SPIS ZAWARTOŚCI OPRACOWANIA:

SPIS ZAWARTOŚCI OPRACOWANIA: I. Część ogólna... str. 1-4 Strona tytułowa... 1 Spis zawartości opracowania... 2 Oświadczenie projektanta... 4 II. Opis techniczny... str. 5-21 1. Podstawa opracowania... 5 2. Cel i zakres opracowania... 5 3. Charakterystyka inwestycji... 6 3.1. Stan istniejący... 6 3.2. Analiza gruntów... 8 4. Rozwiązania projektowe... 9 4.1. Parametry projektowe... 9 4.2. Przebieg projektowanej drogi w planie sytuacyjnym... 10 4.3. Pochylenia podłużne i spadki poprzeczne... 11 4.4. Konstrukcja nawierzchni... 12 5. Roboty ziemne... 14 6. Uzbrojenie podziemne... 14 7. Wpływ na środowisko... 15 8. Roboty rozbiórkowe... 15 9. Wycinka i nasadzenia drzew... 15 10. Organizacja ruchu... 16 11. Uwagi i zalecenia końcowe... 16 12. Informacja BIOZ... 17 12.1. Zakres robót dla całego zamierzenia inwestycyjnego oraz kolejność ich realizacji...17 12.2. Wykaz istniejących obiektów podlegających adaptacji lub rozbiórce... 17 12.3. Elementy zagospodarowania, które mogą stwarzać zagrożenie bezpieczeństwa i zdrowia ludzi 18 12.4. Przewidywane zagrożenia występujące podczas realizacji robót budowlanych ich skala i rodzaje oraz miejsce i czas ich wystąpienia... 18 12.5. Sposób prowadzenia instruktażu pracowników przed przystąpieniem do robót szczególnie niebezpiecznych... 19 12.6. Środki techniczne i organizacyjne zapobiegające niebezpieczeństwom wynikającym z wykonywania robót budowlanych w strefach zagrożenia zdrowia lub w ich sąsiedztwie, w tym zapewniających bezpieczną i sprawną komunikację, umożliwiającą szybką ewakuację na wypadek pożaru, awarii i innych zagrożeń.... 19 III. Część rysunkowa... str. 22-50 rys. nr 1. Plan orientacyjny... 22 rys. nr 2.1. 2.12. Plan sytuacyjny 1 : 500... 23 rys. nr 3.1. 3.5. Profil podłużny 1 : 500/1:50... 35 rys. nr 4.1. 4.2. Przekroje konstrukcyjne 1 : 50... 40 rys. nr 5.1. 5.9. Przekroje poprzeczne 1:100... 42 rys. nr 6.1-6.2. Rzut zjazdu 1:50/1:25... 51 rys. nr 7. Przekrój przepustu pod zjazdami 1:30... 53 rys. nr 8. Rzut przepustu 1:75... 54 rys. nr 9. Przekrój konstrukcyjny przepustu 1:50... 55 rys. nr 10 Wylot przykanalika do rowu 1:50...56 2

IV. Załączniki ogólne... str. 57-66 Protokół z narady koordynacyjnej z dnia 26.10.2016r.znak G.6630.104.2016... 57 Pismo Urzędu Miasta Kędzierzyn-Koźle z dnia 22.11.2016r. znak ZD.7012.31.2016.AR... 60 Pismo GDDKiA Oddział w Opolu z dnia 17.11.2016r. znak O.OP.Z-3.4111.55.2016.ds... 61 Uprawnienia projektowe oraz zaświadczenia o przynależności do Izby Inżynierów Budownictwa projektantów i sprawdzających... 62 3

Oświadczenie projektantów i sprawdzających Na podstawie art. 20 ust 4 Ustawy Prawo Budowlane z dnia 7 lipca 1994 r. (tekst jednolity Dz.U. 2013 poz. 1409) oświadczam, że projekt budowlany dla inwestycji Budowa zintegrowanego systemu transportowego Subregionu Kędzierzyńsko-Kozielskiego poprzez budowę dróg łączących Powiat Strzelecki i Kedzierzyńsko-Kozielski etap I Część Powiatu Kędzierzyńsko-Kozielskiego pn.: Przebudowa drogi powiatowej nr 1435 O relacji Zalesie Śląskie Kędzierzyn-Koźle od km 2+645 do km 8+501 został sporządzony stosownie do wymagań zawartych w art. 20 ust. 1 pkt 1, to jest w sposób zgodny z wymaganiami ustawy, przepisami oraz zasadami wiedzy technicznej ustawy Prawo Budowlane oraz spełnia wymagania art. 29 i art. 30 ustawy z dnia 29 stycznia 2004r. Prawo Zamówień Publicznych (tekst jednolity Dz.U. 2015 poz. 2164 z późn. zmianami). Projektant Sprawdzający 4

1. PODSTAWA OPRACOWANIA OPIS TECHNICZNY Podstawę opracowania stanowią następujące dokumenty i materiały: - umowa pomiędzy Powiatem Strzeleckim z siedzibą przy ul. Jordanowskiej 2 w Strzelcach Opolskich a GRAMAR Sp. z o. o. z siedzibą przy ul. Chłopskiej 15 w Lublińcu, - mapa do celów projektowych, - pomiary i wizja w terenie, - ustawa z dnia 7 lipca 1994r. Prawo budowlane (tekst jednolity Dz. U. 2016 poz. 290), - rozporządzenie Rady Ministrów z dnia 09.11.2010r. w sprawie przedsięwzięć mogących znacząco oddziaływać na środowisko (tekst jednolity Dz. U. z 2016r. poz. 71), - ustawa z dnia 03.10.2008r. o udostępnieniu informacji o środowisku i jego ochronie, udziale społeczeństwa w ochronie środowiska oraz o ocenach oddziaływania na środowisko (tekst jednolity Dz. U. z 2016r., poz. 353) - rozporządzenie MTiGM z dnia 02.03.1999r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne ich usytuowanie (Dz. U. z 2016 poz. 124), - literatura techniczna, - narady i uzgodnienia z Zamawiającym, - obowiązujące przepisy i normatywy, - badania geotechniczne wykonane przez firmę ROAD-SCAN-EXPERT 43-200 Pszczyna ul. Kochanowskiego 9. 2. CEL I ZAKRES OPRACOWANIA Celem opracowania dokumentacji jest projekt techniczny przebudowy drogi powiatowej nr 1435 O relacji Zalesie Śląskie Kędzierzyn-Koźle od km 2+634 do km 8+490wraz z budową ciągów pieszo-rowerowych, rowerowych i odwodnienia. Zakres opracowania obejmuje przebudowę drogi powiatowej o łącznej długości 5.856 m: - 1435 O Zalesie Śląskie Kędzierzyn Koźle od km 2+634do km 8+490. 5

Powyższy odcinek drogi powiatowej Powiatu Kędzierzyńsko-Kozielskiego przebiega od granicy Powiatu Strzeleckiego do ronda z drogą krajową nr 40 w Kędzierzynie-Koźlu. Zakres robót objętych projektem przewiduje: - niezbędne prace przygotowawcze, w tym oczyszczenie pasa z zieleni (zdjęcie warstwy humusu wycinka drzew i krzewów), - roboty rozbiórkowe (rozbiórka istniejących utwardzonych nawierzchni oraz kolidującego ogrodzenia), - wykonanie robót ziemnych, - wykonanie odwodnienia (odrębne opracowanie) - przebudowa i zabezpieczenie sieci telekomunikacyjnej (odrębne opracowanie), - przebudowa i zabezpieczenie sieci elektroenergetycznej (odrębne opracowanie), - przebudowa istniejącego oświetlenia drogowego (odrębne opracowanie), - przebudowę istniejących obiektów mostowych oraz budowę kładki pieszo-rowerowej (odrębne opracowanie), - wykonanie koryta wraz z profilowaniem podłoża, - ułożenie warstw konstrukcyjnych, - humusowanie skarp wraz z obsianiem, - regulację pionową urządzeń infrastruktury technicznej, - wykonanie oznakowania. 3. CHARAKTERYSTYKA INWESTYCJI 3.1. Stan istniejący 3.1.1. Droga powiatowa 1435O Zalesie Śląskie Kędzierzyn-Koźle ul. Brzechwy w Kędzierzynie-Koźlu, odcinek od granicy powiatu do skrzyżowania z drogą powiatową nr 1434O ul. Fredry na osiedlu Cisowa dł. ok. 1.290 m, kilometraż od km 2+634 do km 3+920. Na części odcinka około 1.040,0 m po obu stronach jezdni jest pobocze gruntowe ok. 5,0 m z zanikającymi rowami odwadniającymi oraz zadrzewieniem przydrożnym (topole). Po lewej stronie drogi przy jezdni zlokalizowany jest chodnik (dł. 250,0 m) o nawierzchni z betonowej kostki brukowej, szerokość całkowita chodnika wynosi 1,50 m. Stan techniczny chodnika jest zły, między chodnikiem a jezdnią oraz po drugiej stronie jezdni zlokalizowane jest odwodnienie liniowe z korytek betonowych. 6

Jezdnia na tym odcinku posiada szerokość 6,00-6,50 m, nawierzchnia bitumiczna posiada liczne uszkodzenia w postaci spękań, występują także deformacje nawierzchni w postaci przełomów oraz kolein. W poboczu zlokalizowane są urządzenia obce w postaci linii energetycznej wraz z oświetleniem ulicznym oraz sieć wodociągowa, kanalizacja sanitarna, sieć teletechniczna. Na terenie zabudowanym istnieje oświetlenie uliczne. Brak kanalizacji deszczowej. 3.1.2. Skrzyżowanie drogi 1435O ul. Brzechwy z drogą 1434O ul. Fredry na osiedlu Cisowa Skrzyżowanie dróg powiatowych nr 1435O ul. Brzechwy i nr 1434O ul. Fredry wymaga przebudowy konstrukcji nawierzchni jezdni oraz rozbudowy o elementy ciągu pieszo-rowerowego i pieszego. Jest to skrzyżowanie zwykłe, wymagana jest korekta geometrii. 3.1.3. Droga powiatowa 1435O ul. Brzechwy na odcinku od skrzyżowania z drogą powiatową nr 1434O ul. Fredry od km 3+920 do km 4+530 Na przedmiotowym odcinku ul. Brzechwy na odcinku dł. 605,0 m po prawej stronie istnieje chodnik o szerokości 1,8 m w stanie dobrym, jego odwodnienie w postaci wpustów chłonnych. Na odcinku 218,0 m po stronie lewej występuje chodnik o szerokości 1,5 m, jego odwodnienie również w postaci wpustów chłonnych. Na pozostałym odcinku pobocze gruntowe o szer. 4,0 m. Jezdnia na tym odcinku posiada szerokość 6,50 m, nawierzchnia bitumiczna posiada liczne uszkodzenia w postaci spękań, występują także deformacje nawierzchni w postaci przełomów oraz kolein. Na końcowym odcinku jest kanalizacja deszczowa. W jezdni zlokalizowana jest kanalizacja sanitarna. Na całym odcinku występuje oświetlenie uliczne. W pasie chodnika oraz w poboczu zlokalizowane są urządzenia obce w postaci linii energetycznej, sieci wodociągowej, sieci teletechnicznej. 3.1.4. Droga powiatowa 1435O ul. Brzechwy na odcinku od km 4+530 do km 7+140 Na przedmiotowym odcinku od końca zabudowań osiedla Cisowa do mostu na Kanale Gliwickim istnieją dwustronne pobocza o zmiennej szerokości od 3,8 m do 4,5 m z zanikającymi rowami odwadniającymi oraz zadrzewieniem przydrożnym (topole). Od km 5+504 droga przebiega przez teren zalesiony. W km 5+090 jest betonowy przepust Ø 1200 poda drogą, a w km 5+590 łukowy obiekt mostowy wymagający przebudowy i rozbudowy o kapy chodnikowe po obu stronach obiektu. Jezdnia na tym odcinku posiada szerokość 6,80 7,1 m, nawierzchnia bitumiczna posiada liczne uszkodzenia w postaci spękań, występują także deformacje nawierzchni w postaci przełomów oraz kolein. 7

W poboczu zlokalizowane są urządzenia obce w postaci linii teletechnicznej oraz gazociągu. 3.1.5. Droga powiatowa 1435 O ul. Grunwaldzka na odcinku od km 7+140 do km 7+690 Odcinek drogi powiatowej zaczynający się obiektem mostowym na Kanale Gliwickim (zlokalizowany w km 7+140, w stanie dobrym, wymagane jest jego rozbudowanie o kapy chodnikowe po obu stronach obiektu) przebiega przez teren zalesiony do początku zabudowań osiedla Kędzierzyn. Jezdnia na tym odcinku posiada szerokość 7,0 m, nawierzchnia bitumiczna posiada liczne uszkodzenia w postaci spękań, występują także deformacje nawierzchni w postaci przełomów oraz kolein. Po obu stronach drogi występują pobocza gruntowe o szerokości od 4,0 do 6,0 m z zanikającymi rowami odwadniającymi. 3.1.6. Droga powiatowa 1435O ul. Grunwaldzka na odcinku od km 7+690 do km 8+490 Odcinek drogi powiatowej zaczynający się od zabudowań na osiedlu Kędzierzyn, po lewej stronie jezdni znajduje się chodnik z kostki betonowej o zmiennej szerokości od 1,5 do 2,0 m, w stanie dobrym. Po prawej stronie jezdni znajduje się chodnik o zmiennej szerokości od 1,5 do 2,0 m, z płytek betonowych 0,5x0,5 m, w stanie złym. Jezdnia na tym odcinku posiada szerokość od 5,9 do 6,3 m, nawierzchnia bitumiczna posiada liczne uszkodzenia w postaci spękań, występują także deformacje nawierzchni w postaci przełomów oraz kolein. Droga posiada oświetlenie uliczne oraz kanalizację deszczową. W km 8+410 jest zlokalizowany obiekt mostowy nad rzeką Kłodnicą w stanie dobrym, wymagane jest jego rozbudowanie o kapy chodnikowe po obu stronach obiektu. 3.2. Analiza gruntów Projekt opracowano na podstawie badań geologicznych wg Raportu nr 58/2016 opracowanego w lipcu 2016r. przez firmę ROAD-SCAN-EXPERT 43-200 Pszczyna ul. Kochanowskiego 9. Głębokość odwiertów pozwoliła na rozpoznanie układu i miąższości warstw nawierzchni jezdni jak również warunków gruntowo wodnych. Wyniki przedstawiono na kartach odwiertów geotechnicznych, które załączono do dokumentacji projektowej. Po wykonaniu odwiertów stwierdzono duże zróżnicowanie zarówno w grubości jak i ilości warstw nawierzchni asfaltowej. Ilość warstw waha się od dwóch do pięciu. Grubość nawierzchni z betonu asfaltowego znajdują się w przedziale od 7 cm do 27 cm. W niektórych odwiertach brak szczepności pomiędzy warstwami asfaltu. Niektóre z nich uległy rozkruszeniu. Na nawierzchni widoczne są ślady remontów cząstkowych (łaty), koleiny i mniejsze spękania. 8

Występujące w podłożu grunty pod względem wysadzinowości zaliczamy do grupy gruntów niewysadzinowych (piasek drobny, średni, gruby), mało wysadzinowych (glina piaszczysta, piasek/żwir) oraz bardzo wysadzinowych (glina piaszczysta). Dla robót drogowych projektowanych na istniejącym podłożu zaleca się przyjąć grupę nośności G1, G3, G4 zgodnie z profilami geotechnicznymi pokazanymi w dokumentacji geotechnicznej. Na przeważającej długości przedmiotowego odcinka drogi pod istniejącą nawierzchnią występują grunty o grupie nośności G1. W odwiertach nr 5, 12, 13, 20, 21, 26, 27 do głębokości 0,80 1,40m zalegają nasypy budowlane i niebudowlane. Szczegółowe informacje geotechniczne zawarto w dokumentacji geotechnicznej warunków gruntowo-wodnych, stanowiącej odrębne opracowanie. 4. ROZWIĄZANIA PROJEKTOWE 4.1. Parametry techniczne Droga powiatowa od granicy Powiatu Strzeleckiego do ronda z drogą krajową nr 40 - kategoria: droga powiatowa - klasa techniczna: Z (zbiorcza) - kategoria ruchu: KR3 - prędkość projektowa: 40 km/h - przekrój: uliczny jednojezdniowy (1x2) - szerokość jezdni: 6,00 m (2 x 3,00 m) - spadek poprzeczny: 2% - długość w osi drogi: 5.856,00 m Ciągi piesze - szerokość: 1,50-2,00 m - spadek poprzeczny: 2% Ciągi pieszo-rowerowe - szerokość: 3,50 m - spadek poprzeczny: 2% Drogi rowerowe - szerokość: 2,00 m - spadek poprzeczny: 2%. 9

4.2. Przebieg projektowanej drogi w planie sytuacyjnym Przebieg trasy oraz geometria ulic na całym odcinku objętym opracowaniem zostały dostosowane do przebiegu w stanie istniejącym. Na odcinku drogi powiatowej 1435 O Zalesie Śląskie Kędzierzyn Koźle od km 2+634 do granicy obszaru zabudowanego tj. do posesji nr 104 (ul. Brzechwy w Kędzierzynie-Koźlu na osiedlu Cisowa) planuje się wykonanie jezdni o nawierzchni z betonu asfaltowego o szerokości 6,0 m oraz po stronie południowo-wschodniej dwukierunkowej drogi rowerowej o szerokości 2,0 m, nawierzchnia z betonu asfaltowego, który na wysokości posesji nr 104 (początek obszaru zabudowanego) przechodzi w ciąg pieszo-rowerowy o szerokości 3,5m. Po stronie północnozachodniej projektuje się pobocze gruntowe oraz przydrożny rów odwadniający. Na odcinku od posesji nr 104 (początek obszaru zabudowanego, ul. Brzechwy) do skrzyżowania ul. Brzechwy z ulicą Fredry projektuje się jezdnię o nawierzchni z betonu asfaltowego o szerokości 6,0 m, z korektą (przesunięciem) jej osi. Po stronie południowo-wschodniej zostanie wykonany ciąg pieszo-rowerowy o szerokości 3,5 m, natomiast po stronie północno-zachodniej chodnik o szerokości 1,5-2,0 m. Następnie do posesji nr 17 z uwagi na niewystarczającą szerokość pasa drogowego po obu stronach jezdni projektowany jest jedynie obustronny chodnik o szerokości 1,5 2,0 m, natomiast ruch rowerowy zostanie poprowadzony jezdnią na zasadach ogólnych. Na odcinku ul. Brzechwy do granicy osiedla Cisowa planuje się wykonanie jezdni o nawierzchni z betonu asfaltowego o szerokości 6,0 m. Po stronie północno-zachodniej zostanie wykonany ciąg pieszo-rowerowy o szerokości 3,5 m, natomiast po stronie południowo-wschodniej chodnik o szerokości 1,5-2,0 m. Na odcinku ul. Brzechwy od granicy osiedla Cisowa do mostu ul. Nowowiejskiej oraz ul. Grunwaldzkiej od mostu na kanale Gliwickim do skrzyżowania z ul. Jodłową i Platanową planuje się wykonanie jezdni o nawierzchni z betonu asfaltowego o szerokości 6,0 m oraz po stronie północno-zachodniej i zachodniej (po prawej stronie ulicy) dwukierunkowej drogi rowerowej o szerokości 2,0 m, nawierzchnia z betonu asfaltowego. Po lewej stronie ulicy projektuje się pobocze gruntowe oraz przydrożny rów odwadniający. Na długości od ul. Brzechwy nr 63 do rejonu włączenia ul. Nałkowskiej projektuje się kanał deszczowy. Na odcinku ulicy Grunwaldzkiej w osiedlu Kędzierzyn od skrzyżowania z ulicami Jodłową i Platanową do ronda z drogą krajową nr 40 (Aleja Armii Krajowej) planuje się wykonanie jezdni o nawierzchni z betonu asfaltowego o szerokości 6,0 m oraz: 10

- od skrzyżowania z ulicami Jodłową i Platanową do posesji nr 80 po stronie zachodniej chodnik o szer. 1,5 m i ciąg rowerowy o szer. 2,0 m, po stronie wschodniej chodnik o szer. 1,5m; na tym odcinku projektuje się także dwie zatoki autobusowe, - od posesji nr 80 do skrzyżowania z ul. Gajową po stronie zachodniej chodnik o zmiennej szerokości; ruch rowerowy z uwagi na niewystarczającą szerokość pasa drogowego będzie prowadzony po jezdni na zasadach ogólnych, - od skrzyżowania z ul. Gajową do skrzyżowania z Aleją Spokojną po stronie zachodniej ciąg pieszo-rowerowy o szer. 3,5 m, po stronie wschodniej chodnik o szer. 2,0 m; na tym odcinku projektuje się także zatokę autobusową, - od skrzyżowania a Aleją Spokojną do ronda z drogą krajową nr 40 (Aleja Armii Krajowej) obustronne ciągi pieszo-rowerowe o szer. 2,5 m. Na powyższym odcinku (do mostu nad rzeką Kłodnicą) projektuje się kanał deszczowy. Uwzględnia się przebudowę skrzyżowania z Al. Spokojną, opracowaną wg odrębnego opracowania. W planie projektowana droga składa się z odcinków prostych i łuków kołowych o promieniach od min. 55 m do max. 1200 m. Przedmiotowe zadanie obejmuje również przebudowę istniejących skrzyżowań zlokalizowanych na długości opracowania (korekta geometrii) oraz przebudowę obiektów mostowych. Ponadto na długości opracowania wykonuje się zjazdy indywidualne i publiczne o nawierzchni z betonowej kostki brukowej koloru grafitowego oraz wejścia do posesji o nawierzchni jak na ciągu pieszym. Szerokość jezdni zjazdów zmienna, dostosowana do istniejących bram. Przecięcie krawędzi jezdni zjazdu indywidualnego z krawędzią jezdni drogi powiatowej zaprojektowano w formie skosów 1 x 1m. Przecięcia krawędzi jezdni zjazdów publicznych z jezdnią drogi powiatowej zostały wyokrąglone łukami kołowymi. 4.3. Pochylenia podłużne i spadki poprzeczne Projektowana niweleta została dostosowana do istniejącego terenu. Na całej długości opracowania projektowana niweleta składa się z odcinków prostych o pochyleniu podłużnym min 0,3 %, max 3,85% oraz z łuków pionowych wypukłych i wklęsłych. W przekroju poprzecznym projektowana droga ma spadek dwustronny 2%, na łukach jednostronny. Ciągi piesze, pieszo-rowerowe i rowerowe mają spadek jednostronny 2% w kierunku jezdni. Pobocze ma spadek 6% w kierunku rowu odwadniającego. 11

Rzędne jezdni zjazdów należy dostosować do istniejących rzędnych terenu na granicy pasa drogowego. Pochylenia podłużne zjazdów nie powinny przekraczać 5%. 4.4. Konstrukcja nawierzchni Do projektowania konstrukcji jezdni przyjęto kategorię ruchu KR3. Nawierzchnia projektowanej jezdni jest nawierzchnią z betonu asfaltowego, zaprojektowaną na obciążenie ruchem KR3 (1). Na odcinkach, gdzie do jezdni przylega ciąg pieszy, jezdnia została ograniczona krawężnikiem betonowym ulicznym 15 x 30 cm o świetle 12 cm, posadowionym na ławie betonowej z oporem (3). Na niektórych odcinkach (z uwagi nieduży na spadek podłużny), przy krawężnikach zaprojektowany jest ściek z kostki. W miejscach ramp dla niepełnosprawnych krawężnik jest obniżony (światło 2 cm), przejazdy dla rowerów obniżenie krawężnika do 0cm. Nawierzchnie chodników będą wykonane z kostki betonowej na podsypce cementowo-piaskowej i podbudowie z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie (2). Nawierzchnię ciągu pieszo-rowerowego zaprojektowano jak nawierzchnię ciągów pieszych (2`) lecz z wykorzystaniem kostki brukowej betonowej bezfazowej, od strony zieleńca ograniczoną obrzeżem betonowym 8 x 30 cm na ławie betonowej z oporem (5), natomiast od jezdni oddzieloną krawężnikiem betonowym najazdowym 15 x 22 cm o świetle 6 cm, posadowionym na ławie betonowej z oporem (4). Nawierzchnię ciągu rowerowego zaprojektowano jako bitumiczną na podbudowie z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie (9). Nawierzchnię zjazdów (7) w obszarze zabudowanym zaprojektowano z kostki betonowej, oddzieloną od jezdni krawężnikiem najazdowym 15 x 22 cm o świetle 4 cm posadowionym na ławie betonowej z oporem (6). Zakończenie jezdni zjazdu na styku z nawierzchnią gruntową posesji jest ograniczone krawężnikiem najazdowym 15 x 22 cm o świetle 0 cm (8) i dostosowane wysokościowo do poziomu działki przylegającej do pasa drogowego. 12

Konstrukcja nawierzchni jezdni (1) w-wa ścieralna beton asfaltowy AC 11 S... 4 cm w-wa wiążąca beton asfaltowy AC 16 W... 5 cm podbudowa zasadnicza beton asfaltowy AC 22 P... 6 cm siatka wzmacniająca stabilizacja istniejącego podłoża Rm=5MPa... 30 cm Konstrukcja nawierzchni ciągu pieszego (2) w-wa ścieralna kostka betonowa... 8 cm podsypka piaskowo-cementowa 1:4... 3 cm podbudowa zasadnicza z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie... 15 cm Konstrukcja nawierzchni ciągu pieszo-rowerowego (2`) w-wa ścieralna kostka betonowa bezfazowa... 8 cm podsypka piaskowo-cementowa 1:4... 3 cm podbudowa zasadnicza z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie... 15 cm Konstrukcja nawierzchni drogi rowerowej (9) w-wa ścieralna beton asfaltowy... 4 cm podbudowa zasadnicza z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie... 15 cm Konstrukcja nawierzchni zjazdów (7) w-wa ścieralna kostka betonowa... 8 cm podsypka piaskowo-cementowa 1:4... 3 cm podbudowa zasadnicza z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie... 25 cm 13

Konstrukcja nawierzchni zatoki autobusowej (10) kostka granitowa 22/22 klasa 1... 22 cm podsypka piaskowo-cementowa 1:4... 3 cm podbudowa z betonu cementowego C25/30 z dylatacjami... 11 cm podbudowa a z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie 0/31,5mm... 20 cm Pobocze utwardzone (11) destrukt asfaltowy... 10 cm 5. ROBOTY ZIEMNE Z terenu robót pod projektowaną inwestycję należy usunąć warstwę humusu oraz warstwy istniejącej drogi, a następnie grunt pod założone warstwy konstrukcyjne jezdni i ciągów pieszych, rowerowych oraz pieszo-rowerowych. Odspojony grunt nadający się do nasypów (G1) zmagazynować, nadmiar gruntu i gruz należy wywieźć w miejsce wskazane przez Inwestora. Przyjęto odległość wywozu około 10 km. Należy dowieźć grunt przydatny do wykonania nasypów (różnoziarnistość U > 5, CBR 20%) i wbudować go w miejscu usuniętego gruntu pod warstwami konstrukcyjnymi. Nasypy układać i zagęszczać warstwami grubości 20 cm. Zagęszczenie każdej warstwy nasypu kontrolować zgodnie z wymaganiami normy PN-84/B-04481. Każda warstwa nasypu powinna być zagęszczona mechanicznie i odebrana przez geotechnika z udokumentowaniem w dzienniku budowy. Wszystkie prace ziemne związane z niwelacją i ukształtowaniem terenu należy prowadzić zgodnie z normą PN-S-02205. Podłoże pod nasyp powinno mieć Is=0,97. Po zagęszczeniu nasypu (Is = 1,00) rozpocząć układanie warstw konstrukcyjnych od podbudowy do warstwy ścieralnej odpowiednio je zagęszczając. 6. UZBROJENIE PODZIEMNE Roboty ziemne w miejscach występowania infrastruktury powinny być prowadzone ręcznie, pod nadzorem użytkownika. 14

7. WPŁYW NA ŚRODOWISKO Zgodnie z wydaną decyzją Prezydent Miasta Kędzierzyn-Koźle z dnia 26.10.2016r. znak OSR.6220.27.2016 przedmiotowa inwestycja nie wymaga przeprowadzenia oceny oddziaływania na środowisko. Przedmiotowa inwestycja nie znajduje się na obszarze wyznaczonego lub projektowanego obszaru Natura 2000 oraz nie sąsiaduje z nim. ponadto teren realizacji przedsięwzięcia nie sąsiaduje bezpośrednio z wyznaczonymi lub potencjalnymi obszarami Natura 2000 i nie przewiduje się bezpośredniego ani pośredniego oddziaływania. Z uwagi na charakter planowanej inwestycji zasięg jej oddziaływania bedzie ograniczony do działek objętych wnioskiem i ewentualnie do działek sąsiadujących z terenem przedsięwzięcia, w związku z czym będzie to zasięg lokalny. Oddziaływanie projektowanej inwestycji na środowisko będzie ograniczać się do etapu realizacji i będzie mieć charakter okresowy, krótkotrwały i przejściowy. 8. ROBOTY ROZBIÓRKOWE Z terenu robót należy usunąć humus i grunt do rzędnych projektowanych. Należy również rozebrać elementy kolidujące z przyjętymi rozwiązaniami: nawierzchnie bitumiczne; nawierzchnie z kostki betonowej; krawężniki i obrzeża; ogrodzenie 1540/3 km 7+730 7+842. Rozbiórek należy dokonywać ręcznie lub w sposób zmechanizowany nie przewiduje się wykorzystania materiałów z rozbiórek do wbudowania w projektowane obiekty. Odspojony grunt i gruz należy wywieźć w miejsce wskazane przez inwestora. Przyjęto odległość wywozu około 10 km. 9. WYCINKA I NASADZENIA DRZEW W związku z planowaną inwestycją przewiduje się wycięcie drzew i krzewów kolidujących projektowanym przebiegiem trasy oraz z uwagi na stan zdrowotny, usytuowanie lub formę. 15

Przewidziane do wycinki drzewa i krzewy zostały szczegółowo przedstawione w Inwentaryzacji zieleni kolidującej z przedsięwzięciem. 10. ORGANIZACJA RUCHU Oznakowanie pionowe i poziome należy wykonać wg opracowania Projekt organizacji ruchu. 11. UWAGI I ZALECENIA KOŃCOWE Przed przystąpieniem do robót drogowych należy: uzyskać pozwolenie na wejście w teren; poinformować zainteresowane przedsiębiorstwa i instytucje o rozpoczęciu robót drogowych; teren budowy oznakować i zabezpieczyć; zdjąć humus i wykonać makroniwelację terenu; upewnić się o zakończeniu wszystkich robót związanych z uzbrojeniem podziemnym. W rejonie spodziewanego istniejącego uzbrojenia podziemnego roboty należy prowadzić ręcznie i pod nadzorem użytkownika. Należy zwrócić szczególną uwagę na odpowiednie zagęszczenie poszczególnych warstw konstrukcji. Roboty należy prowadzić zgodnie z odpowiednimi normami i warunkami technicznymi dla poszczególnych rodzajów robót przy zachowaniu przepisów BHP. Po zakończeniu prac drogowych teren poza nawierzchniami utwardzonymi należy uformować wg przekrojów poprzecznych dowiezionym humusem i obsiać mieszanką traw przeznaczoną dla pasów drogowych aż do granic pasa drogowego. W przypadku wyboru mieszanki trawnikowej przeznaczonej do trawników w pasach drogowych dopuszczalny jest jedynie udział koniczyny białej. 16

12. INFORMACJA BIOZ BEZPIECZEŃSTWA I OCHRONY ZDROWIA- część drogowa 12.1. Zakres robót dla całego zamierzenia inwestycyjnego oraz kolejność ich realizacji Inwestycja polega na przebudowiedrogi powiatowej nr 1435 O relacji Zalesie Śląskie Kędzierzyn-Koźle od km 2+645 do km 8+501wraz z budową ciągów pieszo-rowerowych, rowerowych i odwodnienia. Zakres robót: wycięcie drzew kolidujących z inwestycją rozbiórka istniejących elementów kolidujących z inwestycją wykonanie niezbędnych przebudów, zabezpieczeń i regulacji istniejącego uzbrojenia terenu roboty ziemne korytowe pod konstrukcję nawierzchni drogi wykonanie urządzeń odwodnienia budowa oświetlenia drogowego budowa kładki pieszo-rowerowej i remont obiektów mostowych wbudowanie warstw konstrukcyjnych nawierzchni jezdni i ciągów pieszego, pieszorowerowego i rowerowego oraz wykonanie skrzyżowań i zjazdów wykonanie oznakowania pionowego i poziomego uporządkowanie terenu humusowanie i obsianie trawą. Aby zapewnić prawidłowy sposób wykonania robót należy w pierwszej kolejności wykonać roboty związane z rozbiórką i uzbrojeniem terenu, a następnie przystąpić do robót odwodnieniowych, drogowych i mostowych oraz w ostatniej kolejności do robót wykończeniowych i rekultywacyjnych. 12.2. Wykaz istniejących obiektów podlegających adaptacji lub rozbiórce Z terenu robót należy usunąć humus i grunt do rzędnych projektowanych. Należy również wyciąć drzewa i rozebrać elementy kolidujące z przyjętymi rozwiązaniami: nawierzchnie bitumiczne nawierzchnie z kostki betonowej krawężniki i obrzeża. Odspojony grunt i gruz należy wywieźć w miejsce wskazane przez inwestora. Przyjęto odległość wywozu około 10 km. 17

12.3. Elementy zagospodarowania, które mogą stwarzać zagrożenie bezpieczeństwa i zdrowia ludzi Na terenie objętym inwestycją brak jest elementów, które mogą stwarzać zagrożenie bezpieczeństwa i zdrowia ludzi. Materiały wykorzystywane do budowy nawierzchni w postaci mas bitumicznych, kostki betonowej, betonowych elementów prefabrykowanych, kruszywa, betonu i innych nie wydzielają w trakcie budowy i eksploatacji żadnych substancji szkodliwych dla zdrowia ludzi. Są trwałe i wytrzymałe dla przewidywanego ruchu. Konstrukcja, kształt i wymiary projektowanej jezdni zapewniają dostęp pojazdom straży pożarnej. 12.4. Przewidywane zagrożenia występujące podczas realizacji robót budowlanych ich skala i rodzaje oraz miejsce i czas ich wystąpienia wpadnięcie pracownika lub innej osoby czy pojazdu do wykopu, spowodowane złym oznakowaniem i oświetleniem terenu, brakiem właściwych dojść do stanowisk pracy; uszkodzenie istniejącego uzbrojenia terenu podczas robót ziemnych; osuwanie się ziemi do wykopu; porażenia prądem (wykonywanie instalacji elektrycznych, elektronarzędzia); uderzenia i przygniecenia (transport i wbudowywanie ciężkich materiałów). Roboty ziemne należy prowadzić zgodnie z normą PN-B-99/10736. W czasie wykonywania robót teren budowy należy ogrodzić, oznakować i zabezpieczyć. Roboty ziemne w rejonie spodziewanego uzbrojenia należy prowadzić ręcznie i pod nadzorem służb użytkownika. Rejon prowadzenia robót powinien być zabezpieczony barierkami ochronnymi, a od zmierzchu do świtu i przy złej widoczności powinien być odpowiednio oświetlony. Należy utrzymać dojazd do posesji jej właścicieli i służb ratowniczych. W czasie wykonywania robót Wykonawca dostarczy, zainstaluje i będzie obsługiwał wszystkie tymczasowe urządzenia zabezpieczające, takie jak zapory, światła ostrzegawcze, sygnały itp. zapewniając w ten sposób bezpieczeństwo pojazdów i pieszych. Prace budowlane związane z układaniem nowej nawierzchni należy prowadzić zgodnie z odpowiednimi normami i warunkami technicznymi dla poszczególnych rodzajów robót przy zachowaniu przepisów BHP. Fakt przystąpienia do robót Wykonawca obwieści publicznie przed ich rozpoczęciem w sposób uzgodniony z Inspektorem Nadzoru. 18

Przy realizacji robót ziemnych, w wypadku napotkania pod terenem obiektów nie występujących na podkładzie geodezyjnym, Kierownik budowy powinien niezwłocznie zgłosić to Inwestorowi w celu ustalenia sposoby usunięcia przeszkody i ewentualnej konieczności zabezpieczeń. 12.5. Sposób prowadzenia instruktażu pracowników przed przystąpieniem do robót szczególnie niebezpiecznych Wykonawca przed przystąpieniem do wykonywania robót budowlanych zobowiązany jest opracować zgodnie ze Specyfikacjami Technicznymi wykonania i odbioru robót budowlanych Program Zapewnienia Jakości (PZJ) zawierający między innymi instrukcję ich bezpiecznego wykonywania. Wykonawca ma obowiązek przeszkolenia w tym zakresie pracowników zaangażowanych przy realizacji zadania. Przed przystąpieniem do poszczególnych etapów robót pracownicy winni zostać dodatkowo przeszkoleni instruktaż stanowiskowy w zakresie występowania zagrożeń i przepisów BHP na stanowisku pracy oraz powinni być poinstruowani o konieczności stosowania środków ochrony osobistej. Wszyscy pracownicy winni zostać wyposażeni w odpowiednią do stanowiska pracy odzież ochronną. Bezpośredni nadzór nad bezpieczeństwem i higieną pracy sprawują odpowiedni kierownik robót oraz mistrz budowlany, stosownie do zakresu obowiązków określonych w PZJ. Wszyscy pracownicy na budowie powinni legitymować się aktualnymi zaświadczeniami odbycia właściwych szkoleń BHP, przechowywanych w aktach osobowych pracownika. Pracownicy zaangażowani do realizacji robót winni posiadać badania lekarskie dopuszczające ich do wykonywania zadań na poszczególnych stanowiskach pracy. Pracownicy zatrudnieni na stanowiskach operatorów maszyn budowlanych i innych maszyn o napędzie silnikowym powinni posiadać wymagane kwalifikacje. 12.6. Środki techniczne i organizacyjne zapobiegające niebezpieczeństwom wynikającym z wykonywania robót budowlanych w strefach zagrożenia zdrowia lub w ich sąsiedztwie, w tym zapewniających bezpieczną i sprawną komunikację, umożliwiającą szybką ewakuację na wypadek pożaru, awarii i innych zagrożeń W przypadku wystąpienia zagrożenia należy natychmiast przerwać pracę, odsunąć się z zagrożonego miejsca i poinformować osoby znajdujące się w rejonie zagrożenia. Powiadomić kierownika o zaistniałym zdarzeniu. W sytuacji zaistnienia wypadku należy udzielić 19

poszkodowanym pierwszej pomocy, zabezpieczyć miejsce wypadku. W przypadku pożaru powiadomić Straż Pożarną, przystąpić do akcji gaszenia przy użyciu podręcznego sprzętu gaśniczego, a po przyjeździe jednostki podporządkować się kierującemu akcją. Istniejące i projektowane drogi zapewniają dojazd straży pożarnej w razie zagrożenia. Prace układania nowej nawierzchni należy prowadzić zgodnie z przepisami BHP, odpowiednimi normami i warunkami technicznymi wykonania i odbioru robót. Roboty ziemne i budowlane prowadzone będą przy zamkniętym ruchu. Miejsca prowadzenia robót powinny być zabezpieczone barierami ochronnymi, które od zmierzchu do świtu i przy złej widoczności powinny być odpowiednio oświetlone światło ostrzegawcze koloru czerwonego. Ze względu na realizowane obecnie podziemne uzbrojenie terenu zachodzi obawa naruszenia ułożonych przewodów przy pracach ziemnych. Należy więc zachować szczególną ostrożność przy pracach ze sprzętem mechanicznym. W rejonie spodziewanego uzbrojenia podziemnego roboty ziemne należy prowadzić ręcznie i pod nadzorem użytkownika. Dla uniknięcia zagrożeń i kolizji z innymi sieciami uzbrojenia terenowego należy wykonać przekopy kontrolne. W przypadku napotkania w wykopie niezidentyfikowanych kabli elektroenergetycznych, telekomunikacyjnych lub rurociągów dalsze prowadzenie robót należy kontynuować po zezwoleniu i pod nadzorem zainteresowanych instytucji. Przed przystąpieniem do robót budowlanych należy zapewnić środki techniczne i organizacyjne zapobiegające niebezpieczeństwom wynikającym z wykonywania robót budowlanych w strefach szczególnego zagrożenia zdrowia lub w ich sąsiedztwie, w tym zapewniających bezpieczną i sprawną komunikację, umożliwiającą szybką ewakuację na wypadek pożaru, awarii i innych zagrożeń, zgodnie z odpowiednimi normami i warunkami technicznymi wykonania i odbioru robót, a w szczególności z: Rozporządzeniem Ministra Pracy i Polityki Społecznej z dnia 26 września 1997 r. w sprawie ogólnych przepisów bezpieczeństwa i higieny pracy (Dz. U. z 1997 r. rr 129 poz. 844 z późn. zm.) Rozporządzeniem Ministra Infrastruktury z dnia 6 lutego 2003r. w sprawie bezpieczeństwa i higieny pracy podczas wykonywania robót budowlanych (Dz. U. z 2003r. Nr 47 poz. 401). Maszyny i urządzenia techniczne oraz narzędzia zmechanizowane powinny być sprawne technicznie oraz powinny posiadać odpowiednie świadectwa dopuszczające je do eksploatacji. Maszyny i urządzenia winny być eksploatowane i obsługiwane zgodnie z instrukcją producenta. 20

Operatorzy maszyn budowlanych, kierowcy wózków i innych maszyn o napędzie silnikowym powinni posiadać wymagane kwalifikacje. W razie konieczności mogą być stosowane na budowie przenośne źródła światła sztucznego. Ich konstrukcja i obudowa oraz sposób zasilania w energię elektryczną nie może powodować zagrożenia porażeniem prądem elektrycznym. Sztuczne oświetlenie stosowane na budowie nie może powodować: wydłużonych cieni, olśnienia wzroku, zmiany barw znaków lub zakłóceń odbioru i postrzegania sygnałów. 21