BUI Biuro Usług Inwestycyjnych Biuro Usług Inwestycyjnych Grzegorz WALCZAK Gronowo Górne ul. Agatowa 131, 82-300 Elbląg REGON 280129136 NIP 578-169-71-38 tel. kom. 793 936 588 OPRACOWANIE TECHNICZNE do zgłoszenia robót budowlanych nie objętych obowiązkiem uzyskania decyzji pozwolenia na budowę OBIEKT : DROGA GMINNA ADRES : WIKROWO, DZIAŁKA NR 93 POW. ELBLĄSKI, WOJ. WARMIŃSKO-MAZURSKIE INWESTOR : GMINA GRONOWO ELBLĄSKIE UL. ŁĄCZNOŚCI 3 82-335 GRONOWO ELBLĄSKIE NAZWA OPRACOWANIA : REMONT NAWIERZCHNI DROGI GMINNEJ NR 102020N W M. WIKROWO STADIUM : OPRACOWANIE TECHNICZNE Wyszczególnienie Imię i nazwisko Podpis Opracował inż. Grzegorz Walczak Czerwiec 2015 r.
SPIS ZAWARTOŚCI OPRACOWANIA TECHNICZNEGO CZĘŚĆ OPISOWA 1. Materiały wyjściowe. 2. Realizacja robót 3. Opis stanu istniejącego. 4. Opis projektowanego rozwiązania: 4.1 Sytuacja 4.2 Niweleta jezdni 4.3 Konstrukcja 4.4 Odwodnienie 4.5 Spadki podłużne i poprzeczne 4.6 Zjazdy 4.7 Urządzenia obce CZĘŚĆ GRAFICZNA 1. Plan orientacyjny - skala 1:50 000 - rys. nr 1 2. Plan sytuacyjny - skala 1:500 - rys. nr 2 3. Schemat tyczenia - skala 1:500 - rys. nr 3 4. Profil podłużny - skala 1:50/500 - rys. nr 4 5. Przekrój konstrukcyjny - skala 1:50 - rys. nr 5
OPIS TECHNICZNY remontu nawierzchni drogi gminnej Nr 102020N w m. Wikrowo 1. Materiały wyjściowe Mapa zasadnicza sytuacyjno-wysokościowa z uzbrojeniem terenu w skali 1:500, Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 roku w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U. Nr 43, poz. 430). Ustalenia z Inwestorem. Wizja oraz pomiary w terenie. 2. Realizacja robót A. UWAGA: Roboty objęte opracowaniem należy wykonać przy założeniu, że: Odcinek od km 0+000 do km 0+260 należy wykonać kompleksowo tzn. wraz z zakupem i dostarczeniem wszystkich niezbędnych do realizacji materiałów; Odcinek od km 0+260 do km 0+320 należy wykonać z materiałów dostarczonych przez Inwestora (wszystkie niezbędne do realizacji robót materiały zakupi i dostarczy Inwestor). B. W opracowaniu przyjęto, że w istniejącej nawierzchni drogi gminnej, w dobrym stanie technicznym jest 40% płyt typu IOMB. Tym samym zdemontowane płyty typu IOMB będące w dobrym stanie technicznym należy zmagazynować w bezpośrednim sąsiedztwie przedmiotowej drogi gminnej, w uzgodnieniu z Inwestorem. Zdemontowane, mocno zniszczone (nie nadające się do ponownego wbudowania) płyty typu IOMB należy zwieźć, jako gruz betonowy na magazyn Inwestora. C. W trakcie prowadzonych prac należy zapewnić dojazd do posesji zlokalizowanych wzdłuż remontowanej drogi gminnej.
3. Opis stanu istniejącego Nawierzchnię drogi gminnej Nr 102020N na odcinku o długości L = 320 m w miejscowości Wikrowo zakwalifikowano do remontu z uwagi na zły stan techniczny nawierzchni wykonanej z płyt betonowych IOMB ułożonych w śladzie kół. Płyty ww. nawierzchni są mocno popękane, mają liczne i rozległe ubytki, beton płyt jest mocno skorodowany. Płyty betonowe wielootworowe, w wyniku działania wód opadowych oraz pod wpływem nacisku kół pojazdów, uległy znacznej deformacji zarówno poprzecznej jak i podłużnej. Przedmiotowa droga stanowi dojazd do gospodarstw rolnych wsi Wikrowo jak również do przyległych pól uprawnych. Obecny stan techniczny drogi utrudnia bezpieczne korzystanie z niej przez samochody osobowe oraz sprzęt rolniczy i dlatego dla poprawy jej funkcjonalności konieczny jest remont nawierzchni drogi gminnej. Droga gminna na przedmiotowym odcinku usytuowana jest w poziomie przyległego terenu bez rowów przydrożnych. Posiada nieduże różnice wysokości profilu podłużnego. W planie sytuacyjnym przebiega prostoliniowo z wpisanymi dwoma niedużymi łukami. Pas drogowy działka Nr 93 posiada szerokość około 7 m na całym przedmiotowym odcinku. 4. Opis projektowanego rozwiązania 4.1 Sytuacja Z uwagi na fakt, że zakres prac przewiduje remont istniejącej nawierzchni drogi gminnej, w planie sytuacyjnym zostają zachowane wszystkie parametry istniejącej drogi i pokrywają się ze śladem istniejącej nawierzchni. W środkowej części remontowanego odcinka zachowano zmianę kierunku drogi łukami kołowymi o promieniach 200 m i 100 m. Początek remontowanej drogi przewidziano na wysokości wjazdu na działkę Nr 24/11, w miejscu gdzie nawierzchnia drogi gminnej zmienia się z płyt betonowych drogowych pełnych w nawierzchnię z płyt typu IOMB. Zakończenie remontowanej nawierzchni przewidziano na wysokości działki 21/6. Szerokość remontowanej nawierzchni wynosi 3,0 m oraz po obu stronach pobocza utwardzone o szerokości 0,5 m. 4.2 Niweleta jezdni Niweleta jezdni wpisuje się naturalnie w istniejący profil drogi. W związku z istniejącym układem wysokościowym drogi gminnej przewidziano minimalny zakres robót ziemnych ograniczając się jedynie do
rozbiórki istniejącej nawierzchni z płyt IOMB i wyprofilowaniu podłoża gruntowego, na którym należy wykonać nową konstrukcję jezdni. Spadki podłużne niwelety posiadają wartości od 0,55% do 2,2%. Pionowe załamania niwelety wyokrąglono łukami kołowymi o wartościach 1000 m i 2000 m. Powyższe rozwiązanie obrazuje rysunek Nr 3. 4.3 Konstrukcja Zaprojektowano remont nawierzchni istniejącego zjazdu z zastosowaniem płyt betonowych drogowych pełnych 300 cm x 150 cm o grubości 15 cm. Grubość poszczególnych warstw konstrukcyjnych nawierzchni drogi gruntowej przedstawiono według poniższego zestawienia: Przekrój konstrukcyjny drogi gminnej: nawierzchnia z płyt betonowych pełnych 300x150x15 - grub. 15 cm podbudowa z dobrze uziarnionej pospółki - grub. 15 cm geotkanina wzmacniająca o wytrzymałości na rozciąganie powyżej 30 kn/m Grubość poszczególnych warstw konstrukcyjnych zjazdów przedstawiono według poniższego zestawienia: Przekrój konstrukcyjny zjazdu: nawierzchnia z płyt betonowych pełnych 300x150x15 - grub. 15 cm podbudowa z dobrze uziarnionej pospółki - grub. 15 cm geotkanina wzmacniająca o wytrzymałości na rozciąganie powyżej 30 kn/m Z obu stron nawierzchnię z płyt o szerokości 3,0 m zamykają pobocza wykonane z kruszyw betonowych z recyklingu grubości 15 cm o szerokości 0,50 m. Geotkaninę wzmacniającą należy wywinąć na warstwę pospółki tworząc swoistego rodzaju materac zapobiegający przemieszczaniu się pospółki w okresie wysokich stanów wód gruntowych. Powyższą sytuację obrazuje rysunek Nr 5. 4.4 Odwodnienie Odwodnienie drogi gminnej przewidziano, jako powierzchniowe z nadaniem odpowiednich spadków poprzecznych i podłużnych zarówno jezdni jak i poboczy. Z nawierzchni z płyt oraz z poboczy z kruszywa betonowego z recyklingu wody opadowe odprowadzane są na gruntowy pas działki drogowej. 4.5 Spadki podłużne i poprzeczne Z uwagi na charakter drogi gminnej oraz nieduże załamania niwelety w planie sytuacyjnym, nawierzchni drogi z płyt nadano stały spadek poprzeczny o wartości 2%. Pobocza z kruszyw betonowych z recyklingu posiadają spadek poprzeczny 5%.
4.6 Zjazdy Wzdłuż remontowanej nawierzchni drogi gminnej zlokalizowane są 4 zjazdy. Profil remontowanej nawierzchni z płyt drogowych pełnych na wysokości istniejących zjazdów wpisuje się wysokościowo w nawierzchnie istniejących zjazdów. W miejscu istniejących zjazdów należy wykonać nawierzchnię z dwóch płyt drogowych betonowych 300x150x15 ułożonych podłużnie. Powstały uskok na styku nowo remontowanej nawierzchni z istniejącą nawierzchnią zjazdów należy zniwelować kruszywem betonowym z recyklingu 0/31,5. 4.7 Urządzenia obce W działce drogowej przedmiotowej drogi gminnej zlokalizowany jest wodociąg, umiejscowiony po lewej stronie drogi. Jednak z uwagi na charakter robót tj. wymianę nawierzchni jezdni oraz wykonanie podbudowy z pospółki nie zachodzi konieczność głębokiego korytowania a tym samym niebezpieczeństwo kolizji z ww. wodociągiem. Zaleca się prowadzenie zmechanizowanych robót ziemnych w bezpośrednim sąsiedztwie urządzeń obcych ze szczególną ostrożnością. Opracował: inż. Grzegorz Walczak Czerwiec 2015 r.