Kilka uwag do tematu Planowanie inwestycji drogowych innych? lanowanie inwestycji drogowych w Małopolsce

Transkrypt

1 lanowanie inwestycji drogowych w Małopolsce Konferencja PKD Szczawnica marzec 2007 Kilka uwag do tematu Planowanie inwestycji drogowych dla dróg g krajowych, dróg g wojewódzkich i innych? Prof.dr hab.inż.. Marian Tracz Politechnika Krakowska

2 O czym chciałbym powiedzieć? O kształceniu i dokształcaniu kadr O zaangażowaniu kadr katedr i instytutów drogowych w planowaniu, projektowaniu i realizacji inwestycji drogowych O wybranych problemach przebudowy i rozbudowy sieci drogowej Kształcenie kadr dla drogownictwa

3 Realizacja bardzo dużego programu drogowego wymaga dobrze przygotowanych kadr inżynier ynierów w i techników! Jest problem techników w i jest problem uczelni. Ale kogo w MT to obchodzi? Może e Kongres Drogowy? W ostatnich latach wzrosła a krotnie liczba studentów w na specjalnościach ciach drogowych. SąS to wyraźnie lepsi kandydaci niż w niezbyt odległej ej przeszłości. To duża a szansa dla drogownictwa, ale tylko szansa!

4 lbrzymiemu wzrostowi nakład adów w na inwestycje i emonty drogowe nie towarzyszą środki na kształcenie adr nauczycieli akad.. oraz inżynier ynierów w w uczelniach. esort transportu i administracja drogowa nie traktują ego problemu jako swojego. Nie próbuje się rozwiąza zać arier formalnych! zego członkowie KD oczekują od studentów w i bsolwentów? w? Co mówim wił w 2005 r. Prezes S.Bekir ssanowicz na II Forum Drogownictwa (tekst publikowany):

5 Absolwent uczelni technicznej powinien posiadać wiedzę nt. podstawowych rozwiąza zań praktycznych. Rolą przedsiębiorstw budowlanych jest takie organizowanie praktyk studentom, aby opuszczając c uczelnie posiadali określony zasób b wiedzy praktycznej, a przede wszystkim technologicznej.. Istotna jest znajomość języka angielskiego, szczególnie w zakresie słownictwa technicznego. Absolwent opuszczający cy uczelnię powinien się wyróżnia niać inicjatywą,, zaangażowaniem i samodzielności cią,, także poszukiwania nowatorskich rozwiąza zań,, aby animować zmiany technologiczne zwiększaj kszające przychody z kontraktów. bowiem konkurowanie przedsiębiorstw na rynku polega na minimalizowaniu kosztów w w trakcie realizacji zadania!! itp. itd. Wiele racji i brak wiedzy o uczelni i studentach!!

6 Uczelnie Potrzebują współpracy pracy dwustronnej współpracy pracy z praktyką Potrzebują środków w na wyposażenie laboratoriów w dydaktycznych i naukowych zwłaszcza technologicznych czelnie mogą oferować: Nie tylko absolwenci, Różne formy ciągłej edukacji (dokształcania): studia podyplomowe, różne r rodzaje kursów, seminaria itp. Różne formy prac badawczo-wdro wdrożeniowych

7 Pol. Białostocka -11 Prof. PB, 1 dr hab., Pol. Gdańska - 2 Prof. Pol. Krakowska- 2 Prof,, 1 Prof. PK Pol. Lubelska 1 Prof.PL (11 prof. PL) Pol. Poznańska 2 Prof. PP Pol. Szczecińska - 1 Prof. Pol. Śląska -1 Prof.PŚl Pol. Świętokrz. 1 prof. PŚw. Pol. Warszawska -11 Prof,1 Prof. PW (1Prof( 1Prof) Pol. Wrocławska 1 Prof., (1 Prof) Uniw.Techn.-Przyr Przyr.. Bydgoszcz 1 Prof.

8 Razem: 11 ośrodko rodków, ponad 2000 studentów 8 profesorów w belwederskich 8 profesorów w uczelni i dr hab. Przebudowa i rozbudowa sieci drogowej

9 Mankamenty jakościowe podstawowej sieci drogowej w Polsce: brak hierarchicznej sieci i kategoryzacji dróg, obudowa na znacznej długod ugości dróg g pełni niących funkcje ruchowe, tj. DK i DW znaczna liczba miejsc o wysokim ryzyku wypadkowym błędy w przeszłości i obecne duża a liczba odcinków w dróg g o niskich prędko dkościach projektowych i z licznymi odstępstwami od wytycznych niebezpieczne przekroje podstawowej sieci dróg krajowych i sieci ulicznych (1x2up), 1x4, 1x6 duża a uciąż ążliwość dróg g i ruchu dla środowiska

10 Jest pięknie, sąs pieniądze, można projektować i udować,, ceny poszły y w górę, g, nawet pogoda dopisuje! yłoby jeszcze piękniej gdyby nie: dziennikarze ekolodzy mieszkańcy użytkownicy dróg politycy opozycji Unia Europejska W relacjach drogowcy-dziennikarze dziennikarze jest wyraźny postęp, p, drogowcy-ekolodzy jest dalej b. dużo o do zrobienia, adm. drogowa adm. środowiskowa jest wyraźna poprawa

11 zy chodzi o to, aby projektować i budować byle ak i nie brać pod uwagę brd, ochrony rodowiska, jakości i estetyki? olitycy czekają z nożyczkami!!! Wkład projektów w ZPORR Warto spojrzeć jak wygląda jakość w miastach. Dlaczego nawet nawierzchnie pękajp kają i sypią się po latach? Sposób b wykonywania podbudów!!!

12 A co z przepisami dot. projektowania? Widać oznaki zmiany podejścia w odniesieniu do elementów w procesu inwestycyjnego. Bardzo defensywne podejście w sprawach środowiskowych i planistycznych; stracony okres pop. rządów w (wszystko było o w jednym resorcie) ten kierunek wymaga wyraźnej zmiany podejścia na ofensywne zwłaszcza kiedy mamy budować drogi S i GP należy y przebudować sieci lokalne przykłady Warunki techniczne, konieczność zmian na podstawie weryfikacji zapisów w i stanu wiedzy światowej (b. istotne zmiany w Niemczech, Danii)

13 rak wielu uregulowań na styku planowanie/ projektowanie dróg/ zagospodarowanie przestrzenne/ ochrona środowiska co skutkuje absurdami w zakresie: Obudowy dróg g i dostępno pności, Ochrony przed hałasem, asem, Trudności realizacyjnych dróg g S i GP Szybkim przekształcaniu obwodnic w ulice np. obwodnica Wieliczki e sprawy muszą znaleźć uregulowania ustawowe.

14

15

16 W procesie planowania i projektowania występuj pują problemy: Braku świadomości co niesie za sobą decyzja o przyjęciu S zamiast A. To nie tylko łatwiejsza realizacja A 2x2, Cmax = 2300x2x2 = 9200 P/h S - 2x2, Cmax = 1900x0,6x2x2 = 4560 P/h (sygn( sygn), chyba, że e w wąskich w gardłach ach zbudujemy węzły w Świadomego doboru klasy technicznej i prędko dkości projektowej Racjonalnego stosowania ograniczeń V

17 A co z jakości cią projektowania i wykonawstwa? a niski poziom projektowania wpływaj ywają: Sposób b wyłaniania firmy projektującej (najtańsza, ale ile razy można dać plamę..?) Zlecanie projektu przez realizatora inwestycji Brak fazy projektu koncepcyjnego Słaby nadzór: brak opiniowania, jakość i skład KOPI, brak audytu brd, brak kadr do nadzoru, Pośpiech, mała a część czasu na projektowanie Zły y stan wiedzy częś ęści projektantów, Twórczo rczość wykonawców zwłaszcza w miastach

18 Co wydaje się niezbędne i stosunkowo łatwe? Bezwzględne wykonywanie projektu koncepcyjnego z wariantami tu OOŚ,, konsultacje społeczne, audyt brd tą fazę można pomijać na DGm, Wdrożenie audytu brd w stadiach, koniecznie koncepcji, organizacji ruchu, po realizacji Wprowadzanie do KOPI także e osób b po kursach audytorów w i wcześniejszego opiniowania Ważne sąs plany realizacyjne (Planowanie inwestycji drogowych), ale brak skoordynowanych planów docelowych rozwoju sieci DK+DW

19 Prewencyjne narzędzia systemu zarządzania brd (dyr.ue( dyr.ue): Audyt bezpieczeństwa ruchu drogowego Przeglądy dróg Audyt brd jest procesem formalnego sprawdzania planów w i projektów, a także e istniejących obiektów drogowych w procesie inwestycyjnym pod kątem k ich potencjalnego wpływu na brd. Celem audytu brd jest zatem sprawdzenie czy rozwiązania zania geometryczne drogi i innych elementów infrastruktury drogowej, organizacji ruchu oraz otoczenie drogi zapewnią (-niają)) taki poziom bezpieczeństwa ruchu, jaki jest praktycznie możliwy do osiągni gnięcia i eliminacja błęb łędów w i usterek.

20 Zakres audytu brd Audyt brd dotyczy tylko problemów w brd. Audyt brd nie polega na sprawdzaniu zgodności projektu z warunkami technicznymi projektowania i normami z wyjątkiem odstępstw od nich. Nie dotyczy oceny celów projektu i kosztu. Może e być realizowany równolegle r z powstawaniem dokumentacji

21 Skąd d wynika potrzeba stosowania audytu w procesie inwestycyjnym w drogownictwie? Inżynierowie projektanci odcinka drogi, skrzyżowania lub innego obiektu drogowego, w niewielkim stopniu biorą pod uwagę wpływ rozwiązania zania projektowego na poziom brd po jego realizacji pomimo, że e zależy y im na zapewnieniu brd projektowanych rozwiąza zań Wypadek drogowy powstaje zazwyczaj w wyniku błędów w użytkowniku ytkowników w drogi popełnianych w okolicznościach ciach sprzyjających ich zaistnieniu, które sąs tworzone przez czynniki geometryczne, organizacji ruchu i zmienne warunki ruchowo- drogowe 28-34% 5500 x 030 = 1650 zabitych mają na sumieniu także e drogowcy

22 Dlaczego powstają błędy? Tu szkoda było o kawałka nawierzchni!

23 raz wiemy więcej!

24 ego wcześniej nie kazali sprawdzać

25 eraz sprawdzamy widoczność z pojazdami!

26 L = t V + ZMIN r L h V = 90 km/h L ZMIN = 80.6 m (117,2) V = 110 km/h L ZMIN = 110,2 m (164,9)

27 to duży y brak wiedzy!

28 FOTOGRAFIE RZYŻOWANIE TEROWLOTOWE ZE ACJĄ STATOIL

29

30 A to próba załatwienia sprawy

31

32

33

34

35 Przeglądy - cechy otoczenia: drzewa i krzewy,

36

37

38 Cechy ruchu drogowego: limity i strefy prędko dkości

39

40 nakowanie i urządzenia brd: informacja drogowskazow

41

42 kat. B pogarszające się w czasie

43

44 Oczywiście cie ważny jest plan realizacyjny, ale brak planów w docelowych sieci DK+DW Budowa dróg g S oraz obwodnic:

45 Jurków y SączS Porządkowanie sieci lokalnych przy budow dróg S

46

47 W drogownictwie

48

49 Wnioski dot. przebudowy sieci i obwodnic. Polsce i Małopolsce jest potrzebna hierarchiczna sieć drogowa, z drogami o zróżnicowanych funkcjach i parametrach. Niezbędna jest racjonalna, planowa przebudowa sieci do uzyskania planowanej sieci zwłaszcza dróg g pełni niących funkcje ruchowe: A (autostrady), S (ekspresowe) i GP (główne ruchu przysp.). Potrzebujemy dróg g pełni niących funkcje ruchowe: A, S, GP i G (małe e miejscowości). ci). SąS to drogi krajowe (DK) i wojewódzkie (DW)

50 . W programie budowy sieci hierarchicznej ważnym zadaniem jest budowa obwodnic i nowych przejść przez miejscowości ci lub ich dostosowanie (uspokojenie). Nie wszędzie jest możliwa racjonalna budowa obwodnicy. Wiele obwodnic ma i może e mieć istotne wady - zbyt wysoka prędko dkość (chodzi o płynnop ynność), - brd skrzyżowa owań i kolizje z ruchem pieszym - utrzymanie V i reducja V na skrzyżowaniu. Przebudowa sieci lokalnej

51

52