Szczegółowy opis przedmiotu zamówienia

Transkrypt

1 Załącznik nr 6 Szczegółowy opis przedmiotu zamówienia Przedmiotem zamówienia jest wykonanie opracowania pt. Studium Mobilności Miejskiej dla Gminy Miasta Bochnia, obejmujące: Część I. Zrównoważony Plan Mobilności Miejskiej dla Miasta Bochni na lata Część II. Studium Transportowe dla Miasta Bochnia CZĘŚĆ I ZRÓWNOWAŻONY PLAN MOBILNOŚCI MIEJSKIEJ DLA BOCHNI Cel i założenia opracowania: 1. Opracowanie jw. stanowi ogólny plan przedstawiający perspektywiczne i kompleksowe podejście do programowania kierunków rozwoju transportu i komunikacji w mieście Bochni. Celem opracowania jest wskazanie szeregu działań w zakresie transportu miejskiego i zarządzania mobilnością (sposobem przemieszczania się mieszkańców), jakie powinny zostać podjęte, aby podnieść jakość życia mieszkańców, konkurencyjność i atrakcyjność miasta oraz ograniczyć negatywny wpływ transportu na środowisko naturalne. Opracowanie dokumentu poszerzy możliwości ubiegania się o fundusze europejskie w ramach Regionalnego Programu Operacyjnego Województwa Małopolskiegona lata Dokument powinien być opracowany na podstawie aktów prawa krajowego i unijnego, w szczególności zgodnie z wytycznymi i zaleceniami zawartymi w opracowaniu: Wytyczne. Opracowanie i wdrożenie Planu Zrównoważonej Mobilności Miejskiej, marzec Zakres opracowania obejmuje w szczególności: ETAP 1. Prace wstępne 1) Pozyskanie danych wejściowych: Określenie potencjału miasta wraz z przeglądem dostępności zasobów, Analiza zgodności zasad zrównoważonego rozwoju z dotychczasową polityką planistyczną miasta, Zidentyfikowanie barier i czynników wspomagających, Analiza mapy interesariuszy (beneficjentów bezpośrednich i pośrednuich), Analiza SWOT obecnego systemu transportowego z wnioskami i rekomendacjami, Opracowanie możliwych sytuacji transportowych w przyszłości scenariuszy, Zdefiniowanie procesu rozwoju i zakresu planu podejście zintegrowane, 2) Analiza stanu istniejącego: Diagnozie poddać należy: charakterystykę infrastruktury transportowej, transport publiczny, transport samochodowy, politykę parkingową, strefy ruchu pieszych, transport rowerowy, transport towarowy, bezpieczeństwo w transporcie. 1

2 3) Przeprowadzenie badań ankietowych mieszkańców 450 ankiet i spotkania konsultacyjnowarsztatowego z udziałem grup interesariuszy zainteresowanych mobilnością miejską: określenie preferencji i nawyków komunikacyjnych związanych z użytkowaniem m.in. transportu publicznego, rowerowego, kołowego i ruchem pieszych. analiza problemów, potrzeb i akceptowalności społecznej dla narzędzi strategicznych służących poprawie mobilności miejskiej. Treść i układ docelowej ankiety podlega uzgodnieniu i zatwierdzeniu przez Zamawiającego. ETAP 2. Opracowanie części koncepcyjnej Planu: 1) Sformułowanie priorytetów i celów będacych kierunkami rozwiązywania problemów transportowych na obszarez objetym Planem cele muszą być spójne z PGN dla Gminy Miasta Bochnia oraz z celami wynikającymi z załącznika Koncepcja dotycząca Planów Mobilności w miastach zgodnej z zasadami zrównoważonego rozwoju do Komunikatu do Komisji Parlamentu Europejskiegho, Rady, Europejskiego Komitetu Społeczno- Ekonomicznego I Komitetu Regionów pt. Wspólne dażenie do osiagnięcia konkurencyjnej i zasobooszczędnej mobilności w miastach. 2) Harmonogram rzeczowo-finansowy zawierający co najmniej: nazwę zadania, planowany efekt realiizacji, koszt realizacji, okres realizacji, źródło finansowania 3) Działania wspierające rozwój zrównoważonego transport: edukacja ekologiczna, transport publiczny, transport rowerowy (niezmotoryzowany), bezpieczeństwo ruchu drogowego, transport drogowy., intermodalność, logistyka miejska, zarządzanie mobilnoscią, inteligentne sytemy transportowe 4) Aspekty organizacyjne i finansowe 5) Monitorowanie, przeglądy i sprawozdawczość ETAP 3. Strategiczna Ocena Oddziaływania Środowiskowego i prace końcowe 1) Sporządzenie prognozy oddziaływania na środowisko dla projektu Planu 2) Wprowadzenie zmian do Planu wynikających z przeprowadzonego procesu opinowania SOOŚ 3) Przeprowadzenie konsultacji społecznych dla projektu Planu (za pośrednictwem formularza konsultacyjnego do zgłaszania uwag i wniosków drogą elektroniczna i korespondenycjną) 4) Przyjęcie ostatecznej wersji Planu przez Radę Miasta Bochnia: - Wykonawca przygotuje w uzgodnieniu z Zamawiającym projekt uchwały a jego przedstawiciel weźmie udział w posiedzeniach komisji Rady Miasta oraz sesji Rady Miasta ( w zależności od potrzeb conajmniej dwukrotne). Zadaniem przedstawiciela Wykonawcy będzie przeprowadzenie prezentacji planu oraz przedstawienie korzyści związanych z jego przyjęciem. Informacje dodatkowe: Wykonawca zobowiązuje się dostarczyć opracowany Plan Zrównoważonej Mobilności Miejskiej dla Miasta Bochni w 4 egzemplarzach w wersji drukowanej oraz w 4 egzemplarzach w wersji elektronicznej na płycie CD. 2

3 CZĘŚĆ II STUDIUM TRANSPORTOWE DLA MIASTA BOCHNI Cel i założenia opracowania: 1. Opracowanie jw. ma za zadanie wskazanie możliwości stworzenia spójnego układu komunikacyjnego zmniejszającego uciążliwość ruchu miejskiego dla mieszkańców, przyjezdnych i przejeżdżających tranzytem, poprzez: 1) analizę możliwości upłynnienia ruchu na terenie Miasta Bochni wariantowo: - przy zmianie organizacji ruchu i niskich nakładach inwestycyjnych - przy wprowadzeniu dodatkowej sygnalizacji świetlnej lub innych rozwiązań komunikacyjnych uwzględniających przebudowę dróg i skrzyżowań - przy wykonaniu uzupełniających ciągów komunikacyjnych ze wskazaniem kolejności realizacji, 2) analizę podstawowych problemów komunikacyjnym na obszarze wstępnie planowanym do rewitalizacji w ścisłym centrum Bochni (wskazanym na załączniku mapowymwraz z propozycjami rozwiązań usprawniających organizację ruchu uwzgledniających: - ograniczenie ruchu kołowego - wykorzystanie niskoemisyjnych środków transportu (transport zbiorowy, transport rowerowy) - zachowanie priorytetu dla ruchu pieszych (ciągi piesze wyciszone oraz ciągi pieszo-jezdne typu woonerf) 3) wskazanie rozwiązań dotyczących zwiększenia ilości miejsc parkingowych, zwłaszcza w obrębie Śródmieścia Bochni (na terenie wskazanym na załączniku mapowym) wraz z analizą strefy płatnego parkowania. 4) propozycję rozwiązania ruchu dla rowerów przez wykonanie ścieżek rowerowych lub wydzielanie pasów ruchu dla rowerów, budowę parkingów przesiadkowych typu bike & ride (rower i komunikacja miejska). 4) propozycję koncepcyjną i ocenę zasadności utworzenia intermodalnego węzła integrującego/przesiadkowego w rejonie dworca kolejowego PKP Bochnia 2. Opracowanie obejmuje 4 etapy podsystemy: 1. - komunikację indywidualną, 2. - komunikację zbiorową, 3. - komunikację rowerową, 4. - parkowanie. 5. ETAP 1. Prace wstępne 1. Skompletowanie materiałów wyjściowych: a) zakup i skompletowanie podkładów mapowych, b) analiza i ocena wykonanych dotychczas rozwiązań układu transportowego zaproponowana w obowiązujących dokumentach studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego miasta Bochnia, miejscowe plany zagospodarowania przestrzennego, c) zestawienie planowanych inwestycji układu transportowego wszystkich szczebli samorządu terytorialnego oraz GDDKiA dla obszaru Bochni, d) zebranie ewentualnych innych materiałów mających znaczenie dla realizacji zadania. 3

4 2. Uproszczona inwentaryzacja układu komunikacyjnego a) Inwentaryzacja dróg i ulic w granicach miasta (klasyfikacja techniczna: główna, zbiorcza, lokalna, dojazdowa, i kategoryzacja: krajowa, wojewódzzka, powiatowa, gminna, wewnetrzna). Zamawiający udostępni Wykonawcy posiadaną ewidencję dróg gminnych. b) Inwentaryzacja układu komunikacji zbiorowej w mieście oraz pozyskanie pozostałych danych od przewoźników za pośrednictwem Zamawiającego. c) Inwentaryzacja miejsc parkingowych w nmieście (ich lokalizacja, ilość miejsc parkingowych) Zamawiajacy udostepni Wykonawcy Parkingowe studium wykonalności poprzedzające wprowadzenie Strefy Płatnego Parkowania na terenie Bochni. 3. Ocena o g r a n i c z eń infrastrukturalnych systemu transportowego oraz diagnoza stanu istniejącego i problemów komunikacyjnych. 4. Uzyskanie informacji o mieście w celu opracowania modelowania i symulacji ruchem (analiza terenów zurbanizowanych, stanowiących potencjał ruchotwórczy, informacja o mieszkańcach, ich zatrudnieniu oraz bilans dojazdów i wyjazdów do pracy oraz ogólnych zachowań komunikacyjnych mieszkańców, analiza ruchu tranzytowego w ciągu dróg powiatowych i drogi wojewódzkiej DW 965). 5. Badanie zachowań komunikacyjnych mieszkańców wykonane metodą ankietowania w gospodarstwach domowych 450 ankiet. Treść i układ docelowej ankiety podlega uzgodnieniu i zatwierdzeniu przez Zamawiającego. 6. Badanie ankietowe zachowań komunikacyjnych pracowników znaczących przedsiębiorstw na terenie miasta w zakresie podróży do-z pracy. Łączna liczba pracowników poddanych ankietowaniu nie może być niższa niż 250 osób zostać proporcjonalnie rozłożona na ww. zakłady pracy. 7. Pozyskanie i zakodowanie danych pozyskanych od organizatorów przewozów komunikacji zbiorowej (BZK, RPK) działających na terenie miasta i zakodowanie danych sieciowych i ruchowych (kodowanie: sieci, linie, rozkłady jazdy). 8. Pozyskanie i zakodowanie danych sieciowych o przewoźnikach prywatnych, wykonujących przewozy regularne w obszarze opracowania, którzy posiadają zawarte umowy na korzystanie z przystanków (kodowanie: sieci, linie, rozkłady jazdy). 9. Pozyskanie wyciągów z bazy PESEL (aktualne z 2015 r. oraz historyczne z lat 2005 i 2012 w zakresie: adres, tj. nazwa ulicy i nr domu oraz płeć i wiek mieszkańca 10. Pozyskanie z zasobu Urzędu Statystycznego i zgeokodowanie danych o zatrudnieniu (aktualne z 2015 r. oraz historyczne z lat 2005 i 2012). 11. Opracowanie prognozy demograficznej dla miasta (składowe: tzw. prognoza rodna oraz migracyjna) dla miasta w okresie perspektywicznym (+ 15 lat). 12. Wykonanie pomiarów/pozyskanie danych dot. natężenia ruchu komunikacji indywidualnej. 4

5 METODYKA REALIZACJI POMIARÓW: a) pomiar kordonowy obszaru opracowania. Pomiar ten musi być przeprowadzony w dzień roboczy wtorek lub środę lub czwartek. Jedyną dopuszczaną przez zamawiającego metodą realizacji pomiaru kordonowego jest metoda filmowania pojazdów i ich tablic rejestracyjnych z rozróżnieniem ich kategorii oraz kierunkowości ruchu ( należy każdorazowo filmować przód pojazdu). b) pomiar w punktach węzłowych układu (skrzyżowania lub węzły drogowe), dotyczący wszystkich relacji ruchu pojazdów z uwzględnieniem ich struktury rodzajowej. Pomiar ten może być przeprowadzony w innym terminie niż pomiar kordonowy z zastrzeżeniem, że będzie prowadzony w dzień roboczy wtorek lub środę lub czwartek. Zamawiający wymaga aby metodami realizacji tego pomiaru były: metoda filmowania pojazdów i ich tablic rejestracyjnych z rozróżnieniem kierunkowości ruchu dla skrzyżowań/węzłów o układzie sytuacyjno-wysokościowym nie pozwalającym na filmowanie pojazdów w ujęciu umożliwiającym każdorazowo poprawne rozpoznane ich liczby oraz kategorii, metoda filmowania pojazdów z rozróżnieniem ich kategorii oraz kierunkowości ruchu dla skrzyżowań/węzłów o układzie sytuacyjno-wysokościowym pozwalającym na filmowanie skrzyżowania lub węzła w całości, Lokalizacja punktów pomiarowych: a) kordonu zewnetrznrgo na wlocie miasta w ilości 9 punktów, b) kordonu wewnętrznego wokół ścisłego centrum w ilości 9 punktów, c) punktów węzłowych układu w ilości 5 punktów. 13. Badania i ocena funkcjonowania systemu transportowego: badanie ruchu drogowego wewnętrznego i zewnętrznego (ruchu tranzytowego, źródłowego i docelowego oraz wewnętrznego z udziałem pojazdów z terenu Miasta Bochnia. 14. Badanie parkowania, obejmujące obszar przedstawiony na mapie zał nr 7, wraz z uzgodnionymi z Zamawiajacym obszarami bezpośrednio przylegającymi: pomiary czasu parkowania, rotacja, strefowanie. 15. Badanie ruchu generowanego przez handlowe obiekty wielkopowierzchniowe - pomiar w okresie 3 godzin około szczytowych (okres popołudniowy), przeprowadzony w ciągu dnia roboczego: wtorek lub środa lub czwartek, z uwzgl. struktury kierunkowej i rodzajowej ruchu. 16. Badanie ruchu rowerowego w ramach w.w. pomiarów kordonowych ruchu. 17. Wykonanie pomiarów komunikacji zbiorowej w zakresie: a. komunikacja autobusowa: pomiar w autobusie napełnienie pojazdu, ilość wsiadłowysiadło na każdym przystanku dla wszystkich linii i wszystkich kursów w ciągu dnia roboczego do 10 linii na terenie miasta (BZK i RPK), b. komunikacja kolejowa: pomiar na stacji napełnienie pociągu, wsiadło-wysiadło na stacji Bochnia w ciągu dnia roboczego. 18. Określenie - przy współpracy z Zamawiającym ilości i przebiegu granic rejonów komunikacyjnych na terenie miasta. a. Przygotowanie danych do rejonów komunikacyjnych narzędziami GIS 5

6 b. Dokonanie delimitacji (określenie granic) i kierunków oddziaływań miasta oraz redystrybucji przestrzennej ludności ze szczególnym uwzględnieniem procesu suburbanizacji (rozprzestrzeniania się miasta). 19. Podsumowanie wyników pomiarów ruchu wraz z ich oceną. ETAP 2 OPRACOWAIE MULTIMODALNEGO MODELU RUCHU DLA MIASTA 1. Na podstawie w.w materiałów wejściowych Wykonawca opracuje modele ruchu ( w s y s t e m i e s y m u l a c y j n y m t y p u P T V V I S U M ) dla stanu istniejącego (prognoza 0) wraz z ich walidacją i oceną funkcjonowania sieci komunikacyjnej i zaspokojenia potrzeb komunikacyjnych mieszkańców: a. modelowanie ruchu dla stanu istniejącego i. ocena miejsc newralgicznych układu transportowego ( m.in. węzeł komunikacyjny obejmujący skrzyżowanie ul. Ponatowskiego, ul. Trudnej, ul. Brzeskiej i ul. Krzeczowskeij; ul. Regis, ul. Kraszewskiego i ul. Bernardyńskiej; okolice Rynku ( w promieniu 350 mb od pomnika na płycie Rynku)), przekroczenia przepustowości identyfikacja miejsc największych zagrożeń komunikacyjnych - wypadki, uciążliwości ze względu na hałas i spaliny, ii. ocena aktualności rezerw pod rozwój komunikacji zapisana w planach miejscowych zagospodarowania przestrzennego Miasta Bochnia i kierunków rozwoju komunikacji zapisanych w Studium Uwaraunkowań i Zagospodarowania Przestrzennego Miasta Bochnia. b. modelowe obciążenia ruchem samochodowym istniejącej sieci komunikacyjnej - opracowanie modeli symulacyjnych ruchu w oparciu o przeprowadzone pomiary ruchu w strategicznych punktach sieci komunikacyjnej wraz z opracowaniem graficznym (wizualizacja wybranych przykładów wartosci obciążeń na sieci, rodzajów ruchuwewnętrznego, tranzytowego, docelowo źródłowego, przekroczeń i rezerw przepustowości) 2. Analiza uwarunkowań wewnętrznych i zewnętrznych rozwoju systemu transportowego: a. kontynuacja przedsięwzięć rozpoczętych lub ich modyfikacja, b. określenie przedsięwzięć mogących mieć wpływ na obciążenie sieci transportowej, m.in. budowa planowanego łacznika autostradowego A4 z DK 94 oraz planowanego połaczenia drogowego DW 965 zw/w łacznikem autostradowym. c. identyfikacja miejsc wskazanych do objęcia ochroną przed uciążliwością transportu - względy środowiskowe, kulturowe, itp. d. uwarunkowania wynikacjące z transportu kolejowego dla przekształceń miasta (w ramach Aglomeracji Krakowskiej -SKA i komunikacji ponadregionalnej PKP). e. propozycje działań mających na celu poprawę, jakości środowiska w konkretnych obszarach miasta, w których w stanie istniejącym stwierdzono, bądź jest spodziewane przekroczenie dopuszczalnych norm, e. inne zadania dla systemu transportowego proponowane przez Zamawiającego. 3. Przekazanie materiałów. Wykonawca przekaże Zamawiającemu pozyskane w trakcie realizacji zamówienia materiały: a. całość materiału wideo wymaganego w ramach realizacji pomiarów ruchu w postaci plików *.mpeg, *.avi lub podobnych o rozdzielczości umożliwiającej weryfikację poprawności dokonanego odczytu znaków z tablic rejestracyjnych pojazdów oraz wykorzystanie zgromadzonego materiału w trakcie późniejszych 6

7 prac własnych Zamawiającego na nośniku elektronicznym lub dysku twardym, b. warstwy GIS i bazy danych: i. dane tekstowe, edytowalne w formacie typu *.doc, ii. warstwy rastrowe (zeskanowane materiały wejściowe i inne) w układzie współrzędnych PUWG 2000 strefa 6 pliki typu: *.jpg, *.tiff, iii. bazy danych GIS w formacie *.shp z pełną strukturą danych w układzie współrzędnych PUWG 2000 strefa 6, iv. bazy danych z pełną ich strukturą pliki typu *.xls i *.shp, v. pliki modelowania i prognoz ruchu - pliki VISUM. ETAP 3. Opracowanie koncepcji rozwoju układy komunikacyjnego Miasta dla stanu prognozowanego i perspektywicznego 1. Prognozowanie ruchu z uwzględnieniem terenów zurbanizowanych w oparciu o wskazane zagospodarowanie terenów w opracowaniach planistycznych Miasta Bochni: a) opracowanie symulacyjnych modeli ruchowych i macierzy ruchu na okres perspektywiczny r., b) przygotowanie więźby ruchu wewnętrznego i zewnętrznego. 2. Określenie skutków i potrzeb udrożnienia układu transportowego wynikających z obciążenia ruchem: a) istniejącym, b) prognozowanym, c) perspektywicznym z uwzględnieniem rozpoczętych i strategicznych dla Miasta inwestycji. 3. Opracowanie projektu Studium rozwoju układu transportowego: a) studia trasowe z uwzględnieniem wariantowych rozwiązań (alternatywnych i rekomendowanych do proponowanego układu komunikacyjnego zawartego w Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania). b) miejskie trasy rowerowe (rekomendowane) - projekt Stadium winien m.in. wskazać (bezkolizyjne) trasy przejazdu rowerem z osiedli do centrum Bochni, ścieżki rowerowe łączące centrum Bochni z obszarami leśnymi (Lasek Kolanowski, Puszcza Niepołomicka) c) trasy dla innych środków komunikacji (np. pojazdy o charakterze turystycznym) d) studia trasowe i rozwiązania wybranych fragmentów układu transportowego, e) zapis podstawowego układu transportowego w liniach rozgraniczających, 4. Opracowanie koncepcji usprawnienia organizacji ruchu w planowanym obszarze rewitalizacji obszarze (śródmiescie-centrum) z uwzględnieniem: - oceny istniejącej organizacji ruchu i parkowania oraz wykaz podstawowych problemów - wariantowych rozwiązań organizacji ruchu z uwzględnieniem przebiegu tras komunikacji zbiorowej, ścieżek rowerowych, ciągów pieszych i pieszo-jezdnych (typu woonerf), - określenia polityki parkingowej dla strefy centrum miasta - wykazu działań o charakterze inwestycyjnym i nieinwestycyjnym. 6. Opracowanie koncepcji usprawnień miejskiego transportu zbiorowego, w tym m.in. korekta tras linii autobusowych, zwiększenie cześtotliwości kursowania, integracja z transportem indywidualnym (bike & ride), inteligentny system transportowy (ITS) na terenie miasta 5. Opracowanie koncepcji i ocena zasadności utworzenia węzła integrujacego/przesiadkowego w 7

8 rejonie dworca kolejowego (tzw. Miejskie Centrum Integracji Transportu ). ETAP 4. Opracowanie wniosków, syntezy i prace końcowe 1. Opracowanie ostatecznej wersji projektu Studium wraz z końcowymi rekomendacjami. 2. Analiza kosztowa i ekonomiczna proponowanych rozwiązań dla podstawowego układu transportowego. 3. Analiza ekologiczna proponowanych rozwiązań. 4. Etapowanie realizacji układu docelowego 5. Przygotowanie i przeprowadzenie prezentacji Studium w celu uzyskania opinii zainteresowanych służb Urzędu Miasta Bochnia, Komisji Rady Miasta i Rady Miasta Bochnia oraz przedstawienie korzyści związanych z jego przyjęciem. Informacje dodatkowe 1. Wykonawca zobowiązany będzie do uczestniczenia w organizowanych przez Zamawiającego spotkaniach i naradach, w tym między innymi: a) uczestniczenia w spotkaniach, podczas których prezentowana będzie koncepcja Studium transportowego służbom Urzędu Miasta i organom Miasta Bochnia (Burmistrz, Rada Miasta Bochnia), b) uczestniczenia w dyskusjach publicznych nad przyjętymi rozwiązaniami w Studium transportowym, c) uczestniczenia na sesji Rady Miasta Bochnia oraz na posiedzeniach Komisji Rady Miasta Bochnia, d) uczestniczenia w innych, niewymienionych wyżej, spotkaniach i naradach dotyczących STUDIUM TRANSPORTOWEGO (przedmiotu zamówienia), organizowanych przez Zamawiającego. 2. Wykonawca musi przekazać Zamawiającemu przedmiot zamówienia w następujących formach i ilościach a) opracowanie zostanie sporządzone i dostarczone Zamawiającemu: w formie elektronicznej (tekst w programie Microsoft Word, rysunki w formie JPG, PDF), wydruki w formie papierowej (tradycyjnej), b) część tekstowa ze schematami w formacie A-4 i A-3 obrazująca przeprowadzone analizy funkcjonalno-ruchowe, c) rysunki: rysunek wynikowy w skali 1:5000 z rekomendowanym układem komunikacyjnym w liniach rozgraniczających, podziałem funkcjonalnym ulic i miejsc parkingowych oraz okresleniem ich parametrów, proponowanym przebiegiem ścieżek rowerowych i ważniejszych ciągów pieszych, zasady organizacji ruchu, koncepcja rozwiązań głównych skrzyżowań w formie graficznej w skali 1:2000 lub 1:1000 lub 1:500 i w formie opisowej, rysunek proponowanego etapowania rozbudowy układu transportowego w skali 1:5000 lub w 1:2000, w zależności od potrzeb wybrane rysunki obciążeń sieci ruchem - w skali i ilości do uzgodnieni d) analizy i koncepcje oraz inne materiały na każdym etapie zostaną przekazane Zamawiającemu w zależności od potrzeb, e) dokładność podkładów mapowych do zeskanowania i dalszego przetwarzania: jako skale zasadnicze STUDIUM TRANSPORTOWEGO należy przyjąć 1:5000 i 1:2000, do studiów trasowych umożliwiających ocenę potrzeb rezerw terenowych pod komunikację w miejscach konfliktowych 1:2000. W wyjątkowych przypadkach uzasadnionych koniecznoscią większego poglądu szczegółów 1:1000 lub 1:500, f) komputerowe zapisy sieci komunikacyjnej, modelowe obciążenia sieci ruchem i inne prace analityczne do bieżących konsultacji i prezentacji podczas realizacji tematu będą wykonane w skali odpowiadającej czytelnosci przekazu, g) Zamawiający, w uzasadnionych przypadkach, dopuszcza możliwość dokonania z Wykonawcą uzgodnień, co do skali i składu rysunków. 8