcami dróg w odrębnych porozumieniach. Koszty wynikające z powyższego Wykonawca uwzględni w ofercie. Pisma zarządców dróg:

43 o Urząd Miejski w Żmigrodzie opinia do wniosku o uzyskanie zezwolenia na realizację inwestycji drogowej postanowienie nr IRL-7211.4.2011 z dnia 22.02.2011 r. o Uzgodnienie z Zarządem Województwa Dolnośląskiego, Dolnośląska Służba Dróg i Kolei we Wrocławiu pismo nr UD/4112/31/10 z dnia 31.01.2011r. o Uzgodnienie Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad pismo nr GDDKiA O/WR/R-3/NL/ap/4117/P-140a/2010 z dnia 01.12.2010r. Przedmiotowe pisma są zawarte w projekcie budowlanym j) Wykonawca zaprojektuje i wykona dojazdy drogami wewnętrznymi do urządzeń podczyszczających ścieki deszczowe, w tym również zbiorników retencyjnych i retencyjno- infiltracyjnych. k) Wykonawca będzie tak prowadził roboty, aby zachowane były poprzeczne istniejące, bądź stworzone w zamian, ciągi komunikacyjne. l) Wykonawca w Zaakceptowanej Kwocie Kontraktowej uwzględni koszty bieżącego oraz zimowego utrzymania dróg i ulic będących w obrębie terenu objętego realizowaną inwestycją. m) Wykonawca zorganizuje i przeprowadzi Roboty w taki sposób, aby zapewnić prawidłowe powiązanie realizowanej inwestycji z istniejącym układem komunikacyjnym, w tym celu również w razie potrzeby poniesie we własnym zakresie wszelkie koszty w celu wprowadzenia koniecznych zmian w organizacji ruchu na drogach będących poza zakresem opracowania. n) Wykonawca na swój koszt uzyska wszelkie dodatkowe zezwolenia wymagane w celu prowadzenia robót (w szczególności pozwolenia na tymczasową zmianę organizacji ruchu, pozwolenia na zajęcie pasa drogowego, pozwolenia na umieszczenie urządzeń w pasie drogowym. o) W przypadku kolizji z istniejącymi urządzeniami infrastruktury technicznej, Wykonawca na własny koszt zaprojektuje i wykona ich przebudowę lub zabezpieczenie. p) Wykonawca uzyska od właścicieli lub zarządców w imieniu i na rzecz Zamawiającego wszystkie warunki techniczne, pozwolenia, uzgodnienia i zatwierdzenia na przebudowę lub likwidację infrastruktury technicznej wymagane zgodnie z prawem oraz zarządzeniami Generalnego Dyrektora Dróg Krajowych i Autostrad oraz poniesie koszty z tym związane. Wykonawca poniesie wszelkie koszty wynikłe z tytułu wymaganego nadzoru właścicieli sieci i urządzeń, koszty wymaganych odbiorów. q) przeprowadzi negocjacje, doprowadzenia do zawarcia umów na czasowe korzystanie z nieruchomości niezbędnych dla wykonania przedmiotu zamówienia (np. na potrzeby urządzenia tymczasowych objazdów, konserwacji istniejących urządzeń

44 melioracji wodnych lub sieci uzbrojenia terenu) i poniesie wszelkie koszty czasowego zajęcia działek. Warunki umów na czasowe korzystanie z nieruchomości Wykonawca uzgodni z Zamawiającym. r) pokryje koszt czasowego zajęcia nieruchomości objętym zezwoleniem na wykonanie robót w zakresie przebudowy infrastruktury technicznej oraz przebudowy innych dróg publicznych. s) uzyska uzgodnienia dotyczące wyłączeń urządzeń infrastruktury technicznej u odpowiednich gestorów sieci oraz pokryć wszelkie niezbędne koszty z nimi związane. t) Wykonawca jest zobowiązany uzyskać w imieniu i na rzecz Zamawiającego wszystkie niezbędne decyzje administracyjne (poza DUŚ). u) Projekty oraz budowa, przebudowa lub likwidacja urządzeń infrastruktury technicznej (m.in. urządzenia teletechniczne, urządzenia energetyczne, sieci wodociągowe i gazowe, urządzenia i sieci kolejowe, urządzenia melioracyjne, system odprowadzenia wód deszczowych i ścieków sanitarnych) muszą spełniać wymagania obowiązujących przepisów i norm. v) W razie gdy zajdzie taka potrzeba w celu prawidłowego odwodnienia terenu budowy w trakcie prowadzenia robót, Wykonawca w porozumieniu z właścicielami urządzeń wodnych dokona ich konserwacji tak, aby nie dopuścić do zalania terenu budowy oraz terenów przyległych. W razie konieczności uzyska też wszelkie niezbędne decyzje i pozwolenia w przedmiotowym zakresie, w tym zgody właścicieli na czasowe zajęcie nieruchomości. w) Wykonawca uzyska wszelkie niezbędne zgody na prowadzenie robót w korytach rzek, i poniesie wszelkie koszty z tym związane w ramach Zaakceptowanej Kwoty Kontraktowej. x) Wykonawca w Zaakceptowanej Kwocie Kontraktowej uwzględni koszty związane z opracowaniem projektu i realizacją zmian oznakowania kierunkowego poza zakresem inwestycji. a wynikającym z oddania do użytkowania przedmiotowego odcinka drogi ekspresowej S-5. y) Wykonawca jest zobowiązany, za zgodą Zamawiającego, dokonać uzgodnień projektów, dotyczących infrastruktury technicznej niezwiązanej z budową drogi ekspresowej i pozostałych dróg a przebiegającej w obszarze realizowanego odcinka drogi ekspresowej S-5, jeżeli o to zwrócą się inwestorzy tej infrastruktury. z) Wykonawca jest zobowiązany, za zgodą Zamawiającego, dokonać uzgodnień projektów dotyczących nowych inwestycji (kubaturowych, drogowych i innych), niezwiązanych z budową drogi ekspresowej i pozostałych dróg, a znajdujących się w obszarze lub bezpośrednim sąsiedztwie realizowanego odcinka drogi ekspresowej S- 5, jeżeli o to zwrócą się inwestorzy tych inwestycji.

45 aa) W przypadku prowadzenia robót w sposób ciągły również w okresie zimowym będzie się uważało, że wszelkie koszty z tym związane zawarte są w Zaakceptowanej Kwocie Kontraktowej (np. dla obiektów mostowych Wykonawca powinien uwzględnić zastosowanie nagrzewnic, namiotów oraz innych dostępnych środków umożliwiających betonowanie w obniżonych temperaturach). Każdorazowo Wykonawca przedstawi Inżynierowi do zatwierdzenia PZJ (Program Zapewnienia Jakości) zawierający wymagania dla prowadzenia przedmiotowych robót. Do obowiązków Wykonawcy należało będzie również: 1) rozpoznanie warunków terenowych, 2) sporządzenie bądź pozyskanie mapy sytuacyjno wysokościowej dla celów projektowania wraz z wykonaniem niezbędnych w tym zakresie prac geodezyjnych, 3) prace dotyczące dokumentacji geotechnicznej i geologicznej (m.in. wyniki badań podłoża oraz ocena geotechnicznych warunków posadowienia w zakresie wynikającym z opracowanego przez Wykonawcę projektu zagospodarowania terenu), 4) analiza materiałów wyjściowych przekazanych przez Zamawiającego, 5) w razie konieczności uzyskanie, aktualizacja lub prolongata istniejących warunków technicznych przebudowy urządzeń kolidujących, 6) w razie konieczności uzyskanie, aktualizacja lub prolongata warunków zasilania w energię i odprowadzenia wód powierzchniowych oraz ścieków sanitarnych, uzyskanie odpowiednich pozwoleń wodno-prawnych, 7) pozyskanie decyzji i opinii właściwych instytucji, 8) opracowanie projektów wykonawczych i przedstawienie ich do zaakceptowania Zamawiającemu, 9) opracowanie projektu stałej organizacji ruchu wraz z uzyskaniem jego zatwierdzenia przez zarządzającego ruchem, 10) opracowanie i przedstawienie Zamawiającemu do zaopiniowania Szczegółowych Specyfikacji Technicznych (SST) na wszystkie elementy realizowanych robót oraz zatwierdzenia przez Nadzór Inwestorski, 11) w razie konieczności pozyskanie w imieniu Zamawiającego ostatecznej decyzji administracyjnej (decyzji zamiennej) zezwalającej na zrealizowanie robót budowlanych. 12) opracowanie informacji dotyczącej bezpieczeństwa i ochrony zdrowia, 13) szczegółowy zakres opracowań i prac projektowych powinien być zgodny z Zarządzeniem nr 17 GDDKiA z dnia 11 maja 2009 roku ze zm. pt: Stadia i skład dokumentacji projektowej dla dróg i mostów w fazie przygotowania zadań,

46 14) zawiadomienie stosownych organów o zamiarze rozpoczęcia robót budowlanych, 15) pozyskanie dziennika budowy, 16) realizację robót w oparciu o zatwierdzone projekty wykonawcze po wytyczeniu robót przez uprawnionego geodetę Wykonawcy, 17) sprawdzenie warunków geologicznych podłoża i dokonanie stosownych korekt warunków posadowienia, 18) prowadzenie pomiarów kontrolnych zgodnie z wymogami SST wraz z pobieraniem próbek gruntów i materiałów i dostarczaniem ich organom kontrolnym Zamawiającego, 19) prowadzenie obmiarów ilości realizowanych robót, 20) zapewnienie specjalistycznego nadzoru w zakresie likwidacji kolizji oraz ponoszenie wszelkich opłat związanych z wyłączeniami i przełączeniami mediów, 21) przygotowanie rozliczenia końcowego robót i sporządzenia Dokumentacji Powykonawczej, 22) przekazanie zrealizowanych obiektów użytkownikom, 23) zawiadomienie właściwych organów o zakończeniu budowy obiektów budowlanych, 24) pozyskanie decyzji o dopuszczeniu do użytkowania wykonanych obiektów, 25) opracowanie Planu Działań Ratowniczych, 26) wznowienie i stabilizacja punktów granicznych pasa drogowego wraz ze zmianą użytków gruntowych i łączeniem działek w arkuszach map i obrębach, 27) wykonanie punktów referencyjnych (lokalizacje punktów należy uzgodnić z Zamawiającym, 28) ustawienie tablic informacyjnych i pamiątkowych zgodnie z wymogami określonymi dla Beneficjentów środków unijnych, 29) oczyszczanie zbiorników po sezonie zimowym wraz z odwiezieniem zanieczyszczeń do utylizacji miejsce do wywozu oraz sposób oczyszczania zaproponuje Zamawiającemu do akceptacji Wykonawca, zgodnie z ustawą o odpadach i przepisami BHP po odwiezieniu zanieczyszczeń do utylizacji, Wykonawca dostarczy Zamawiającemu dokument z utylizacji prace związane z oczyszczeniem zbiorników muszą być prowadzone pod nadzorem herpetologicznym, 30) przed rozpoczęciem robót budowlanych Wykonawca wykona inwentaryzację stanu technicznego stanu budynków i budowli, znajdujących się w sąsiedztwie prowadzonej inwestycji w przypadku stwierdzenia pogorszenia stanu technicznego w/w obiektów budowlanych w trakcie wykonywania robót budowlanych, Wykonawca podejmie działania w celu ich zabezpieczenia i doprowadzi do stanu pierwotnego w przeciwnym wypadku Wykonawca

47 zobowiązany jest do zaspokojenia wszelkich roszczeń wynikających z pogorszenia stanu technicznego obiektów, 31) Wykonawca uzyska wszelkie dodatkowe zezwolenia wymagane w celu prowadzenia robót na swój koszt (w szczególności pozwolenia na tymczasową zmianę organizacji ruchu, pozwolenia na zajęcie pasa drogowego, pozwolenia na umieszczenie urządzeń w pasie drogowym innych dróg). 32) Wykonawca przeniesie punkty wysokościowe osnowy geodezyjnej znajdujące się w projektowanym pasie drogowym, kolidujące z zakresem robót budowlanych poza zakres tych robót, 33) W przypadku gdy inwestycja wymagać będzie przejścia przez tereny wód płynących Wykonawca przedstawi dokładny harmonogram robót nie później niż w terminie 45 dni przed planowanym zajęciem terenu i uzgodnienia w drodze pisemnego porozumienia zakresu, warunków i terminu zajęcia tego terenu, 34) Wykonawca pisemnie potwierdzi konieczność egzekucyjnego przejęcia nieruchomości i będzie w nim uczestniczył, zapewniając niezbędne zasoby tj. zasoby umożliwiające wstęp na ogrodzoną nieruchomość i otwarcie budynków (zasoby ludzkie oraz narzędzia np. szlifierka kątowa, łom), zasoby umożliwiające odłączenie mediów (zasoby ludzkie personel posiadający stosowne uprawnienia branżowe oraz narzędzia). Potwierdzenie konieczności egzekucyjnego przejęcia nieruchomości może nastąpić po podjęciu próby rozpoczęcia robót (pierwszych czynności w ramach robót) na danej działce. W przypadku braku możliwości przeprowadzenia robót (pomimo wcześniejszego podpisania przez właściciela/użytkownika wieczystego protokołu wydania nieruchomości), Wykonawca przy udziale Inżyniera sporządzi notatkę umożliwiającą wszczęcie postępowania egzekucyjnego, która będzie załącznikiem do wniosku Zamawiającego do Wojewody Dolnośląskiego o wszczęcie postępowania egzekucyjnego. Notatka winna być sporządzona z udziałem właściciela/użytkownika wieczystego/ władającego. Winno z niej wynikać, że Wykonawca zamierzał przeprowadzić roboty na danej działce, jednak właściciel/użytkownik wieczysty/władający uniemożliwił wykonanie tych robót. Notatka winna być opatrzona datą i miejscem sporządzenia oraz podpisami przedstawiciela Wykonawcy i właściciela/użytkownika wieczystego/ władającego, względnie adnotacją o odmowie złożenia podpisu, 35) w przypadku dokonywania przez Wykonawcę rozbiórki istniejącego ogrodzenia Wykonawca jest zobowiązany do wybudowania tymczasowego ogrodzenia w celu zabezpieczenia nieruchomości. Ogrodzenie tymczasowe winno być wybudowane na granicy działek powstałej wskutek podziału nieruchomości zatwierdzonego decyzją o zezwoleniu na realizację inwestycji drogowej. Nieruchomość musi być zabezpieczona ogrodzeniem tymczasowym przez cały okres trwania robót,

48 36) Wykonawca w ramach Zaakceptowanej Kwoty Kontraktowej zobowiązany jest do budowy zbiorników bezodpływowych oraz studni w sytuacji gdy istniejący zbiornik bezodpływowy lub studnia podlega likwidacji z powodu kolizji z inwestycją drogową, zaś właściciel nieruchomości zrzeknie się odszkodowania z tego tytułu. Nowobudowane zbiorniki bezodpływowe lub studnie powinny być wybudowane przed likwidacją istniejących. Uzyskanie niezbędnych decyzji administracyjnych koniecznych do wybudowania zbiorników bezodpływowych lub studni oraz uzgodnienie nowej lokalizacji należy do Wykonawcy. Po wybudowaniu Wykonawca jest zobowiązany do przekazania Zamawiającemu informacji potwierdzającej wykonanie, 37) inne działania nieujęte w ww. spisie a konieczne do skutecznego zaprojektowania, wybudowania wskazanych obiektów i oddania ich do użytkowania, 38) sprawowanie nadzoru autorskiego nad realizowanymi robotami. Wykonawca ma obowiązek opracowania materiałów, które pozwolą na uzyskanie opinii, uzgodnień, pozwoleń, decyzji oraz warunków technicznych przebudowy/budowy infrastruktury wymaganych przepisami. Korespondencja prowadzona w tym zakresie, musi być na bieżąco przekazywana do wiadomości Zamawiającemu i Inżynierowi, a uzyskane opinie/ uzgodnienia/ warunki/ pozwolenia/ decyzje muszą zawierać w treści zapis, iż będą kierowane do: Generalnego Dyrektora Dróg Krajowych i Autostrad, Adres do korespondencji: Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad Oddział we Wrocławiu ul. Powstańców Śląskich 186, 53-139 Wrocław Ponadto Wykonawca zobowiązany jest do przekazania kopii kompletu dokumentów i materiałów niezbędnych do złożenia wniosku o decyzję administracyjną zezwalającą na realizację robót budowlanych do właściwego organu. Wniosek wraz z dokumentami Wykonawca złoży do właściwego organu osobiście, na podstawie otrzymanego od Zamawiającego pełnomocnictwa. Wykonawca zobowiązany jest do dokonywania niezbędnych poprawek zgłoszonych na etapie uzyskiwania decyzji administracyjnych. 1.5.2.2. Przygotowanie terenu budowy Nie wykluczając innych czynności niezbędnych dla prawidłowego przygotowania terenu budowy, w ramach Zaakceptowanej Kwoty Kontraktowej należy uwzględnić koszty związane z :

49 a) w miarę potrzeb związanych z optymalizacją projektu budowlanego, opracowania projektu niezbędnych prac geologicznych, wykonania dodatkowych odwiertów w celu rozpoznania podłoża gruntowego i warunków wodnych oraz uzupełnienia dokumentacji geologiczno inżynierskiej i dokumentacji hydrogeologicznej, b) zabezpieczenie stanowisk gatunków chronionych zwierząt w sąsiedztwie pasa drogowego, c) oznakowanie siedlisk chronionych w sąsiedztwie pasa drogowego, d) przesadzenie roślin gatunków chronionych kolidujących z projektowaną trasą, e) usunięcie w całości wierzchniej warstwy gleby (humusu) z obszaru planowanych robót ziemnych, a na pozostałym obszarze projektowanego pasa drogowego z miejsc, w których humus może ulec zniszczeniu podczas budowy oraz zabezpieczenia przed zniszczeniem w trakcie prowadzenia prac budowlanych przez wygrodzenie miejsc, w których humus pozostawiono. Glebę zebrać w okresie od 1 sierpnia do 30 kwietnia i złożyć w pryzmach w pobliżu pasa robót, z zastrzeżeniem warunku określonego w pkt. 3.31 Decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach i pkt. I.5 postanowienia RDOŚ.. Pochylenie skarpy pryzm humusu kształtować odpowiednio, aby nie dopuścić do zalęgnięcia się ptaków, f) składowania zdjętego humusu, a następnie wykorzystania w końcowym etapie budowy do stworzenia stałej obudowy biologicznej skarp nasypów i wykopów, rowów, powierzchni przejść dla zwierząt, terenów zieleni przydrożnej, rekultywacji terenu w bezpośrednim sąsiedztwie drogi i gruntów zajętych czasowo pod inwestycję oraz odwiezienia nadmiaru bądź zakupienia brakującej ilości humusu niezbędnej do zagospodarowania terenów zieleni drogowej we własnym zakresie i na własny koszt, g) zabezpieczenia przed uszkodzeniami roślinności przeznaczonej do pozostawienia na terenie budowy oraz znajdującej się w bezpośrednim sąsiedztwie prowadzonych robót oraz wykonania makroniwelacji (wyrównania) terenu, h) wygrodzenia placu budowy, w tym tymczasowym ogrodzeniem ochronnym w celu izolacji od pasa prowadzenia robót miejsc występowania płazów; przestrzegania terminów wykonywania robót według warunków określonych w decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach i postanowieniu RDOŚ, i) przeprowadzenia rozpoznania saperskiego. W razie natrafienia w czasie prowadzenia robót na niewypały/niewybuchy Wykonawca zobowiązany jest do niezwłocznego przerwania robót, zabezpieczenia terenu oraz wezwania odpowiednich służb (policja, straż pożarna, pogotowie saperskie). Koszty zabezpieczenia terenu oraz akcji usunięcia niewypałów/ niewybuchów poniesie Wykonawca,

50 j) w przypadku konieczności przeprowadzenia archeologicznych badań wykopaliskowych w trakcie realizacji robót, Wykonawca tak zorganizuje roboty, aby przedmiotowy teren udostępnić Wykonawcy prac archeologicznych na zakres niezbędny do ich wykonania (wykonawca badań wykopaliskowych i nadzór archeologiczny nad robotami ziemnymi zostanie wyłoniony przez Zamawiającego).. Nie będzie to miało wpływu na Czas na Ukończenie i Zaakceptowaną Kwotę Kontraktową. W takiej sytuacji Wykonawca robót budowlanych i Wykonawca prac archeologicznych zobowiązani będą do współdziałania w celu jak najszybszego zwolnienia przez archeologów terenu prac archeologicznych pod roboty budowlane. Za koordynację tej współpracy odpowiedzialny jest Inżynier kontraktu. Wykaz stanowisk wskazanych do wyprzedzających badań ratowniczych znajdują się w tabeli w Rozdz. II Część informacyjna, k) wykonawca dokona inwentaryzacji istniejących obiektów pamiątkowych (np. tablic pamiątkowych, pomników, kapliczek itp.) znajdujących się w pasie drogowym, a następnie po uzgodnieniu z Zamawiającym dokona ich demontażu i przeniesienia w inne, uzgodnione z władzami terenu, miejsce, l) przygotuje i ustawi tablice informacyjne zgodnie z prawem budowlanym oraz tablice informacyjne i pamiątkowe zgodne z wytycznymi dla Beneficjentów środków unijnych. m) w zakresie niezbędnym dla wykonywanych robót ziemnych oraz w związku z warunkami technicznymi wydanymi przez administratorów cieków melioracyjnych wybuduje, przebuduje lub zlikwiduje istniejące przepusty, n) wykona wyburzenia, rozbiórki obiektów( w tym wszystkich obiektów i elementów wraz z infrastrukturą podziemną stacji paliw ), usunie, wybuduje lub przebuduje sieci i urządzenia infrastruktury technicznej, kolidujące z realizowaną inwestycją, zgodnie z danymi określonymi w decyzji o zezwoleniu na realizację inwestycji drogowej, jak również nieokreślonych w przedmiotowym dokumencie, a zidentyfikowanych w innych dokumentach Wykonawcy oraz na placu budowy: materiały pochodzące z rozbiórek nie nadające się do wbudowania zostaną usunięte z terenu budowy i zutylizowane zgodnie z obowiązującymi przepisami, o) dokona wycinki drzew i krzewów nieobjętych wyprzedzającą wycinką zleconą przez Zamawiającego oraz usunie karcze i uporządkuje teren. Zamawiający zlecił wykonanie wyprzedzającej wycinki zieleni na podstawie inwentaryzacji i gospodarki istniejącą zielenią zawartej w tomie X Zieleń PB (projekt: BPBDiM Transprojekt- Warszawa Sp. z o.o., 2011). Wyprzedzająca wycinka wykonana zostanie bez usuwania karcz po ściętych drzewach i nie obejmuje wycięcia krzewów zasiedlonych przez barczatkę katax, a także krzewów tarniny w ilości ok. 120 szt. i krzewów kruszyny zinwentaryzowanych w w/w projekcie, przeznaczonych do przesadzenia,

51 nie obejmuje również terenów ogrodów działowych ROD Tulipan w Trzebnicy i ROD Pod Morwami w Węźle Widawa. p) w przypadku zaistnienia kolizji istniejącej zieleni pozostawionej do adaptacji według PB z rozwiązaniami wynikającymi z optymalizacji projektu - dokona usunięcia zieleni w zakresie niezbędnym do realizacji prac na warunkach określonych w decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach i postanowieniu RDOŚ, q) uzgodnieniem z odpowiednimi organami, o których mowa w art. 11 ust. 1 ustawy z dnia 18 lipca 2001 r. Prawo wodne (Dz. U. z 2012 r., poz. 145, z późn. zm.) zakresu, warunków i terminów zajęcia terenu, w przypadku gdy inwestycja wymaga przejścia przez tereny wód płynących bądź tereny linii kolejowej oraz opracowaniem projektu/ów porozumienia/ń, o którym mowa w art. 20a ust. 2 ustawy z dnia 10 kwietnia 2003 roku o szczególnych zasadach przygotowania i realizacji inwestycji w zakresie dróg krajowych (Dz. U. z 2008 r., poz. 1194, z późn. zm.), zwanej dalej SpecU, a także pokryć koszty, o których mowa w art. 20a ust. 4 SpecU; r) przygotowaniem dokumentacji geodezyjnej i formalno-prawnej w celu wydzielenia i przekazania działki na rzecz nowego zarządcy (np. przy przełożeniu odcinka rzeki wody płynącej) oraz udziałem w przygotowaniu umowy regulującej sposób, termin przekazania nieruchomości na rzecz nowego zarządcy; 1.5.2.3. Przygotowanie i użytkowanie zaplecza budowy Należy podejmować wszelkie niezbędne działania w celu zachowania przepisów i norm dotyczących ochrony środowiska na Placu Budowy oraz na terenach przyległych do Placu Budowy. Należy unikać uszkodzeń lub uciążliwości dla osób trzecich, własności społecznej i innej, wynikających ze skażenia, hałasu lub innych przyczyn powstałych podczas lub w następstwie Wykonywania Robót. Stosując się do tych wymagań, należy mieć szczególny wzgląd na: - lokalizację zapleczy budowy (baz, warsztatów, magazynów, składowisk, placów postojowych maszyn budowlanych) oraz dróg dojazdowych - w sposób zapewniający oszczędne korzystanie z terenu oraz minimalne jego przekształcenie, po zakończeniu prac - porządkowanie terenu; - zachowanie środków ostrożności oraz zabezpieczenie terenu przed możliwością powstania pożaru, zanieczyszczeń powietrza pyłami i gazami, zanieczyszczeń zbiorników wodnych i cieków substancjami ropopochodnymi lub toksycznymi; - zabezpieczenie miejsc wyznaczonych do składowania substancji podatnych na migrację wodną, terenowych stacji obsługi samochodów i maszyn

52 budowlanych w obrębie bazy, poprzez wyłożenie terenu materiałami izolacyjnymi do czasu zakończenia budowy; - przy wyjazdach z budowy na drogę publiczną utwardzoną, należy zapewnić stanowiska do czyszczenia kół pojazdów. Należy przygotować odpowiednią do zakresu i rozmieszczenia robót ilość obiektów i urządzeń zaplecza budowy, które należy zlokalizować poza obszarami włączonymi lub projektowanymi do włączenia do Europejskiej Sieci Ekologicznej Natura 2000 oraz poza pozostałymi obszarami chronionymi na podstawie ustawy z dnia 16 kwietnia 2004 r. o ochronie przyrody (Dz. U. z 2009 r., poz. 1220, z późn. zm.). Zaplecze budowy należy lokalizować uwzględniając zapisy decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach i postanowienia RDOŚ. Z zajęcia pod ewentualne zaplecze budowy należy wykluczyć następujące rejony: - odcinki leśne z uwagi na hałas, zwiększoną dewastację terenu, możliwość zniszczenia roślinności; - obszary blisko zabudowy mieszkaniowej z uwagi na hałas, zapylenie; - tereny w pobliżu rzek, cieków wodnych i systemów melioracyjnych oraz obszary podmokłe, z uwagi na potencjalne zagrożenie skażeniem wód powierzchniowych. W przypadku konieczności lokalizacji zaplecza budowy na terenie GZWP, należy zastosować dodatkowe zabezpieczenia przed zanieczyszczeniem środowiska gruntowowodnego. Zaplecze należy lokalizować na nieużytkach, terenach z zabudową usługową, przemysłową, magazynową, najlepiej bez skupisk zieleni wysokiej. Występujące drzewa i krzewy należy zabezpieczyć osłonami ochronnymi. Przy organizacji zaplecza budowy należy zapewnić: - organizowanie robót w taki sposób, by minimalizować ilość powstających odpadów budowlanych; - ogrzewanie budynków zaplecza budowy przeznaczonych na pobyt ludzi; - przygotowanie pomieszczeń sanitarnych dla zaplecza budowy lub w przypadku braku możliwości podłączenia ww. urządzeń do istniejącej sieci wodnokanalizacyjnej wyposażenie go w przenośne sanitariaty, regularnie opróżniane lub odprowadzanie ścieków bytowych do tymczasowych zbiorników bezodpływowych, a następnie ich wywożenie do oczyszczalni ścieków, zapewnienie pojemników na odpady stałe; - zapewnienie w rejonie aktualnie prowadzonych robót przenośnych toalet oraz kontenerów na odpadki,

53 - tankowanie maszyn i urządzeń paliwem płynnym na przewidywanym placu postoju maszyn przy zapleczu budowy, w sposób nie dopuszczający do skażenia gruntu lub cieków wodnych (zalecane jest wykorzystanie istniejących stacji paliw w sąsiedztwie). Gospodarkę odpadami należy prowadzić zgodnie z ustawą z dnia 14 grudnia 2012 r. o odpadach (Dz. U. z 2013 r., poz. 21, z późn. zm.), a w szczególności zapewni segregację i składowanie odpadów w wydzielonym, odpowiednio zabezpieczonym miejscu, w razie potrzeby w pojemnikach, zapewniając ich regularny odbiór przez upoważnione podmioty. Odpady niebezpieczne, jakie mogą się pojawić w ramach robót budowlanych, należy oddzielać od odpadów obojętnych i nieszkodliwych, celem wywozu przez specjalistyczne przedsiębiorstwa zajmujące się utylizacją. 1.5.2.4. Przygotowanie i użytkowanie laboratorium drogowego dla Zamawiającego Zamawiający dysponuje stacjonarnym laboratorium drogowym.

54 2. OPIS WYMAGAŃ ZAMAWIAJĄCEGO W STOSUNKU DO PRZEDMIOTU ZAMÓWIENIA, OBEJMUJĄCY WARUNKI PROJEKTOWANIA I WYKONANIA POSZCZEGÓLNYCH OBIEKTÓW BUDOWLANYCH ODNIESIONE DO CHARAKTERYSTYCZNYCH ELEMENTÓW 2.1. Droga ekspresowa 2.1.1. Architektura i zagospodarowanie terenu 2.1.1.1. Zagospodarowanie terenu W ramach zagospodarowania terenu należy zaprojektować i wybudować sieci wraz z przyłączami, w zakresie sieci: - wodociągowych, kanalizacji sanitarnych i deszczowych oraz oczyszczalni ścieków; - gazowych; - teletechnicznych; - energetycznych; - kontroli bezpieczeństwa wraz z monitoringiem; - i innych według potrzeb. Wszystkie urządzenia ww. sieci należy lokalizować w liniach rozgraniczających projektowanej drogi ekspresowej. Odstępstwo od powyższej zasady musi zostać uzasadnione, w szczególności przepisami techniczno budowlanymi. Należy zaprojektować i zrealizować budowę lub przebudowę lub remont urządzeń melioracji wodnych, które dotyczą dostosowania istniejących urządzeń melioracyjnych do projektowanej drogi ekspresowej. W efekcie powinien powstać spójny sprawny system melioracyjny. 2.1.1.1.1. Budowa sieci wodociągowych, kanalizacji sanitarnej i deszczowej oraz oczyszczalni ścieków Zakres sieci wodociągowej obejmuje: - sieci wodociągowe zasilające; - przyłącza i urządzenia wewnętrzne do obiektów objętych zamówieniem. Dla potrzeb obiektów przy drodze ekspresowej należy zaprojektować i wybudować wodociągi zasilające i rozdzielcze na terenie obiektów. Wodociągi zasilające należy

55 podłączyć do istniejących lokalnych sieci wodociągowych. Na każdym przewodzie wodociągowym zasilającym należy wykonać studzienkę wodomierzową. Dopuszcza się również inne źródła zasilania w wodę (ujęcia lokalne). Zakres sieci kanalizacji obejmuje: - sieć kanalizacyjną sanitarną i deszczową; - przyłącza i urządzenia wewnętrzne do obiektów objętych zamówieniem; - oczyszczalnię ścieków sanitarnych. Ścieki sanitarne z obiektów zlokalizowanych przy drodze ekspresowej należy odprowadzić do oczyszczalni ścieków lub kanalizacji sanitarnej, zgodnie z pozwoleniem wodnoprawnym. Na terenie poszczególnych obiektów zlokalizowanych przy autostradach/drogach ekspresowych (tam, gdzie nie można odprowadzić ścieków do systemów kanalizacyjnych) należy wybudować biologiczno-chemiczne oczyszczalnie ścieków o wydajności w zależności od ilości ścieków sanitarnych odprowadzanych z poszczególnych obiektów do odbiornika. W projektowanych oczyszczalniach ścieków należy przewidzieć redukcję stężeń zanieczyszczeń poniżej dopuszczalnych wskaźników zanieczyszczeń ścieków wprowadzonych do odbiorników zgodnie rozporządzeniem Ministra Środowiska z dnia 24 lipca 2006 r. w sprawie warunków, jakie należy spełnić przy wprowadzaniu ścieków do wód lub do ziemi, oraz w sprawie substancji szczególnie szkodliwych dla środowiska wodnego (Dz. U. Nr 137, poz. 984, ze zm.). Wydajność oczyszczalni ścieków powinna uwzględniać dodatkowy zrzut ścieków z autokarów na MOP. Kanalizację deszczową należy zaprojektować w miejscach, gdzie nie jest możliwe zastosowanie odwodnienia powierzchniowego. 2.1.1.1.2. Budowa sieci gazowej Na potrzeby grzewcze budynków na wszystkich obiektach należy zaprojektować i wykonać sieć oraz przyłącza gazu ziemnego lub zbiorniki i przyłącza gazu płynnego. Zastosowanie innego sposobu ogrzewania należy poprzeć analizą ekonomiczną. 2.1.1.1.3. Budowa sieci i urządzeń teletechnicznych Sieć teletechniczna ma służyć do komunikacji poszczególnych urządzeń i systemów w pasie drogowym i należy ją zrealizować poprzez: - zaprojektowanie oraz wykonanie kanałów technologicznych stanowiących ciąg osłonowych elementów obudowy, studni kablowych oraz innych obiektów lub

56 urządzeń służących umieszczaniu lub eksploatacji urządzeń infrastruktury technicznej dla całego odcinka drogi ekspresowej wraz z obszarem przyległym w zakresie niezbędnym do podłączenia instalowanych i docelowych systemów drogowym do CZR. Wykonana kanalizacja teletechniczna powinna mieć przekrój 4 Ø 110 mm (w zamian za przewidziany w projekcie budowlanym rurociąg telekomunikacyjny 6 HDPE 40/3,7mm), a w przypadku stwierdzenia niewystarczającej przepustowości należy zaprojektować przekrój zapewniający 50% wolnej przestrzeni po wprowadzeniu niezbędnego okablowania; należy wykonać odrębną wycenę budowy wyżej wymienionych kanałów technologicznych w Zasadniczym Wykazie Robót Stałych; - umieszczenie w kanałach technologicznych kabli światłowodowych i montaż urządzeń teletransmisyjnych,połączenie z siecią światłowodową wykonaną na przyległym lub przyległych odcinkach dróg, lub budynków Zamawiającego (A8, OUA w węźle Wrocław Północ). Wykonawca zobowiązany jest do ściślej współpracy z Wykonawcą odc. 2 i 1 w zakresie zaprojektowania i zaciągnięcia światłowodu ) W rejonie obiektów utrzymaniowych drogi ekspresowej ( MOP ) należy zaprojektować i wybudować kanalizację do rozprowadzenia kabli. Sieć teletechniczną należy zaprojektować z uwzględnieniem specyfikacji Standard realizacji mediów do łączności i transmisji danych KSZR cz. Realizacja mediów do transmisji danych KSZR. 2.1.1.1.4. Budowa sieci i urządzeń elektroenergetycznych Zakres obejmuje zasilanie elektryczne do: - urządzeń obsługi ruchu: MOP, - urządzeń oświetlenia placów na terenie MOP, - urządzeń oświetlenia drogi ekspresowej; - urządzeń zarządzania drogą i potrzeb BRD oraz innych urządzeń infrastruktury drogowej; - miejsc pod budowę urządzeń w pasie drogowym wg koncepcji systemu zarządzania ruchem; - urządzeń sieciowych (teletransmisyjnych). Należy zaprojektować i wybudować abonenckie linie elektroenergetyczne wraz ze stacjami transformatorowymi, jeśli taka konieczność wynikać będzie z technicznych warunków przyłączenia do sieci elektroenergetycznej określonych przez Gestora sieci. Dla ochrony stanowisk pojazdów z materiałami niebezpiecznymi przed wyładowaniami atmosferycznymi na terenie MOP należy zamontować urządzenia ochrony odgromowej, zgodnie z obowiązującymi w tym zakresie przepisami.

57 W celach projektowych należy założyć wykorzystanie energii elektrycznej do zasilania oświetlenia, elektronarzędzi, sprzętów AGD, zaplecza kuchennego, odbiorów technologicznych itd. W szacowaniu zapotrzebowania należy uwzględnić udział klimatyzacji. Przyjąć należy, że energia elektryczna nie będzie wykorzystywana do ogrzewania pomieszczeń za wyjątkiem sanitariatu na MOP rodzaju I. 2.1.1.2. Architektura obiektów kubaturowych 2.1.1.2.1. Obwód Utrzymania Drogi Na realizowanym odcinku nie przewiduje się budowy Obwodu Utrzymania Drogi. 2.1.1.2.2. Miejsce Obsługi Podróżnych (MOP) Wykonawca jest zobowiązany do wykonania na podstawie przekazanego projektu budowlanego lub projektu budowlanego wykonanego ramach optymalizacji rozwiązań robót niezbędnych dla MOP kategorii II i MOP kategorii III w następującym zakresie: makroniwelacja terenu, pasy włączania i wyłączania, zapewnienie przyłączy energii elektrycznej i wody niezależne dla każdego MOP, ogrodzenie terenu, powierzchniowego systemu odwodnienia zapewniającego odwodnienie terenu w trakcie realizacji robót, jezdnie manewrowe o nawierzchni bitumicznej, miejsca postojowe dla samochodów osobowych w tym dla osób niepełnosprawnych i pojazdów osobowych z przyczepami, miejsca postojowe dla samochodów ciężarowych i autobusów, miejsca postojowe dla pojazdów przewożących ładunki niebezpieczne, stanowiska do kontroli technicznej i ważenia pojazdów ciężarowych zlokalizowane przy wjeździe na teren MOP wraz z miejscami postojowymi dla pojazdów ITD i Policji, chodniki o nawierzchni z kostki brukowej, wolnostojący budynek toalety z przyłączami: wodociągowym, energetycznym oraz kanalizacją sanitarną, oczyszczalnię ścieków socjalno-bytowych dostosowaną do zrzutów ścieków z autobusów, stanowisko do zrzutów ścieków z autobusów,

58 system odwodnienia terenu MOP, dróg manewrowych oraz stanowisk postojowych, zbiornik zapewniający retencję przed zrzutem ścieków opadowych oraz zaopatrzenie w wodę do celów p-poż, hydranty dla potrzeb Straży Pożarnej sieć wodociągową do zaopatrzenia w wodę na potrzeby funkcjonowania MOP oraz do celów przeciwpożarowych (nie wyklucza się budowy własnego ujęcia wody w przypadku braku możliwości przyłączenia do sieci zewnętrznej) oświetlenie dróg manewrowych i terenu MOP, roboty wykończeniowe, w tym humusowanie skarp i terenów płaskich i hydrosiew, wjazd awaryjny na teren MOP oraz drogę technologiczną spełniającą wymogi drogi pożarowej do zbiornika retencyjnego, zagospodarowanie zielenią, inne niewymienione roboty, konieczne dla kompleksowego wykonania przewidzianego w załączonym projekcie budowlanym zakresu I etapu realizacji MOP. W przypadku optymalizacji rozwiązań dla MOP kategorii II i MOP kategorii III należy przyjąć wszystkie parametry podane w projekcie budowlanym (miedzy innymi w zakresie liczby i wymiarów stanowisk postojowych, konstrukcji nawierzchni dróg manewrowych i stanowisk postojowych) jako wymagania minimalne. Konstrukcja nawierzchni: Jezdnie manewrowe (KR6) warstwa ścieralna mieszanka mineralno-asfaltowa SMA 11 grubości 4cm, warstwa wiążąca beton asfaltowy AC WMS 16W grubości 8cm, górna warstwa podbudowy beton asfaltowy AC WMS 16P, AC_16P, AC22P AC32P grubości 14cm, dolna warstwa podbudowy mieszanka niezwiązana 0,31,5mm (kruszywo łamane stabilizowane mechanicznie) o stopniu przekruszenia C90/3 grubości 20cm, o wtórnym module odkształcenia na górnej powierzchni warstwy E 2 180MPa, warstwa mrozoochronna (dla wykopów i nasypów o wysokości do 1m)/górna warstwa nasypu (dla nasypów o wysokości powyżej 1,20m) CBR 35% k 8m/d/k 5m/d, WP>35, kb< 1m grubości 30cm, o wtórnym module odkształcenia na górnej powierzchni warstwy E 2 120MPa, podłoże gruntowe o wtórnym module odkształcenia na górnej powierzchni warstwy E 2 60MPa możliwym do uzyskania przez zastosowanie stabilizacji cementem, wapnem lub popiołem lub innym spoiwem.

59 Miejsca postojowe na MOP Miejsca postojowe dla samochodów ciężarowych: warstwa ścieralna kamienna kostka rzędowa 16x18cm na podsypce cementowo piaskowej 1:4, grubości 3cm, podbudowa z mieszanki niezwiązanej 0/31,5mm, grubości 20cm, ulepszone podłoże - mieszanka związana spoiwem hydraulicznym lub stabilizacja gruntu wapnem grubość zależna od rodzaju gruntu w podłożu. Miejsca postojowe dla samochodów osobowych: warstwa ścieralna - betonowa kostka brukowa grub. 8 cm na podsypce cementowo piaskowej 1:4, grubości 3cm, podbudowa z mieszanki niezwiązanej 0/31,5mm, grubości 15cm, ulepszone podłoże - mieszanka związana spoiwem hydraulicznym lub stabilizacja gruntu wapnem grubość zależna od rodzaju gruntu w podłożu. Stanowiska dla pojazdów przewożących materiały niebezpieczne i miejsca dla kontroli technicznej pojazdów oraz zatok autobusowych (poza MOP): warstwa ścieralna - beton cementowy B-40, grubości 26cm, warstwa poślizgowa geowłóknina, grubości 0,20cm, podbudowa z mieszanki związanej cementem o kl. wytrz. C 8/10, grubości 20cm, ulepszone podłoże - mieszanka związana spoiwem hydraulicznym lub stabilizacja gruntu wapnem grubość zależna od rodzaju gruntu w podłożu Chodniki i perony przy miejscach postojowych dla autobusów warstwa ścieralna kostka betonowa wibroprasowana grubości 8 cm na podsypce cementowo-piaskowej 1:4 grubości 3 cm, podbudowa mieszanka niezwiązana grubości 15 cm. Wyspy dzielące Humusowanie warstwą ziemi urodzajnej grubości 30 cm oraz hydrosiew. Budynek WC Budynek WC na MOP II I III należy wybudować zachowując parametry określone w przekazanym Projekcie budowlanym jako minimalne tj.: kubatura, ilość i powierzchnia pomieszczeń, wyposażenie. Budynek WC podłączyć do mediów zewnętrznych oraz wyposażyć w instalacje użytkowe zgodnie projektem budowlanym.

60 Przewidzieć również instalację do dzwonków alarmowych (przyzywowych) w pomieszczeniach dla niepełnosprawnych z możliwością przyłączenia przez przyszłego dzierżawcę MOP do budynku obsługi. 2.1.1.2.3. Miejsca Poboru Opłat (MPO) Na drodze ekspresowej S5 nie przewiduje się budowy Miejsca Poboru Opłat. 2.1.1.3. Zieleń i ogrodzenie terenu Wszelkie prace związane z usunięciem istniejącej zieleni i zagospodarowaniem zielenią pasa drogowego należy wykonywać zgodnie z wymaganiami zawartymi w: Decyzji Regionalnego Dyrektora Ochrony Środowiska we Wrocławiu z dnia 23.08.2010r. (znak: RDOŚ-02-WOOŚ-6613-1/86/0910/ama) o środowiskowych uwarunkowaniach, Decyzji Generalnego Dyrektora Ochrony Środowiska z dnia 12.01.2011r. (znak: DOOŚ-idk.4200.18.2011.ew) zmieniającą pkt. 8 Decyzji Regionalnego Dyrektora Ochrony Środowiska we Wrocławiu z dnia 23.08.2010r. o środowiskowych uwarunkowaniach, Postanowieniu Regionalnego Dyrektora Ochrony Środowiska we Wrocławiu z dnia 27.04.2012 r. (znak: WOOŚ.4242.33.2011.AMA.9), Decyzji Wojewody Dolnośląskiego Nr 9/12 o zezwoleniu na realizację inwestycji drogowej (znak: IF.AB.7820.34.2011.AK13). Wytycznych zakładania i utrzymania zieleni przydrożnej na potrzeby GDDKiA, wprowadzonych Zarządzeniem nr 10 Generalnego Dyrektora Dróg Krajowych i Autostrad z dnia 15.02.2013r. Zieleń istniejąca Zamawiający zleci wykonanie wyprzedzającej wycinki drzew (bez karczowania) i krzewów w granicach pasa drogi zgodnie z załączonym projektem ( PW TOM X Zieleń). Wycinka nie będzie obejmowała terenu ogrodów działkowych Tulipan i ROD Pod Morwami w węźle Widawa. Wykonawca jest zobowiązany do kompleksowego oczyszczenia terenu po ww. wycince, w tym usunięcia karp i wykonania wyrównania terenu.

61 Ponadto Wykonawca jest zobowiązany do wykonania przy udziale dendrologa szczegółowej inwentaryzacji zieleni istniejącej pozostałej w otoczeniu projektowanej drogi. Czas niezbędny do wykonania inwentaryzacji nie uprawnia Wykonawcy do przedłużenia Czasu na Ukończenie lub zmiany terminu osiągnięcia Kamieni Milowych określonych w Warunkach Kontraktowych. Na podstawie inwentaryzacji Wykonawca opracuje projekt gospodarki pozostałą istniejącą zielenią, według którego przeprowadzi następnie konieczną wycinkę drzew i krzewów oraz skupisk zieleni będącej w kolizji z inwestycją (rozwiązaniami wynikającymi z optymalizacji). Projektowaną wycinkę zieleni należy ograniczyć do niezbędnego minimum wynikającego z zakresu robót związanych z budową drogi z uwzględnieniem wskazań decyzji środowiskowej. Dodatkową wycinkę drzew i krzewów należy prowadzić poza okresem lęgowym ptaków tj. w okresie od 1 października do 1 marca. W przypadku konieczności wykonania wycinki pojedynczych drzew poza tym okresem, możliwe jest wykonanie prac jedynie w przypadku potwierdzenia przez ornitologa, że drzewo nie jest wykorzystywane przez ptaki jako miejsce gniazdowania. Wycinkę starych, dziuplastych drzew należy wykonać pod nadzorem chiropterologa, który sprawdzi, czy nie stanowią one schronień nietoperzy, a w przypadku stwierdzenia ich obecności wskaże sposób postępowania z tymi drzewami i nietoperzami. Przy czym drzewa o obwodzie powyżej 50cm po ścięciu należy odłożyć (w postaci całego pnia głównego z podciętymi głównymi konarami) obok miejsca ścięcia i pozostawić na nie mniej niż 24 h, aby umożliwić wylot potencjalnie zasiedlających je nietoperzy. Wycinka zieleni zostanie wykonana na koszt Wykonawcy. Właścicielem drewna uzyskanego z wycinki drzew pozostaje Zamawiający. Wykonawca jest zobowiązany do oznakowania wyciętych drzew, przechowywania, ochrony, prowadzenia ewidencji ściętego i składowanego drewna oraz oszacowania i wyceny drewna uzyskanego w czasie wycinki do momentu jego sprzedaży przez Zamawiającego. Karpina i pozostały materiał po wycince stanowi własność Wykonawcy. Część karp, w ilości zgodnej z projektem zieleni, należy zachować w celu rozłożenia w sąsiedztwie przejść dla zwierząt. Pozostałe karpy oraz inne pozostałości po usuniętej zieleni zaleca się zezrębkować i po przekompostowaniu wykorzystać do ściółkowania projektowanych nasadzeń. Koszt wywozu i utylizacji niewykorzystanego materiału po wycince ponosi Wykonawca. Drzewa i krzewy przeznaczone do pozostawienia, znajdujące się w bezpośrednim sąsiedztwie pasa robót, Wykonawca zabezpieczy przed uszkodzeniem na okres budowy.

62 Preferowana jest ochrona zieleni adaptowanej przez wygrodzenie wraz z otaczającym terenem (jako skuteczniejsze od zabezpieczenia samego pnia). W miarę możliwości technicznych należy wygrodzić obszar co najmniej w zasięgu korony drzewa (zasięgu krzewów). Wykonawca jest zobowiązany do utrzymania zabezpieczeń zieleni adaptowanej przez cały okres budowy oraz prowadzenia robót w sposób nie powodujący jej uszkodzenia. W przypadku uszkodzenia zieleni adaptowanej (zarówno części nadziemnej, jaki i podziemnej) Wykonawca przeprowadzi na własny koszt zabiegi pielęgnacyjne w zakresie uzgodnionym z Inżynierem. W przypadku, jeżeli roślinność, która ma być zachowana, zostanie zniszczona przez Wykonawcę, powinna być odtworzona zgodnie z art. 88 Ustawy o ochronie przyrody. Wykonawca ponadto wykona: cięcia techniczne w przypadku kolizji koron drzew i krzewów z istniejącymi bądź projektowanymi elementami zagospodarowania przestrzennego, konieczności zachowania wymaganych skrajni nad drogami, ciągami pieszymi lub konieczności zapewnienia bezpieczeństwa uczestnikom ruchu drogowego i pieszym, cięcia pielęgnacyjne w przypadku wystąpienia suszu w koronach drzew oraz w obrębie zagajników i krzewów przeznaczonych do adaptacji. Prace związane z usunięciem i zabezpieczeniem zieleni należy wykonywać pod nadzorem inspektora nadzoru terenów zieleni. Zieleń projektowana Straty w zieleni wynikające z przeprowadzonej wycinki należy zrekompensować poprzez wprowadzenie nowych nasadzeń, przy uwzględnieniu uwarunkowań siedliskowych, technicznych, architektury krajobrazu, ochrony zabytków oraz wymogów bezpieczeństwa. W ramach realizacji drogi S5 dla Zadania 3 (od km 137+500 d do węzła Widawa Wrocław (wraz z węzłem) należy wykonać: zieleń o charakterze krajobrazowym w postaci nieregularnych pasów wzdłuż projektowanej trasy składających się z grup drzew i krzewów, o zróżnicowanej wysokości i o szerokości dostosowanej do dostępności terenu, zieleń naprowadzającą do przejść dla zwierząt w postaci lejkowatych układów zwężających się w kierunku przejścia zbudowanych z pojedynczych, kępowych, grupowych i pasowych nasadzeń krzewów o zróżnicowanej wysokości oraz nieregularnych nasadzeń drzew wysokich, średnich i niskich,

63 zieleń ozdobną w formie rzędów i grup drzew i krzewów na terenie wysp na rondach, przy wiaduktach, mostach, na węzłach i terenach MOP, zieleń wzdłuż ekranów akustycznych w postaci nasadzeń pnączy przy pełnych ekranach akustycznych, w rozstawie co 1 m, trawniki na projektowanych skarpach, w pasie dzielącym oraz w pasie drogowym poza skarpami w miejscach nie zajętych przez drzewa i krzewy na warstwie ziemi urodzajnej z zastosowaniem mieszanek traw, trawniki łąkowe w sąsiedztwie obiektów pełniących funkcję przejść dla zwierząt oraz częściowo pod nimi, w strefie, gdzie zapewnione będą odpowiednie warunki świetlne i wilgotnościowe, w miejscach nie zajętych przez nasadzenia drzew i krzewów, na warstwie ziemi urodzajnej z zastosowaniem gatunków traw i bylin o średnim i wysokim pokroju. Lokalizacja przestrzenna nasadzeń powinna być zgodna z przekazanym przez Zamawiającego projektem budowlanym stanowiącym integralną część niniejszego PFU. Ilości nasadzeń nie mogą być mniejsze od zatwierdzonych decyzją ZRID. Ewentualne zmiany projektu budowlanego muszą być zgodne z Warunkami Kontraktu oraz powinny zostać wykonane przy uwzględnieniu wymagań Zamawiającego zawartych w przedmiotowym PFU i uzgodnione przez Inżyniera i Zamawiającego. Ww. zmiany nie uprawniają Wykonawcy do jakichkolwiek zmian terminowych określonych w Warunkach Kontraktowych. Nasadzenia nie powinny ograniczać widoczności użytkownikom dróg i nie powinny stwarzać dodatkowych zagrożeń dla bezpieczeństwa ruchu drogowego. W celu podniesienia biologicznej odporności zieleni należy tworzyć zgrupowania gatunków drzew i krzewów o zbliżonych wymaganiach siedliskowych. Na terenach upraw sadowniczych należy zwrócić szczególną uwagę na lokalizowanie gatunków mogących stanowić zagrożenie dla tychże upraw. Dobór roślin do nasadzeń w pasie drogowym powinien opierać się głównie na gatunkach rodzimych dostosowanych do lokalnych warunków siedliskowych. Przy opracowywaniu doboru należy wykorzystać gatunki ze zbiorowisk naturalnej roślinności potencjalnej, jak również kręgu zbiorowisk zastępczych oraz wykorzystać inwentaryzację szaty roślinnej, występującej w okolicznym terenie. Na terenach chronionych, w sąsiedztwie lasów, na powierzchniach w bezpośrednim sąsiedztwie dolnych przejść dla zwierząt oraz przepustów i przepraw przez cieki wodne należy zastosować wyłącznie gatunki rodzime. Dodatkowo dopuszcza się zastosowanie odmian gatunków rodzimych w przypadku: ich większej odporności na niekorzystne

64 warunki panujące w pasie drogowym, wielkości lub pokroju bardziej odpowiadającego wymaganiom projektowym oraz łatwiejszej dostępności w uprawie szkółkarskiej. Na odcinkach przebiegających poza terenami lasów i istniejących obszarów chronionych oraz poza rejonem przejść dla zwierząt, a także na terenie MOP jako uzupełnienie doboru, można wykorzystać gatunki rodzime występujące naturalnie poza zasięgiem opracowania oraz gatunki obce nieinwazyjne stosowane w Polsce od lat w nasadzeniach przydrożnych, odporne na niekorzystne warunki panujące w sąsiedztwie dróg o dużym natężeniu ruchu oraz dobrze komponujące się z krajobrazem otoczenia drogi (zgodnie z art. 120 ust. 4 Ustawy o ochronie przyrody). W doborze rodzimych gatunków w odmianach i nieinwazyjnych gatunków obcych należy uwzględnić jedynie rośliny, których kolor i forma nie będą stanowiły dysonansu w istniejącym krajobrazie. Wskazane jest zastosowanie gatunków drzew i krzewów liściastych o zwartych, gęstych koronach i dużych liściach, odgrywających znaczną rolę w zatrzymywaniu zanieczyszczeń powietrza oraz ograniczaniu hałasu. Gatunki iglaste można stosować w domieszce jako uzupełnienie gatunków liściastych. Rodzime gatunki iglaste, z uwagi na małą odporność na zasolenie, należy stosować poza obszarami oddziaływania soli stosowanej do zimowego utrzymania dróg. Ważnym kryterium są również walory estetyczne roślin gatunki drzew i krzewów należy dobierać w ten sposób, aby tworzyły ciekawe zestawienia przestrzenne i kolorystyczne przez cały okres wegetacyjny. Ze względu na możliwości skażenia zanieczyszczeniami pochodzącymi z drogi, nie należy stosować gatunków o owocach nadających się do bezpośredniego spożycia dla ludzi. Wszystkie przewidziane do nasadzeń gatunki, zarówno drzew, jak i krzewów powinny cechować małe wymagania środowiskowe, odporność na suszę lub okresowe zalewanie (w zależności od miejsca sadzenia), zanieczyszczenia powietrza, zasolenie i mróz. Do nowych nasadzeń roślinnych należy zastosować gatunki drzew i krzewów dostosowane do warunków gruntowo-wodnych, świetlnych, do charakteru istniejącej zieleni, a także wymagające minimalnej pielęgnacji. Wykonawca jest zobowiązany wykonać kompensację przyrodniczą określoną w decyzji środowiskowej. W ramach kompensacji na obrzeżach terenów MOP w liniach rozgraniczających należy zrealizować nasadzenia krzewów kolczastych (róża, tarnina), które stanowią kompensację za zniszczenie miejsc rozrodu gąsiorka wykorzystującego wymienione gatunki roślin jako miejsca lęgowe. Pozostałe działania kompensacyjne należy wykonać zgodnie z projektem kompensacji (szczegółowe rozwiązania kompensacji zawiera Projekt kompensacji przyrodniczych, ARCADIS Sp. z o.o., 09.2011).

65 W nasadzeniach zieleni krajobrazowej i przy przejściach dla zwierząt należy zastosować sadzonki drzew liściastych w formie naturalnej w przypadku braku ich podsadzenia krzewami oraz sadzonki drzew liściastych w formie piennej w przypadku, kiedy w zasięgu docelowych koron drzew zlokalizowane są grupy krzewów. W nasadzeniach w miejscach reprezentacyjnych, gdzie celowe jest uzyskanie efektu zieleni urządzonej tj. w eksponowanych fragmentach na terenach MOP, w sąsiedztwie rond, węzłów, w pobliżu łącznic oraz w rejonach dróg dojazdowych do obiektów należy zastosować sadzonki drzew liściastych w formie piennej. Drzewa, krzewy i pnącza należy sadzić po odpowiednim przygotowaniu podłoża pod nasadzenia. Miejsca sadzenia drzew, krzewów i pnączy powinny być wyznaczone w terenie zgodnie z planem sytuacyjnym zamieszczonym w Dokumentacji Projektowej. Drzewa i krzewy należy sadzić w rozstawie dostosowanej do ich docelowych rozmiarów. Drzewa należy sadzić w rozstawie umożliwiającej ich prawidłowy rozrost i osiągnięcie zamierzonego efektu projektowego (np. większe zwarcie lub nasadzenie luźne). Zaprojektowane w grupach krzewy osiągające wysokość 4-5 m należy sadzić w rozstawie 2 x 2 m, krzewy osiągające wysokość 2-3 m należy sadzić w rozstawie 1,5 x 1,5 m, krzewy osiągające wysokość 1-2 m - w rozstawie 1 x 1 m, krzewy osiągające wysokość do 1 m - w rozstawie 0,5 x 0,5 m. Pnącza wzdłuż ekranów akustycznych należy sadzić w rozstawie co 1 m. Należy wykonać ściółkowanie powierzchni nasadzeń warstwą grubości min. 7 cm. Do ściółkowania powierzchni pod projektowanymi nasadzeniami można zastosować przekompostowane zrębki uzyskane poprzez rozdrobnienie specjalnymi maszynami drągowiny, gałęzi i karpiny z usunięcia zieleni lub zakupioną przekompostowaną korę sosnową mieloną. W przypadku nieprzyjęcia się sadzonek lub stwierdzenia ich uszkodzeń, Wykonawca wymieni materiał roślinny. W obrębie linii rozgraniczających inwestycji, na powierzchniach niezajętych przez obiekty inżynierskie, poza obszarami ściółkowania nasadzeń drzew i krzewów należy wykonać trawniki, a przy przejściach dla zwierząt trawniki łąkowe. Przy zakładaniu trawników w pasie drogowym skład mieszanki traw należy dobierać w zależności od lokalizacji w pasie drogowym (skarpy i rowy, pas dzielący, pobocza, teren płaski poza granicami robót ziemnych), warunków siedliskowych i nasłonecznienia. Wskazane jest uwzględnienie w mieszankach do wykonania trawników gatunków odpornych na zasolenie. Do wykonania trawników łąkowych w rejonie przejść dla

66 zwierząt należy dobierać gatunki traw i bylin o średnim i wysokim pokroju dostosowanych do siedliska w rejonie przejścia. Do przygotowania terenu pod nasadzenia, trawniki i trawniki łąkowe należy zastosować ziemię urodzajną humus zdjęty z terenu inwestycji, odpowiednio składowany i uzdatniony. Do zaprawienia dołów pod nasadzenia należy zastosować zakupioną ziemię ogrodniczą o właściwościach odpowiadających wymaganiom projektowanych gatunków roślin. Przy przejściach dla zwierząt pod obiektami mostowymi należy rozłożyć głazy, karpy i kłody, których zadaniem będzie ograniczenie użytkowania przejść przez ludzi (szczególnie przez wyeliminowanie ruchu kołowego), oddzielenie od drogi (przy przejściach zespolonych z drogą) oraz stworzenie dodatkowego naprowadzenia i kryjówki dla zwierząt małych, szczególnie do czasu rozrośnięcia się roślinności. Teren pod obiektami należy uporządkować. W przypadku zdjęcia warstwy humusu z tego terenu przed rozpoczęciem robót należy ponownie go rozścielić i pozostawić teren do naturalnej sukcesji. W okresie gwarancyjnym określonym w warunkach Kontraktu Wykonawca będzie wykonywać stosowne zabiegi pielęgnacyjne pozwalające na utrzymanie zieleni w stanie właściwym do pełnienia jej funkcji. Będą to w szczególności dla drzew, krzewów i pnączy: podlewanie, usuwanie chwastów, nawożenie, usuwanie odrostów korzeniowych, uzupełnianie ściółkowania, wymiana uschniętych i uszkodzonych roślin, wymiana zniszczonych palików i wiązadeł, przycięcie złamanych, chorych lub krzyżujących się gałęzi, opryski w przypadku wystąpienia patogenów. Zabiegi pielęgnacyjne dla trawników obejmują w szczególności: koszenie, podlewanie, koszenie chwastów, nawożenie i będą wykonywane przez 2 następne sezony po wydaniu Świadectwa Przejęcia. Ogrodzenia drogi ekspresowej Ogrodzenie drogi powinno być zaprojektowane i wybudowane zgodnie z wymaganiami Decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach jako ogrodzenie ochronne z siatki metalowej. Wymagane są siatki zawlekane ze względu na ich możliwości plastyczne. W rejonach przejść dla zwierząt ogrodzenie poprowadzić w sposób naprowadzający zwierzęta na przejście. Ogrodzenie ochronne obejmuje również zbiorniki retencyjne. Wysokość siatki metalowej ponad gruntem wynosi 2,40m dla terenów leśnych oraz 2,20m dla pozostałych terenów. Minimalne zagłębienie siatki w gruncie powinno wynosić 0,40m. Siatka musi posiadać oczka wielkości: w strefie 0,0 do 0,50m ponad gruntem: 2,5cm x 1,5 cm; w strefie od 0,5m do 1,2m ponad gruntem: 5cm x 15cm; w strefie od

67 1,2m do 2,2m - 2,4m ponad gruntem: 15cm x 15cm. Rozstaw słupów nie może przekraczać 300cm. Na wybranych odcinkach, zgodnie z wymaganiami Decyzji o Środowiskowych Uwarunkowaniach, konieczna jest budowa dodatkowych ogrodzeń ochronno naprowadzających o wysokości 50 cm w postaci betonowych płotków lub siatek o oczkach wielkości 0,5cm x 0,5cm, trwale powiązanych z ogrodzeniem ochronnym. Ogrodzenia naprowadzające dla płazów muszą być wyposażone w liczącą 10cm długości przewieszkę. Zakończenia ogrodzeń ochronno naprowadzających powinny mieć zaprojektowane U kształtne zakończenia. Siatka i wygrodzenie ochronno-naprowadzające musi być zakopane w grunt. Ogrodzenia drogi powinny być zgodne z zapisami Decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach. 2.1.2. Konstrukcje nawierzchni Dla projektowanych dróg przyjęto konstrukcje nawierzchni, charakteryzujące się następującymi kategoriami ruchu (KR): droga ekspresowa KR6, łącznice węzłów KR6, drogi manewrowe na MOP KR6, istniejąca droga krajowa nr 5 KR5, przebudowa istniejących dróg wojewódzkich : nr 339, KR4, dojazdy do obiektów inżynierskich nad drogą ekspresową S-5, w ciągu dróg powiatowych KR3 droga równoległa DP-03 klasy L KR2, pozostałe drogi obsługujące o nawierzchni bitumicznej klasy D KR1, drogi obsługujące o naw. z kruszywa łamanego (mieszanki niezwiązanej) klasy D KR1 Dopuszcza się modyfikację rozwiązania konstrukcji nawierzchni w przypadku polepszenia: - parametrów użytkowych; - trwałości nawierzchni; - bezpieczeństwa ruchu drogowego. Modyfikacja wymaga uzgodnienia z Zamawiającym i powinna spełniać minimalne parametry określone poniżej. Odcinki przejściowe wynikające z różnych grubości konstrukcji jezdni Wykonawca powinien ustalić na etapie opracowania Projektu Budowlanego i uzgodnić ich lokalizację z Zamawiającym. Konstrukcja nawierzchni w zależności od kategorii ruchu a) Kategoria ruchu KR6

68 Poniżej podano rodzaje poszczególnych warstw: warstwa ścieralna mieszanka mineralno-asfaltowa SMA 11 grubości 4cm, warstwa wiążąca beton asfaltowy AC WMS 16W grubości 8cm, górna warstwa podbudowy beton asfaltowy AC WMS 16P, AC_16P, AC22P AC32P grubości 14cm, dolna warstwa podbudowy mieszanka niezwiązana 0/31,5mm (kruszywo łamane stabilizowane mechanicznie) o stopniu przekruszenia C 90/3 grubości 20cm o wtórnym module odkształcenia na górnej powierzchni warstwy E 2 180MPa, warstwa mrozoochronna (dla wykopów i nasypów o wysokości do 1 m)/górna warstwa nasypu (dla nasypów o wysokości powyżej 1,20m) CBR 35% k 8m/d/k 5m/d, WP>35, kb< 1m grubości 30cm, o wtórnym module odkształcenia na górnej powierzchni warstwy E 2 120MPa, podłoże gruntowe o wtórnym module odkształcenia na górnej powierzchni warstwy E 2 60MPa możliwym do uzyskania przez zastosowanie stabilizacji cementem, wapnem lub popiołem lub innym spoiwem. b) Kategoria ruchu KR5 Poniżej podano rodzaje poszczególnych warstw: warstwa ścieralna mieszanka mineralno-asfaltowa SMA11 grubości 4cm, warstwa wiążąca beton asfaltowy AC WMS 16W grubości 8cm, górna warstwa podbudowy beton asfaltowy AC WMS 16P, AC WMS 22P lub AC32P grubości 14cm, dolna warstwa podbudowy mieszanka niezwiązana 0/31,5mm grubości 20cm, ulepszone podłoże mieszanka związana spoiwem hydraulicznym lub stabilizacja gruntu wapnem grubość zależna od rodzaju gruntu w podłożu. c) Kategoria ruchu KR4 Poniżej podano rodzaje poszczególnych warstw: warstwa ścieralna mieszanka mineralno-asfaltowa AC11S grubości 5cm, warstwa wiążąca beton asfaltowy AC16W grubości 8cm, górna warstwa podbudowy beton asfaltowy AC16P, AC22P grubości 10cm, dolna warstwa podbudowy mieszanka niezwiązana 0/31,5mm grubości 20cm, ulepszone podłoże mieszanka związana spoiwem hydraulicznym lub stabilizacja gruntu wapnem grubość zależna od rodzaju gruntu w podłożu. d) Kategoria ruchu KR3 Poniżej podano rodzaje poszczególnych warstw:

69 warstwa ścieralna beton asfaltowy AC11S grubości 5cm, warstwa wiążąca beton asfaltowy AC16W lub AC22W grubości 6cm, górna warstwa podbudowy beton asfaltowy AC16P, AC22P grubości 7cm, dolna warstwa podbudowy mieszanka niezwiązana 0/31,5mm grubości 20cm, ulepszone podłoże mieszanka związana spoiwem hydraulicznym lub stabilizacja gruntu wapnem grubość zależna od rodzaju gruntu w podłożu. e) Kategoria ruchu KR2 Poniżej podano rodzaje poszczególnych warstw: warstwa ścieralna beton asfaltowy AC11S grubości 5cm, górna warstwa podbudowy beton asfaltowy AC22P grubości 7cm, dolna warstwa podbudowy mieszanka niezwiązana 0/31,5mm grubości 20cm, ulepszone podłoże mieszanka związana spoiwem hydraulicznym lub stabilizacja gruntu wapnem grubość zależna od rodzaju gruntu w podłożu. f) Kategoria ruchu KR1 Poniżej podano rodzaje poszczególnych warstw: warstwa ścieralna beton asfaltowy AC8S lub AC11S grubości 4cm, warstwa wiążąca beton asfaltowy AC11W lub AC16W grubości 4cm, dolna warstwa podbudowy mieszanka niezwiązana 0/31,5mm grubości 20cm, ulepszone podłoże mieszanka związana spoiwem hydraulicznym lub stabilizacja gruntu wapnem grubość zależna od rodzaju gruntu w podłożu. g) Nawierzchnia zatok autobusowych: warstwa ścieralna - beton cementowy B-40 grubości 26cm, warstwa poślizgowa geowłóknina grubości 0,20cm, podbudowa z mieszanki związanej cementem, o kl. wytrz. C 8/10 grubości 20cm, ulepszone podłoże - mieszanka związana spoiwem hydraulicznym lub stabilizacja gruntu wapnem grubość zależna od rodzaju gruntu w podłożu. h) Ścieżki rowerowe i ciągi pieszo rowerowe warstwa ścieralna beton asfaltowy grubości 4 cm podbudowa kruszywo łamane grubości 15 cm po dogęszczeniu. i) Chodniki warstwa ścieralna kostka betonowa wibroprasowana grubości 8cm na podsypce cementowo-piaskowej 1:4 grubości 3cm, podbudowa mieszanka niezwiązana grubości 15cm.

70 j) Konstrukcja nawierzchni dróg technologicznych nawierzchnia z mieszanki niezwiązanej 0/31,5mm grubości 18cm, podbudowa z mieszanki niezwiązanej 0/63mm grub. 22cm k) Uwagi końcowe W przypadku zmiany wymagań w zakresie obowiązującego dotychczas Katalogu typowych konstrukcji nawierzchni podatnych i półsztywnych do czasu złożenia wniosku o uzyskanie decyzji ZRID Wykonawca zobowiązany jest do zastosowania dla nawierzchni bitumicznych o dotychczasowych kategoriach ruchu od KR1 do KR5 nowych wymagań, jednak nie niższych niż podano w p 2.1.2.1. podpunktach od a) do g). Zasada ta nie dotyczy konstrukcji nawierzchni dla KR6, która została obliczona metodami mechanistycznymi. Powyższe wymagania dotyczące parametrów konstrukcji nawierzchni dla poszczególnych kategorii ruchu należy uznać za minimalne. Zamawiający nie dopuszcza zamiany konstrukcji jezdni drogi ekspresowej na nawierzchnię o konstrukcji sztywnej (z betonu cementowego). Dopuszcza się modyfikację rozwiązania konstrukcji nawierzchni w przypadku polepszenia: parametrów użytkowych, trwałości, bezpieczeństwa ruchu drogowego. Modyfikacja wymaga uzgodnienia z Inżynierem i Zamawiającym i powinna odpowiadać minimalnym parametrom określonym powyżej. Założenia projektowe dla konstrukcji nawierzchni dróg remontowanych i wzmacnianych Każdy remont lub wzmocnienie istniejącej nawierzchni drogi należy projektować indywidualnie w oparciu o Katalog wzmocnień i remontów nawierzchni podatnych i półsztywnych. Nawierzchnia drogi po remoncie lub wzmocnieniu powinna spełniać wymagania rozporządzenia Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U. Nr 43, poz. 430, z późniejszymi zmianami). Kategorię ruchu należy ustalić w oparciu o prognozę ruchu i uzgodnienia z właściwym zarządcą drogi.

71 Na istniejącej nawierzchni drogowej wykazującej zniszczenia należy zaprojektować i wykonać naprawę, która zabezpieczy nowo zaprojektowaną konstrukcję przed propagacją tych uszkodzeń na wyższe warstwy. Trwałość takiej naprawy powinna być nie krótsza niż okres gwarancji na nową nawierzchnię. Zamawiający nie dopuszcza modernizacji istniejącej nawierzchni drogi krajowej nr 5 w celu dostosowania konstrukcji dla projektowanej drogi ekspresowej na odcinku o przebiegu po śladzie drogi krajowej. Warunki gruntowo-wodne Pod względem klasyfikacji istniejącego podłoża gruntowego przyjętej wg Katalogu typowych konstrukcji nawierzchni podatnych i półsztywnych GDDP Warszawa 1997 (KTKNPiP) w podłożu występują grunty o grupach nośności G1 G4. Warunki gruntowo-wodne zostały określone na podstawie badań geotechnicznych wykonanych przez firmę GEOINSTAL s.c. Janusz i Wojciech Karabon, 02-057 Warszawa, ul. Filtrowa 62/67. Wykonane otwory badawcze zostały zaniwelowane w nawiązaniu do reperów układu Kronsztadt przez GEOINSTAL s.c. Dozór geologiczny nad wykonanymi pracami pełnił mgr Bogdan Wieczerzyński, nr upr. VII-1178 M.O.Ś.Z.N.i L. Warstwa mrozoochronna Warstwę mrozoochronną należy zaprojektować i wykonać na całej szerokości korpusu drogowego łącznie z pasem dzielącym. Grubość warstwy mrozoochronnej należy obliczyć w oparciu o warunek mrozoodporności zgodnie z rozporządzeniem Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U. Nr 43, poz. 430, z późniejszymi zmianami). Warunek mrozoodporności powinien zostać spełniony nawet, jeżeli najniżej położona warstwa podłoża, na całej szerokości korpusu drogowego będzie wykonana z gruntu stabilizowanego spoiwem o R m >1,5MPa i o grubości >15,0cm. Warstwa odsączająca W przypadku konieczności odwodnienia podłoża nawierzchni należy zaprojektować warstwę odsączającą, spełniającą wymagania rozporządzenia Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U. Nr 43, poz. 430, z późniejszymi zmianami).

72 Warstwa technologiczna W przypadku projektowania nawierzchni dróg kategorii ruchu KR5, KR6 (a także w innych technicznie uzasadnionych przypadkach) po doprowadzeniu podłoża do grupy nośności G1 należy zaprojektować warstwę technologiczną, spełniającą wymagania rozporządzenia Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U. Nr 43, poz. 430, z późniejszymi zmianami). Podłoże gruntowe Podłoże gruntowe pod konstrukcją nawierzchni wszystkich dróg musi spełniać warunki dla podłoża grupy nośności G1. Jeżeli podłoże gruntowe zaszeregowano do innej grupy nośności niż G1, niezależnie od kategorii ruchu, podłoże należy doprowadzić do grupy nośności G1. Podłoże gruntowe doprowadzone do G1, stanowiące podłoże pod konstrukcję nawierzchni dróg, powinno charakteryzować się następującymi parametrami: drogi kategorii ruchu KR1 i KR2: E 2 >100 MPa, I s >1,00, drogi kategorii ruchu KR3, KR4, KR5, KR6: E 2 >120 MPa, I s >1,03. Wtórny moduł odkształcenia E 2 dla podłoża gruntowego należy wyznaczyć na podstawie procedury opisanej w normie PN-S-02205 lub na podstawie procedury równoważnej, za którą uważać się będzie spełniającą wszystkie wymagania przywołanej normy w przedmiotowym zakresie. Umocnienie pasa dzielącego, skarp i poboczy Podstawowym sposobem umocnienia skarp jest humusowanie grub.15 cm z hydrosiewem. Dodatkowe zabezpieczenie przeciwerozyjne wysokich skarp należy wykonać: na odcinkach nasypów o skarpach zbrojonych materacami geosyntetycznymi, na odcinkach nasypów i wykopów o wysokościach skarp powyżej 5,0m, Zabezpieczenie skarp wysokich nasypów i wykopów należy wykonać matą przeciwerozyjną z naturalnych włókien, ulegającą całkowitej biodegradacji po fazie ukorzenienia roślinności na skarpie. Powyższe nie dotyczy zbrojonych skarp o pochyleniu 1:1, na których należy zastosować przestrzenną matę antyerozyjną z polipropylenu ułożoną na warstwie humusu grubości 15cm.

73 Umocnienie rowów uszczelnionych należy wykonać na warstwie humusu grubości 30cm, z hydrosiewem. W przypadku występowania pochylenia podłużnego dna rowu 2-3% należy na skarpach i dnie rowów zamiast hydrosiewu wykonać darniowanie. W przypadku pasa dzielącego przewidziano 2 sposoby umocnienia: dla pasa dzielącego szerokości 2,50m umocnienie betonową kostka prefabrykowaną grubości 8 cm na podsypce cementowo-piaskowej 4cm, dla pasa dzielącego >2,50m - ułożenie warstwy humusu grubości 30 cm i hydrosiewew. Ronda należy umocnić warstwą ziemi urodzajnej grubości 30cm. Wszystkie pobocza dróg o przekroju drogowym zostaną utwardzone warstwą kruszywa naturalnego stabilizowanego mechanicznie o grubości 15cm. Dla drogi ekspresowej do umocnienia pobocza należy zastosować kruszywo łamane. Dopuszcza się modyfikację rozwiązania po uprzednim uzgodnieniu z Inżynierem i Zamawiającym 2.1.2.1 Konstrukcje podatne Założenia projektowe dla konstrukcji nawierzchni nowych dróg zgodnie z Katalogiem typowych nawierzchni podatnych i półsztywnych rok 2013. Typowe rozwiązania górnych warstw konstrukcji nawierzchni. Tablica 1. TYP A1 - Typowe konstrukcje górnych warstw nawierzchni podatnych Podbudowa zasadnicza: beton asfaltowy AC, mieszanka niezwiązana z kruszywem C90/3

74 Tablica 2. TYP A2 - Typowe konstrukcje górnych warstw nawierzchni podatnych Podbudowa zasadnicza: beton asfaltowy AC, mieszanka niezwiązana z kruszywem C50/30 Tablica 3. TYP B - Typowe konstrukcje górnych warstw nawierzchni podatnych Podbudowa zasadnicza: beton asfaltowy AC

75 Tablica 4. TYP C - Typowe konstrukcje górnych warstw nawierzchni półsztywnych Podbudowa zasadnicza: beton asfaltowy AC, mieszanka związana spoiwem hydraulicznym Tablica 5. TYP E - Typowe konstrukcje górnych warstw nawierzchni podatnych Podbudowa zasadnicza: beton asfaltowy AC, mieszanka wykonana w technologii recyklingu na zimno (mieszanka mineralno-cementowo-emulsyjna MCE lub mieszanka mineralna z asfaltem spienionym)