Instrukcja obsługi testera diagnostycznego do samochodów marki MERCEDES-BENZ Wydanie IV - rozszerzone Diagnostik testery diagnostyczne, magnetyzery. www.diagnostik.pl
Diagnostik testery diagnostyczne, magnetyzery. 1 www.diagnostik.pl
Witamy DIAGNOSTIK Producent części i akcesoriów do samochodów i ich silników. Dziękujemy za zaufanie i zakup naszego testera diagnostycznego. Tym samym liczymy, że produkt ten w pełni zaspokoi wasze oczekiwania. W razie jakichkolwiek pytań lub wątpliwości dotyczących użytkowania naszych produktów prosimy kierować na adres: pomoc@diagnostik.pl Na wszystkie zadane pytania postaramy się w miarę możliwości odpowiedzieć szybko i rzetelnie. Kontakt: Tel. 600-161-300 E-Mail: biuro@diagnostik.pl Nasz adres: Diagnostik ul. Jana Kiepury 24/45 58-506 Jelenia Góra www.diagnostik.pl NIP: 611-240-03-92 Regon: 020180044 Diagnostik testery diagnostyczne, magnetyzery. 2 www.diagnostik.pl
Diagnostik testery diagnostyczne, magnetyzery. 3 www.diagnostik.pl
Spis treści: 1. Wstęp 2. Lista obsługiwanych modeli samochodów 3. Lokalizacja złącza diagnostycznego 4. Diagnostyka - sprawdzamy kody usterek 5. Tabela kodów 6. Usuwamy kody usterek z pamięci 7. Kasowanie wskazań konieczności wykonania przeglądu serwisowego 8. Na zakończenie UWAGA!!! Autor nie ponosi odpowiedzialności za szkody wynikłe w sposób nieprawidłowego użytkowania lub podłączenia testera diagnostycznego. Diagnostik testery diagnostyczne, magnetyzery. 4 www.diagnostik.pl
1. Wstęp Elektroniczne urządzenia sterujące (ECU) mają funkcję samodiagnostyki. Polega ona na tym, że sygnały ze wszystkich czujników silnika oraz elementów wykonawczych są na bieżąco sprawdzane i porównywane z wartościami zaprogramowanymi. Jeśli program samodiagnostyki stwierdzi obecność usterki, to w pamięci urządzenia sterującego automatycznie zapisywany jest kod wykrytej usterki. Nie są rejestrowane kody usterek tych elementów, dla których oprogramowanie nie przewiduje takiej możliwości. Niektóre samochody Mercedes Benz są wyposażone w system sterowania silnikiem, w którym jedno urządzenie sterujące kieruje pracą pierwotnego układu zapłonu, układu paliwa oraz biegiem jałowym. W pozostałych samochodach są zastosowane dwa urządzenia sterujące: jedno urządzenie steruje pracą pierwotnego układu zapłonu, drugie natomiast steruje pracą układu paliwa oraz biegiem jałowym. Wszystkie systemy mają układ samodiagnostyki, który wytwarza kody usterek. Systemy sterowania silnikiem z jednym Diagnostik testery diagnostyczne, magnetyzery. 5 www.diagnostik.pl
urządzeniem sterującym to Bosch HFM, PMS- Motronic i ME (wersje 1.0, 2.0, 2.1) oraz Bosch EDC (silniki Diesel`a). Systemy sterowania silnikiem z dwoma urządzeniami sterującymi to połączenie elektronicznego układu wtrysku Bosch LH Jetronic (wersja 4.1) i KE Jetronic (wersje 3.1, 3.5, 5.1, 5.2) z elektronicznym układem zapłonu Bosch EZ-L z funkcją samodiagnostyki. Jeżeli pojazd jest wyposażony w elektroniczny układ zapłonu Bosch EZ-L i w układ wtrysku LH Jetronic lub KE Jetronic, to kody usterek będą wytwarzane oddzielnie przez oba układy. W niektórych pojazdach jedno 16-stykowe lub 38-stykowe złącze przeznaczone jest do odczytu kodów układów zapłonu i wtrysku. W innych pojazdach kody te odczytywane są poprzez oddzielne złącza samodiagnostyki. Diagnostik testery diagnostyczne, magnetyzery. 6 www.diagnostik.pl
2. Lista obsługiwanych modeli samochodów Model Kod Lata System sterowania silnika prod. 190E (201) 1.8 102.910 1990-93 Bosch KE-Jetronic 3.5 190E (201) 2.0 102.962 1985-93 Bosch KE-Jetronic 3.1 190E (201) 2.3 102.985 1986-93 Bosch KE-Jetronic 3.1 190E (201) 2.5 102.991 1988-93 Bosch KE-Jetronic 3.1 102.990 1988-93 Bosch KE-Jetronic 3.1 190E (201) 2.6 103.942 1986-93 Bosch KE-Jetronic 3.1 190E-16 (201) 2.5 102.990 1988-93 Bosch KE-Jetronic 3.1 102.992 1990-93 Bosch KE-Jetronic 3.1 200E (124) 2.0 102.963 1988-89 Bosch KE-Jetronic 3.1 102.963 1989-93 Bosch KE-Jetronic 3.5 111.940 1992-93 Bosch PMS-Motronic 200GE (463) 2.0 102.965 1989-93 Bosch KE-Jetronic 3.1 200TE (124) 2.0 102.963 1988-89 Bosch KE-Jetronic 3.1 102.963 1989-93 Bosch KE-Jetronic 3.5 111.940 1992-93 Bosch PMS-Motronic 220CE (124) 2.2 111.960 1992-93 Bosch HFM 220E (124) 2.2 111.960 1992-93 Bosch HFM 220TE (124) 2.2 111.960 1992-93 Bosch HFM 230CE (124) 2.3 102.982 1985-89 Bosch KE-Jetronic 3.1 102.982 1985-92 Bosch KE-Jetronic 3.5 230E (124) 2.3 102.982 1985-89 Bosch KE-Jetronic 3.1 102.982 1985-92 Bosch KE-Jetronic 3.5 230GE (460) 2.3 102.987 1986-89 Bosch KE-Jetronic 3.1 230GE (461) 2.3 102.996 1992-95 Bosch KE-Jetronic 3.1 102.979 1992-95 Bosch KE-Jetronic 3.1 230GE (463) 2.3 102.989 1989-93 Bosch KE-Jetronic 3.1 230TE (124) 2.3 102.982 1985-89 Bosch KE-Jetronic 3.1 102.982 1985-92 Bosch KE-Jetronic 3.5 260E (124) 2.6 103.943 1985-92 Bosch KE-Jetronic 3.1 103.940 1985-92 Bosch KE-Jetronic 3.1 260SE (126) 2.6 103.941 1985-91 Bosch KE-Jetronic 3.1 260TE (124) 2.6 103.943 1985-92 Bosch KE-Jetronic 3.1 103.940 1985-92 Bosch KE-Jetronic 3.1 280E (124) 2.8 104.942 1992-93 Bosch HFM 280TE (124) 2.8 104.942 1992-93 Bosch HFM Diagnostik testery diagnostyczne, magnetyzery. 7 www.diagnostik.pl
300CE (124) 3.0 103.985 1985-93 Bosch KE-Jetronic 3.1 103.983 1985-93 Bosch KE-Jetronic 3.1 103.980 1985-93 Bosch KE-Jetronic 3.1 300CE-24 (124) 3.0 104.980 1989-93 Bosch KE-Jetronic 5.1/2 +EZ-L 300E (124) 3.0 103.985 1985-93 Bosch KE-Jetronic 3.1 103.983 1985-93 Bosch KE-Jetronic 3.1 103.980 1985-93 Bosch KE-Jetronic 3.1 300E-24 (124) 3.0 104.980 1989-93 Bosch KE-Jetronic 5.1/2 +EZ-L 300GE (463) 3.0 103.987 1989-93 Bosch KE-Jetronic 3.1 300SE (126) 3.0 103.981 1985-91 Bosch KE-Jetronic 3.1 300SE (140) 2.8 104.944 1992-93 Bosch HFM 300SE (140) 3.2 104.990 1991-93 Bosch LH-Jetronic 4.1 +EZ-L 300SEL (126) 3.0 103.981 1985-91 Bosch KE-Jetronic 3.1 300SEL (140) 3.2 104.990 1991-93 Bosch LH-Jetronic 4.1 +EZ-L 300SL (107) 3.0 103.982 1985-89 Bosch KE-Jetronic 3.1 300SL (129) 3.0 103.984 1989-93 Bosch KE-Jetronic 3.5 300SL-24 (129) 3.0 104.981 1989-93 Bosch KE-Jetronic 5.2 +EZ-L 300TE (124) 3.0 103.985 1985-93 Bosch KE-Jetronic 3.1 103.983 1985-93 Bosch KE-Jetronic 3.1 103.980 1985-93 Bosch KE-Jetronic 3.1 300TE-24 (124) 3.0 104.980 1989-93 Bosch KE-Jetronic 5.1/2 +EZ-L 320CE (124) 3.2 104.992 1992-93 Bosch HFM 320CE (124) 3.2 104.992 1992-93 Bosch HFM 320TE (124) 3.2 104.992 1992-93 Bosch HFM 400E (124) 4.2 119.975 1992-93 Bosch LH-Jetronic 4.1 +EZ-L 400SE (140) 4.2 119.971 1991-93 Bosch LH-Jetronic 4.1 +EZ-L 400SEL (140) 4.2 119.971 1991-93 Bosch LH-Jetronic 4.1 +EZ-L 420SE (126) 4.2 116.965 1989-91 Bosch KE-Jetronic 3.1 420SEC (126) 4.2 116.965 1989-91 Bosch KE-Jetronic 3.1 420SEL (126) 4.2 116.965 1989-91 Bosch KE-Jetronic 3.1 500E (124) 5.0 119.974 1991-93 Bosch LH-Jetronic 4.1 +EZ-L 500SE (126) 5.0 117.965 1989-91 Bosch KE-Jetronic 3.1 500SE (140) 5.0 119.970 1991-93 Bosch LH-Jetronic 4.1 +EZ-L 500SEC (126) 5.0 117.965 1989-91 Bosch KE-Jetronic 3.1 500SEC (140) 5.0 119.970 1991-93 Bosch LH-Jetronic 4.1 +EZ-L 500SEL (126) 5.0 117.965 1989-91 Bosch KE-Jetronic 3.1 500SEL (140) 5.0 119.970 1991-93 Bosch LH-Jetronic 4.1 +EZ-L 500SL (129) 5.0 119.960 1989-93 Bosch KE-Jetronic 5.1 +EZ-L 119.972 1992-93 Bosch LH-Jetronic 4.1 +EZ-L 500SL AMG (129) 6.0 119.960 1989-93 Bosch KE-Jetronic 5.1 +EZ-L 560SE (126) 5.5 117.968 1989-91 Bosch KE-Jetronic 3.1 560SE (126) 5.6 117.968 1989-91 Bosch KE-Jetronic 3.1 560SEC (126) 5.6 117.968 1989-91 Bosch KE-Jetronic 3.1 560SEL (126) 5.6 117.968 1989-91 Bosch KE-Jetronic 3.1 600SE (140) 6.0 120.980 1991-93 Bosch LH-Jetronic 4.1 +EZ-L 600SEC (140) 6.0 120.980 1991-93 Bosch LH-Jetronic 4.1 +EZ-L 600SEL (140) 6.0 120.980 1991-93 Bosch LH-Jetronic 4.1 +EZ-L Diagnostik testery diagnostyczne, magnetyzery. 8 www.diagnostik.pl
600SL (129) 6.0 120.981 1992-93 Bosch LH-Jetronic 4.1 +EZ-L C180 (202) 1.8 111.920 1993-98 Bosch PMS-Motronic 111.921 1996-00 Bosch HFM-SFI C180 (202) 2.0 111.952 2000 Bosch ME C200 (202) 2.0 111.941 1993-98 Bosch PMS-Motronic 111.945 1996-00 Bosch HFM-SFI 111.952 2000 Bosch ME C200K (202) 2.0 111.944 1996-00 Bosch HFM-SFI 111.956 2000 Bosch ME C220 (202) 2.2 111.961 1993-97 Bosch HFM C230 (202) 2.3 111.974 1996-00 Bosch HFM-SFI C230K (202) 2.3 111.975 1995-98 Bosch HFM C250D (202) 2.5 605.910 1993-98 Bosch EDC C250D (202) 2.5 Turbo 605.960 1995- Bosch EDC VIII/96 C280 (202) 2.8 104.941 1993-97 Bosch HFM CL420 (140) 4.2 119.981 1995-98 Bosch ME 1.0 CL500 (140) 5.0 119.980 1995-99 Bosch ME 1.0 CL600 (140) 6.0 120.982 1995-99 Bosch ME 1.0 CLK200 (208) 2.0 111.945 1998-03 Bosch HFM-SFI CLK200K (208) 2.0 111.944 1996-03 Bosch ME 2.1 E200 (124) 2.0 111.940 1993-95 Bosch PMS-Motronic E200 (210) 2.0 111.942 1995-03 Bosch HFM E220 (124) 2.2 111.960 1993-95 Bosch HFM E230 (210) 2.3 111.970 1995-II/97 Bosch HFM E280 (124) 2.8 104.942 1993-95 Bosch HFM E280 (210) 2.8 104.945 1995-97 Bosch HFM E300 (124) 3.0 103.985 1993 Bosch KE-Jetronic 103.983 1993 Bosch KE-Jetronic E320 (124) 3.2 104.992 1993-95 Bosch HFM E320 (210) 3.2 104.995 1995-97 Bosch HFM E400 (124) 4.2 119.975 1993-95 Bosch LH-Jetronic 4.1 +EZ-L E420 (210) 4.2 119.985 1995-03 Bosch ME 1.0 E430 (210) 4.3 113.940 1998-03 Bosch ME 2.0 E500 (124) 5.0 119.974 1993-95 Bosch LH-Jetronic 4.1 +EZ-L G230 (463) 2.3 102.989 1993-95 Bosch KE-Jetronic 3.1 G300 (463) 3.0 103.987 1993-95 Bosch KE-Jetronic 3.1 S280 (140) 2.8 104.944 1993-98 Bosch HFM S320 (140) 3.2 104.994 1993-98 Bosch HFM S400 (140) 4.2 119.971 1993-97 Bosch LH-Jetronic 4.1 +EZ-L S420 (140) 4.2 119.971 1993-97 Bosch LH-Jetronic 4.1 +EZ-L 119.981 1995-98 Bosch ME 1.0 S500 (140) 5.0 119.970 1993-97 Bosch LH-Jetronic 4.1 +EZ-L 119.980 1995-99 Bosch ME 1.0 S600 (140) 6.0 120.980 1993-97 Bosch LH-Jetronic 4.1 +EZ-L 120.982 1995-99 Bosch ME 1.0 SL280 (129) 2.8 104.943 1993-02 Bosch HFM Diagnostik testery diagnostyczne, magnetyzery. 9 www.diagnostik.pl
SL320 (129) 3.2 104.991 1993-02 Bosch HFM SL500 (129) 5.0 119.972 1993-94 Bosch LH-Jetronic 4.1 +EZ-L SL600 (129) 6.0 120.981 1993-95 Bosch LH-Jetronic 4.1 +EZ-L Diagnostik testery diagnostyczne, magnetyzery. 10 www.diagnostik.pl
3. Lokalizacja złącza diagnostycznego Złącze diagnostyczne w zależności od posiadanego systemu sterowania może być 8, 16 lub 38 stykowe. Poniżej w punktach wyszczególniona została lokalizacja złącz diagnostycznych w zależności od zastosowanego systemu sterowania. Aby zlokalizować złącze diagnostyczne najpierw należy odczytać system sterowania z tabeli w poprzednim rozdziale. System sterowania Bosch KE 3.1 Jetronic Złącze diagnostyczne 9-stykowe (lokalizacja oraz opis podłączenia testera w kolejnym rozdziale). System sterowania Bosch KE 3.5 Jetronic Złącze diagnostyczne 8-stykowe (rys. 1) znajduje się w komorze silnika w prawej części przegrody czołowej (rys. 2). Diagnostik testery diagnostyczne, magnetyzery. 11 www.diagnostik.pl
Rys. 1 Złącze diagnostyczne (8-stykowe). Rys. 2 Lokalizacja 8-stykowego złącza diagnostycznego. System sterowania Bosch KE 5.1/5.2 Jetronic + Bosch EZ-L Złącze diagnostyczne 16-stykowe (rys. 3) znajduje się w komorze silnika w prawej części przegrody czołowej (rys. 4). Diagnostik testery diagnostyczne, magnetyzery. 12 www.diagnostik.pl
Rys. 3 Złącze diagnostyczne (16-stykowe). Rys. 4 Lokalizacja 16-stykowego złącza diagnostycznego. System sterowania Bosch LH 4.1 Jetronic + Bosch EZ-L Złącze diagnostyczne 38-stykowe (rys. 5) znajduje się w komorze silnika w skrzynce bezpieczników po prawej stronie przegrody czołowej (rys. 6). Diagnostik testery diagnostyczne, magnetyzery. 13 www.diagnostik.pl
Rys. 5 Złącze diagnostyczne (38-stykowe). Rys. 6 Lokalizacja 38-stykowego złącza diagnostycznego. System sterowania Bosch PMS- Motronic, HFM, ME oraz Bosch EDC (silniki Diesel`a) Złącze diagnostyczne 16-stykowe (rys. 3) lub 38-stykowe (rys. 5) znajduje się w Diagnostik testery diagnostyczne, magnetyzery. 14 www.diagnostik.pl
komorze silnika w prawej części przegrody czołowej (rys. 7). Rys. 7 Lokalizacja złącz diagnostycznych (16 i 38-stykowego). Diagnostik testery diagnostyczne, magnetyzery. 15 www.diagnostik.pl
4. Diagnostyka - sprawdzamy kody usterek Odczytanie kodu usterki jest sprawą bardzo prostą. Przede wszystkim należy wyłączyć silnik. Nie wolno jednak odłączać akumulatora, ponieważ brak napięcia przez ponad 30 sekund spowoduje wykasowanie pamięci z kodami usterek. Następnie należy podłączyć tester diagnostyczny w odpowiednie styki w złączu diagnostycznym, w zależności od posiadanego rodzaju systemu sterowania. Dokładny schemat podłączenia testera diagnostycznego przedstawiają poniższe akapity. System sterowania Bosch KE 3.1 Jetronic Aby odczytać kody usterek (tzw. współczynnik wypełnienia impulsu) w samochodach Mercedes-Benz z systemem sterowania Bosch KE 3.1 Jetronic (wyposażonych jedynie w 9-stykowe okrągłe złącze diagnostyczne) należy: 1. Podłączyć tester diagnostyczny lub zwykły woltomierz do złącza diagnostycznego we Diagnostik testery diagnostyczne, magnetyzery. 16 www.diagnostik.pl
dług rys. 8 (biegun dodatni miernika podłączyć do styku nr 3, biegun ujemny natomiast do masy). Rys. 8 sposób podłączenia miernika do 9-stykowego złącza. A) Miernik (woltomierz) B) 9-stykowe złącze diagnostyczne NOTATKA Zaleca się podłączenie miernika (woltomierza) zamiast testera diagnostycznego, gdyż znacznie ułatwi to odczyt procentowego współczynnika wypełnienia impulsu. W przypadku podłączenia testera należy zwrócić uwagę na jasność świecenia diody kontrolnej. W przypadku podłączenia miernika należy zwracać uwagę na wahania wskazówki miernika, która powinna wskazywać napięcie wyjściowe między 0V a 12V. Diagnostik testery diagnostyczne, magnetyzery. 17 www.diagnostik.pl
2. Włączyć zapłon (zacznie się emisja kodów współczynnika wypełnienia impulsu). 3. Miernik powinien pokazywać 2-cyfrowy kod współczynnika wypełnienia impulsu wyrażony w procentach (wahania wskazówki miernika powinny być zawarte w między 0V a 12V). PRZYKŁAD Napięcie 6V oznacza 50% współczynnik wypełnienia impulsu. 4. Zapisać procentową wartość współczynnika wypełnienia impulsu i porównać ją z tabelą nr 8 w Rozdz. 5. 5. Wyłączenie zapłonu kończy procedurę odczytu kodu współczynnika wypełnienia impulsu. System sterowania Bosch KE-Jetronic 3.5 W przypadku posiadania systemu sterowania silnikiem Bosch KE 3.5 Jetronic, tester diagnostyczny należy podłączyć według poniższego schematu (rys. 9). Czarny przewód podłączamy do styku 1, przeźroczysty/czer Diagnostik testery diagnostyczne, magnetyzery. 18 www.diagnostik.pl
wony przewód + podłączamy do bieguna dodatniego akumulatora, drugi przeźroczysty przewód podłączamy do styku 3. Rys. 9 Schemat podłączenia testera diagnostycznego: A Przeźroczysta para przewodów B Czarny przewód System sterowania Bosch KE-Jetronic 5.1/2+ Bosch EZ-L W przypadku posiadania systemów sterowania silnikiem Bosch KE 5.2 Jetronic oraz Bosch EZ-L, tester diagnostyczny należy podłączyć w trzech różnych wariantach. Diagnostyka w tym przypadku dotyczy urządzenia sterującego KE 5.2 Jetronic (rys. 10), układu podstawowego (rys. 11) oraz układu zapłonu (Bosch EZ-L) (rys. 12). Diagnostik testery diagnostyczne, magnetyzery. 19 www.diagnostik.pl
Rys. 10 Schemat podłączenia testera (diagnostyka urządzenia sterującego): A Przeźroczysta para przewodów B Czarny przewód Rys. 11 Schemat podłączenia testera (diagnostyka układu podstawowego): A Przeźroczysta para przewodów B Czarny przewód Rys. 12 Schemat podłączenia testera (diagnostyka układu zapłonu EZ-L): A Przeźroczysta para przewodów B Czarny przewód Diagnostik testery diagnostyczne, magnetyzery. 20 www.diagnostik.pl
System sterowania Bosch LH-Jetronic 4.1+ Bosch EZ-L W przypadku posiadania systemów sterowania silnikiem Bosch LH 4.1 Jetronic oraz Bosch EZ-L do diagnostyki mamy cztery układy: układ podstawowy (rys. 13), układ diagnostyczny (rys. 14), układ zapłonowy (Bosch EZ-L) (rys. 15) oraz urządzenie sterujące (Bosch LH 4.1 Jetronic) (rys. 16). Tester diagnostyczny należy podłączyć w czterech różnych wariantach (dla każdego z układów osobno) według poniższych schematów. Rys. 13 Schemat podłączenia testera (diagnostyka układu podstawowego): A Przeźroczysta para przewodów B Czarny przewód Diagnostik testery diagnostyczne, magnetyzery. 21 www.diagnostik.pl
Rys. 14 Schemat podłączenia testera (diagnostyka układu diagnostycznego): A Przeźroczysta para przewodów B Czarny przewód Rys. 15 Schemat podłączenia testera (diagnostyka układu zapłonowego EZ-L): A Przeźroczysta para przewodów B Czarny przewód Diagnostik testery diagnostyczne, magnetyzery. 22 www.diagnostik.pl
Rys. 16 Schemat podłączenia testera (diagnostyka urządzenia sterującego): A Przeźroczysta para przewodów B Czarny przewód System sterowania Bosch PMS- Motronic, HFM, ME oraz Bosch EDC (silniki Diesel`a) W przypadku posiadania któregokolwiek z systemów sterowania silnikiem (Bosch PMS- Motronic, HFM, ME oraz Bosch EDC), mogą występować dwa rodzaje złącza diagnostycznego (16 lub 38-stykowe). Tester diagnostyczny należy podłączyć w zależności od posiadanego rodzaju złącza według poniższych schematów (rys. 17, 18). Diagnostik testery diagnostyczne, magnetyzery. 23 www.diagnostik.pl
Rys. 17 Schemat podłączenia testera diagnostycznego (złącze 16-stykowe): A Przeźroczysta para przewodów B Czarny przewód Rys. 18 Schemat podłączenia testera diagnostycznego (złącze 38-stykowe): A Przeźroczysta para przewodów B Czarny przewód Po prawidłowym podłączeniu testera należy postępować zgodnie z następującymi krokami: Diagnostik testery diagnostyczne, magnetyzery. 24 www.diagnostik.pl
1. Włączyć zapłon (nie uruchamiać silnika). 2. Włączyć na około 5 sek. tester diagnostyczny, po czym ponownie go wyłączyć 3. Po około 2 sek. kody usterek będą wyświetlane przez kontrolkę testera diagnostycznego w następujący sposób: a) Kontrolka testera wyświetla 2-cyfrowe kody usterek w sposób bezpośredni. Jeden błysk to kod o numerze 1, siedem błysków to kod numer 7, 22 błyski to kod o numerze 22. b) Błyski trwają 0,5 sek. i przedzielone są 1 sek. przerwą. c) Kody usterek emitowane są w porządku numerycznym. PRZYKŁAD Kod 17 to siedemnaście 0,5 sek. błysków przedzielonych 1 sek. przerwami. 4. Policzyć liczbę błysków i zapisać numer kodu. Znaczenie kodu usterki należy odczytać z tabeli kodów znajdującej się w rozdziale 5 Tabela kodów. Diagnostik testery diagnostyczne, magnetyzery. 25 www.diagnostik.pl
5. Aby odczytać kolejny kod należy powtórzyć czynności z punktów 2 4. 6. Po odczytaniu wszystkich kodów wyłączyć zapłon oraz odłączyć tester diagnostyczny. Wszystkie pozostałe systemy sterowa nia. 1. Włączyć zapłon (nie uruchamiać silnika). 2. Włączyć na około 3 sek. tester diagnostyczny, po czym ponownie go wyłączyć 3. Po około 2 sek. kody usterek będą wyświetlane przez kontrolkę testera diagnostycznego w następujący sposób: a) Kontrolka testera wyświetla 2-cyfrowe kody usterek w sposób bezpośredni. Jeden błysk to kod o numerze 1, siedem błysków to kod numer 7, 22 błyski to kod o numerze 22. b) Błyski trwają 0,5 sek. i przedzielone są 1 sek. przerwą. Diagnostik testery diagnostyczne, magnetyzery. 26 www.diagnostik.pl
c) Kody usterek emitowane są w porządku numerycznym. PRZYKŁAD Kod 17 to siedemnaście 0,5 sek. błysków przedzielonych 1 sek. przerwami. 4. Policzyć liczbę błysków i zapisać numer kodu. Znaczenie kodu usterki należy odczytać z tabeli kodów znajdującej się w rozdziale 5 Tabela kodów. 5. Aby odczytać kolejny kod należy powtórzyć czynności z punktów 2 4. 6. Po odczytaniu wszystkich kodów wyłączyć zapłon oraz odłączyć tester diagnostyczny. UWAGA Procedurę odczytu kodów usterek należy przeprowadzić osobno dla każdego badanego układu lub urządzenia sterującego. Diagnostik testery diagnostyczne, magnetyzery. 27 www.diagnostik.pl
5. Tabela kodów Tabela 1 2-cyfrowe kody usterek układu podstawowego systemów sterowania: Bosch LH-Jetronic 4.1 Bosch KE-Jetronic 3.5 Bosch KE-Jetronic 5.1/2 Kod Rodzaj usterki 1 W pamięci nie ma żadnych kodów. Wykonać zwykłe czynności sprawdzające 2 Czujnik 1 temperatury płynu chłodzącego lub jego obwód 2*1 Czujnik położenia przepustnicy (potencjometr) lub jego obwód, czujnik pełnego obciążenia 3 Czujnik 2 temperatury płynu chłodzącego lub jego obwód 4 Przepływomierz powietrza masowy lub jego obwód 5*1 Sonda lambda lub jej obwód 6 Potencjometr CO lub jego obwód 7 Czujnik prędkości silnika nieprawidłowy sygnał 7*1 Czujnik prędkości pojazdu lub jego obwód 7*2 Czujnik prędkości pojazdu lub jego obwód 8 Czujnik położenia wałka rozrządu lub jego obwód 8*1 Układ zapłonu lub jego obwód 8*2 Czujnik identyfikujący cylindry lub jego obwód 8*3 Czujnik ciśnienia atmosferycznego lub jego obwód 9 Sygnał rozrusznika 9*1 Ciśnieniowy element wykonawczy 9*3 Ciśnieniowy element wykonawczy 10 Zawór regulacyjny prędkości obrotowej biegu jałowego lub jego obwód 10*1 Czujnik położenia przepustnicy (potencjometr) lub jego obwód 10*2 Czujnik położenia przepustnicy (potencjometr) lub jego obwód 10*3 Czujnik położenia przepustnicy (potencjometr) lub jego obwód 11 Układ pomp powietrza dodatkowego 12 Wypalanie się przepływomierza powietrza masowego lub jego obwód 12*1 Sygnał ciśnienia z układu zapłonu lub jego obwód 13 Czujnik temperatury powietrza lub jego obwód 14*1 Czujnik prędkości pojazdu lub jego obwód 15 Urządzenie sterujące katalizatora (wersja japońska) 15*2 Zawór układu recyrkulacji spalin 16 Układ recyrkulacji spalin lub jego obwód 17 Czujnik położenia przepustnicy (wyłącznik); wyłącznik pełnego obciążenia 17 Zawór regulacyjny prędkości obrotowej biegu jałowego lub jego obwód 17*2 Komunikacja między urządzeniami sterującymi Diagnostik testery diagnostyczne, magnetyzery. 28 www.diagnostik.pl
17*1 Sonda lambda lub jej obwód 18 Przesyłanie danych z układu zapłonu 18*2 Komunikacja między urządzeniami sterującymi 18*1 Zawór regulacyjny prędkości obrotowej biegu jałowego lub jego obwód 20 Elektroniczne urządzenie sterujące (ECM) 20*2 Komunikacja między urządzeniami sterującymi 21 Sonda lambda lub jej obwód 22 Grzałka sondy lambda lub jej obwód 23 Zawór dodatniego sprzężenia zwrotnego lub jego obwód 23*1 Zawór elektromagnetyczny filtra z węglem aktywnym lub jego obwód 23*2 Zawór elektromagnetyczny filtra z węglem aktywnym lub jego obwód 24 Element wykonawczy regulatora lewego wałka rozrządu lub jego obwód 25*4 Element wykonawczy regulatora prawego wałka rozrządu lub jego obwód 25*5 Element wykonawczy regulatora wałka rozrządu lub jego obwód 25*1 Zawór zimnego rozruchu lub jego obwód 26 Przekaźnik układu zmiany biegów w automatycznej skrzyni biegów 27 Wtryskiwacz lub jego obwód 27*1 Wymiana danych między urządzeniami sterującymi KE-Jetronic i Bosch EZ-L 28 Elektroniczne urządzenie sterujące (ECM) 28*2 Czujnik temperatury płynu chłodzącego lub jego obwód 29*2 Przekaźnik 1 biegu 29*1 Czujnik temperatury płynu chłodzącego lub jego obwód 30*2 Usterka układu immobilisera 31 Czujnik temperatury powietrza lub jego obwód 32*1 Rezystor wtyczki do kodowania silnika 34*1 Czujnik temperatury płynu chłodzącego lub jego obwód *1 Bosch KE 5.2-Jetronic *2 Bosch LH 4.1-Jetronic *3 Bosch KE 3.5-Jetronic *4 silnik 119 *5 silnik 104 Tabela 2 2-cyfrowe kody usterek systemu Bosch LH Jetronic 4.1 urządzenie sterujące Kod Rodzaj usterki 1 W pamięci nie ma żadnych kodów. Wykonać zwykłe czynności sprawdzające 5 Przekroczona maksymalna dopuszczalna temperatura w obudowie układu 6 Zablokowane elektromagnetyczne sprzęgło sprężarki klimatyzacji 7 Poślizg paska wieloklinowego 9 Przerwane zasilanie elektronicznego urządzenia sterującego (N3/1) 10 Przerwane zasilanie elektronicznego urządzenia sterującego (N3/1) 10 Przerwane zasilanie wtryskiwaczy paliwa (N3/1) 11 Przerwane zasilanie urządzeń sterujących wyposażenia dodatkowego 12 Napięcie zasilające urządzenie sterujące układu ABS (N30) lub ABS/ASR Diagnostik testery diagnostyczne, magnetyzery. 29 www.diagnostik.pl
(N30/1) 12 Przerwana automatyczna blokada urządzenia sterującego mechanizmu różnicowego (N30/2) kod alternatywny 15 Przerwane zasilanie zaworu (Y3) układu kickdown automatycznej skrzyni biegów 16 Przerwane zasilanie elektromagnetycznego sprzęgła sprężarki klimatyzacji 17 Przerwane zasilanie silnika dmuchawy układu (M2/2) Tabela 3 2-cyfrowe kody usterek systemu Bosch LH Jetronic 4.1 układ diagnostyki Kod Rodzaj usterki 1 W pamięci nie ma żadnych kodów. Wykonać zwykłe czynności sprawdzające 2 Sonda lambda lub jej obwód nie działa 3 Sonda lambda lub jej obwód nie działa 4 Wtrysk dodatkowego powietrza nie działa 5 Zawór układu recyrkulacji spalin lub jego obwód nie działa 6 Zawór regulacyjny prędkości obrotowej biegu jałowego lub jego obwód nie działa 7 Układ zapłonu uszkodzony 8 Czujnik temperatury płynu chłodzącego zwarcie lub przerwany obwód 9 Czujnik temperatury powietrza zwarcie lub przerwany obwód 10 Przepływomierz powietrza masowy za niskie/wysokie napięcie 11 Sygnał prędkości silnika nieprawidłowy 12 Sonda lambda zwarcie lub przerwany obwód 13 Czujnik położenia wałka rozrządu nieprawidłowy sygnał 14 Zawór regulacyjny powietrza wlotowego za niskie ciśnienie 15 W pełni otwarta przepustnica nieprawidłowa informacja 16 Zamknięta przepustnica nieprawidłowa informacja 17 Nieprawidłowy przepływ danych między urządzeniami sterującymi 18 Zawór elektromagnetyczny zmiany ustawienia wałka rozrządu zwarcie lub przerwany obwód 19 Zwarcie lub przerwany obwód wtryskiwaczy lub układ regulacji emisji spalin znalazł się poza zakresem swojego działania 20 Brak sygnału prędkości 21 Upustowy zawór przełączający zwarcie lub przerwany obwód 22 Czujnik położenia wałka rozrządu nieprawidłowy sygnał 23 Zawór regulacyjny powietrza wlotowego za niskie ciśnienie 24 Uszkodzone segmenty koła zębatego rozrusznika 25 Czujnik spalania stukowego lub jego obwód 26 Zawór przełączający opóźnionej zmiany biegów zwarcie lub przerwany obwód 27 Czujnik temperatury płynu chłodzącego lub jego obwód 28 Czujnik temperatury płynu chłodzącego lub jego obwód Diagnostik testery diagnostyczne, magnetyzery. 30 www.diagnostik.pl
Tabela 4 2-cyfrowe kody usterek systemu Bosch KE Jetronic 5.1/2 urządzenie sterujące Kod Rodzaj usterki 1 W pamięci nie ma żadnych kodów. Wykonać zwykłe czynności sprawdzające 2 Przekaźnik pompy paliwa lub jego obwód 3 Brak sygnału prędkości silnika 4 Sonda lambda lub jej obwód 5 Urządzenie sterujące pompy wtryskowej dodatkowego powietrza uszkodzone wyjście 6 Urządzenie sterujące wyłącznika kickdown uszkodzone wyjście 9 Grzałka sondy lambda lub jej obwód 11 Brak sygnału włączającego sprężarkę klimatyzacji 12 Urządzenie sterujące sprężarki klimatyzacji uszkodzone wyjście 13 Zbyt duży poślizg paska sprężarki klimatyzacji 14 Nieprawdopodobny sygnał prędkości 15 Obwód pompy paliwa zwarcie Tabela 5 2-cyfrowe kody układu zapłonu (Bosch EZ-L) Kod Rodzaj usterki 1 W pamięci nie ma żadnych kodów. Wykonać zwykłe czynności sprawdzające 2 Czujnik spalania stukowego lub jego obwód 3 Czujnik temperatury płynu chłodzącego lub jego obwód 4 Czujnik ciśnienia bezwzględnego w kolektorze wlotowym lub jego obwód 5 Czujnik spalania stukowego lub jego obwód 6 Czujnik położenia wałka rozrządu lub jego obwód 7 Czujnik spalania stukowego lub jego obwód 8 Automatyczna skrzynia biegów 9 Automatyczna skrzynia biegów 10 Wymiana danych miedzy urządzeniami sterującymi KE i EZ 11 Sprawdzanie zapłonu 12 Czujnik prędkości pojazdu lub jego obwód 13 Czujnik położenia przepustnicy (potencjometr) lub jego obwód 14 Czujnik położenia przepustnicy (potencjometr) lub jego obwód 15 Usterka ostatniego stopnia układu zapłonu 16 Usterka ostatniego stopnia układu zapłonu 17 Czujnik prędkości pojazdu lub jego obwód 18 Czujnik położenia wału korbowego lub jego obwód 20 Elektroniczne urządzenie sterujące lub jego obwód 21 Czujnik ciśnienia bezwzględnego w kolektorze wlotowym lubego obwód 26 Wymiana danych między urządzeniami sterującymi LH i EZ 27 Wymiana danych między urządzeniami sterującymi LH i EZ 34 Cylinder 1 usterka zapłonu Diagnostik testery diagnostyczne, magnetyzery. 31 www.diagnostik.pl
35 Cylinder 5 usterka zapłonu 36 Cylinder 4 usterka zapłonu 37 Cylinder 8 usterka zapłonu 38 Cylinder 6 usterka zapłonu 39 Cylinder 3 usterka zapłonu 40 Cylinder 7 usterka zapłonu 41 Cylinder 2 usterka zapłonu Tabela 6 2-cyfrowe kody usterek systemu sterowania Bosch HFM, PMS-Motronic oraz ME Kod Rodzaj usterki 1 Brak kodów usterek 2 Czujnik temperatury płynu chłodzącego 3 Czujnik temperatury powietrza 4*1 Czujnik przepływomierza powietrza 4*2 Czujnik ciśnienia bezwzględnego w kolektorze wlotowym nieszczelny układ 5 Nastawnik regulatora biegu jałowego lub jego obwód 6 Czujnik położenia przepustnicy (potencjometr) poza skalą 7 Nastawnik regulatora biegu jałowego lub jego obwód 8 Regulator biegu jałowego lub jego obwód 9*3 Sonda lambda 1 sygnał poza skalą 10 Sonda lambda 2 sygnał poza skalą 11 Grzałka 1 sondy lambda lub jej obwód 12 Grzałka 2 sondy lambda lub jej obwód 13 Sonda lamba zbyt bogata/uboga mieszanka 14*1 Wtryskiwacz 1 lub jego obwód 14*2 Wtryskiwacz 1 i 4 lub ich obwód 15*1 Wtryskiwacz 2 lub jego obwód 15*2 Wtryskiwacz 2 i 3 lub ich obwód 16 Wtryskiwacz 3 lub jego obwód 17 Wtryskiwacz 4 lub jego obwód 18 Wtryskiwacz 5 lub jego obwód 19 Wtryskiwacz 6 lub jego obwód 20*1 Czujnik ilości paliwa 20*2 Czujnik ilości paliwa 21*5 Wzmacniacz sygnału cewki zapłonowej/cewka zapłonowa, cylinder 1 i 4 21*6 Wzmacniacz sygnału cewki zapłonowej/cewka zapłonowa, cylinder 1 i 6 22*1 Wzmacniacz sygnału cewki zapłonowej 1 /cewka zapłonowa, cylinder 1 22*2 Wzmacniacz sygnału cewki zapłonowej/cewka zapłonowa, cylinder 2 i 3 22*6 Wzmacniacz sygnału cewki zapłonowej/cewka zapłonowa, cylinder 2 i Diagnostik testery diagnostyczne, magnetyzery. 32 www.diagnostik.pl
5 23*5 Wzmacniacz sygnału cewki zapłonowej 2 /cewka zapłonowa, cylinder 2 i 3 23*6 Wzmacniacz sygnału cewki zapłonowej/cewka zapłonowa, cylinder 3 i 4 24 Czujnik pozycji wału korbowego lub jego obwód 25 Czujnik pozycji wałka rozrządu lub jego obwód 26 Elektroniczne urządzenie sterujące (ECM)/złącze diagnostyczne 27 Elektroniczne urządzenie sterujące (ECM)/Sygnał ilości obrotów silnika 28 Moduł sterujący ABS/ Elektroniczne urządzenie sterujące (ECM) Sygnał VSS 29*4 Przekaźnik grzałki kolektora wlotowego lub jego obwód 30 Przekaźnik pompy paliwa uszkodzony 31*7 Rezystor dostosowania CO lub jego obwód 32 Spalanie stukowe uszkodzony obwód 33 Synchronizacja zapłonu osiągnięto maksymalne opóźnienie 34 Elektroniczne urządzenie sterujące (ECM)/spalanie stukowe błąd wewnętrzny 35 Cewka obwodu wtórnego wtrysku powietrza błąd pompy/przekaźnika 36 Zawór kanistra regulatora odpowietrzającego 37 Zawór kontroli przełożenia skrzyni biegów 38 Nastawnik wałka rozrządu lub jego obwód 39 Elektrozawór układu recyrkulacji spalin lub jego obwód 40 Witka ochrony przeciążenia przełożenia skrzyni biegów 41 Szyna danych, Elektroniczne urządzenie sterujące (ECM) 42*5 Szyna danych, moduł diagnostyczny 42*6 Szyna danych 43 Elektryczne urządzenie sterujące (ECM), styk 50 sygnał zapłonu 46 Elektrozawór układu wlotu o zmiennych charakterystykach akustycznych lub jego obwód 48 Grzałka 2 sondy lambda 49 Elektryczne urządzenie sterujące (ECM) napięcie zasilania 50 Elektryczne urządzenie sterujące (ECM) błąd wewnętrzny *1 system sterowania Bosch HFM *2 system sterowania Bosch PMS-Motronic *3 produkcja do grudnia 92r. - Kod może zostać pokazany, chociaż żaden błąd nie istnieje *4 modele klasy E, produkcja od lipca 93r. *5 111 *6 104 *7 modele bez katalizatora Tabela 7 2-cyfrowe kody usterek systemu sterowania Bosch EDC (silniki diesel`a) Kod Rodzaj usterki 1 Brak kodów usterek Diagnostik testery diagnostyczne, magnetyzery. 33 www.diagnostik.pl
2 Czujnik temperatury płynu chłodzącego lub jego obwód 3 Czujnik temperatury powietrza lub jego obwód 4 Czujnik ciśnienia bezwględnego w kolektorze wlotowym lub jego obwód 5 Czujnik pozycji wału korbowego lub jego obwód 6 Czujnik prędkości obrotowej silnika 7 Napięcie zasilania przekaźnik ochrony przeciwprzepięciowej 7 Elektroniczne urządzenie sterujące (ECM) napięcie zasilania 8 Elektroniczne urządzenie sterujące (ECM) 12 Napięcie zasilania/utrzymanie napięcia 13 Czujnik pozycji pedału gazu lub jego obwód 15 Przełącznik pozycji pedału sprzęgła 15 Przekaźnik rozrusznika automatyczna skrzynia biegów 16 Przełącznik pozycji pedału hamulca 18 Czujnik położenia pedału hamulca 19 Układ ABS brak/błędny sygnał prędkości pojazdu 20 Kontrolka Check engine /elektrozawór układu recyrkulacji spalin/automatyczna skrzynia biegów przełącznik kontroli kursu 26 Elektroniczne urządzenie sterujące (ECM) 29 Elektrozawór odcięcia dopływu paliwa 30 Czujnik temperatury paliwa lub jego obwód 31 Czujnik położenia nastawiacza ilości paliwa 32 Nastawiacz ilości paliwa Tabela 8 kody usterek procentowego współczynnika wypełnienia impulsu Współczynnik wypełnienia impulsu Rodzaj usterki 0% Sonda lambda lub jej obwód. 0% Złącze diagnostyczne (pojazdy bez katalizatora). 10% Czujnik położenia przepustnicy (potencjometr) lub jego obwód. 20% Czujnik położenia przepustnicy (potencjometr) lub jego obwód. 20% Wtryskiwacze lub ich obwód (tylko dla pojazdów z systemem Bosch LH4.1-Jetronic). 30% Czujnik temperatury płynu chłodzącego lub jego obwód. 40% Przepływomierz powietrza lub jego obwód. 50% Sygnał sondy lambda (tylko pojazdy z katalizatorem). 50% Prawidłowe sygnały wyjściowe. 60% Czujnik prędkości pojazdu. 60% Czujnik położenia wałka rozrządu lub jego obwód. 70% Sygnał prędkości obrotowej silnika. 80% Czujnik temperatury powietrza lub jego obwód. Diagnostik testery diagnostyczne, magnetyzery. 34 www.diagnostik.pl
80% Czujnik ciśnienia atmosferycznego lub jego obwód (tylko dla pojazdów z systemem Bosch KE3.5-Jetronic). 80% Napęd włączony (tylko dla pojazdów z systemem Bosch KE5.2-Jetronic). 80% Komunikacja między urządzeniami sytemu sterowania (tylko dla pojazdów z systemem Bosch LH4.1-Jetronic). 90% Ciśnieniowy element wykonawczy (tylko dla pojazdów z systemem Bosch KE5.2-Jetronic). 90% Włączone awaryjne odcięcie dopływu paliwa (tylko dla pojazdów z systemem Bosch LH4.1-Jetronic). 100% Sonda lambda lub jej obwód. 100% Elektroniczne urządzenie sterujące (tylko pojazdy bez katalizatora). Diagnostik testery diagnostyczne, magnetyzery. 35 www.diagnostik.pl
6. Usuwamy kody usterek z pamięci Układ zapłonu system Bosch EZ-L Kody usterek nie są przechowywane w pamięci, po ich odczytaniu zostają automatycznie skasowane. Wszystkie pozostałe systemy sterowania Po odczytaniu kodu usterki należy włączyć tester diagnostyczny na około 7 sek., po czym go wyłączyć kod usterki zostanie skasowany. Procedurę kasowania kodu należy powtórzyć dla każdego odczytanego kodu osobno. Diagnostik testery diagnostyczne, magnetyzery. 36 www.diagnostik.pl
7. Kasowanie wskazań konieczności wykonania przeglądu serwisowego Kasowanie wskazań konieczności wykonania przeglądu serwisowego wykonujemy w zależności od posiadanego modelu w następujący sposób: Dla modeli C-klasy (202), E-klasy (210) do VI.97, S-klasy (140) oraz CLK (208) do VII.99 1. Włączyć zapłon i szybko wcisnąć dwu krotnie przycisk A (rys. 19). 2. Wyłączyć zapłon. 3. Wcisnąć i przytrzymać przycisk A, włączając przy tym zapłon. 4. Po 10 sek. pojawi się nowy interwał inspekcyjny wraz z zawiadomieniem dźwiękowym. 5. Wyłączyć zapłon. Diagnostik testery diagnostyczne, magnetyzery. 37 www.diagnostik.pl
Dla modeli SL (129) 1. Włączyć zapłon i szybko wcisnąć dwukrotnie przycisk A (rys. 20). 2. Wyłączyć zapłon. 3. Wcisnąć i przytrzymać przycisk A, włączając przy tym zapłon. 4. Po 10 sek. pojawi się nowy interwał inspekcyjny wraz z zawiadomieniem dźwiękowym. 5. Wyłączyć zapłon. Rys. 19 Lokalizacja przycisku A dla modeli C-klasy (202), E-klasy (210), S-klasy (140) oraz CLK (208). Diagnostik testery diagnostyczne, magnetyzery. 38 www.diagnostik.pl
Rys. 20 Lokalizacja przycisku A dla modeli SL. Diagnostik testery diagnostyczne, magnetyzery. 39 www.diagnostik.pl
8. Na zakończenie Jeszcze raz dziękujemy za zaufanie i zainteresowanie naszymi produktami. Mamy nadzieję, że korzystanie z naszego testera diagnostycznego oszczędziło Wam wiele problemów, czasu i pieniędzy podczas codziennej eksploatacji samochodu. szerokiej i bezpiecznej drogi życzy: firma DIAGNOSTIK Prawa autorskie Copyright 2005-2006 Diagnostik. Wszelkie prawa zastrzeżone. Kopiowanie, rozpowszechnianie, wykorzystywanie do celów komercyjnych materiałów zawartych w instrukcji obsługi bez wiedzy i zgody autora zabronione!!! Diagnostik testery diagnostyczne, magnetyzery. 40 www.diagnostik.pl
Diagnostik testery diagnostyczne, magnetyzery. 41 www.diagnostik.pl
Diagnostik testery diagnostyczne, magnetyzery. 42 www.diagnostik.pl
Diagnostik testery diagnostyczne, magnetyzery. 43 www.diagnostik.pl