KOLEJE W CHINACH DYNAMIKA I NOWOCZESNOŚĆ

Transkrypt

1 KOLEJE W CHINACH DYNAMIKA I NOWOCZESNOŚĆ ŻUREK, Z. H. 1 LIU, Zhi-ming 2 XU, Yu-gong 2 ROCKSTROH, Bernd 3 SEITZ, Reinhold 4 1 Silesian University of Technology, Faculty of Transport 2 School of Mech. & Electric Engineering, Beijing Jiaotong University Beijing, P.R. China 3 Fraunhofer-Institut für Zerstörungsfreie Prüfverfahren IZFP, Saarbrücken 4 Deutsche Bahn AG, Qualittitssicherung, Berlin Streszczenie Chiny są postrzegane jako kraj z niezliczonymi skarbami architektury, kultury i sztuki - zalecany do odwiedzenia w celach turystycznych. Od kilku lat turystów przyciąga również supernowoczesna kolej magnetyczna. Wraz z szybkim rozwojem gospodarczym Chin odnotowujemy znaczny postęp w transporcie kolejowym a szczególnie w osobowym ruchu kolejowym. Przewóz osób w Chinach posiada trzy istotne cechy: masowość ruchu osobowego, starannie przemyślane węzły komunikacyjne, skierowanie na potrzeby podróżnych. Kolejnym ważnym punktem rozwoju kolei chińskich jest gruntowne planowanie kolei szybkich i lokomotyw dla większych prędkości. W artykule przedstawiono główne kierunki rozwoju kolei w Chinach w oparciu o dane prezentowane na konferencji RAD SCHIENE - Dreno 2008 [1]. Tempo i kierunki rozwoju kolei chińskich O dynamice rozwoju kolei przy modernizacji i budowie nowych odcinków kolei szybkich świadczy dynamika wzrostu prędkości, długości linii zmodernizowanych i nowych linii, co podano w tabeli 1. Tabela 1. Dynamika wzrostu długości linii kolejowych oraz prędkości Rok Realizacji Prędkość / Długość linii 120 km/h 140 km/h 160 km/h 200 km/h 250km/h Planuje się, że do roku 2020 w głównych kierunkach komunikacyjnych: wschód - zachód i północ południe, długość linii osiągnie 12 tysięcy kilometrów co pokazano na rysunku 1.

2 Rys. 1. Planowany układ połączeń pociągów Intercity Perspektywicznie na istniejących liniach kolejowych prędkość będzie zwiększana do 200 km/h a na liniach nowobudowanych przewiduje się prędkość maksymalną do 350 km/h. TRAKCJA KONWENCJONALNA Dla kolejnych typów lokomotyw eksploatowanych przez koleje chińskie przyjęto numeracje z typoszeregu lokomotyw od CRH1 do CRH 5. Oznaczenie CRH zaczerpnięto z nazwy "China Railway High-speed". Pierwsza lokomotywa z typoszeregu CRH1 była wyprodukowana przy współpracy z firmą Bombardier Sifang Power (Qingdao) Transportation Ltd., druga - CRH2 (Kawasaki) przy współpracy z Qingdao Sifang Locomotive & Rolling Stock Co. Ltd., trzecia - CRH3 (Siemens) oraz piąta CRH-5 (Alstom) wyprodukowana została przez Tangshan Railway Vehiclle Co. Ltd. Wraz z Changchun Railway Vehicle Co. Ltd. Na poziom techniczny lokomotyw CRH składają się osiągnięcia kilku koncernów światowych. Jeden z pociągów zestawionych z typoszeregu CRH pokazano na rysunku 2. Moc maksymalna lokomotywy CRH3 wynosi 8,8 MW, co zapewnia jej prędkość testową 350 km/h i prędkość eksploatacyjną 300 km/h. Ważniejsze dane o lokomotywach z serii, CRH pracujących w różnych konfiguracjach przedstawiono poniżej.

3 Rys. 2. Pociąg CHINA STAR o prędkości 270km/h Prędkość pociągu i jego pojemność zależy od konfiguracji jego składu. Konfiguracje eksploatowanych składów pociągów zamieszczono w tabeli 2. Tabela. 2. Podstawowe zestawienia pociągów Model CRH1 CRH2 CRH3 CRH5 Skład 8 wagonów Konfiguracja M motorowy, T - toczny 2 x ( 2 M +1T)+ (1M+1T) 4M+4T/ 6M+2T 4M+4T (3M+1T)+ (2M+2T) Ilość miejsc Prędkość eksploatacyjna (km/h) / Prędkość testowa (km/h) / Moc pojazdu (kw) / Moc silnika (kw) Nacisk na oś (M)/ 16(T) Hamowanie E l e k t r o p n e u m a t y c z ne

4 Prędkość maksymalną równą 300km/h pociągi osiągają na prostych odcinkach drogi o długośći od. 19 do 21km w czasie w czasie ok. 5 minut. Wynika to z zasady przenoszenia napędu kolei konwencjonalnej. Na kolejnych rysunkach pokazano sylwetki pociągów eksploatowanych i projektowanych oraz ich przedziały pasażerskie. Rys. 3. Pojazd CRH1 oraz wnętrze pierwszej i drugiej klasy Rys. 4. Pojazd CRH2

5 Rys. 4. Pojazd CRH3 oraz wnętrze pierwszej i drugiej klasy Rys.5. Pojazd CRH5 oraz wnętrze pierwszej i drugiej klasy

6 Pociągów tych jak i wystroju ich wnętrz może pozazdrościć niejeden kraj europejski. KOLEJ MAGNETYCZNA Trakcja magnetyczna oparta jest o siły unoszenia i siły elektrodynamiczne pola elektromagnetycznego. To, co dawniej zapewniała szyna, koło i obrzeże koła, realizowane jest za pomocą pola elektromagnetycznego (rys. 6). W kolei magnetycznej występuje inny rozkład oporów ruchu i zapotrzebowania na energię. Do uzyskania prędkości 300 km/h wystarczy odcinek 5km a nie jak w kolei konwencjonalnej od 20 km do 30 km. Praktyczna realizacja MAGLEWU dla potrzeb ruchu osobowego, ma miejsce na odcinku Shanghai Pudong. Od kilku lat kolej ta przyciąga rzesze pasażerów z Chin i z całego świata. Powodzenie pierwszego odcinka kolei magnetycznej nakłoniło Chińczyków do budowy dalszego odcinka kolei (rys. 7). Infrastruktura kolei magnetycznej została umiejętnie wkomponowana w pejzaż miasta (rys. 8) Rys. 6. Widok czoła pociągu (widoczny sposób unoszenia) Rys. 7. Mapa aktualnego i przyszłego zasięgu kolei magnetycznej [2].

7 Rys. 8. Widok na stacje początkową i linię kolei magnetycznej [2] Wraz z prędkością przejazdu zagwarantowano także komfort podróży. Na rysunku 9 pokazano peron podczas wjazdu pociągu i wnętrze pojazdu (przy oknie przedziału pociągu jeden ze współautorów artykułu). Rys. 9. Wnętrze dworca i pojazdu Nowo planowana linia Shanghai - Hangzhou o długości 170 km ma kosztować Chiny 3,53 miliarda EURO a jej uruchomienie jest planowane na rok Ma ona zapewnić maksymalną prędkość podróżną do 450 km/h.

8 PODSUMOWANIE Rozwój kolei w Chinach był realizowany w oparciu o zasady korzystania z najlepszych światowych rozwiązań dla modernizacji infrastruktury i taboru kolejowego, przy inwestowaniu w rozwiązania nie najtańsze, ale ekonomicznie uzasadnione w przyszłości. Może należałby doświadczenia chińskie przenieść na teren kraju, proponując kolej magnetyczną na odcinku Balice - Kraków - Katowice - Pyrzowice. Realizacja tej inwestycji to dodatkowe miliony turystów dla Krakowa i regionów południowych, to dodatkowe miliardy zysku dla lotnisk i linii lotniczych. LITERATURA 1. LIU Zhi-ming XU Yu-gong, ROCKSTROH Bernd, SEITZ Reinhold,: Ausbau des Eisenbahn Hochgeschwindigkeitverkehrs in China, 9. Internationale Schienenfahrzeugtagung, Februar 2008 Drezden. 2.