EURO ALIANS EURO-ALIANS PRACOWNIA PROJEKTOWA Sp. z o.o. 80-288 Gdańsk ul. Marusarzówny 2 pawilon 22 tel: 058-345 87 09 NIP:584-10-24-355 Regon: 008048696 fax: 058-345 87 13 biuro@euroalians.pl Stadium: Inwestycja: PROJEKT WYKONAWCZY ROZBUDOWA ULICY MORSKIEJ W GDYNI NA ODCINKU OD SKRZYśOWANIA Z ULICĄ CHYLOŃSKA II DO SKRZYśOWANIA Z ULICĄ KCYŃSKĄ ETAP II BranŜa: Inwestor: DOCELOWA ORGANIZACJA RUCHU Gmina Miasta Gdyni Al. Marszałka Piłsudskiego 52/54 81-382 Gdynia nr KB/33/UP/7/W/2008 z dnia 23.01.2008 roku Umowa: nr KB/840/UI/297/W/2009 z dnia 04.12.2009 roku nr KB/856/UI/305/W/2009 z dnia 18.12.2009 roku Zespół Projektowy: Nr uprawnień Podpis: Projektował: mgr inŝ. Filip Sobiczewski POM/0298/PWOD/09 Projektował: mgr inŝ. Tadeusz Zarzecki KBU 1a-2126/537/66 Egzemplarz: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Załącznik 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 UWAGA: Wykorzystywanie niniejszego opracowania do innych celów niŝ określone we wstępie zastrzeŝone! Opracowanie chronione ustawą O prawie autorskim i prawach pokrewnych z dnia 04.02.1994 r. (Dz. U. Nr 24 poz. 83 z dnia 23.02.1994 r. Kopiowanie w całości lub w części bez zgody autora zabronione! lipiec 2011
Euro-Alians Pracownia Projektowa w Gdańsku SPIS ZAŁĄCZNIKÓW: 1. OPIS 2. WYKAZY 3. UZGODNIENIA 4. RYSUNKI Rozbudowa ulicy Morskiej w Gdyni na odcinku od skrzyŝowania z ulicą Chylońską II do skrzyŝowania z Kcyńską ETAP II
Euro-Alians Pracownia Projektowa w Gdańsku 1. OPIS Rozbudowa ulicy Morskiej w Gdyni na odcinku od skrzyŝowania z ulicą Chylońską II do skrzyŝowania z Kcyńską ETAP II
Euro-Alians Pracownia Projektowa w Gdańsku OPIS DO PROJEKTU DOCELOWEJ ORGANIZACJI RUCHU do rozbudowy ulicy Morskiej w Gdyni na odcinku od skrzyŝowania z ul. Chylońską II do skrzyŝowania z ul. Kcyńską ETAP II 1. PRZEDMIOT INWESTYCJI Przedmiotem inwestycji jest rozbudowa ulicy Morskiej na odcinku od skrzyŝowania z ulicą Chylońską II do skrzyŝowania z ulicą Kcyńską w Gdyni oraz przebudowa i budowa elementów infrastruktury technicznej w zakresie niezbędnym, wynikającym z przebudowy układu drogowego. Niniejsze przedsięwzięcie obejmuje: przebudowa trakcji trolejbusowej, przeniesienie przejścia dla pieszych znajdującego się na końcu pętli Cisowa- Sibeliusa za zjazd na osiedle, zamknięcie pasa rozdziału na skrzyŝowaniu z ul. ZboŜową dla wszystkich kierunków ruchu, budowę prawo skrętu z jezdni lewej ul. Morskiej w północny wlot ul. Kcyńskiej i ul. ZboŜowej, budowę lewoskrętu: - z jezdni lewej ul. Morskiej w płd. wlot ul. Owsianej; - z jezdni prawej ul. Morskiej w północny wlot ul. Kcyńskiej; wydłuŝenie lewoskrętu z jezdni prawej ul. Morskiej w płn. wlot ul. Owsianej rozebranie istniejącej nawierzchni dwóch jezdni ul. Morskiej i budowę nowej konstrukcji nawierzchni (odcinek od skrzyŝowań ul. Morskiej z ul. Owsiana, ZboŜowa i Kcyńska); poszerzenie obu wlotów ul. ZboŜowej oraz południowego wlotu ul. Kcyńskiej; zwęŝenie do 5,0 m jezdni prawej płn. wlotu ul. Owsianej (likwidacja jednego pasa oraz trójkątnej wysepki); na skrajnym prawym pasie jezdni prawej ul. Morskiej za skrzyŝowaniem z ul. Owsianą wyodrębnienie zatoki autobusowej oraz prawo skrętu na osiedle; budowa azylów dla pieszych i rowerzystów na wlotach ulic ZboŜowej oraz Kcyńskiej; budowę dwóch stanowisk do waŝenia pojazdów cięŝarowych wzdłuŝ ul. Morskiej na odcinku między skrzyŝowaniami Morska - Chylońska II, Morska- Owsiana; wykonanie przejść dla pieszych z płytkami fakturowanymi (dla niewidomych i niedowidzących); budowę wydzielonej ścieŝki rowerowej dwukierunkowej; budowę barierek przed przejazdami rowerowymi przebudowę chodników; przebudowę zjazdów; Rozbudowa ulicy Morskiej w Gdyni na odcinku od skrzyŝowania z ulicą Chylońską II do skrzyŝowania z Kcyńską ETAP II
Euro-Alians Pracownia Projektowa w Gdańsku wykonanie oznakowania pionowego i poziomego; przebudowa sygnalizacji świetlnej; przebudowę i budowa oświetlenia ulicznego; wycinkę, przesadzenia i nasadzenia zieleni wysokiej i niskiej przebudowę istniejącego uzbrojenia obejmującego: - kanalizację deszczową - urządzenia elektroenergetyczne - gazociąg; - wodociąg - urządzenia teletechniczne Długości rozbudowy: a) Morska: - jezdnia lewa: 1 224,30 m - jezdnia prawa: 1 225,30 m b) Jezdnia serwisowa nr 1: 106,90 m c) Jezdnia serwisowa nr 1: 85,00 m d) Płn. wlot ul. Owsianej: 47,70 m e) Płd. wlotu ul. Owsianej: 44,90 m f) Płn. wlot ul. ZboŜowej: 31,58 m g) Płd. wlotu ul. ZboŜowej: 23,64 m h) Płn. wlot ul. Kcyńskiej: 76,62 m i) Płd. wlotu ul. Kcyńskiej: 69,81 m 2. PODSTAWA OPRACOWANIA Dokumentacja projektowa została opracowana na podstawie umowy nr KB/840/41/297/W/2009 z dnia 04.12.2009 r. zawartej pomiędzy Gminą Miasta Gdyni, a Pracownią Projektową Euro- Alians sp. z o.o. w Gdańsku. 3. ZAKRES OPRACOWANIA Zakres opracowania obejmuje stałą (docelową) organizację ruchu drogowego związaną z przebudową skrzyŝowań w ramach budowy zintegrowanego systemu zarządzania ruchem w Gdyni odcinek ul. Morskiej od skrzyŝowania z ul. Chylońską II do skrzyŝowania z ul. Kcyńską. Przewidziano wykonanie oznakowania pionowego, poziomego oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu. 4. STAN ISTNIEJĄCY 4.1.1. Stan zagospodarowania terenu w obrębie skrzyŝowania ul. Morska Owsiana SkrzyŜowanie ulic Morska Owsiana zlokalizowane jest w dzielnicy Cisowa w Gdyni. Jest to skrzyŝowanie czterowlotowe ze stałoczasową sygnalizacją świetlną. Północny wlot ul. Owsianej jest dwujezdniowy (szer. 6,6 m jezdnia prawa i 10,0 m jezdnia lewa), południowy wlot ul. Owsianej jest jednojezdniowy o szer. 7,7 m. Rozbudowa ulicy Morskiej w Gdyni na odcinku od skrzyŝowania z ulicą Chylońską II do skrzyŝowania z Kcyńską ETAP II
Euro-Alians Pracownia Projektowa w Gdańsku Ul. Morska posiada dwie jezdnie, oddzielone od siebie pasem rozdziału o zmiennej szerokości (szer. 1,8 4,8 m). Na pasie tym znajdują się słupy oświetleniowo trakcyjne. Ul. Morska posiada na obu wlotach dwa pasy ruchu na wprost. Na wlocie zachodnim dodatkowo znajduje się lewoskręt w ul. Owsianą, natomiast na wlocie wschodnim prawo skręt równieŝ w ul. Owsianą. Na ul. Morskiej znajduje się zatoka autobusowa dł. 45,0 m (kierunek Rumia), a takŝe przystanek z postojem pojazdów komunikacji zbiorowej zlokalizowanym na prawym pasie ul. Morskiej (kierunek centrum) szer. 3,5 m. Na wszystkich wlotach skrzyŝowania znajdują się przejścia dla pieszych z sygnalizacją świetlną. Po obu stronach ul. Morskiej oraz ul. Owsianej znajdują się chodniki (jedynie po lewej stronie płd. wlotu ul. Owsianej chodnik występuje po jednej stronie). W obrębie skrzyŝowania nie ma wyodrębnionej ścieŝki rowerowej. Teren w sąsiedztwie skrzyŝowania jest zabudowany. Jest to głównie zabudowa mieszkaniowa, znajdują się budynki 4-8 piętrowe. Przy skrzyŝowaniu znajdują się liczne sklepy, pawilony handlowe, a takŝe salon samochodowy. 4.1.2. Stan zagospodarowania terenu w obrębie skrzyŝowania ul. Morska ZboŜowa SkrzyŜowanie ulic Morska ZboŜowa zlokalizowane jest w dzielnicy Cisowa w Gdyni. Jest to skrzyŝowanie czterowlotowe ze stałoczasową sygnalizacją świetlną przy przejściu dla pieszych przez ul. Morską. Północny wlot ul. ZboŜowej jest szer. 4,6 m, natomiast południowy szer. 6,5 m. Ul. Morska posiada dwie jezdnie, oddzielone od siebie pasem rozdziału o zmiennej szerokości (szer. 4,2 5,0 m). Na pasie tym znajdują się słupy oświetleniowo trakcyjne. Ul. Morska posiada na obu wlotach dwa pasy ruchu na wprost. Na wlocie zachodnim dodatkowo znajduje się prawo skręt w ul. ZboŜową. Na ul. Morskiej znajduje się zatoka autobusowa dł. 35,0 m (kierunek Rumia), a takŝe przystanek z postojem pojazdów komunikacji zbiorowej zlokalizowanym na prawym pasie ul. Morskiej (kierunek centrum) szer. 3,5 m. Na obu wlotach ul. ZboŜowej znajdują się przejścia dla pieszych bez sygnalizacji świetlnej. Przez ul. Morską przeprowadzone jest jedno przejście dla pieszych z sygnalizacją świetlną, zabezpieczone na pasie rozdziału barierkami ochronnymi. W obrębie skrzyŝowania nie ma wyodrębnionej ścieŝki rowerowej. Teren w sąsiedztwie skrzyŝowania jest zabudowany. Jest to głównie zabudowa mieszkaniowa, znajdują się budynki 4-8 piętrowe. Przy jezdni prawej ul. Morskiej znajdują się sklepy oraz pawilony handlowe. 4.1.3. Stan zagospodarowania terenu w obrębie skrzyŝowania ul. Morska Kcyńska SkrzyŜowanie ulic Morska Kcyńska zlokalizowane jest w dzielnicy Cisowa w Gdyni. Jest to skrzyŝowanie czterowlotowe ze stałoczasową sygnalizacją świetlną. Północny wlot ul. Kcyńskiej jest szer. 15,0 m, natomiast południowy szer. 9,0 m. Ul. Morska posiada dwie jezdnie, oddzielone od siebie pasem rozdziału o zmiennej szerokości (szer. 3,5 4,8 m). Na pasie tym znajdują się słupy oświetleniowo trakcyjne. Ul. Morska posiada na obu wlotach dwa pasy ruchu na wprost. Na wlocie zachodnim dodatkowo znajduje się prawo skręt w południowy wlot ul. Kcyńskiej, natomiast na wlocie wschodnim lewoskręt w płd. wlot ul. Morskiej. Na ul. Morskiej znajduje się zatoka autobusowa dł. 30 m (kierunek Rumia), a takŝe przystanek z postojem pojazdów komunikacji zbiorowej zlokalizowany na prawym pasie ul. Morskiej (kierunek centrum) szer. 3,5 m.na obu wlotach ul. Kcyńskiej znajdują się przejścia dla pieszych z sygnalizacją świetlną. Przez ul. Morską przeprowadzone jest jedno przejście dla pieszych z sygnalizacją świetlną. W obrębie skrzyŝowania nie ma wyodrębnionej ścieŝki rowerowej. Teren w sąsiedztwie skrzyŝowania jest zabudowany. Jest to głównie zabudowa mieszkaniowa, znajdują się budynki 4-8 piętrowe. Rozbudowa ulicy Morskiej w Gdyni na odcinku od skrzyŝowania z ulicą Chylońską II do skrzyŝowania z Kcyńską ETAP II
Euro-Alians Pracownia Projektowa w Gdańsku 4.2 Oznakowanie pionowe W ciągu ulicy Morskiej znajduje się oznakowanie pionowe decydujące o bezpieczeństwie uŝytkowników ruchu drogowego. Wśród nich znajdują się znaki ostrzegawcze (A-7, A-17, A-29), znaki zakazu (B-2, B-21, B-35, B36), znaki nakazu (C-2, C-5, C-9,C-13a), znaki informujące (D-1, D-2, D-3, D-4a, D-6, D-15, D-18, D-19, D-20, D-23, D-26, D-30, D-40, D-41), oznakowanie kierunków podróŝy i granicach miejscowości (E-2a, E-5), znaki uzupełniające (F-10) oraz tabliczki (T-25a, T-25c). 4.3 Oznakowanie poziome Istniejące oznakowanie poziome składające się linii segregacyjnych oddzielające pasy o tym samych i przeciwnych kierunkach jazdy występujących na powierzchni skrzyŝowań i poza nimi (P-1b, P-1c, P-1d, P-1e, P-2a, P-2b, P-3a, P-3b, P-4, P-6), zebry czyli oznakowanie przejścia dla pieszych (P-10) i przejścia dla rowerzystów (P-11), powierzchnie wyłączone z ruchu (linie P-21), linie krawędziowe P-7. Występują równieŝ strzałki kierunkowe (P-8a, P-8b, P-8d, p-8e, P-8f), linie warunkowego zatrzymanie się złoŝona z trójkątów i prostokątów (P-13, P-14), linie przystankowe (P-17), znak stopu (P-15) oraz znaki rowerowe P-23. 4.4 Ocena bezpieczeństwa istniejącego układu komunikacyjnego Obecny układ geometryczny ulic a takŝe rozwiązanie ruchu pieszego nie gwarantuje w stopniu zadawalającym zapewnienia bezpieczeństwa ruchu z uwagi na niewystarczająca segregację i skanalizowanie. Na skrzyŝowaniach doszło juŝ do wielu niebezpiecznych wypadków i kolizji. Obecne prognozy nie wskazują na poprawę bezpieczeństwa na skrzyŝowaniach bez gruntownych zmian chociaŝby w zakresie sygnalizacji świetlnej czy oznakowania pionowego i poziomego. 5. STAN PROJEKTOWANY 5.1 Projektowane zagospodarowanie terenu Projektując przebudowę całego odcinka dąŝono do pełnego wykorzystania istniejącego pasa drogowego. SkrzyŜowania mają umoŝliwiać płynny przejazd pojazdów. Zaprojektowane prawo i lewo skręty, a takŝe sygnalizacje świetlne mają zapewnić szybkie i bezpieczne opuszczanie skrzyŝowań przez pojazdy osobowe oraz pojazdy komunikacji zbiorowej. Wybudowane zostaną chodniki i ścieŝki rowerowe o normatywnej szerokości, co spowoduje segregacje ruchu pieszego i rowerowego. W obrębie wlotów (większości) zaprojektowano wysepki kanalizujące z azylami dla pieszych, co wpłynie na ograniczenie prędkości i ogólne uspokojenie ruchu, a takŝe na wzrost bezpieczeństwa. 5.2 Docelowe oznakowanie pionowe Zaprojektowano oznakowanie pionowe dostosowane do docelowej organizacji ruchu. NajwaŜniejsze zmiany dotyczą obszarów skrzyŝowań, pojawiły się znaki ostrzegawcze (A-7, A- 29), znaki zakazu (B-2, B-18, B36, B-23) znaki nakazu jazdy (C-2, C-5, C-9, C-11). Oznakowano przejścia i przejazdy rowerowe (znaki D-6, D-6b) uŝyte zostały równieŝ inne znaki informujące. Wykonano znaki kierunków i miejscowości (E-2a, E-5), znaki uzupełniające (F-10) oraz inne (T-25,T-25c). Wprowadzono oznakowanie pionowe grupy mini dla ścieŝki rowerowej (C13/16, D-6, C-13a). Tak dobrane i odpowiednio rozmieszczone oznakowanie pionowe znacznie podwyŝsza bezpieczeństwo uŝytkowników ruchu drogowego. 5.3 Docelowe oznakowanie poziome Zaprojektowano oznakowanie poziome dostosowane do docelowej organizacji ruchu. Uporządkowano linie środkowe oddzielające pasy o przeciwnych i tych samych kierunkach Rozbudowa ulicy Morskiej w Gdyni na odcinku od skrzyŝowania z ulicą Chylońską II do skrzyŝowania z Kcyńską ETAP II
Euro-Alians Pracownia Projektowa w Gdańsku jazdy w obrębie skrzyŝowań i poza nimi (linie P -1b. P-1c, P-1e). Wykonane zostały linie podwójne ciągłe (P 4) i pojedyncze ciągłe (P-2a, P-2b) przed przejściami dla pieszych. Ponadto zaprojektowano strzałki kierunkowe (P-8a, P-8b, P-8d, P-8e, P-8f), linie przystankowe (P-17), linie krawędziowe (P-7a, P-7b, P-7d), rozmalowano powierzchnie wyłączone z ruchu przed wysepkami kanalizacyjnymi (linie P 21). Oznakowano przejścia dla pieszych i przejazdy rowerowe (oznakowanie powierzchniowe P-10, P 11). ŚcieŜki rowerowe oznakowano znakami P -23 oraz miejsca do waŝenia pojazdów cięŝkich P-20. 5.4 Urządzenia bezpieczeństwa ruchu Wykonane zostały przejścia dla pieszych z płytkami fakturowanymi (dla niewidomych i niedowidzących) oraz barierki przed przejściami dla pieszych i rowerzystów, bariery energochłonne zlokalizowane w pasie rozdziału ulicy Morskiej. Na wszystkich skrzyŝowaniach znajduje się sygnalizacja świetlna, która zostanie przebudowana według odrębnego opracowania inŝynieria ruchu. 5.4.1 Urządzenie bramowe płd. wlot ulicy Kcyńskiej km 0+079,21 W celu wskazania maksymalnych gabarytów pojazdów, które nie spowodują uszkodzenia obiektu na drodze i uprzedzenia kierujących o występowaniu obiektów ograniczających skrajnię pionową projektuje się urządzenie bramowe (U-10b). Urządzenie bramowe ma elementy uchylne o szerokości 0,30m i wysokości 0,30m, przymocowane do dolnej krawędzi konstrukcji. Dolna krawędź elementów uchylnych powinna przebiegać na wysokości o 10cm wyŝszej niŝ projektowana skrajnia obiektu wynosząca 3,50m. Konstrukcję bramową zaprojektowano z kwadratowych profili stalowych o wymiarach 260x260x6,3mm. Elementy uchylne powinny być wykonane z blachy stalowej, aluminiowej lub tworzywa sztucznego. Elementy stalowe naleŝy zabezpieczyć antykorozyjnie przez cynkowanie ogniowe i dwukrotne krycie farbą. Barwa konstrukcji bram powinna być szara, elementów uchylnych na przemian Ŝółta i czarna. Posadowienie stanowi Ŝelbetowa stopa fundamentowa na 10cm warstwie chudego betonu. Powierzchnie betonowe zabezpieczyć powierzchniowo, a zasypywane powierzchnie elementów betonowych pokryć dwukrotnie cienką izolacją bitumiczną. Na ryglu ramy konstrukcji bramowej dla obu kierunków umieszczono znaki B-16 zakaz wjazdu pojazdów o wysokości ponad 3,5m. Charakterystyka konstrukcji: rzeczywista wysokość skrajni 3,60m, wysokość konstrukcji stalowej 4,23m, szerokość konstrukcji stalowej 13,30m, stal zbrojeniowa klasy A-IIIN gatunku BSt 500S, stal konstrukcyjna S235 J2 G3. Podstawowe materiały: beton podkładowy C12/15, beton konstrukcyjny C30/37, stal zbrojeniowa klasy A-IIIN gatunku BSt 500S, stal konstrukcyjna S235 J2 G3. Rozbudowa ulicy Morskiej w Gdyni na odcinku od skrzyŝowania z ulicą Chylońską II do skrzyŝowania z Kcyńską ETAP II
Euro-Alians Pracownia Projektowa w Gdańsku 6. OCENA POPRAWY BEZPIECZEŃSTWA PO WPROWADZENIU ZMIAN Dokonując oceny warunków bezpieczeństwa i komfortu wszystkich uczestników ruchu na skrzyŝowaniach oraz odcinków ich łączących moŝna stwierdzić, Ŝe po wprowadzeniu zmian projektowych nastąpi ich znaczna poprawa. W sposób trwały wzrośnie bezpieczeństwo na całym projektowanym odcinku przebudowy z uwagi na znaczne ograniczenie prędkości pojazdów dojeŝdŝających i zjeŝdŝających ze skrzyŝowania. Zwiększy się bezpieczeństwo pieszych i rowerzystów, z powodu oddzielenia ruchu, wykonania przejazdów dla rowerzystów oraz azylów dla pieszych. 7. UWAGI KOŃCOWE W części rysunkowej projektu przedstawiono istniejącą i docelową organizacje ruchu. Wykazy oznakowania pionowego i poziomego dołączono do opracowania. Wszystkie wykonane znaki pionowe i poziome muszą spełniać wymogi zawarte we właściwej dla nich instrukcji. W projekcie przyjęto oznakowanie poziome grubowarstwowe na jezdniach oraz cienkowarstwowe na ścieŝkach rowerowych. Na rysunku docelowej organizacji ruchu pokazano oznakowanie poziome wraz z opisem nazwy linii i jej długością. Znaki poziome powinny być wykonane jako grubowarstwowe (za wyjątkiem ścieŝek rowerowych, gdzie oznakowanie poziome projektowane jako cienkowarstwowe) przy zastosowaniu farby lub innych materiałów przy zachowaniu następujących warunków: mieć barwę białą, mieć szorstkość zbliŝoną do szorstkości nawierzchni oraz nie wystawać ponad powierzchnię więcej niŝ 6 mm, mieć równe krawędzie wyróŝniające znak od tła, być odporne na ścieranie i zabrudzenie. Znaki pionowe naleŝy ustawić w odległości i wysokości określonej w Instrukcji o znakach drogowych pionowych. Zgodnie z tą instrukcją naleŝy zastosować znaki średniej wielkości w ciągu ulicy Morskiej, natomiast na wlotach dróg gminnych naleŝy zastosować znaki grupy wielkości małej (za wyjątkiem znaków A-7 średnie). Tarcze znaków C13a oraz C13/16 oraz części znaków D 6 przewidziane dla pieszych i rowerzystów naleŝy zastosować jako mini. Znaki wykonać o licu z folii typu 2. Ponadto wszystkie znaki D-6, D-6b, A-7 i B-2 zaprojektowano jako znaki II generacji. Opracował: mgr inŝ. Filip Sobiczewski Rozbudowa ulicy Morskiej w Gdyni na odcinku od skrzyŝowania z ulicą Chylońską II do skrzyŝowania z Kcyńską ETAP II
Euro-Alians Pracownia Projektowa w Gdańsku 2. WYKAZY 2. 1 WYKAZ OZNAKOWANIA PIONOWEGO 2. 2 WYKAZ OZNAKOWANIA POZIOMEGO Rozbudowa ulicy Morskiej w Gdyni na odcinku od skrzyŝowania z ulicą Chylońską II do skrzyŝowania z Kcyńską ETAP II
Euro - Alians Pracownia Projektowa w Gdańsku WYKAZ OZNAKOWANIA PIONOWEGO zał. 2.1. R O D Z A J Z N A K Ó W O S T R Z EGAW. ZAKAZU N A K A Z U INFORMACYJNE symbol szt. symbol szt. symbol szt. symbol szt. symbol szt. symbol szt. symbol szt. szt. A-7 13 B-1 2 C-2 6 D-1 9 E-2b 2 F-6 3 T-0 2 141 B-2 5 C-9 11 D-2 1 E-5 1 F-10 10 T-25a 1 B-16 4 D-3 10 T-25c 1 B-18 1 D-4a 2 B-36 13 D-6 17 D-6b 25 D-15 8 D-19 1 D-20 1 D-23 1 D-26 1 D-30 1 D-40 1 D-41 1 razem 13 25 17 79 3 13 4 ZNAKI "MINI" C-13-16_3 13 D6 56 C-13a 2 razem 15 56 KIER. I MIEJSCOWOŚCI UZUPEŁNIAJĄCE INNE SŁUPKI RAZEM 13 25 32 135 3 13 4 141 Uwaga: 1. Znaki pionowe w ul. Morskiej projektuje się średniej wielkości 2. Znaki pionowe na wlotach dróg gminnych projektuje się małej wielkości (za wyjątkiem znaków A-7, które są średniej grupy wielkosci). 3. Wszystkie znaki projektuje się o licu z folii typu 2 4. Znaki D-6, D-6b, A-7 i B-2 zaprojektowano jako znaki II generacji Rozbudowa ulicy Morskiej w Gdyni na odcinku od skrzyŝowania z ul. Chylońską II do skrzyŝowania z ul. Kcyńską - ETAP II
Euro - Alians Pracownia Projektowa w Gdańsku WYKAZ OZNAKOWANIA POZIOMEGO Zał. nr 2.2 a 1. LINIE SEGREGACYJNE I KRAWĘDZIOWE (elementy liniowe) Symbol linii P-1b P-1c P-1d P-1e P-2a P-2b P-3b P-4 P-6 P-7a P-7b P-7d P-13 P-14 Szerokość linii [cm] 12 24 12 24 12 24 12+12 12+12 12 24 24 12 70 50 UWAGI Powierz.m2/mb 0,04 0,12 0,06 0,12 0,12 0,24 0,18 0,24 0,08 0,12 0,24 0,12 0,2625 0,38 Km DŁUGOŚĆ LINII [m] ul. Morska Razem długość (m) 1670,5 821,3 203,5 112,2 137,7 327,0 77,0 85,5 300,0 407,1 75,7 230,6 71,7 115,1 Powierzchnia (m2) 66,8 98,6 12,2 13,5 16,5 78,5 13,9 20,5 24,0 48,9 18,2 27,7 18,8 43,7 Ogółem długość (m) Ogółem powierzchnia (m2) 4635 502 Uwaga: Oznakowanie poziome na jezdni wykonać jako grubowarstwowe, natomiast na ścieŝce rowerowej jako cienkowarstwowe Rozbudowa ulicy Morskiej w Gdyni na odcinku od skrzyŝowania z ul. Chylońską II do skrzyŝowania z ul. Kcyńską
Euro - Alians Pracownia Projektowa w Gdańsku 2. POWIERZCHNIE MALOWANE I STRZAŁKI (elementy nieliniowe) Zał. 2.2 b RODZAJ POWIESZCHNI Powierzchnia wyłączona z ruchu Strzałka kierunkowa Strzałka kierunkowa Strzałka kierunkowa Strzałka kierunkowa Strzałka kierunkowa Przejście dla pieszych Linia Przejazd Symbol przystankowa dla rowerzystów Koperty roweru 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 13 Oznaczenie P-21 P-8a P-8b P-8d P-8e P-8f P-10 P-17 P-11 P-20 P-23 Jednostka obmiaru [m 2 ] [szt.] [szt.] [szt.] [szt.] [szt.] [m2] [m] [m2] [szt.] [szt.] 7 66 25 29 3 20 15,5 17 4 40 5 4 95 7,0 17,5 4 4 4,5 5,3 6 25 4 12 69,2 17,5 14 2 9,2 66,4 7,5 2,5 2 7 3,6 9 5,5 6 13 5,0 7,5 3,5 7,5 14 9,0 7,5 2,5 6 13,5 8,2 1 2,5 14 7 4,0 2 4 4 5,6 7,4 14,5 14,5 6,5 12,8 11 4 10,2 20,5 4 15 6,5 17 7 4,5 19,5 13,5 15 2,5 20 11 13,5 9,5 10 5,5 27 25 5 17 22,5 5,5 Razem 204,9 66 25 29 3 20 530 40 143 4 95 Powierzchnia malowania 0,38 1,21 1,49 1,49 2,19 2,19 0,5 1,71/15 0,5 7,152 0,662 przypadająca na 1 elem. m 2 /m 2 m 2 m 2 m 2 m 2 m 2 m 2 /m m 2 /m m 2 /m m 2 m 2 Razem pow. malowane [m2] 77,9 79,9 37,3 43,2 6,6 43,8 530,0 4,6 71,5 28,6 62,9 Ogółem pow. malowane [m2] 986,1 Uwaga: Oznakowanie poziome na jezdni wykonać jako grubowarstwowe, natomiast na ścieŝce rowerowej jako cienkowarstwowe Rozbudowa ulicy Morskiej w Gdyni na odcinku od skrzyŝowania z ul. Chylońską II do skrzyŝowania z ul. Kcyńską
Euro-Alians Pracownia Projektowa w Gdańsku 3. UZGODNIENIA Rozbudowa ulicy Morskiej w Gdyni na odcinku od skrzyŝowania z ulicą Chylońską II do skrzyŝowania z Kcyńską ETAP II
Euro-Alians Pracownia Projektowa w Gdańsku 4. RYSUNKI RYS. NR 1 - OZNAKOWANIE ISTNIEJĄCE SKALA 1:500 (ARK. 1-2) RYS. NR 2 DOCELOWA ORGANIZACJA RUCHU SKALA 1:500 (ARK. 1-4) RYS. NR 3.1 BRAMOWNICA- RYSUNEK OGÓLNY - SKALA 1:50/1:200 RYS. NR 3.2 KONSTRUKCJA BRAMOWNICY- SKALA 1:25 RYS. NR 3.3 STOPA FUNDAMENTOWA BRAMOWNICY - SKALA 1:25 Rozbudowa ulicy Morskiej w Gdyni na odcinku od skrzyŝowania z ulicą Chylońską II do skrzyŝowania z Kcyńską ETAP II
L.p. 1 szt. ogółem 1 m ogółem szt. mm / m 3 m / m 3 kg/m (kg/m 3 ) kg 1 bl. 450x450x15 2 0,00304 0,00608 7700,85 46,82 2 bl. Nr 2 8 0,000069 0,000552 7700,85 4,25 3 bl. 245x245x5 2 0,000003 0,000006 7700,85 0,05 4 pręt nr 4 16 665 10,64 2,47 26,28 5 pręt nr5 6 340 2,04 2,47 5,04 6 RHS 260x260x6,3 2 3950 7,9 41,9 331,01 7 RHS 260x260x6,3 1 13200 13,2 41,9 553,08 8 pręt nr 4 6 540 3,24 2,47 8,00 8 Element ZESTAWIENIE STALI Bramownica Ilość nakrętka/podkładka M20 Długość Masa 20/20 szt MASA RAZEM kg 966,53 DODATEK NA SPOINY 2% kg 19,33 OGÓŁEM kg 985,86