LOKALNE PROCEDURY EPPO

Transkrypt

1 LOKALNE PROCEDURY EPPO Procedury odlotu/przylotu SID Kierunek Odlotu BAREP 1G 2A W ERNOX 2G 2A SW DENKO 1G 2A NW TENVO 2G 1A E UBOMI 1G 1A W XIDNA 2G 2D S STAR Kierunek Przylotu AKAPI 3V 1N SW DENKO 3V 2N NW KELOD 3V 1N W MASIV 2V 2N SE NILPU 1V 2N SE Przyznawanie kodów transpondera północne południowe wschodnie zachodnie Krajowe Wojskowe VFR Tranzytowe przez FIR Warszawa

2 TYPY PODEJŚĆ PAS TYP PODEJŚCIA CZĘST. CZĘST. PUNKT WYSOKOŚĆ KURS ILS VOR POCZĄT. POCZĄT. 28 ILS (CAT I)/DME/LOC/VOR/RNAV(GNSS) N/A PO FT VOR/DME/RNAV(GNSS) N/A PO FT VOR/DME/RNAV(GNSS) N/A PO FT 099 PREFEROWANY PAS W UŻYCIU 28. CZĘSTOTLIWOŚCI ATC POZYCJA CALLSIGN CZĘSTOLIWOŚĆ (MHz) POZNAN DELIVERY EPPO_DEL POZNAN WIEŻA EPPO_TWR POZNAN ZBLIŻANIE EPPO_APP/EPPO_N_APP POZNAN ZBLIŻANIE EPPO_S_APP WARSZAWA RADAR EPWW_N_CTR WARSZAWA RADAR EPWW_CTR/ EPWW_S_CTR W przypadku dużego natężenia ruchu możliwe jest rozdzielenie pozycji EPPO_APP na EPPO_N_APP i EPPO_S_APP. 2. Przy przekazywaniu samolotu upewnij się, że przekazujesz go właściwemu kontrolerowi, następnemu na liście. W razie wątpliwości zapytaj. Deklarowane Długości TORA/TODA/ASDA/LDA PAS TORA (M) TODA (M) ASDA (M) LDA (M)

3 Procedury Standardowe Delivery Wydawanie zgód 1. Jako kontroler Delivery możesz wydawać tylko zgody na lot. Natępnie polecasz pilotowi łączność z następnym dostępnym kontrolerem lub w przypadku jego braku monitorować UNICOM. 2. Na tej pozycji nie możesz wydawać zgód na wypychanie I kołowanie. 3. Zgoda na lot powinna zawierac następujące punkty: - SID lub bezpośredni lot na punkt (tylko w przypadku, gdy zgodę na to wyrazi Zbliżanie lub Radar). - Pas odlotu. - Wysokość wznoszenia początkowego 6000ft.(nie jest konieczne) - Kod transpondera. Ziemia Zgoda na uuchamiania I wypychanie oraz na kołowanie. 1. Podczas wydawania zgody na uruchamianie I wypychanie zawsze należy podać QNH. 2. Stanowiska 2 20 wymagają wypychania. Wieża Starty i lądowania 1. Dwa samoloty nie mogą uzyskać w tym samym czasie zgody na start I lądowanie, dopóki jeden nie opuści pasa lub będzie daleko po odlocie. 2. Tabela separacji: Samolot Za Poprzedzający samolot Separacja Czasowa Separacja Odległościowa Lekki Za Lekki 1 minuty 4nm Lekki Za Średni 2 minuty 5nm Lekki Za Ciężki 2 minuty 6nm Lekki Za A380 3 minuty 8nm Średni Za Średni 1 minuty 4nm Średni Za Ciężki 2 minuty 5nm Średni Za A380 3 minuty 7nm Ciężki Za Ciężki 1 minuty 4nm Ciężki Za A380 2 minuty 6nm A380 Za A380 1 minuty 5nm

4 Procedury VFR Normalne zgody VFR 1. Przed wydaniem zgody na lot VFR kontroler powinien się upewnić czy spełnione są minimalne warunki pogodowe dla lotów VFR (VMC). Dla FIR Warszawa: widzialność - +5km, minimalna odległosć od chmur -1500m (3000ft) poziomo, 300m(1000ft) pionowo. Jeżeli te warunki nie są spełnione pilot może dostać zgodę na specjalny lot VFR. (Patrz niżej) 2. Zgoda na kręgi powinna zawierać: - Kierunek wykonywania kręgów (prawe czy lewe). Musi być to uzgodnione z kontrolerem wieży lub na wyższym stanowisku. Jeżeli nie ma kontrolera na wyższej pozycji wówczas wydaje sięzgodę na standardowe kręgi: Pas 29 prawe, Pas 15 lewe - Pas odlotu. Zależy od pasa w użyciu I kierunku wiatru. - Maksymalna wysokość 1500ft. - Kod transpondera 3. Zgoda na lot VFR powinna zawierać to samo co zgoda na kręgi z wyjątkiem dawania kierunku kręgów. Kontroler powinien dać insrukcje na lot bezpośrednio na pierwszy punkt z planu. Specjalne loty VFR (SVFR) 1. W przypadku, gdy podstawa chmur jest niższa niż 1500ft i/lub widzialność jest mniejsza niż 5km kontroler może wydać zgodę na specjalny lot vfr. 2. Zgoda ta powinna być wydana w szczególności dla lotów mających prioritet takich jak loty medyczne, poczukiwawcze, gaśnicze, itp. Poniższe warunki muszą być spełnione Lot będzie wykonywany w ciągu dnia. Lot będzie wykonywany z dala od chmur i z widocznością ziemi. Widzialność przy gruncie nie może być mniejsza niż 1500m, a w przypadku helikopterów 800m. Podstawa chmur nie może być niższa niż 600ft. Lot będzie wykonywany z prędkością 140kias lub mniejszą. 3. Zgoda może zostać anulowana, jeżeli warunki meteorologiczne spadną poniżej powyższych minimów.

5 PROCEDURY OGRANICZONEJ WIDZIALNOŚCI (LVP) Wprowadzanie i odwoływanie procedur ograniczonej widzielności: 1. Faza przygotowywania LVP jest wprowadzona gdy RVR zmniejszy się do 800m lub mniej i/lub podstwa chmur obniży się do 300ft lub mniej. 2. LVP są wprowadzane gdy RVR spadniej poniżej 550m i/lub podstwa chmów obniży się poniżej 200ft. 3. LVP są odwoływane, gdy RVR wzrośnie do ponad 600m i podstawa chmur osiągnie 200ft lub więcej z tendencją rosnącą. 4. Podczas LVP kontroler powinien umieścić w informacji atis komunikat: low visibility procedures in operation. Operacja statków powietrznych podczas LVP:: 1. Podczas LVP używany jest tylko pas Podczas LVP tylko jeden statek powietrzny może poruszać się po polu manewrowym lotniska. 3. Podczas LVP statki powietrzne poruszają się z zsystą FOLLOW ME. 4. Podczas LVP, starty są dopuszczalne jeżeli RVR wynosi 400m lub więcej 5. Podczas LVP lądowania są dopuszczalne jeżeli RVR wynosi 550m lub więcej.