PRZEPISY WYKONYWANIA LOTÓW Z WIDOCZNOŚCIĄVFR Michał Kuran michal.kuran@ppaero.pl Tel. +48 698 007 445 ATO Tel. +48 799 CESSNA
VFR należy rozumiećprzepisy dla lotów z widocznością. (Ustawa Prawo Lotnicze zał. Nr. 6 pkt. 17) VMC warunki meteorologiczne dla lotów z widocznością. (Rozporządzenie. Ministra Budownictwa i Gospodarki Morskiej z dnia 2 września 2013 r w sprawie licencjonowania personelu lotniczego- rozdz. 1 pkt.1.1.34)
Minimalna widzialność i odległość od chmur dla lotów w warunkach VMC określa: - ICAO załącznik 2 do konwencji o międzynarodowym lotnictwie cywilnym (Dz. Urzędowy ULC Warszawa, dnia 14 listopada 2012 r. Poz. 105 OBWIESZCZENIE NR 19 PREZESA URZĘDU LOTNICTWA CYWILNEGO z dnia 13 listopada 2012 r. w sprawie ogłoszenia tekstu Załącznika 2 do Konwencji o międzynarodowym lotnictwie cywilnym, sporządzonej w Chicago dnia 7 grudnia 1944 r) - AIP POLSKA ENR 1.2 - Rozporządzenie Wykonawcze Komisji (UE) NR 923/2012
Pkt.3.9 załącznika 2 jak i AIP ENR 1.2 -określająminimalne widzialności i odległości od chmur dla warunków lotów VMC. Minima widzialności i odległości od chmur w VMC zawarte są odpowiednio w tabeli 3-1zawartej w załączniku 2 oraz w pkt1 ENR 1.2
Tabela 3.1 Zakres wysokości: Poniżej 3050 m AMSL i powyżej 900 m lub 300 m nad terenem-w zależności co jest wyższe; Klasa przestrzeni powietrznej; A*** B, C, D, E,F,G Widzialność w locie; 5 km Odległość od chmur; Pozioma 1500 m Pionowa 300 m *** minima VMC w przestrzeni A sąwskazówkądla pilota i nie oznaczajązgody na lot VFR w przestrzeni klasy A
Zakres wysokości: Na i poniżej 900m AMSL lub 300 m nad terenem-w zależności co jest wyższe; Klasa przestrzeni powietrznej; A*** B, C, D, E Widzialność w locie; 5 km Odległość od chmur; Pozioma 1500 m Pionowa 300 m *** minima VMC w przestrzeni A sąwskazówkądla pilota i nie oznaczają zgody na lot VFR w przestrzeni klasy A
Zakres wysokości: Na i poniżej 900m AMSL lub 300 m nad terenem-w zależności co jest wyższe; Klasa przestrzeni powietrznej; F, G Widzialność w locie; 5 km** Odległość od chmur; Z dala od chmur i z widocznością powierzchni ziemi ** jeśli tak ustaliła właściwa władza ATS można wykonywać loty:
a) przy zmniejszeniu widzialności w locie do nie mniej niż 1500m: 1) Z prędkościami, które w warunkach przeważającej widzialności wystarczająco zapewnią możliwość zauważenia innego ruchu lub przeszkód, w czasie wystarczającym, aby uniknąć kolizji, lub 2) W warunkach, w których prawdopodobieństwo spotkania innego ruchu będzie zazwyczaj małe, np. w strefach o małej częstotliwości ruchu.. b) można zezwolić na loty śmigłowcem przy widzialności mniejszej niż1500 m, jeżeli wykonująmanewry z prędkością, która zapewni możliwość zauważenia innego ruchu lub przeszkody, w czasie wystarczającym do uniknięcia kolizji.
AIP POLSKA effectivedate 25 jul2013 W FIR WARSZAWA w przestrzeni niekontrolowanej w okresie 30 min. Przed wschodem słońca do 30 min. Po zachodzie słońca w przedziale wysokości na i poniżej 900m AMSL lub 300m nad terenem w zależności co jest wyższe, można wykonywać loty VFR: a)przy zmniejszeniu widzialności w locie do nie mniejszej niż 1500m: 1)Z prędkością przyrządową (IAS) 140 kt lub mniejszą, dającą możliwość dostrzeżenia innego ruchu lub przeszkód w celu uniknięcia kolizji, lub 2)W warunkach, w których prawdopodobieństwo spotkania innego ruchu jest małe np. strefach o małej intensywności ruchu.
b) śmigłowców, przy widzialności w locie nie mniejszej niż 1000m, jeżeli wykonują manewry z prędkością, która umożliwia zauważenie innego ruchu lub przeszkody w czasie wystarczającym do uniknięcia kolizji. 2) Z wyjątkiem gdy organ kontroli ruchu lotniczego udzieli na to zezwolenia, w lotach VFR nie należy startowaćani lądowaćna lotnisku w strefie kontrolowanej albo wchodzić do strefy lotniska kontrolowanego lub włączać się do ruchu lotniskowego: a) Gdy pułap chmur jest niższy niż450 m b) Gdy widzialnośćprzy ziemi jest mniejsza niż5 km
Dodatkowo Dziennik Urzędowy UE w załączniku do Rozporządzenia Wykonawczego Komisji (UE) NR 923/2012 w punkcie: SERA.5005 doprecyzowuje zagadnienia lotów VFR Oraz w punkcie: SERA.5010 charakteryzuje specyfikę lotów specjalnych VFR
U W A G A! Biorąc pod uwagę nadrzędność przepisów KE nad przepisami krajowymi obowiązują nas przepisy określone w w załączniku do Rozporządzenia Wykonawczego Komisji (UE) NR 923/2012w punktach: SERA 5001, SERA 5005, SERA 5010
Warunki meteorologiczne wykonywania lotów szkolnych do licencji PPL. Zał. 1 do JAR-FCL 1.125 Licencja pilota turystycznego PPL- podsumowanie szkolenia; Celem szkolenia do licencji PPL jest wyszkolenie pilota- ucznia do bezpiecznego i sprawnego latania zgodnie z zasadami wykonywania lotów z widzialnością(vfr)
Szkolenie do licencji pilota turystycznego PPL zgodnie z przepisami odbywa sięw warunkach do lotów VFR : Widzialność 5 kilometrów Z dala od chmur Dotyczy lotów na i poniżej wysokości 900 m AMSL lub powyżej 300 nad terenem.
AMC FCL. 210 PPL Szkolenie w locie do licencji PPL - Ćwiczenie 18b: problemy nawigacyjne w lotach na małych wysokościach i w warunkach ograniczonej widzialności; - Ćwiczenie 19: podstawy lotu według wskazań przyrządów.
Rozporządzenie Komisji (UE) Nr 245/2014 z dnia 13 marca 2014 r. Rozporządzenie zmieniające rozporządzenie Komisji (UE) nr 1178/2011 z dnia 3 listopada 2011 r. ustanawiające wymagania techniczne i procedury administracyjne odnoszące się do załóg w lotnictwie cywilnym.
FCL.600 IR Z wyjątkiem przypadków określonych w FCL.825 operacje wykonywane z godnie z przepisami dla lotów IFR na samolotach, śmigłowcach, sterowcach mogą wykonywać tylko posiadacze licencji PPL, CPL, MPL, ATPL, którzy posiadają uprawnienie IR odpowiednie dla danej kategorii statku powietrznego bądź zaliczają egzamin praktyczny lub realizują szkolenie z instruktorem.
FCL.825 Uprawnienia do wykonywania lotów według wskazań przyrządów na trasie (EIR) Uprawnienia i warunki -Posiadacz uprawnienia EIR może wykonywać loty IFR w dzień w fazie przelotowej na samolocie, dla którego posiada uprawnienia na klasę lub typ. -Uprawnienie można rozszerzyćna wykonywanie lotów w nocy w fazie przelotowej, jeżeli pilot posiada uprawnienia do lotów nocnych. -Posiadacz uprawnienia do wykonywania lotów według przyrządów IR, EIR musza wykazać się umiejętnością posługiwania się językiem angielskim.
FCL.825 Uprawnienia do wykonywania lotów według wskazań przyrządów na trasie (EIR) Wykazanie się biegłością językową oraz umiejętnością używania języka angielskiego w przypadku posiadaczy uprawnienia IR, EIR odbywa się przy użyciu metody oceny ustalonej przez właściwy organ.
Posiadacz uprawnienia EIR rozpoczyna lub kontynuuje lot, podczas którego zamierza skorzystaćz przysługującego mu uprawnienia, tylko gdy najświeższe dostępne informacje meteorologiczne wskazują na to że: -Warunki pogodowe podczas odlotu pozwalająna wykonanie segmentu od startu do planowanego przejścia na warunki IFR zgodnie z przepisami wykonywania lotów z widocznością(vfr) -Warunki pogodowe na planowanym lotnisku docelowym będąw przewidywanym czasie przylotu pozwalaćna wykonanie segmentu lotu od przejścia z IFR do VFR do lądowania zgodnie z przepisami wykonywania lotu z widocznością(vfr)
Egzaminy praktyczne Egzaminy praktyczne na licencje i uprawnienia prowadzone przez egzaminatorów praktycznych ULC są realizowane w warunkach atmosferycznych nie mniejszych niż warunki atmosferyczne zawarte w zatwierdzonym programie szkolenia, wg którego był szkolony egzaminowany. Egzaminy praktyczne w lotach VFR odbywają się przy zachowaniu ściśle określonych w przepisach zasad, dotyczących warunków meteorologicznych (VMC) oraz sposobu wykonywania tego rodzaju lotów. Podczas lotu egzaminacyjnego niedopuszczalny jest na przykład wlot samolotu w chmuręi utrata widoczności powierzchni Ziemi. Pilot jest odpowiedzialny za samodzielne utrzymanie separacji wzrokowej względem innych samolotów, z wyjątkiem lotów w pobliżu lotnisk kontrolowanych.
Egzaminy praktyczne Loty - egzaminy praktyczne prowadzone według przepisów wykonywania lotów z widocznością(vfr) w przestrzeni powietrznej FIR Warszawa można realizować do poziomu FL195. Szczegółowe przepisy dotyczące lotów wykonywanych według przepisów wykonywania lotów z widocznością znajdują się między innymi w Załączniku 2 do Konwencji o międzynarodowym lotnictwie cywilnym oraz Doc 4444 "Zarządzanie ruchem lotniczym" (Dz. U. ULC, załącznik do numeru 7, poz. 76 z dnia 9 czerwca 2008 r. wydanie piętnaste).
PYTANIA? DZIĘKUJĘZA UWAGĘ