Małe samoloty, odpowiadające temu określeniu, są oficjalnie klasyfikowane przez polskie prawo jako:

Transkrypt

1 Licencja Pilota samolotowego Turystycznego PPL(A) Co to są awionetki? Małe samoloty, odpowiadające temu określeniu, są oficjalnie klasyfikowane przez polskie prawo jako: samoloty lekkie (o masie startowej nie większej niż kg), samoloty bardzo lekkie (o masie startowej nie większej niż 750 kg) lub samoloty ultralekkie (o masie startowej nie większej niż 495 kg) O tym, co to jest licencja PPL(A)? Private Pilot Licence (PPL) (ang. Licencja Pilota Prywatnego) - kategoria licencji pilota statku powietrznego uprawniającą do pilotowania samolotów w celach niezarobkowych. Piloci komercyjni muszą posiadać licencje wyższych kategorii (CPL lub ATPL) W Stanach Zjednoczonych odpowiednikiem PPL jest Private Pilot Certificate, W Polsce - Licencja Turystyczna. O tym, co to są uprawnienia VFR i IFR.

2 - VFR (Visual Flight Rules) - IFR (Instrument Flight Rules) O tym, co to są uprawnienia SEPL (uprawnienie do wykonywania lotów na samolotach jednosilnikowych tłokowych lądowych SEP(L) (Single Engine Piston (Land)) Krok po kroku jak zrobić szkolenie na licencję PPL(A) Badania lekarskie trzeba je przejść przed rozpoczęciem szkolenia, najpóźniej przed pierwszym samodzielnym lotem. Badania można zrobić w jednym z centr medycyny lotniczej lub u lekarza orzecznika: Nie są to skomplikowane badania. Wypełniamy ankietę na temat swojego stanu zdrowia, dołączamy wyniki z morfologii, ekg, audiogram, etc. Do latania na samolotach wystarczy klasa 2, uznajemy też klasę 1 (wyższą).

3 Wymagania:

4 Wymagania -cd

5 Kurs teoretyczny to 100 godzin wykładów, z czego 44 godziny samokształcenia metodą e-learningu (przez Internet, bez wychodzenia z domu), a reszta 56 godzin w ośrodku szkolenia. Szkolenie teoretyczne kończy się egzaminami z poszczególnych przedmiotów (także przez Internet zakładka e- KWT) oraz egzaminem z budowy i zasad eksploatacji samolotu, na którym mają być realizowane loty szkolne. Egzamin jest zaliczony, gdy student udzieli 75% prawidłowych odpowiedzi z każdego przedmiotu.

6 Przygotowanie naziemne zapoznanie z kabiną samolotu, prezentacja i ogólne omówienie przyrządów pokładowych: pilotażowych, nawigacyjnych i silnikowych, wskaźniki paliwa, pasy bezpieczeństwa, zamykanie i otwieranie kabiny, przepisy BHP, wyposażenie radiowe i radiotelefon pokładowy, regulacja fotela o orczyków, drążek sterowy lub wolant, klapy, hamulce, wyłącznik główny, iskrowniki, inne wyłączniki i włączniki, zabezpieczenia AZS, włączniki instalacji nadmuch i ogrzewania, dokumentacja pokładowa samolotu, przegląd techniczny i kontrola przed startem, działanie sterów, procedury awaryjne (na ziemi, utrata łączności radiowej, utrata orientacji geograficznej, awaria silnika), Instrukcja użytkowania lotniska, korespondencja radiowa, podział uwagi, czynności, warunki lotu i charakterystyczne błędy. Lot zapoznawczy instruktor pilotuje samolot (uczeń może lekko trzymać stery) i demonstruje sposób kołowania, zasady obserwacji przestrzeni i wnętrza kabiny, charakterystyczne obiekty wokół lotniska, zasady sterowania samolotem i silnikiem, instruktor prowadzi korespondencję radiową. Kurs praktyczny to 45 godzin lotów, jest on realizowany ściśle według programu szkolenia i składa się z 3 zadań: A, B i C.

7 Zadanie A Najpierw są to loty po kręgu i do strefy (lot po prostej na wznoszeniu, w poziomie, na zniżaniu; łagodne zakręty z przechyleniem do 30 stopni, płynne przejście z jednego zakrętu w drugi, koordynacja w zakrętach kulka chyłomierza do środka; zmiana konfiguracji od startowej, gładkiej i do lądowania, nauka startu i lądowania, nauka wyprowadzania z przeciągnięć i z nienormalnych położeń, sytuacje awaryjne np. lądowanie gdy silnik przestaje działać, albo nie działają przyrządy pokładowe; następnie loty egzaminacyjne i samodzielne).

8 I w końcu loty solo. Zadanie B. Kolejne zadanie to loty na ślepaki w specjalnych okularach, żeby widzieć tylko przyrządy a nic nie widzieć poza kabiną. Zadanie C. I wreszcie przychodzi czas na najfajniejsze loty nawigacyjne. Jak to jest gdy leci się według mapy, GPS, na inne lotnisko, na małej wysokości, itd.)

9 Egzaminy pilota PPL(A) składają się z dwóch części: teoretycznej i praktycznej. Teorię można tylko zdawać w Urzędzie Lotnictwa Cywilnego w Warszawie. Baza pytań jest dostępna (także w wersji z podglądem po angielsku): Dostępne są też symulatory takich egzaminów:

10 Świadectwo radiooperatora jest dokumentem wymaganym do samodzielnych lotów, po uzyskaniu świadectwa kwalifikacji. Procedura jak je zdobyć jest opisana na: Przed przystąpieniem do części praktycznej, trzeba jeszcze zdobyć świadectwo ogólne radiooperatora, wystawiane przez Urząd Komunikacji Elektronicznej. Opłata za ten egzamin wynosi 100 złotych, a wydanie świadectwa to dodatkowe 25 zł. Świadectwa wydaje Prezes Urzędu Komunikacji Elektronicznej, po udokumentowaniu przez osobę ubiegającą się o takie świadectwo wymaganej praktyki, oraz na podstawie pozytywnego wyniku egzaminu z wiadomości i umiejętności, przeprowadzanego przez Urząd Lotnictwa Cywilnego.

11 Egzamin praktyczny można zdać na swoim samolocie i na swoim lotnisku. Są to 3 loty w czasie około 1h30 (lot po trasie, lot do strefy i kręgi). Egzaminator oceni, czy dostatecznie opanowaliście sztukę pilotażu i czy umiecie zachować się prawidłowo w sytuacjach awaryjnych. Nauka latania na tym się nie kończy, bo pilot uczy się przez całe życie. Koszt egzaminów: opłaty dla ULC (300zł egzamin teoretyczny, 800zł egz. praktyczny, 60zł wydanie licencji, razem 1160zł) nr konta stawki: do tego należy dodać koszt wynajęcia samolotu na czas egzaminu i opłaty za lądowania. Miłym gestem ze strony ULC jest 50% zniżki dla osób posiadających legitymację szkolną lub studencką.

12 Co dalej? Możliwości są różne, są to uprawnienia do holowania szybowców/bannerów, uprawnienia do wyrzucania skoczków spadochronowych, loty na innym typie, loty nocne, IFR, MEP(L). Ile to potrwa? Bierzcie pod uwagę, że nie nauczycie się latać przez jeden weekend. Trzeba zaplanować na to więcej czasu, a długie przerwy też nie są korzystne. Zgodnie z przepisami, w ciągu jednego dnia można wykonać nie więcej niż 6 godzin lub 30 lotów. Nie myślcie jednak, że skoro program szkolenia obejmuje 45 godzin - to egzamin będziecie mogli zdawać po 8 dniach. Z praktyki wynika, że zwłaszcza na początku 2 godziny lotu dziennie dla niektórych za dużo. Średnio należy przeznaczyć na latanie dni lotne. Niektóre osoby mogą wymagać lub chcieć (np. dla swojego komfortu) wylatać więcej niż wymagane 45 godzin. Wszystko zależy od waszego zaangażowania, Waszych zdolności i regularności przyjazdów na lotnisko

13 Ceny kursów. Cenę za cały kurs teoretyczny 100 godzin: 1700zł. Przybliżona cena za kurs praktyczny - 45 godzin latania z instruktorem; cena zawiera: opłaty za paliwo, ubezpieczenie, instruktora: 19800zł (440/godz) lub przy jednorazowej wpłacie 18900zł (420/godz). opłaty za lądowania: na lotnisku EPSR w cenie samolotu, np. w Gdańsku 92,25zł. Szczegółową ofertę mamy w zwyczaju przedstawiać na lotnisku po locie zapoznawczym. Trudno jednak znaleźć dobry samolot za cenę niższą niż 450zł za godzinę, ze wszystkimi opłatami. Wpisowe do aeroklubu: 200/300zł Roczna opłata socjalna: 200/300zł

14 Ubezpieczenie:

15 Typ samolotu na którym będziecie szkoleni ma znaczenie. Cessna ma bardzo dobrą opinię. Jest najczęściej stosowanym samolotem do szkolenia. Jest to samolot wytrzymały i bezpieczny. W wyborze nie kierowaliśmy się wyśrubowanymi osiągami, czy wymagającymi od pilota uwagi właściwościami. Jakość samolot kształtuje też cenę kursu. Angielski ICAO kolejny egzamin, jeśli chcemy latać poza granicę Polski, szczegóły na:

16 Lotnisko Krępa EPSR.

17 Dziękuję za uwagę. A teraz formalności: