oleju. A zatem dobry olej, to podstawa bezawaryjnego

Transkrypt

1 Norma wymaga dobrego oleju Norma Euro 5, dotycząca emisji spalin samochodów ciężarowych jaki to będzie miało wpływ na używane oleje silnikowe? Konstruktorzy silników Euro 5 opracowali dwie metody wtórnej obróbki spalin, pozwalające zmniejszyć emisję tlenków azotu (NOx) i cząstek stałych (PM): EGR Exhaust Gas Recirculation (recyrkulacja gazów spalinowych) - redukcja NOx i SCR Selective Catalyst Reduction (selektywna redukcja katalityczna) redukcja NOx Nowe systemy wtórnej obróbki spalin wymagają stosowania nowych olejów silnikowych o udoskonalonej formule. Przypomnijmy, że dobry olej to podstawa sprawnego działania nowoczesnego silnika Diesla, który spala paliwo w niższych temperaturach przy stosowaniu metody EGR, co wpływa na gęstnienie oleju i szybsze utlenianie. Przy stosowaniu metody SCR, pojawienie się osadu w oleju przy stosowaniu filtra DPF oznacza konieczność jego wymiany. Mało tego, poroducenci olejów stoją także przed wyzwaniem w postaci wydłużonych przebiegów między wymianami oleju. A zatem dobry olej, to podstawa bezawaryjnego działania silnika. Zatem dobór oleju dla silników Euro 5 stał się sprawą kluczową dla właściwej eksploatacji i bezpieczeństwa pojazdu. Dobrym przykładem szybkiego reagowania na potrzeby transportu jest olej Castrol Enduron Low SAPS 10W-40, którego formuła została specjalnie opracowana, tak by sprostać wymaganiom silników EURO 5, aby coraz lepiej chronić środowisko. Na rynku polskim oleje są oznaczone w oparciu o normy amerykańskie API (American Petroleum Institute), rzadziej ILSAC (International Lubricant Standardization and Approval Committee) i najczęściej w oparciu o europejskie ACEA. Te ostatnie są najbardziej adekwatne do warunków panujących na starym kontynencie i silników produkowanych w Europie przez takie koncerny jak: MAN, Volvo, Renault, Scania, DAF, Fiat czy Daimler. OPR. M. Mazur Przegląd olejów silnikowych i przekładniowych do samochodów ciężarowych Rodzaj oleju Nazwa oleju Specyfikacje Aprobaty Zastosowania e silnikowe MOBIL Zalecany do stosowania w wysokoobciążonych silnikach Diesla, również tych wyposażonych w filtry cząstek stałych DPF (Diesel Particulate Filters) Przeznaczony do używania w warunkach pracy typowych dla transportu drogowego, przemysłu wydobywczego, branży budowlanej i rolnictwa MB 228.5/228.51; MAN M3477 ACEA E6/E4 1 LE 5W-30 syntetyczny Do stosowania w silnikach pojazdów drogowych działających zarówno przy dużych szybkościach/ dużym ładunku oraz w warunkach częstego startu/ zatrzymania Zalecany do silników pojazdów specjalnych działających w trudnych warunkach małej szybkości/ dużego ładunku Przeznaczony do używania w pojazdach z silnikami Diesla pochodzących od producentów amerykańskich, europejskich oraz japońskich Rekomendowany do silników benzynowych wysokich osiągów oraz w taborze mieszanym MB 228.5/235.27; Volvo VDS-2/VDS-3 Cummins CES 20078/77/76/75; Renault RVI RXD; Scania LDF; DAF Extended Drain; Cummins 20072/71; Detroit Diesel; Ford WSS-M2C171-D; Mack EO-M/ EO-M Plus/EO-N/EO-N Premium Plus 03 API CI-4 Plus/CI- 4/CH-4/CG-4/ CF-4; API CF/SL/ SJ; ACEA E7/ E5/E4/E3; JASO DH-1; Cat ECF-1; Global DHD-1 1 5W-40 syntetyczny 18

2 Rodzaj oleju syntetyczny syntetyczny semisyntetyczny mineralny mineralny mineralny mineralny mineralny Nazwa oleju XHP LE 10W-40 XHP Extra 10W-40 MX Extra 10W-40 MX ESP 15W-40 MX 15W-40 Super W SAE20, 1330 SAE 30, 1340 SAE Specyfikacje ACEA E7/E6/E4; API CI-4; JASO DH-2 ACEA E7/E4; API CF API CI-4/CH-4/CG-4/CF-4; API CF/SJ/SL; ACEA E7/E5/E3/B4/B3/A2 API CJ-4/CI-4 Plus/CI-4/CH-4/ CF-2/CF/SM/SL; ACEA E7/E9; JASO DH2 API CI-4/CH-4/CG-4/CF-4; API CF/SJ/SL; ACEA E7/B4/B3/A2; Cat ECF-2 ACEA E3/B3/B4/A3, API CG-4/CF/SJ API CF/SF; MB (1330 i 1340); Allison C-4 (1330) API CF-2/CF/SF Aprobaty MB 228.5/235.27; MAN M3477, 3277(CRT); Volvo VDS-3; MTU Type 3.1; RVI RXD/RLD2/ RGD; Scania Low Ash; DAF Extended Drain MB 228.5/235.27; MAN M3277; Volvo VDS-3/VDS-2; MTU Type 3; RVI RXD; Scania LDF-2; DAF Extended Drain; Cummins CES 20072; Scania LDF-3 MB 228.3/229.1; MAN M3275; Volvo VDS-2/VDS-3; Renault RLD; Cummins CES 20078/7/6/2/1; Detroit Diesel 7SE270; Mack EO-M Plus; MTU Type 1 MB 228.3/228.31; Deutz DQC II-05; Volvo VDS-2/VDS-3/VDS-4; Caterpillar ECF 3; Cummins CES 20081; Detroit Diesel 93K218/K214; Mack EO-N Premium Plus 03; Mack EO-O Premium Plus MAN M3275; Volvo VDS-2/VDS-3; MB 228.3; Renault RLD; MTU Type 1; Mack EO-M Plus/EO-M; Cummins CES 20078/7/6/5/2/1; Allison C-4; Detroit Diesel 7SE270 API CG-4/CF/SJ; ACEA E3/B4/B3/A3 Zastosowania Zalecany do stosowania w silnikach wysokoprężnych wolnossących i turbodoładowanych produkowanych przez europejskich producentów Przeznaczony do używania w średnio- i wysokoobciążonych samochodach ciężarowych Do stosowania w nowoczesnych wysokoobciążonych silnikach wysokoprężnych wyposażonych w filtry cząstek stałych (DPF) Rekomendowany dla silników Diesla wolnossących oraz z turbodoładowaniem wykonanych przez producentów europejskich i japońskich Do stosowania w lekkich i ciężkich pojazdach ciężarowych Zalecany do używania w pojazdach specjalnych przemysłów: górniczego, budowlanego, górnictwa skalnego i rolnictwa Rekomendowany dla silników wolnossących i silników Diesla z turbodoładowaniem, konstruowanych przez europejskich, japońskich i amerykańskich producentów Przeznaczony do używania w samochodach ciężarowych i dostawczych, w tym z silnikami benzynowymi i w transporcie mieszanym Do wykorzystania w innych pojazdach samojezdnych stosowanych w górnictwie, budownictwie, przemyśle wydobywczym i rolnictwie Zalecany do nowoczesnych, wysokowydajnych silników Diesla o niskiej emisji spalin wyposażonych w systemy obróbki spalin z filtrami cząstek stałych (DPF) i katalizatorami utleniającymi (DOC) Przeznaczony do stosowania w nowoczesnych silnikach Diesla z turbodoładowaniem i zastosowaniem technologii EGR i DPF oraz w starszych wolnossących konstrukcjach silników Diesla Do stosowania w pojazdach drogowych do transportu ciężkiego i pojazdach niedopuszczonych do ruchu na drogach: budownictwo, górnictwo, kamieniołomy i rolnictwo Odpowiedni dla pojazdów drogowych pracujących w warunkach dużego obciążenia i dużych szybkości oraz samochodów dostawczych na krótkie dystanse Przeznaczony do pojazdów niedopuszczonych do użytku na drogach pracujących w warunkach niskich prędkości/wysokiego obciążenia Zalecany do silników wysokoprężnych i benzynowych, dobre rozwiązanie dla taboru mieszanego Do stosowania w sprzęcie napędzanym paliwem do silników Diesla, produkowanych przez firmy amerykańskie i europejskie Zalecany do silników Diesla, jak i silników benzynowych znajdujących zastosowanie w pojazdach ciężarowych, autobusach oraz innych maszynach budowlanych Polecany taborom mieszanym Odpowiedni dla wolnossących silników Diesla oraz turbodoładowanych producentów europejskich, japońskich i amerykańskich Do stosowania w pojazdach ciężarowych lekko- i wysokoobciążonych Rekomendowany dla transportu specjalnego: budownictwo, górnictwo, górnictwo odkrywkowe i rolnictwo Przeznaczony do silników wysokoprężnych wolnossących, jak i turbodoładowanych Zalecany dla pojazdów ciężarowych, w warunkach wysokich obciążeń oraz normalnej eksploatacji Do zastosowań terenowych w branżach: budowlanej, wydobywczej, górnictwie odkrywkowym i rolnictwie Do stosowania w pojazdach napędzanych silnikiem Diesla lub silnikiem benzynowym Zalecany dla maszyn budowlanych, rolniczych, samochodów dostawczych i pojazdów ciężarowych Do silników dwusuwowych (klasy lepkości SAE 30 i SAE 40) 19

3 Rodzaj oleju Nazwa oleju Specyfikacje e silnikowe ORLEN OIL ULTOR Progress 10W-40 SAE: 10W-40 ; ACEA/ API: E7, E6, E4 ULTOR Extreme 10W-40 SAE: 10W-40; ACEA/ API: ACEA: E7, E5, E4, B3, B4, A3 API: CI-4/CH-4/CG- 4/CF-4/CF, SL ULTOR MAX 5W-30 SAE:5W-30 ; ACEA/API: ACEA: E7, E5, E4 ULTOR FUTURO 15W 40 SAE:15W 40; ACEA/ API: API: CJ-4/ CI-4 Plus/ CI-4, SM/CF ACEA: E9, E7 ULTOR PLUS 15W-40 SAE:15W 40; ACEA/API: API: CJ-4/ CI-4 Plus/ CI-4, SM/CF ACEA: E9, E7; ULTOR CH -4 15W-40 SAE:15W-40; API: CH-4/ CG-4/ CF-4/ SJ/ SF ACEA E7/ E5/ E3/ B4/ B3/ A3 e silnikowe INTERCARS COMMA Intercars Comma ULTRA DIESEL 10W40 - UHPD ACEA E4 E6 E7 API CI-4 Intercars Comma ADVANCED DIESEL 10W40 ACEA A3/B4 E7 API SL CI-4 e silnikowe TOTAL TIR 9900 FE 5W-30; E6/E7/E4-99 wyd. 3 Aprobaty MAN M 3477; MB-Approval ; MAN M 3277; Renault RVI RXD; Volvo VDS-2; TATRA TDS 30/ 12 MAN M 3277; MB-Approval 228.5; Scania LDF; Volvo VDS-3 Deutz DQC IV-05; Cummins CES 20077; MTU Type 3 MAN M3575; Volvo VDS-4; Renault RVI RLD-3; Mack EO-O; Premium Plus; MB- Approval ; Cummins CES MB-Approval 228.3; MB-Approval 229.1; MAN M ; Volvo VDS-3; Renault RVI RLD/RLD-2; Cummins CES 20078; MTU Type 2; TEDOM 258-3; AVIA - Typ silnika: 712, D407, D421.76, D MB-Approval 228.3; MAN M ; Volvo VDS-2; Renault RVI RD/RD-2; MTU Type 2; TATRA TDS 30/ 12; TEDOM 258-3; AVIA - Typ silnika: 712, D407, D421.76, D MAN 3277, MTU Type 3, RENAULT RXD, RLD-2, MB , SCANIA LOW ASH Volvo VDS-3, MAN 3477, MB VOLVO VDS-3, MB228.3, MB229.1, MAN M3275, MTU TYPE 2, RENAULT RVI RLD, RLD-2, CUMMINS CES 20071/72/76/77/78, MACK EO-M PLUS DAIMLER: MB page , VOLVO: VDS-3, DAF, RENAULT TRUCKS: RLD-2, MAN: M 3477 Zastosowania Zalecany do silników Diesla zasilanych paliwem o niskiej zawartości siarki (max. 50 ppm), wyposażonych w układy recyrkulacji spalin, z i bez filtrów cząstek stałych Do silników z selektywnym katalizatorem redukującym tlenki azotu w spalinach Spełnia najostrzejsze normy emisji zanieczyszczeń Euro V Opracowany dla nowoczesnych silników wysokoprężnych pracujących w bardzo trudnych warunkach z maksymalnie wydłużonym okresem międzywymianowym Unikalna kompozycja baz syntetycznych niekonwencjonalnych i mineralnych uzupełniona zestawem wysokiej jakości uszlachetniających dodatków nowej generacji gwarantuje spełnienie najwyższych europejskich wymagań ACEA, API i producentów samochodów oraz wymogów ochrony środowiska Przeznaczony do całorocznej eksploatacji przede wszystkim w nowoczesnych silnikach Diesla. Gwarantuje zmniejszenie zużycia paliwa i oleju oraz długie przebiegi między wymianami, a także ochronę środowiska naturalnego. Zapewnia idealne smarowanie silnika w najtrudniejszych warunkach eksploatacji Zalecany do wszystkich typów silników Diesla zarówno osobowych, jak i wysokoobciążonych, także tych niskoemisyjnych. Szczególnie do silników z recyrkulacją gazów wydechowych, gdzie zastosowano nowoczesne technologie zmniejszające emisję szkodliwych substancji do atmosfery Gwarantuje wydłużenie okresów wymiany oleju, dzięki czemu obniża koszty eksploatacji silnika, dlatego świetnie nadaje się do zastosowaniach w flotach mieszanych, wielosezonowy olej silnikowy przeznaczony do pracy w najbardziej obciążonych współczesnych silnikach wysokoprężnych, szczególnie w dużych samochodach ciężarowych, sprzęcie budowlanym i autobusach Wielosezonowy, mineralny olej przeznaczony do wysokoobciążonych silników Diesla spełniający wymagania Euro IV Można go stosować w samochodach wyposażonych w katalizatory SCR lub recyrkulacje gazów wydechowych EGR Z powodzeniem można go używać w pojazdach starszych konstrukcji spełniających wymagania Euro III, II, I Specjalna kompozycja oleju zapewnia doskonałe zabezpieczenie silnika przed zużyciem oraz długie przebiegi międzywymianowe, przy zachowaniu zaleceń producentów samochodów olej silnikowy, który nadaje się do udoskonalonych silników Diesla, łącznie z silnikami z turboładowaniem oraz z naturalnym ssaniem Dostępne pojemności: 5 l, 25 l, 205 l olej silnikowy, który nadaje się do udoskonalonych silników Diesla, łącznie z silnikami z turboładowaniem oraz z naturalnym ssaniem Idealny dla mieszanej floty - ciężarówki, furgonetki i samochody Dostępne pojemności: 5 l, 25 l, 205 l Wielosezonowy olej syntetyczny nowej generacji, typu Low SAPS, do stosowania w silnikach EURO 4 i 5 wyposażonych w DPF filtr cząstek stałych Może również być stosowany w silnikach od EURO 1 do 5 wyposażonych lub nie w specjalny system oczyszczania spalin DPF, EGR+DPF, SCR (Selective Catalytic Reduction) czy SCRT 20

4 Rodzaj oleju Nazwa oleju TIR 8900 TIR 8600 POLYTRAFIC TIR 7900 FE TIR 7400 TIR 8900 FE TIR 7400 FE TIR XT Specyfikacje 10W-40; E6/E7 i E4 99 wyd. 3, CI-4 10W-40; E4/E5/E7, CF 10W40; E7/E5/A3/B3/B4, CI-4/CH-4/SL 10W-30; E9/E7, CJ-4/SM 15W-40; E5/E7, CI-4 10W-30; E9/E7, CJ-4/SM 10W-30; E5/E7 CI-4 15W-40; E5/E7, CI-4; E5/E3, CH-4 15W-40; E5/E7, CI-4; E2, CG-4/SJ 15W-40; CF-4 Aprobaty DAIMLER: MB page / MB page 228.5, MAN: M 3477 / M 3277-CRT, VOLVO: VDS-3, RENAULT RXD / RLD-2, DAF: Long Drain (wydłużone przebiegi) DAIMLER: MB 228.5, MAN: M 3277, VOLVO: VDS-3, RENAULT TRUCKS: RXD/RLD-2, SCANIA LDF-3/LDF-2 MERCEDES: MB 228.3/229.1, MAN: M 3275, VOLVO: VDS-3, RENAULT TRUCKS: RLD / RD-2, DAF: ACEA E7 DAIMLER: MB page , VOLVO: VDS-4, MACK: EO-O PP07, RENAULT TRUCKS: RLD/RLD-3, CUMMINS: CES 20081, CATERPILLAR: ECF-3 poziom jakości VOLVO: VDS-3, RENAULT TRUCKS: RLD/RLD-2, DAIMLER: MB 228.3, MAN: M 3275, CUMINS: 20071/72/76/77/78, MACK: EO-M+, MTU: OIL Typ 2, GLOBAL DHD-1, CATERPILLAR: CAT ECF-1 DAIMLER: MB page , MAN M 3477 / M 3277-CRT / M , VOL- VO: VDS-3, RENAULT: RLD-2, DAF: Long Drain (wydłużone przebiegi) DAIMLER: MB 228.3, MAN: M 3275, VOLVO: VDS-3, RENAULT TRUCKS: RLD/RLD-2, DAF: HP-1/HP-2, MACK: EO-M+, CUMMINS: 20071/72/77/78 MAN: M 3275, DAIMLER: MB 228.3, RENAULT TRUCKS: RD/RD-2, VOV- LO: VDS-2, MTU: OIL Typ 2, MACK: EOM, ZF TE-ML 04C, CUMMINS: CES 20071/20072, CATERPILLAR T0-2 CATERPILLAR: TO-2, DAIMLER: MB 228.1, MAN: M 271, VOVLO: VDS, MTU: OIL Typ 1, MACK: EO-L, ZF TE-ML 04C, MIL-L 2104 E VOLVO: VDS, MAN: M 271, DAIMLER: MB 228.1, CATERPILLAR: TO-2 Zastosowania Nowej generacji olej syntetyczny, typu Low SAPS, zalecany jest do stosowania w silnikach EURO 3, 4 i 5 wyposażonych w DPF filtr cząstek stałych Może również być stosowany w silnikach od EURO 1 do 5 wyposażonych lub nie w specjalny system oczyszczania spalin DPF czy SCR (Selective Catalytic Reduction) Posiada doskonałe właściwości myjące, przeciwzużyciowe i smarujące, a także doskonałą odporność na utlenianie, pozwalającą na stosowanie długich przebiegów pomiędzy wymianami Wielosezonowy olej półsyntetyczny przeznaczony do wszystkich typów silników wysokoprężnych, turbodoładowanych i wolnossących stosowanych w ciężkich pojazdach i przemyśle Jest szczególnie zalecany do nowej generacji silników spełniających wymagania EURO II, III i niektórych silników EURO 4 i 5 Najnowszej generacji olej półsyntetyczny typu multi-fleet, przystosowany do silników wysokoprężnych EURO 2, 3 i niektórych typów silników EURO 4 i 5 Doskonale sprawdza się w mocno obciążonych silnikach wysokoprężnych samochodów ciężarowych, autobusów, sprzętu ciężkiego, pojazdów dostawczych i samochodów osobowych Wielosezonowy, paliwooszczędny olej półsyntetyczny typu Low SAPS do stosowania w silnikach Diesla EURO 2, 4, 5 wyposażonych w DPF filtr cząstek stałych Przystosowany jest również do silników na CNG, szczególnie zalecany do silników stosujących paliwo o ultraniskiej zawartości siarki Wielosezonowy olej nowej generacji do silników wysokoprężnych, skomponowany ze specjalnie wyselekcjonowanych mineralnych baz olejowychi dodatków uszlachetniających Przystosowany do smarowania silników EURO 2, 3 i niektórych silników EURO 4 i 5. Gwarantuje wydłużenie przerw między wymianami oleju, paliwooszczędny olej nowej generacji typu Low SAPS do stosowania w silnikach EURO 3, 4 i 5 wyposażonych w DPF filtr cząstek stałych Posiada doskonałe właściwości myjące, przeciwzużyciowe i smarujące, a także doskonałą odporność na utlenianie pozwalającą na stosowanie długich przebiegów pomiędzy wymianami Wielosezonowy, paliwooszczędny olej półsyntetyczny nowej generacji do stosowania w silnikach EURO 2 i 3 oraz niektórych silników EURO 4 i 5. Pozwala na obniżenie zużycia paliwa o około 1 litr/100 km Wielosezonowy olej mineralny do silników wysokoprężnych EURO 2 i 3, przystosowany do wydłużonych przerw między wymianami oleju Wielosezonowy olej mineralny do turbodoładowanych silników wysokoprężnych EURO 2, zalecany do silników sprzętu, gdzie wymagane jest stosowanie oleju klasy API CG-4. Jest odpowiedni do wszystkich typów silników, w których stosuje się paliwo o bardzo niskiej zawartości siarki (0,05%) Wielosezonowy olej mineralny do wszystkich turboładowanych lub wolnossących silników wysokoprężnych pojazdów ciężarowych pracujących w najcięższych warunkach Pozwala na wydłużenie przebiegów między wymianami oleju 21

5 ULTOR CG-4 15W-40 skrojony na miarę W zmieniającym się świecie, w którym niemalże wszystko znajduje się na wyciągnięcie ręki, coraz bardziej widać potrzebę indywidualnego podejścia do przewoźników poszukujących produktów i usług dopasowanych do konkretnych potrzeb. Co roku na rynku pojawiają się samochody z coraz bardziej zaawansowanymi, pod względem konstrukcyjnym i technologicznym, silnikami. Dotyczy to m. in. segmentu samochodów użytkowych, do których należą mini-busy, vany, czy samochody dostawcze wyposażone zazwyczaj w silniki wolnossące i misę olejową o pojemności od pięciu do dziesięciu litrów. Konkretne potrzeby pojazdów użytkowych skłoniły firmę ORLEN OIL do wprowadzenia nowych dziesięciolitrowych opakowań, w których oferowany jest olej silnikowy Ultor CG 4 15W 40. Nowatorska pojemność znanego i cenionego przez polskich kierowców oleju silnikowego Ultor CG-4 15W 40, to wynik realizacji polityki firmy, która dąży do optymalnego dostosowywania oferty pro- duktowej do potrzeb i wymagań klientów. Dostępne na rynku oleje silnikowe sprzedawane są zazwyczaj w opakowaniach pięcio- lub dwudziestolitrowych, co wpływa na dylematy klientów zmuszonych do zakupu produktów nie do końca spełniających ich potrzeby. Nowe, dziesięciolitrowe opakowania pozwoliły firmie ORLEN OIL dostosować olej Ultor CG-4 15W 40 zarówno do jakościowych, jak i ilościowych potrzeb klientów. Do tej pory kierowcy kupowali dwa oleje w opakowaniach, pięciolitrowych, które nabywali w nieco wyższej cenie, bądź też decydowali się na zakup jednego dwudziestolitrowego opakowania, które choć tańsze, przewyższało ich potrzeby. Zakup oleju Ultor CG-4 15W 40, sprzedawanego w dziesięciolitrowych opakowaniach, wpłynie na redukcję kosztów ponoszonych przez kierowców mówi Sebastian Żywczyk, kierownik Działu Motoryzacji ORLEN OIL. Ultor CG-4 15W-40 jest mineralnym, wielosezonowym olejem silnikowym typu Super High Performance Diesel Oil (SHPDO), przeznaczonym do mocno wysilonych silników wysokoprężnych. ten posiada bardzo dobre właściwości przeciwzużyciowe i antykorozyjne. Gwarantuje wydłużenie okresu eksploatacji oraz zapobiega zakleszczaniu się pierścieni tłokowych. Jego wysoką jakość potwierdzają rekomendacje udzielone przez czołowych producentów samochodów, wśród których znajduje się Mercedes Benz, MAN, Volvo, Renault, TEDOM. OPR. M. Mazur 22

6 23

7 24

8 25

9 Dla każdego dobry olej Castrol. Różnorodność posiadanych pojazdów we flotach polskich spedytorów przyprawia o zawrót głowy. Na rynku mało jest przedsiębiorstw, które nastawione są na specjalizację w konkretnej gałęzi transportu. Dlatego też firma Castrol posiada szeroką ofertę olejów silnikowych dla pojazdów ciężarowych. Oferta obejmuje produkty od najnowszej generacji olejów niskopopiołowych typu Low SAPS o lepkości 5W-30, aż po oleje do starszych typów silników, wymagających lepkości 15W-40. Dla najnowocześniejszych pojazdów, wyposażonych w silniki spełniające normy emisji spalin Euro 4 i Euro 5 firma Castrol przygotowała oleje silnikowe Castrol Enduron Low SAPS, w lepkościach 5W-30 i 10W- 40. Są to produkty przeznaczone dla pojazdów najnowszej generacji, eksploatowanych w wydłużonych okresach międzyobsługowych. e cechują się niską zawartością siarki, popiołów siarczonych i fosforu, dzięki czemu znacząco przedłużają żywotność systemów wtórnej obróbki spalin. Duża ilość najnowszych aprobat czołowych producentów samochodów wpływa na uniwersalność zastosowania, co przyczynia się do ograniczenia różnorodności olejów we flotach samochodowych. Dla nowoczesnych pojazdów, niewymagających olei niskopopiołowych, firma Castrol oferuje oleje Castrol Enduron Plus 5W-30 i Castrol Enduron 10W-40. Są to produkty specjalnie przygotowane dla pojazdów wymagających olei klasy ACEA E7, spełniających normę emisji spalin Euro 4 i Euro 5. Oba oleje zapewniają najdłuższe możliwe okresy międzywymianowe, a także cechują się wysoką odpornością na pracę w szerokim zakresie temperatur otoczenia, co zapewnia łatwy rozruch w warunkach zimowych i eliminuje skutki zjawiska zimnego startu. Castrol Enduron Global 10W-40 jest odpowiedzią na wymagania najnowszych norm jakościowych ACEA E9 i API CJ-4. Normy te stanowią o kombinacji wymagań typu Low SAPS, o wydłużonych przebiegach międzywymianowych i zmniejszonym zużyciu paliwa. ten cechuje się podniesioną ochroną przeciwzużyciową, a także znakomicie nadaje się do silników wyposażonych w filtry cząstek stałych DPF. Produkt ten spełnia najnowsze, najbardziej wymagające normy OEM, takie jak Volvo VDS-4, Renault RLD-3 i CAT ECF-3. Dla szukających najbardziej uniwersalnego oleju, który można zastosować w najbardziej zróżnicowanym parku maszynowym, firma Castrol przygotowała olej Castrol Tection Global 15W-40. ten posiada największy pakiet norm producentów pojazdów, co w praktyce przekłada się na zastosowanie jednego produktu dla całej floty samochodów. Castrol Tection 15W-40 został oficjalnie zatwierdzony przez większość europejskich producentów ciężarówek i autobusów. ten jest przeznaczony dla pojazdów wyposażonych w silniki spełniające normy emisji spalin Euro 3 i Euro 4, zapewnia doskonały poziom ochrony przeciwużyciowej, a także rozszerzone zakresy pomiędzy wymianami. Specjalnie dla pojazdów wyposażonych w silniki spełniające normę EURO 3 i starszych, amerykańskich konstrukcji silnikowych, firma Castrol oferuje olej Tection 15W- 40. Produkt ten został opracowany specjalnie z myślą o zastosowaniu w silnikach samochodów ciężarowych, autobusów, pojazdów dostawczych, a także maszyn budowlanych i rolniczych, co czyni go idealnym olejem dla użytkowników mieszanego parku samochodowego. ten spełnia klasyfikacje jakościowe ACEA E5/E7 i API CH-4, a także bardzo wiele norm producentów OEM. Castrol Tection Medium Duty 15W-40 to produkt kierowany do pojazdów i maszyn starszej konstrukcji, wszędzie tam, gdzie wymagane jest spełnienie klasyfikacji jakościowej ACEA E2 i API CG-4. ten doskonale nadaje się do zastosowania w silnkach Diesla wyposażonych w turbosprężarki, pracujących w lekkich i cięższych warunkach użytkowania. ten zapewnia bardzo dobrą ochronę przeciwzużyciową, przeciwdziałając powstawaniu osadów wewnątrzsilnikowych, przez co zapewnia bezawaryjną pracę jednostki napędowej. e firmy Castrol są najbardziej zaawansowanymi produktami na rynku, a tylko dzięki zastosowaniu najnowocześniejszych technologii i produktów najwyższej jakości możemy być pewni, że silnik naszego samochodu osiągnie zakładaną przez producenta trwałość. OPR. M. Mazur 26

10 27

11 e silnikowe marki Statoil przeznaczone dla autobusów i samochodów ciężarowych. MAXWAY ULTRA W pełni syntetyczny olej najwyższej jakości przeznaczony jest do silników wysokoprężnych (klasa UHPD). MaxWay Ultra spełnia i przekracza najnowsze i najbardziej restrykcyjne nomy jakości określane przez czołowych producentów silników. oferuje najwyższą jakość w wymagających warunkach eksploatacyjnych i w szerokim zakresie temperatur. Produkt gwarantuje łatwy rozruch silnika przy niskich temperaturach i pomaga zaoszczędzić paliwo. Zapewnia on również doskonałą ochronę silnika ze specjalnym uwzględnieniem jego niezawodności i czystości. MaxWay Ultra 5W-30 KLASA JAKOŚCI: ACEA E4, E7. APROBATY: Volvo VDS-3, Scania LDF, MAN M 3277, MB-Approval POZIOM JAKOŚCI: MB , MTU Type 3, Cummins CES 20071/72/76/77, Deutz DQC IV-05, DAF HP1/HP2, Mack EO-M plus, Renault RVI RXD, Iveco FE. MaxWay Ultra E6 10W-40 KLASA JAKOŚCI: ACEA E4, E6, E7, API CI-4. APROBATY: Volvo VDS-3, Scania Low Ash, MB-Approval , MAN M 3477, POZIOM JAKOŚCI: Renault RVI RXD/RLD/RLD-2, Jaso DH-2, Deutz DQC III-05, DAF HP Extended Drain, MAN M , Cat ECF-1a, MTU Type 3.1. MaxWay Ultra E4 10W-40 KLASA JAKOŚCI: ACEA E4, E7, API CF. APROBATY: Scania LDF-2 / LDF-3, Volvo VDS-3, MAN M 3277, MB-Approval POZIOM JAKOŚCI: Renault RVI RXD / RLD-2 RD-2, DQC III-05, DAF HP Extended Drain, CES MAXWAY Ten najwyższej jakości olej silnikowy do silników wysokoprężnych (klasa SHPD) nadaje się do stosowania w silnikach wolnossących i wyposażonych w turbosprężarkę, które pracują przy dużych obciążeniach roboczych i/lub wydłużonym okresie eksploatacji między wymianami oleju. MaxWay spełnia i przekracza najbardziej restrykcyjne wymagania dotyczące jakości określane w specyfikacjach wiodących producentów silników. Produkt gwarantuje doskonałe smarowanie w każdych warunkach roboczych oraz niskie zużycie oleju. ten może być stosowany jako wariant standardowy dla silników wysokoprężnych o zróżnicowanych specyfikacjach. SAE 15W-40 powstał na bazie mineralnej. SAE 10W-30, 10W-40 to oleje półsyntetyczne umożliwiające niższe zużycie paliwa i łatwiejszy rozruch silnika w niskich temperaturach. MaxWay 10W-30 KLASA JAKOŚCI: ACEA E7-08, A3/B4, API CI-4/SLL. APROBATY: Volvo VDS-3, MAN M 3275, MB-Approval POZIOM JAKOŚCI:MTU Type 2, Cat ECF-2/ECF-1a, Cummins CES 20076/77, Deutz DQC III-05, Mack EO-N/EO-M+, Renault RLD/RLD-2, Sisu Diesel TIER 3. MaxWay E9 10W-40 KLASA JAKOŚCI: ACEA E9-08, API CJ-4/SM/SN. APROBATY: Volvo VDS-4, MB-Approval , Renault RLD-03, Mack EO-O PP. POZIOM JAKOŚCI: MAN M 32755, MTU Type 2.1, Cat ECF-3/ECF-2/ECF-1a, Deutz DQC III-10LA, Cummins CES 20081, Detroit Diesel DDC 93K218. MaxWay 10W-40 KLASA JAKOŚCI: ACEA E7-08, A3/B4, API CI-4/SL. APROBATY: Volvo VDS-3, MAN M 3275, MB-Approval POZIOM JAKOŚCI: MTU Type 2, Cat ECF-2/ECF-1a, Cummins CES 20076/77, Deutz DQC III-05, Mack EO-N/EO-M+, Renault RLD/RLD-2, Sisu Diesel TIER 3. MaxWay 15W-40 KLASA JAKOŚCI: ACEA E7-08, A3/B3-10, A3/B4-04, API CI-4, API SLL. APROBATY: Volvo VDS-3, MB-Approval 228.3/229.1, MAN M 3275, Cummins CES 20076/77 POZIOM JAKOŚCI: Cummins CES 20078, Cat ECF-2, ECF-1a, Renault RLD/ RLD-2, Mack EO-N. EO-M Plus, Global DHD-1, Deutz DQC III-10, SISU Diesel TIER 3, MTU Type 2. POWERWAY Te oleje mineralne przeznaczone są do silników wysokoprężnych wolnossących lub wyposażonych w turbosprężarkę. Produkty te szczególnie polecamy do silników pojazdów pracujących w intensywnym ruchu oraz maszyn budowlanych, leśnych i rolniczych. Mogą one być także wykorzystywane w silnikach benzynowych. doskonale sprawdza się w przypadku zróżnicowanego parku maszynowego. PowerWay 15W-40 KLASA JAKOŚCI: ACEA E2/B3/A3, API CH-4/CF/SL/SJ. APROBATY: Volvo VDS-2, MB-Approval 228.1, MAN 271. POZIOM JAKOŚCI: Caterpillar ECF-1a, Allison C-4, Renault RD/RD-2, MTU 1, Mack EO-M Plus, Cummins CES 20076, Allison C4, Deutz DQC II-10. PowerWay 20W-50 KLASA JAKOŚCI: ACEA E2/B3/A3, API CH-4/CF/SL/SJ. APROBATY: MB-Approval 228.1, MAN 271. POZIOM JAKOŚCI: MTU 1. silnikowy dla silników zasilanych gazem PowerWay GE 15W-40 silnikowy do pojazdów zasilanych gazem np. gazem ziemnym lub biogazem (CNG). Cummins CES POWERWAY MONOGRADES Ten olej na bazie mineralnej do silników wysokoprężnych można stosować także do silników benzynowych, systemów hydraulicznych, sprężarek, konwerterów i innych urządzeń, w przypadku których zalecany jest olej jednosezonowy. SAE 30 i 40 to typy polecane do silników stacjonarnych i żeglugowych, np. łodzi rybackich i jednostek transportu przybrzeżnego. PowerWay 10W KLASA JAKOŚCI: API CF/SG. POZIOM JAKOŚCI: Allison C-4. PowerWay 30 KLASA JAKOŚCI: E2, API CF-2/CF/SG/CI-4. POZIOM JAKOŚCI: Allison C-4, MB-Approval 228.0, MAN 270, MTU 1, ZF TE-ML 02H, ZF TE-ML 04B. PowerWay 40 KLASA JAKOŚCI: ACEA E2, API CF-2/CF/SG/CI-4. POZIOM JAKOŚCI: Allison C-4, MB-Approval 228.O, MAN 270, MTU 1, ZF TE-ML 02H, ZF TE-ML 04B. PowerWay DD 40 KLASA JAKOŚCI: ACEA E2, API CF-2. Podstawowy dla dwusuwowych silników wysokoprężnych Detroit. 28