CZĘŚĆ I INFORMACJE OGÓLNE

Transkrypt

1 OPIS PRZEDMIOTU ZAMÓWIENIA CZĘŚĆ I INFORMACJE OGÓLNE 1. Wykonawca przed przystąpieniem do realizacji badania stanu infrastruktury jest zobowiązany do podpisania klauzuli poufności i zobligowany do zachowania w tajemnicy wszelkich informacji pozyskanych w sposób bezpośredni lub pośredni dotyczących Zamawiającego, a w szczególności danych osobowych, technicznych, ekonomicznych lub organizacyjnych. Zobligowanie do poufności dotyczy wszelkich informacji udzielonych ustnie, pisemnie, drogą elektroniczną lub w inny sposób w odpowiedzi na zapytania Wykonawcy w trakcie realizacji prac badawczych i jest bezterminowe. CZĘŚĆ II PRZEDMIOT ZAMÓWIENIA 1. Przedmiotem zamówienia jest wykonanie badania stanu infrastruktury torowej tramwajowej w Poznaniu. Celem badania jest kompleksowa ocena infrastruktury torowej tramwajowej Poznania oraz przedstawienie wniosków zawierających rekomendacje i propozycje dostosowania tej infrastruktury do odpowiednich wymogów norm i reguł, a także wyznaczenie pierwszoplanowych przedsięwzięć zapobiegających jej dekapitalizacji. 2. Zakres zamówienia: 2.1 Zamówienie obejmuje badanie stanu technicznego, polegającego na przeglądzie infrastruktury torowej tramwajowej i określeniu wartości użytkowej w zależności od stopnia zużycia sieci torów w Poznaniu o łącznej długości około 150 km toru pojedynczego podzielonego na odcinki torowe w ramach grup: a) pętle tramwajowe, b) węzły rozjazdowe, c) odcinki szlakowe, wraz ze sporządzeniem dokumentacji, zgodnie z punktami: 3, 4 i 5 oraz dostarczeniem Zamawiającemu licencji na oprogramowanie umożliwiające odczyt uzyskanych wyników z pomiarów wykonanych przyrządami pomiarowymi. 2.2 Odcinki torowe tramwajowe podlegające badaniu technicznemu wymienione są w Planie sytuacyjnym z wykazem odcinków torowych tramwajowych w Poznaniu zawierający podział na pętle, węzły i odcinki szlakowe (załącznik A), dalej zwanym Planem. 3. Wymagania dotyczące sposobu realizacji zamówienia: 3.1. W ramach oceny stanu infrastruktury torowej tramwajowej należy przeprowadzić niezależne badanie, w wyniku którego Zamawiający uzyska obiektywną informację sporządzoną na podstawie: a) pomiarów geometrycznych wykonanych toromierzem elektronicznym do pomiarów ciągłych, mierząc co 0,5 m w kierunku jazdy: str. 1

2 - długości toru, mierzonego od ostrza iglicy do ostrza iglicy, - szerokości toru, - przechyłki, - nierówności pionowe i poziome, oraz zaznaczyć usterki toru na planie schematycznym odcinka, którego podział został określony w załączniku A. Plan ten musi zawierać legendę zgodną z systematyką określoną w punkcie 4.4 i 4.5; b) pomiarów wykonanych profilomierzem elektronicznym: - zużycia bocznego główki szyny, - zużycia pionowego główki szyny, - zużycia iglicy, - zużycia opornicy, - zużycia krzyżownicy, w tym głębokości rowka w krzyżownicach, Pomiary należy wykonać w miejscach widocznego zużycia szyny na prostej i łukach większych niż R >150 m, na łuku o promieniu 50 R 150 m co 10 m, a w łukach o promieniu 20 R < 50 m co 5 m (w przypadku stwierdzenia odchyleń co 2 m), a w przypadku krótkich odcinków zużytej szyny w środku zużytego odcinka. c) pomiarów wykonanych falistomierzem elektronicznym w miejscach widocznych usterek szyn: - zużycia falistego główki szyny, - nierówności styków. W miejscach mocno zniszczonych lub nasuwających podejrzenie błędnego badania należy dodatkowo, w tym miejscu, wykonać pomiar sprawdzający. Jako datę pomiaru należy przyjąć dzień zakończenia pomiarów dla danego odcinka torowego Na odcinkach torowych o nawierzchni torowej mocno zniszczonej, gdy niemożliwe jest dokonanie pomiarów sprzętem elektronicznym, pomiary torowiska należy wykonać, korzystając z typowych ręcznych przyrządów pomiarowych, dokonując pomiarów co 1,5 m (co 3 podkłady) Dopuszczalne parametry torów wynoszą: - największa dopuszczalna szerokość toru mm, - najmniejsza dopuszczalna szerokość toru mm, - różnica poziomu obu szyn na prostej - 30 mm, - wysadziny nawierzchni drogowej lub zapadnięcie toru, w wyniku czego powstaje różnica poziomu między nawierzchnią a główką szyny 25 mm, - zapadnięcie nawierzchni drogowej w stosunku do poziomu główki szyny 10 mm, - minimalna długość ramp najazdowych 1000 mm, - pochylenie rampy 1: Dopuszczalne zużycie szyn i rozjazdów: a) szyna rowkowa: - zużycie pionowe główki szyny P 18 mm, - zużycie boczne główki szyny B 15 mm, - jednoczesne zużycie pionowe i boczne główki szyny P + B/3 18 mm (z zastrzeżeniem, że B 15 mm), str. 2

3 b) szyna kolejowa o ciężarze ponad 422 N/m: - zużycie pionowe główki szyny P 15 mm, - zużycie boczne główki szyny B 15 mm, - jednoczesne zużycie pionowe i boczne P + B/3 15 mm (z zastrzeżeniem, że B 15 mm), c) rozjazdy: - zużycie boczne iglicy - 10 mm, - pionowe zużycie iglicy 15 mm, - głębokość rowka w krzyżownicy w przedziale mm. 4. Porównanie stanu faktycznego ze stanem pożądanym, przedstawienie ocen wynikających z tego porównania Na podstawie przeprowadzonych pomiarów i oceny stanu technicznego torowiska, przeprowadzonego bez dokonywania odkrywek, na odcinkach torowych gdzie jest to możliwe z uwagi na technologię wykonania, a w szczególności: - oceny stanu podkładów, - oceny stanu podsypki, - oceny stanu mocowania szyny do podkładu, - oceny stanu szyn, - oceny stanu rozjazdu, należy określić stopień degradacji nawierzchni, który jest średnią arytmetyczną degradacji szyn, podkładów i podsypki, zgodnie ze wzorem z załącznika D. W rozjeździe należy dokonać pomiaru zużycia szyn, iglic i krzyżownic. Stopień degradacji nawierzchni musi zostać określony dla każdego odcinka torowego tramwajowego i przedstawiony w sposób graficzny zgodnie z punktem Badanie stanu technicznego infrastruktury torowej tramwajowej należy sporządzić oddzielnie dla każdego odcinka torowego, zamieszczając opis w jednej teczce, zawierającej: a) kartę stanu technicznego odcinka torowego tramwajowego, zgodnie z załącznikiem C, b) plan sytuacyjny torowiska, zgodnie z punktem 4.4, c) schemat węzła rozjazdowego, zgodnie z punktem 4.5, d) opis konstrukcji torowiska, e) stopień degradacji nawierzchni, zgodnie z załącznikiem D, f) wskaźnik stanu toru J, zgodnie z załącznikiem E, g) wadliwość W 4, zgodnie z załącznikiem E, h) co najmniej 6 szt. zdjęć nawierzchni torowej Każda teczka, o której mowa w punkcie 4.2, ma mieć następujący opis: - nr odcinka lub nr węzła rozjazdowego, - organ nadzoru budowlanego wg właściwości dla danej kategorii drogi w ramach danego odcinka lub węzła rozjazdowego, - lokalizację (od do ), - długość w mtp. str. 3

4 4.4. Na Planie należy zaznaczyć: - przejazdy, przejścia dla pieszych, przejazdy dla rowerów /początek i koniec/, - mosty, wiadukty, przepusty, - rodzaj nawierzchni torowiska, - słupy w międzytorzu i szerokość międzytorza, - początek i koniec łuku oraz podać promień łuku, - perony przystankowe /początek i koniec/, - styki dylatacyjne, korytka i studnie odwodnieniowe, - kilometraż Na schemacie węzła rozjazdowego należy zaznaczyć: - rodzaj nawierzchni, - słupy w międzytorzu i szerokość międzytorza, - początki i końce łuków oraz podać promienie łuków, - przejścia dla pieszych, przejazdy dla rowerów /początek i koniec/, - początki peronów przystankowych, - skrzynki mechanizmów nastawczych zwrotnic, - kilometraż, zgodnie ze sposobem liczenia określonym w załączniku A (Wykaz odcinków torów) W ramach wykonanego badania Wykonawca, na podstawie: - wykonanych ocen wymienionych w punkcie 4, - obliczenia stopnia degradacji nawierzchni (załącznik D), - wyznaczenia wskaźnika stanu toru J (załącznik E), - wadliwości W 4 odcinka torowego tramwajowego (załącznik E), przedstawi na Planie, w sposób graficzny i opisowy, uwzględniający metodę oraz kryteria przyporządkowania torowiska, stan torowisk i rozjazdów poprzez przyjęcie stosownej kolorystyki dla poniższej skali oceny tej infrastruktury: - stan torowiska dobry: kolor zielony, - stan torowiska przeciętny: kolor żółty, - stan torowiska zły: kolor pomarańczowy, - stan torowiska krytyczny: kolor czerwony, osobno dla każdego parametru: D, J i W 4 oraz łącznie dla wszystkich trzech parametrów. Dla oceny łącznej Wykonawca zobowiązany jest opisać przyjętą metodologię oraz wnioski wynikające z przeprowadzonego przedmiotu zamówienia. 5. Wnioski Wykonawca na podstawie zebranych danych przedstawi wnioski, wskaże przyczyny oraz skutki ewentualnych nieprawidłowości. W oparciu o uzyskane wyniki, analizy porównawcze, przyczyny i skutki, Wykonawca w ramach wniosków, przedstawi konieczne do podjęcia działania. Pośród rekomendowanych działań należy wskazać (wyróżnić): a) konieczne prace remontowe, str. 4

5 b) ustalić dopuszczalne prędkości dla poszczególnych odcinków z naniesieniem ich na Plan sytuacyjnym z wykazem odcinków torowych tramwajowych w Poznaniu zawierający podział na pętle, węzły i odcinki szlakowe (załącznik A), wpływające na poprawę stanu technicznego infrastruktury i zapewnienie bezpieczeństwa dla podróżnych, określone według: - hierarchii ważności/pilności ww. działań, - wraz z szacunkiem kosztów ww. działań (w zaokrągleniu do 0,5 mln zł). 6. Wytyczne w zakresie przygotowywania dokumentacji, będącej przedmiotem zamówienia Wykonawca w ramach zamówienia dostarczy Zamawiającemu licencję na oprogramowanie umożliwiające odczyt uzyskanych wyników z pomiarów przyrządami pomiarowymi (zgodnie z punktem 2.1). Wyniki uzyskane z przyrządów pomiarowych należy dostarczyć w wersji elektronicznej na nośniku CD lub DVD Dokumentacja wykonana na podstawie audytu torowisk tramwajowych w Poznaniu powinna być wykonana w wersji: a) papierowej (3 egzemplarze) dla: - całej infrastruktury torowej tramwajowej (zgodnie z punktem 6.1), - oddzielnie dla każdego odcinka torowego (zgodnie z punktem 6.2, 6.3), b) elektronicznej na nośniku CD lub DVD dla: - pomiarów wykonanych toromierzem i falistomierzem elektronicznym do pomiarów ciągłych (zgodnie z punktem 4) Dokumentacja badania stanu infrastruktury powinna składać się z następujących tomów: - Tom I pętle, - Tom II węzły, - Tom III odcinki szlakowe. 7. Zamówienie należy zrealizować w terminie do dnia r. 8. Wytyczne dla Wykonawcy: 8.1. Zamówienie musi być realizowane zgodnie z obowiązującymi aktami prawnymi właściwymi w przedmiocie zamówienia, przepisami techniczno budowlanymi, obowiązującymi normami oraz zasadami wiedzy budowlanej Wykonawca zapewni we własnym zakresie wszelkie materiały, sprzęt pomiarowy i transport niezbędny do wykonania przedmiotu zamówienia Podczas wykonywania badań na torowisku należy używać odzieży ochronnej z elementami odblaskowymi na nogawkach, rękawach i tułowiu oraz kamizelek ostrzegawczych w kolorze pomarańczowym z elementami odblaskowymi. str. 5

6 8.4. Wykonawca przedłoży do Zamawiającego cotygodniowy harmonogram badań torowiska z tygodniowym wyprzedzeniem, obejmującym terminy oraz lokalizację badanych odcinków Każde wejście/zejście pracowników Wykonawcy na tory, należy zgłosić do Zamawiającego do wiadomości Centrali Nadzoru Ruchu MPK Poznań ( ) oraz telefonicznie do Centrali Nadzoru Ruchu MPK Poznań, podając miejsce, czas, ilość osób, a także nazwisko osoby odpowiedzialnej za grupę tych pracowników. Zgodę na wejście potwierdza telefonicznie Centrala Nadzoru Ruchu MPK Poznań Zamawiający, ze względu na organizację ruchu tramwajowego, ustala przeprowadzenie większości prac pomiarowych w godzinach nocnych, tj. od 00:00 do 04:00, a w przypadku prac wykonywanych w trakcie ruchu ciągłego Wykonawca musi zapewnić wystawienie osoby asekurującej. Nie dopuszcza się przerw w ruchu tramwajowym w godzinach szczytu porannego (od 6:00 do 9:00) i w godzinach szczytu popołudniowego (w godzinach od 14:00 do 19:00). W pozostałych godzinach dopuszcza się przerwy w ruchu na czas nie dłuższy niż 5 minut W trakcie wykonywania przedmiotu zamówienia nie wolno zbliżać się do sieci trakcyjnej na odległość mniejszą niż 2,0 m W trakcie wykonywania prac w sąsiedztwie sieci trakcyjnej, kabli energetycznych Wykonawca będzie przestrzegał obowiązujących przepisów w tym zakresie. Wszelkie ewentualne potrzeby dotyczące wyłączeń napięcia w sieci trakcyjnej lub kablach energetycznych należy uzgodnić z co najmniej 3-dniowym wyprzedzeniem w Wydziale Utrzymania Sieci i Stacji IT2 MPK. Czynności te mogą być wykonywane tylko przez pracowników MPK. Zamawiający informuje, że wyłączenia napięcia w sieci trakcyjnej możliwe są jedynie w ramach istniejących izolatorów sekcyjnych. Z uwagi na wymogi formalne osoba, która jest dopuszczana do pracy w obrębie sieci trakcyjnej, kabli energetycznych i składa przed ich rozpoczęciem podpis na poleceniu do pracy musi być również obecna na miejscu podczas ich formalnego zakończenia w celu złożenia podpisu Podczas wykonywania badań zauważone usterki, zagrażające bezpieczeństwu ruchu tramwajowego, np. pęknięta szyna, należy zgłosić do Zamawiającego oraz Wydziału Utrzymania Torów i Dróg IT3 przy MPK Zamawiający na wniosek Wykonawcy udostępni według stanu posiadania do wglądu dokumentację przydatną do wykonania przez Wykonawcę przedmiotu umowy. Wykonawca może wystąpić z wnioskiem o dodatkowe informacje i wyjaśnienia do Zamawiającego. Udzielenie informacji przez Zamawiającego następuje w terminie do czterech dni roboczych. Powyższe wnioski należy składać Zamawiającemu drogą elektroniczną Wykonawca ponosić będzie pełną odpowiedzialność za wypadki i szkody powstałe w trakcie wykonywania przedmiotu umowy. Realizacja przedmiotu zamówienia będzie wykonana zgodnie z obowiązującymi wymaganiami zawartymi w przepisach, m.in.: Rozporządzeniu Ministra Pracy i Polityki Socjalnej z dn r. w sprawie str. 6

7 ogólnych przepisów bezpieczeństwa i higieny pracy (tekst jednolity Dz. U r. Nr 169, poz ze zm.). Wykonawca ponosić będzie pełną odpowiedzialność za wszelkie ewentualne straty materialne, przerwy w zasilaniu, opóźnienia, wstrzymania w kursowaniu komunikacji tramwajowej powstałe z jego winy (z uwzględnieniem punktu 11.6). Załączniki: A - Plan sytuacyjny z wykazem odcinków torowych tramwajowych w Poznaniu zawierający podział na pętle, węzły i odcinki szlakowe (załącznik A); B Przykładowy schemat węzła rozjazdowego (załącznik B); C - Karta stanu technicznego odcinka torowego tramwajowego (załącznik C); D - Wyznaczenie stopienia degradacji nawierzchni (załącznik D); E - Wskaźnik stanu toru J i wadliwość W 4 (załącznik E). str. 7