KOLEJARZ. W trosce o kolej w Małopolsce. Sponsorem numeru jest Organizacja Podzakładowa NSZZ. TK Telekom Sp. z o.o Kraków, Rondo Mogilskie 1

Transkrypt

1 KOLEJARZ ISSN małopolski BIULETYN REGIONALNEJ SEKCJI KOLEJARZY NSZZ W trosce o kolej w Małopolsce W dniu 26 maja br. w Krakowie w legendarnej sali konferencyjnej (to właśnie w niej znajdują się portrety wszystkich dyrektorów PDOKP) budynku byłej Południowej Dyrekcji Okręgowej Kolei Państwowych odbyło się spotkanie Rady Regionalnej Sekcji Kolejarzy NSZZ Solidarność z dyrektorami i prezesami kolejowych zakładów pracy działających w Krakowie. DOKOŃCZENIE NA STR. 4 Sponsorem numeru jest Organizacja Podzakładowa NSZZ TK Telekom Sp. z o.o Kraków, Rondo Mogilskie 1 Komisja Podzakładowa w składzie: Przewodnicząca: Elżbieta Baczewska. Zastępcy: Jerzy Żak Lublin, Jacek Chrzan Rzeszów, Artur Majgier Kraków. Skarbnik: Stanisław Piątek. Sekretarz: Adam Gracz. czerwiec 2017 r. Nr 269 Podwyżki w spółkach Cargo 2 Śladem naszych interwencji 3 Łącznica w Suchej B. oddana do użytku 5 Po prywatyzacji PKP Energetyka 6 Moja emerytura, mój wybór 7 Minister z prezesem na torach 8 Co robimy? Jedną z odpowiedzi na to pytanie są stanowiska przyjęte przez przedstawicieli zakładów na zebraniu delegatów Regionalnej Sekcji Kolejarzy NSZZ Solidarność (24 25 kwietnia 2017 r.). Tematy tych stanowisk nawiązują do ważnych spraw, które dotyczą pracowników zakładów i spółek oraz sytuacji kolei w województwie małopolskim. Wszystkie stanowiska zostały przesłane do adresatów. Czy przyniesie to jakiś efekt? Mamy nadzieję, że ktoś przy prowadzeniu spraw i podejmowaniu decyzji weźmie pod uwagę zdanie związku. Nie zmienia to jednak faktu, że jako sekcja mamy prawo, a nawet obowiązek wyrażać swoje zdanie, podejmować stanowiska i pisać w imieniu naszych członków. Jeżeli my tego nie będziemy robić, to kto w interesie pracowników i kolei będzie dopominał się o rozwiązywanie spraw i problemów, które dotyczą kolejarzy? Do realizacji m.in. takich inicjatyw jest powołana Regionalna Sekcja Kolejarzy. To jest naszym obowiązkiem i elementem pracy związkowej, który często przynosi oczekiwane efekty. Stanowisko nr 1 w sprawie: wspólnego biletu okresowego w ramach ulgowych usług transportowych dla kolejarzy. Delegaci zebrani podczas III Sesji XIII Zebrania Delegatów Regionalnej Sekcji Kolejarzy NSZZ Solidarność wnioskują do Rady Krajowej Sekcji Kolejarzy NSZZ Solidarność o zmianę zapisów Porozumienia w sprawie ulgowych usług transportowych dla pracowników, emerytów i rencistów oraz osób pobierających kolejowe świadczenia przedemerytalne z dnia r., umożliwiającą nabycie biletu okresowego (w tym sieciowego) obowiązującego u wszystkich przewoźników kolejowych będących stroną Porozumienia. Powyższa zasada powinna również zostać opisana w Rozdziale Ponadzakładowego Układu Zbiorowego Pracy, który będzie negocjowany ze Związkiem Pracodawców Kolejowych. Obecnie trwają na poziomie Ministerstwa Infrastruktury i Budownictwa oraz Grupy PKP zaawansowane prace nad wprowadzeniem wspólnego biletu pozwalającego na przejazd pociągami różnych przewoźników, na podstawie jednego biletu (przewoźnicy honorują jeden bilet i rozliczają się między sobą). Według tej samej zasady powinny być traktowane bilety okresowe dla osób, korzystających z ulgowych usług trans- DOKOŃCZENIE NA STR. 2 3 KOLEJARZ MAŁOPOLSKI 1

2 portowych tj. pracowników spółek kolejowych, emerytów, rencistów kolejowych i innych osób uprawnionych na podstawie ww. Porozumienia. Stanowisko nr 2 w sprawie: 25-tej rocznicy budowy sztandaru Okręgowej Sekcji Kolejarzy NSZZ Solidarność w Krakowie. W związku z przypadającą w listopadzie 2017 r., 25-tą rocznicą ufundowania i poświęcenia sztandaru Okręgowej Sekcji Kolejarzy NSZZ Solidarność przy Regionie Małopolskim, delegaci wyrażają uznanie, szacunek dla jego twórców i kilku pokoleń ludzi stanowiących poczet sztandarowy Okręgowej a następnie Regionalnej Sekcji Kolejarzy NSZZ Solidarność. 25 lat istnienia sztandaru sekcji to szczególne świadectwo wiary i służby kolejarzy, przywiązania do etosu zawodu kolejarza i jego znaczenia dla historii i teraźniejszości. Jest On przykładem naszej wspólnej troski o pielęgnowanie tradycji, budowy więzi międzypokoleniowej, pokazuje jak ważne dla polskiego kolejarza są wypisane na sztandarze słowa: Bóg, Honor, Ojczyzna. Równocześnie dorobek minionych lat niech będzie dla nas i następnych pokoleń związkowców z NSZZ Solidarność zobowiązaniem do dalszego kultywowania tej pięknej tradycji. Stanowisko nr 3 w sprawie: budowy parkingów Parkuj i Jedź (Park&Ride) Mając na uwadze założenia Planu zrównoważonego rozwoju publicznego transportu zbiorowego w województwie małopolskim, który jako podstawę usług przewozowych w regionie wskazuje transport kolejowy i zakończoną modernizację linii kolejowej Kraków Tarnów oraz linie obsługiwane przez Szybką Kolej Aglomeracyjną, delegaci zebrani podczas III Sesji XIII Zebrania Delegatów Regionalnej Sekcji Kolejarzy NSZZ Solidarność postulują pilną potrzebę realizacji planów samorządu województwa (we współpracy z gminami) w zakresie finansowania budowy parkingów typu Parkuj i Jedź (Park&Ride) oraz dalszych planów powstawania nowych parkingów i rozwoju tego systemu na obszarze Małopolski. Regionalna Sekcja Kolejarzy NSZZ Solidarność w Krakowie pozytywnie odnosi się do rozwoju zintegrowanych centrów przesiadkowych wzdłuż linii kolejowych oraz budowy parkingów i wszelkich inicjatyw promujących transport kolejowy, które służą mieszkańcom Małopolski. Stanowisko nr 4 w sprawie: równego traktowania przewoźników kolejowych na terenie województwa małopolskiego Delegaci zebrani podczas III Sesji XIII Zebrania Delegatów Regionalnej Sekcji Kolejarzy NSZZ Solidarność zwracają uwagę na problem nierównego traktowania przez Zarząd Województwa Małopolskiego przewoźników kolejowych działających na terenie województwa małopolskiego, tj. spółek: Przewozy Regionalne i Koleje Małopolskie. Dotyczy to przede wszystkim pełnego wykorzystania potencjału taborowego, jak również równomiernego rozdziału pracy eksploatacyjnej pomiędzy działającymi na terenie województwa przewoźnikami kolejowymi. W naszej ocenie powoduje to subiektywny rozdział dofinansowania do poszczególnych relacji obsługiwanych przez obydwu przewoźników. Obecnie stosowana jest przez władze samorządowe nieuzasadniona preferencja Spółki Koleje Małopolskie, która odbywa się kosztem Spółki Przewozy Regionalne. Uważamy, że taka sytuacja powoduje dezorganizację transportu kolejowego ze szkodą dla korzystających z niego mieszkańców województwa małopolskiego. KOLEJARZ MAŁOPOLSKI 2 Podwyżki w spółkach Cargo? PKP Cargo S.A. W dniu 29 maja br. odbyło się zapowiadane wcześniej spotkanie Zarządu Spółki ze związkami zawodowymi, dotyczące wprowadzenia podwyżki płac dla pracowników PKP Cargo S.A. Na poprzednim spotkaniu Zarząd uzależnił jej wprowadzenie od wyników, które miały zostać opublikowane w dniu 26 maja br. w rozszerzonym skonsolidowanym raporcie za I kwartał 2017 r. Postulatem związków zawodowych z dnia 23 marca br. było żądanie płacowe w wysokości 340 zł, które nie zostało przyjęte przez Zarząd Spółki. Prezes J. Libiszewski przedstawił propozycje podwyżek w następujących wariantach: 90 zł. od 1 lipca 2017 r., lub 140 zł od 1 września 2017 r. Żadna z tych propozycji nie została zaakceptowana przez przedstawicieli pracowników, którzy podtrzymali swój postulat wprowadzenia podwyżki w kwocie 340 zł. Następne spotkanie w tej sprawie wyznaczone zostało na dzień 26 czerwca br. PKP Cargotabor Sp. z o.o. W dniu 17 maja br. w siedzibie Spółki PKP Cargotabor odbyło się spotkanie Zarządu ze związkami zawodowymi, którego tematem było wdrożenie podwyżki płac dla pracowników. Związki zawodowe proponowały podwyżkę w wysokości zł z wliczeniem do wynagrodzenia zasadniczego od dnia 1 maja 2017 r. Różnice pomiędzy stronami były jednak zbyt odległe i dlatego związki zawodowe zwróciły się do pracodawcy o odniesienie się do przedstawionych przez nie postulatów płacowych oraz przedłożenie propozycji Spółki w terminie do 27 maja br. W trakcie spotkania Prezes Bawor poinformował o uruchomieniu po raz kolejny wypłaty premii regulaminowej dla Zakładów Napraw Taboru, które wykonały nałożony na nie plan rzeczowy oraz przedstawił stanowisko Zarządu Spółki odnośnie premii dla pracowników. Oprócz spraw płacowych przedstawił sytuację Spółki. Wskazał też na jakim etapie są prace nad opracowaniem Porozumienia w sprawie Społecznych Inspektorów Pracy oraz poinformował, że w związku z opóźnieniami napraw lokomotyw opracowane zostały plany naprawcze, które pozwolą nadrobić zaległości oraz wskazał problem braku zestawów kołowych. Jego zdaniem Spółka nie jest w stanie zrealizować planów naprawczych własnymi siłami i konieczne będzie nawiązanie współpracy z podmiotami zewnętrznymi. Członek Zarządu ds. finansowych p. Janusz Cichoń przedstawił ekonomiczną sytuację Spółki, uzależnił wypłatę premii od zysku Spółki oraz poinformował, że Zarząd podejmie kroki aby każdy zakład pokrywał swoje koszty oraz aby nieruchomości dzierżawione od PKP Cargo S.A. zostały wniesione aportem do Spółki. Prowadzone są również renegocjacje cen dotyczące wykonywanych napraw. W sprawach płacowych wskazał, ze wzrost wynagrodzenia zasadniczego spowoduje wstrzymanie wypłaty premii regulaminowej. W odpowiedzi na postulat związków zawodowych dotyczący podwyżki płac, Zarząd PKP Cargotabor w dniu 24 maja br. przesłał pismo, w którym poinformował, że ze względu na obecną sytuację finansową Spółki ww. postulaty płacowe nie mogą zostać spełnione. DOKOŃCZENIE NA STR. 7

3 Śladem naszych interwencji IC obiecuje lepsze skomunikowanie Pod koniec kwietnia br. RSK NSZZ S na podstawie licznych interwencji składanych w sekcji skierowała pismo do Marka Chraniuka prezesa PKP Intercity, w którym postulowała dokonanie zmiany w rozkładzie jazdy celem lepszego skomunikowania pociągów przyjeżdżających i odjeżdżających ze stacji Kraków Główny w kierunku Przemyśla. Obecnie pasażer przyjeżdżający do stacji Kraków Główny po godz , nie ma możliwości odjazdu do Przemyśla wcześniej niż po 3 godz. (!) czekania na to połączenie, co jest niezmiernie uciążliwe dla pasażerów. Chodzi o pociąg Pendolino wyruszający z Gdyni, a następnie odjeżdżający ze stacji Warszawa Centralna o godz i przyjeżdżający do stacji Kraków Główny o godz Pociągiem tym podróżuje wiele osób, które kontynuują swoją podróż w kierunku wschodnim, do Rzeszowa i Przemyśla. Niestety, ze stacji Kraków Główny w kierunku Rzeszowa i Przemyśla odjeżdża pociąg o minuty przed przyjazdem pociągu Pendolino z Warszawy, Następny pociąg jest dopiero o godz (do Rzeszowa), a w przypadku Przemyśla jeszcze później bo o godz (!). Zdaniem RSK odjazdy pociągów powinny zostać skomunikowane. W odpowiedzi na nasze wystąpienie otrzymaliśmy pismo, z którego wynika, ze w ramach nad rocznym rozkładem jazdy pociągów 2016/2017 rozważane były skomunikowania w stacji Kraków Główny w kierunku do Przemyśla ale niestety podczas konstrukcji zastępczego rozkładu jazdy, ze względu na duży zakres prac torowych przeprowadzanych przez zarządcę infrastruktury, nie udało się zapewnić tych skomunikowań ze wszystkich pociągów przyjeżdżających do Krakowa z kierunku Warszawy. Poinformowano, że w trakcie prac nad nowym rozkładem jazdy 2017/2018 zaplanowano na stacji Kraków Główny skomunikowanie pociągu EIP z Warszawy (przyjazd ) z pociągiem IC relacji Świnoujście Przemyśl Główny (odj ). Utrzymanie skomunikowania w zastępczych rozkładach jazdy zależne będzie od zakresu prac remontowych i modernizacyjnych zarządcy infrastruktury. Odzyskać PKL dla Skarbu Państwa. Po wystąpieniu RSK NSZZ S w Krakowie do Premier RP Beaty Szydło ws. podjęcia działań umożliwiających powrót spółki Polskie Koleje Linowe S.A. w Zakopanem (PKL) pod kontrolę Skarbu Państwa, z Ministerstwa Infrastruktury i Budownictwa otrzymaliśmy odpowiedź w tej sprawie. Podsekretarz Stanu Andrzej Bittel poinformował, że w związku z przeprowadzoną w 2013 r. prywatyzacją PKL, w PKP S.A. podjęte zostały czynności mające na celu przeprowadzenie audytu tej transakcji, w szczególności w zakresie zgodności z przepisami regulującymi procesy prywatyzacyjne. Wyniki audytu nie wykazały nieprawidłowości, które skutkowałyby nieważnością transakcji sprzedaży akcji PKL. Niezależnie od powyższego, podjęte zostały przez PKP S.A. działania mające na celu uporządkowanie spraw majątkowych dotyczących działalności PKL w obszarze Kasprowego Wierchu. W tym celu w dniu r. PKP S.A. podpisała porozumienie ze Skarbem Państwa Starostą Tatrzańskim, Polskim Towarzystwem Turystyczno Krajoznawczym oraz Tatrzańskim Parkiem Narodowym, w zakresie rozliczania wzajemnych roszczeń oraz wstąpienia Skarbu Państwa w prawa i obowiązki wydzierżawiającego, w ramach umowy dzierżawy zawartej w dniu 1 września 2001 r. przez PKP S.A. z PKL. Dodatkowo PKP S.A. na bieżąco monitoruje realizację zobowiązań wynikających z umowy prywatyzacyjnej PKL. Stanowisko nr 5 w sprawie: zmiany zasad finansowania kolejowych, regionalnych przewozów pasażerskich Delegaci zebrani na III Sesji XIII Zebrania Delegatów Regionalnej Sekcji Kolejarzy NSZZ Solidarność postulują do Rady Krajowej Sekcji Kolejarzy NSZZ Solidarność, o podjęcie działań zmierzających do zmiany ustawowych zasad finansowania kolejowych, regionalnych przewozów pasażerskich. Zdaniem delegatów obecny system finansowania, podlegający samorządom wojewódzkim nie sprawdził się i nie w pełni daje możliwość sprawnego rozdziału funduszów pomiędzy przewoźników świadczących kolejowe usługi transportowe w województwach. Uważamy, że środki finansowe na dofinansowanie kolejowych, regionalnych przewozów pasażerskich powinny być zabezpieczone na poziomie centralnym i przekazywane przez państwo oraz rozdysponowane w województwach pod kontrolą wojewody. Stanowisko nr 6 w sprawie: przekazania aportem nieruchomości do spółek zależnych. Delegaci zebrani podczas III Sesji XIII Zebrania Delegatów Regionalnej Sekcji Kolejarzy NSZZ Solidarność wnioskują do Rady Regionalnej Sekcji Kolejarzy o podjęcie działań, celem przekazania aportem przez PKP S.A. i PKP PLK S.A. do spółek zależnych, nieruchomości niezbędnych do prowadzenia działalności gospodarczej. Szczególnie dotyczy to spółek takich jak PNiUIK Kraków (spółki zależnej od PKP PLK S.A.) i spółek powstałych w wyniku prywatyzacji TK Telekom: PKP Utrzymanie i PKP Budownictwo. Nieruchomości będące w gestii PKP S.A. i PKP PLK S.A. powinny być przekazane aportem do spółek zależnych, co stanowi Ustawa z dnia 8 września 2000 r. o komercjalizacji i restrukturyzacji PKP celem umożliwienia prowadzenia przez nie efektywnej działalności biznesowej. Stanowisko nr 7 w sprawie: przesunięcia środków przeznaczonych na rewitalizację linii kolejowej nr 117 na odcinku Kalwaria Zebrzydowska Lanckorona Wadowice, na zakup nowego taboru Delegaci zebrani podczas III Sesji XIII Zebrania Delegatów Regionalnej Sekcji Kolejarzy NSZZ Solidarność nie akceptują rozważanego przez Zarząd województwa małopolskiego przesunięcia środków przeznaczonych na rewitalizację linii kolejowej nr 117 na odcinku Kalwaria Zebrzydowska Lanckorona Wadowice na zakup nowego taboru (finansowanie z RPO). Takie działania pogorszą sytuację transportową mieszkańców Małopolski Zachodniej, którzy korzystają z transportu kolejowego na ww. linii kolejowej dojeżdżając do pracy, na uczelnie i do szkół. Byłoby to utrwalenie dekapitalizacji technicznej ww. linii i zagrożenie brakiem zainteresowania przewoźników kolejowych do uruchamiania na niej pociągów, a być może całkowite ich zawieszenie. Jest to odbierane jako działania preferujące wyłącznie aglomerację krakowską kosztem pozostałych terenów województwa małopolskiego. Dlatego uważamy, że środki finansowe przeznaczone na poprawę stanu technicznego infrastruktury kolejowej pod żadnym pozorem nie powinny być przesuwane na inne przedsięwzięcia takie jak np. zakup taboru. Poprawa infrastruktury powinna mieć znaczenie priorytetowe. Najpierw powinna zostać zmodernizowana sieć linii kolejowych i podwyższenie parametrów technicznych oraz standardów bezpieczeństwa co skróci czas przejazdu pociągów, zwiększy konkurencyjność do transportu drogowego, a w konsekwencji przyczyni się do uatrakcyjnienia oferty przewozowej. KOLEJARZ MAŁOPOLSKI 3

4 DOKOŃCZENIE ZE STR. 1 W trosce o kolej w Małopolsce KOLEJARZ MAŁOPOLSKI 4 Włodzimierz Zembol ZLK Kraków Krzysztof Pluta PKP Cargotabor Aleksandra Konik PKP S.A. OGN Kraków Andrzej Siemieński Przewozy Regionalne Z zaproszenia skorzystali dyrektorzy: Andrzej Siemieński Przewozy Regionalne Oddział Małopolski, Włodzimierz Zembol Zakład Linii Kolejowych, Zbigniew Gondek Zakład Południowy Intercity, Artur Skiba PKP Energetyka Zakład Południowy, Aleksandra Konik PKP S.A. Oddział Gospodarowania Nieruchomościami, Krzysztof Pluta PKP Cargotabor, Adam Janik PLK Zakład Maszyn Torowych oraz Zbigniew Marzec prezes Przedsiębiorstwa Napraw i Utrzymania Infrastruktury Kolejowej i Renata Touahri koordynator PKP Utrzymanie. Z zaproszonych gości zabrakło jedynie Grzegorza Stawowego prezesa Spółki Koleje Małopolskie. Wśród związkowców obecni byli: Henryk Sikora przewodniczący RSK, Ireneusz Dynowski (Przewozy Regionalne), Teresa Zbylut (ZLK Kraków), Janusz Urban (PKP Cargotabor), Marek Baczyński (ZLK Nowy Sącz), Wiesław Klimasz (PKP Energetyka), Maria Marzec (Zakład Maszyn Torowych), Elżbieta Baczewska (TK Telekom), Aneta Taborska (IC Kraków), Kazimierz Gicala (PNiUIK), Piotr Wanat i Krzysztof Wróblewski (PKL Zakopane). Celem spotkania było zaznajomienie członków Rady z sytuacją w krakowskich zakładach, problemach i perspektywach rozwoju. Dyskusje poprzedziły informacje z poszczególnych zakładów pracy przekazywane kolejno przez kierownictwo zakładów. Dotyczyły one m.in. polityki PKP S.A. w zakresie gospodarowania nieruchomościami i możliwości aportowania ich do poszczególnych spółek kolejowych, organizacji przewozów regionalnych w województwie małopolskim i trudności wynikających z preferowania Kolei Małopolskich przez Marszałka Województwa kosztem Spółki Przewozy Regionalne. Wśród omawianych tematów znalazły się m.in.: komunalizacja próba przejęcia przez miasto nieruchomości kolejowych (brak dokumentów świadczących, że grunt zakupiło PKP), realizacja inwestycji dworcowych modernizacja dworców kolejowych (Program Inwestycji Dworcowych PID), problemy z pozyskaniem pracowników, zlecenia prac spółkom zewnętrznym zatrudniającym pracowników z Ukrainy (np. spawacze, niższe koszty pracy), planowane odejście do końca br. ok pracowników Małopolskiego Oddziału Przewozów Regionalnych w ramach Programu Dobrowolnych Odejść, równocześnie prowadzone są szkolenia na kierowników pociągu, docieranie obsługi zakładów PKP Energetyka przez Centrum Usług Wspólnych (obsługa pracownicza), inwestycje liniowe modernizacje linii kolejowych na terenie Małopolski i związane z tym utrudnienia dla przewoźników kolejowych, plany Spółki Koleje Małopolskie (KM) budowy hali utrzymaniowo-naprawczej w rejonie ul. Składowej w Krakowie na działce PKP S.A. (przewoźnicy regionalni w Małopolsce korzystają łącznie z ok, 100 pojazdów szynowych, bez nowoczesnego zaplecza utrzymaniowego), działania zmierzające do wypchnięcia Spółki Przewozy Regionalne z obsługi linii do Sędziszowa i Tarnowa i przejęcie jej przez KM oraz brak zainteresowania skomunikowaniami pociągów wyrażanymi przez KM, obietnice Marszałka o uruchomieniu połączenia komunikacji kolejowej z Nowego Targu do Zakopanego. Wskazywano też na potrzebę lepszych skomunikowań pociągów Intercity ze stacji Kraków Główny w kierunku wschodnim. Członków Rady RSK interesowały też zagadnienia dotyczące możliwości utworzenia na terenie Krakowa bazy do obsługi technicznej pociągów, połączonej z myjnią, posiadającą specjalistyczne stanowiska umożliwiające wykonanie remontów. Podsumowując, spotkanie spełniło swoje zadanie i było na tyle owocne dla obydwu stron, że postanowiono kontynuować je w następnym dogodnym terminie. Renata Touahri PKP Utrzymanie Artur Skiba PKP Energetyka Adam Janik Zakład Maszyn Torowych Zbigniew Marzec PNiUIK Zbigniew Gondek PKP IC Kraków

5 Łącznica w Suchej Beskidzkiej oddana do użytku Zakończone zostały prace inwestycyjne związane z budową łącznicy kolejowej w Suchej Beskidzkiej, która skróci podróż do Zakopanego o 15 minut. Prace te objęły: wybudowanie nowej linii kolejowej nr 625 od km do czyli łącznicy pomiędzy liniami nr 97 i 98 omijającej stację Sucha Beskidzka, gdzie dotychczas następowała zmiana kierunku jazdy pociągów), linię nr 97 Skawina Żywiec od km do , linię nr 98 Sucha Beskidzka Chabówka od km do W ramach wartego 42 mln zł zadania wybudowano nowy przystanek Sucha Beskidzka Zamek, który znajduje się w samym środku miasta tuż obok placu targowego, gdzie co wtorek odbywają się jarmarki. Zbudowano dwustumetrowy peron, który wyposażono w nowe wiaty, oświetlenie, system oznakowania, tablice informacyjne. Obok powstał parking. Wygodną obsługę podróżnych, m.in. osób o ograniczonych możliwościach poruszania się zapewnia winda z parkingu na peron. To podniesie komfort obsługi podróżnych, w tym osób o ograniczonych możliwościach poruszania się. Na rzece Stryszawce zbudowano nowy 90-metrowy most i nasypy wzmocnione murami oporowymi. Inwestycja objęła także montaż rozjazdów, urządzeń sterowania ruchem kolejowym i teletechnicznych. Projekt obejmował także przebudowę czterech przejazdów kolejowo-drogowych w Suchej Beskidzkiej na liniach nr 97 i 98. Na ul. Zamkowej, Piłsudskiego i Beniowskiego zamontowano nowoczesne urządzenia sterowania ruchem kolejowym, a także zabudowano trwalsze, gumowe nawierzchnie na przejazdach ul. Zamkowa i ul. Piłsudskiego. Dzięki temu wzrośnie poziom bezpieczeństwa w ruchu kolejowym, samochodowym i pieszym. Budowa łącznicy w Suchej Beskidzkiej wiązała się również z przebudową na trasie do Makowa Podhalańskiego. Od niedzieli 11 czerwca jadąc nową łącznicą można podziwiać między innymi zbiornik w Świnnej Porębie, który jest właśnie napełniany. Projekt Budowa łącznicy kolejowej wraz z przystankiem osobowym w ciągu linii kolejowych nr 97 Skawina Żywiec i nr FWP wzrost wartość jednostek uczestnictwa Działający od r. Fundusz Własności Pracowniczej PKP Specjalistyczny Fundusz Inwestycyjny Otwarty (FWP) jest unikalny na rynku. Po raz pierwszy w Polsce znalazła zastosowanie formuła funduszu inwestycyjnego jako sposób udziału pracowników w prywatyzacji firmy. Do Funduszu trafia 15% środków uzyskanych ze sprzedaży majątku PKP S.A., m.in. nieruchomości oraz udziałów w spółkach zależnych. FWP jest również niezwykłym projektem biorąc pod uwagę jego skalę przystąpiło do niego ponad 380 tys. osób. Ma charakter funduszu stabilnego wzrostu minimum 60% aktywów jest inwestowane w dłużne papiery wartościowe emitowane przez Skarb Państwa oraz emitentów o wysokiej wiarygodności kredytowej. Aktywa Funduszu są lokowane 98 Sucha Beskidzka Chabówka był finansowany ze środków budżetowych. Pod koniec 2017 r. podróżni zyskają krótszy o około 15 minut czas przejazdu do Zakopanego dzięki inwestycji dot. budowy łącznicy Kraków Zabłocie Kraków Krzemionki za 258 mln zł. Po zakończeniu inwestycji zaplanowanych w Krajowym Programie Kolejowym na Zakopiance do 2023 roku, czas przejazdu w relacji Kraków Zakopane skróci się o około godzinę i 20 min i wyniesie około 2 h i 15 min (obecnie wynosi 3 h 30 min). Z.L. w dłużne papiery wartościowe oraz w akcje. Udział akcji w aktywach FWP zawiera się w przedziale od 0% do 40%, zaś pozostałe środki Fundusz może lokować w inne niż akcje instrumenty finansowe określone w Statucie, a w szczególności dłużne papiery wartościowe emitowane przez Skarb Państwa oraz emitentów, o wysokiej wiarygodności kredytowej. FWP podejmując decyzje inwestycyjne dotyczące alokacji aktywów pomiędzy dłużne i udziałowe papiery wartościowe bierze pod uwagę w szczególności następujące kryteria: sytuację makroekonomiczną gospodarki, dynamikę wzrostu gospodarczego, poziom inflacji, wysokość stóp procentowych oraz sytuację na rynku akcji. Wypłaty jednostek uczestnictwa z FWP od r. można dokonać w wybranych placówkach Banku Pekao S.A. Ale trzeba się zastanowić czy to w ogóle robić skoro ich wartość z roku na rok rośnie. Wartość jednostki na dzień r. wyniosła 376,12 zł, podczas gdy przed rokiem w dniu r. wyniosła 350,26 zł, w 2015 r. 331,95 zł a np. w 2013 r. zaledwie 83,24 zł (na samym początku czyli r. cena jednostki wynosiła tylko 2,24 zł. Trzeba pamiętać, że jednostki te podlegają dziedziczeniu. Oznacza to, że są przedmiotem postępowania spadkowego, w wyniku którego spadkobiercy otrzymają część tych jednostek zgodnie z ustanowionym przez sąd działem spadku, który zostanie zapisany w testamencie. Testament taki musi być obligatoryjnie sporządzony w formie aktu notarialnego. Jednostek tych nie można sprzedać ani podarować osobom trzecim. Opracował B.O. KOLEJARZ MAŁOPOLSKI 5

6 PKP Energetyka po prywatyzacji Z Wiesławem Kliamaszem, przewodniczącym Komisji Zakładowej PKP Energetyka Zakład Południowy Kraków, członkiem Rady Regionalnej Sekcji Kolejarzy i Sekcji Zawodowej PKP Energetyka NSZZ Solidarność, rozmawia Stanisław Waligóra. S.W.: Proszę, dla przypomnienia naszym Czytelnikom, powiedzieć kilka słów o sobie. W.K.: Mam 60 lat, jestem żonaty, posiadam dwoje dzieci. Pracę rozpocząłem w 1975 r. na stanowisku elektromontera w Dyrekcji Rejonowej w Żurawicy w Pozaklasowym Odcinku Elektroenergetycznym Przemyśl i wykonywałem ją do momentu wyboru na przewodniczącego KZ. Czy od lutego 2015 r. (naszej ostatniej rozmowy) perspektywa dla kolejarzy zatrudnionych w trójkącie Medyka Przemyśl Żurawica uległa poprawie? Moim zdaniem, sytuacja kolejarzy zatrudnionych w trójkącie Medyka Przemyśl Żurawica nie uległa poprawie. Mimo niewielkiego wzrostu przewozów towarowych, kolejarzy wciąż ubywa. W obecnym czasie dzieje się to na skutek naturalnych odejść (renty, emerytury, programy dobrowolnych odejść). Za parę miesięcy zostanie zmniejszony z 67 do 65 lat mężczyźni i 60 lat kobiety wiek emerytalny umożliwiający przejście pracownika na emeryturę. Czy nie czuje się Pan zawiedziony, że Rząd nie uwzględnił stanowiska S mówiącego o prawie przejścia na emeryturę po przepracowaniu 40 lat? Myśleliśmy, że nowa władza w Polsce wprowadzi postulaty S. Jednak jak z każdą władzą, związek winien walczyć o prawa swoich członków. Pracownicy którzy posiadają 40 letni staż na torach, niewątpliwie czują się zawiedzeni, żeby nie powiedzieć oszukani, zaistniałą sytuacją. Podczas naszego wywiadu (w 2015 r.) mówiłem, że nie wyobrażam sobie 67-letniego montera pracującego na torach. Dziś mówię, że nie wyobrażam sobie 65-letniego montera pracującego na czynnych torach, czy 65-letniego maszynisty jednoosobowo prowadzącego pociąg. Oczywiście nie dotyczy to stosunkowo niewielkiej ilości osób obdarzonych wspaniałym zdrowiem i witalnością. Pozwolę sobie powtórzyć stanowisko Rządu przejście na emeryturę winno być prawem a nie obowiązkiem. Dla kolejarzy to prawo winno obowiązywać po przepracowaniu 40 lat. Liczę na to, że Solidarność będzie walczyła o swoje postulaty i tego tematu nie odpuści. PKP Energetyka, przynosząca rok rocznie dochód, w 2015 r. została sprzedana jednemu z największych funduszy inwestycyjnych na świecie CVC Capital Partners. Jak Pan Przewodniczący ocenia nowego właściciela i długofalowe perspektywy firmy? Ogólnie nie można mieć zastrzeżeń. Spółka za rok 2016 osiągnęła zysk ponad 65 mln zł. Właściciel zrezygnował z przysługującej mu dywidendy, przeznaczając ją na zakup nowego sprzętu i modernizację podstacji trakcyjnych. Stara się o podniesienie konkurencyjności spółki na rynku krajowym. Mówi się również o planach wyjścia z świadczeniem usług na rynki KOLEJARZ MAŁOPOLSKI 6 międzynarodowe. Jednak jeżeli ktoś spodziewał się deszczu pieniędzy i doinwestowania spółki, to się zawiódł. Ponadto na plus należy zaliczyć częste spotkania z prezesami spółek. Pozwala to na szybkie wyjaśnienia ewentualnych niepokojów pracowników jak i unikanie nieporozumień. Doszło również do spotkań z osobami reprezentującymi głównych szefów CVC Capital Partners. Natomiast nigdy nie spotkaliśmy się z Zarządem CVC Capital Partners. Od 1 kwietnia 2016 r. PKP Energetyka działa jako grupa kapitałowa, została podzielana m.in. na: PKP Energetyka Obsługa, CUW Edison, IT Jakie są pierwsze wrażenia po podziale Spółki i jaki to ma wpływ na działalność związku i realizację Paktu Gwarancji Pracowniczych? Zapisy Paktu Gwarancji Pracowniczych, spółka dotrzymuje w 100%. To jednak nie oznacza, że właściciel nie wprowadza zmian. Od początku 2017 roku zredukowano ilość zakładów z 17 do 9. Dzięki programowi dobrowolnych odejść udało się uniknąć niezadowolenia pracowników. Oczywiście łączenie zakładów oznacza redukcję etatów części pracowników a dla kolejnych (w naszym przypadku pracowników funkcyjnych) uciążliwe przejazdy np. z Katowic do Krakowa. Redukcję zakładów przeprowadzono przy neutralności S. Dodatkowo pomiędzy zakładami przeniesiono dyrektorów, przykładowo w Zakładzie Południowym dyrektor i jego zastępca są z Zakładu lubelskiego, a nasza pani dyrektor została przeniesiona do Zakładu w Kielcach, do którego dołączono Zakład lubelski. Następnie podzielono firmę na spółki. Zarząd uzasadnia to tym, że w przypadku gorszych wyników jednej z wymienionych spółek, nie będzie to rzutowało na wyniki pozostałych i w niewielki sposób odbije się na wyniku PKP Energetyka. Czy wprowadzone podziały były słuszne pokaże czas. W tej chwili za wcześnie na ocenę. W ostatnim czasie w niektórych spółkach Grupy PKP S.A. osiągnięto, dzięki presji Solidarności porozumienia w sprawie podwyżek wynagrodzeń. Jak wygląda to w PKP Energetyka? Sprawa nie jest prosta. Muszę się cofnąć do ostatniej regulacji płac w 2016 r. Wówczas pominięto dyspozytorów (na których spada główna odpowiedzialność za zapewnienie ciągłości dostaw energii) i pracowników zatrudnionych w biurach. Nie trudno się domyślić, że pominięci pracownicy mają pretensję, moim zdaniem całkowicie uzasadnione, do reprezentujących ich związków zawodowych. Choć zrobiłem wszystko, co jest w mocy przewodniczącego KZ aby nie dopuścić do takiej sytuacji, przekazują mi swoje słuszne oburzenie, że nikt się za nimi nie ujął. Moim zdaniem oburzenie wykluczonych z podwyżki dwóch grup pracowniczych jest całkowicie uzasadnione. Zgadzam się, zgłaszane pretensje są w pełni uzasadnione. Dwa związki zawodowe działające w PKP Energetyka nie zablokowały działań Zarządu do wprowadzenia podziału pomiędzy pracowników. Moim zdaniem nie da się niczym uzasadnić nie przyznania podwyżek tym dwóm grupom pracowniczym. Weźmy na ten przykład dyspozytorów. Kolejarze z dużym stażem i doświadczeniem, to oni pierwsi reagują na zgłaszane nieprawidłowości i budują pozycję spółki wśród naszych klientów. Dyspozytor musi się znać nie tyko na swoich obowiązkach ale również musi mieć w małym palcu np. zarządzanie kryzysowe. Niedawno S wystąpiła do Zarządu o podjęcie rozmów w sprawie podwyżki wynagrodzeń dla pracowników w 2017 r. Mam głęboką nadzieję, że rozmowy dojdą do szczęśliwego finału a przeprowadzona akcja awansowa pozwoli naprawić krzywdy grupy pracowników pomiętych przy regulacji płac w 2016 r.

7 Jak w kontekście naszej rozmowy ocenia Pan działalność Sekcji Zawodowej PKP Energetyka NSZZ Solidarność? Jestem członkiem Sekcji Zawodowej. Niestety nie rozumiem działania jej Prezydium. Brakuje mi również jednoznacznego stanowiska w kwestii podwyżek w 2017 r. Mam tylko nadzieję, że nieuchronnie zbliżające się wybory władz związku na nową kadencję, zmobilizują do efektywnego działania i walki o pracowników zatrudnionych w zakładach. Ja układa się współpraca z pozostałymi związkami zawodowymi w PKP Energetyka? Patrząc na akcję regulacji płac z 2016 r. to trzeba powiedzieć, że Związki Zawodowe spisały się marnie. W PKP Energetyka działają dwa związki zawodowe: Federacja i Solidarność. W Zakładzie Południowym dogadujemy się o ile zachodzi taka konieczność. Przy regulacji płac w 2016 r. oba związki zawiodły. Pracownicy mocno skrytykowali działania związków szczególnie mocno odczuli to przewodniczący KZ. Ja też odczułem to na własnej skórze. Szkoda tylko, że przewodniczący związków negocjujący podwyżki, nie przyjechali do zakładów pracy by spojrzeć ludziom prosto w oczy. Członkowie związków (tak Federacji jak i Solidarności) z pewnością wyciągną z tego wnioski przy wyborach. Jakie najważniejsze cele stawia sobie do realizacji, na 2017 r. oraz lata następne, Komisja Zakładowa? Z początkiem stycznia 2017 r. doszło do połączenia Zakładu Południowego z Zakładem Śląskim. Jako Komisje Zakładowe musimy przejść do wspólnego działania poprzez połączenie w jedną silną i sprawną KZ. Obecnie staramy się przygotować do wyborów w 2018 r. Chcemy aby wybory przyczyniły się do scementowania naszej Komisji Zakładowej. Na zakończenie tradycyjne już pytanie, jak Pan ocenia nasz biuletyn KM? Moim zdaniem jest to najlepszy tytuł ukazujący się na terenie województwa małopolskiego jak i podkarpackiego (sam go rozwożę do kolejarzy z terenu Rzeszowa i Medyki). Mimo skromnej szaty graficznej, biuletyn jest bardzo poczytny poprzez tematy które porusza. Gratuluję redakcji. Dziękuję za rozmowę. Dziękuję. DOKOŃCZENIE ZE STR. 2 Podwyżki w spółkach Cargo? Zdaniem Zarządu wynika to przede wszystkim ze skumulowanej straty powstałej na skutek szeregu zdarzeń z przeszłości oraz sytuacji płynności Spółki. Pomimo tego, Zarząd wyraził wolę kontynuacji dialogu społecznego w przedmiocie wzrostu wynagrodzeń pracowników, mając nadzieję, że w II połowie roku 2017 wyniki finansowe Spółki pozwolą zrealizować postulaty płacowe. Równocześnie Prezes Witold Bawor wystąpił z pismem z prośbą o przedłużenie terminu realizacji postulatu płacowego do dnia 29 czerwca do ogłoszenia wyników finansowych grupy PKP Cargo S.A. i spółki PKP Cargotabor Sp z o.o. W dniu 8 czerwca br. podpisano porozumienie w sprawie wzajemnych zobowiązań stron Zakładowego Układu Zbiorowego Pracy wynikających z 37 ZUZP dla Pracowników zatrudnionych przez PKP Cargotabor Sp. z o.o. wykonujących czynności Społecznego Zakładowego i Oddziałowego Inspektora Pracy, uwzględniające postulaty przedstawione przez związki zawodowe. fot. Agnieszka Masłowska Moja emerytura mój wybór roku rozpoczęła się kampania społeczno-informacyjna Godny Wybór. Przywrócenie wieku emerytalnego. Pierwsza konferencja odbyła się w siedzibie Zarządu Regionu Małopolskiego NSZZ S a uczestniczyli w niej: minister Elżbieta Rafalska, podsekretarz stanu w Kancelarii Prezydenta RP Wojciech Kolarski, wojewoda małopolski Józef Pilch, zastępca przewodniczącego Komisji Krajowej NSZZ S Bogdan Kubiak, przewodniczący Zarządu Regionu Małopolskiego NSZZ S Wojciech Grzeszek, dyrektor oddziału ZUS w Krakowie Marcin Kopeć oraz przedstawiciele Komisji Zakładowych NSZZ S. Mimo protestów roku weszła w życie ustawa podwyższająca wiek emerytalny. Obecnie wiek emerytalny wynosi 67 lat niezależnie od płci podnoszony jest stopniowo o trzy miesiące kobiety osiągnęłyby go w 2040 r., a mężczyźni w Podniesieniu wieku emerytalnego wg badania CBOS przeprowadzonego w marcu 2012 roku sprzeciwiało się 83% Polaków. S zebrała 2,5 mln podpisów w sprawie przeprowadzenia referendum emerytalnego, które niestety nie zostało przeprowadzone roku wchodzi w życie ustawa obniżająca wiek emerytalny do 60 lat dla kobiet i 65 lat dla mężczyzn. Ustawa mówi o minimalnym wieku w którym można skorzystać ze świadczenia emerytalnego. Nie jest to wiek przymusowego przechodzenia na emeryturę. Każdy z ubezpieczonych może sam zdecydować, czy skorzystać z minimalnego wieku emerytalnego. W podjęciu takich decyzji mają pomagać doradcy emerytalni, od 1 lipca dostępni w każdej placówce ZUS. Będą oni udzielać informacji i wyjaśniać od czego zależy wysokość naszej emerytury, udzielać porad co zrobić aby mieć wyższe świadczenie oraz obliczać wysokość przyszłej emerytury. Oprócz doradców emerytalnych, na stronie zus.pl, dostępny będzie także kalkulator emerytalny, dzięki któremu można samemu sprawdzić wysokość emerytury. Przejście na emeryturę po osiągnięciu minimalnego wieku emerytalnego jest naszą decyzją i wyborem, nie obowiązkiem a naszym prawem. To czy skorzystamy z tego prawa zależy od różnych sytuacji, od naszego stanu zdrowia, sytuacji materialnej, wysokości przyszłego świadczenia emerytalnego, od naszej indywidualnej sytuacji zawodowej mówiła minister Rafalska. Przeszkoleni doradcy emerytalni oraz kalkulatory emerytalne mają nam pomagać w podjęciu decyzji czy skorzystać od razu z prawa do emerytury czy pracować trochę dłużej i uzyskać wysokość świadczenia, która będzie nas satysfakcjonowała. W marcu tego roku została także podniesiona stawka minimalnej emerytury do kwoty brutto 1000 zł. Kwota minimalnej emerytury będzie gwarantowana dla osób, które osiągną minimalny wiek emerytalny oraz wymagany okres składkowy i nieskładkowy określony w ustawie. Marek Baczyński KOLEJARZ MAŁOPOLSKI 7

8 Minister z prezesem na torach W dniu 22 maja br. gościła w królewskim Krakowie delegacja z ministrem Ministerstwa Budownictwa i Infrastruktury Andrzejem Adamczykiem i prezesem Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Ireneuszem Merchelem, która dokonała objazdu trwających w Krakowie inwestycji kolejowych. Gości oprowadzali miejscowi dyrektorzy odpowiedzialni za realizację inwestycji na czele z dyrektorem Regionu Południowego PKP PLK Centrum Realizacji Inwestycji Piotrem Majerczakiem (obecnie w Regionie Centralnym). Trwa mocno spóźniona modernizacja (linii E30) na trasie Katowice Kraków (miała się zakończyć w 2014 r.). Szacowana wartość projektu wynosi 2,3 mld zł, (maksymalny wkład z UE wynosi 1,6 mld zł, tj. 80 proc. wartości projektu). Zakończenie inwestycji na całej trasie Katowice Kraków planowane jest w 2020 r. Czas przejazdu na tej trasie ma wówczas wynieść 1 h 5 min. Na tej linii, w samym Krakowie powstaje nowy przystanek Kraków Bronowice (4 perony). Planowana jest modernizacja czterech wiaduktów i budowa nowego dodatkowego bezkolizyjnego przejazdu nad torami, co ma zapewnić lepszą komunikację w mieście a podróżującym pasażerom uatrakcyjni ważny punkt przesiadkowy. Niewątpliwie zwiększy to zainteresowanie korzystania z usług kolei. W sumie w całej aglomeracji krakowskiej PKP PLK realizują projekty z Krajowego Programu Kolejowego o wartości ponad 4 mld zł. Dobiega końca kolejny etap prac na łącznicy Kraków Zabłocie Krzemionki (planowane uruchomienie, w grudniu 2017 r. na rozkład jazdy 2017/2018). Umożliwi ona szybkie połączenie kolejowe na trasie Kraków Główny Kraków Bonarka (z ominięciem stacji Kraków Płaszów) i dalej do Skawiny (w ramach Szybkiej Kolei Aglomeracyjnej) oraz do Oświęcimia i Zakopanego. Przy okazji obu tych inwestycji powstają nowe komfortowe przystanki, często wyposażone w windy i schody ruchome, wraz z wygodnym dojściem, pochylniami, wiatami, układem drogowym i parkingami. W kwietniu 2017 r. PKP PLK podpisały umowę na modernizację linii kolejowej Kraków Główny Towarowy Rudzice wraz z dobudową torów dla połączeń aglomeracyjnych. Wartość inwestycji to 966 mln zł. Powstaną nowe przystanki i zmodernizowane stacje, które zapewnią wygodną obsługę pasażerom kolei aglomeracyjnej i pociągów dalekobieżnych. Dodatkowe tory, obiekty i nowoczesne urządzenia pozwolą skrócić czas przejazdu i zwiększyć liczbę pociągów. W ramach inwestycji powstaną dwa nowe przystanki kolejowe: Kraków Grzegórzki i Kraków Złocień, a cztery zostaną przebudowane: Kraków Łobzów, Kraków Prokocim, Kokotów i Węgrzce Wielkie. Przebudowane będą także 4 stacje: Kraków Główny Towarowy, Kraków Główny Osobowy, Kraków Płaszów i Kraków Bieżanów. W efekcie tych prac znaczne zwiększy się dostępność i atrakcyjność kolei w obrębie miasta. Powstaną dogodne miejsca przesiadkowe, pozwalające na integrację kolei z komunikacją miejską. Henryk Sikora Regionalna Sekcja Kolejarzy NSZZ Solidarność w Krakowie wraz z organizacjami związkowymi wchodzącymi w jej skład zapraszają na: XVIII Turniej Piłki Nożnej o Puchar Przewodniczącego RSK NSZZ Solidarność, który odbędzie się w dniu 15 września 2017 r. w Barcicach k. Starego Sącza. Loteria fantowa na cel charytatywny z możliwością wylosowania ciekawych nagród, spotkanie integracyjne, zabawa taneczna przy kapeli muzycznej. Serdecznie zapraszamy wszystkich kolejarzy. Dodatkowe informacje i zapisy w zakładach pracy i organizacjach związkowych XX Ogólnopolska Pielgrzymka Kolejarzy do Sanktuarium Matki Bożej w Tuchowie w czasie Wielkiego Odpustu 8 lipca (sobota) 2017 r Msza Święta dla kolejarzy z procesją eucharystyczną Zawierzając naszą pracę zawodową i los naszych rodzin Pocieszycielce strapionych zapraszamy wszystkich pracowników kolei, emerytów i rencistów wraz z rodzinami (kolejowe poczty sztandarowe) na doroczne spotkanie u tronu Pani Tuchowskiej. WYDAWCA: Regionalna Sekcja Kolejarzy NSZZ Solidarność przy ZR-M. ADRES WYDAWCY I REDAKCJI: PL. MATEJKI 12, KRAKÓW, tel.: Redakcja, skład i korekta zespół w składzie: B. Kaszowska, Z. Lis, B. Ostrowski, H. Sikora, S. Waligóra. Druk: Drukarnia Kolejowa Kraków Sp. z o.o., Węgrzce ul. Forteczna 20A, tel.: