Silniki ABZ/AEW/AKG/AKJ/AHC/AKH

Transkrypt

1 Silniki / Jałowy bieg (ciepły silnik, temperatura płynu chłodzącego nie niższa niż 80 C. Numer kanału 1 funkcje podstawowe- 1. Obroty silnika. 660 do 740 /min 2. Obciążenie silnika % 9 16 % 3. Kąt otwarcia przepustnicy < 4. Kąt wyprzedzenia zapłonu przed GZP przed GZP Numer kanału 2 funkcje podstawowe- 1. Obroty silnika. 660 do 740 /min 2. Obciążenie silnika. 3. Masa zasysanego powietrza. 4. Kąt wyprzedzenia zapłonu % 9 16 % g/s g/s g/s przed GZP przed GZP

2 Numer kanału 3 - funkcje podstawowe- 1. Obroty silnika. 660 do 740 /min 2. Napięcie zasilające komputer sterujący V 3. Temperatura płynu chłodzącego 80 do 110 C 4. Temperatura zasysanego powietrza xx C Numer kanału 4 funkcje podstawowe- 1. Kąt uchylenia klapy przepustnicy(realny) 5 10 < 2. Kąt uchylenia klapy przepustnicy(nauczony) 0 < 3. Czas wtrysku 4. Stan pracy silnika(jałowy bieg, częściowe obciążenie, pełne obciążenie, hamowanie silnikiem) ms ms Jałowy bieg Numer kanału 5 funkcje podstawowe stabilizacja biegu jałowego- 1. Obroty silnika(rzeczywiste). 660 do 740 /min 2. Obroty silnika (wymagane). 3. Masa zasysanego powietrza, kontrola biegu -0.2 do 0.2 g/s jałowego. 4. Stan pracy XXX Znazcenie 3-pozycyjnego bloku liczbowego w polu wskazań 4. X X X 1 Włączony układ klimatyzacji 1-1 Spreżarka włączona

3 Numer kanału 6 funkcje podstawowe stabilizacja biegu jałowego- 1. Obroty silnika(rzeczywiste). 660 do 740 /min 2. Masa zasysanego powietrza, kontrola biegu -0.4 do 0.4 g/s jałowego. 3. Stabilizacja biegu jałowego wartość -1.4 do 1.4 g/s wyuczona. 4. Stan pracy XXX Znazcenie 3-pozycyjnego bloku liczbowego w polu wskazań 4. X X X 1 Włączony układ klimatyzacji 1-1 Spreżarka włączona Numer kanału 7 funkcje podstawowe stabilizacja biegu jałowego- 1. Masa zasysanego powietrza(wymagana) g/s g/s g/s 2. Masa zasysanego powietrza(rzeczywista). 3. Regulator biegu jałowego N Wyuczona wartość biegu jałowego Numer kanału 08 ilość spalanego paliwa- 1. Obroty silnika. 0 do 7000 /min 2. Obciążenie silnika % 9 16 % 3. Ilość spalanego paliwa(bieg jałowy). 1.4 do 2.0 l/h 4. Predkość pojazdu. 0 km/h

4 Numer kanału 09 redukcja momentu - 1. Obroty silnika. 0 do 7000 /min 2. Wymagany moment obrotowy(dane ze 0 do 410 Nm sterownika skrzyni automatycznej). 3. Aktualny moment obrotowy 0 do 410 Nm 4. ABZ do 1996: zmiana kąta zapłonu od 1996 : Redukcja / brak redukcji AEW/AHC/AKJ/AKH: Redukcja / brak redukcji Z maualna skrzynią biegów : brak redukcji Numer kanału 10 układ regulacji lambda- wyuczone wartości lambda-- 1. Wartość wyuczona sondy lambda 1 (bieg jałowy) -14 do 9% 2. Wartość wyuczona sondy lambda 2 (bieg jałowy) -14 do 9% 3. Wartości wyuczone przy częściowym obciążeniu Lambda 1-10 do 10% 4. Wartości wyuczone przy częściowym obciążeniu Lambda 2-10 do 10% Numer kanału 11 układ regulacji lambda- 1. Wartość sondy lambda do 12.5 % 2. Wartość sondy lambda do 12.5 % 3. Napięcie sondy lambda do 0.9 V 4. Napięcie sondy lambda do 0.9 V Numer kanału 12 układ Numer kanału 13 - Regulacja spalania stukowego -

5 ABZ/AHC/AKG/AKH 1. Cofnięcie kąta wyprzedzenia zapłonu dla cylindra 1 przez układ regulacji spalania 2. Cofnięcie kąta wyprzedzenia zapłonu dla cylindra 2 przez układ regulacji spalania 3. Cofnięcie kąta wyprzedzenia zapłonu dla cylindra 3 przez układ regulacji spalania 4. Cofnięcie kąta wyprzedzenia zapłonu dla cylindra 4 przez układ regulacji spalania Numer kanału 14 - Regulacja spalania stukowego - ABZ/AHC/AKG/AKH 1. Cofnięcie kąta wyprzedzenia zapłonu dla cylindra 5 przez układ regulacji spalania 2. Cofnięcie kąta wyprzedzenia zapłonu dla cylindra 6 przez układ regulacji spalania 3. Cofnięcie kąta wyprzedzenia zapłonu dla cylindra 7 przez układ regulacji spalania 4. Cofnięcie kąta wyprzedzenia zapłonu dla cylindra 8 przez układ regulacji spalania Numer kanału 13 - Regulacja spalania stukowego - 1. Cofnięcie kąta wyprzedzenia zapłonu dla cylindra 1 przez układ regulacji spalania 0 do 12,0 2. Cofnięcie kąta wyprzedzenia zapłonu dla cylindra 2 przez układ regulacji spalania 3. Cofnięcie kąta wyprzedzenia zapłonu dla cylindra 3 przez układ regulacji spalania 0 do 12,0 0 do 12,0

6 4. Cofnięcie kąta wyprzedzenia zapłonu dla cylindra 4 przez układ regulacji spalania 0 do 12,0 Numer kanału 14 - Regulacja spalania stukowego - 1. Cofnięcie kąta wyprzedzenia zapłonu dla cylindra 5 przez układ regulacji spalania 2. Cofnięcie kąta wyprzedzenia zapłonu dla cylindra 6 przez układ regulacji spalania 3. Cofnięcie kąta wyprzedzenia zapłonu dla cylindra 7 przez układ regulacji spalania 4. Cofnięcie kąta wyprzedzenia zapłonu dla cylindra 8 przez układ regulacji spalania Numer kanału 15 Regulacja spalania stukowego - 1. Sygnał z czujnika spalania stukowego cyl do 2.5 V 2. Sygnał z czujnika spalania stukowego cyl do 2.5 V 3. Sygnał z czujnika spalania stukowego cyl do 2.5 V 4. Sygnał z czujnika spalania stukowego cyl do 2.5 V Numer kanału 16 Regulacja spalania stukowego - 1. Sygnał z czujnika spalania stukowego cyl do 2.5 V 2. Sygnał z czujnika spalania stukowego cyl do 2.5 V 3. Sygnał z czujnika spalania stukowego cyl do 2.5 V 4. Sygnał z czujnika spalania stukowego cyl do 2.5 V Numer kanału 17 wypadanie zapłonów- 1. Obroty silnika. 0 do 7000 /min 2. Obciążenie silnika 10 do 100% 3. Suma brakujących zapłonów 0 4. Rozpoznanie braków zapłonów(aktywny aktywny

7 zablokowany) Numer kanału 18 wypadanie zapłonów- 1. Obroty silnika. Bez turbosprężarki Z turbosprężarką 810 do 910 /min 750 do 850 /min 2. Obroty silnika. (jałowy bieg - Wartość wymagany) Bez turbosprężarki Z turbosprężarką 860 /min 800 /min 3. Stan pracy układu klimatyzacji. A/C wysoki lub A/C niski 4. Stan pracy sprężarki klimatyzacji włączona lub wyłączona Numer kanału 19 wypadanie zapłonów- 1. Obroty silnika. 750 do 6800 /min 2. Stan pracy (jałowy bieg, częściowe obciążenie, pełna moc, hamowanie silnikiem).* 3. Czujnik 1 położenia pedału przyspieszenia 0 do 100% G Kąt uchylenia nastawnika klapy przepustnicy (potencjometr 1 G187). 0 do 100% Numer kanału 20 wypadanie zapłonów- 1. Obroty silnika. 750 do 6800 /min 2. Stan pracy (jałowy bieg, częściowe obciążenie, pełna moc, hamowanie silnikiem).* 3. Czujnik 1 położenia pedału przyspieszenia 0 do 100% G Kąt uchylenia nastawnika klapy przepustnicy (potencjometr 1 G187). 0 do 100% Numer kanału 21 -stan pracy- 1. Obroty silnika. Bez turbosprężarki Z turbosprężarką 810 do 910 /min 750 do 850 /min

8 2. Obroty silnika. (jałowy bieg - Wartość wymagany) Bez turbosprężarki Z turbosprężarką 3. Regulaor biegu jałowego: Bez turbosprężarki Z turbosprężarką 860 /min 800 /min -5,0 do 5,0 % -4,3 do 12,2 % 4. Stan pracy xxxxx Numer kanału 60 regulacja obrotów-dopasowanie systemu E-gas- Zapłon włączony,silnik nie pracuje. Komputer sterujący pracą silnika w nastawach podstawowych Kąt uchylenia przepustnicy 3 do 20% (potencjometr 1 G187) 2. Kąt uchylenia przepustnicy 80 do 97% (potencjometr 2 G188) 3. Liczba kroków dopasowania. 0 do 9 4. Stan dopasowania ADP pracuje lub ADP prawidłowa praca lub ADP ERROR ADP prawidłowa. Numer kanału 62 regulacja obrotów- system E-gas- Zapłon włączony,silnik nie pracuje. 1. Kąt uchylenia przepustnicy 3 do 93% (potencjometr 1 G187) 2. Kąt uchylenia przepustnicy 97 do 3% (potencjometr 2 G188) 3. Czujnik 1 G79 położenia pedału 12 do 97% przyspieszenia. 4. Czujnik 2 G185 położenia pedału przyspieszenia. 4 do 49% Samochody z automatyczną skrzynią biegów Numer kanału 62 regulacja obrotów- adaptacja Kick-down-

9 Zapłon włączony,silnik nie pracuje. Komputer sterujący pracą silnika w nastawach podstawowych Kąt uchylenia przepustnicy 12 do 97% (potencjometr 1 G187) 2. Kąt uchylenia przepustnicy 94 do 4% (potencjometr 2 G188) 3. Nastawy podstawowe Kick-down 4. Stan pracy(error,uruchomienia, adaptacja trwa, adaptacja prawidłowa) Adaptacja prawidłowa Numer kanału 66 układ utrzymywania zadanej prędkości jazdy- Samochody z układem GRA Silnik pracuje na biegu jałowym 1. Prędkość jazdy (rzeczywista) 0 km/h 2. Położenie przełącznika hamulca, sprzęgła i 1000 układu GRA 3. Wymagana prędkość jazdy(ostatnio podana - wartość dla układu GRA) 4. Położenie przełącznika układu GRA. - Numer kanału 70 Redukcja spalin- Diagnoza układu Zbiornika węgla aktywnego (system odpowietrzania zbiornika paliwa) Silnik pracuje na biegu jałowym Komputer sterujący pracą silnika w nastawach podstawowych Współczynnik trwania impulsu otwarcia 0 do 99% zaworu elektro-magnetycznego instalacji zbiornika z węglem aktywnym. 2. Odstępstwa regulatora lambda przy -10 do 10 % diagnozie zaworu TEV. 3. Odstępstwa regulatora jałowego biegu przy - diagnozie zaworu TEV zaw. Odpowietrz. Zbior.paliwa. 4. Wynik diagnozy (test włączony lub wyłączony albo zawór odpowietrzania zbiornika paliwa prawidłowy lub nieprawidłowy). Zawór zbiornika odpowietrzania zbiornika

10 paliwa prawidłowy. TEV oznacza zawór odpowietrzenia zbiornika paliwa (zawór elektromagnetyczny 1 zbiornika węgla aktywnego ). Diagnoza może być przeprowadzona tylko jednokrotnie podczas uruchomienia silnika. Numer kanału 77 Redukcja spalin- Diagnoza systemu obiegu wtórnego powietrza Silnik pracuje na biegu jałowym Tylko dla silnika ANB Komputer sterujący pracą silnika w nastawach podstawowych Obroty silnika (jałowy bieg). 810 do 910 /min 2. Temperatura płynu chłodzącego. 80 do 110 C 3. Masa powietrza w systemie obiegu wtórnego 0,0 do 7,0 g/s powietrza. 4. Wynik diagnozy (test właczony/wyłączony, system prawidłowy/nieprawidłowy System prawidłowy Silnik pracuje na biegu jałowym Numer kanału 100- kody gotowości- 1. Kod gotowości Temperatura płynu chłodzącego. 80 do 110 C 3. Czas od chwili uruchomienia silnika Status diagnozy. - Znaczenie 8-pozycyjnego bloku liczbowego dla kodów gotowości X X X X X X X X Funkcja diagnostyczna. 0 Katalizator. 0 Układ podgrzewania katalizatora (obecnie brak diagnozy/zawsze 0) 0 Układ zbiornika węgla aktywnego (system odpowietrza zbiornika paliwa) 0 System wtórnego obiegu powietrza. 0 Układ klimatyzacji (obecnie brak diagnozy /zawsze 0) 0 Sonda lambda. 0 Układ podgrzewania sond lambda. 0 Układ powrotnego obiegu spalin (nie istnieje / zawsze 0) Numer kanału 91 podwyższenie mocy- Układ przestawiania wałka rozrządu

11 Tylko dla silników bez turbosprężarek. 1. Obroty silnika. 750 do 6800/min 2. Obciążenie silnika. 0 do 120% 3. Stan pracy przestawiania wałka rozrządu Wałek rozrządu położenie włącz./wył. 4. Aktywny układ przestawiania kąta wałka rozrządu. -3 do 25 Obr. wału korb. Tylko dla silników bez turbosprężarek. Numer kanału 95 podwyższenie mocy- Przełączanie kolektora ssącego 1. Obroty silnika. 750 do 6800/min 2. Obciążenie silnika. 0 do 120% 3. Temperatura płynu chłodzącego. 80 do 110 C 4. Status. - Numer kanału 114 regulacja ciśnienia doładowania- Tylko dla silników z turbosprężarką. 1. Wymagana moc silnika (wartość z pola zapłonów poprzez położenie pedału przyspieszenia). 2. Wymagana moc silnika po korekcie (zmiejszenie poprzez regulacje spalania stukowego, wysokie napięcie i temperaturę płynu chłodzącego). 3. Rzeczywista moc silnika (regulowana poprzez ciśnienie doładowania na wymaganą moc silnika). 4. Współczynnik trwania impulsu otwarcia zaworu elektromagnetycznego ograniczania ciśnienia doładowania). max. 175% max. 175% 15 do 175 % 0 do 100 % Tylko dla silników z turbosprężarką. Numer kanału 115 regulacja ciśnienia doładowania-

12 1. Obroty silnika. 750 do 6800/min 2. Obciążenie silnika. 0 do 120% 3. Wymagana wartość ciśnienia doładowania. 990 do 2000 mbar 4. Rzeczywista wartość ciśnienia doładowania. max mbar Tylko dla silników z turbosprężarką. Numer kanału 117 regulacja ciśnienia doładowania- 1. Obroty silnika. 750 do 6800/min 2. Czujnik 1 G79 położenia pedału 0 do 100% przyspieszenia. 3. Kąt uchylenia przepustnicy (potencjometr do 2000 mbar G187) 4. Wymagana wartość ciśnienia doładowania. 990 do 2000 mbar Tylko dla silników z turbosprężarką. Numer kanału 118 regulacja ciśnienia doładowania- 1. Obroty silnika. 750 do 6800/min 2. Temperatura zasysanego powietrza max. 110 C 3. Współczynnik trwania impulsu otwarcia zaworu elektromagnetycznego ograniczania ciśnienia 0 do 100 % doładowania). 4. Rzeczywista wartość ciśnienia doładowania. max mbar Numer kanału 120 komunikacja- układ przeciwpoślizgowy ASR kół napędowych- 1. Obroty silnika. 750 do 6800/min 2. Wymagane obciążenie silnika. 0 do 399 Nm 3. Rzeczywiste obciążenie silnika. 0 do 260 Nm 4. status ASR aktywny/asr nieaktywny

13