OŚWIADCZENIE. Chrzanów r. Zgodnie z art. 20 ust. 4 ustawy z dnia 16 kwietnia 2004 r. Prawo budowlane. Projektant: Sprawdzający:

Transkrypt

1 Chrzanów r OŚWIADCZENIE Zgodnie z art. 20 ust. 4 ustawy z dnia 16 kwietnia 2004 r. Prawo budowlane Projektant: mgr inż. MAREK WENTRYS nr uprawnień: MAP/0093/POOK/08 w specjalności konstrukcyjno - budowlanej Podpis: Sprawdzający: inż. JACEK LITWIN nr uprawnień: MAP/0191/PWOK/04 w specjalności konstrukcyjno - budowlanej Podpis: Oświadczam, że : Projekt budowlany budowy zjazdu indywidualnego z drogi krajowej nr 79 (dz. nr 4255/8) na działkę nr 95/1 w Chrzanowie, został sporządzony zgodnie z zasadami wiedzy technicznej i obowiązującymi przepisami.

2 1.Przedmiot inwestycji Przedmiotem opracowania jest projekt budowlany zjazdu indywidualnego z drogi krajowej nr 79 (Dz. Nr 4255/8) do nieruchomości nr 95/1 w Chrzanowie jednostka ewidencyjna Chrzanów miasto, obręb Chrzanów. 2.Istniejący stan zagospodarowania działki W istniejącym stanie działka o numerze ewidencyjnym 95/1 w Chrzanowie położona przy drodze krajowej nr 79 (Dz. Nr 4255/8) jest zabudowana. Znajduje się na niej budynek mieszkalny wielorodzinny. Działka nie posiada ogrodzenia trwałego. Działka przylega do drogi krajowej granicą północną o długości około 28,8m. 3.Projektowane zagospodarowanie działek Projektuje się zjazd na działkę nr 95/1 z drogi krajowej nr 79 (Dz. Nr 4255/8). Projektowany zjazd zapewni obsługę planowanej inwestycji polegającej na rozbudowie, nadbudowie istniejących budynków mieszkalno usługowych wraz z adaptacją pomieszczeń na cele mieszkalne przy ul. Mickiewicza 6 i 8 oraz rozbiórkę budynków przy ul. Mickiewicza 6a i 8a i budowę budynku mieszkalnego wielorodzinnego z niezbędną infrastrukturą techniczną wraz z miejscami postojowymi na kondygnacji piwnicy, powierzchniami utwardzonymi dojścia i dojazdy. Pod względem ukształtowania działka nr 95/1, jest położona powyżej terenu drogi ok 1,8 m, nachylenie terenu w kierunku drogi wynosi około 8,5 %. Lokalizacja projektowanego zjazdu jest ściśle dostosowana do istniejącego terenu działki i projektowanej zabudowy. Geometria pozioma jest wynikiem zapewnienia bezkolizyjnego wykonania manewrów, a także uniknięcia w maksymalnym stopniu kolizji z istniejącym uzbrojeniem technicznym działki. Szerokość korony zjazdu wyniesie 4,5m oraz szerokość korony zjazdu przy krawędzi nawierzchni zjazdu na połączeniu z drogą wyniesie 9,10m. Szerokość zjazdu na dalszym odcinku wyniesie 4,5m (3,0m umocnienie jezdni i po 0,75 pobocza).na krawędzi zjazdu w połączeniu z drogą należy wykonać skosy 1:1 na szerokość chodnika. Na połączeniu zjazdu z drogą należy wykonać obniżenie krawężnika do wysokości 4cm. Pochylenie chodnika w kierunku drogi o nachyleniu 2%. Na długości 5,0m od krawędzi korony drogi pochylenie podłużne zjazdu wyniesie 5%, na dalszym odcinku 15%. Wody opadowe ze zjazdu będą odprowadzane na działkę inwestora poprzez zastosowane spadki na koronie zjazdu. Zestawienie powierzchni poszczególnych części zagospodarowania działek. Powierzchnia działki nr 95/1: - 568,00 m 2 Powierzchnia zjazdu indywidualnego: - 15,80 m 2 4.Informacja o ochronie zabytków. Teren inwestycji położony jest w strefie A bezpośredniej ochrony konserwatorskiej. 5.Dane określające wpływ eksploatacji górniczej. Inwestycja leży poza obszarem oddziaływania górniczego oraz nie polega na wykonywaniu prac geologicznych, wydobywaniu kopalin ze złóż, ani też prowadzeniu działalności gospodarczej w zakresie bezzbiornikowego magazynowania substancji oraz składowania odpadów z górotworu. 6. Informacje i dane o charakterze i cechach istniejących i przewidywanych zagrożeń dla środowiska oraz higieny i zdrowia użytkowników projektowanego obiektu budowlanego.

3 Charakter i cechy istniejących i przewidywanych zagrożeń. Budowa projektowanego zjazdu indywidualnego nie jest związana z promieniowaniem, w tym jonizującym, powstawaniem pola elektromagnetycznego czy innymi zakłóceniami. Charakter inwestycji nie wpływa negatywnie na istniejący drzewostan oraz powierzchnię ziemi, gleby, wody powierzchniowe i podziemne poprzez zastosowanie odwodnienia powierzchniowego terenu zjazdu. Odwodnienie powierzchni ciągu jezdnego zapewniono poprzez nadanie odpowiednich pochyleń poprzecznych i podłużnych. Wody opadowe będą odprowadzane na własny teren nieutwardzony. Zgodnie z Dz. U. Nr 179 poz z 2002 r. w/w inwestycja nie oddziaływuje na środowisko oraz nie zagraża zdrowiu użytkowników projektowanego obiektu budowlanego. Projektowany zjazd usytuowany jest na działce nr 95/1 (stanowiącej własność inwestora planującego budowę) i nr 4255/8 (droga krajowa nr 79). Budowa zjazdu oraz jego użytkowanie nie wpłynie na pogorszenie istniejącej uciążliwości powodowanej przez drogę krajową. Wobec powyższego nie przewiduje się powstania uciążliwości w obrębie projektowanej inwestycji i jej negatywnego oddziaływania na sąsiednie nieruchomości. Zasięg i rodzaj uciążliwości obiektu Budowa zjazdu oraz jego użytkowanie nie wpłynie na pogorszenie istniejącej uciążliwości powodowanej przez drogę krajową. Wobec powyższego nie przewiduje się powstania uciążliwości w obrębie projektowanej inwestycji i jej negatywnego oddziaływania na sąsiednie nieruchomości. 7. Inne konieczne dane wynikające ze specyfiki, charakteru i stopnia skomplikowania obiektu Określenie kategorii obiektu. Projektowana inwestycja zgodnie z załącznikiem do Ustawy Prawo Budowlane jest zaliczany do: kategorii IV elementy dróg publicznych i kolejowych dróg szynowych, jak: skrzyżowania i węzły, wjazdy, zjazdy, przejazdy, perony, rampy o współczynniku kategorii obiektu k = 5,0 i współczynniku wielkości obiektu w = 1, Zagospodarowanie mas ziemnych z wykopów. Masy ziemne pozyskane z wykopów zostaną częściowo wywiezione z placu budowy, częściowo zagospodarowane dla potrzeb ukształtowania terenu Kategoria geotechniczna. Przedmiotowy terem zaliczyć można do I kategorii geotechnicznej (proste warunki gruntowe) zgodnie z dokumentacją geotechniczną dla projektowanej inwestycji Informacja o odprowadzeniu wód opadowych. Odwodnienie powierzchni ciągu jezdnego zapewniono poprzez nadanie odpowiednich pochyleń poprzecznych i podłużnych. Wody opadowe odprowadzane będą na własny teren nieutwardzony Ochrona przeciwpożarowa obiektu. Według rozporządzenia Ministra Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia 16 czerwca 2003 roku w sprawie uzgadniania projektu budowlanego pod względem ochrony przeciwpożarowej,

4 przedmiotowa inwestycja nie wymaga uzgodnienia. 8. Podstawa opracowania Podstawę do sporządzenia projektu stanowią: Mapa do celów projektowych skala 1:500. Zlecenie inwestora.

5 Projekt architektoniczno-budowlany zjazdu indywidualnego z drogi krajowej nr 79 (Dz. Nr 4255/8) stanowiący podstawę do wydania decyzji o pozwoleniu na budowę sporządzony został w oparciu o: Ustawę z dnia 20 czerwca 1997 r. Prawo o ruchu drogowym (Dz. U. nr 98 poz. 602 z 1997 roku z późniejszymi zmianami). Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 roku w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U. nr 43, poz. 430 z 1999 roku). 1. Przeznaczenie i program użytkowy obiektu budowlanego Przedmiotem opracowania jest projekt budowlany zjazdu indywidualnego z drogi krajowej nr 79 (Dz. Nr 4255/8) do nieruchomości nr 95/1 w Chrzanowie jednostka ewidencyjna Chrzanów miasto, obręb Chrzanów. Lokalizacja projektowanego zjazdu została przedstawiona na projekcie zagospodarowania terenu działki, parametry techniczne i szczegóły konstrukcyjne naniesiono na części rysunkowej projektu budowlanego. Droga krajowa nr 79 (Dz. Nr 4255/8) jest drogą jednokierunkową, dwujezdniową o średnim natężeniu ruchu. Obecnie dopuszczalna prędkość na przedmiotowym odcinku drogi wynosi 50 km/h teren zabudowany. Ulica ta obsługuje regularną komunikacje samochodów osobowych. 2. Charakterystyczne parametry techniczne obiektu Powierzchnia zjazdu indywidualnego: - 15,80 m 2 Szerokość zjazdu indywidualnego: - 9,10 m i 4,50 m, Przecięcie krawędzi nawierzchni zjazdu i drogi: - skos 1:1, Pochylenie poprzeczne zjazdu indywidualnego: - 2%, Pochylenia podłużne zjazdu indywidualnego w szerokości jezdni na odcinku 5m: - 5 %, w szerokości jezdni na pozostałej długości zjazdu: - 15%, 3. Forma i funkcja obiektu. Planowaną inwestycję zjazd z drogi krajowej zaprojektowano w formie wytyczonego wzmocnionego pasa bruku o szerokości 9,10 m (bezpośrednio przy drodze) i 4,5 m ze skośnymi poszerzeniami skosami przejściowymi w strefie bezpośrednio przylegającej do drogi. 4. Sposób dostosowania do krajobrazu i otaczającej zabudowy Kształt i parametry zjazdu nawiązują do ukształtowania terenu i podobnych budowli w okolicy. 5. Spełnienie wymagań o których mowa w art. 5 ust. 1 Prawa Budowlanego. Budowę zjazdu z drogi krajowej zaprojektowano zgodnie z zasadami wiedzy technicznej. Zastosowanie przez inwestora zalecanych w projekcie materiałów budowlanych, zarówno konstrukcyjnych jak i wykończeniowych, posiadających odpowiednie atesty i oznaczonych symbolem dopuszczenia do użytkowania w budownictwie B i CE oraz wykonywanie robót budowlanych zgodnie z technologią i w odpowiedniej kolejności, zapewnia: Spełnienie wymagań podstawowych takich jak: - bezpieczeństwo konstrukcji, - bezpieczeństwo pożarowe,

6 - bezpieczeństwo użytkowania, - odpowiednie warunki higieniczne i zdrowotne oraz ochrony środowiska, Możliwość utrzymania właściwego stanu technicznego. Warunki BHP. 6. Układ konstrukcyjny obiektu budowlanego Szerokość korony zjazdu wyniesie 4,5m oraz szerokość korony zjazdu przy krawędzi nawierzchni zjazdu na połączeniu z drogą wyniesie 9,10m. Szerokość zjazdu na dalszym odcinku wyniesie 4,5m (3,0m umocnienie jezdni i po 0,75 pobocza). Na krawędzi zjazdu w połączeniu z drogą należy wykonać skosy 1:1 na szerokość chodnika. Na połączeniu zjazdu z drogą należy wykonać obniżenie krawężnika do wysokości 4cm. Pochylenie chodnika w kierunku drogi o nachyleniu 2%. Na długości 5,0m od krawędzi korony drogi pochylenie podłużne zjazdu wyniesie 5%, na dalszym odcinku 15%. Wody opadowe ze zjazdu będą odprowadzane na działkę inwestora poprzez zastosowane spadki na koronie zjazdu. Nawierzchnię zjazdu należy wykonać z kostki brukowej gr. 8cm ułożonej na podsypce piaskowo cementowej 1:4 i podbudowie z kruszywa naturalnego w dwóch warstwach o frakcji 0/31,5 oraz 31,5/63,0. Nawierzchnię poboczy należy wykonać w tej samej technologii co warstwę zasadniczą nawierzchni zjazdu. 7. Założenia przyjęte do obliczeń konstrukcji Podstawowe obciążenia działające na zjazd ustalono w oparciu o: 1.posadowienie fundamentów wg. PN - 81 / B / strefa przemarzania hz = 1,0 m, 2.obciążenie użytkowe wg PN - 82 / B 02003, 3.obciążenia stałe wg PN - 82 / B Sprawdzenia nośności elementów konstrukcyjnych dla dwóch stanów granicznych dokonano wg.: PN-81/B Grunty budowlane. Posadowienie bezpośrednie budowli. Obliczanie statyczne i Projektowanie. 8. Kategoria geotechniczna obiektu budowlanego. Kategorię geotechniczną ustalono w zależności od rodzaju warunków gruntowych oraz czynników konstrukcyjnych charakteryzujących możliwość przenoszenia odkształceń i drgań, stopnia złożoności oddziaływań, stopnia zagrożenia życia i mienia awarią konstrukcji, jak również od wartości zabytkowej lub technicznej obiektu i zagrożenia środowiska. Ustalono, że inwestycja należy do pierwszej kategorii geotechnicznej, która obejmuje niewielkie obiekty budowlane o prostych schematach obliczeniowych, w prostych warunkach gruntowych, dla których wystarcza jakościowe określenie właściwości gruntów, tak jak: 1- lub 2 kondygnacyjne budynki mieszkalne i gospodarcze, ściany oporowe i rozparcia wykopów, jeżeli różnica poziomów nie przekracza 2m, wykopy do głębokości 1,2 m i nasypy do wysokości 3,0 m, wykonywane zwłaszcza przy budowie dróg, pracach drenażowych oraz układaniu rurociągów.

7 9. Rozwiązania konstrukcyjno materiałowe. 1. warstwa ścieralna kostka brukowa gr 8 cm, 2. podsypka cementowo piaskowa 1:4 (po zagęszczeniu) gr. 3 cm, 3. warstwa podbudowy z kruszywa naturalnego 0/31,5 stabilizowana mechanicznie gr. 15 cm, 4. warstwa podbudowy z kruszywa naturalnego 31,5/63,0 stabilizowana mechanicznie gr. 25cm, 10. Warunki techniczne wykonania Projektuje się zjazd na działkę nr 95/1 z drogi krajowej nr 79 (Dz. Nr 4255/8). Projektowany zjazd zapewni obsługę planowanej inwestycji polegającej na rozbudowie, nadbudowie istniejących budynków mieszkalno usługowych wraz z adaptacją pomieszczeń na cele mieszkalne przy ul. Mickiewicza 6 i 8 oraz rozbiórkę budynków przy ul. Mickiewicza 6a i 8a i budowę budynku mieszkalnego wielorodzinnego z niezbędną infrastrukturą techniczną wraz z miejscami postojowymi na kondygnacji piwnicy, powierzchniami utwardzonymi dojścia i dojazdy. Pod względem ukształtowania działka nr 95/1, jest położona powyżej terenu drogi ok 1,8 m, nachylenie terenu w kierunku drogi wynosi około 8,5 %. Lokalizacja projektowanego zjazdu jest ściśle dostosowana do istniejącego terenu działki i projektowanej zabudowy. 11. Geometria zjazdu Lokalizacja projektowanego zjazdu jest ściśle dostosowana do istniejącego terenu działki i projektowanej zabudowy. Geometria pozioma jest wynikiem zapewnienia bezkolizyjnego wykonania manewrów, a także uniknięcia w maksymalnym stopniu kolizji z istniejącym uzbrojeniem technicznym działki. Szerokość korony zjazdu wyniesie 4,5m oraz szerokość korony zjazdu przy krawędzi nawierzchni zjazdu na połączeniu z drogą wyniesie 9,10m. Szerokość zjazdu na dalszym odcinku wyniesie 4,5m (3,0m umocnienie jezdni i po 0,75 pobocza).na krawędzi zjazdu w połączeniu z drogą należy wykonać skosy 1:1 na szerokość chodnika. Na połączeniu zjazdu z drogą należy wykonać obniżenie krawężnika do wysokości 4cm. Pochylenie chodnika w kierunku drogi o nachyleniu 2%. Na długości 5,0m od krawędzi korony drogi pochylenie podłużne zjazdu wyniesie 5%, na dalszym odcinku 15%. Wody opadowe ze zjazdu będą odprowadzane na działkę inwestora poprzez zastosowane spadki na koronie zjazdu. 12. Schemat wykonania zjazdu. Według Rozporządzenia Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 roku w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie, określono kategorię obciążenia ruchem KR5 przy nośności podłoża G1 Warstwę ścieralną zjazdu należy wykonać z betonowej kostki brukowej grubości 8,0 cm, w kolorze szarym, ułożonej na zagęszczonej podsypce cementowo piaskowej (stosunek materiałów 1:4) o grubości 3,0 cm. Jako warstwę podbudowy zasadniczej pod podsypką zaprojektowano warstwę z podbudowy z kruszywa naturalnego w dwóch warstwach o frakcji 0/31,5 oraz 31,5/63, Parametry poszczególnych warstw nośnych zjazdu: Parametry poszczególnych warstw nośnych zjazdu:

8 nr materiał warstwy grubość 1 Betonowa kostka brukowa 8,0 cm 2 Podsypka cementowo - piaskowa zagęszczona 3,0 cm Podbudowy z kruszywa naturalnego 0/31,5 15,0 cm 3 stabilizowana mechanicznie 4 Podbudowy z kruszywa naturalnego 31,5/63,0 stabilizowana mechanicznie 25,0cm 14. Rozwiązania zasadniczych elementów wyposażenia budowlano instalacyjnego, oraz powiązanie instalacji z sieciami zewnętrznymi. Projektowana inwestycja budowa zjazdu indywidualnego z drogi krajowej (Dz. Nr 4255/8) nie przewiduje wykonania żadnych przyłączy mediów do sieci miejskich. Przebiegające przez teren działki sieci nie będą w żaden sposób wykorzystywane. 15. Dane techniczne obiektu budowlanego charakteryzujące wpływ obiektu budowlanego na środowisko, jego wykorzystywanie oraz zdrowie ludzi i obiekty sąsiednie pod względem: Zapotrzebowania i jakości wody, oraz ilości i jakości odprowadzanych ścieków. Projektowany zjazd oraz planowane roboty budowlane nie wymagają zapotrzebowania na wodę, podczas eksploatacji zjazdu nie będą wytwarzane ścieki. Zapotrzebowania na energię elektryczną. Brak zapotrzebowania na energię elektryczną. Emisja zanieczyszczeń gazowych w tym zapachów, pyłowych i płynnych, z podaniem ich rodzaju, ilości i zasięgu rozprzestrzeniania się. Eksploatacja zjazdu, oraz sama realizacja zamierzonych robót budowlanych nie wiąże się z emisją zanieczyszczeń gazowych, pyłowych ani płynnych. Rodzaju i ilości wytwarzanych odpadów. Projektowana inwestycja nie jest związana z wytwarzaniem odpadów stałych. Emisji hałasu oraz wibracji i promieniowania. Eksploatacja projektowanego zjazdu nie jest związana z emisją hałasu oraz wibracji a także promieniowania, w szczególności jonizującego pola elektromagnetycznego, ani innych zakłóceń. Wpływu obiektu budowlanego na istniejący drzewostan i powierzchnię ziemi. Charakter i wielkość zjazdu oraz sposób jego posadowienia nie wpływa negatywnie na istniejący drzewostan, powierzchnie ziemi, glebę oraz wody powierzchniowe i podziemne. 16. Warunki ochrony przeciwpożarowej obiektu Na podstawie Dz. Ust z roku 1999 Nr 22 poz. 206 w sprawie zakresu, trybu i zasad uzgadniania projektu budowlanego pod względem ochrony przeciwpożarowej, projektowany

9 zjazd z krajowej nie podlega konieczności uzgodnienia w zakresie ochrony przeciwpożarowej. UWAGI KOŃCOWE: Materiały budowlane oraz elementy prefabrykowane winny odpowiadać atestom technicznym oraz ustaleniom odnośnych norm. Roboty budowlane i rzemieślnicze powinny być wykonywane zgodnie z zasadami sztuki budowlanej oraz obowiązującymi przepisami i normami. W wypadku ewentualnych wątpliwości, niejasności lub innych okoliczności zaistniałych w trakcie realizacji budowy należy porozumieć się z autorem projektu. Budowa, a w szczególności roboty konstrukcyjne winny być prowadzone pod nadzorem osoby uprawnionej.