V. Opis techniczny 1. Przedmiot opracowania Przedmiotem opracowania jest projekt budowlano-wykonawczy rozbudowy mostu wraz z dojazdami w m. Mianowo w cigu drogi powiatowej nr 2608W Andrzejewo - Jabłonowo - Leniewo - 2. Administrator obiektu Administratorem drogi i obiektu jest Powiatowy Zarzd Dróg z siedzib przy ul. Brokowskiej 37; 07-300 Ostrów Mazowiecka. 3. Inwestor Inwestorem opisywanego przedsiwzicia jest Powiat Ostrowski z siedzib przy ul. 3 Maja 68 ; 07-300 Ostrów Mazowiecka. 4. Jednostka Projektowa Jednostk projektow jest Biuro Projektowo-Konsultingowe Mosty Sławomir Leszczyski z siedzib na ul. Warszawskiej 250/95 m. 4, 05-300 Misk Mazowiecki. 5. Lokalizacja inwestycji Inwestycja zlokalizowana jest na terenie powiatu ostrowskiego, w gminie Andrzejewo, na drodze powiatowej nr 2608W Andrzejewo - Jabłonowo - Leniewo - Szulborze Zuzela w okolicy miejscowoci Mianowo. Szczegółow lokalizacj rozbudowywanego mostu przedstawiono na rys. 1 - Plan orientacyjny. 6. Cel i zakres opracowania Celem opracowania jest okrelenie zakresu prac, jakie naley wykona w ramach rozbudowy mostu oraz oszacowanie kosztu inwestycji. Zakres opracowania obejmowa bdzie m.in.: - opis rozwiza projektowych, - dokumentacj rysunkow rozbudowy mostu, - obmiar i wycena robót zwizanych z rozbudow mostu, 7. Podstawa opracowania Umowa zawarta midzy Powiatowym Zarzdem Dróg z siedzib przy ul. Brokowskiej 37; 07-300 Ostrów Mazowiecka a Biurem Projektowo-Konsultingowym Mosty Sławomir Leszczyski z siedzib na ul. Warszawskiej 250/95 m. 4, 05-300 Misk Mazowiecki;
Inwentaryzacja istniejcego mostu wykonana przez Biuro Projektowo-Konsultingowe Mosty Sławomir Leszczyski w dniu 04.10.2014r.; Mapa zasadnicza do celów projektowych sporzdzona na kopii mapy zasadniczej w skali 1:500, Mapa ewidencyjna w skali 1:5000; Uzgodnienia i ustalenia z Zamawiajcym Powiatowym Zarzdem Dróg w Ostrowi Mazowieckiej; Ustawa z dnia 10 kwietnia 2003 r. o szczególnych zasadach przygotowania i realizacji inwestycji w zakresie dróg publicznych (Dz. U. Nr 80 poz. 721 z póniejszymi zmianami); Ustawa z dnia 21 sierpnia 1997r. o gospodarce nieruchomociami (Dz. U. Nr 115 poz. 741 z póniejszymi zmianami). Prawo Budowlane z dnia 7 lipca 1994 r., (tekst jednolity z 2006 r. - Dz. U. Nr 156 poz. 1118, z póniejszymi zmianami); Rozporzdzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r., w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiada drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U. Nr 43, poz. 430); Rozporzdzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 30 maja 2000 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiada drogowe obiekty inynierskie i ich usytuowanie (Dz. U. Nr 63 z dnia 3 sierpnia 2000 r.); Normy projektowe - PN-85/S-10030 Obiekty mostowe. Obcienia. - PN-77/S-10050 Stalowe Konstrukcje Mostowe. Wymagania i Badania. - PN-82/S-10052 Obiekty Mostowe. Konstrukcje Stalowe. Projektowanie. - PN-86/B-02480 Grunty Budowlane, Okrelenia Symbole... - PN-88/B-06250 Beton zwykły. - PN-81/B-03020 Grunty budowlane. Posadowienie bezporednie budowli... 9. Opis istniejcego mostu Rozbudowywany obiekt jest mostem drogowym elbetowym trzyprzsłowym przeprowadzajcym ruch nad rzeka Brok. Obiekt składa si z monolitycznej elbetowej konstrukcji belkowo-płytowej pomostu swobodnie podpartej na masywnych elbetowych przyczółkach oraz dwóch filarach. Obiekt jest połoony w planie na prostym odcinku drogi i ma nawierzchni asfaltow. O podłuna mostu krzyuje si z osi rzeki pod ktem ok. 80. 9.1. Ustrój nioscy Obiekt składa si z monolitycznej elbetowej płyty pomostu zespolonej z picioma monolitycznymi elbetowymi dwigarami spitych poprzecznicami przsłowymi i podporowymi, które za porednictwem przekładek z papy opieraj si na elbetowych masywnych przyczółkach i dwóch filarach słupowych. Układ mostu stanowi trzy wolnopodparte przsła (bez uciglenia nad podporami porednimi) o rozpitociach teoretycznych 8,48+8,68+8,48m. Rozstaw dwigarów w przekroju poprzecznym wynosi
1,60m. Gzymsy mostu s elbetowe wylewane na mokro. Spadek poprzeczny jezdni mostu jest dwustronny i wynosi ok. 2%. Spadek poprzeczny kap chodnikowych wynosi 2,0%. Na obiekcie jest 6 wpustów mostowych odprowadzajcych wod pionowo pod most. Dwigary opieraj si na oczepach na łoyskach z kilku warstw papy. Ustrój nie posiada urzdze dylatacyjnych, szczeliny dylatacyjne uciglone s mas bitumiczn nawierzchni drogowej. Na wspornikach została wylana elbetowa płyta kapa chodnikowa. W gzymsie zakotwiona została balustrada. Nawierzchnia jezdni na mocie to asfalt gr. 12cm. Jezdnia na mocie ma szeroko 6,00m, a opaski bezpieczestwa szeroko 2x około 0,50m. Krawniki maj wysoko ok. 12cm. Ruch na obiekcie jest zabezpieczony na krawdzi balustradami wysokoci 0,97m. Łczna szeroko uytkowa pomostu w wietle porczy wynosi 7,0m. 9.2. Podpory oraz posadowienie obiektu 9.2.1. Podpory skrajne Przyczółki zostały wykonane jako masywne pełnocienne, prawdopodobnie bez cian zaplecznych i płyt przejciowych. Przyczółki posadowione s na ławach. Z ław wychodz korpusy przyczółków, na których spoczywaj łoyska-przekładki z papy na których oparte s belki ustroju nonego. Do korpusu dobetonowane s równolegle do drogi cianki skrajne tworzce skrzydełka podwieszone przyczółka. Przed osuwaniem si gruntu z nasypu drogowego przez przyczółek pod przsło zabezpiecza poprzecznica podporowa. Podwieszone skrzydełka przyczółka maj gr. 0,25m i 2,50m długoci. Na skrzydełkach zabetonowane s monolityczne gzymsy elbetowe, na których została zainstalowana balustrada. 9.2.2. Podpory porednie Podpory porednie posadowione s na ławach. Ławy fundamentowe maj wymiary w planie 1,0x7,34m. W osi filarów wystpuje po 5 słupów o przekroju kwadratowym 41x41cm z dodatkowo zainstalowanym profilem stalowym ktownik na napływowej stronie skrajnego słupa. Wysoko słupów wynosi ok. 2,12m. Oczepy zwieczajce słupy maj wysoko 50cm, 93cm szerokoci i długo w osi 725cm. Na oczepach zainstalowane s łoyska-przekładki z kilku warstw papy w rozstawie zgodnym z rozstawem dwigarów. 9.2.3. Posadowienie obiektu Posadowienie podpór nie jest znane. Najprawdopodobniej ławy posadowione s na prefabrykowanych palach wbijanych. 9.3. Otoczenie obiektu. Teren wokół obiektu jest poronity przez krzewy, trawy i chwasty. Dno cieku pod mostem jest gruntowe, zamulone i nieregulowane. W korycie zalegaj odłamki gruzu betonowego, kamienie, kłcza rolinnoci trawiastej i fragmenty suchych gałzi powodujc utrudniony przepływ wody. Dodatkowo z dna wystaj pozostałoci po poprzednim mocie w postaci pali drewnianych. W rejonie przyczółków wykonano umocnienie w postaci lunego narzutu kamiennego z otoczaków rednicy ok. 30cm. Brak umocnie nasypu drogowego w
rejonie mostu. Nawierzchnia bitumiczna na bezporednich dojazdach do mostu jest w złym stanie technicznym. Widoczne s liczne spkania, ubytki, koleiny i deformacje, zanienia spowodowane prawdopodobnie brakiem płyt przejciowych. W obrbie istniejcego mostu nie wystpuj urzdzenia obce. Rozbudowywany odcinek drogi nr 2608W jest drog powiatow klasy Z. rednia szeroko istniejcego pasa drogowego wynosi ok. 15m. 9.4. Podstawowe parametry geometryczne istniejcego mostu - wiatło poziome: 7,91+8,26+7,88m, - wiatło pionowe: 3,08 3,24m - długo całkowita obiektu: ok 30,90m, - długo konstrukcji nonej: 25,87m, - szeroko całkowita pomostu: 7,35m, - szeroko uytkowa pomostu: 7,00m, - szeroko jezdni: ok. 6,00m, - szeroko opasek bezpieczestwa: 0,50+0,50m. - kt skosu (przecicia osi drogi z osi cieku) ok. 80 9.5. Ogólna ocena mostu Stan techniczny obiektu jest zły. Most przez kilkadziesit lat eksploatacji nie był remontowany, a wszelkie biece zabiegi utrzymaniowe wykonywane były w duych odstpach czasowych. Zidentyfikowane uszkodzenia obniaj znaczco nonoci mostu, oraz trwało konstrukcji. Posiada on liczne uszkodzenia wynikajce z błdów wykonawczych i technologicznych, słabej jakoci materiałów uytych do jego budowy oraz wieku konstrukcji. Przyczyn uszkodze jest korozja biologiczna betonowych elementów pomostu, ubytki betonu, pknicia, oraz w szczególnoci nieszczelna izolacja płyty pomostu i brak urzadze dylatacyjnych. Projektowana rozbudowa mostu zapewni trwało konstrukcji na najblisze kilkadziesit lat oraz spełni wymagania techniczne i uytkowe dla obiektów inynierskich w cigu dróg publicznych ogólnodostpnych. Na czas rozbudowy ruch pojazdów kołowych odbywał si bdzie objazdem tymczasowym wyznaczonym po istniejcych drogach, a ruch rowerowy i pieszy po wybudowanej obok mostu tymczasowej kładce na okres prowadzenia robót budowlanych. 10. Opis rozwiza projektowych 10.1. Dane ogólne Zakres rozbudowy zaprojektowano tak aby po jej wykonaniu spełnione zostały wymagania wynikajce z rozporzdze Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiada drogowe obiekty inynierskie i ich usytuowanie, oraz w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiada drogi publiczne i ich usytuowanie. Planowana rozbudowa ma na celu przywrócenie, odtworzenie pierwotnych parametrów uytkowych mostu oraz powstrzymanie daleko posunitej degradacji elementów konstrukcyjnych. Planowane jest rozbudowa ustroju nonego oraz korekta wysokociowa
bezporednich dojazdów do mostu. Przewiduje si wymian wyposaenia mostu tj. balustrad na barieroporcze H2W2 i wbudowanie barier drogowych na dojazdach. Wymian nawierzchni na jezdni oraz na chodnikach mostu, wykonanie wpustów mostowych i uzupełnienie odwodnienia o drone sczki odwadniajce izolacj płyty pomostu. Nono płyty pomostu po rozbudowie szacuje na poziomie klasy. C tzn. 30ton wg PN-85/S-10030 Obiekty mostowe. Obcienia. Planuje si szpachlowanie podpór oraz całego spodu konstrukcji jako prace antykorozyjne. Nie przewiduje si adnej ingerencji w koryto rzeki poza wykonaniem umocnie-zabezpiecze ław fundamentowych przyczółków i filarów materacami gabionowymi. Projektowana niweleta w obrbie mostu zostanie skorygowana przez proporcjonalne podniesienie o ok. 14cm od strony Andrzejewa i 24cm od strony Szulborza. W obrbie dojazdów do mostu niweleta mostu zostanie skorygowana i dopasowana do istniejcej niwelety drogi. Wody opadowe i roztopowe w obrbie rozbudowywanego mostu odprowadzane bd do rzeki Brok oraz na przyległy teren przydrony. Zgodnie z rozporzdzeniem Ministra rodowiska z dnia 24 lipca 2006 roku w sprawie warunków, jakie naley spełni przy wprowadzaniu cieków do wód i do ziemi, oraz w sprawie substancji szczególnie szkodliwych dla rodowiska wodnego 19 ust. 2 wody opadowe lub roztopowe pochodzce z drogi tej klasy Z mog by wprowadzane do wód lub do ziemi bez oczyszczania. Z uwagi na powysze nie projektuje si budowy urzdze podczyszczajcych wody opadowe, a jedynie jej bezporednie odprowadzenie do rzeki. 10.2. Ustrój nioscy W ramach rozbudowy projektuje si wzmocnienie ustroju nioscego poprzez wykonanie pasów wzmacniajcych z płaskowników stalowych zakotwionych do spodnich powierzchni dwigarów oraz uciglenie trójprzsłowej płyty pomostu poprzez wykonanie warstwy nadbetonu ok. 10 15cm klasy B40 i zbrojonego stal BSt500 bezporednio na istniejcej i sfrezowanej powierzchniowo płycie pomostu. Pasy wzmacniajce dwigary naley wykona z płaskowników 16x160mm długoci 600cm ze stali S355J2G3. Płaskowniki oczyci do stopnia czystoci Sa2,5 i zabezpieczy powłokami malarskimi z pozostawieniem powierzchni niemalowanej w celu przyklejenia pasów do dwigarów zgodnie z rysunkami technicznymi. Pasy przymocowa do uprzednio oczyszczonych i płaskich powierzchni spodnich dwigarów za pomoc kleju oraz kotew chemicznych ze rub ocynkowanych klasy 8.8. Przed wykonaniem otworów w pasach dokona sprawdzenia lokalizacji zbrojenia głównego dwigarów. W przypadku kolizji kotew i zbrojenia naley wykona otwory pod kotwy w nieznacznym przesuniciu w celu uniknicia przecinania zbrojenia. W obrbie chodników w warstwie nadbetonu naley wbetonowa dwa rzdy kotew talerzowych, które zostan póniej połczone z kapami chodnikowymi. Nadbeton bdzie zespolony z istniejc płyt za pomoc kotew Ø16 w rozstawie 30x30cm w rodku przsła i 15x15cm w strefach podporowych osadzonych na zaprawie ywicznej. Warstw nadbetonu naley wykształtowa projektowane spadki poprzeczne 2% w obrbie jezdni i 4% w obrbie chodników oraz spadek podłuny mostu zgodnie z projektowan niwelet.
Na płycie pomostu zostanie wykonana izolacja termozgrzewalna gr. min 0,5cm na pomocie i 1,0cm (dwuwarstwowa) pod kapami. Powierzchni betonu przed ułoeniem izolacji naley oczyci z mleczka cementowego jedn z metod: wod pod wysokim cinieniem (hydromonitoringiem), piaskowaniem lub frezowaniem. Do impregnacji betonu, na którego powierzchni podczas dojrzewania pojawiły si rysy i drobne pknicia, mona uy firmowych polimerów asfaltowych lub ywicznych bdcych w zestawie z pap zgrzewaln. Po zabetonowaniu płyty pomostu, a przed ułoeniem izolacji na powierzchni betonu, mona ułoy powłok przyspieszajc dojrzewanie betonu i umoliwiajc wczeniejsze połoenie izolacji. W ramach rozbudowy obiektu projektuje si podniesienie poszczególnych przseł, demonta istniejcych przekładek z papy i wbudowanie z odpowiednimi wysokociami w celu nadania spadku podłunego płycie pomostu równego min, 0,5% nowych łoysk elastomerowych wielokierunkowo przesuwnych niekotwionych o nonoci 600kN na podlewkach wyrównujcych o przesuwie ±25mm. Z uwagi na wystpujce pknicie płyty pomostu na przle skrajnym od str. m. Andrzejewo projektuje si rozkucie istniejcej płyty w strefie uszkodzenia, zadeskowanie od spodu, dozbrojenie i zabetonowanie razem z płyt nadbetonu. 10.3. Podpory. W ramach rozbudowy projektuje si poszerzenie symetryczne korpusu po 40cm na zewntrz przyczółków skrajnych poprzez dobetonowanie zespolonych równoległych do drogi cian skrzydełek podwieszonych zakoczonych od góry gzymsem przystosowanym do zamocowania barieroporczy. Z uwagi na brak dokumentacji archiwalnej naley po odkopaniu przyczółków zweryfikowa zaprojektowan geometri konstrukcji i ewentualnie dostosowa zbrojenie. Istniejce skrzydełka przyczółków zostan w całoci rozebrane. Dodatkowo projektuje si nadbudow cianki zaplecznej przyczółka, która stanowiła bdzie oparcie dla nowych płyt przejciowych. Na podporach porednich filarach nie projektuje si robót konstrukcyjnych, a jedynie oczyszczenie powierzchni betonowej, naprawa, reprofilacja zaprawami typu PCC i zabezpieczenie powłokami malarskimi. 10.4. Płyty przejciowe Za przyczółkami naley wykona płyty przejciowe o szerokoci odpowiadajcej szerokoci jezdni oraz długoci 4,0m. Płyty przejciowe naley wykona na warstwie betonu wyrównujcego klasy B15. Powierzchnie zewntrzne płyt przejciowych, stykajce si z gruntem, naley zabezpieczy poprzez trzykrotne posmarowanie roztworami asfaltowymi na zimno (R+2P). Od strony dojazdów do mostu, na kocach płyt przejciowych naley wykona ich odwodnienie w postaci rury perforowanej Ø110mm obsypanej tłuczniem o frakcji uziarnienia 16 32mm. Odwodnienie płyt przejciowych naley wykona na całej ich szerokoci i wyprowadzi na skarpy stoków. 10.5. Kapy chodnikowe
Kapy chodnikowe naley wykona z betonu klasy B40 i stali BSt500. Spadek poprzeczny na nowej kapie powinien wynosi 4%. Na kapach chodnikowych oraz odbudowanych gzymsach skrzydełek przyczółków wykona nawierzchnio-izolacj z ywic gruboci min. 4mm. Zewntrzna powierzchnia kap chodnikowych na długoci pomostu oraz skrzydełek przyczółków zostanie zabezpieczona poprzez zakotwienie w betonie kapy płaskich prefabrykowanych gzymsów o wysokoci 60cm i wykonanych z polimerobetonu. Na całej długoci pomostu styk gzymsu z kap chodnikow naley uszczelni mas bitumiczn formowan na gorco. Na styku kapy gzymsowej i krawnika przewiduje si dodatkowe wykonanie uszczelnienie za pomoc tamy z tworzywa sztucznego szerokoci 15cm. W konstrukcji kapy chodnikowej przeznaczonej pod chodnik dla pieszych projektuje si umieszczenie rur osłonowych HDPE Ø110 w iloci 3 szt. 10.6. Wyposaenie mostu oraz elementy jego otoczenia 10.6.1. Bariery ochronne W celu zabezpieczenia uczestników ruchu na obiekcie projektuje si barieroporcz o parametrach H2W2 oraz bariery drogowe na dojazdach o parametrach SP-09/D/2 o długoci 16m. Opisywane bariery naley ocynkowa ogniowo warstw o gruboci min. 85 mikronów. 10.6.2. Krawniki Projektuje si ułoenie krawników mostowych 20x18 na długoci płyty pomostu po obu stronach jezdni. Przewyszenie krawnika nad jezdni powinno wynosi 14cm. Krawnik naley ułoy na podlewce gr. 2 3 cm z zapraw PCC. Spoiny midzy krawnikami wzdłu obiektu oraz pomidzy krawnikiem a krawdzi kapy chodnikowej wykona z elastycznych mas spoinowych. Wyej opisywany krawnik kamienny bdzie przymocowany do konstrukcji kap chodnikowych za pomoc jednego rzdu kotew w postaci prtów o rednicy Ø16, dł. 50cm i rozmieszczonych co 0,5m. Na dojazdach do mostu na długoci sigajcej 6,0m za koce skrzydełek projektuje si wbudowanie drogowego krawnika kamiennego, przy czym na ostatnich 4,0m krawnik zaniy do 4cm powyej powierzchni nawierzchni jezdni. Naley wbudowa krawnik granitowy 20x30cm na ławie betonowej z betonu klasy B15. Naley wykona uszczelnienie pomidzy krawnikiem mostowym a kap chodnikow oraz pomidzy prefabrykowanym gzymsem a kap chodnikow za pomoc zalewki bitumicznej na gorco. 10.6.3. Schody skarpowe Na dwóch kocach mostu na skarpach nasypu drogowego naley wykona elbetowe prefabrykowane schody skarpowe do obsługi technicznej obiektu szerokoci całkowitej 0,96cm z jednostronn porcz umieszczon z prawej strony schodzcego. Schody naley wykona według Katalogu Detali Mostowych. Dopuszcza si wykonanie schodów skarpowych w technologii monolitycznej z betonu klasy min. B30 i zazbrojonych siatk z prtów Ø10mm w rozstawie 10x10cm.
10.6.4. Dylatacje Projektuje si wykonanie dwóch dylatacji bitumicznych o wymiarach 50x10cm na szerokoci jezdni płyty pomostu oraz 50x22cm na szerokoci kap chodnikowych. W/w dylatacje naley wykona na kocach płyty pomostu na połczeniu z przyczółkami. Dodatkowo naley ułoy dylatacje bitumiczne 15x5cm w wyprofilowanych zagłbieniach na szerokoci nowych kap chodnikowych w osi podpór porednich. 10.6.5. Odwodnienie Rozbudowa obejmowa bdzie osadzenie, regulacja wysokociowa nowych wpustów mostowych z rurami odprowadzajcymi HDPE bezporednio wod pod obiekt oraz sczków odwadniajcych izolacj płyty pomostu. Rozstaw podłuny sczków oraz wpustów bdzie wynosi przecitnie 2,2m. Wykonany zostanie podłuny drena na izolacji płyty pomostu w osi załamania nadbetonu, za krawnikiem kap, oraz drena poprzecznych wzdłu dylatacji. Drena zostanie wykonany z kruszywa lakierowanego ywic, ułoonego na pasku geowłókniny i sczków z twardego PCV. W celu zebrania wody przedostajcej si przez kapy chodnikowe i przeprowadzenia jej do drenau ułoonego w linii odwodnienia, opisywany drena naley take ułoy bezporednio pod krawnikiem w formie 0,6 metrowych odcinków rozstawionych wzdłu pomostu co 1,0m. Pozostały spływ wody powierzchniowej z nawierzchni jezdni bezporednio za obiektem mostowym bdzie si odbywał za pomoc czterech prefabrykowanych cieków skarpowych zakoczonych umocnieniem z kamienia u podstawy nasypu drogowego. 10.6.6. Izolacje Izolacja płyty pomostu wykonana bdzie z pap asfaltowych zgrzewalnych o gruboci min. 5mm. Połoona bdzie na całej szerokoci płyty pomostu. Dodatkowo na szerokoci kap gzymsowych oraz krawników do załamania płyty pomostu w linii odwodnienia zostanie ułoona druga warstwa papy termozgrzewalnej, take gruboci min. 5mm. Na brzegu płyty pomostu naley ułoy listw trójktn o wymiarze 3cm w celu wywinicia do góry koca układanej izolacji. Izolacja z papy termozgrzewalnej zostanie take ułoona na wewntrznej powierzchni cianek zaplecznych przyczółków oraz zostanie równie wywinita na płyt przejciow na długoci min. 50cm. Dodatkowo, projektuje si ułoenie izolacji termozgrzewalnej gr. 0,5cm na wewntrznej powierzchni cianki zaplecznej korpusów przyczółków, na niszy pod oparcie płyty przejciowej i na wewntrznej powierzchni korpusów do poziomu 25cm poniej spodu dwigarów. Jeeli technologia betonowania przyjta przez Wykonawc bdzie uwzgldniała etapowanie przyczółków, wtedy naley dodatkowo lini przerwy technologicznej na wewntrznej powierzchni skrzydełek zaizolowa pasem izolacji termozgrzewalnej gr. 0,5cm i szerokoci 30cm (take na linii połczenia konstrukcji skrzydełek z kap na długoci skrzydełek).
10.6.7. Urzdzenia obce Istniejce urzdzenia obce nie koliduj bezporednio z rozbudow mostu, ale naley zachowa szczególn ostrono z uwagi na prac cikich maszyn w pobliu napowietrznej linii energetycznej podziemnego wodocigu. Przed przystpieniem do robót naley wykona przekopy kontrolne w celu potwierdzenia braku niezainwentaryzowanych urzdze obcych. W konstrukcji kapy chodnikowej naley wbudowa trzy rury osłonowe z HDPE Ø110mm do przeprowadzenia ewentualnie w przyszłoci kabli teletechnicznych. 10.6.8. Nawierzchnia na obiekcie i dojazdach Na obiekcie i dojazdach zaprojektowano nawierzchni jezdni jako dwuwarstwow. Na obiekcie warstw cieraln na naley wykona z betonu asfaltowego gr. 5cm, warstw wic naley wykona take z betonu asfaltowego o gruboci 5cm. Na dojazdach warstw cieraln oraz warstw wic na naley wykona z betonu asfaltowego gr. po 4cm. Przed ułoeniem drugiej warstwy nawierzchni naley poprzedni (warstw wic) oczyci i skropi emulsj asfaltow zwikszajc przyczepno midzy poszczególnymi warstwami. Pod warstwami bitumicznymi na dojazdach do mostu na długoci min. 5,60m od dylatacji wykona podbudow z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie gruboci 20cm. Przebieg niwelety oraz konstrukcj nawierzchni na odcinkach ponad 18,5m od osi poprzecznej mostu wykona zgodnie z projektem brany drogowej. 10.6.9. Pobocza w obrbie dojazdów W obrbie dojazdów do mostu pobocza zostan wykonane z kruszywa łamanego 0-31,5 zagszczonego mechanicznie o pochyleniu 8% szerokoci 75cm i gr. 15cm. 10.7. Podstawowe parametry geometryczne mostu po odbudowie: wiatło poziome: 7,91+8,26+7,88m, wiatło pionowe: 3,08 3,24m długo całkowita obiektu: 31,84m, długo konstrukcji nonej: 25,87m, szeroko całkowita pomostu: 8,75m,, szeroko uytkowa pomostu: 7,75m, szeroko jezdni: 6,00m, szeroko chodników: 1x 1,25m, szeroko opaski bezpieczestwa: 1x 0,50m kt skosu (przecicia osi drogi z osi cieku) 80 10.8. Projektowane materiały: Stal zbrojeniowa nadbetonu: Stal zbrojeniowa nadbetonowanych elem. skrzydełek: AIII-N (BSt500), AIII-N (BSt500),
Stal zbrojeniowa kap chodnikowych: Stal zbrojeniowa płyt przejciowych: Stal konstrukcyjna pasów wzmacniajcych: Beton nadbetonu płyty: B40, Beton kap chodnikowych: B40, Beton płyt przejciowych B30, Beton dobudowywanych elem. skrzydełek: B30, Beton wyrównujcy pod płyty przejciowe: B15, 10.9. Technologia i kolejno wykonania robót. AIII-N (BSt500), AIII-N (BSt500), S355J2G3 Przewiduje si wykonanie powyszych prac zwizanych z rozbudow obiektu mostowego jednoetapowo, poprzez całkowite zamknicie obiektu dla ruchu i skierowanie pojazdów na tymczasowy objazd na czas wykonania robót. Ruch pieszy i rowerowy realizowany zostanie poprzez wybudowanie tymczasowej kładki w rejonie rozbudowywanego obiektu. Opracował: Sławomir Leszczyski