Wpływ optymalizacji bazowych programów sygnalizacji świetlnej na efektywność adaptacyjnych systemów sterowania ruchem
|
|
- Teresa Urbaniak
- 8 lat temu
- Przeglądów:
Transkrypt
1 DYBICZ Tomasz 1 HORBOWICZ Marcin 2 WRÓBLEWSKI Tomasz 3 Wpływ optymalizacji bazowych programów sygnalizacji świetlnej na efektywność adaptacyjnych systemów sterowania ruchem WSTĘP Wspólną cechą wszystkich nawet najbardziej zaawansowanych systemów sterowania ruchem jest konieczność stosowania bazowych (stałoczasowych) programów sterowania ruchem. Bazowy program sygnalizacji świetlnej jest stosowany jako program wyjściowy do projektowania adaptacyjnego sterowania ruchem i jest programem cyklicznym oraz stałoczasowym [3]. Optymalizacje programów bazowych uwzględniające między innymi: offset, długość cyklu, podział na fazy ruchu i długości sygnałów zielonych w poszczególnych fazach ruchu - wykonywane są dla różnych stanów obciążenia ruchem, tak by umożliwić systemowi adaptację do zmieniającego się natężenia ruchu w ciągu dnia. Z przeprowadzonych optymalizacji budowane są biblioteki programów, z które systemy dobierają odpowiedni program bazowy do występujących warunków ruchu. Optymalizacje programów bazowych dla skrzyżowań objętych systemami zarządzania ruchem wykonywane są na etapie projektowania i wdrażania systemów sterowania ruchem. Niestety występujące obciążenia ruchem ulegają z reguły większym zmianom niż projektanci systemów są w stanie przewidzieć. Zmiany te wynikają między innymi z następujących powodów: budowa i modernizacja dróg, zmiany ruchliwości mieszkańców miast, zmiany zagospodarowania przestrzennego w miastach, które mają wpływ na zmiany liczb mieszkańców, miejsc pracy i dostępności do usług i handlu, występowanie sezonowości ruchu, zmiany organizacji ruchu oraz występowanie sytuacji wyjątkowych. Z uwagi na powyższe można wysunąć tezę, że brak ciągłej i częstej optymalizacji bazowych programów sygnalizacji świetlnej może skutkować stopniowym obniżaniem się sprawności i efektywności systemów sterowania ruchem. W celu sprawdzenia przytoczonej tezy wykonano badania symulacyjne dla wybranego poligonu badawczego z wykorzystaniem następujących programów komputerowych: Transyt, Visum, Vissim oraz systemu sterowania ruchem SCATS. 1 POLIGON BADAWCZY Do przeprowadzenia badań posłużył poligon badawczy, w obszarze którego znajdowały się 3 skrzyżowania na ul. Pabianickiej w Łodzi. Były to skrzyżowania z ul. Prądzyńskiego/Łukową, ul. 3 Maja i ul. Dubois. Na rysunku 1 przedstawiono lokalizację na mapie Łodzi wytypowanego poligonu badawczego. Wybór akurat tego obszaru do przeprowadzenia badań podyktowany był następującymi kryteriami: a) w obszarze poligonu badawczego powinien funkcjonować nowoczesny system sterowania ruchem; b) skrzyżowania w poligonie badawczym będą charakteryzowały się zróżnicowanym stopniem obciążenia ruchu na poszczególnych wlotach; c) przez poligon badawczy powinien przechodzić ważny ciąg komunikacyjny zarówno transportu indywidualnego i zbiorowego szynowego; d) poligon badawczy powinien obejmować co najmniej 3 skoordynowane skrzyżowania z sygnalizacją świetlną. 1 dr inż.; Politechnika Warszawska, Wydział Inżynierii Lądowej; Warszawa; Al. Armii ludowej 16. Tel , t.dybicz@il.pw.edu.pl 2 inż.; Student specjalności Inżynieria Komunikacyjna na Wydziale Inżynierii Lądowej, Politechnika Warszawska, m.horbowicz@il.pw.edu.pl 3 mgr inż.; TEMS Inżynieria Ruchu, twroblewski79@gmail.com 3374
2 Rys. 1. Lokalizacja poligonu badawczego w Łodzi (źródło: W wybranym obszarze funkcjonuje system obszarowego sterowania ruchem SCATS. Indywidualną charakterystyką tego systemu jest to, że w adaptacyjnym algorytmie sterowania ruchem dobór programu sterowania ruchem opiera się nie na natężeniu ruchu (jak to jest w większości innych systemów), ale na stopniu nasycenia (gęstości ruchu w procentowym odniesieniu do przepustowości danego skrzyżowania) [11]. Pomiar gęstości ruchu dokonywany jest poprzez rejestrację odstępów czasowych między pojazdami. Algorytm systemu SCATS pracuje w czasie rzeczywistym, w jego przypadku parametry sterowania ruchem, w tym: długość cyklu, przedział zielonego światła aktualizowane są co 1 sekundę. Jest to możliwe, ponieważ system ten nie ma stałych planów mogą być one cały czas modyfikowane [10]. W Łodzi system SCATS został wdrożony w ramach projektu Łódzki Tramwaj Regionalny (ŁTR) [12]. System ten zainstalowany został podstawowo w celu skrócenia czasu przejazdów tramwajów pomiędzy pętlami Helenówek (przy granicy z miastem Zgierz) i Chocianowice (przy granicy z powiatem Pabianickim, obecnie pętla ta już nie istnieje została przeniesiona dalej na południe w okolice Centrum Handlowego Port Łódź) oraz poprawy warunków ruchu pojazdów indywidualnych. Cele te zostały osiągnięte zarówno dla tramwajów jak i w ruchu samochodowym poprzez wymagane skrócenie czasów podróży oraz zmniejszenie liczby zatrzymań w stosunku do stanu z przed instalacji systemu. Poprawiła się także płynność ruchu. Było to możliwe dzięki charakterystyce systemu SCATS, w tym dynamicznym zmianom parametrów sterowania ruchem, które dostosowują się do zmieniających się warunków ruchu Początkowo SCATS pracował na 63 skrzyżowaniach, z czego na 35 przydzielał priorytet dla tramwajów jeżdżących trasą ŁTR. Dla komunikacji z Systemem 110 tramwajów wyposażono w komputery pokładowe z funkcją lokalizacji położenia oraz nadzoru realizacji rozkładu jazdy. Ruch pojazdów indywidualnych natomiast badany był przez ponad 500 detektorów indukcyjnych zatopionych w asfalcie. Obecnie System ten został rozbudowany do 79 skrzyżowań. Wzrosła także liczba skrzyżowań, na których w sterowaniu sygnalizacją uwzględniony jest priorytet dla tramwajów teraz jest ich PRZETWORZENIE DANYCH O RUCHU Jednym z głównych problemów, z jakim zetknięto się na początku pracy, było opracowanie sposobu przetwarzania danych o ruchu wychodzących z systemu SCATS. Na rysunku 2 przedstawiono przykład danych o ruchu generowanych w formie plików tekstowych przez system SCATS. 3375
3 Rys. 2 Lokalizacje detektorów na analizowanych skrzyżowaniach i dane o ruchu z systemu SCATS (źródło: opracowanie własne). W założeniach proces ten miał przebieg automatycznie. Wynikało to z tego, że w programie Transyt od wersji 15 (wersji, która została wykorzystana w niniejszej pracy) jest specjalna funkcja, która umożliwia bezpośrednie wczytywanie. Niemniej jednak w praktyce okazało się to niemożliwe do wykonania. Jedną z przyczyn były wyniki analizy danych z detektorów. Analiza wykazała, że w danych występują nienaturalne różnice w natężeniu ruchu pomierzonym na detektorach znajdujących się w niedalekiej odległości od siebie. W celu wykonania stosownych korekt w danych o ruchu wykorzystano program Visum [8]. W programie tym wykonano model analizowanego poligonu badawczego i na bazie danych z systemu SCATS opracowano macierze ruchu samochodów. W pierwszym kroku na modelu sieci wykonywano kartogramy natężenia ruchu z detektorów ruchu systemu SCATS. W wyniku analizy kartogramów podejmowano decyzję, w których miejscach należy wykonać korektę danych o natężeniach ruchu. Skorygowane dane o ruchu posłużyły następnie do kalibracji modelu, w wyniku czego powstawały macierze ruchu pojazdów w analizowanym poligonie badawczym dla wybranego okresu czasu. W procesie kalibracji starano się uzyskać zgodność wyników rozkładu ruchu na modelu sieci z wynikami pomiarów ruchu z systemu detekcji SCATS. Na rysunku nr 3 pokazano model sieci w programie Visum oraz opracowane więźby ruchu dla wybranych okresów czasu. Opracowane macierze ruchu były następnie wczytywane do programu Transyt. Na ich bazie opracowywano nowe zoptymalizowane bazowe programy sterowania ruchem. 3376
4 Rys. 3 Model sieci analizowanego poligonu badawczego w programie Visum i więźby ruchu dla wybranych okresów czasu (źródło: opracowanie własne). 3 OPRACOWANIE OPTYMALIZACJI BAZOWYCH PROGRAMÓW STEROWANIA RUCHEM W PROGRAMIE TRANSYT Do opracowania nowych zoptymalizowanych programów bazowych wykorzystano program TRANSYT 15 [9]. Charakteryzuje się on posiadaniem zaawansowanych algorytmów optymalizacji programów sterowania sygnalizacją świetlną ze szczególnym uwzględnieniem koordynacji skrzyżowań. Wykonanie optymalizacji wymaga budowy modelu ruchu oraz wprowadzenia szeregu informacji, w tym: organizacji ruchu na wlotach skrzyżowań wraz z uwzględnieniem dozwolonych relacji, podziału na obliczeniowe grupy pasów, podział na grupy sygnalizacyjne, tablicy minimalnych czasów międzyzielonych, minimalnych czasów nadawania sygnału zielonego, natężeń nasycenia dla obliczeniowych grup pasów oraz danych o natężeniu ruchu. Przy uwzględnieniu powyższych danych TRANSYT wykonuje iteracyjne obliczenia na podstawie czasów przejazdu pojazdów w modelu oraz liczby zatrzymań pojazdów dla wielu założeń odnośnie długości cyklu i długości sygnałów zielonych w poszczególnych fazach. W iteracyjności obliczeń wykonywana jest optymalizacja programów sterowania ruchem, która prowadzi do wyznaczenia programów, które cechują się najlepszymi możliwymi warunkami ruchu jakie można uzyskać w analizowanej sieci. Na rysunku nr 4 przedstawione jest przykładowe okno dialogowe programu TRANSYT. Widoczne są w nim okna edycji parametrów modelu sieci, kolejno: okno edycji faz ruchu, okno macierzy czasów międzyzielonych, okno macierzy natężeń ruchu oraz okno parametrów pasów ruchu. Po wprowadzeniu natężeń ruchu pozyskanych z programu VISUM do macierzy ruchu za pomocą narzędzi dostępnych w programie TRANSYT wygenerowano optymalne grupy sygnalizacyjne i układy faz ruchu, m.in. w oparciu o wprowadzone natężenia ruchu i macierz czasów międzyzielonych oraz minimalne długości sygnałów zielonych. Kolejnym krokiem było dokonanie optymalizacji długości cyklu dla analizowanych skrzyżowań. Na rysunku nr 5 przedstawiono utworzony model sieci. Widoczne są jego elementy składowe, w tym grupy pasów, grupy sygnalizacyjne i sterowniki ruchu. W wyniku optymalizacji ruchem wygenerowano dla programów bazowych najefektywniejszy układ faz ruchu oraz optymalne długości cyklu i sygnałów zielonych. Wyniki optymalizacji w postaci nowych bazowych programów sterowania ruchem dla skrzyżowań objętych analizami ruchu przedstawiono na rysunku nr
5 Rys. 4. Przykładowe okno dialogowe programu TRANSYT (źródło: opracowanie własne). Rys. 5. Widok na utworzony model sieci w programie TRANSYT (źródło: opracowanie własne). 3378
6 Rys. 6. Wyniki optymalizacji programów sygnalizacji w programie TRANSYT (źródło: opracowanie własne). 4 SYMULACYJNE ODWZOROWANIE WARUNKÓW RUCHU STEROWANIA RUCHEM PRZEZ SYSTEM SCATS W celu zbadania warunków ruchu, które występują przy stosowaniu sterowania ruchem opartego na istniejących bazowych oraz na nowo zoptymalizowanych programach sygnalizacji świetlnej, wykorzystano programy Vissim [7] oraz SCATSim (wirtualny sterownik systemu SCATS). W programie Vissim zbudowano mikrosymulacyjny modelu analizowanego poligonu badawczego, a do programu SCATSim wprowadzono dane zawierające algorytmy sterowania systemu SCATS w analizowanym obszarze. W celu zachowania zgodności w warunkach pracy rzeczywistego systemu SCATS i tego odwzorowywanego przez SCATSim do modelu ruchu w programie Vissim wprowadzono identyczny układ detekcji taki, jaki występuje w warunkach rzeczywistych z zachowaniem wymiarów pętli indukcyjnych oraz ich lokalizację względem linii zatrzymań. Usztywniono także koordynację pozostawiając jeden zestaw offsetów. W czasie mikrosymulacji ruchu program Vissim przesyłał w czasie rzeczywistym dane z detektorów do wirtualnego sterownika w programie SCATSim. Na rysunku nr 7 przedstawiono podgląd na pracę wirtualnego sterownika w programie SCATSim w czasie mikrosymulacji ruchu wykonywanej w programie Vissim. W celu przeprowadzenia porównania obydwu modelowanych wariantów sterowania ruchem (Wariant 0 - istniejące bazowe programy sygnalizacji świetlnej i Wariant 1 - nowo zoptymalizowane programy sygnalizacji świetlnej) zapisano szereg wyników z przeprowadzonych mikrosymulacji ruchu obydwu wariantów. Do otrzymania statystyk wybrano następujące dane: łączny czas przejazdu samochodów [P*h]; łączny czas zatrzymań samochodów [P*h]; łączna liczba zatrzymań samochodów [zatrzymanie]; średnia liczba zatrzymań na pojazd w sieci [zatrzymanie]; średnia prędkość samochodów [km/h]. Zbierane dane dotyczyły mikrosymulacji pojazdów na wszystkich odcinkach modelu sieci drogowej. Zapis danych rozpoczynał się od 1800s (od momentu pełnego napełnienia modelu sieci pojazdami i ustabilizowania się warunków ruchu) do 3600s symulacji. Uzyskane wyniki zostały 3379
7 rozszerzone do pełnej godziny. Na rysunku nr 8 przedstawiono wizualizację mikrosymualcji ruchu w programie Vissim przy zastosowaniu sterowania ruchem przez wirtualny sterownik SCATSim. Rys. 7. Praca wirtualnego sterownika SCATSim w czasie mikrosymulacji ruchu w programie Vissim (źródło: opracowanie własne). Rys. 8. Wizualizacji mikrosymulacji ruchu w programie Vissim (źródło: opracowanie własne). 3380
8 5 PORÓWNANIE WARIANTÓW STEROWANIA RUCHEM Analiza uzyskanych danych wskazuje na zdecydowaną przewagę Wariantu 1 sterowania ruchem, w którym system SCATS do konstruowania adaptacyjnego sterowania ruchem wykorzystywał nowo zoptymalizowane bazowe programy sygnalizacji świetlnej na skrzyżowaniach. Średnia prędkość wszystkich pojazdów w modelu sieci drogowej (uwzględniając obydwa kierunki ruchu, wloty podporządkowane i wszystkie typy pojazdów) w wzrosła o prawie 14%. Zmniejszył się czas przejazdu pojazdów, liczba zatrzymań oraz czas zatrzymań pojazdów. Szczegółowe wyniki mikrosymulacji ruchu dla obydwu wariantów sterowania ruchem oraz ich porównanie przedstawiono w tabeli nr 1. Tab. 1. Wyniki pomiarów ruchu wszystkich pojazdów w sieci dla obydwu wariantów sterowania ruchem. Pomierzone dane Wariant 0 Wariant 1 Różnica pomiędzy Różnica pomiędzy wariantami wariantami [%] =3-2 5=4/2 Łączny czas przejazdu samochodów w sieci 264,56 234,14-30,4-11,5% Łączny czas zatrzymań samochodów 56,16 47,99-8,2-14,5% Łączna liczba zatrzymań samochodów [zatrzymanie] , , ,0-21,0% Średnia liczba zatrzymań na pojazd w sieci [zatrzymanie] 2,07 1,64-0,4-20,5% Średnia prędkość samochodów [km/h] 24,12 27,46 3,3 13,9% Dodatkowo w celu porównania wariantów sterowania ruchem na jakość koordynacji na kierunku głównym (do/z Centrum Łodzi) dla samochodów osobowych i tramwajów wprowadzono specjalne odcinki pomiarowe w modelu na ul. Pabianickiej. Z ich wykorzystaniem dokonano pomiarów czasów przejazdu samochodów osobowych i tramwajów z wyszczególnieniem kierunku i typu pojazdu. Długości odcinków pomiarowych dla tramwajów wynosiły 1200m, a dla samochodów osobowych 1300m. Na podstawie wyników czasów przejazdu obliczono średnie prędkości przejazdu. Ocena jakości koordynacji sygnalizacji świetlnych na kierunku głównym również wypadła zdecydowanie korzystniej dla Wariantu 1. System SCATS na podstawie nowych bazowych programów sterowania ruchem (nowo zoptymalizowane programy sygnalizacji świetlnej zawierały również nową optymalizację offsetów) realizując adaptacyjne sterowanie ruchem w badanym poligonie zapewnił lepszą koordynacje ciągu głównego, niż w przypadku wykorzystywania istniejących bazowych programów sygnalizacji świetlnej. Lepsza koordynacja dotyczyła zarówno samochodów osobowych oraz tramwajów (głównie w kierunku do Centrum). Szczegółowe statystyki dotyczące pomiarów ruchu na ciągu głównym przedstawiono w tabeli nr 2. Tab. 2. Wyniki pomiarów ruchu samochodów osobowych i tramwajów na ciągu głównym. Kierunek Od Centrum Do Centrum Pomierzone dane Samochody Samochody Tramwaje Tramwaje osobowe osobowe Średni czas przejazdu Wariant 0 [s] 263,0 217,3 125,3 189,1 Średni czas przejazdu Wariant 1 [s] 231,9 216,9 101,0 172,0 Zmiana czasu przejazdu [%] -11,8% -0,2% -19,4% -9,0% Średnia prędkość przejazdu Wariant [0] 17,80 19,88 37,36 22,85 Średnia prędkość przejazdu Wariant [1] 20,18 19,92 46,35 25,12 Zmiana średniej prędkości przejazdu odcinka pomiarowego [%] 13,4% 0,2% 24,1% 9,9% Należy także zaznaczyć, że otrzymane wyniki zostały osiągnięte w środowisku symulacyjnym, gdzie rozkład ruchu oraz natężenia ruchu zostały skalibrowane były przy wykorzystaniu programu Visum. Stąd można domniemywać, że wyniki i warunki uzyskane w mikrosymulacji ruchu dla wariantu 0 mogą być lepsze niż rzeczywiście występujące w badanym poligonie badawczym. 3381
9 WNIOSKI Zdecydowana przewaga wariantu sterowania ruchem w systemie SCATS, w którym zastosowano nowo zoptymalizowane programy bazowe sygnalizacji świetlnych dla poszczególnych skrzyżowań, jest potwierdzeniem postawionej tezy badawczej, że brak ciągłej i częstej optymalizacji bazowych programów sygnalizacji świetlnej może skutkować stopniowym obniżaniem się sprawności i efektywności systemów sterowania ruchem. Świadczy również o tym, że opracowanie nawet względnie dużej biblioteki programów bazowych nie zapewni wysokiej efektywności systemów sterowania ruchem w nieskończoność. Jednym z kolejnych ważnych wniosków jest postulat, by w przypadku systemów detekcji pojazdów, które nie są wyposażone w moduł do automatycznej weryfikacji zbieranych danych o ruchu przeprowadzane były cyklicznie weryfikacje wyników detekcji pojazdów. Wskazane byłoby również wykonywanie przez zarządców systemów weryfikacji algorytmów adaptacyjnego sterowania ruchem [4]. Należy mieć na uwadze, że żaden algorytm i system adaptacyjnego sterowania ruchem nie będzie efektywny jeżeli będzie wykorzystywał w pracy błędne dane z detekcji pojazdów. Z uwagi na to, że moduły te są stosunkowo drogie i trudne do opracowania to nie są zwyczajowo wymagane w specyfikacjach budowy systemów na etapach przetargów. Aktualizacje programów bazowych mogą być wykonywane np. w zaplanowanych cyklicznych odstępach czasu. Można rozważać również wzbogacenie systemów sterowania ruchem o moduł, który będzie miał funkcjonalność jak program Transyt i na podstawie zbieranych danych o ruchu, (z uwzględnieniem wykonywania automatycznej korekty danych o ruchu) w cyklach np. co 5 lub 10 min, będzie tworzył programy bazowe i wykorzystywał je w logice adaptacyjnego sterowania ruchem. Takie rozwiązanie będzie przedmiotem dalszych prac badawczych podejmowanych przez autorów niniejszego referatu. Najlepszym rozwiązaniem byłoby budowanie systemów sterowania ruchem, które byłyby zdolne do ustawicznego i automatycznego budowania programów bazowych [1, 2] dodatkowo wyposażone w moduły do automatycznej weryfikacji danych z detekcji ruchu. Rozwiązanie takie niestety w sposób bardzo istotny powiększa koszty budowy systemów, gdyż systemy tego typu budowane są jedynie w największych metropoliach świata [13]. Aktualnie w obszarze analizowanego poligonu oraz w innych częściach miasta rozpoczynają się prace nad rozbudową istniejącego systemu sterowania ruchem. Autorzy referatu mają nadzieję, że wykonawcy rozbudowy systemu oraz administracja drogowa wykorzystają w pracach projektowych, wykonawczych i późniejszych operatorskich opracowane i przedstawione wnioski. Streszczenie W referacie przedstawiono wyniki pilotowych badań nad wpływem cyklicznych aktualizacji bazowych programów sygnalizacji świetlnej na efektywność adaptacyjnych systemów sterowania ruchem. Zwykle programy bazowe dla skrzyżowań objętych systemami zarządzania ruchem są opracowywane w formie bibliotek programów na etapie projektowania i wdrażania systemów. W badaniach postawiono tezę, że z uwagi na występujące zmiany, w tym: budowa i modernizacja dróg, zmiany ruchliwości mieszkańców miast, zmiany zagospodarowania przestrzennego w miastach, występowanie sezonowości ruchu, zmian organizacji ruchu oraz występowanie sytuacji wyjątkowych, przygotowane biblioteki programów bazowych nie są wystarczające do zapewniania najwyższej efektywności systemów, która z upływem czasu może się systematycznie zmniejszać. Z uwagi na powyższe można wysunąć tezę, że brak ciągłej optymalizacji bazowych programów sygnalizacji świetlnej może skutkować stopniowym obniżaniem się sprawności i efektywności systemów sterowania ruchem z upływem czasu. Wykonanie analizy do zbadania postawionej tezy przeprowadzono na wybranym poligonie badawczym, na którym funkcjonuje nowoczesny system sterowania ruchem SCATS. Badania wykonane przy wykorzystaniu kilku programów komputerowych, w tym: Visum, Transyt, Vissim i SCATSim. W niniejszym referacie przedstawiono wyniki badań oraz opracowane na ich bazie wnioski. 3382
10 The impact analyses base traffic control programs optimisation on the effectiveness of adaptive traffic control systems Abstract The paper presents the results of pilot studies on the effects of cyclical actualization of base traffic control programs on the effectiveness of adaptive traffic control systems. Usually base programs for intersections under traffic management systems are being developed and grouped in program libraries during systems design and implementation. The study thesis was that due to some changes, including: construction and modernization of roads, urban population mobility changes, changes in spatial development, the occurrence of the seasonal traffic changes and so on base program libraries prepared during systems development are not sufficient to providing the highest efficiency of the systems over time and it could be systematically reduced. Analysis used to examine the thesis of conducted research on the selected research polygon, which had installed system SCATS. Relevant traffic analyzes were performed with application of few computer programs, including: Visum, Transyt, Vissim and SCATSim. This paper presents the results of performed research and developed on the basis of it conclusions. BIBLIOGRAFIA 1. Bretherton R. D., Bodger M., Cowling J., SCOOT-Managing Congestion, Communication and Control, SMART Moving Conference, Birmingam, kwiecień Bretherton D., Bowen G., WOOD K., Effective urban traffic management and control- SCOOT V4.4, European Transport Conference, Cambridge, September Dybicz T., Horbowicz M., Wróblewski T., Efektywność metody Transyt w aktualizowaniu programów bazowych w systemach sterowania ruchem, VII Polski Kongres ITS, maj Dybicz T., Palak T., Spólnicka B., Propozycja unowocześnienia metod oceny efektywności akomodacyjnych programów sterowania ruchem, V Polski Kongres ITS, maj Karoń G., Wnuk D., Modelowanie mikrosymulacyjne na potrzeby logistyki miejskiej wąskie gardło w aglomeracji górnośląskiej. Logistyka 2/ Kawalec P., Krukowicz T., Wybrane problemy projektowania adaptacyjnego sygnalizacji świetlnej, Zeszyty Naukowe Politechniki Śląskiej, Seria: Transport z, 80, nr kol, 1895, Gliwice 2013, 7. PTV Vissim 7.0 User Manual, PTV AG, Karlsruhe, Niemcy, PTV Visum 14.0 User Manual, PTV AG, Karlsruhe, Niemcy, Transyt 15 User Manual, TRL Limited, Wokingham Berkshire, Wielka Brytania, Wróblewski T., Nowoczesne Systemy ITS a Efektywne Systemy Zarządzania Komunikacją Miejską. Przegląd ITS, czerwiec Wróblewski T., Kołkowski M., Pęcherski P., Praktyczne aspekty funkcjonowania systemu sterowania ruchem SCATS w Łodzi, VI Polski Kongres ITS, maj SCOOT Demonstration Project: Report to Transportation Department, Municipality of Metropolitan Toronto, November
MODELOWANIE RUCHU AUTOBUSÓW NA WSPÓLNYM PASIE AUTOBUSOWO-TRAMWAJOWYM
mgr inż. Tomasz Dybicz MODELOWANIE RUCHU AUTOBUSÓW NA WSPÓLNYM PASIE AUTOBUSOWO-TRAMWAJOWYM W Instytucie Dróg i Mostów Politechniki Warszawskiej prowadzone są prace badawcze nad zastosowaniem mikroskopowych
Zastosowania techniki symulacji komputerowej do oceny efektywności rozwiązań zapewniających priorytety w ruchu pojazdów transportu zbiorowego
mgr inż. Tomasz Dybicz Zastosowania techniki symulacji komputerowej do oceny efektywności rozwiązań zapewniających priorytety w ruchu pojazdów transportu zbiorowego Do opisania możliwych technik symulacji
SYSTEMÓW STEROWANIA RUCHEM
PRACE NAUKOWE POLITECHNIKI WARSZAWSKIEJ z. 113 Transport 2016 Kazimierz Jamroz, Krystian Birr, Jacek Zarembski W, METODY OCENY CH SYSTEMÓW STEROWANIA RUCHEM : Streszczenie: nie ruchem. Jeden z takich W
TRAFFIC LIGHTS WITH THE USE OF VISSIM
Katarzyna CZYŻOWSKA 1 Opiekun naukowy: Artur RYGUŁA 2 OCENA EFEKTYWNOŚCI PRACY PROJEKTOWANEJ SYGNALIZACJI ŚWIETLNEJ Z WYKORZYSTANIEM VISSIM Streszczenie: Niniejszy artykuł przedstawia ocenę efektywności
PROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU
PROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU TEMAT Aktualizacja projektu stałej organizacji ruchu w miejscowości Płoty (droga krajowa nr 6 skrzyżowanie z droga wojewódzką nr 109) w zakresie programu sygnalizacji świetlnej
Stanowisko inżyniera ruchu drogowego
Stanowisko inżyniera ruchu drogowego Main Logic StGet(Stage 1) Logic_Stage 1 > P 1 PLANOWANIE OCENA SYMULACJA PROGRAMOWANIE Oprogramowanie do projektowania sygnalizacji świetlnej i programowania sterowników
EFEKTYWNOŚĆ SYSTEMU ZARZĄDZANIA RUCHEM WWARSZAWIE SEBASTIAN KUBANEK. Zarząd Dróg Miejskich w Warszawie
EFEKTYWNOŚĆ SYSTEMU ZARZĄDZANIA RUCHEM WWARSZAWIE SEBASTIAN KUBANEK Zarząd Dróg Miejskich w Warszawie System Sterowania Ruchem: Obszar Powiśla, ciąg Wisłostrady wraz z tunelem ciąg Al. Jerozolimskich Priorytet
Katedra Budownictwa Drogowego. Uniwersytet Technologiczno-Przyrodniczy w Bydgoszczy W ŚRODOWISKU VISUM. dr inż. Jacek Chmielewski
Katedra Budownictwa Drogowego Uniwersytet Technologiczno-Przyrodniczy w Bydgoszczy INTERAKTYWNY CZTEROSTOPNIOWY MODEL TRANSPORTOWY DLA MIAST W ŚRODOWISKU VISUM dr inż. Jacek Chmielewski Wprowadzenie n
EFEKTYWNOŚĆ KOMUNIKACJI TRAMWAJOWEJ A PRIORYTETY DLA TRAMWAJÓW
IV KONFERENCJA NAUKOWO TECHNICZNA MIASTO I TRANSPORT 2010 EFEKTYWNOŚĆ KOMUNIKACJI TRAMWAJOWEJ A PRIORYTETY DLA TRAMWAJÓW GRZEGORZ MADRJAS, JAROSŁAW SZUSTEK Dział Strategii i Rozwoju Tramwaje Warszawskie
NAZWA INWESTYCJI: BUDOWA SYGNALIZACJI ŚWIETLNEJ NA SKRZYŻOWANIU ULIC OSTROWSKA - DŁUGA - ZĘBCOWSKA - SZKOLNA W JANKOWIE PRZYGODZKIM BRANŻA
NAZWA INWESTYCJI: BRANŻA BUDOWA SYGNALIZACJI ŚWIETLNEJ NA SKRZYŻOWANIU ULIC OSTROWSKA - DŁUGA - ZĘBCOWSKA - SZKOLNA W JANKOWIE PRZYGODZKIM ORGANIZACJA RUCHU TEMAT OPRACOWANIA: OPRACOWAŁ: PROJEKT SYGNALIZACJI
SPIS TREŚCI Projekt lokalnych programów sygnalizacji świetlnej dla skrzyżowania pl.powstańców Śl. - Wielka (025) we Wrocławiu
dla skrzyżowania pl.powstańców Śl. - Wielka (025) we Wrocławiu SPIS TREŚCI 1. PRZEDMIOT OPRACOWANIA... 3 2. PODSTAWA OPRACOWANIA... 3 3. CEL I ZAKRES OPRACOWANIA... 3 4. PODSTAWOWE PRZEPISY... 3 5. STAN
ZDiZ Gdańsk Zintegrowany System Zarządzania Ruchem w Trójmieście TRISTAR
Zintegrowany System Zarządzania Ruchem w Trójmieście TRISTAR mgr inż. Tomasz Wawrzonek kier. Działu Inżynierii Ruchu Zarządu Dróg i Zieleni w Gdańsku Trochę historii: (tej starszej ) 2002-2005 powstanie
SKRZYŻOWANIE ULIC POWSTAŃCÓW ŚL. - KUTNOWSKA WE WROCŁAWIU (147) Wrocław Krzyki PROGRAMY SYGNALIZACJI - SYSTEMOWE -
STADIUM: INWESTOR: TYTUŁ: PROJEKT WYKONAWCZY ZARZĄD DRÓG I UTRZYMANIA MIASTA WE WROCŁAWIU ul. Długa 49. 53-633 Wrocław ROZBUDOWA UL. POWSTAŃCÓW ŚLĄSKICH NA ODCINKU OD UL. KRZYCKIEJ DO UL. KUTNOWSKIEJ WE
Korzyści dla mieszkańców i oszczędności dla budżetu miasta
Korzyści dla mieszkańców i oszczędności dla budżetu miasta Stowarzyszenie Integracji Stołecznej Komunikacji Warszawa, 11 października 2011 1. Sformułowanie problemu 2. Dlaczego warszawskie sygnalizacje
ITS- Inteligentne systemy transportowe. Komisja Transportu Związku Miast Polskich
ITS- Inteligentne systemy transportowe Komisja Transportu Związku Miast Polskich ITS Łódź w liczbach 234 skrzyżowania z sygnalizacją świetlną podłączone do sytemu 81 kamer CCTV 9 tablic VMS (mobilna informacja
MOŻLIWOŚCI NOWOCZESNYCH ZINTEGROWANYCH SYSTEMÓW ZARZĄDZANIA RUCHEM NA PRZYKŁADZIE SYSTEMU WARSZAWSKIEGO
MOŻLIWOŚCI NOWOCZESNYCH ZINTEGROWANYCH SYSTEMÓW ZARZĄDZANIA RUCHEM NA PRZYKŁADZIE SYSTEMU WARSZAWSKIEGO Zintegrowany System Zarządzania opracował: Sebastian Kubanek Ruchem w Warszawie Cele Zintegrowanego
I. CZĘŚĆ OPISOWA SPIS ZAWARTOŚCI: 1. DANE OGÓLNE DANE RUCHOWE PROJEKTOWANE ROZWIĄZANIA... 4
SPIS ZAWARTOŚCI: I. CZĘŚĆ OPISOWA 1. DANE OGÓLNE... 3 2. DANE RUCHOWE... 3 3. PROJEKTOWANE ROZWIĄZANIA... 4 2 1. DANE OGÓLNE 1.1. Przedmiot opracowania Przedmiotem opracowania jest projekt sygnalizacji
OPRACOWANIE ZAWIERA :
OPRACOWANIE ZAWIERA : strona I. Część opisowa : Opis techniczny 1. Przedmiot i zakres opracowania... 3 2. Stan istniejący... 3 3. Stan projektowany... 3 4. Sygnalizacja świetlna... 3 4.1 Pomiary ruchu...
Zastosowanie aplikacji PTV Visum do analiz podróży w miastach
Zastosowanie aplikacji PTV Visum do analiz podróży w miastach Artur Zając Dział Organizacji Przewozów Zarząd Transportu Miejskiego w Warszawie Poznań, 16 listopada 2011 r. Co to jest VISUM? Aplikacja wspomagająca
Problemy związane ze stosowaniem liczników czasu w sygnalizacji świetlnej. Tomasz Folwarski MSR Traffic sp. z o. o.
Problemy związane ze stosowaniem liczników czasu w sygnalizacji świetlnej Tomasz Krukowicz, Marek Buda Politechnika Warszawska Wydział Transportu Tomasz Folwarski MSR Traffic sp. z o. o. Problemy z nazewnictwem:
Inteligentne Systemy Transportowe
w Bydgoszczy dr inż. Jacek Chmielewski inż. Damian Iwanowicz Katedra Budownictwa Drogowego Wydział Budownictwa i Inżynierii Środowiska Uniwersytet Technologiczno-Przyrodniczy im. Jana i Jędrzeja Śniadeckich
Jacek Oskarbski Michał Miszewski Joanna Durlik Sebastian Maciołek. Gdynia
ITS w praktyce Zintegrowany System Zarządzania Ruchem TRISTAR Model ruchu i jego zastosowanie we wdrażaniu innowacyjnych rozwiązań w zakresie inżynierii ruchu pierwszy kontrapas autobusowy w Polsce Gdynia
Marek Szatkowski 2003-12-01
Powody wprowadzania priorytetów dla transportu zbiorowego: Duży udział w liczbie podróży w miastach (zazwyczaj > 50%). Mniejsza uciążliwość dla środowiska. Mniejsze koszty podróży. Mniejsze koszty działalności
Projekt sygnalizacji świetlnej
Projekt sygnalizacji świetlnej na skrzyżowaniu ulic Parkowa Mylna w Ostrowie Wielkopolskim Inwestor : Miejski Zarząd Dróg w Ostrowie Wielkopolskim ul. Zamenhofa 2b 63 400 Ostrów Wielkopolski Nazwa inwestycji:
KONFERENCJA PROBLEMOWA KIERUNKI ROZWOJU SYSTEMU TRANSPORTOWEGO LUBLINA
URZĄD MIASTA LUBLIN DEPARTAMENT INWESTYCJI I ROZWOJU, WYDZIAŁ PLANOWANIA BIURO PROJEKTOWO-KONSULTINGOWE TRANSEKO KONFERENCJA PROBLEMOWA KIERUNKI ROZWOJU SYSTEMU TRANSPORTOWEGO LUBLINA dr inż. TOMASZ DYBICZ
Projekt sygnalizacji świetlnej
Projekt sygnalizacji świetlnej na skrzyżowaniu ulic Wrocławska Sadowa Brzozowa w Ostrowie Wielkopolskim Inwestor : Miejski Zarząd Dróg w Ostrowie Wielkopolskim ul. Zamenhofa 2b 63 400 Ostrów Wielkopolski
INSTRUKCJA PRZYGOTOWANIA MODELU MIKROSYMULACYJNEGO
załącznik nr 3 dot. postępowania o udzielenie zamówienia publicznego w trybie przetargu nieograniczonego na zadanie pn. Inteligentny System Transportu w Wałbrzychu realizowany w ramach zadania inwestycyjnego
INŻYNIERIA RUCHU. rozdział 8 Projektowanie sygnalizacji - podstawy
INŻYNIERIA RUCHU rozdział 8 Projektowanie sygnalizacji - podstawy WERSJA 2017 Podstawowe przepisy Rozporządzenie Ministrów: Infrastruktury oraz Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia 31 lipca 2002 r.
B I U R O I N Ż Y N I E R I I T R A N S P O R T U
B I U R O I N Ż Y N I E R I I T R A N S P O R T U Analizy ruchu dla inwestycji pn. Przebudowa ul. Lutyckiej w ciągu DK92 pomiędzy węzłami Podolany i Koszalińska wraz z budową przedłużenia al. Solidarności
THE DEPENDENCE OF TIME DELAY FROM QUEUE LENGTH ON INLET OF SIGNALIZED INTERSECTION
ZESZYTY NAUKOWE POLITECHNIKI ŚLĄSKIEJ 28 Seria: TRANSPORT z. 64 Nr kol. 183 Grzegorz SIERPIŃSKI STRATY CZASU A DŁUGOŚĆ KOLEJKI NA WLOCIE SKRZYŻOWANIA Z SYGNALIZACJĄ ŚWIETLNĄ Streszczenie. W artykule przedstawiono
Zarząd Infrastruktury Komunalnej i Transportu w Krakowie ul. Centralna 53, Kraków
Zamierzenie budowlane: Adres obiektu: Rodzaj projektu: BUDOWA PRZEJŚCIA DLA PIESZYCH Z SYGNALIZACJĄ ŚWIETLNĄ PRZEZ JEZDNIĘ I TOROWISKO TRAMWAJOWE W CIĄGU UL. MOGILSKIEJ Województwo małopolskie Powiat Krakowski
PROJEKT BUDOWLANY I WYKONAWCZY
STADIUM: INWESTOR: TYTUŁ: PROJEKT BUDOWLANY I WYKONAWCZY ZARZĄD DRÓG I UTRZYMANIA MIASTA WE WROCŁAWIU ul. Długa 49. 53-633 Wrocław PRZEBUDOWA ULIC STAWOWEJ, BOROWSKIEJ, PERONOWEJ, KOŁŁĄTAJA WE WROCŁAWIU
ANALIZA I OCENA EFEKTYWNOŚCI WDROŻENIA TTA NA TRASIE WZ W WARSZAWIE
ANALIZA I OCENA EFEKTYWNOŚCI WDROŻENIA TTA NA TRASIE WZ W WARSZAWIE Wykonawca: 00-660 Warszawa, ul. Lwowska 9/1A www.transeko.pl Warszawa, grudzień 2009 Analiza i ocena efektywności wdrożenia TTA na Trasie
BADANIA SYMULACYJNE PROCESU HAMOWANIA SAMOCHODU OSOBOWEGO W PROGRAMIE PC-CRASH
BADANIA SYMULACYJNE PROCESU HAMOWANIA SAMOCHODU OSOBOWEGO W PROGRAMIE PC-CRASH Dr inż. Artur JAWORSKI, Dr inż. Hubert KUSZEWSKI, Dr inż. Adam USTRZYCKI W artykule przedstawiono wyniki analizy symulacyjnej
Projekt sygnalizacji świetlnej
Projekt sygnalizacji świetlnej na skrzyżowaniu ulic Gorzycka - Chłapowskiego - Długa w Ostrowie Wielkopolskim Inwestor : Miejski Zarząd Dróg w Ostrowie Wielkopolskim ul. Zamenhofa 2b 63 400 Ostrów Wielkopolski
PRĘDKOŚĆ A NATĘŻENIE RUCHU NA DRODZE WIELOPASOWEJ SPEED AND TRAFFIC VOLUME ON THE MULTILANE HIGHWAY
ZESZYTY NAUKOWE POLITECHNIKI ŚLĄSKIEJ 2009 Seria: TRANSPORT z. 65 Nr kol.1807 Aleksander SOBOTA PRĘDKOŚĆ A NATĘŻENIE RUCHU NA DRODZE WIELOPASOWEJ Streszczenie. Celem artykułu jest analiza zależności pomiędzy
Wykonanie projektu sygnalizacji świetlnej na przejściu dla pieszych przez ulicę Plebiscytową w Rydułtowach
Ul. Ekranowa 6 32-085 Modlniczka Tel: +48 12 258 56 80 Fax: +48 12 258 56 81 7NR PROJEKTU: KST 550 30 1009 227.2013 NAZWA ZADANIA: Wykonanie projektu sygnalizacji świetlnej na przejściu dla pieszych przez
Politechnika Krakowska im. Tadeusza Kościuszki. Karta przedmiotu. obowiązuje studentów rozpoczynających studia w roku akademickim 2014/2015
Politechnika Krakowska im. Tadeusza Kościuszki Karta przedmiotu Wydział Inżynierii Lądowej obowiązuje studentów rozpoczynających studia w roku akademickim 2014/2015 Kierunek studiów: Transport Forma sudiów:
SKRZYŻOWANIE ULIC POWSTAŃCÓW ŚL. - KRZYCKA WE WROCŁAWIU (148) Wrocław Krzyki PROGRAMY SYGNALIZACJI - SYSTEMOWE -
STADIUM: INWESTOR: TYTUŁ: PROJEKT WYKONAWCZY ZARZĄD DRÓG I UTRZYMANIA MIASTA WE WROCŁAWIU ul. Długa 49. 53-633 Wrocław ROZBUDOWA UL. POWSTAŃCÓW ŚLĄSKICH NA ODCINKU OD UL. KRZYCKIEJ DO UL. KUTNOWSKIEJ WE
DROGA ROZWOJU OD PROJEKTOWANIA 2D DO 3D Z WYKORZYSTANIEM SYSTEMÓW CAD NA POTRZEBY PRZEMYSŁU SAMOCHODOWEGO
Marta KORDOWSKA, Andrzej KARACZUN, Wojciech MUSIAŁ DROGA ROZWOJU OD PROJEKTOWANIA 2D DO 3D Z WYKORZYSTANIEM SYSTEMÓW CAD NA POTRZEBY PRZEMYSŁU SAMOCHODOWEGO Streszczenie W artykule omówione zostały zintegrowane
Zintegrowany System Zarządzania. Ruchem w Warszawie. Zarząd Dróg Miejskich Zintegrowany System Zarządzania Ruchem. w Warszawie
Zarząd Dróg Miejskich Zintegrowany System Zarządzania Ruchem Zintegrowany System Zarządzania w Warszawie Ruchem w Warszawie opracował: Krzysztof Chojecki Cele Zintegrowanego Systemu Zarządzania Ruchem
Projekt inwestycji dot. wdrożenia elementów Inteligentnego Systemu Transportu wraz z dynamiczną informacją pasażerską oraz zakupem taboru autobusowego
II Regionalne Seminarium Mobilny Śląsk Projekt inwestycji dot. wdrożenia elementów Inteligentnego Systemu Transportu wraz z dynamiczną informacją pasażerską oraz zakupem taboru autobusowego Katowice, dn.
Wpływ zanieczyszczenia torowiska na drogę hamowania tramwaju
DYCHTO Rafał 1 PIETRUSZEWSKI Robert 2 Wpływ zanieczyszczenia torowiska na drogę hamowania tramwaju WSTĘP W Katedrze Pojazdów i Podstaw Budowy Maszyn Politechniki Łódzkiej prowadzone są badania, których
SPIS TREŚCI PRZEDMIOT OPRACOWANIA PODSTAWA OPRACOWANIA CEL I ZAKRES OPRACOWANIA PODSTAWOWE PRZEPISY...
SYSTEMOWE -projekt systemowych programów sygnalizacji - SPIS TREŚCI 1. PRZEDMIOT OPRACOWANIA... 3 2. PODSTAWA OPRACOWANIA... 3 3. CEL I ZAKRES OPRACOWANIA... 3 4. PODSTAWOWE PRZEPISY... 3 5. STAN ISTNIEJĄCY...
KARTA UZGODNIEŃ. Projekt sygnalizacji świetlnej. Strzelecka Klasztorna w Ostrowie Wielkopolskim 1
KARTA UZGODNIEŃ Projekt sygnalizacji świetlnej. Strzelecka Klasztorna w Ostrowie Wielkopolskim 1 ZAWARTOŚĆ PROJEKTU 1 OPIS TECHNICZNY...3 I. PODSTAWA OPRACOWANIA... 4 II. ZAKRES OPRACOWANIA... 4 III. PROJEKTOWANA
Zarządzanie ruchem przy pomocy technologii informatycznych
Zarządzanie ruchem przy pomocy technologii informatycznych Piotr Olszewski Politechnika Warszawska Informatyka w zarządzaniu drogami zastosowania praktyczne Polski Kongres Drogowy, Stowarzyszenie ITS Polska
ITS w Bydgoszczy jako narzędzie optymalizacji ruchu drogowego w mieście
ITS w Bydgoszczy jako narzędzie optymalizacji ruchu drogowego w mieście 1 Działalność Sprint S.A. Grupa Sprint Zakres działalności: Jest działającym od 1988 roku wiodącym integratorem systemów teleinformatycznych
WIELOPOZIOMOWE MODELOWANIE RUCHU
WIELOPOZIOMOWE MODELOWANIE RUCHU KONCEPCJA I DOŚWIADCZENIA PRAKTYCZNE Lucyna Gumińska Kazimierz Jamroz Wojciech Kustra Jacek Oskarbski Politechnika Gdańska Katedra Inżynierii Drogowej WPROWADZENIE Planowanie
CELE STOSOWANIA INTELIGENTNYCH SYSTEMÓW TRANSPORTOWYCH I KOORDYNOWANIA SYGNALIZACJI ŚWIETLNEJ
Monika ZIEMSKA doi: 10.12716/1002.29.10 Akademia Morska w Gdyni Katedra Transportu i Logistyki CELE STOSOWANIA INTELIGENTNYCH SYSTEMÓW TRANSPORTOWYCH I KOORDYNOWANIA SYGNALIZACJI ŚWIETLNEJ Artykuł omawia
Jerzy Roman. Strategia BRD dla Olsztyna na lata w odniesieniu do funkcjonowania ITS
Jerzy Roman Strategia BRD dla Olsztyna na lata 2014-2020 w odniesieniu do funkcjonowania ITS III WARMIŃSKO-MAZURSKIE FORUM DROGOWE OLSZTYN, 25-27 WRZEŚNIA 2016 Wizja bezpieczeństwa ruchu drogowego w Olsztynie
WARUNKI RUCHU TRAMWAJÓW W WARSZAWIE
WARUNKI RUCHU TRAMWAJÓW W WARSZAWIE AUTORZY: DR INŻ. ANDRZEJ BRZEZIŃSKI, MGR INŻ. TOMASZ DYBICZ (PUBLIKACJA: TRANSPORT MIEJSKI 2/2002) WSTĘP Na system transportu zbiorowego w Warszawie składają się z cztery
TOM II PROJEKT BUDOWLANY EGZ. NR
TOM II PROJEKT BUDOWLANY EGZ. NR Opracowanie: INŻYNIERIA RUCHU DLA SYGNALIZACJI ŚWIETLNEJ RUCHU ULICZNEGO Przedsięwzięcie: PRZEBUDOWY SKRZYŻOWANIA DROGI POWIATOWEJ NR 1900G Z DROGAMI GMINNYMI WRAZ Z BUDOWĄ
Zintegrowany System Zarządzania
MOśLIWOŚCI NOWOCZESNYCH ZINTEGROWANYCH SYSTEMÓW ZARZĄDZANIA RUCHEM NA PRZYKŁADZIE SYSTEMU WARSZAWSKIEGO Zintegrowany System Zarządzania opracował: Sebastian Kubanek Ruchem w Warszawie Cele Zintegrowanego
Popyt w rozwoju sieci drogowej czyli jak to jest z tym ruchem. Michał Żądło GDDKiA-DPU
Popyt w rozwoju sieci drogowej czyli jak to jest z tym ruchem Michał Żądło GDDKiA-DPU Ruch jest wynikiem realizacji potrzeby przemieszczania ludzi lub towarów Czym jechać? Ruch jest wynikiem realizacji
Rysunek 1. Ogólna struktura systemu SNR. System sterowania rozjazdami tramwajowymi i priorytetami na skrzyżowaniach Strona 1 z 5
System sterowania rozjazdami tramwajowymi i priorytetami na skrzyżowaniach W ramach centralnej inwestycji, mającej na celu poprawę komunikacji miejskiej na Śląsku, przeprowadzono modernizację linii tramwajowej
PRIORYTETÓW DLA TRAMWAJÓW REALIZOWANYCH W SYSTEMIE STEROWANIA RUCHEM
PRACE NAUKOWE POLITECHNIKI WARSZAWSKIEJ z. 122 Transport 2018, Józef Suda PRIORYTETÓW DLA TRAMWAJÓW REALIZOWANYCH W SYSTEMIE STEROWANIA RUCHEM, 2016 Streszczenie: Przedstawion strategie sterowania. uzyskane
Rondo turbinowe zamiast skrzyżowania z wyspą centralną
W Krakowie w ostatnich latach przebudowano dwa istniejące skrzyżowania na ronda turbinowe z sygnalizacją świetlną. Są one unikatowe. Adekwatnych europejskich przykładów takiego skrzyżowania jest niewiele.
Aleksander Sobota, Grzegorz Karoń - Śląski Klaster Transportu Miejskiego Centrum Rozwoju Transportu
Aleksander Sobota, Grzegorz Karoń - Śląski Klaster Transportu Miejskiego Centrum Rozwoju Transportu Systemy ITS w gminach województwa śląskiego analiza badań ankietowych Wstęp Działający w województwie
Zarządzanie transportem publicznym i indywidualnym. Inteligentny System Transportu
Zarządzanie transportem publicznym i indywidualnym Inteligentny System Transportu Inteligentny System Transportu Zastosowanie Przeznaczenie System WASKO IST jest przeznaczony dla aglomeracji miejskich,
Opracował: mgr inż. Krzysztof Opoczyński. Zamawiający: Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad. Warszawa, 2001 r.
GENERALNY POMIAR RUCHU 2000 SYNTEZA WYNIKÓW Opracował: mgr inż. Krzysztof Opoczyński Zamawiający: Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad Warszawa, 2001 r. SPIS TREŚCI 1. Wstęp...1 2. Obciążenie
Wpływ systemu ITS w Tychach na poprawę poziomu bezpieczeństwa ruchu pieszych
Miasta przyjazne pieszym Wpływ systemu ITS w Tychach na poprawę poziomu bezpieczeństwa ruchu pieszych mgr inż. Arkadiusz Pastusza dr inż. Artur Ryguła Architektura systemu ITS Tychy System ITS Tychy 39
LXXX Forum Dyskusyjne nt: Warszawskie Badanie Ruchu 2005 i propozycja dalszych działań
Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji RP Oddział w Warszawie LXXX Forum Dyskusyjne nt: Warszawskie Badanie Ruchu 2005 i propozycja dalszych działań dr inż. Tomasz Dybicz Warszawa, 24 listopad
Wpływ strefy dylematu w sygnalizacji akomodacyjnej na bezpieczeństwo ruchu tramwajowego
Wpływ strefy dylematu w sygnalizacji akomodacyjnej na bezpieczeństwo ruchu tramwajowego Anna Górka agorka@tw.waw.pl Jarosław Szustek jszustek@tw.waw.pl Problem dylematu 1) wjazd na czerwonym Nie można
Budowa sygnalizacji świetlnej przy drodze 719 róg ul. Brzozowej w Pruszkowie. Skrzyżowanie drogi wojewódzkiej nr 719 z ul. Brzozową, m.
Imtech Traffic & Infra Sp. z o. o. ul. Ekranowa 6 32-085 Modlniczka tel. (012) 258 56 80 fax (022) 894 64 51 www.imtech.com/traffic-infra info-pl.ti@imtech.com NR PROJEKTU: OF/15/0199 NR ZESZYTU 1 NR EGZEMPLARZA:
Projekt sygnalizacji świetlnej
Projekt sygnalizacji świetlnej na skrzyżowaniu ulic Strzelecka Sadowa Kamienna w Ostrowie Wielkopolskim Inwestor : Miejski Zarząd Dróg w Ostrowie Wielkopolskim ul. Zamenhofa 2b 63 400 Ostrów Wielkopolski
Pasy autobusowe w Krakowie
Pasy autobusowe w Krakowie Pasy autobusowe Marek Bauer PASY AUTOBUSOWE W KRAKOWIE Poprawa warunków ruchu autobusów po istniejących pasach autobusowych Wyznaczenie nowych pasów autobusowych Wyznaczanie
Priorytety dla tramwajów
Priorytety dla tramwajów zamierzenia inwestycyjne do 2014 roku Tramwaje Warszawskie Sp. z o.o. ul. Siedmiogrodzka 20 01-232 Warszawa 10 października 2011 Plan Prezentacji 1. Wprowadzenie 2. Założenia do
Działania wspierające mobilność mieszkańców na przykładzie miasta Krakowa
Działania wspierające mobilność mieszkańców na przykładzie miasta Krakowa Dr inż. Marek Bauer Politechnika Krakowska Wydział Inżynierii Lądowej Instytut Inżynierii Drogowej i Kolejowej Zakład Systemów
Projekt pracy sygnalizacji w trybie scentralizowanym dla Skrzyżowania
Projekt pracy sygnalizacji w trybie scentralizowanym dla Skrzyżowania Zarząd Dróg i Utrzymania Miasta Przygotowano dla: 53-633 Wrocław, ul. Długa 49 tel. 71/ 355 90 78 Wersja: 4.0 Ostatnio zmodyfikowano:
III LUBELSKIE FORUM DROGOWE POLSKI KONGRES DROGOWY Puławski węzeł drogowy Puławy, 5 6 kwietnia 2018 r.
III LUBELSKIE FORUM DROGOWE POLSKI KONGRES DROGOWY Puławski węzeł drogowy Puławy, 5 6 kwietnia 2018 r. Wpływ wahań ruchu drogowego na drogach o charakterze rekreacyjnym na poziom hałasu mgr inż. Marcin
TOM II PROJEKT BUDOWLANY EGZ. NR
TOM II PROJEKT BUDOWLANY EGZ. NR Opracowanie: INŻYNIERIA RUCHU DLA SYGNALIZACJI ŚWIETLNEJ RUCHU ULICZNEGO Przedsięwzięcie: PRZEBUDOWA DROGI WOJEWÓDZKIEJ NR 211 NA TERENIE MIEJSCOWOŚCI SIERAKOWICE- PROJEKT
WDROŻENIE SYSTEMU ZARZĄDZANIA RUCHEM ITS
Załącznik nr 1 do SIWZ Znak sprawy MZD 28.3/2017 SPECYFIKACJA I WYMAGANIA FUNKCJONALNE SYSTEM ZARZĄDZANIA I ORGANIZACJI RUCHU WDROŻENIE SYSTEMU ZARZĄDZANIA RUCHEM ITS Kody i nazwy wg CPV 34996000- - Drogowe
Wdrożenia systemów ITS oraz możliwości ich rozwoju
Wdrożenia systemów ITS oraz możliwości ich rozwoju SPRINT integratorem systemów ITS Trójmiasto Bydgoszcz Olsztyn System ITS w Bydgoszczy System ITS w Olsztynie System ITS w Łódź Sterowanie ruchem w tunelu
POWIAT WOŁOMIŃSKI ul. Prądzyńskiego Wołomin tel PROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU
Nazwa zadania: Rozbudowa drogi powiatowej nr 4352W, ul. Załuskiego, gm. Kobyłka, w ramach zadania inwestycyjnego: Przebudowa ciągu ulic Załuskiego, Zagańczyka, Marecka i Szeroka w Kobyłce Inwestor: POWIAT
Inteligentny System Transportu dla Miasta Wrocławia
Inteligentny System Transportu dla Miasta Wrocławia BłaŜej Trzcinowicz Kierownik Projektu ITS w Departamencie Prezydenta Wrocławia Plan prezentacji Cel Projektu Zasięg terytorialny Zakres przedmiotowy
Inwestycje majątkowe zrealizowane w 2013 r. Przebudowa wiaduktu nad Al. Jana Nowaka-Jeziorańskiego (DK-88) w ciągu ul.
Inwestycje majątkowe zrealizowane w 2013 r. Przebudowa wiaduktu nad Al. Jana Nowaka-Jeziorańskiego (DK-88) w ciągu ul. Szymanowskiego Wykonawca: PRUiM S.A. Zakończenie prac: VI.2013r. Koszt za 2013r.:
System Informacji Pasażerskiej w Łodzi. Komisja Transportu Związku Miast Polskich
System Informacji Pasażerskiej w Łodzi Komisja Transportu Związku Miast Polskich Plan prezentacji: Podstawa prawna funkcjonowania ZDiT Podstawa prawna funkcjonowania ZDiT jako sporządzającego rozkłady
Wraz z opracowaniem modelu ruchu. czerwiec 2016
Wraz z opracowaniem modelu ruchu czerwiec 2016 Ogólne informacje o projekcie 2 Zamawiający: Miasto Stołeczne Warszawa Wykonawca: konsorcjum, w skład którego weszli: PBS Sp. z o.o. (Lider) oraz Politechnika
Priorytety dla transportu zbiorowego z wykorzystaniem systemu sterowania ruchem
OSKARBSKI Jacek 1 KUPREWICZ Grzegorz 2 Priorytety dla transportu zbiorowego z wykorzystaniem systemu sterowania ruchem WSTĘP Rosnący poziom zatłoczenia motoryzacyjnego, wpływającego negatywnie na jakość
INŻYNIERIA RUCHU A KSZTAŁTOWANIE MOBILNOŚCI
INŻYNIERIA RUCHU A KSZTAŁTOWANIE MOBILNOŚCI Maciej KRUSZYNA VIII. Konferencja Poznań - Rosnówko, czerwiec 2011 1 Inżynieria ruchu a inżynieria ruchu drogowego Inżynieria ruchu drogowego jest dziedziną
OCENA EFEKTYWNOŚCI FUNKCJONOWANIA PASÓW AUTOBUSOWYCH W WARSZAWIE Z WYKORZYSTANIEM METOD SYMULACJI RUCHU
Andrzej BRZEZIŃSKI 1 Magdalena REZWOW 2 Łukasz SZYMAŃSKI 3 OCENA EFEKTYWNOŚCI FUNKCJONOWANIA PASÓW AUTOBUSOWYCH W WARSZAWIE Z WYKORZYSTANIEM METOD SYMULACJI RUCHU 1. Wstęp Uprzywilejowanie w ruchu pojazdów
ŁÓDZKI TRAMWAJ REGIONALNY ZGIERZ ŁÓDŹ -PABIANICE
ŁÓDZKI TRAMWAJ REGIONALNY ZGIERZ ŁÓDŹ -PABIANICE Zadanie I, Etap I - Łódź Projekt ŁTR to nawiązanie do ponad stuletniej tradycji komunikacji tramwajowej w aglomeracji łódzkiej. (plany z 1912 r.) ŁÓDZKI
BUDOWY SYGNALIZACJI ŚWIETLNEJ NA SKRZYśOWANIU UL.SIKORSKIEGO Z UL. MICKIEWICZA W BYTOWIE
e-mail trafic@trafic.com..pl NIP 839-020-38-14 Rok załoŝenia 1989 PROJEKT BUDOWLANO - WYKONAWCZY BUDOWY SYGNALIZACJI ŚWIETLNEJ NA SKRZYśOWANIU UL.SIKORSKIEGO Z UL. MICKIEWICZA W BYTOWIE BRANśA INśYNIERII
Badania zachowań pieszych. z wykorzystaniem analizy obrazu. Piotr Szagała Politechnika Warszawska
Badania zachowań pieszych w obszarze przejść dla pieszych z wykorzystaniem analizy obrazu Projekt Opracowanie metody oceny bezpieczeństwa ń pieszych przy pomocy analizy obrazu wideo Konsorcjum: Instytut
Pojazdy przeciążone zagrożeniem dla trwałości nawierzchni drogowych: metody przeciwdziałania
Pojazdy przeciążone zagrożeniem dla trwałości nawierzchni drogowych: metody przeciwdziałania Prof. dr hab. inż. Leszek Rafalski Mgr inż. Michał Karkowski II WARMIŃSKO-MAZURSKIE FORUM DROGOWE LIDZBARK WARMIŃSKI
Metodyki rozmieszczania punktów ładowania dla transportu indywidualnego i zbiorowego
dr hab. inż. Dariusz Pyza, prof. PW Zakład Inżynierii Systemów Transportowych i Logistyki Wydział Transportu Politechnika Warszawska Metodyki rozmieszczania punktów ładowania dla transportu indywidualnego
Instytut Badawczy Dróg i Mostów Pierwsza w Europie ocena nośności sieci drogowej ugięciomierzem laserowym TSD
Pierwsza w Europie ocena nośności sieci drogowej ugięciomierzem laserowym TSD Jacek Sudyka ugięciomierz laserowy Traffic Speed Deflectometer finlandia w Instytucie od 2011 niemcy szwecja dania Zasada pomiaru
Technologia tworzenia. metody i parametry obliczeń. Dr inż. Artur KUBOSZEK INSTYTUT INŻYNIERII PRODUKCJI
Technologia tworzenia strategicznej mapy hałasu: metody i parametry obliczeń Dr inż. Strategiczna mapa hałasu, służy do ogólnej diagnozy stanu istniejącego hałasu z różnych źródeł na danym obszarze i opracowania
Zakład Usługowo - Produkcyjny - ELSTOP -
Zakład Usługowo - Produkcyjny - ELSTOP - 33-300 Nowy Sącz ul. Królowej Jadwigi 34 Projekt budowy acyklicznej sygnalizacji dla ruchu wahadłowego na moście w ciągu drogi powiatowej nr 1556 K Witowice - Rożnów
BARAŃSKA Marta 1 DEJA Agnieszka 2 BUBKA Jolanta 3
BARAŃSKA Marta 1 DEJA Agnieszka 2 BUBKA Jolanta 3 Analiza natężenia hałasu generowanego przez transport samochodowy po wdrożeniu projektu ograniczenia ruchu w wybranym punkcie aglomeracji szczecińskiej
Zastosowanie technologii poszerzonej rzeczywistości do wspomagania inspekcji obiektów mostowych
Konferencja infrabim 8-9 listopada 2016 r. GLIWICE Zastosowanie technologii poszerzonej rzeczywistości do wspomagania inspekcji obiektów mostowych Marcin JANUSZKA, dr inż. Marek SALAMAK, dr hab. inż. Gliwice
Wydział Transportu, Zakład Sterowania Ruchem, Zespół Sterowania Ruchem Drogowym
Kod przedmiotu TR.NIP630 Nazwa przedmiotu Sterowanie ruchem drogowym I Wersja przedmiotu 2015/16 A. Usytuowanie przedmiotu w systemie studiów Poziom kształcenia Studia I stopnia Forma i tryb prowadzenia
RAPORT. Gryfów Śląski
RAPORT z realizacji projektu Opracowanie i rozwój systemu transportu fluidalnego w obróbce horyzontalnej elementów do układów fotogalwanicznych w zakresie zadań Projekt modelu systemu Projekt automatyki
Priorytety w ruchu tramwajowym. Zarząd Transportu Miejskiego
Priorytety w ruchu tramwajowym Zarząd Transportu Miejskiego Agenda Stołeczna sieć transportu zbiorowego Priorytet szersza perspektywa Wirtualne oszczędności Dalsze zamierzenia ZTM 2 Stołeczna sieć transportu
Raport o korkach w 7 największych miastach Polski Warszawa, Łódź, Wrocław, Kraków, Katowice, Poznań, Gdańsk. Warszawa, 13 stycznia 2011 r.
Raport o korkach w 7 największych miastach Polski Warszawa, Łódź, Wrocław, Kraków, Katowice, Poznań, Gdańsk Warszawa, 13 stycznia 2011 r. Raport 1. Wydatki miast na transport 2. Czas to pieniądz strategie
Katowice GPW 2013. Zintegrowany system informatyczny do kompleksowego zarządzania siecią wodociągową. Jan Studziński
Katowice GPW 2013 Zintegrowany system informatyczny do kompleksowego zarządzania siecią wodociągową Jan Studziński 1 1. Wstęp Cel pracy Usprawnienie zarządzania siecią wodociągową za pomocą nowoczesnych
Sygnalizacja świetlna. Elementy sygnalizacji świetlnej: -sterownik -sygnalizatory -urządzenie detekcyjne* -urządzenia informacyjne*
Przygotował: Dr inż. Lesław Bichajło mgr inż. Mateusz Szarata Sygnalizacja świetlna. Elementy sygnalizacji świetlnej: -sterownik -sygnalizatory -urządzenie detekcyjne* -urządzenia informacyjne* *opcjonalnie
Sekcja I: Instytucja zamawiająca/podmiot zamawiający
Unia Europejska Suplement do Dziennika Urzędowego Unii Europejskiej 2, rue Mercier, 2985 Luxembourg, Luksemburg Faks: +352 29 29 42 670 E-mail: ojs@publications.europa.eu Informacje i formularze on-line:
PROJEKT BUDOWLANO - WYKONAWCZY
44-300 Wodzisław Śląski ul. Skrzyszowska 39 C telefon: 32 455 10 52 tel. kom.: 502 606 365 fax: 32 733 78 44 e-mail: alda.biuro@wp.pl Regon : 273415130 NIP: 647-18-39-001 OBIEKT: PROJEKT BUDOWLANO - WYKONAWCZY