Streszczenie przeglądu ekologicznego



Podobne dokumenty
Uzasadnienie do uchwały nr XXXII/470/09 Sejmiku Województwa Małopolskiego z dnia 25 maja 2009 roku

Monitoring hałasu w Porcie Lotniczym Wrocław S.A. Wrocław, 28 września 2011 r.

Obszar ograniczonego użytkowania dla lotniska Poznań-Ławica w Poznaniu

UCHWAŁA NR SEJMIKU WOJEWÓDZTWA POMORSKIEGO z dnia 2017 roku

Garść doniesień z Komisji w sprawie hałasu Lotniska Chopina.

UCHWAŁA NR XVI/442/16 SEJMIKU WOJEWÓDZTWA WIELKOPOLSKIEGO z dnia 21 marca 2016 roku

- wprowadzenie standardowych procedur odlotów i dolotów i ich ciągła optymalizacja; - wprowadzenie specjalnych procedur startów i lądowań,

UUCHWAŁA NR 203/XVIII/16 SEJMIKU WOJEWÓDZTWA POMORSKIEGO z dnia 29 lutego 2016 roku

Wojewódzki Inspektorat Ochrony Środowiska w Białymstoku

Wojewódzki Inspektorat Ochrony Środowiska w Białymstoku

Wyniki pomiarów monitoringowych hałasu drogowego na terenie województwa małopolskiego w 2009 roku

Liga Walki z Hałasem

INSPEKCJA OCHRONY ŚRODOWISKA WOJEWÓDZKI INSPEKTORAT OCHRONY ŚRODOWISKA W BIAŁYMSTOKU

LEMITOR Ochrona Środowiska Sp. z o.o., Wrocław, ul. Jana Długosza 40 1

Wojewódzki Inspektorat Ochrony Środowiska w Białymstoku

INSPEKCJA OCHRONY ŚRODOWISKA WOJEWÓDZKI INSPEKTORAT OCHRONY ŚRODOWISKA W BIAŁYMSTOKU

Prawne wymogi ochrony środowiska przed hałasem w Polsce w świetle wymogów Unii Europejskiej

Olsztyn, dnia 30 czerwca 2017 r. Poz UCHWAŁA NR XXVII/624/17 SEJMIKU WOJEWÓDZTWA WARMIŃSKO-MAZURSKIEGO. z dnia 23 maja 2017 r.

ROZPORZĄDZENIE MINISTRA ŚRODOWISKA 1) z dnia 14 czerwca 2007 r. w sprawie dopuszczalnych poziomów hałasu w środowisku. (Dz. U. z dnia 5 lipca 2007 r.

Lotnisko Chopina w otoczeniu lokalnym

Wojewódzki Inspektorat Ochrony Środowiska w Białymstoku

Portu Lotniczego im. Lecha Wałęsy w Gdańsku

Uchwała Nr XXVII/624/17 Sejmiku Województwa Warmińsko-Mazurskiego z dnia 23 maja 2017 r.

Wojewódzki Inspektorat Ochrony Środowiska w Białymstoku

Hałas statków powietrznych 2. Emisje z silników statków powietrznych. Ochrona środowiska

Wojewódzki Inspektorat Ochrony Środowiska w Rzeszowie Delegatura w Tarnobrzegu INFORMACJA O STANIE ŚRODOWISKA W MIEŚCIE STALOWA WOLA HAŁAS r.

ASPEKTY TWORZENIA OBSZARÓW OGRANICZONEGO UŻYTKOWANIA DLA DRÓG. Przygotowała: Małgorzata Waligórska

Wojewódzki Inspektorat Ochrony Środowiska w Białymstoku

Wojewódzki Inspektorat Ochrony Środowiska w Warszawie

Wojewódzki Inspektorat Ochrony Środowiska w Białymstoku

WOJEWÓDZTWA DOLNOŚLĄSKIEGO

Uchwała Nr IV/112/15 Sejmiku Województwa Warmińsko-Mazurskiego z dnia 16 lutego 2015 r.

Warszawa, dnia 22 stycznia 2014 r. Poz obwieszczenie MINISTRA ŚRoDOWISKA. z dnia 15 października 2013 r.

UCHWAŁA NR 128/670/2013 ZARZĄDU POWIATU RACIBORSKIEGO. z dnia 27 sierpnia 2013 r.

Załącznik 12_1. Wyniki pomiarów równoważnego poziomu dźwięku A przeprowadzonych na terenach wzdłuż planowanej drogi ekspresowej S-19

UCHWAŁA NR LI/1469/10 SEJMIKU WOJEWÓDZTWA ŁÓDZKIEGO z dnia 9 lutego 2010 r.

13 października 2015 r., Warszawa

7. Monitoring natężenia hałasu. Mapa akustyczna Miasta Gdańska

GRUPA ROBOCZA ds.hałasu

IV. STAN KLIMATU AKUSTYCZNEGO W WOJEWÓDZTWIE ZACHODNIOPOMORSKIM

Trzy Lipy Park. POZIOMY HAŁASU (przed realizacją obiektu)

1. Mając na względzie konieczność włączania obywateli RP w prace krajowych organów ustawodawczych

WOJEWÓDZKI INSPEKTORAT OCHRONY ŚRODOWISKA W KRAKOWIE DELEGATURA W NOWYM SĄCZU

ANALIZA ODDZIAŁYWANIA NA KLIMAT AKUSTYCZNY

MONITORING HAŁASU KOMUNIKACYJNEGO W 2011 ROKU

R O Z P O R Z Ą D Z E N I E MINISTRA ŚRODOWISKA 1) z dnia... w sprawie dopuszczalnych poziomów hałasu w środowisku

PODSUMOWANIE. Wnioski podsumowujące można sformułować następująco:

Wojewódzki Inspektorat Ochrony Środowiska w Warszawie

Ogrodowa Sandomierska Warszawska 9-wieków Jesionowa Solidarności

MONITORING HAŁASU KOMUNIKACYJNEGO W 2009 ROKU

WYNIKI CIĄGŁYCH POMIARÓW HAŁASU LOTNICZEGO W ŚRODOWISKU DLA LOTNISKA BABICE W WARSZAWIE

5. DROGA KRAJOWA NR 7 I AUTOSTRADA A4 NA ODCINKU KRAKÓW (RZĄSKA) - WĘZEŁ BALICE I - WĘZEŁ TYNIEC

ANALIZA UWAG I WNIOSKÓW DO PROGRAMU OCHRONY ŚRODOWISKA PRZED HAŁASEM KTÓRE WPŁYNĘŁY DO 8 STYCZNIA 2010 R.

Bartłomiej Matysiak. Dopuszczalne poziomy hałasu w środowisku

ANALIZA ODDZIAŁYWANIA NA KLIMAT AKUSTYCZNY

WYNIKI CIĄGŁYCH POMIARÓW HAŁASU W ŚRODOWISKU DLA PORTU LOTNICZEGO IM. F. CHOPINA W WARSZAWIE

VII. KLIMAT AKUSTYCZNY Acoustic climate

Wyniki pomiarów monitoringowych hałasu drogowego na terenie województwa małopolskiego w 2011 roku

1. Wstęp Podstawowe terminy Dane identyfikacyjne jednostki wykonującej mapę Charakterystyka terenu objętego mapą...

hałas 70 RAPORT O STANIE ŚRODOWISKA W WOJEWÓDZTWIE MAŁOPOLSKIM W 2009 ROKU Presje Stan

WYNIKI CIĄGŁYCH POMIARÓW HAŁASU W ŚRODOWISKU DLA PORTU LOTNICZEGO IM. F. CHOPINA W WARSZAWIE

UCHWAŁA Nr 1615/2016 ZARZĄDU WOJEWÓDZTWA WIELKOPOLSKIEGO z dnia 12 lutego 2016 roku

IV. STAN KLIMATU AKUSTYCZNEGO W WOJEWÓDZTWIE ZACHODNIOPOMORSKIM W 2010 ROKU

SEJMIKU WOJEWÓDZTWA MAŁOPOLSKIEGO

MONITORING HAŁASU KOMUNIKACYJNEGO W 2010 ROKU

WYNIKI CIĄGŁYCH POMIARÓW HAŁASU W ŚRODOWISKU DLA PORTU LOTNICZEGO IM. F. CHOPINA W WARSZAWIE

LABORATORIUM Pracownia Akustyki Środowiska i Pomiarów Kwalifikacyjnych Pomieszczeń Czystych i Wentylacji ul. Południowa 5, Kobylnica

Jednym z zadań Państwowego Monitoringu

DLA PORTU LOTNICZEGO IM. F. CHOPINA W WARSZAWIE. Lokalizacja punktu pomiarowego: Warszawa, ul. Pileckiego

WYNIKI CIĄGŁYCH POMIARÓW HAŁASU W ŚRODOWISKU DLA PORTU LOTNICZEGO IM. F. CHOPINA W WARSZAWIE

8. OCHRONA PRZED HAŁASEM

OPINIA. mgr inż. Krzysztof Przekop

Sprawozdanie LB-S-2012/4-78. Lotnisko Warszawa Babice

WOJEWÓDZKI INSPEKTORAT OCHRONY ŚRODOWISKA W KRAKOWIE DELEGATURA W NOWYM SĄCZU

4.3. Podsystem monitoringu jakości gleby i ziemi

WYNIKI CIĄGŁYCH POMIARÓW HAŁASU LOTNICZEGO W ŚRODOWISKU DLA LOTNISKA BABICE W WARSZAWIE

3.3. Podsystem monitoringu hałasu

DLA PORTU LOTNICZEGO IM. F. CHOPINA W WARSZAWIE. Lokalizacja punktu pomiarowego: Warszawa, ul. Chabrów

HAŁAS Podstawowe definicje

WYNIKI CIĄGŁYCH POMIARÓW HAŁASU W ŚRODOWISKU DLA PORTU LOTNICZEGO IM. F. CHOPINA W WARSZAWIE. Lokalizacja punktu pomiarowego: Warszawa, ul.

Sprawozdanie LB-Z-2W2I4-3. Z pomiarów ciągłych poziomów hałasu lotniczego. Lotnisko Warszawa - Babice. Luty Wykonał Specjalistach.

7. DROGA KRAJOWA NR 44 NA ODCINKU KRAKÓW - SKAWINA

DLA PORTU LOTNICZEGO IM. F. CHOPINA W WARSZAWIE. Lokalizacja punktu pomiarowego: Warszawa, ul. Kossutha 4

WYNIKI CIĄGŁYCH POMIARÓW HAŁASU W ŚRODOWISKU DLA PORTU LOTNICZEGO IM. F. CHOPINA W WARSZAWIE

Raport o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko dla przedsięwzięcia pt: Budowa Zakładu Unieszkodliwiania Odpadów Komunalnych w Białymstoku

III. HAŁAS Hałas komunikacyjny Hałas drogowy

względu na charakter zjawiska hałasu, pomiary w sieci krajowej i sieciach regionalnych

Oddziaływanie akustyczne ruchu tramwajowego przykłady pomiarów i analiz cz. II

Raport o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko dla przedsięwzięcia pt: Budowa Zakładu Unieszkodliwiania Odpadów Komunalnych w Białymstoku

WYNIKI CIĄGŁYCH POMIARÓW HAŁASU W ŚRODOWISKU DLA PORTU LOTNICZEGO IM. F. CHOPINA W WARSZAWIE

Załącznik nr 2 Wyniki obliczeń poziomu hałasu wzdłuż dróg wojewódzkich na terenie Gminy Czarnków

EUROSTRADA Sp. z o.o.

Wpływ przeszkód lotniczych na zdolności operacyjne lotnisk General Aviation wybrane aspekty prawne. Paweł Szarama radca prawny

PODSUMOWANIE ZAWIERAJĄCE UZASADNIENIE WYBORU PRZYJĘTEGO DOKUMENTU W ODNIESIENIU DO ROZPATRYWANYCH ROZWIĄZAŃ ALTERNATYWNYCH

Spis treści. 1. Wstęp Przedmiot opracowania Cel i zakres opracowania Podstawa formalna opracowania Materiały wyjściowe 4

WYNIKI CIĄGŁYCH POMIARÓW HAŁASU W ŚRODOWISKU DLA PORTU LOTNICZEGO IM. F. CHOPINA W WARSZAWIE

WYNIKI CIĄGŁYCH POMIARÓW HAŁASU W ŚRODOWISKU DLA PORTU LOTNICZEGO IM. F. CHOPINA W WARSZAWIE

Wykres 1. Udział poszczególnych kategorii pojazdów silnikowych w ruchu w woj. lubelskim (źródło: GDDKiA)

WYNIKI CIĄGŁYCH POMIARÓW HAŁASU W ŚRODOWISKU DLA PORTU LOTNICZEGO IM. F. CHOPINA W WARSZAWIE

Program ochrony środowiska przed hałasem dla województwa śląskiego na lata

Transkrypt:

Streszczenie przeglądu ekologicznego Wojewoda lub starosta zgodnie z kompetencjami wynikającymi z art. 237 ustawy POŚ (Dz.U. 2001, Nr 62, poz. 627 z późn. zmianami), w razie stwierdzenia okoliczności wskazujących na możliwość szkodliwego wpływu działalności podmiotu korzystającego ze środowiska może, w drodze decyzji zobowiązać ten podmiot do sporządzenia i przedłożenia przeglądu ekologicznego. Wojewoda Małopolski korzystając z tych uprawnień wydał w dniu 12.12.2003 r. decyzję (ŚR.III.SZy.6614/3/03) nakazującą sporządzenie Przeglądu ekologicznego lotniska Kraków- Balice wraz z wyznaczeniem obszaru ograniczonego użytkowania w razie zaistnienia przesłanek określonych w art. 135 ust. 1 cytowanej wyżej ustawy. Hydrogeotechnika sp. z o.o. z Kielc we wrześniu 2004 roku wykonała opracowanie pt. Przegląd ekologiczny lotniska Kraków-Balice. Opracowanie to zawiera wyniki wykonanych badań, pomiarów i analiz, nałożonych powyższą decyzją Wojewody Małopolskiego nr ŚR.III.SZy.6614/3/03 z dnia 12.12.2003 r. Ponieważ przedstawione Wojewodzie Małopolskiemu w Krakowie opracowanie nie posłużyło do wszczęcia postępowania w zakresie wyznaczenia obszaru ograniczonego użytkowania dla lotniska Kraków-Balice, wskutek czego Zarząd Międzynarodowego Portu Lotniczego im. Jana Pawła II Kraków-Balice Sp. z o.o. (MPL) ogłosił przetarg na jeden wspólny przegląd ekologiczny dla cywilnej i wojskowej części lotniska wraz z propozycją wyznaczenia obszaru ograniczonego użytkowania. Niniejsze opracowanie realizowane jest w ramach umowy zawartej w dniu 12.01.2006r. w Balicach pomiędzy Międzynarodowym Portem Lotniczym im. Jana Pawła II Kraków- Balice Sp. z o.o., a Akademią Górniczo-Hutniczą im. St. Staszica, Wydział Inżynierii Mechanicznej i Robotyki, Katedra Mechaniki i Wibroakustyki wraz z Aneksami. Zgodnie z ustaleniami, przy realizacji niniejszego przeglądu ekologicznego uwzględniono obowiązujące przepisy prawa ochrony środowiska, sytuację prawną oraz infrastrukturę lotniska według stanu na dzień 30 kwietnia 2006 r. Decyzją Ministra Obrony Narodowej nr 0244/VII z dnia 6 lutego 1964r władze wojskowe udostępniają 28 lutego 1964r na potrzeby przyszłej cywilnej części około 10 ha terenu lotniska wojskowego oraz prawo do korzystania z urządzeń lotniska w Balicach. Przekazywanie terenów pod rozbudowę cywilnego lotniska, a obecnie międzynarodowego portu lotniczego powoduje, że jego zarządzający, Międzynarodowy Port Lotniczy im. Jana Pawła II Kraków-Balice Sp. z o.o. jest prężną rozwijającą się firmą, świadczącą przede wszystkim usługi w zakresie komunikacji i transportu lotniczego. MPL staje się regionalnym portem lotniczym spełniającym standardy europejskie dla tej klasy lotnisk. 1

MPL i współużytkująca z nim teren lotniska Jednostka Wojskowa Nr 1155, prowadzą działalność zgodnie z wymogami prawa ochrony środowiska: posiadają wymagane pozwolenia w zakresie gospodarczego korzystania ze środowiska, wnoszą opłaty za korzystanie ze środowiska, modernizują i dostosowują instalacje, urządzenia i systemy do obowiązujących wymagań prawnych i standardów europejskich w zakresie ochrony środowiska, kontrole organów ochrony środowiska nie wnoszą istotnych zastrzeżeń do środowiskowej działalności, W rejonie lotniska Kraków-Balice występuje natomiast przekroczenie dopuszczalnych wartości poziomu hałasu dla pory dziennej i pory nocnej. Na podstawie danych akustycznych samolotów i rozkładu operacji lotniczych, opracowano model symulacyjny, wykorzystując program INM 6.1. Model ten posłużył do obliczenia zasięgu hałasu lotniczego. Model symulacyjny zweryfikowano pomiarami akustycznymi, które wykonano w wybranych punktach znajdujących się w Mydlnikach, Podkamczycach i Morawicy. Model ten pozwolił: obliczyć i wykreślić krzywe jednakowego poziomu dźwięku dla użytkowanych na lotnisku statków powietrznych, uwzględnić w obliczeniach wszystkie operacje lotnicze mające wpływ na emisję hałasu lotniczego do środowiska (starty, lądowania, kołowanie samolotów oraz prace zespołów napędowych na stanowiskach postojowych), przeprowadzić analizę wykorzystywanych wariantów profili startów i lądowań oraz tras dolotowych i odlotowych z lotniska, ocenić zasięg stref hałasu lotniczego, które uwzględniają wartości dopuszczalne długotrwałego średniego poziomu dźwięku. Na podstawie danych akustycznych źródeł hałasu, danych dotyczących poszczególnych operacji lotniczych (starty, lądowania, operacje naziemne,) wyznaczono krzywe jednakowego poziomu dźwięku A dla sytuacji uwzględniającej łączne operacje lotnicze samolotów cywilnych i wojskowych, dla pory dnia, pory nocy. W obliczeniach przyjęto najmniej korzystną pod względem akustycznym liczbę startów i lądowań dla reprezentatywnej doby. Na podstawie pierwszego etapu analiz akustycznych stwierdzono, że są duże obszary wokół lotniska Kraków-Balice objęte zagrożeniem akustycznym. Z tego względu Zleceniodawca (MPL) podjął od 2006r. działania zmierzające do poprawy klimatu akustycznego terenów przyległych do lotniska. Przeanalizowano szereg rozwiązań między innymi w zakresie 2

organizacji ruchu lotniczego, zmierzających do poprawy klimatu akustycznego w sąsiedztwie lotniska. Wyniki tych rozwiązań były dyskutowane podczas spotkań przedstawicieli, zleceniodawcy i wykonawców (z Akademii Górniczo-Hutniczej) niniejszej pracy w Małopolskim Urzędzie Wojewódzkim. Zaproponowano, że tory lotów statków powietrznych (odloty) będą wykonywane po prostej wzdłuż przedłużonej osi RWY do osiągnięcia przewyższenia nie mniejszego niż 600 m. Ta zmiana została zatwierdzona przez Polską Agencję Żeglugi Powietrznej. W wyniku ustalonych decyzji, ostatecznie w modelu obliczeniowym propagacji hałasu lotniczego przyjęto loty po uzgodnionych profilach startów i lądowań. W obliczeniach wprowadzono dodatkowo wskaźniki L DWN i L N dotyczące długookresowej polityki w zakresie przed hałasem (Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 14 czerwca 2007, Dz.U. Nr 120 z dnia 5 lipca 2007 r.,poz.826). Te nowe obliczenia propagacji hałasu lotniczego wykonano z uwzględnieniem danych, dotyczących wszystkich operacji lotniczych zarówno statków powietrznych cywilnych jak i wojskowych, zweryfikowanych do stanu aktualnego. Wynikiem tych obliczeń jest mapa akustyczna lotniska Kraków-Balice, która stanowi podstawę do zaproponowania obszaru ograniczonego użytkowania. Przeprowadzona analiza uzyskanych własnych wyników badań akustycznych wskazuje na zmniejszający się udział w zasięgu stref, hałasu emitowanego przez wojskowe statki powietrzne. W przypadku cywilnych samolotów komunikacyjnych głównym elementem pogarszającym klimat akustyczny wokół lotniska jest w szczególności hałas emitowany podczas podejścia do lądowania w północnym rejonie Krakowa oraz w rejonie Morawicy dla pory nocy. Obszar ograniczonego użytkowania wyznaczony jest granicami: wewnętrzną - tj. terenem lotniska; zewnętrzną - tj. terenem na którym występują przekroczenia standardów jakości środowiska, określonym jako dalsza z linii wyznaczających zaproponowane strefy ograniczonego użytkowania. Zaproponowany obszar ograniczonego użytkowania dzieli się na trzy strefy: strefa A - obszar pomiędzy granicą terenu zarządzanego przez MPL oraz linią, na której długookresowy poziom hałasu jest równy L N =50dB w porze nocy lub L DWN =60 db w porze dziennej, strefa B - obszar pomiędzy granicą zewnętrzną Strefy A oraz linią, na której długookresowy poziom hałasu w porze nocnej jest równy L DWN = 55 db, 3

strefa C - obszar pomiędzy granicą Strefy B oraz linią, na której długookresowy poziom hałasu w porze nocnej jest równy L N =45 db, lub L DWN =55dB (w przypadku gdy izolinia L N = 45 db zawiera się wewnątrz obszaru ograniczonego izolinią L DWN = 55dB). Strefa zostaje określona jedynie ze względu na obiekty i tereny wymagające szczególnej ochrony przed oddziaływaniem hałasu, do których zaliczono zgodnie z cytowanym wyżej rozporządzeniem: obszary A ochrony uzdrowiskowej, tereny szpitali, domów opieki, zabudowy związanej ze stałym lub wielogodzinnym pobytem dzieci i młodzieży. Propozycje zasad korzystania z terenu ograniczonego użytkowania Dla ustalonych stref zaproponowano następujące zasady i ograniczenia z korzystania z terenów i obiektów: Strefa A o zakaz przeznaczania terenów pod zabudowę mieszkaniową jednoi wielorodzinną oraz zabudowę zagrodową o zakaz tworzenia terenów wypoczynkowo-rekreacyjnych poza miastem, o bez względu na obecną funkcję terenów zakaz budowy budynków mieszkalnych jedno i wielorodzinnych oraz zabudowy zagrodowej, o dopuszczenie do użytkowania lub rozbudowy istniejącej zabudowy mieszkaniowej jednorodzinnej oraz zabudowy zagrodowej przy zapewnieniu spełnienia warunków budowlanych zapewniających dotrzymanie norm hałasu w pomieszczeniach, o zakaz budowy szpitali, domów opieki, obiektów związanych ze stałym lub wielogodzinnym pobytem dzieci i młodzieży, Strefa B o zakaz budowy szpitali, domów opieki, obiektów związanych ze stałym lub wielogodzinnym pobytem dzieci i młodzieży, o dopuszczenie do użytkowania istniejących obiektów związanych z wielogodzinnym pobytem dzieci i młodzieży nie funkcjonujących w porze nocnej (szkoły nie prowadzące internatów, schronisk młodzieżowych, kolonii itp.) przy zapewnieniu wymaganego komfortu akustycznego wewnątrz 4

pomieszczeń, oraz dostępu dzieci i młodzieży w czasie zajęć lekcyjnych do terenów sportowych poza strefą. Strefa C o zakaz budowy szpitali, domów opieki, obiektów związanych ze stałym lub wielogodzinnym pobytem dzieci i młodzieży, o dopuszczenie bez ograniczeń użytkowania istniejących obiektów związanych z wielogodzinnym pobytem dzieci i młodzieży nie funkcjonujących w porze nocnej (szkoły nie prowadzące internatów, schronisk młodzieżowych, kolonii itp.). Uwzględniając: wyniki analiz akustycznych; tendencje rozwojowe transportu lotniczego; powolną, ale systematyczną poprawę stanu technicznego taboru lotniczego, dynamiczne zmiany zagospodarowania terenu wokół lotniska, uznać należy za niezbędne do realizacji (stosownie do posiadanych uprawnień) przez zarządzającego lotniskiem i inne podmioty emitujące hałas z terenu lotniska: prowadzenia ciągłego monitoringu hałasu lotniczego, pozwalającego na bieżącą ocenę wpływu lotniska na klimat akustyczny - poprzez wykorzystanie istniejącego systemu monitoringu akustycznego i jego ciągłą rozbudowę w miarę wzrostu liczby operacji lotniczych; ograniczenie negatywnych skutków operacji lotniczych poprzez kontrolę przestrzegania przez linie lotnicze oraz samoloty wojskowe procedur antyhałasowych; natychmiastowe reagowanie na przypadki nieprzestrzegania operacji startów i lądowań mogących mieć wpływ na stan techniczny budynków zlokalizowanych w sąsiedztwie lotniska; uwzględnianie aspektów ochrony środowiska przy opracowywaniu ewentualnych zmian godzin startów i lądowań statków powietrznych, w szczególności odbywających się w godzinach nocnych. okresowego prowadzenia analiz zasięgu emisji hałasu wokół lotniska zgodnie z obowiązującymi przepisami oraz w miarę wzrostu natężenia ruchu lotniczego, mogącego spowodować zdezaktualizowanie się analiz akustycznych zawartych w niniejszym opracowaniu; bieżącą współpracę z organami administracji państwowej w zakresie ochrony środowiska i zagospodarowania przestrzennego terenów objętych zasięgiem proponowanego obszaru ograniczonego użytkowania wokół lotniska. 5

Niniejszy przegląd ekologiczny uwzględnia uwagi zgłoszone przez Urząd Marszałkowski Województwa Małopolskiego, uwagi zawarte w opiniach doktorów Jerzego Motylewskiego, Janusza Kompałe i wyznaczony został z uwzględnieniem zmian granic terenu lotniska w stosunku do wcześniejszej wersji przeglądu z listopada 2007r. 6