WYNIKI CIĄGŁYCH POMIARÓW HAŁASU W ŚRODOWISKU DLA PORTU LOTNICZEGO IM. F. CHOPINA W WARSZAWIE

Transkrypt

1 WYNIKI CIĄGŁYCH POMIARÓW HAŁASU W ŚRODOWISKU DLA PORTU LOTNICZEGO IM. F. CHOPINA W WARSZAWIE Nazwa obiektu: Punkt pomiarowy nr 8 Ursus Data wykonania pomiaru: początek: koniec: Lokalizacja punktu pomiarowego: Warszawa, ul. Sosnkowskiego 16 Układ współrzędnych: WGS 84 Szerokość geograficzna: N 52 o 11 27,9 Długość geograficzna: E 20 o 53 19,9 Względna wysokość punktu pomiarowego [m]: 20 Lokalizacja na planie: Metoda badań: Metoda ciągłych lub okresowych pomiarów monitoringowych: metodyka referencyjna, określona w załączniku nr 1 do rozporządzenia Ministra Środowiska z dnia w sprawie wymagań w zakresie prowadzenia pomiarów poziomów substancji lub energii w środowisku przez zarządzającego droga, linią kolejową, linia tramwajową, lotniskiem, portem. Metody obliczeniowe: jw. Aparatura pomiarowa: Analizator poziomu dźwięku (producent; nr typu): Lochard, EMU-2 Mikrofon/sonda mikrofonowa (producent; nr typu): Lochard, 41DM-2 Świadectwo uwierzytelnienia: decyzja nr ZT 96/2006 zatwierdzająca typ mierników poziomu dźwięku o znaku fabrycznym EMU2, produkowanych przez Lochard Ltd., wydana dnia r. przez Prezesa Głównego Urzędu Miar. Wzorzec akustyczny (producent; nr typu): Brüel & Kjær; 4228

2 Zestawienie zdarzeń akustycznych spowodowanych przelotami statków powietrznych w porze dnia ( przedział czasu pomiędzy godz ) Oznaczenia : Operacja: A lądowanie, D start L Aeq równoważny poziom dźwięku dla zdarzenia akustycznego L Amax maksymalny poziom dźwięku dla zdarzenia akustycznego L AE ekspozycyjny poziom dźwięku dla zdarzenia akustycznego Kolorem niebieskim oznaczono zdarzenia akustyczne, które miały miejsce w czasie gdy nie były spełnione warunki meteorologiczne, określone w punkcie D "Referencyjnej metodyki wykonywania ciągłych pomiarów poziomów hałasu wprowadzanego do środowiska przez starty, lądowania i przeloty statków powietrznych w związku z eksploatacją lotnisk oraz kryteria lokalizacji punktów pomiarowych" (Załącznik nr 1 do rozporządzenia Ministra Środowiska z dnia 16 czerwca 2011 w sprawie wymagań w zakresie prowadzenia pomiarów poziomów substancji lub energii w środowisku przez zarządzającego drogą, linią kolejową, linią tramwajową, lotniskiem lub portem). Zgodnie z ww metodyką zdarzeń tych nie uwzględnia się w obliczeniach długotrwałego średniego poziomu dźwięku dla pory dnia i nocy oraz równoważnego poziomu dźwięku w porze dnia i nocy w odniesieniu do jednej doby. Data i godz. zdarzenia Samolot Operacja* LAeq LAmax LAE :16:09 A320 D 66,6 67,7 77, :07:37 E190 D 67,8 68,8 77, :53:10 A320 D 69,7 71,4 81, :06:38 E170 D 67,3 69,3 79, :43:18 E170 D 69,5 72,5 81, :04:09 A320 D 67,5 69,4 79, :32:31 B738 D 67,6 69,9 78, :15:59 E190 D 69,4 72,9 84, :27:22 E170 D 68,8 71,2 82, :42:30 A320 D 66,9 69,1 78, :36:39 E190 D 69,9 75,1 84, :51:10 E170 D 69,5 72,1 81, :47:59 A320 D 65,8 68,5 76, :09:08 E170 D 67,1 70,7 81, :27:11 A320 D 70,7 74,9 83, :40:32 A321 D 69,2 71,6 83, :47:26 E170 D 70,0 74,7 82, :54:21 A320 D 68,1 70,0 80, :32:13 B752 D 68,5 70,2 82, :04:47 E170 D 67,0 69,6 78, :36:14 B734 D 67,0 69,1 78, :10:01 AT72 D 78,1 80,7 91, :25:18 B737 D 73,2 77,1 86, :33:01 E190 A 72,3 75,7 84, :22:29 B738 D 70,3 73,0 83, :32:13 CRJ9 D 67,9 69,0 80, :04:12 A320 D 68,7 71,1 82, :06:42 F100 D 70,6 72,4 84, :08:49 A320 D 67,9 69,7 80, :26:00 A319 D 69,2 71,0 82, :46:28 E170 D 69,6 72,2 83, :48:28 F70 D 68,2 71,7 82,0

3 Data i godz. zdarzenia Samolot Operacja* LAeq LAmax LAE :02:05 A320 D 69,7 72,7 83, :08:56 E170 D 66,8 68,7 79, :39:37 E170 D 66,3 67,4 77, :47:40 E170 D 67,4 69,4 77, :41:44 E170 D 71,6 76,7 86, :54:27 E170 D 68,1 71,0 80, :37:06 E170 D 66,6 67,6 76, :11:44 E170 D 67,5 68,7 79, :40:04 E170 D 66,4 67,8 75, :25:26 A320 D 66,1 66,7 76, :41:41 A320 D 66,6 67,3 78, :53:22 E170 D 68,8 70,8 82, :07:21 E190 D 68,0 72,3 80, :23:11 E170 D 70,7 73,3 83, :26:34 E190 D 69,0 73,0 83, :28:59 B734 D 71,1 74,4 83, :57:02 E190 D 68,0 71,0 81, :21:45 A320 D 68,9 71,2 82, :23:27 E190 D 69,0 72,3 82, :01:33 E170 D 67,6 69,0 78, :16:55 E170 D 67,0 69,3 78, :50:36 A320 D 70,5 72,2 84, :33:32 E170 D 66,5 68,8 79, :07:04 PA46 A 71,0 73,9 82, :04:43 B738 D 70,8 73,2 84, :45:28 B738 D 67,1 68,5 79, :49:10 A320 D 65,8 66,8 75, :46:10 AT72 D 68,6 70,1 77, :42:20 E190 D 68,7 70,1 81, :52:33 E170 D 68,7 70,3 83, :36:07 A320 D 72,3 75,9 84, :38:32 E170 D 68,8 71,1 80, :42:23 A320 D 66,7 68,3 78, :13:20 E190 D 67,2 68,4 78, :13:01 RJ1H D 73,6 76,9 86, :36:52 E170 D 69,1 71,8 83, :03:13 F100 D 71,7 74,3 85, :26:49 E170 D 70,1 73,2 85, :32:29 E170 D 70,1 73,0 84, :36:58 E170 D 66,8 68,6 77, :59:16 E170 D 67,0 69,3 80, :34:50 E170 D 66,4 67,9 77, :29:44 B738 D 66,4 68,7 76, :50:48 B734 D 72,2 75,5 86, :39:45 E170 D 69,2 72,7 81, :07:32 E170 D 68,8 71,6 81, :36:43 E170 D 68,8 72,4 83, :19:32 RJ1H D 72,5 74,8 85, :21:31 PA46 D 69,8 72,8 81, :57:39 B734 D 67,3 69,3 77, :24:06 B744 D 68,3 72,4 83, :24:27 E170 D 69,9 73,4 81, :34:58 A320 D 66,8 70,2 78, :25:43 E170 D 66,4 68,2 79, :29:38 A319 D 67,2 69,9 80, :05:36 E170 D 65,6 67,6 76,4

4 Data i godz. zdarzenia Samolot Operacja* LAeq LAmax LAE :43:37 E170 D 67,8 70,5 78, :47:27 E190 D 67,4 69,4 80, :49:36 E170 D 68,0 70,3 79, :26:33 E170 D 67,3 69,3 80, :41:55 E170 D 68,2 69,8 81, :50:12 B734 D 67,7 70,3 80, :44:26 E170 D 67,7 70,7 81, :55:29 RJ1H D 73,7 77,2 86, :37:49 E190 D 67,7 68,7 76, :53:48 A320 D 67,2 69,6 80, :03:00 E170 D 69,7 72,7 84, :09:39 RJ1H D 73,1 75,9 86, :45:35 A320 D 68,1 69,8 81, :25:26 E170 D 67,0 69,3 77, :46:17 B738 D 68,0 71,1 81, :22:59 B734 D 69,0 73,0 83, :04:16 B738 D 66,5 68,7 78, :35:49 B734 D 71,3 75,3 86, :45:53 B738 D 67,9 69,9 78, :45:47 E170 D 67,7 70,5 80, :55:06 RJ1H D 68,7 70,9 79, :17:41 B738 D 65,6 67,2 76, :02:05 E170 D 68,5 71,7 80, :23:06 A320 D 69,2 71,2 80, :28:17 A320 D 67,1 70,2 79, :35:29 E170 D 66,9 68,4 79, :37:20 E170 D 66,6 68,7 78, :40:38 E170 D 66,6 68,3 77, :55:07 E170 D 68,2 70,2 80, :06:19 E190 D 67,4 69,3 78, :13:02 E170 D 67,9 70,9 81, :56:49 A320 D 68,1 70,6 81, :36:34 E170 D 66,6 68,9 78, :56:57 E170 D 67,6 70,8 81, :16:17 B734 D 69,6 72,6 83, :14:16 A321 D 69,9 73,2 84, :57:09 E170 D 68,9 71,7 82, :47:44 RJ1H D 67,4 69,9 80, :24:12 E190 D 69,3 72,4 83, :41:49 E170 D 67,0 68,9 77, :41:53 E190 D 68,0 70,3 80, :43:06 A319 D 67,8 68,9 79, :49:21 B734 D 70,7 73,6 84, :58:52 E190 D 70,9 73,4 83, :01:45 E170 D 67,1 69,3 77, :02:56 E190 D 69,8 71,6 82, :10:38 A320 D 67,8 69,4 79, :08:37 E170 D 67,0 68,5 80, :00:05 RJ1H D 75,0 77,9 87, :05:38 E170 D 68,0 69,0 81, :00:09 B738 D 68,5 70,1 80, :39:24 F70 D 69,2 73,0 81, :31:16 A320 D 65,3 67,0 75, :42:30 E170 D 65,7 69,5 78, :25:52 E190 D 66,4 67,5 75, :47:22 B738 D 67,9 71,9 79,4

5 Data i godz. zdarzenia Samolot Operacja* LAeq LAmax LAE :06:49 RJ1H D 67,8 68,7 78, :22:18 B738 D 69,3 71,1 82, :58:29 A319 D 68,2 69,3 80, :47:56 E190 D 67,5 69,1 79, :40:39 F100 D 70,3 72,5 84, :20:38 A319 D 67,8 69,8 80, :05:50 E170 D 68,4 69,7 79, :56:07 E170 D 67,2 68,5 78, :46:59 B733 D 68,4 69,4 82,2 Wyniki obliczeń wykonanych na podstawie zmierzonych dla poszczególnych zdarzeń akustycznych ekspozycyjnych poziomów dźwięku: Średnia wartość ekspozycyjnego poziomu dźwięku: 82,20 db odchylenie standardowe σ : 3,30 db przedział ufności Δ : 0,61 Długotrwały średni poziom dźwięku dla pory dnia: L Aeq, LT = 55,3 db Zestawienie zdarzeń akustycznych spowodowanych przelotami statków powietrznych w porze nocy ( przedział czasu pomiędzy godz ) Oznaczenia : Operacja: A lądowanie, D start L Aeq równoważny poziom dźwięku dla zdarzenia akustycznego L Amax maksymalny poziom dźwięku dla zdarzenia akustycznego L AE ekspozycyjny poziom dźwięku dla zdarzenia akustycznego Kolorem niebieskim oznaczono zdarzenia akustyczne, które miały miejsce w czasie gdy nie były spełnione warunki meteorologiczne, określone w punkcie D "Referencyjnej metodyki wykonywania ciągłych pomiarów poziomów hałasu wprowadzanego do środowiska przez starty, lądowania i przeloty statków powietrznych w związku z eksploatacją lotnisk oraz kryteria lokalizacji punktów pomiarowych" (Załącznik nr 1 do rozporządzenia Ministra Środowiska z dnia 16 czerwca 2011 w sprawie wymagań w zakresie prowadzenia pomiarów poziomów substancji lub energii w środowisku przez zarządzającego drogą, linią kolejową, linią tramwajową, lotniskiem lub portem). Zgodnie z ww metodyką zdarzeń tych nie uwzględnia się w obliczeniach długotrwałego średniego poziomu dźwięku dla pory dnia i nocy oraz równoważnego poziomu dźwięku w porze dnia i nocy w odniesieniu do jednej doby. Data i godz. zdarzenia Samolot Operacja* LAeq LAmax LAE :53:34 E170 D 67,7 72,3 83, :55:52 E170 D 67,5 70,9 82, :58:42 E170 D 64,9 67,8 77, :13:57 E190 D 64,8 68,0 79, :21:30 E190 D 68,8 72,2 83, :19:47 A320 D 65,3 68,8 80,2

6 Data i godz. zdarzenia Samolot Operacja* LAeq LAmax LAE :48:57 E170 D 63,9 66,0 76, :53:55 E170 D 63,7 66,8 77, :07:07 E190 D 66,5 69,0 79, :03:52 E190 D 67,1 70,7 80, :09:25 B738 D 63,6 65,6 77, :51:40 E190 D 67,5 71,9 82, :28:29 E190 D 66,2 69,1 79, :15:25 E190 D 65,1 66,8 77, :21:27 E170 D 61,9 62,2 70, :25:19 B738 D 63,6 64,6 77, :45:45 E190 D 64,5 66,6 76, :50:04 E190 D 65,0 66,8 79, :02:15 E190 D 64,9 67,6 77, :21:33 SR22 D 65,8 68,9 77, :19:55 E190 D 65,8 67,8 79, :44:48 E190 D 63,8 65,7 76, :01:09 E190 D 65,5 67,1 78, :25:22 A320 D 65,3 66,7 79, :51:24 E170 D 61,4 63,3 71, :58:09 B738 D 63,7 65,2 76, :49:55 E170 D 65,7 68,8 79, :51:47 B738 D 64,2 65,9 78, :56:20 E170 D 67,7 70,5 81, :06:32 B734 D 68,4 71,9 84, :18:17 E190 D 65,3 67,5 79, :31:36 E190 D 68,2 71,3 82, :52:28 E190 D 65,7 67,3 78, :16:45 B734 D 65,3 67,7 76, :44:39 E190 D 67,2 69,9 78, :53:06 E190 D 66,5 69,5 80, :04:10 B752 D 63,4 65,0 77, :10:05 E190 D 69,2 72,9 83, :09:16 E190 D 67,6 70,5 80, :00:08 E190 D 64,8 66,6 76,0 Wyniki obliczeń wykonanych na podstawie zmierzonych dla poszczególnych zdarzeń akustycznych ekspozycyjnych poziomów dźwięku: Średnia wartość ekspozycyjnego poziomu dźwięku: 79,80 db odchylenie standardowe σ : 3,02 db przedział ufności Δ : 0,94 Długotrwały średni poziom dźwięku dla pory nocy: L Aeq, LT = 47,0 db Ze względu na to, że rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 17 stycznia 2003 r. w sprawie rodzajów wyników pomiarów prowadzonych w związku z eksploatacją dróg, linii kolejowych, linii tramwajowych, lotnisk oraz portów, które powinny być przekazywane właściwym organom ochrony środowiska, oraz terminów i sposobów ich prezentacji, zgodnie z którym przygotowywane są sprawozdania zawierające wyniki pomiarów hałasu, nie uwzględnia wskaźników hałasu, mających obecnie zastosowanie do ustalania i kontroli warunków korzystania ze środowiska, poniżej podane zostały wartości równoważnego poziomu dźwięku dla pory dnia ( L AeqD ) i pory nocy (L AeqN ) wyznaczone w odniesieniu do

7 jednej doby. Odzwierciedlają one zmiany poziomu hałasu w punkcie pomiarowym w poszczególnych dniach miesiąca i mogą być odnoszone do wartości dopuszczalnych poziomów hałasu powodowanego przez starty, lądowania i przeloty statków powietrznych, wyrażonych wskaźnikami L AeqD i L AeqN. Równoważny poziom dźwięku w porze dnia i w porze nocy w odniesieniu do jednej doby, wg wskaźników L AeqD i L AeqN powodowany przez starty, lądowania i przeloty statków powietrznych. Dzień miesiąca/ wrzesień 2014 Równoważny poziom dźwięku Pora dnia L AeqD w db Pora nocy L LAeqN w db 1 40,2 45, ,6 3 42, , ,1 6 41, ,4 9 46,6 38, ,7 36, , , ,1 37, ,3 33, ,5 45, ,2 38, , ,9 32, , , ,2 39, ,0 36, ,2 31,4

8 Warunki meteorologiczne dla lotniska: Ustalane na wysokości: 106,51 m n.p.m. Wielkości ustalane Wartości maksymalne w danym miesiącu Wartości minimalne w danym miesiącu Wartości średnie miesięczne Prędkość i kierunek wiatru* [m/s / o ] Temperatura [ o C] 26,8 2,8 15,1 Wilgotność względna [%] Ciśnienie atmosferyczne [hpa] 1015,6 991,3 1005,2

9 stan pogody w okresie wykonywania pomiaru: inne spostrzeżenia *Dla pomiarów okresowych W obliczeniach długotrwałego średniego poziomu dźwięku LAeq LT dla pory dnia i pory nocy nie uwzględniono wyników pomiarów z nw okresów ( w tabelach zaznaczono kolorem niebieskim), ze względu na to,że nie były spełnione w tym czasie warunki meteorologiczne, określone w punkcie D "Referencyjnej metodyki wykonywania ciągłych pomiarów poziomów hałasu wprowadzanego do środowiska przez starty, lądowania i przeloty statków powietrznych w związku z eksploatacją lotnisk oraz kryteria lokalizacji punktów pomiarowych" (Załącznik nr 1 do rozporządzenia Ministra Środowiska z dnia 16 czerwca 2011 w sprawie wymagań w zakresie prowadzenia pomiarów poziomów substancji lub energii w środowisku przez zarządzającego drogą, linią kolejową, linią tramwajową, lotniskiem lub portem): godz , , godz , godz , , godz , godz godz godz godz , godz , , godz godz godz , godz , godz godz , godz godz godz W dniach 1-31 września 2014r. droga startowa DS-1 była zamknięta z powodu prac remontowych związanych z budową drogi kołowania. Brak danych z powodów technicznych w punkcie RMT 10 od r. godz do r. godz

10