SYSTEMÓW STEROWANIA RUCHEM

Podobne dokumenty
Jacek Oskarbski Michał Miszewski Joanna Durlik Sebastian Maciołek. Gdynia

Metoda rozwiązywania problemów transportu w metropolii portowej przy użyciu pakietu do. EMME/2 [Emme 3]

Wstępne propozycje tematów prac dyplomowych:

WIELOPOZIOMOWE MODELOWANIE RUCHU

Popyt w rozwoju sieci drogowej czyli jak to jest z tym ruchem. Michał Żądło GDDKiA-DPU

Inteligentny system transportu dla aglomeracji trójmiejskiej

MODELOWANIE RUCHU AUTOBUSÓW NA WSPÓLNYM PASIE AUTOBUSOWO-TRAMWAJOWYM

OCENA WPŁYWU PROJEKTÓW INFRASTRUKTURY DROGOWEJ NA BEZPIECZEŃSTWO RUCHU

KONCEPCJA ZASTOSOWANIA INTELIGENTNYCH SYSTEMÓW TRANSPORTOWYCH W DZIELNICY MOKOTÓW W WARSZAWIE

ZDiZ Gdańsk Zintegrowany System Zarządzania Ruchem w Trójmieście TRISTAR

PROGNOZY RUCHU DLA OBWODNICY GRODZISKA MAZ. W CIĄGU DROGI NR 579

L.p. TEMAT OPIS I ZAKRES TEMATU Promotor Promotor pomocniczy

INTELIGENTNE SYSTEMY TRANSPORTOWE JAKO INSTRUMENT POPRAWY EFEKTYWNOŚCI TRANSPORTU

Efektywność. pasa autobusowego na przykładzie Trasy Łazienkowskiej w Warszawie. Marcin Bednarczyk

Wstępne propozycje tematów prac dyplomowych:

STEŚ TOM F. OPRACOWANIA EKONOMICZNO FINANSOWE F.3 ANALIZA EFEKTYWNOŚCI EKONOMICZNEJ ZADANIA INWESTYCYJNEGO

B I U R O I N Ż Y N I E R I I T R A N S P O R T U

Projekt inwestycji dot. wdrożenia elementów Inteligentnego Systemu Transportu wraz z dynamiczną informacją pasażerską oraz zakupem taboru autobusowego

Ocena wpływu obszarowego systemu sterowania ruchem na brd (doświadczenia z wdrożenia systemu w regionie Podhala)

Zastosowania techniki symulacji komputerowej do oceny efektywności rozwiązań zapewniających priorytety w ruchu pojazdów transportu zbiorowego

Możliwości wykorzystania modeli sieci ulicznej do weryfikacji ustawień brzegowych systemu sterowania ruchem

Inteligentne Systemy Transportowe

Trójmiejski Inteligentny System Transportu Aglomeracyjnego TRISTAR

TRISTAR PODSTAWOWE INFORMACJE

Korzyści płynące z zastosowania Inteligentnych Systemów Transportowych [2] :

InŜynieria ruchu drogowego : teoria i praktyka / Stanisław Gaca, Wojciech Suchorzewski, Marian Tracz. - wyd. 1, dodr. - Warszawa, 2011.

PROJEKTY BADAWCZE W OBSZARZE BEZPIECZEŃSTWA RUCHU DROGOWEGO REALIZOWANE NA POLITECHNICE GDAŃSKIEJ W ODNIESIENIU DO DRÓG WOJEWÓDZKICH

WPROWADZENIE DO BUDOWNICTWA KOMUNIKACYJNEGO WYKŁAD 1

Trójmiejski System Zarządzania Ruchem TRISTAR. Jacek Oskarbski Urząd Miasta Gdyni

Inteligentne Systemy Transportu w zarządzaniu ruchem w Trójmieście - system TRISTAR

Rozwój ITS na sieci dróg krajowych

Jerzy Roman. Strategia BRD dla Olsztyna na lata w odniesieniu do funkcjonowania ITS

S.T.I. Polska Sp. z o.o. Maj - Czerwiec 2019 r.

Wraz z opracowaniem modelu ruchu. czerwiec 2016

ROZDZIAŁ III RUCH DROGOWY

Mariusz Kołkowski Dyrektor ds. rozwoju biznesu ITS Sprint S.A. ITS PRZYKŁADY PRAKTYCZNYCH REALIZACJI W POLSCE

Zastosowanie wielopoziomowego modelu ruchu dla systemu TRISTAR

ŁÓDZKI TRAMWAJ REGIONALNY ZGIERZ ŁÓDŹ -PABIANICE

Zintegrowany System Zarządzania Ruchem TRISTAR (IV) System monitorowania i nadzoru ruchu pojazdów

1.1 WPROWADZENIE DO PROBLEMU Systematyka narzędzi zarządzania bezpieczeństwem infrastruktury drogowej Audyt brd i jego cele

Zintegrowany System Zarządzania

INTELIGENTNE SYSTEMY TRANSPORTOWE JAKO INSTRUMENT POPRAWY BEZPIECZEŃSTWA

PROBLEMY PROJEKTOWANIA SYGNALIZACJI LINIACH TRAMWAJOWYCH

EFEKTYWNOŚĆ SYSTEMU ZARZĄDZANIA RUCHEM WWARSZAWIE SEBASTIAN KUBANEK. Zarząd Dróg Miejskich w Warszawie

MOŻLIWOŚCI NOWOCZESNYCH ZINTEGROWANYCH SYSTEMÓW ZARZĄDZANIA RUCHEM NA PRZYKŁADZIE SYSTEMU WARSZAWSKIEGO

transport przyszłości tworzymy dziś

TRAFFIC LIGHTS WITH THE USE OF VISSIM

OPINIA NA TEMAT ZMIAN ORGANIZACJI RUCHU W CIĄGU ULIC: TWARDOWSKIEGO, DWORSKIEJ ORAZ WIERZBOWEJ W KRAKOWIE

Zastosowanie aplikacji PTV Visum do analiz podróży w miastach

Przebieg autostrad i dróg ekspresowych w Polsce: czy potrzebne są zmiany?

KONSULTACJE SPOŁECZNE

MONITORING WIFI PRZEZ SYSTEMY STEROWANIA RUCHEM

Inwestycje majątkowe zrealizowane w 2013 r. Przebudowa wiaduktu nad Al. Jana Nowaka-Jeziorańskiego (DK-88) w ciągu ul.

ANALIZA ZASADNOŚCI PRZEBUDOWY DROGI KRAJOWEJ NR 80 DO PRZEKROJU DWUJEZDNIOWEGO

II Regionalne Forum Rozwoju Województwa Śląskiego

Wykorzystanie infrastruktury ITS do zarządzania pasami autobusowymi

ANALIZA I OCENA EFEKTYWNOŚCI WDROŻENIA TTA NA TRASIE WZ W WARSZAWIE

Założenia i stan wdrożenia. systemu TRISTAR. dr inż. Jacek Oskarbski

Przykład planowania sieci publicznego transportu zbiorowego

bezpieczeństwem infrastruktury drogowej

Pasy autobusowe w Krakowie

1. WSTĘP Cel i zakres pracy.

Załącznik nr 1 do Zapytania ofertowego: Opis przedmiotu zamówienia

Bydgoski ITS i jego rozbudowa Wojciech Nalazek

ANALIZA I PROGNOZA RUCHU DLA ZADANIA ROZWÓJ TRANSPORTU ZBIOROWEGO W OLSZTYNIE TRAKCJA SZYNOWA PROJEKT REZERWOWY

Wpływ optymalizacji bazowych programów sygnalizacji świetlnej na efektywność adaptacyjnych systemów sterowania ruchem

INTELIGENTNYCH SYSTEMÓW TRANSPORTOWYCH W OBSZARZE MIEJSKIM

Studium transportowe dla miasta Wadowice

Andrzej Brzeziński Magdalena Rezwow

KONCEPCJA PROGRAMOWA

Wykorzystanie nowoczesnych metod pomiarowych stanu technicznego nawierzchni na drogach krajowych. PKD Olsztyn 27 września 2016 r.

PRIORYTETY W TRANSPORCIE ZBIOROWYM

ANALIZA CZYNNIKÓW WPŁYWAJĄCYCH NA PRĘDKOŚĆ POJAZDÓW TRANSPORTU ZBIOROWEGO NA PRZYKŁADZIE GDAŃSKA

! SYSTEMOWE NA OBSZARZE CENTRUM MIASTA 1!"# $ $ #% & &! $ $ #! # "#$%& Idea wspólnego autobusowo-tramwajowego pasa ruchu, kiedy to zarówno

Sieć dróg krajowych na Podkarpaciu po zakończeniu realizacji Programu Budowy Dróg Krajowych (z perspektywą do 2025)

Wdrożenia systemów ITS oraz możliwości ich rozwoju

POLITECHNIKA POZNAŃSKA Wydział Maszyn Roboczych i Transportu

Wyznaczanie prędkości średniej pojazdów transportu zbiorowego na podstawie danych z systemu zarządzania ruchem 1

ERRATA do Listy wskaźników monitoringowych Regionalnego Programu Operacyjnego dla Województwa Dolnośląskiego na lata (Działanie 3.

STRATEGICZNY PROGRAM TRANSPORTOWY

KRYTERIUM BEZPIECZEŃSTWA RUCHU W PROJEKTOWANIU DRÓG - KONFRONTACJA TEORII Z PRAKTYKĄ"

Projekt CIVITAS w Gdyni. Zarząd Dróg i Zieleni w Gdyni

Studium Techniczno Ekonomiczno Środowiskowe II Etap

Politechnika Krakowska im. Tadeusza Kościuszki. Karta przedmiotu. obowiązuje studentów rozpoczynających studia w roku akademickim 2014/2015

Budowa połączenia kolejowego stacji Poznań Główny z Portem Lotniczym Poznań Ławica w ramach Poznańskiej Kolei Metropolitalnej

Aleksander Sobota, Grzegorz Karoń - Śląski Klaster Transportu Miejskiego Centrum Rozwoju Transportu

ANALIZA DANYCH POMIAROWYCH SYSTEMÓW TRANSPORTOWYCH

Zwiększanie Potencjału Na Rzecz Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego Building Road Safety Capacity

INFORMACJE OGÓLNE. Inwestor: Zarząd Dróg Wojewódzkich w Katowicach ul. Lechicka Katowice. Wykonawca dokumentacji:

CELE STOSOWANIA INTELIGENTNYCH SYSTEMÓW TRANSPORTOWYCH I KOORDYNOWANIA SYGNALIZACJI ŚWIETLNEJ

NA DRODZE SZYBKIEGO RUCHU

System Informacji Pasażerskiej w Łodzi. Komisja Transportu Związku Miast Polskich

SPOTKANIE INFORMACYJNE W SPRAWIE INWESTYCJI

ANALIZA I OCENA MOŻLIWOŚCI WYZNACZENIA PASA AUTOBUSOWO-TROLEJBUSOWEGO WZDŁUŻ CIĄGU AL. RACŁAWICKIE UL. LIPOWA W LUBLINIE. dr inż. Andrzej BRZEZIŃSKI

3.2.1 CZYNNIK PRĘDKOŚCI W OCENIE ZAGROŻEŃ I ZARZĄDZANIU BRD. Kurs Audytu bezpieczeństwa ruchu drogowego Politechnika Gdańska 2013 r.

Przebudowa Warszawskiego Węzła Drogowego a jego rola w krajowym i regionalnym systemie transportowym - wnioski dla obszaru metropolitalnego

Opis przedmiotu zamówienia Szczegółowa specyfikacja techniczna

Automatyzacja zarządzania zdarzeniami drogowymi. Jacek Oskarbski Politechnika Gdańska

Płock doświadczenie i koncepcje

Transkrypt:

PRACE NAUKOWE POLITECHNIKI WARSZAWSKIEJ z. 113 Transport 2016 Kazimierz Jamroz, Krystian Birr, Jacek Zarembski W, METODY OCENY CH SYSTEMÓW STEROWANIA RUCHEM : Streszczenie: nie ruchem. Jeden z takich W niniejszym referacie przedstawiono przeprowadzenie s zakresie transportu indywidualnego, jak i zbiorowego. sterowanie ruchem, inteligentne systemy transportowe 1. WPROWADZENIE i podejmowania decyzji strategicznych w zakresie rozwoju systemu transportowego, jak z racjon przy jednoczesnej redukcji kosztów funkcjonowania transportu. Zastosowanie Inteligentnych Systemów Transportu (Intelligent Transportation Systems ITS) jest jednym ze sp n wymienianymi celami stosowania systemów ITS w miastach (lub miejskich systemów [7], [9], [4]:

190 Kazimierz Jamroz, Krystian Birr, Jacek Zarembski j infrastruktury transportowej nawet o 20% nawet o 30 systemu, jak w przypadku budowy nowych odcinków dróg lub modernizacji dróg poprawa warunków ruchu pojazdów, zdarzeniami drogowymi powoduje zredukowanie strat czasu nawet o 45%, skrócenie czasu (nawet o 30 %) w przypadku nowych, nawet o 59% w godzinach szczytowych), znaczna redukcja ofiar wypadków (do 80 rodowisko naturalne, zastosowanie spalin w granicach 30 50 %.. Ponadto zastosowanie bardziej efektywne jego wykorzysta ardzo istotnym czynnikiem lub ewentualnie w ekonomiczne miejskim. W przypadku systemów miejskich stosunek zysków do kosztów liczon okresu 10 lat wynosi od 1,7 [6]. ITS) niezb oraz i struktury sterowania ruchem, oceny funkcjonowania zastosowanego systemu.

191 2. STOSOWANIA SYSTEMÓW STEROWANIA RUCHEM w krótkim czasie po ich zainstalowaniu., traktowanych jako inwestycje nieprodukcyjne (nie p ed i po zainstalowaniu systemu. nia [5]. Wiele z tych i itp.). Natomiast do oceny cy drogowego, np. o liczbie funkcjonalnyc doradczych do kierow danym obszarze. ocenianego systemu "przed Dotychczasowe publikacje w zakresie oceny

192 Kazimierz Jamroz, Krystian Birr, Jacek Zarembski metody analogowe, metody symulacyjne, metody b terenowych. Wybór [4]: 15 20 % na etapie planowania, 3 5 % na etapie projektowania, 0,5 1 % na etapie oceny powykonawczej (po uruchomieniu systemu). prowadzonych przez autorów niniejszego opracowania. Metody analogowe szacowania skutecz ulicznym, sieci ulic), które na wczesnych etapach planowania i projektowania systemów sterowania ruchem, kiedy Metod sterowania ruchem miejsk [6] i w Sopocie oraz sterowania ruchem drogowym na Obwodnicy Trójmiasta [10] MOE pozyskane z studiów literatury dla miast i tras drogowych o podobnej charakterystyce. Metody symulacyjne odwzorowania funkcjonowania sieci ulic zarówno w stanie przed i po zainstalowaniu pojazdów w sieci ulic: ruchem drogowym, np. programy: TRANSYT, wariantów sterowania ruchem, np. programy: SATURN, VISSIM, ponadto pakiety la wybranych okresów ruchu (np. szczyt zacowanych MOE. omawianej metody [3]. sterowania ruchem. W

193 Sterowania Ruchem Ulicznym EYSSA w Warszawie w 1978 roku. Nie przeprowadzono owadzono odpowiednie badania [4]. 3. 3.1 CHARAKTERYSTYKA POLIGONU BADAWCZEGO z systemów ITS, Miasta Aglomeracji takiego systemu. (TRójmiejski Inteligentny System Transportu AglomeR oraz dla miasta Gdyni [3]. W z z planowanymi systemami na drogach ekspresowych (Obwodnica Trójmiasta, Obwodnica Trójmiasta. budowy systemu TRISTAR (obejmuje I i II etap rozwoju systemu z etapowania przedstawionego na rys. 1 odstawowy d uliczny Trójmiasta z 150 nadzoru wizyjnego, ok. 60 kamer identyfikacji pojazdów, ok. 70 tablic informacji

194 Kazimierz Jamroz, Krystian Birr, Jacek Zarembski [3]. informowanie kierowców o warunkach ruchu, dynamiczn nadzór nad ruchem, zarzadzanie ruchem pojazdów transportu zbiorowego poprzez aktywny nadzór nad w pojazdach i na przystankach. Celem terenowe i w przekrojach dróg, symulacyjne Badania terenowe. systemu wykonano badania terenowe w tym samym zakresie (rok 2015) [3]. Badania terenowe dla transportu indywidualnego - ji ruchu drogowego na automatycznymi. okresu doby. przejazdu, straty czasu) przeprowadzono badania czasu przejazdu samochodem osobowym ed i po I etapem budowy systemu. Metoda ta polega na wielokrotnym przejechaniu badanego odcinka przez pojazd testowy

195 pomiaroweg la osobowym TPSo, No, PPo, sumaryczny czas przejazdu samochodem osobowym STPo, VPSo. Badania terenowe w zakresie transportu zbiorowego i czasu przejazdu pojazdów transportu zbiorowego przed i po uruchomieniu systemu na odcinkach dojazdowych. Pomiary przed wykonano w okresie maj czerwiec 2012 roku, listopad 2015 roku. Zakresem transportu zbiorowego w analizowanych okrasach czasu lub 100% kursów w przypadku, Na podstawie przeprowadzonych pomiarów obliczono: du transportem zbiorowym TPSz, sumaryczny czas przejazdu transportem zbiorowym STPz, Badania symulacyjne. i ruchu na poszczególnych odcinkach [2]. Do przeprowadzenia wykorzystano pakiet do analiz transportowych SATURN model mezoskopowy. W analizach wykorzystano model, który zbudowano dla potrzeb przeprowadzenia prac planistycznych i projektowych [xx] w ruchu alizacja Symulacje wykonano dla dwóch wariantów: stan przed,

196 Kazimierz Jamroz, Krystian Birr, Jacek Zarembski w sieci. Algorytm bazuje na minimalizacji stopnia nasycenia poszczególnych pasów W warian skalibrowano model dla wariantu inwestycyjnego). Dla wariantu bezinwestycyjnego ruchu). Do kalibracji modelu wykorzystano wyniki pomiarów przeprowadzonych i czasy przejazdu wyspecyfikowanymi odcinkami dróg, na k. Do przeprowadzenia wykorzystano oprogramowanie VISUM firmy PTV. W analizach wykorzystano model, który zbudowano dla potrzeb analiz planistycznych i projektowych, który poddano aktualizacji do stanu sieci z grudnia 2015 roku. w stosunku do wariantu bezinwestycyjnego przeprowadzono analizy symulacyjne dla sie funkcjonowania su rowego; zbiorowego, s jazd itd. celem wykazania rzeczywistego stopnia os

197 3.3.. Transport indywidualny. W tablicy 1 i na rys. 1 transportu indywidualnego. Zestawienie prezentuje porównanie wyników uzyskanych w badaniach terenowych oraz otrzymanych na podstawie analiz symulacyjnych. przetargowych (uzyskanie skrócenia czasu przejazdu po wyznaczonych trasach o 5,5%). yskano. wybranych MOE dla transport indywidualny Tablica 1 - Badania terenowe Badania symulacyjne Jednostka W0 Wn Przed Po Zmiana (przed) (po) Zmiana 35663 37485 5,1% 30619 32849 7,3% (tys.pkm/ 187,5 197,3 5,3% 183,4 196,8 7,3% ( 22,9 18,2-20,5% 20,3 18,0-11,0% TPS. 7,0 5,9-15,8% 6,4 5,9-7,7% STP 26,8 33,5 25,1% 28,7 33,4 16,3%

198 Kazimierz Jamroz, Krystian Birr, Jacek Zarembski Rys. 1 w Gdyni dla stanu przed i po zainstalowaniu systemu TRISTAR poziomie 3%. Transport zbiorowy. W tablicy 2 i na rys. 2 systemu TRISTAR dla transportu zbiorowego. Zestawienie prezentuje porównanie wyników uzyskanych w badaniach terenowych oraz otrzymanych na podstawie analiz symulacyjnych. wariant inwestycyjny do bezinwestycyjnego w aktualnym. Na analizowanym uzyskane efekty.

199 Tablica 2 transport zbiorowy TPS Z Jednostka (tys. Badania terenowe Badania symulacyjne Przed Po Zmiana W0 (przed) Wn (po) Zmiana 40,28 38,98-3,3% - - - 115,16 108,97-5,7% 94,59 96,39 1,9% 33,4 30,3-10,3% 35,2 29,3-16,6% 5,37 4,61-16,5% 4,58 4,03-6,1% 21,45 23,65 9,3% 20,66 23,94 13,7% 20,0% 15,0% 10,0% 5,0% 0,0% -5,0% -10,0% -15,0% -20,0% Rys. 2 dla stanu przed i po zainstalowaniu systemu TRISTAR.

200 Kazimierz Jamroz, Krystian Birr, Jacek Zarembski 4. PODSUMOWANIE 1. 2. (zmiany trasy drogowo jest stosowanie równolegle badan symulacyjnych. 3. Systemu transportu indywidualnego. Bibliografia 1.. 2. Jamroz K., Birr K., Mackun 3. 2007/2008. 4. Jamroz K., Oskarbski J. 5. 2002. 6. Kurzak H.: Steuerung und Bevertung verkhersabhangiger Signalanlangenim Strassennetz. Strassenbau und Strassenverherstechnik H. 172/1974. 7. MCQUEEN B., MC QUEEN J.: Intelligent Transportation Systems Architectures. Artech House, Boston 1999. 8. Oskarbski J 9. PROPER, ALLEN T.: Intelligent Transportation System Benefits: 2003 Update. U.S. Department of Transportation, Washington D.C. 2002. 10. TRL: TRANSYT 15 User Application Guide AG 70 (issue E). Transport Research Laboratory, September 2014. 11. Van Vliet D., Hall M. (1997): SATURN 9.3. user manual. Leeds/Surrey 1997.