KOLEJARZ. Kolejarze z Cargo w Nowym Sączu protestują. Stanowisko nr 1 XIII Zebrania Delegatów RSK NSZZ S przy Regionie Małopolskim

Transkrypt

1 KOLEJARZ ISSN małopolski BIULETYN REGIONALNEJ SEKCJI KOLEJARZY NSZZ Stanowisko nr 1 XIII Zebrania Delegatów RSK NSZZ S przy Regionie Małopolskim z dnia r. Dotyczy: organizowania i finansowania kolejowych, regionalnych przewozów pasażerskich oraz modernizacji linii kolejowych o znaczeniu regionalnym, na terenie województwa małopolskiego. Mając na uwadze ustawowe zadanie Samorządu Wojewódzkiego polegające na organizowaniu i finansowaniu kolejowych, regionalnych przewozów pasażerskich oraz finansowaniu modernizacji linii kolejowych o znaczeniu regionalnym, (dedykowanym przewozom pasażerskim), Zebranie Delegatów Regionalnej Sekcji Kolejarzy domaga się zarezerwowania i przeznaczenia na działalność kolejową w roku 2014 i latach następnych (w tzw. nowej perspektywie budżetowej), środków finansowych pozwalających na utrzymanie dotychczasowych kolejowych połączeń regionalnych i większe zaangażowanie samorządu w działaniach na rzecz kolei. Z dużym zaniepokojeniem przyjmujemy sytuację w kolejowych przewozach regionalnych w Małopolsce (brak wystarczającej dotacji, spadek przewożonych pasażerów, wydłużenie czasów przejazdów na niektórych liniach, nie zawsze spełniający oczekiwania mieszkańców rozkład jazdy). Domagamy się aby środki finansowe z Regionalnego Programu Operacyjnego (RPO) i innych funduszy celowych, przeznaczone były na modernizację linii kolejowych, poprawę stanu technicznego torów, co spowoduje skrócenie czasów przejazdów pociągów, maj 2014 r. Nr 235 W Cargo dywidenda zamiast podwyżek? 2 Dziwne rzeczy w PLK 2 Wybory w SKK 3 Nowe Prezydium RSK 4 Bez nas do Rady Nadzorczej PKP 4 Nowe estakady w Krakowie 5 Śladem naszych interwencji 6 Prosto z mostu 8 zwiększenie konkurencyjności kolei z przewoźnikami drogowymi i zwiększenie zainteresowania dojazdami koleją. Pozyskanie i zabezpieczenie przez samorząd środków finansowych na ten cel jest konieczne, gdyż tylko część linii kolejowych w Małopolsce, ma szansę na modernizację z programu centralnego POIiŚ (m.in. Trzebinia Oświęcim, Skawina Sucha Beskidzka Chabówka Zakopane). Samorząd województwa jest odpowiedzialny za organizowanie i finansowanie kolejowych przewozów regionalnych oraz modernizację linii kolejowych o znaczeniu regionalnym, mając do tego celu narzędzia w postaci funduszy celowych, m.in. RPO. Zgodnie z obowiązującym obecnie stanem prawnym to Samorząd Województwa jest organem decydującym i wspierającym działalność, rozwój kolei w województwie małopolskim oraz odpowiada za zapewnienie dostępności do publicznego transportu kolejowego dla mieszkańców województwa. Kolejarze z Cargo w Nowym Sączu protestują W dniu 14 maja br. Komisja Zakładowa NSZZ S w Zakładzie Południowym Spółki PKP Cargo S.A. w Nowym Sączu podjęła decyzję o przekształceniu się w Zakładowy Komitet Protestacyjno-Strajkowy. Decyzja ta spowodowana jest planem Zarządu, który ma zamiar dokonać likwidacji kilku zakładów wchodzących w skład spółki i docelowo utworzyć 7 zamiast obecnych 10. Jednym z przeznaczonych do likwidacji zakładów jest Zakład Południowy w Nowym Sączu, który ma zostać podzielony na dwie części i przeniesiony do Zakładu Wschodniego w Lublinie (Przemyśl, Żurawica) i do Zakładu Śląsko-Dąbrowskiego w Katowicach (Nowy Sącz, Tarnów). Uchwała o powołaniu Komitetu Protestacyjno-Strajkowego w Zakładzie Południowym PKP Cargo S.A. została przesłana m.in. do MIiR Elżbiety Bieńkowskiej, prezesa PKP S.A. i przewodniczącego Rady Nadzorczej PKP Cargo S.A. Jakuba Karnowskiego, przewodniczącego NSZZ S Piotra Dudy, parlamentarzystów i władz samorządowych województwa podkarpackiego. Przeciwko planom likwidacji zakładu zaprotestowała m.in. Regionalna Sekcja Kolejarzy NSZZ S (Stanowisko nr 3 zamieszczone na str. 3 KM), która skierowała pismo do prezesa Spółki Adama Purwina, argumentując, że powyższe zmiany pozbawione są zdrowego rozsądku i nie mają nic wspólnego z dobrem PKP Cargo S.A. Brakuje w nich również uzasadnionych podstaw ekonomicznych uzasadniających podział zakładu i połączenie jego części z innymi zakładami. Pracownikom z Zakładu Południowego poparcia udzielił też Region NSZZ S Ziemia Przemyska, który w swoim stanowisku zaprotestował przeciwko próbom wyłączenia z kolejowej magistrali E-30 obszaru Medyka Przemyśl Żurawica Przeworsk i połączenia go z obszarem wschodnim w Lublinie, przypominając że już od trzech lat Spółka prowadziła w zakładzie restrukturyzację i działanie dostosowawcze (połączenie w jeden, dwóch zakładów z Przemyśla i Nowego Sącza), co przyniosło duże koszty ekonomiczne i ludzkie. KOLEJARZ MAŁOPOLSKI 1

2 W Cargo dywidenda zamiast podwyżek? Dywidenda cztery razy wyższa niż rekomendacja zarządu taką decyzję br. podjęło PKP S.A. względem PKP Cargo. Połowa ze 137,5 mln złotych ma trafić do spółki-matki. Dywidenda dla akcjonariuszy PKP Cargo, o której wypłacie zdecydowało właściwie PKP S.A., które ma większość akcji, jest ponad cztery razy wyższa niż kwota rekomendowana przez zarząd przewoźnika. Prezes Adam Purwin rekomendował wypłatę dywidendy w wysokości 32,69 mln zł, czyli 50% zysku skonsolidowanego za rok Walne Zgromadzenie podjęło decyzję o wypłacie dywidendy w wysokości aż 137,5 mln złotych. Związki zawodowe działające w PKP Cargo zgodziły się w kwietniu br. na podwyżkę w wysokości 100 zł (na początku roku zarząd proponował 38 złotych, bo rzekomo na tyle tylko miało stać spółkę) dla prawie 22 tysięcy pracowników PKP Cargo wobec 450 zł postulowanych w ramach sporu zbiorowego. Solidarność w Cargo S.A. jest oburzona Decyzją o wypłacie tak dużej dywidendy zaskoczona jest NSZZ Solidarność, która dziwi się, skąd nagle znalazło się tyle pieniędzy, których wcześniej nie było na podwyżki. Przy rozmowach o podwyżkach mówiono nam, że nie ma kasy na nic. Rada Nadzorcza, w której zasiadam przyjęła propozycję zarządu, czyli 50% zysków. To łącznie 30 mln złotych. Miało to sens i przede wszystkim było zgodne ze strategią i prospektem emisyjnym. I nagle Zgromadzenie Akcjonariuszy wypłaca cztery razy tyle mówił Marek Podskalny przewodniczący Sekcji Zawodowej NSZZ S w Cargo S.A. Wypłata wyższej dywidendy pozostaje bez wpływu na naszą sytuację finansową, plany inwestycyjne i rozwojowe PKP Cargo zapewnił Adam Purwin, prezes spółki. A co ma mówić? pyta Podskalny. Według niego Adam Purwin mówi to, co chce usłyszeć właściciel. Wyjęcie stu milionów z kasy spółki nie może pozostać bez wpływu na inwestycje uważa przedstawiciel kolejowej Solidarności. Związek maszynistów czeka na informacje Przeciwne zdanie ma Leszek Miętek, szef Związku Zawodowego Maszynistów. Według niego, decyzja o wypłacie wysokiej dywidendy nie niesie zagrożenia dla pracowników Nie znamy Dziwne rzeczy w PLK PDO W Polskich Liniach Kolejowych S.A. ogłoszono hucznie Program Dobrowolnych Odejść (PDO). Uzgodniono ze związkami zawodowymi, odejście na PDO w 2014 r pracowników, w podziale na grupy zawodowe. Pracodawca zrobił jednak po swojemu. Przekazał na zakłady pracy limity odejść w ramach PDO, z których wynika, że z programu będą mogli skorzystać wyłącznie pracownicy z administracji. Z takim rozdziałem nie zgadza się Solidarność. Domaga się rozdziału podpisanego wcześniej limitu PDO na wszystkie grupy zawodowe. Pracodawca twierdzi, że nie będzie wypłacał dodatkowych (bo jak twierdzi każdy ma wypłacaną odprawę emerytalną z ZUZP) pieniędzy z PDO dla pracowników z zespołów, w których są braki i dokonuje się przyjęć osób z zewnątrz. KOLEJARZ MAŁOPOLSKI 2 CUW Taka polityka prowadzona przez Zarząd PLK S.A. ma związek z zamiarem utworzenia Centrum Usług Wspólnych (CUW) i scentralizowaniem obsługi pracowniczej dla wszystkich zakładów w Katowicach oraz rachunkowości i finansów w Warszawie. Zdaniem PLK S.A. ma to spowodować oszczędności ok. 6 mln zł, w ciągu 3 lat. Utworzenie CUW-u spowoduje zwolnienie części pracowników z centralizowanych obszarów. Plany powstania CUW oprotestowała S, twierdząc m.in., że jest to pierwszy krok do likwidacji zakładów i kolejnych zmian w spółce, co w konsekwencji spowoduje zwolnienia pracowników. Podwyżka Jak wynika z podpisanej w PLK S.A. w 2012 r. umowy społecznej, od 1 czerwca br. ma być przeprowadzona podwyżka jeszcze uzasadnienia tej decyzji, dlatego trudno ją skomentować. Zarząd PKP Cargo stwierdził, że dywidenda nie odbije się na płynności finansów spółki przypominał zastrzegając, że więcej będzie można powiedzieć po zebraniu Rady Nadzorczej. Jak powiedział Miętek, zadaniem PKP S.A. jest pozyskiwanie środków na spłatę zadłużenia, nie należy się więc dziwić wypłacie dywidendy, gdy są na to środki. Być może pozwoli to na przykład opóźnić sprzedaż kolejnych akcji zastanawia się Miętek. Jak dodaje, pracownicy również otrzymają dywidendę choć skromną. Przy ofercie publicznej przekazano im bowiem część akcji. Doskonała sytuacja PKP Cargo S.A. Wypłata dywidendy to wyznacznik atrakcyjności spółki i może wpłynąć na wzrost jej wartości, co w konsekwencji oznaczałoby korzyści dla wszystkich akcjonariuszy, w tym pracowników. Nie da się jednak ukryć, że premia prywatyzacyjna dla pracowników, nie była wirtualna te pieniądze zostały wypłacone, więc spółka nie przeznaczy ich np. na inwestycje. Czy w tej sytuacji wypłata dywidendy, obniżająca bilans, nie zaszkodzi spółce? PKP Cargo jest w doskonałej sytuacji finansowej. Posiada kilkaset milionów wolnej gotówki. Korzysta z dźwigni finansowej (zadłużenia) w bardzo ograniczonym stopniu. Wypłata dywidendy w żaden sposób nie szkodzi spółce ani też nie zagraża jej planom rozwoju, pozwala natomiast podnieść wskaźniki efektywności kapitałowej odpiera rzeczniczka PKP S.A. Pamiętać o premii prywatyzacyjnej W całej sprawie jest też inne pytanie. Przed miesiącem związkowcy zgodzili się na 100 złotych podwyżki dla pracowników, zamiast postulowanych ponad 450 złotych. Usłyszeli od zarządu, że na więcej nie ma pieniędzy. Czy wypłata wysokiej dywidendy to w tej sytuacji postępowanie fair wobec pracowników? Spółka zakończyła spór zbiorowy, wypłacając pracownikom premie i podwyżki. Ponadto dywidendę dostanie także ponad 20 tysięcy z nich. mówi rzeczniczka PKP S.A. Opracowane na podstawie inf. ze strony internetowej Gazety Krakowskiej i portalu Rynek Kolejowy. wynagrodzeń, dla pracowników wynagradzanych na podstawie ZUZP. Analizując mechanizm wyliczenia wysokości podwyżki (wysokość inflacji w roku poprzednim + 1%), przyznać należy, że kwota wyliczona w ten sposób wyniosła by ok. 37,50 zł, średnio do wynagrodzenia zasadniczego, co z pochodnymi dało by kwotę 64,81 zł średnio na pracownika. Wniosek Solidarności o większą kwotę podwyżki zderzył się ze stanowiskiem Zarządu PLK S.A., który stwierdził, że podwyżka może być wyłącznie w ramach przyjętego budżetu, a ten uwzględnia tylko taką a nie inną kwotę. KOS i ZUZP Wśród spraw, które są aktualnie omawiane przez stronę związkową z Zarządem PLK S.A., są również karty Kompetencyjnego Opisu Stanowisk Pracy (KOS) oraz bardzo złożony i obszerny materiał forsowany przez pracodawcę tj. nowy Zakładowy Układ Zbiorowy Pracy (ZUZP). H.S.

3 Wybory w Sekcji Krajowej Kolejarzy W dniach maja br. w Warszawie odbyło się XXV Zebranie Delegatów Sekcji Krajowej Kolejarzy NSZZ Solidarność. W trakcie obrad dokonano wyboru władz sekcji na kadencję Przewodniczącym SKK został ponownie Henryk Grymel. Spośród 18-tu delegatów reprezentujących Regionalną Sekcje Kolejarzy NSZZ S w Krakowie, do 42-osobowej Rady SKK wybrani zostali: Elżbieta Baczewska, Bronisław Beńko, Kazimierz Fidowicz, Barbara Miszczuk oraz Henryk Sikora. Wybrano również skład Komisji Rewizyjnej (do 9-osobowej komisji wybrany został Wojciech Bułat) i delegatów na Kongres Transportowców. Przyjęto uchwały dotyczące sprzeciwu wobec reorganizacji spółki PKP Cargo S.A., ws. ulg przejazdowych w Arriva RP, ws. likwidacji Zachodniopomorskiego Zakładu Spółki PKP Cargo S.A. oraz stanowiska ws. planów Spółki PKP PLK S.A. utworzenia Centrum Usług Wspólnych i ws. podziału i przeniesienia wydziałów komercjalizacji z PKP Oddział Gospodarowania Nieruchomościami w Krakowie. Poniżej lista delegatów RSK Kraków, którzy brali udział w XXV Zebraniu Delegatów SKK. 1. Elżbieta Baczewska (TK Telekom). 2. Bronisław Beńko (PKP Cargo Zakład Południowy N. Sącz). 3. Wojciech Bułat (ZLK Kraków). 4. Stanisław Ćwikła (PKP Cargo Zakład Południowy N. Sącz). 5. Ireneusz Dynowski (Oddział Małopolski Przewozów Regionalnych Kraków). 6. Kazimierz Fidowicz (ZLK N. Sącz). 7. Kazimierz Gicala (PNiUIK Kraków). 8. Marek Gorgosz (PKP Cargo Zakład Południowy N. Sącz). 9. Wiesław Klimasz (PKP Energetyka Kraków). 10. Beata Marszałek (ZLK N. Sącz). 11. Wojciech Marszałek (PKP Cargo Zakład Południowy N. Sącz). 12. Barbara Miszczuk (OGN Kraków). 13. Marek Orzechowski (ZLK Kraków). 14. Bogdan Pietrusiński (ZLK Kraków). 15. Piotr Rosołowski (PKP Cargo Zakład Południowy N. Sącz). 16. Henryk Sikora (ZLK Kraków). 17. Aneta Taborska (IC Kraków). 18. Teresa Zbylut (ZLK Kraków). Zagraj z nami! W bieżącym roku Rada Regionalnej Sekcji Kolejarzy NSZZ Solidarność przy Regionie Małopolskim rekomenduje kolejarzom (których ambicją jest coś więcej niż tylko leżenie w krzakach albo na piasku), drużynom piłkarskim i działaczom związkowym, następujące turnieje: XV Turniej w Piłce Nożnej o Puchar Przewodniczącego RSK w Barcicach, który odbędzie się w dniu 5 września 2014 r., IX Halowy Turniej w Piłce Nożnej o Puchar Regionalnej Sekcji Kolejarzy w Krakowie, który odbędzie się w dniu 5 grudnia 2014 r. Zaplanuj swój udział! Stanowisko nr 3 Rady Regionalnej Sekcji Kolejarzy NSZZ S z dnia r. Dotyczące: zamiaru podziału i łączenia z innymi zakładami Zakładu Południowego PKP Cargo S.A. w Nowym Sączu. Rada Regionalnej Sekcji Kolejarzy NSZZ Solidarność przy Regionie Małopolskim popiera działania Zakładowej Organizacji Związkowej oraz Organizacji Podzakładowej w Zakładzie Południowym PKP Cargo S.A. w Nowym Sączu dotyczące przeciwstawienia się podziałowi zakładu i zwolnieniom pracowników. Stanowczo sprzeciwiamy się zamiarowi podziału dotychczasowego Zakładu Południowego PKP Cargo S.A. w Nowym Sączu i przekazania jego części (Przemyśl, Żurawica) do Zakładu Wschodniego w Lublinie, a części (Nowy Sącz, Tarnów) do Zakładu Śląsko-Dąbrowskiego w Katowicach. Powyższe zmiany w organizacji spółki, pozbawione są zdrowego rozsądku i nie mają nic wspólnego z dobrem PKP Cargo S.A. Brakuje w nich uzasadnionych podstaw ekonomicznych oraz lepszej organizacji pracy eksploatacyjno-przewozowej na terenie zakładu. Przypominamy ponadto, że dotychczas głównym argumentem projektowanych zmian w organizacji zakładu, było zarządzanie procesem eksploatacyjnym na całej linii E-30, od Katowic do granicy wschodniej, w Medyce. Dzisiaj z niezrozumiałych dla nas przyczyn, dorabia się sztuczne argumenty uzasadniające podział zakładu i połączenie jego części z innymi zakładami. Uważamy, że Zakład Południowy w Nowym Sączu istniejący w dotychczasowych granicach, ma uzasadnione przesłanki do dalszej działalności w strukturze organizacyjnej Spółki PKP Cargo S.A. jako odrębna jednostka organizacyjna. Wybory w PKL S.A. w Zakopanem W dniu 5 marca 2014 r. zostały przeprowadzone wybory w OZ NSZZ Solidarność przy Polskich Kolejach Linowych S.A. w Zakopanem. Wybory nadzorował z ramienia Zarządu Regionu Małopolska Krzysztof Lichota. W wyborach uczestniczył jako gość, członek Komisji Krajowej NSZZ Solidarność Jan Ryszard Sułkowski. W wyborach wzięło udział 74 członków, którzy wybrali na przewodniczącego zebrania Jana Ryszarda Sułkowskiego, protokolanta zebrania Marzenę Cofór oraz Komisję Skrutacyjną w składzie: przewodniczący Marian Szewczyk, członkowie Jacek Jarząbek i Grzegorz Antoszyk. W wyniku wyborów przewodniczącym KZ NSZZ Solidarność został Krzysztof Wróblewski. Do Komisji Zakładowej wybrani zostali: Piotr Wanat, Krzysztof Gabryś, Franciszek Kroczka, Marcin Kucharski, Reginald Wolf i Andrzej Ogórek. Do Komisji Rewizyjnej zostali wybrani: Piotr Kozak, Jacek Kozina i Wojciech Majda. Delegatami na WZD RSK zostali: Zbigniewa Krzeptowska i Piotr Wanat. Ze względu na małą liczebność Organizacji Zakładowej dokonano wyboru elektorów na walne zebranie celem wybrania delegata na WZD Regionu Małopolski. Elektorami zostali wybrani: Andrzej Fujak, Franciszek Kroczka, Zbigniewa Krzeptowska, Marcin Kucharski, Andrzej Ogórek, Piotr Wanat i Krzysztof Wróblewski. KOLEJARZ MAŁOPOLSKI 3

4 Nowe Prezydium RSK W dniu 12 maja br. odbyło się pierwsze (po XIII Zebraniu Delegatów RSK) posiedzenie Rady Regionalnej Sekcji Kolejarzy NSZZ Solidarność przy Regionie Małopolska. Zgodnie z procedurami wyborczymi nastąpiło jej ukonstytuowanie. W trakcie obrad dokonano wyboru nowego Prezydium RSK na kadencję , w skład którego weszli: Henryk Sikora przewodniczący (Zakład Linii Kolejowych w Krakowie) Bronisław Beńko wiceprzewodniczący (Zakład Południowy PKP Cargo S.A. w N. Sączu) Bez nas do Rady Nadzorczej PKP S.A. W związku ze zmianą własnościową wynikającą z nowelizacji Ustawy z dnia 8 września 2000 r. o komercjalizacji, restrukturyzacji i prywatyzacji przedsiębiorstwa państwowego Polskie Koleje Państwowe, na mocy której Skarb Państwa wykupywał każdego roku za 500 mln zł akcje PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. od PKP S.A. nastąpiło przejęcie większości akcji PLK (ok 58%) przez Skarb Państwa, reprezentowany obecnie przez Ministra Infrastruktury i Rozwoju. W związku z tym na mocy Regulaminu wyboru przedstawiciela pracowników w Radzie Nadzorczej PKP S.A. pracownicy PLK zostali pozbawieni czynnego i biernego prawa wyborczego, czyli możliwości wybierania i bycia wybieranymi do Rady Nadzorczej PKP S.A. Z tego powodu nie byli zaangażowani w zbieranie podpisów na rekomendowanego przez NSZZ Solidarność przedstawiciela do tego gremium. Podpisy zbierali pracownicy spółek, w których PKP S.A. ma ponad 50% akcji lub udziału. Obecnie są to: PKP S.A., PKP Cargo S.A., PKP Energetyka S.A., PKP Intercity S.A., PKP Informatyka Sp. z o.o., PKP SKM Sp. z o.o., PKP LHS Sp. z o.o., TK Telekom Sp. z o.o., Drukarnia Kolejowa Sp. z o.o. Na nową kadencję Rady Nadzorczej PKP S.A. NSZZ Solidarność rekomendowała kolegę Zenona Kozendrę, pracownika PKP Cargo S.A. Henryk Sikora Pocztówka z wakacji Ireneusz Dynowski wiceprzewodniczący (Oddział Małopolski Przewozów Regionalnych w Krakowie) Aneta Taborska sekretarz (Intercity Kraków) KOLEJARZ MAŁOPOLSKI 4 Wojciech Bułat skarbnik (Zakład Linii Kolejowych w Krakowie) Kazimierz Fidowicz członek (Zakład Linii Kolejowych w Nowym Sączu) Zapraszamy kolejarzy, do wzięcia udziału w II edycji Pocztówki z wakacji i podzielenia się z czytelnikami Kolejarza Małopolskiego zdjęciami z ciekawych miejsc, do których dotarli pracownicy kolejowych spółek. Prosimy o przesyłanie zdjęć z wakacyjnych wyjazdów, podróży czy wypraw. Z miejsc, do których udało się dotrzeć w okresie wakacyjnych urlopów, począwszy od maja do końca września bieżącego roku. Zdjęcia wraz z opisem (być może też z ciekawą relacją) należy przesłać na adres rsk@solidarnosc.krakow.pl Wszyscy uczestnicy akcji Pocztówka z wakacji otrzymają w nagrodę album zawierający fotografie z pontyfikatu Świętego Jana Pawła II oraz koszulkę RSK. Najciekawsze zdjęcia opublikujemy w biuletynie KM. Termin przesyłania zdjęć upływa w dniu r. W ubiegłym roku takie pocztówki od kolejarzy wpłynęły do redakcji m.in. z: podróży do Brukseli, pielgrzymki do Medziugorje, wspinaczki związkowców z S na Ludwigshöhe w Alpach Włoskich oraz wjazdu na rowerze na Turbacz w Gorcach.

5 KOLEJOWE ESTAKADY W KRAKOWIE Nic nie stoi już na przeszkodzie aby ruszyły prace przy budowie kolejowej łącznicy pomiędzy stacjami Kraków Zabłocie i Kraków Krzemionki. Kiedy w październiku 2013 roku wojewoda małopolski wydał decyzję o lokalizacji łącznicy, do Ministerstwa Infrastruktury i Rozwoju odwołało się od niej kilkudziesięciu właścicieli i użytkowników terenów, po których ma przebiegać. Ministerstwo właśnie odrzuciło sprzeciw użytkowników działek (zostaną wywłaszczeni), przez które ma przebiegać trasa. Sama budowa ma potrwać około 18 miesięcy, a jej koszt szacowany jest na około 330 mln zł (ponad 200 mln zł refundować ma UE). Budowa łącznicy umożliwi skrócenie czasu przejazdu pociągów o minut z Warszawy, Gdyni i Krakowa Głównego w kierunku Skawiny (kolejna linia Szybkiej Kolei Aglomeracyjnej), Wadowic, Bielska- Białej, Suchej Beskidzkiej, Żywca, Nowego Targu i Zakopanego. Ponadto odciąży linię Kraków Wieliczka, gdzie pociągi Szybkiej Kolei Aglomeracyjnej będą mogły jeździć częściej. Zmieni się też organizacja ruchu pociągów. Dzięki torom położonym na dwóch estakadach pociągi jadące z Krakowa Głównego do Skawiny i Zakopanego nie będą musiały wjeżdżać do Krakowa Płaszowa i zawracać. W Płaszowie zmiana kierunku jazdy, przeczepienie lokomotyw i obowiązkowa próba hamulców, którą trzeba wykonać, trwa ok. 20 minut. Obecnie PLK prowadzi wykup działek, a koszt wypłaconych odszkodowań został oszacowany na około 80 mln zł. W sporej części są to jednak działki miejskie i skarbu państwa. Decyzja dotyczy też przejęcia terenu pod nową stację Kraków Grzegórzki w okolicy Hali Targowej wraz z dużym parkingiem dla aut, ale to są na razie odległe plany. Problemem jest jednak szybko upływający czas, który pochłonęło rozpatrywanie odwołań ws. przejęcia działek. Zaburzyło to plany rozpoczęcia budowy (planowano rozpocząć na początku br.), PKP PLK mają już gotowy projekt, ale muszą ogłosić przetarg na jego wykonawcę. Prace, które mają potrwać ok. 18 miesięcy, mogą zacząć się dopiero na przełomie 2014 i 2015 roku. Skończą się więc w połowie roku Tymczasem projekty unijne trzeba zrealizować i rozliczyć do końca Ratunkiem ma być pomysł podziału projektu na etapy. Możliwe są też inne pomysły na sfinansowanie budowy. Zaletą projektowanej łącznicy będzie to, że tory kolejowe pobiegną na dwóch estakadach (w najwyższym punkcie estakady mierzyłyby 14,5 metra, w najniższym 7,5 metra) nad skrzyżowaniem ul. Wielickiej, Powstańców Śląskich i Powstańców Wielkopolskich, a filary estakad staną w wolnych miejscach. Spowoduje to, że nie zajdzie konieczność wyburzania budynków na jej początkowej trasie. Jedynie w okolicy ul. Hetmańskiej, filary zostaną wkopane na działkach zabudowanych, ale głównie magazynami i starymi zakładami produkcyjnymi. Każda z estakad miałaby ponad kilometr długości. Pozostała część torów powstanie na nasypach kolejowych. Łącznie torów trzeba wybudować ponad 2,5 km. W Krakowie w ramach inwestycji zostanie ponadto przebudowana stacja Kraków Krzemionki przy ul. Za Torem. Powstanie tu parking dla samochodów i przejście podziemne łączące perony. Po drugiej stronie łącznicy zmodernizowana zostanie stacja Kraków Zabłocie. Tu parkingi będą dwa i przejście podziemne. Ponadto powstanie droga dojazdowa wzdłuż nasypu, połączona rondem z ulicami Przemysłową i Lipową. Łącznica jest też ważnym elementem tworzonej Szybkiej Kolei Aglomeracyjnej (SKA). Skróci m.in. czas przejazdu z Krakowa do Skawiny. Oznacza to skrócenie czasu jazdy na tej trasie nawet o 17 minut w porównaniu z aktualnymi rozkładami jazdy. Ponadto dzięki temu, że część pociągów jadących z Krakowa będzie mogła szybciej odbić łącznicą na południe, będzie można zwiększyć częstotliwość pociągów z Wieliczki przez Płaszów do Balic oraz z kierunku Tarnowa, przez Kraków, w stronę Oświęcimia. Niestety, na SKA poczekamy prawdopodobnie jeszcze do roku Gotowe są nowe tory na trasie Kraków Wieliczka, ale na pozostałych kierunkach prace ciągle trwają. KOLEJARZ MAŁOPOLSKI 5

6 Śladem naszych interwencji Kraków Katowice do 2017 r.? Regionalna Sekcja Kolejarzy NSZZ S zwróciła się z zapytaniem, o aktualny stan prac modernizacyjnych na linii kolejowej Kraków Katowice, a właściwie o przyczyny braku należytej realizacji tej inwestycji. Modernizacja linii E-30 na odcinku Kraków Główny Towarowy Jaworzno Szczakowa Sosnowiec Jęzor miała zostać zakończona w czerwcu 2014 r. Pociągi pasażerskie miały jeździć po zmodernizowanej linii z prędkością 160 km/h a czas przejazdu: z Krakowa do Katowic miał wynosić ok. 50 min. Poniżej zamieszczamy odpowiedź PKP Polskie Linie Kolejowe: W nawiązaniu do pisma o sygnaturze RSK 19/03/2014 z dnia 13 marca br (...). PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Centrum Realizacji Inwestycji Zespół IRR 14 ds. modernizacji linii kolejowej E 30 na odcinku Zabrze Katowice Kraków z siedzibą w Katowicach informuje: 1. Realizacja inwestycji w stosunku do zakładanego na początku harmonogramu wykazuje duże opóźnienia. W pracach modernizacyjnych przyczynami powstałych opóźnień są: a) upadłość jednego z Wykonawców Przedsiębiorstwa Naprawy Infrastruktury oraz Biur Projektowych Movares Polska, BPK Katowice; b) zmiana przepisów prawnych w trakcie realizacji prac w systemie projektuj i buduj (m.in. rozporządzenie dot. dopuszczalnego poziomu hałasu, ustawa o transporcie kolejowym); c) nowe warunki przebudowy wydane przez zarządców dróg i infrastruktury podziemnej, wprowadzające dodatkowe zakresy robót w stosunku do Opisu Przedmiotu Zamówienia; d) wpisanie modernizowanych obiektów inżynieryjnych do ewidencji zabytków województwa małopolskiego oraz wydanie przez Konserwatora Zabytków i wytycznych (poszerzających zakres prac, które wydłużają termin realizacji umowy); e) protesty mieszkańców w Woli Filipowskiej spowodowane budową infrastruktury drogowej. 2. W bieżącym roku zostaną zakończone roboty budowlane na odcinku linii kolejowej nr 134 Sosnowiec Jęzor Jaworzno Szczakowa. 3. Na odcinku Jaworzno Szczakowa Krzeszowice przewidywane jest pozyskanie niezbędnych decyzji administracyjnych w celu uzyskania pozwolenia na budowę, które będzie podstawą do rozpoczęcia robót budowlanych w kolejnych latach. 4. Dla odcinka Krzeszowice Kraków Główny Towarowy Wykonawca sporządza dokumentację projektową, pozyskuje decyzje administracyjne oraz opracowuje materiały przetargowe. Otrzymana dokumentacja oraz pozyskane decyzje administracyjne będą podstawą do dalszej realizacji projektu z udziałem nowych Wykonawców wyłonionych w 2 przetargach na realizację robót budowlanych: Przetarg nr 1: Krzeszowice Kraków Mydlniki (km 46,700-62,400) planowany termin wyłonienia nowego wykonawcy i podpisania umowy przewidywany jest na IV kwartał 2014 r. Przetarg nr 2: Kraków Mydlniki Kraków Główny Towarowy (km 62,400 67,200) planowany termin wyłonienia nowego wykonawcy i podpisania umowy przewidywany jest na IV kwartał 2014 r. 5. Na dzień dzisiejszy analizowane są warianty dalszej realizacji projektu z uwagi na występujące opóźnienia i problemy. Zamawiający ma świadomość powstałych opóźnień i dokłada wszelkich starań, mających na celu zmobilizowanie Wykonawcy, do zaangażowania większych sił i środków, aby termin realizacji robót budowlanych był jak najkrótszy. Wykonawcy zostali zobowiązani do opracowania planów naprawczych, w których wskazali rozwiązania powodujące skrócenie czasu na ukończenie. Zamawiający na bieżąco monitoruje postęp prac, zaangażowanie Wykonawcy na placu budowy, sprawdzając, w jakim stopniu wykorzystywany jest jego potencjał personalny i techniczny. Parkuj i jedź w Skawinie W nawiązaniu do pisma nr RSK17/03/14 z dnia r. PKP S.A. Oddział Gospodarowania Nieruchomościami w Krakowie informuje, że na spotkaniu, które odbyło się w dniu r. z przedstawicielami PKP S.A. oraz Miasta i Gminy Skawina zostały poruszone zagadnienia dotyczące zagospodarowania nieruchomości PKP w rejonie Dworca Skawina w związku z prowadzonym przez Gminę Skawina projektem pod nazwą Małopolska Karta Aglomeracyjna na liniach Szybkiej Kolei Aglomeracyjnej w powiązaniu z publicznym transportem zbiorowym (komunikacja miejska, kolej) oraz system Parkuj i Jedź. Na chwilę obecną stan prawny działki 2289/36 zabudowanej budynkiem dworca oraz pozostałych działek w stacji Skawina nie został jeszcze uregulowany. Postępowanie komunalizacyjne do dnia dzisiejszego nie zostało również zakończone. Jedynym sposobem, po uprawomocnieniu się decyzji komunalizacyjnej, na uregulowanie stanu prawnego nieruchomości będzie złożenie do Gminy wniosku uwłaszczeniowego w trybie art. 200 ustawy o gospodarce nieruchomościami dla działki 2289/33, stanowiącej linię kolejową oraz dla działki 2289/36 zabudowanej budynkiem dworca kolejowego. Po wydaniu decyzji uwłaszczeniowej działka z dworcem będzie mogła zostać przekazana nieodpłatnie Gminie Skawina w trybie art. 39 ust. 3 ustawy o komercjalizacji PKP, na cele związane z inwestycjami infrastrukturalnymi służącymi wykonywaniu zadań własnych Gminy w dziedzinie transportu. Na spotkaniu w dniu r. Gmina Skawina poinformowała również PKP S.A. o planowanych pracach budowlanych, które mają zostać prowadzone latem tego roku i będą obejmowały między innymi remont budynku Dworca Kolejowego oraz budowę parkingu Parkuj i Jedź na 500 miejsc parkingowych. Ponieważ inwestycja musi być zrealizowana i rozliczona do końca 2015 r. w tym celu Gmina powinna niezwłocznie uzyskać tytuł prawny do działek w tym do działki zabudowanej budynkiem stacyjnym. Gmina Skawina udzieliła jednocześnie PKP informacji o spotkaniu z Marszałkiem Województwa Panem Romanem Ciepielą, który zadeklarował, że udzieli dofinansowania do przedstawionego przez Gminę projektu, który swoim zasięgiem będzie obejmował budowę obwodnicy w rejonie Stacji Kolejowej, remont budynku Dworca Kolejowego, remont kładki dla pieszych oraz budowę parkingu Parkuj i Jedź. Rewitalizacja linii nr 117 Kalwaria Zebrzydowska Lanckorona Bielska Biała Odpowiadając na Państwa wystąpienie przy piśmie nr RSK 21/03/14 z 28 marca 2014 r., PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. uprzejmie informuje, że: Ad. 1 Rewitalizacja linii kolejowej nr 117 Kalwaria Zebrzydowska Lanckorona Bielsko Biała Główna na odcinku Wadowice Bielsko Biała została zgłoszona przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. do Marszałków województwa małopolskiego i śląskiego, jako jeden z istotnych projektów inwestycyjnych proponowanych do KOLEJARZ MAŁOPOLSKI 6

7 realizacji w ramach Regionalnych Programów Operacyjnych obu województw w perspektywie budżetowej Urząd Marszałkowski Województwa Śląskiego pismem nr KT OT z dnia r. uwzględnił ten projekt na liście rankingowej projektów do realizacji w ramach RPO , uzależniając jego realizację od dostępności środków finansowych. Urząd Marszałkowski Województwa Małopolskiego nie przewiduje wsparcia dla kolejowych projektów infrastrukturalnych w ramach RPO , stojąc na stanowisku, że przedsięwzięcia te powinny być realizowane w oparciu o środki ze źródeł krajowych. Stanowisko to zostało przedstawione w piśmie Wicemarszałka Województwa Małopolskiego nr TK z dnia 26 lutego 2014 r. Ze względu na to, że linia przebiega przez tereny dwóch województw, uwarunkowaniem przesądzającym o realizacji inwestycji na całej jej długości jest zapewnienie finansowania robót na obszarze obu województw. Biorąc pod uwagę fakt, że linia nie posiada statusu linii o znaczeniu państwowym, jak również nie jest objęta umowami AGC/AGTC, najprawdopodobniej nie będzie możliwe pozyskanie środków budżetowych na jej rewitalizację. Również ograniczona ilość własnych środków finansowych przeznaczonych na działalność inwestycyjną, jakimi dysponować będzie Spółka w perspektywie , nie pozwoli na sfinansowanie robót na małopolskim odcinku linii nr 117. W świetle powyższych uwarunkowań, przedstawione powyżej stanowisko Urzędu Marszałkowskiego Województwa Małopolskiego stawia pod znakiem zapytania możliwość realizacji inwestycji w perspektywie budżetowej Ad. 2 Odnosząc się do kwestii budowy łącznicy w Kalwarii Zebrzydowskiej informujemy, że bardzo istotną kwestią jest ustalenie źródła finansowania tego przedsięwzięcia. Nasza Spółka koncentruje swoje działania na realizacji inwestycji zaplanowanych w ramach przyjętego przez Radę Ministrów w dniu 05 listopada 2013 r. Wieloletniego Programu Inwestycji Kolejowych do 2015 roku, który nie przewiduje budowy łącznicy kolejowej w Kalwarii Zebrzydowskiej. Bez wsparcia finansowego ze środków RPO województwa małopolskiego realizacja tego przedsięwzięcia wydaje się obecnie niemożliwa. Ponadto, wszystkie działania związane z rozbudową i poprawą stanu technicznego infrastruktury kolejowej muszą być uzasadnione względami ekonomicznymi i społecznymi, natomiast zgodnie z projektem Planu zrównoważonego rozwoju publicznego transportu zbiorowego w województwie małopolskim, na odcinku Kalwaria Zebrzydowska Wadowice prognozuje się 1 parę pociągów na dobę. Mamy nadzieję, że powyższe informacje będą wystarczające. Drugie pismo, które RSK otrzymała w tej sprawie opisuje temat następująco: W nawiązaniu do pisma o sygnaturze RSK 21/03/14 z dnia r. w sprawie linii kolejowej nr 117 oraz budowy łącznicy kolejowej w Kalwarii Zebrzydowskiej Lanckoronie, Biuro Spraw Pracowniczych Centrali Spółki i Centrum Realizacji Inwestycji w powyższym temacie, Informuje, że w tej sprawie, niejednokrotnie organizowane były spotkania z przedstawicielami Urzędu Marszałkowskiego oraz lokalnych Samorządów. W trakcie spotkań, przedstawiciele PKP PLK S.A., odpowiadali na pytania związane z możliwością modernizacji linii kolejowej nr 117 na odcinku Wadowice Bielsko Biała oraz odbudowy łącznicy kolejowej w Kalwarii Z.L. W trakcie spotkania, które miało miejsce dnia r. w Andrychowie, zostały podjęte ustalenia, że w przypadku gdy lokalne Samorządy zobowiążą się do zapewnienia środków na sfinansowanie opracowania studium wykonalności dla przedsięwzięcia (które jest niezbędnym dokumentem w trakcie ubiegania się o dofinansowanie z funduszy (UE), PKP PLK S.A. na podstawie stosownych porozumień, przeprowadzi postępowanie przetargowe na wybór wykonawcy studium i będzie nadzorowała prace związane z jego opracowaniem. Centrum Realizacji Inwestycji Oddział Południowy, w związku z w/w ustaleniami opracował wstępny OPZ dla tego zadania, jednak do chwili obecnej, nie otrzymaliśmy od lokalnych Samorządów żadnych informacji w tej sprawie. Przedstawicie UMWM niejednokrotnie w trakcie spotkań podkreślali, że przedmiotowa inwestycja nie została ujęta w planach M R PC i mogła by być ewentualnie realizowana ze środków krajowych. Te jednak nie zostały na ten cel zabezpieczone i do tej pory nie posiadamy informacji, jakoby inwestycja miała zapewnione źródło finansowania. UMWM nie zadeklarował także, że po modernizacji linii oraz odbudowie łącznicy kolejowej uruchomi przewozy na tym odcinku. Jest to bardzo istotne, gdyż modernizowane powinny być w pierwszej kolejności te linie, które będą wykorzystywane przez przewoźników. Na podstawie otrzymanych z PKP PLK S.A. odpowiedzi zostało opracowane i przesłane pismo do Marszałka Województwa Małopolskiego Marka Sowy, o następującej treści: W nawiązaniu do naszego pisma nr RSK 77/10/13 z dnia r. w sprawie zaplanowania i modernizacji linii kolejowej nr 117 Kalwaria Lanckorona Wadowice Andrychów Bielsko Biała i deklaracji Wicemarszałka Romana Ciepieli wyrażonej w piśmie nr TK I z dnia r., o Rehabilitacji linii kolejowej nr 117 na odcinku Wadowice granica województwa zapisanej w projekcie Kontraktu Terytorilanego dla Małopolski (wstępnej listy przedsięwzięć rekomendowanych, do objęcia kontraktem terytorialnym , w ramach realizacji przedsięwzięcia Modernizacja i rehabilitacja linii kolejowych ), ze zdziwieniem przyjęliśmy informację z Centrali PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Zarządca infrastruktury kolejowej powołuje się w nim na stanowisko Urzędu Marszałkowskiego Województwa Małopolskiego, które zakłada ewentualne środki na modernizację linii nr 117 wyłącznie ze źródeł krajowych. Zdaniem PKP PLK S.A. stawia to pod znakiem zapytania możliwość realizacji ww. inwestycji w perspektywie budżetowej (przy jednoczesnej deklaracji UM Województwa Śląskiego, o planowaniu tej linii do rewitalizacji ze środków RPO). Przytoczone powyżej informacje są ze sobą sprzeczne. Czyżby Pan Marszałek co innego pisał do Spółki PKP Polskie Linie Kolejowe S.A., a co innego do organizacji społecznych? Bez pilnych decyzji dotyczących finansowania modernizacji ww. linii, umrze ona śmiercią techniczną, a zanim to nastąpi, wkrótce przestaną po niej jeździć pociągi (bo kto pojedzie pociągiem poruszającym się z prędkością 30 km/h?) i linia zostanie bezpowrotnie zamknięta. A może o to właśnie chodzi Panu Marszałkowi i Zarządowi Województwa? Niestety ale wskazuje na to zapis przywołanego wyżej pisma PKP PLK S.A. a w nim informacja, że zgodnie z zapisami Planu zrównoważonego rozwoju publicznego transportu zbiorowego w województwie małopolskim, na odcinku Kalwaria Zebrzydowska Wadowice prognozuje się 1 parę pociągów na dobę (autorzy z Urzędu Marszałkowskiego Województwa Małopolskiego zapomnieli dodać, czy ma to być pociąg Retro czy może jakiś inny?). Ciekawe czy za ewentualne zawieszenie pociągów na tej linii i wyłączenie jej z eksploatacji, co w konsekwencji doprowadzi do jej degradacji i upadku kolei w tej części województwa, odpowiedzialność weźmie Marszałek czy PKP PLK S.A.? Prosimy o zajęcie ostatecznego stanowiska w poruszonych sprawach i ustosunkowanie się do załączonych pism PKP PLK S.A. KOLEJARZ MAŁOPOLSKI 7

8 W dzisiejszych czasach bardzo modne stało się organizowanie różnego rodzaju castingów na wszelkie możliwe stanowiska. Nie inaczej jest od dłuższego czasu na kolei. Obecnie swój casting ogłosiła właśnie Spółka PKP Intercity S.A. W rekrutacji wewnętrznej poszukuje pracownika na stanowisko: dyrektor Zakładu Południowego w Krakowie. Do podstawowych obowiązków osoby, która zostanie wybrana, należeć będzie m.in.: kompleksowe zarządzanie, formułowanie celów, operacyjne zarządzanie, przekształcanie planów, przeprowadzanie zmian, prowadzenie polityki kadrowej, inicjowanie wdrażania i jakże pięknie sformułowane realizowanie zadań wyznaczonych przez Zarząd Spółki poprzez kaskadowanie zadań operacyjnych na podległe jednostki Ufff! Trzeba mieć naprawdę ogromną wiedzę i doświadczenie by temu wszystkiemu podołać. Cieszy, że w obowiązkach znalazł się punkt, który dotyczy nas, czyli współpraca ze związkami zawodowymi działającymi na terenie zakładu. Jak się dowiedzieliśmy, jedynie słuszna osoba na to stanowisko już dawno została rekomendowana, a cała zabawa castingowa (sposób rekrutacji) jest zwykłą mistyfikacją. W Oddziale Małopolskim Przewozów Regionalnych podjęto cenną inicjatywę o wyposażeniu biur, w których mieści się siedziba Oddziału, w... koce przeciwpożarowe. Szczególnie dotyczy to gabinetu dyrektora i miejsc, w których dochodzi do spotkań dyrekcji z przedstawicielami zakładowych organizacji związkowych. Sprawdzane są też kosze na śmieci i ubikacje. Działania te są podyktowane nie tak dawnym zdarzeniem, gdy jeden ze związkowców (zrzeszony w tzw. frakcji biletowej Konfederacji Kolejowych Związków Zawodowych) w geście bezradności, wynikającej z braku umiejętności radzenia sobie w trudnych sytuacjach dokonał samozapłonu, stając się żywą pochodnią. W tak nietypowej scenerii wtargnął do gabinetu dyrektora, wprawiając go w niemałe osłupienie. Tzw. gorąca rozmowa nie przyniosła spodziewanych efektów, a dogaszanie Oddziału Małopolskiego Przewozów Regionalnych trwa w najlepsze. Ostatnio z posterunku w siedzibie OMPR zniknął portier. W obecnych czasach bycie dyrektorem to nadal prestiżowe ale jednocześnie dość niebezpieczne zajęcie, obarczone ryzykiem, że ktoś, kiedyś, za coś, albo bez podania powodów podejmie decyzje o niespodziewanym odwołaniu z jednoczesną propozycją pracy na innym stanowisku. Bywają jednak bardziej skrajne rozwiązania polegające na zwolnieniu: (...) zamierzam wypowiedzieć umowę o pracę zawartą na czas nieokreślony, przyczyną wypowiedzenia jest utrata zaufania, spowodowana niewłaściwym wykonywaniem zadań i obowiązków na stanowisku dyrektora, polegających na.... I tu możemy przeczytać dość luźny katalog zarzutów uzasadniających powód odwołania. Wśród powodów mogą znaleźć się w szczególności: brak nadzoru nad utrzymaniem elementów infrastruktury kolejowej, zapewniającego bezpieczne prowadzenie ruchu kolejowego, przez brak wyposażenia linii kolejowej w znaki i sygnały drogowe widoczne w każdych warunkach atmosferycznych, brak nadzoru w zakresie utrzymania porządku i czystości w obrębie infrastruktury linii (nie skoszona trawa, nieczytelne tabliczki oznaczające kilometrację na słupach, śmieci na międzytorzu, przechylona szafa zasilająca, betony na peronie, perony zarośnięte trawą, nieczytelne tablice informacyjne na peronie). Przykładowe lecz stosowane zarzuty, można odnieść do wielu miejsc na różnych liniach kolejowych. Pokazują one dosadnie możliwość zastosowania na użytek chwili zasady, że jeśli kogoś chce się uderzyć to kij zawsze się znajdzie. Powtórnie niczym bumerang, wróciło zagrożenie (poprzednio m.in i 2013 r.) sprzedaży przez PKP S.A. budynku po byłej PDOKP przy Placu Matejki 12 w Krakowie, gdzie mieszczą się siedziby jednostek organizacyjnych Spółki PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. tj.: ZLK Kraków, Centrum Realizacji Inwestycji Oddział Południowy, Ekspozytura zarządzania ruchem kolejowym i zamiejscowe komórki organizacyjne Centrali PLK S.A. Zamiar sprzedaży w roku bieżącym wynika z planów, które zakładają potrzebę pozyskania przychodów, ze sprzedaży nieruchomości PKP S.A., a właściwie z bezczelnej chciwości kolejowych decydentów z ul. Szczęśliwickiej (siedziba PKP S.A. w Warszawie). Właściwie, to ich zdaniem wszystko jest na sprzedaż (bo tak to zapisano w ustawie o PKP) i jeżeli znajdzie się nabywca, który jest w stanie zapłacić satysfakcjonującą kwotę, to dlaczego nie? Jesteśmy tu po to, żeby robić biznes oznajmił jeden z członków Zarządu. Z tego wynika, że nikogo już nie obchodzi, że jest to od zawsze budynek kolejowy, niezbędny do funkcjonowania kolei w Krakowie (Ekspozytura zarządzanie ruchem, miejsce pracy dla ponad 200 pracowników itp.). I jaki jest pomysł? Ktoś kiedyś powiedział, że można by gdzieś na międzytorzu ustawić kontenery (kiedyś mamiono nas pomysłem budowy tzw. żyletki przy ul. Bosackiej) i tam przenieść biura albo (co obecnie jest modne) wynająć powierzchnię w jakimś centrum biurowym najlepiej daleko od centrum bo tam taniej. A Ekspozytura? Podobno jej przeniesienie też nie stanowiło by problemu. A co na to wszystko właściciel, którym jest Skarb Państwa w imieniu, którego działa Minister Infrastruktury i Rozwoju? Czy w ogóle widzi, że z jego nadania kolejowi urzędnicy, delikatnie określając, nie za bardzo przejmują się PLK S.A.? Miejmy nadzieję, że zadecyduje zdrowy rozsądek i myślenie w kategoriach dobra kolei a nie robienia biznesu przez jednych, kosztem drugich i wyprzedaży niezbędnego majątku. Miłościwie decydująca Komisja Europejska zgodziła się zabrać pieniądze z kolei na drogi. W dniu 23 maja br. zatwierdziła Umowę Partnerstwa, która określa strategię inwestowania środków z Funduszów Europejskich w Polsce. Krótko mówiąc, zadecydowano na co zostaną przeznaczone unijne pieniądze. Początkowo Komisja Europejska proponowała przeznaczenie tych środków w proporcji 60% na kolej i 40% na drogi. Jednak teraz na wniosek rządu premiera Tuska zgodziła się na taki podział, który byłby korzystny dla dróg w stosunku 60:40. Pomimo tego, że obiecywano, iż realny podział środków do 2020 r. będzie korzystniejszy dla kolei (niż miało to miejsce przez ostatnie 7 lat rządów PO gdy miał wynieść po 50% na kolej i drogi). Potrzebujemy, by ten balans był przechylony na stronę dróg, nie kolei mówiła w lutym 2014 r. wicepremier, minister Infrastruktury i Rozwoju Elżbieta Bieńkowska. Chciało by się powiedzieć, cytując klasyka: Sorry kolejarze, taki mamy dla was klimat w rządzie. Z budżetu Unii Europejskiej na lata Polska otrzyma 82,5 mld euro w ramach unijnej polityki spójności. Na kolej ma zostać skierowanych 10,2 mld euro, na drogi 15 mld euro. WYDAWCA: Regionalna Sekcja Kolejarzy NSZZ Solidarność przy ZR-M. ADRES WYDAWCY I REDAKCJI: PL. MATEJKI 12, KRAKÓW, tel.: Redakcja, skład i korekta zespół w składzie: B. Kaszowska, Z. Lis, H. Sikora, S. Waligóra. Druk: Drukarnia Kolejowa Kraków Sp. z o.o., Węgrzce ul. Forteczna 20A, tel.: