Pismo przewodnie do EASA w sprawie Raportów Konwersji i Zaliczenia Szkoleń

Transkrypt

1 Pismo przewodnie do EASA w sprawie Raportów Konwersji i Zaliczenia Szkoleń Jako Krajowy Koordynator FCL, w imieniu Prezesa polskiego CAA, zgodnie z artykułami 4, 6 i 9 rozporządzenia EU nr 1178/2011, w załączeniu przesyłam do uzgodnienia w EASA następujące dokumenty: Raport konwersji licencji krajowej pilota szybowcowego PL(G) na licencję pilota szybowcowego SPL Part-FCL; Raport konwersji licencji krajowej pilota balonowego PL(FB) na licencję pilota balonowego BPL Part-FCL; Raport konwersji uprawnień pilota doświadczalnego samolotowego i śmigłowcowego (TPR) uzyskanych na podstawie wymagań krajowych na uprawnienia (FTR) spełniające wymagania przepisów Part-FCL; Raport zaliczenia szkoleń do licencji pilota szybowcowego, uprawnień wpisywanych do licencji i szkoleń specjalistycznych; Raport zaliczenia szkoleń do licencji pilota balonowego, uprawnień wpisywanych do licencji i szkoleń specjalistycznych. Jako integralną część ww. raportów przesyłam wyciągi z dokumentów przywołanych w ww. raportach, zawierających podstawy prawne oraz wzorcowe programy szkoleń, w oparciu o które w Polsce prowadzone były szkolenia i egzaminy oraz w oparciu o które wydawane były w Polsce licencje pilotów szybowcowych i balonowych i uprawnienia pilota doświadczalnego samolotów i śmigłowców. W przypadku ww. licencji i uprawnień jedynie w odniesieniu do znikomej części mających zastosowanie wymagań wystąpiły różnice na niekorzyść przepisów krajowych szczegóły w Raportach. We wszystkich tych przypadkach przewidziano w Raportach odpowiednie ograniczenia dostosowujące zakresy przywilejów oraz odpowiednie działania, umożliwiające posiadaczom licencji z ograniczeniami, ich usunięcie. W zdecydowanej większości, krajowe wymagania są na poziomie równoważnym, a w wielu wypadkach przewyższają odpowiednie wymagania unijne. Dodatkowo, uprzejmie informuję, że w procesie wymiany JAR-owskich licencji pilotów samolotowych i śmigłowcowych do nowo wydawanych licencji unijnych przenoszone będą uprawnienia do wykonywania akrobacji oraz uprawnienia do holowania, zapisywane dotychczas w dokumentacji indywidualnej pilota. W podsumowaniu Raportu konwersji licencji krajowej pilota szybowcowego PL(G) na licencję pilota szybowcowego SPL: Konwersja licencji: W celu dokonania konwersji licencji, wnioskujący (posiadacz konwertowanej licencji) musi wykazać, że wykonał samodzielny lot na odległość co najmniej 50 km lub lot z instruktorem na odległość co najmniej 100 km; Rodzaje startu wpisane do licencji PL(G) będą przeniesione do licencji SPL Konwersja uprawnienia TMG: Piloci szybowcowi, którzy udokumentowali spełnienie wymagań w zakresie wykonania przelotu 150 km oraz piloci posiadający licencje PPL(A) spełniają wymagania FCL w zakresie uprawnień na motoszybowiec i otrzymają licencję SPL z uprawnieniem TMG bez ograniczeń; Piloci posiadający licencje PL(G) z uprawnieniem TMG nie posiadający przelotu 150 km uzyskują wpis uprawnienia TMG z ograniczeniem: bez prawa wykonywania lotów nawigacyjnych. W celu usunięcia tego ograniczenia należy uzupełnić spełnienie wymagania

2 FCL.135.S. o wykonanie samodzielnego lotu nawigacyjnego co najmniej 150 km z jednym lądowaniem i pełnym zatrzymaniem na innym lotnisku. Konwersja uprawnienia instruktorskiego: Brak dopuszczenia do szkolenia do FI na motoszybowcu bez wykazania się posiadaniem 30h jako dowódca na motoszybowcu Posiadaczowi uprawnienia FI, który nie prowadził szkolenia na motoszybowcach ogranicza się uprawnienie do szkolenia tylko na szybowcach. Zdjęcie ograniczenia jest możliwe po wykonaniu lotu metodycznego na motoszybowcu z egzaminatorem. Konwersja uprawnienia pilota szybowcowego doświadczalnego: Wpisy ważnych uprawnień klasy 3, 2 lub 1 będą przeniesione do licencji SPL z ograniczeniem do wykonywania czynności pilota doświadczalnego na terenie kraju Konwersja uprawnienia do wykonywania akrobacji posiadaczowi uprawnienia do akrobacji normalnej i wyższej wpisywane będą uprawnienie do akrobacji zgodne z FCL W podsumowaniu Raportu konwersji licencji krajowej pilota balonowego PL(FB) na licencję pilota balonowego BPL: Konwersja licencji: Licencja PL(FB) będzie konwertowana na licencję BPL bez ograniczeń, o ile zostanie dostarczony dowód na przeprowadzenie 4 napełnień powłoki przez posiadacza licencji PL(FB), po jej uzyskaniu Dla wnioskujących, którzy nie będą w stanie udokumentować uczestnictwa w 4 napełnieniach powłoki po uzyskaniu licencji, w konwertowanej licencji będzie wpisywane ograniczenie: Bez prawa do kierowania napełnianiem powłoki. Ograniczenie będzie zdejmowane po udowodnieniu uczestnictwa w minimum 4 napełnieniach powłoki po uzyskaniu licencji. Do licencji będzie wpisywane standardowe ograniczenie: Bez prawa do wykonywania lotów balonem na uwięzi. Zdjęcie ograniczenia będzie uwarunkowane spełnieniem wymagań określonych w FCL.220B i FCL.130.B Do licencji BPL będą przenoszone wpisy uprawniające do lotów zarobkowych Do licencji BPL będą przenoszone ważne uprawnienie pilota doświadczalnego, ograniczeniem do terytorium RP (FIR Warszawa) Uprawnienia dotyczące grupy mogą być wpisane na podstawie zapisów w dzienniku lotów, jeśli dostępna jest informacja pozwalająca określić do jakiej grupy można zakwalifikować dany balon oraz po spełnieniu przez pilota wymogu posiadania określonego dla danej grupy nalotu Wpis do licencji BPL uprawnień do lotów nocnych, będzie dokonywany na podstawie wpisu uprawnienia w dokumentacji osobistej Konwersja uprawnienia instruktorskiego: Uprawnienia instruktorskie konwertowane będą bez żadnych ograniczeń. Krajowe uprawnienie instruktorskie FI 2 konwertowane będzie na: o FI-R, lub o FI - po spełnieniu wymogów FCL.910.FI(c 3) na podstawie wpisów w dokumentacji osobistej Krajowe uprawnienie instruktorskie FI 1 konwertowane będzie na uprawnienie FI W podsumowaniu Raportu konwersji uprawnień pilota doświadczalnego samolotowego i śmigłowcowego (TPR) uzyskanych na podstawie wymagań krajowych, na uprawnienia (FTR):

3 Konwersja uprawnienia krajowego TPR-3(A) na uprawnienie pilota doświadczalnego FTR-2(A): W przypadku braku uprawnienia IR, uprawnienie TPR-3(A) będzie konwertowane na FTR-2(A) z Uprawnienie FTR-2(A) będzie ograniczone do wykonywania jako d-ca wyłącznie lotów próbnychdoświadczalnych kategorii II, III i IV (zgodnie z Part 21 21A.708 wraz z poprawkami NPA ). Do zdjęcia ograniczenia konieczne będzie uzyskanie nalotu ogółem 1000 godzin przy udziale co najmniej 7 różnych typów samolotów. Konwersja uprawnienia krajowego TPR-2(A) na uprawnienie pilota doświadczalnego FTR-2(A): W przypadku braku uprawnienia IR, uprawnienie TPR-2(A) będzie konwertowane na FTR-2(A) z Konwersja uprawnienia krajowego TPR-1(A) na uprawnienie pilota doświadczalnego FTR-1(A): W przypadku braku uprawnienia IR, uprawnienie TPR-1(A) będzie konwertowane na FTR-1(A) z Konwersja uprawnienia krajowego TPR-3(H) na uprawnienie pilota doświadczalnego FTR-2(H): W przypadku braku uprawnienia IR(H), uprawnienie TPR-3(H) będzie konwertowane na FTR-2(H) z Uprawnienie FTR-2(H) będzie ograniczone do wykonywania jako d-ca wyłącznie lotów próbnychdoświadczalnych w kategorii III i IV (zgodnie z Part 21 21A.708 wraz z poprawkami NPA ). Do zdjęcia ograniczenia konieczne będzie uzyskanie nalotu ogółem 1000 godzin przy udziale co najmniej 4 różnych typów śmigłowców. Konwersja uprawnienia krajowego TPR-2(H) na uprawnienie pilota doświadczalnego FTR-2(H): W przypadku braku uprawnienia IR(H), uprawnienie TPR-2(H) będzie konwertowane na FTR-2(H) z Konwersja uprawnienia krajowego TPR-1(H) na uprawnienie pilota doświadczalnego FTR-1(H): W przypadku braku uprawnienia IR(H), uprawnienie TPR-1(H) będzie konwertowane na FTR-1(H) z W podsumowaniu Raportu zaliczenia szkoleń do licencji pilota szybowcowego, uprawnień wpisywanych do licencji i szkoleń specjalistycznych: Zaliczenie szkolenia teoretycznego do wydania licencji pilota szybowcowego LAPL(S) lub SPL: Osoby, ubiegające się o licencje LAPL(S) lub SPL, szkolone teoretycznie według Programu Szkolenia Szybowcowego AP przed zmianą nr 6 lub szkolone według programów bez aktualizacji tematu dotyczącego licencjonowania personelu lotniczego muszą uzupełnić szkolenie teoretyczne w zakresie rozporządzenia Komisji 1178/2011. Każdy szkolony do licencji szybowcowej wg przepisów krajowych, wnioskujący o wydanie licencji szybowcowej wg Part FCL musi mieć odnotowany powyższy zakres szkolenia w dokumentach z przebiegu szkolenia teoretycznego i na zaświadczeniu o ukończeniu szkolenia teoretycznego. Osoby, które do dnia r. zaliczyły egzamin teoretyczny do licencji PL(G) muszą przedstawić zaświadczenie o ukończeniu dodatkowego szkolenia z zakresu rozporządzenia Komisji 1178/2011.

4 Zaliczenie szkolenia praktycznego do wydania licencji pilota szybowcowego LAPL(S) lub SPL: Kandydaci do wydania licencji unijnej LAPL(S) lub SPL muszą uzupełnić nalot z instruktorem wymagany do spełnienia wymagania FCL.210.S a), FCL 110.S a) pkt 1) w przypadku gdy po zrealizowaniu programu szkolenia nalot z instruktorem jest mniejszy niż 10 godzin. Kandydaci do wydania licencji unijnej LAPL(S) lub SPL muszą uzupełnić wymaganie FCL 110.S a) pkt 4) w przypadku lotu z instruktorem na przelot krótszy niż 100km. Spełnienie wymagań musi być potwierdzone na zaświadczeniu o ukończeniu szkolenia praktycznego Zaliczenie szkolenia teoretycznego do uprawnień instruktorskich wpisywanych do licencji pilota szybowcowego: Szkolenie teoretyczne do uprawnienia instruktora szybowcowego zaliczane jest bez ograniczeń. Zaliczenie szkolenia praktycznego do uprawnień instruktorskich wpisywanych do licencji pilota szybowcowego: Kandydaci do wydanie uprawnienia instruktorskiego muszą uzupełnić szkolenie w zakresie ćwiczenia 11b (Nauka szkolenia w postępowaniu w sytuacjach niebezpiecznych w czasie lotu holowanego) do min 3 lotów Kandydaci, którzy zaliczyli szkolenie teoretyczne i praktyczne i zaliczyli egzamin państwowy spełniają wymagania do wydania uprawnienia instruktora FI(S) bez konieczności odbycia nadzorowanej praktyki instruktorskiej Zaliczenie przeszkolenia praktycznego na motoszybowiec turystyczny jako uprawnienie wpisywane do licencji pilota szybowcowego: Szkoleni zgodnie z Programem Szybowcowym AP zmiana 6 lub programami szybowcowymi zawierającymi aktualizację tej zmiany spełniają wymagania FCL do wydania uprawnienia TMG Szkoleni wg innych programów muszą spełnić wymagania FCL.135.S LAPL(S) pkt a) Spełnienie wymagań w zakresie szkolenia do uprawnienia TMG ma być odnotowane na zaświadczeniu o ukończonym szkoleniu Zaliczenie szkolenia w akrobacji na szybowcu: Szkolenie w akrobacji zgodnie z polskimi wymaganiami sportowymi składa się z trzech etapów realizowanych w kolejności: akrobacja podstawowa (normalna), zaawansowana (wyższa) i nieograniczona (wyczynowa). Szkolenie w akrobacji szybowcowej zgodnie z Zad A/VII i B/IX spełnia wymagania Part-FCL. Przed wpisaniem uprawnienia należy sprawdzić spełnienie wymagań FCL.800 b) 1) w zakresie wymaganej ilości 120 startów jako dowódca po uzyskaniu licencji. Zaliczenie przeszkolenia na nowy rodzaj startu: Rodzaje startu wpisane do licencji PL(G) będą przeniesione do licencji SPL podczas konwersji Rozszerzanie uprawnień w skonwertowanej licencji odnośnie rodzaju startów będzie odbywać się według przepisów Part-FCL W przypadku przeszkolenia w starcie za wyciągarką, samolotem holującym, lub startu z własnym napędem, przed wpisem nowego rodzaju startu, należy uzupełnić ilość lotów do wymaganych w FCL.130.S LAPL(S). W Polsce nie prowadzono i nie prowadzi się przeszkolenia w starcie za samochodem holującym W podsumowaniu Raportu zaliczenia szkoleń do licencji pilota balonowego, uprawnień wpisywanych do licencji i szkoleń specjalistycznych: Zaliczenie szkolenia teoretycznego do wydania licencji pilota balonowego LAPL(B) lub BPL: W Polsce - szkolenie do licencji pilota balonowego prowadzone jest tylko na balonach na ogrzane powietrze.

5 Osoby, ubiegające się o licencje LAPL(B) lub BPL, szkolone teoretycznie według Programu Szkolenia Balonowego AP przed zmianą nr 1 lub szkolone według programów bez aktualizacji tematu dotyczącego licencjonowania personelu lotniczego muszą uzupełnić szkolenie teoretyczne w zakresie rozporządzenia Komisji 1178/2011. Każdy szkolony do licencji balonowej wg przepisów krajowych, wnioskujący o wydanie licencji balonowej wg Part FCL musi mieć odnotowany powyższy zakres szkolenia w dokumentach z przebiegu szkolenia teoretycznego i na zaświadczeniu o ukończeniu szkolenia teoretycznego. Osoby, które do dnia r. zaliczyły egzamin teoretyczny do licencji PL(FB) muszą przedstawić zaświadczenie o ukończeniu dodatkowego szkolenia z zakresu rozporządzenia Komisji 1178/2011. Zaliczenie szkolenia praktycznego do wydania licencji pilota balonowego LAPL(B) lub BPL: Uzupełnić praktykę do spełnienia wymagań FCL.210.B i FCL.110.B a): o nalot z instruktorem do minimum 12 godzin, o ilość lotów ogółem do minimum 20, o ilość napełnień balonu do minimum 10, Uzupełnić szkolenie w zakresie: o informacje dla załogi i pasażerów ćw 3, o unikanie obszarów chronionych, relacje z właścicielami gruntów, na których wykonywane są loty. Nabycie przywileju do wykonywania lotów zarobkowych opiera się na porównywalnych wymaganiach. Zaliczenie szkolenia teoretycznego do uprawnień instruktorskich wpisywanych do licencji pilota balonowego: Szkolenie teoretyczne do uprawnienia instruktora balonowego zaliczane jest bez ograniczeń. Zaliczenie szkolenia praktycznego do uprawnień instruktorskich wpisywanych do licencji pilota balonowego: Szkolenie praktyczne do uprawnienia instruktora balonowego zaliczane jest bez ograniczeń. Kandydaci, którzy zaliczyli szkolenie teoretyczne i praktyczne i zaliczyli egzamin państwowy spełniają wymagania do wydania uprawnienia instruktora FI(B) bez konieczności odbycia nadzorowanej praktyki instruktorskiej. Zaliczenie szkolenia w celu rozszerzenia uprawnień wpisywanych do licencji pilota balonowego na inną klasę lub grupę balonów: Szkolenie na klasę balonów spełnia wymagania FCL i w związku z tym jest zaliczane bez ograniczeń. Na zaświadczeniach o ukończeniu szkolenia do licencji lub uprawnień wpisywanych do licencji należy określić grupę balonów zgodnie z wymaganiami FCL. Zaliczenie szkolenia w celu rozszerzenia uprawnień wpisywanych do licencji pilota balonowego o loty nocne: Szkolenie do uprawnienia loty nocne zaliczane jest bez ograniczeń. W związku z powyższym, z przyjemnością przedstawiamy do zaopiniowania w EASA załączone raporty.