(86) Data i numer zgłoszenia międzynarodowego: , PCT/NO03/00014 (87) Data i numer publikacji zgłoszenia międzynarodowego:

Transkrypt

1 RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) (21) Numer zgłoszenia: (13) B1 Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (22) Data zgłoszenia: (86) Data i numer zgłoszenia międzynarodowego: , PCT/NO03/00014 (87) Data i numer publikacji zgłoszenia międzynarodowego: , WO03/ PCT Gazette nr 30/03 (51) Int.Cl. B63B 35/16 ( ) A01K 73/02 ( ) (54) Sposób połowu włokiem biologicznych zasobów morskich oraz jednostka pływająca do trałowania, wykorzystywana w połączeniu z włokiem do takiego połowu (30) Pierwszeństwo: ,NO, ,NO, (43) Zgłoszenie ogłoszono: BUP 13/05 (45) O udzieleniu patentu ogłoszono: WUP 01/10 (73) Uprawniony z patentu: SINTEF FISKERI OG HAVBRUK AS, Trondheim,NO FISKERSTRAND VERFT AS,Fiskarstrand,NO ROLLS ROYCE MARINE AS,Ålesund,NO (72) Twórca(y) wynalazku: Roar Pedersen,Ålesund,NO Håvard Røsvik,Trondheim,NO Birger Enerhaug,Ranheim,NO Snorre Angell,Trondheim,NO Oddmar Saure,Sæbø,NO Svein Helge Gjösund,Trondheim,NO (74) Pełnomocnik: Grabowska Małgorzata, Rzecznik Patentowy, SULIMA GRABOWSKA SIERZPUTOWSKA, Biuro Patentów i Znaków Towarowych Sp.j. PL B1

2 2 PL B1 Opis wynalazku Przedmiotem wynalazku jest sposób połowu włokiem biologicznych zasobów morskich oraz jednostka pływająca do trałowania, wykorzystywana w połączeniu z włokiem do takiego połowu. W szczególności wynalazek dotyczy trawlera i wybierania worka trałowego albo tzw. worka włoka w taki sposób, że połów zostaje doprowadzony na pokład trawlera w sposób łagodny, zarówno dla worka trałowego, jak i dla połowu. Podczas zwykłego połowu włokiem układ włokowy obejmuje liny holownicze, rozpornice albo parawany do rozszerzania przedniego końca włoka, liny trałowe oraz włok. Włok stanowi sieć włokowa w kształcie leja, kończąca się workiem trałowym albo workiem włoka, który zbiera ryby. Układ włokowy holuje się dopóki wskaźniki przymocowane do worka trałowego nie wykażą, że w worku trałowym znalazła się żądana ilość ryb. Wówczas układ włokowy wybiera się poprzez wybieranie liny holowniczej, dopóki rozpornice nie zajmą swych położeń w swych kozłach trałowych umieszczonych z każdej strony rufy jednostki pływającej. Rozpornice odłącza się i włok wciąga się do środka w ślad za linami trałowymi za pomocą oddzielnych wind. Włok wybiera się na pokład albo na bęben, dopóki worek trałowy nie zostanie w całości wciągnięty na pochylnię trałową usytuowaną na rufie jednostki pływającej, w celu ułatwienia wybierania ciężkiego worka trałowego z wody na pokład. W celu rozłożenia worka trałowego wzdłuż pochylni trałowej i na pokładzie, do worka przymocowuje się grubą linę z materiału syntetycznego albo drut, po czym wciąga się go na pokład, gdzie zostaje otwarty i opróżniony. Jest to powszechnie dominujący sposób rybołówstwa przy pomocy włoka. Przy rufowym końcu i górnej części pochylni włokowej, worek trałowy zawierający złowione ryby musi przejść odpowiednio przez krawędź na rufie i krawędź w kierunku pokładu trawlera, gdzie na obu tych krawędziach worek trałowy jest kolejno załamywany na krawędzi podczas wciągania. Równocześnie kołysanie wzdłużne jednostki pływającej będzie wywoływać ruchy rufy w górę i w dół, powodując cykliczny wzrost i spadek nacisku w kierunku spodniej strony worka trałowego. Te siły rozciągające i zginające działające na worek trałowy oraz siły nacisku wywołane własnym ciężarem ryb działające w kierunku leżącej niżej części połowu, w szczególności przy dużych zaciągach, np. większych niż 40 ton, mogą powodować to, że w szczególności leżąca niżej część połowu zostaje ściśnięta w taki sposób, że wypływają wnętrzności ryb, a ponadto mogą ulec zmiażdżeniu komórki tkanki mięśniowej ryb oraz naczynia krwionośne, co może spowodować, że krew wnika do tkanki mięśniowej. Obniża to jakość i wartość części połowu i może powodować zaklasyfikowanie części połowu do niższej klasy jakościowej, pociągając za sobą także konieczność wykonania znacznej pracy związanej z sortowaniem. Zgniatanie i miażdżenie ryb, a w szczególności wnętrzności, wymaga dokładnego czyszczenia worka trałowego i pokładu trawlera po każdym zaciągu. Istnieją pewne rozwiązania jednostek pływających, w których problem ten ograniczono. Jedno rozwiązanie, wykorzystywane w przypadku dużych połowów, polega na doprowadzeniu worka trałowego w pobliże jednostki pływającej w taki sposób, że można wypompować połów ryb na pokład za pomocą pompy rybnej. Wymaga to pozostawania jednostki pływającej w bezruchu, dopóki worek trałowy nie zostanie opróżniony, a tym samym jednostka pływająca nie może rozpocząć nowego trałowania w morzu, dopóki worek trałowy przylegający do kadłuba nie zostanie opróżniony. Jedno rozwiązanie tego problemu przedstawiono w norweskim opisie patentowym nr NO z 1959 r., w którym uprawnionym jest inżynier Nils Johannes Liaaen z Aalesund w Norwegii, w którym na rufowym końcu pochylni trałowej jest umieszczona rama albo przedłużenie, przy czym rama tworzy otwór powyżej linii wodnej tak, że worek trałowy albo okrężnica może być utrzymywana w położeniu wystarczająco rozciągniętym, aby kaszorek zawieszony na żurawiu można było opuścić do wnętrza sieci i opróżniać włok z zawartych w nim ryb do ładowni trawlera. Rozwiązanie to powoduje dość wolne opróżnianie worka trałowego, a także unieruchomienie jednostki pływającej podczas opróżniania worka trałowego. Norweski opis patentowy nr z 1986 r., w którym uprawnionym jest G. R. Delclifford, oparty na międzynarodowym zgłoszeniu patentowym nr PCT/AU80/00068, ujawnia jednostkę pływającą do trałowania, w której na dziobie jednostki pływającej jest rozpięty mały włok, przy czym jego ostrza stanowią wystające do przodu nachylone pręty. Tylny koniec włoka stanowi lej prowadzący do biegnącego wzdłuż jednostki pływającej ciągłego tunelu, przez który przepływa woda i ryby, przy czym w tym przypadku ryby są wybierane z tunelu na pokład za pomocą przenośnika dźwigowego, który przepuszcza wodę poziomo, lecz który nie przepuszcza ryb powyżej pewnej wielkości i przenosi je do góry na pokład.

3 PL B1 3 Niemiecki opis patentowy nr DE89769 (William Adam, Szkocja), wydany przez Kaiserliches Patentamt w 1896 r., ujawnia także trawler wykorzystujący poruszający się z przodu włok, prowadzący do wnętrza dzioba poruszającej się za nim jednostki pływającej. Włok jest holowany przez dwie oddzielne, pomocnicze towarzyszące jednostki pływające (parowce o napędzie kołowym), które płyną w odległości kilkuset metrów przed trawlerem, a każdy z nich ciągnie swą rozciągniętą linę trałową. Ryby wpływają swobodnie do komory mającej nachyloną ku górze płytę cedzącą, która umożliwia przepływ wody w dół i przez płytę cedzącą poza jednostkę pływającą, natomiast ryby są popychane do góry wzdłuż płyty cedzącej, dopóki nie natrafią na windę taśmową, wynoszącą ryby z wody na pokład. Takie rozwiązanie, przedstawione w opisie patentowym DE89769 będzie naturalnie działać najlepiej przy dobrej pogodzie, lecz nieprawidłowo przy najczęściej występujących stanach morza np. wzdłuż Nowej Funlandii, na Północnym Atlantyku, na Morzu Norweskim albo na Morzu Barentsa. Brytyjski opis patentowy nr GB pt. A fishing vessel especially suitable for fishing in icebound waters" ujawnia trawler mający wąskie, podłużne zagłębienie od rufy i rozciągające się w kierunku do przodu na żądaną długość wzdłuż osi środkowej jednostki pływającej tak, że w istocie na jednostce pływającej tworzą się dwie wąskie, biegnące równolegle rufy. Na przednim końcu zagłębienia, tzn. pomiędzy dwiema rufami, jest usytuowana pochylnia trałowa do wybierania włoka i worka trałowego. Pochylnia trałowa może być stała bądź też może przechylać się, obracając wokół zawiasy na swej przedniej krawędzi. Istnieje zapotrzebowanie w rybołówstwie na trawler i taki sposób połowu włokiem, które ułatwią zaciąg i zapobiegną miażdżeniu połowu, a jednocześnie będą skuteczne przy złej pogodzie, np. na Morzu Norweskim, na Morzu Barentsa, na Alasce oraz na innych morzach charakteryzującymi się ciężkimi warunkami pogodowymi. Zmniejszenie uszkodzeń połowu może zmniejszyć niepotrzebne nadmierne poławianie zasobów rybnych, a także poprawić ogólną jakość połowu. Szereg spośród wymienionych wyżej rozwiązań faktycznie nie nadaje się do stosowania przy normalnej złej pogodzie, przy nieregularnych falach osiągających wysokość fali H około 7 metrów i połowach około 50 do 100 ton. Zgodny z wynalazkiem sposób połowu włokiem biologicznych zasobów morskich, w którym stosuje się jednostkę pływającą z windami trałowymi i bębnami trałowymi, z użyciem których wydaje się i wybiera włok oraz liny trałowe, przy czym stosuje się worek trałowy przymocowany do włoka dla zatrzymywania połowu, charakteryzuje się tym, że wybiera się worek trałowy zawierający połów z morza przez wlot ładowni głównie poniżej linii wodnej jednostki pływającej, do komory ładowni mającej objętość wody znajdującą się głównie poniżej linii wodnej jednostki pływającej, oraz uwalnia się połów wzdłuż zamków błyskawicznych w worku trałowym, przez kratę do zbiornika magazynowego komory ładowni, oraz wybiera się włok nad poprzecznym wałkiem w pobliżu wlotu ładowni, przy czym włok oddziela się od worka trałowego i ewentualnie przedłużenia worka trałowego, przy czym worek trałowy i przedłużenie worka trałowego wybiera się oddzielnie przez wlot ładowni. Korzystnie, otwiera się worek trałowy wzdłuż pionowego zamka błyskawicznego i wybiera się przez przedni albo tylny szyb, z zatrzymaniem połowu w komorze ładowni, przy czym ryby wypompowuje się z komory ładowni za pomocą pompy rybnej, korzystnie w celu magazynowania albo do przerobu na pokładzie jednostki pływającej. Korzystnie, pomiędzy worek trałowy i włok wprowadza się przedłużenie worka trałowego. Ponadto korzystnie stosuje się rozpornice, które są odłączane od lin trałowych przed wybraniem włoka na pokład jednostki pływającej. Zgodna z wynalazkiem jednostka pływająca do trałowania, wykorzystywana w połączeniu z włokiem do połowu biologicznych zasobów morskich, z workiem trałowym zamocowanym z tyłu do włoka, przy czym jednostka pływająca ma liny trałowe holujące i wybierające włok oraz bębny trałowe dla włoka, mająca komorę ładowni w rufie jednostki pływającej, przy czym komora ładowni ma przeważającą część swej objętości poniżej konstrukcyjnej linii wodnej jednostki pływającej, przy czym komora ładowni ma wlot ładowni w rufie, przy czym komora ładowni stanowi miejsce opróżnienia worka trałowego, oraz mająca prowadzący w górę z komory ładowni na pokład szyb, charakteryzuje się tym, że ma strop komory ładowni zakrywający ogólnie całą komorę ładowni, z przednim szybem przechodzącym przez strop, oraz tylny szyb biegnący w górę przez strop z tylnego końca komory ładowni. Jednostka pływająca korzystnie ma prowadzący w górę od przedniego końca komory ładowni na pokład przedni szyb. Korzystnie jednostka pływająca ma windy trałowe dla lin trałowych. Korzystnie, liny trałowe są lewoburtowymi i prawoburtowymi linami trałowymi, przy czym te liny są wyposażone w lewoburtowe i prawoburtowe rozpornice, umieszczone odpowiednio na lewoburto-

4 4 PL B1 wych i prawoburtowych linach trałowych i połączone z lewoburtowymi i prawoburtowymi przednimi końcami włoka. Ponadto korzystnie komora ładowni jest napełnialna wodą. W korzystnej postaci wykonania jednostka pływająca ma rozszerzony górny wlot szybu dla przyjęcia włoka albo worka trałowego przez albo prawoburtowe, albo lewoburtowe windy trałowe. Korzystnie wlot komory także jest usytuowany głównie poniżej konstrukcyjnej linii wodnej jednostki pływającej w rufie. Jednostka pływająca według wynalazku ma korzystnie wrota ładowni dla wlotu ładowni. Korzystnie wlot ładowni znajduje się w pobliżu linii środkowej w rufie. Korzystnie rufa jest rufą pawężową. Korzystnie przedłużenie worka trałowego znajduje się pomiędzy włokiem i workiem trałowym. Jednostka pływająca ma korzystnie linę wyciągową przymocowaną do przedniego końca włoka, albo worka trałowego, albo przedłużenia worka trałowego. Korzystnie, rozwijalna z bębna trałowego umieszczonego na pokładzie trałowym lina wyciągowa przechodzi przez przedni szyb i przez komorę ładowni na urządzenie przenośnikowe. Ponadto korzystnie, rozwijalna z bębna trałowego lina wyciągowa przechodzi co najmniej przez komorę ładowni oraz przez tylny szyb i wlot ładowni. Korzystnie jednostka pływająca ma poprzeczny wałek na poziomie pokładu na górze rufy, stanowiący prowadzenie włoka podczas wydawania. Korzystnie jednostka pływająca ma kanał ładowni usytuowany pomiędzy wlotem ładowni i komorą ładowni, przy czym pole przekroju poprzecznego kanału ładowni jest nieco mniejsze niż pole przekroju poprzecznego komory ładowni. W jednostce pływającej według wynalazku dolny zbiornik magazynowy komory ładowni jest korzystnie usytuowany w rozszerzonej części komory ładowni, z dnem komory ładowni usytuowanym głębiej niż dolna część wlotu ładowni i z poziomą kratą. Korzystnie komora ładowni jest rozszerzona przed kanałem ładowni i powyżej kraty ponad zbiornikiem magazynowym komory ładowni, a worek trałowy ma zamki błyskawiczne. Korzystnie worek trałowy ma jeden albo większą liczbę poziomych zamków błyskawicznych, albo po prawoburtowej, albo po lewoburtowej stronie worka trałowego. Jednostka pływająca korzystnie ma ruchomą przegrodę przeciw kołysaniu cieczy w komorze blokującą część przekroju poprzecznego komory ładowni pomiędzy kanałem ładowni i komorą ładowni. Korzystnie jednostka pływająca ma zanurzoną tylną częścią dna jednostki pływającej i rufy, w którym zanurzona tylna część otacza wlot ładowni. Ponadto jednostka pływająca korzystnie ma rewizyjny kanał albo rewizyjny szyb biegnący przez strop komory ładowni, przeważnie nad środkową częścią komory ładowni, oraz linę zwalniającą zamka błyskawicznego przy worku trałowym. Korzystnie część stropu komory ładowni rozciąga się poniżej linii wodnej jednostki pływającej. Jednostka pływająca według wynalazku ma korzystnie jeden albo większą liczbę wlotów ładowni, usytuowanych z boku linii środkowej jednostki pływającej w rufie. Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony w przykładach wykonania na rysunku, na którym fig. 1a przedstawia jednostkę pływającą według wynalazku, w częściowym przekroju pionowym, oraz częściowo w rzucie pionowym część rufową jednostki pływającej, ukazując zarys wlotu ładowni w poprzecznicy trawlera, przy czym ten wlot ładowni prowadzi do przodu do kanału ładowni i komory ładowni; fig. 1b przedstawia kanał ładowni biegnący od wlotu ładowni w poprzecznicy rufowej do głównego korpusu komory ładowni, w poprzecznym przekroju pionowym poprowadzonym nieco z tyłu za linią B na przekroju na fig. 1e; fig. 1c przedstawia, w przekroju poprowadzonym wzdłuż linii C na fig. 1e, powiększony przekrój poprzeczny komory ładowni; fig. 1d przedstawia pionowy przekrój poprzeczny dalej przed linią D, obejmujący także szyb; fig. 1e przedstawia komorę ładowni według wynalazku w przekroju wzdłużnym; fig. 2 przedstawia, widok w rzucie bocznym z częściowym przekrojem wzdłużnym wzdłuż linii środkowej statku, a w szczególności komorę ładowni w przekroju wzdłużnym, a w szczególności także pokłady trałowe albo pokłady dziobówki i pokład ochronny, z wyposażeniem takim jak windy trałowe i bębny trałowe; fig. 3 przedstawia, w rzucie bocznym z przekrojem wzdłużnym, rufę trawlera według wynalazku, z włokiem obejmującym worek trałowy, przedłużenie worka trałowego oraz włok z rozpornicami włoka w położeniach roboczych. Rozpornice działają normalnie w przybliżeniu na jednakowych głębokościach zanurzenia, a przedstawiono je w nieco zniekształconym widoku ukośnym zanurzonego sprzętu, aby ułatwić zrozumienie działania włoka. Rzeczywisty

5 PL B1 5 cały układ włoka jest także o wiele większy niż pokazano na rysunku. Włok i rozpornice włoka są także nieco przechylone na bok, a włok przedstawiono w postaci miniaturowego widoku; fig. 4 przedstawia w postaci powiększonego widoku z pionowym przekrojem wzdłużnym, rufę jednostki pływającej według korzystnej postaci wynalazku, w której liny trałowe wybiera się za pomocą wind trałowych do pokładu trałowego, bezpośrednio zanim włok i worek trałowy korzystnie z przedłużeniem worka trałowego, mogą być odłączone od lin trałowych i przymocowane do liny wyciągowej, zanim lina wyciągowa zostanie rzucona, a włok, worek trałowy i przedłużenie worka trałowego mogą być wybrane przez wlot ładowni do komory ładowni; fig. 5 przedstawia rufę jednostki pływającej w takim samym przekroju jak fig. 4 i ukazuje sposób, w jaki lina wyciągowa przymocowana do przedniego końca włoka jest rzucana z pokładu i gotowa do wejścia do wlotu ładowni, w wyniku czego włok, przedłużenie worka trałowego i sam worek trałowy można wybrać przez wlot ładowni. Alternatywnie, lecz mniej korzystnie, sieć można wybrać ponad wałkiem na rufie lub na pochylnię trałową, a tylko worek trałowy, ewentualnie z przedłużeniem worka trałowego, wciąga się przez wlot ładowni do komory ładowni; fig. 6 jest takim samym przekrojem pionowym jak fig. 5 i przedstawia tylny koniec worka trałowego po wciągnięciu w całości do komory ładowni, zanim worek trałowy według alternatywnej korzystnej postaci wynalazku zostanie rozwarty, ewentualnie przedłużenie worka trałowego zostanie odłączone od worka trałowego i przednia część worka trałowego albo przedłużenie worka trałowego zostanie wyciągnięte z połowu, przy czym worek trałowy przygotowuje się do wyciągnięcia w górę przez tylny szyb do windy sieciowej na pokładzie; fig. 7 przedstawia taki sam przekrój pionowy jednostki pływającej jak wyżej i ukazuje, że worek trałowy został rozwarty i otwarty, przy czym tu przedstawiono go jako otwarty wzdłuż zamków błyskawicznych w bokach worka trałowego, podczas gdy przedłużenie worka trałowego wybiera się przez przedni szyb. Może także istnieć tylny zamek błyskawiczny w tylnym końcu worka trałowego. Ryby wypompowuje się z komory ładowni za pomocą pompy rybnej, np. do pomieszczenia magazynowego albo w celu poddania dalszemu przerobowi na pokładzie jednostki pływającej; fig. 8 przedstawia, w postaci przekroju pionowego poprowadzonego przez płaszczyznę środkową, rufę możliwej postaci jednostki pływającej, w której strop komory ładowni jest usytuowany ponad konstrukcyjną linią wodną jednostki pływającej. Pokazano także wrota ładowni i przegrodę zapobiegającą ruchom wody; fig. 9 przedstawia w przekroju pionowym jednostkę pływającą, w której strop w komorze ładowni jest usytuowany ogólnie poniżej konstrukcyjnej linii wodnej jednostki pływającej w celu zapobiegania powstawaniu swobodnej powierzchni na wodzie wewnątrz komory ładowni; fig. 10a do 10f przedstawiają układ pokładów na końcu rufowym jednostki pływającej w postaci przekrojów poziomych, przy czym wszystkie te pokłady można rozpoznać na przekroju wzdłużnym z fig. 2; fig. 10a przedstawia górny pokład dziobówki z bębnami trałowymi i górną część poprzecznych kozłów trałowych żurawi na rufie; fig. 10b przedstawia dolny pokład dziobówki, z bębnami trałowymi (pokazanymi także na fig. 10a) oraz windami trałowymi i górnymi wylotami przedniego szybu, tylnego szybu i rewizyjnego szybu, oraz wałek wydający sieć na rufie. Należy zauważyć szeroki górny wylot przedniego szybu; fig. 10c przedstawia pokład ochronny z przechodzącym pionowo przednim i tylnym szybem; fig. 10d przedstawia pokład główny z komorą ładowni z kanałem ładowni i wlotem ładowni na rufie oraz dolne wyloty przedniego i tylnego szybu; fig. 10e przedstawia pokład częściowy z dolną częścią wlotu ładowni, kanałem ładowni i poszerzoną dolną częścią komory ładowni, która jest przedzielona poziomo dużą kratą tak, aby umożliwić przejście połowu w dół do dolnej części komory ładowni; fig. 11a i b przedstawiają żuraw rufowych kozłów trałowych w rzucie bocznym i z przodu. Poniżej podano bardziej szczegółowy opis jednostki pływającej według wynalazku, w odniesieniu do załączonego rysunku. Fig. 1 przedstawia jednostkę pływającą według wynalazku, w częściowym przekroju pionowym oraz częściowym widoku z góry rufy jednostki pływającej. Jednostka pływająca jest wyposażona we włok 5 do łowienia biologicznych zasobów morskich, z workiem trałowym 3 zwanym także workiem włoka", przymocowanym z tyłu tego włoka 5 w celu zatrzymania tego połowu. Jednostka pływająca jest wyposażona w windy trałowe 62 dla lewo-burtowych i prawoburtowych lin trałowych 51sb, 61sb, 51p, 61p albo lin pomocniczych do holowania i wybierania tego włoka 5, korzystnie z lewoburtowymi i prawoburtowymi rozpornicami 60sb, 60p umieszczonymi odpowiednio na tych lewoburtowych i prawoburtowych linach trałowych 51sb, 61sb, 51p, 61p w celu rozszerzania lewoburtowych i prawoburtowych przednich końców 53, 54 tego włoka 5. Jednostka pływająca ma duże bębny trałowe 6, 7 do wyciągania i wybierania tego włoka 5. Bębny trałowe w korzystnej postaci mogą mieć uciąg od 50 do 70 ton. W korzystnej postaci jednostki pływającej, prawoburtowe i lewoburtowe bębny trałowe 6sb, 6p, 7sb, 7p są korzystnie umieszczone na górnym albo dolnym pokładzie 24u, 24l dziobówki, (patrz fig. 2, 3 i 4). Dysponowanie parą bębnów trałowych ma na celu umożliwienie wybie-

6 6 PL B1 rania jednego włoka na jeden bęben i równocześnie wydawania drugiej sieci z drugiego bębna. Prawoburtowe i lewoburtowe windy trałowe 62sb i 62p są w korzystnej postaci usytuowane na dolnym pokładzie 24l dziobówki. W tej korzystnej postaci wynalazku nie jest już koniecznie potrzebna pochylnia trałowa. W celu wydawania worka trałowego i włoka prowadzi się je z bębna trałowego 6, 7 do tyłu pod poprzeczną belką stabilizującą (niepokalana) i nad poprzecznym wałkiem 20b na poziomie pokładu u góry rufy 21, korzystnie rufy pawężowej. Poprzeczna belka stabilizująca zapobiega tańczeniu" wychodzącej sieci nad pokładem, gdy rufa opada wskutek podłużnego kołysania jednostki pływającej, wałek zaś zapewnia łagodne przejście dla sieci. Fig. 1b przedstawia pionowy przekrój poprzeczny nieco za linią B na wzdłużnym przekroju na fig. 1e, poprowadzony przez kanał 4 ładowni, biegnący od wlotu 2 ładowni w rufie 21 do głównej części komory 1 ładowni. Objętość komory 1 ładowni może być wystarczająca do pomieszczenia worka trałowego zawierającego około 100 ton ryb. Fig. 1c jest pionowym przekrojem poprzecznym wzdłuż linii C z fig. 1e, przedstawiającym powiększony przekrój poprzeczny komory ładowni z dolnym zbiornikiem magazynowym 1b poniżej kraty 1c. Pojemność tego dolnego zbiornika magazynowego w korzystnej postaci wynalazku wynosi pomiędzy 50 i 150 ton, lecz zależy od ogólnych rozmiarów worka trałowego i statku. Fig. 1d jest pionowym przekrojem poprzecznym dalej przed linią D, obejmującym także przedni szyb 16. Należy w szczególności zauważyć rozszerzenie u górnego wylotu szybu, które ułatwia używanie zarówno prawoburtowych, jak i lewoburtowych wind trałowych 62sb, 62p na przemian do wybierania sieci i worka trałowego. Fig. 3 przedstawia jednostkę pływającą z włokiem w morzu, np. podczas wybierania włoka w celu sprowadzenia połowu na statek. Włok jest ciągniony za linami trałowymi 51, 61 i prawoburtowymi i lewoburtowymi rozpornicami 60sb, 60p rozszerzającymi włok i z workiem trałowym 3 przymocowanym do włoka 5 w celu zatrzymania połowu. Według korzystnej postaci wynalazku, pomiędzy włokiem 5 i workiem trałowym 3 jest umieszczone przedłużenie 35 worka trałowego po to, aby przenosiło ono obciążenie na bęben trałowy 6 podczas wybierania połowu. Według wynalazku, jednostka pływająca jest wyposażona w co najmniej jedną komorę 1 ładowni dla worka trałowego 3, przy czym ta komora ładowni ma dużą część, mającą dużą część zawartej w niej objętości wody usytuowaną ogólnie poniżej linii wodnej jednostki pływającej, do wybierania i tymczasowego przetrzymania worka trałowego 3 z połowem. Wlot 2 ładowni jest usytuowany pomiędzy komorą 1 ładowni i morzem, przy czym wlot 2 ładowni także jest usytuowany głównie poniżej linii wodnej jednostki pływającej. Strop 18 komory ładowni zakrywa na ogół całą komorę 1 ładowni. W korzystnej postaci wynalazku, komora 1 ładowni jest podzielona prawie poziomą kratą 1c mającą otwory wystarczająco duże, aby przepuścić ryby żądanej wielkości, lecz wystarczająco małe, aby zatrzymać rekiny oraz niepożądane duże przedmioty, jak skały, belki itp. Pod kratą 1c znajduje się rozszerzony zbiornik magazynowy 1b komory ładowni przeznaczony na połów. Ryby wypompowuje się ze zbiornika magazynowego 1b komory ładowni za pomocą pompy. Fig. 2 przedstawia jednostkę pływającą w przekroju wzdłużnym poprowadzonym przez płaszczyznę środkową i w rzucie bocznym i przedstawia komorę ładowni w przekroju wzdłużnym. Poprzednia korzystna postać obejmowała pochylnię trałową, którą obecnie zlikwidowano. Na pokładach dziobówki znajduje się wyposażenie takie jak windy trałowe 62 i bębny trałowe 6, 7. Przedstawiono także pokład ochronny 24s, narysowany linią przerywaną poniżej pokładów dziobówki. Według korzystnej postaci, wlot 2 ładowni jest usytuowany w rufie 21 jednostki pływającej. W kolejnej korzystnej postaci, wlot 2 ładowni jest usytuowany w pobliżu linii środkowej jednostki pływającej, w rufie 21, jak to pokazano na dołączonych figurach. Tym samym jednostka pływająca może zachować smukłą część rufową, która tym samym będzie umożliwiać łatwy przepływ wody morskiej wzdłuż niej, tworząc niewielki ślad torowy podczas ruchu po morzu. Można także wyobrazić sobie alternatywne postacie jednostki pływającej, mające jeden lub dwa wloty 2 ładowni, usytuowane odpowiednio w prawoburtowej i lewoburtowej stronie rufy 21, bądź też na obydwu stronach. Według korzystnej postaci wynalazku, jednostka pływająca jest wyposażona we wrota 9 ładowni, które mogą zamykać i otwierać wlot 2 ładowni. Wlot ładowni może być, według korzystnej postaci, zaokrąglony w kierunku rufy pawężowej, przy czym krawędź ma promień około 0,5 m. Wrota 9 ładowni chronią komorę ładowni przed wtargnięciem fal od strony rufy. Fale od strony rufy mogłyby w przeciwnym razie wtłaczać wodę przez otwory (objaśnione niżej) pomiędzy komorą ładowni i pokładem trałowym. Ponadto korzystne jest dysponowanie możliwością zamykania wlotu ładowni w celu ochrony połowu przed działaniem fal po wciągnięciu połowu do komory ładowni. Worek trałowy może mieć

7 PL B1 7 średnicę np. 2,8 m, a wlot 2 ładowni, który może być sześcioboczny, jak pokazano na fig. 1a, może mieć nieco większy rozstaw boków wynoszący około 3,4 m, co pozwala na wypływ wody z komory ładowni na zewnątrz worka trałowego podczas wybierania worka trałowego do wnętrza. W korzystnej postaci jednostka pływająca jest wyposażona w strop 18 komory ładowni, zakrywający ogólnie całą komorę 1 ładowni, za wyjątkiem szybów, patrz fig Strop 18 komory ładowni wyróżnia komorę ładowni od zwykłego, niechronionego doku dla worka trałowego i wzmacnia część rufową jednostki pływającej. Strop komory ładowni zapewnia także to, że można uzyskać ciągły pokład trałowy nad komorą ładowni. Strop 18 komory ładowni i ciągły pokład trałowy 10 pozwalają na uniknięcie niepotrzebnego podziału albo rozcięcia części rufowej jednostki pływającej powodującego obniżenie wytrzymałości, tym samym zachowując wytrzymałość mechaniczną części pokładu w części rufowej jednostki pływającej dzięki istnieniu i ciągłości metalowej powłoki wokół przekroju poprzecznego jednostki pływającej, zasadniczo na całej długości jednostki pływającej, także w części rufowej. W jednej możliwej alternatywnej postaci wynalazku, część stropu 18 komory ładowni jest usytuowana poniżej linii wodnej jednostki pływającej, patrz fig. 9, tak, że wewnątrz komory 1 ładowni nie powstaje swobodna powierzchnia wody o jakiejś znaczącej wielkości, w wyniku czego fale w komorze 1 ładowni ulegają tłumieniu. W poprzedniej postaci wynalazku, mającej zanurzony strop 18 komory ładowni, unika się swobodnej powierzchni w większej części komory 1 ładowni oraz fal, które w przeciwnym razie mogłyby tworzyć się w masie wody wewnątrz jednostki pływającej, przy czym zachowanie się takich fal jest nieprzewidywalne. Fale takie, mające swobodną powierzchnię, mogą pod wpływem danego działania ze strony fal na powierzchni morza oraz ruchów jednostki pływającej, takich jak kołysanie poprzeczne, wzdłużne, zbaczanie z kursu i zmiany prędkości, wzmacniać i osłabiać takie ruchy. Zbiorniki często wyposaża się we wzdłużne i poprzeczne przegrody, co uważano za niemożliwe w poprzedniej postaci wynalazku, lecz taką przegrodę 9b przeciw kołysaniu cieczy umieszczono obecnie w komorze ładowni, patrz opis niżej, a także na fig. 1e. W korzystnej postaci wynalazku, jednostka pływająca jest wyposażona w linę wyciągową 8, przystosowaną do mocowania do przednich końców 53, 54 włoka 5, patrz fig. 4, po wybraniu i wyciągnięciu z wody prawoburtowych i lewoburtowych lin trałowych 61sb, 61p i rozpornic 60sb, 60p. Lina wyciągowa 8 może być, według korzystnej postaci wynalazku, przystosowana do poprowadzenia od bębna trałowego 6sb, 6p, 7sb, 7p w dół przez górny wylot przedniego szybu 16 przez komorę 1 ładowni. W korzystnej postaci, wzdłuż zagłębionej prowadnicy 13b wzdłuż stropu 18 komory ładowni, od górnego wylotu przedniego szybu 16 i przez komorę 1 ładowni oraz wlot 2 ładowni umieszczono taśmę przenośnika 13a dla liny wyciągowej, do prowadzenia liny wyciągowej 8 w celu przymocowania jej do włoka 5 przed wybieraniem włoka przez wlot 2 ładowni, patrz fig. 1e, przy czym zespół taśmy przenośnika 13a i zagłębionej prowadnicy 13b stanowi urządzenie przenośnikowe. Ta taśma przenośnika 13a może kończyć się w pobliżu odpowiedniej pionowej taśmy przenośnika 13c liny wyciągowej, poprowadzonej z poziomu pokładu w dół aż do komory 2 ładowni w rufie 21 w celu doprowadzenia liny wyciągowej do poziomu pokładu, aby przymocować ją do włoka 5 przed wybieraniem, bądź też zagłębiona prowadnica 13b mogą być ciągłe. W korzystnej postaci wynalazku, włok 5 i przedłużenie worka trałowego (które nie jest bezwzględnie konieczne) z workiem trałowym 3 są wówczas przystosowane do wybierania do komory 1 ładowni, patrz fig. 4, a potem fig. 5. Tę linę wyciągową 8 przedstawiono najpierw na fig. 4. Kanał zwany przednim szybem 16, patrz fig. 1e, prowadzi na otwarty pokład, np. na dolny pokład 24l dziobówki, patrz fig. 2, z przedniego końca komory 1 ładowni, i jest skonstruowany w taki sposób, że włok 5 i worek trałowy 3 albo przedni koniec 31 włoka, w stanie ogólnie opróżnionym, mogą być wybrane przez przedni szyb 16. Korzystnie, włok 5 i worek trałowy 3 wybiera się do bębna trałowego 6, 7 na otwartym pokładzie 24, zarówno na górnym pokładzie 24u dziobówki, jak i na tym dolnym pokładzie 24l dziobówki. W najkorzystniejszej postaci wynalazku, lina wyciągowa 8 jest przystosowana do poprowadzenia z jednego z bębnów trałowych 6, 7 usytuowanych na pokładzie 24 dziobówki, korzystnie przez przedni szyb 36 i przez komorę 1 ładowni. Alternatywna korzystna postać jednostki pływającej według wynalazku jest wyposażona w odpowiedni tylny szyb 12, prowadzący w górę z miejsca w pobliżu tylnego końca komory 1 ładowni, korzystnie z kanału 4 ładowni. W korzystnej postaci wynalazku, ten tylny szyb 12 pełni mniejszą rolę i jest usytuowany przeważnie ponad prawoburtową stroną komory ładowni albo kanału 4 ładowni, jak to widać na fig. 10b, 10c i 10d. Tylny szyb 12 jest przystosowany do wciągania całości lub/i tylnej części 32 worka trałowego 3, w stanie opróżnionym (albo w większości opróżnionym) przez tylny szyb 12, korzystnie za pomocą pomocniczej windy sieciowej 71 umieszczonej na dolnym pokładzie 24l dzio-

8 8 PL B1 bówki, gdzie tylną część worka trałowego zwija się albo korzystnie prowadzi się do przodu do bębna trałowego, kiedy obraca się tam i z powrotem. Tę alternatywną postać jednostki pływającej i sposób według wynalazku przedstawiono na fig. 6. W poprzedniej najkorzystniejszej postaci, tylny szyb 12 skonstruowano, nadając mu takie samo znaczenie, jak przedniemu szybowi, lecz po przeprowadzeniu doświadczeń ze zbiornikiem wykazujących, że cały włok i worek trałowy można wybrać przez komorę ładowni, tylny szyb 12 jest bardziej użyteczny jako pomocniczy szyb do wyciągania co najmniej tylnej części 32 worka trałowego 3 jako normalnego sposobu wyjmowania worka trałowego z komory 1 ładowni, bądź też do uwalniania worka trałowego 3 w przypadku zakleszczenia go w komorze 1 ładowni. W korzystnej postaci wynalazku, linę wyciągową 8 rozwija się z bębna trałowego 7, który jest usytuowany przy górnym wylocie przedniego szybu 16, przez komorę 1 ładowni. W poprzedniej postaci wynalazku, lina wyciągowa była prowadzona z powrotem do góry przez tylny szyb 12 i szczelinę liny wyciągowej (niepokazaną) utworzoną pomiędzy rufą 21 i tylnym szybem 12. Ta szczelina liny wyciągowej rozciągała się w dół i miała wylot w kanale 4 ładowni oraz wlocie 2 ładowni, aby można było przerzucić liną wyciągową 8, po rozwinięciu jej do tyłu z bębna trałowego 7 i przymocowaniu do przedniego końca worka trałowego 3 albo przedłużenia 35 worka trałowego, przez szczelinę liny wyciągowej, aby lina wyciągowa przeszła przez wlot ładowni. Rozwiązanie to nie jest już najkorzystniejszym rozwiązaniem i nie zostało zilustrowane w tym zgłoszeniu. Na fig. 5 przedstawiono, jak włok 5 z workiem trałowym 3 i przedłużeniem 35 worka trałowego wciąga się za pomocą tej liny wyciągowej 8, nadając im kształt prawie spiczasty zatemperowanego ołówka", który może ułatwić wybieranie przez wlot 2 ładowni do komory 1 ładowni. Model zbiornikowy wykazał, że worek trałowy zawierający w przybliżeniu 100 ton złowionych ryb można wybrać w całości w czasie krótszym od 60 sekund, używając siły uciągu około 20 ton na bębnie trałowym 6. Według korzystnej postaci wynalazku nie jest pożądane, aby cała komora ładowni ze swym pełnym przekrojem poprzecznym była usytuowana bezpośrednio przy rufie. Rozwiązaniem tego jest utworzenie kanału 4 ładowni pomiędzy wlotem 2 ładowni i komorą 1 ładowni, przy czym kanał 4 ładowni ma pionowy przekrój poprzeczny niższy niż pionowy przekrój poprzeczny komory 1 ładowni, włączając zbiornik magazynowy 1b poniżej kraty 1c, tak jak przedstawiono na fig. 1e i na fig. 2-9, co nadaje części rufowej jednostki pływającej nieco smuklejszą konstrukcję. W korzystnej postaci wynalazku, dno 19 komory ładowni jest usytuowane głębiej niż dolna część wlotu 2 ładowni i kanału 4 ładowni. Aby zapobiec wzdłużnym ruchom wody w komorze 1 ładowni, przegrodę 9b przedstawioną na fig. 1e można umieścić w pobliżu przejścia z kanału 4 ładowni do komory 1 ładowni tak, aby była podnoszona, zapobiegając powstawaniu fal wzdłużnych w komorze 1 ładowni połączonej z kanałem 4 ładowni, oraz aby była opuszczana przed przyjęciem włoka/worka trałowego z połowem w komorze 1 ładowni. Matematyczne modelowanie zachowania wody wykazało, że ta przegroda 9b byłaby konieczna, lecz doświadczenia z fizycznym modelem zbiornika wykazały, że przegroda 9b nie jest konieczna. W niniejszym wynalazku, poprzednio korzystne było wybieranie włoka 5 poprzez pochylnię trałową (nie pokazaną), usytuowaną w pobliżu wlotu 2 ładowni. Pochylnia trałowa była więc skonstruowana do wybierania włoka 5 na pokład. Włok jest przystosowany do oddzielania od worka trałowego 3, a w poprzedniej postaci wynalazku włok oddzielano od przedłużenia 35 worka trałowego, za pomocą którego przedłużenie worka trałowego i worek trałowy wybierano przez wlot 2 ładowni. Wyobrażono sobie, iż możliwe jest wybieranie włoka przez komorę ładowni, jednak wówczas nie uważano tego za najlepsze rozwiązanie, toteż uznano rozwiązanie godne zastrzeżenia i będące najlepszym obecnie sposobem realizacji wynalazku, polegające na tym, że zrezygnowano z pochylni trałowej i wciągania włoka 5 i przedłużenia 35 worka trałowego oraz worka trałowego 3 w tej kolejności bezpośrednio przez wlot 2 ładowni. Z tego też względu nie preferuje się oddzielania włoka 5 od przedłużenia 35 worka trałowego i worka trałowego 3 przed wybieraniem przedłużenia 35 worka trałowego i worka trałowego 3 przez wlot ładowni. Korzystna postać wynalazku ma różne pola przekroju poprzecznego w zależności od odległości od rufowego końca komory 1 ładowni, w celu tłumienia fal w komorze ładowni. Uzyskuje się to zarówno dzięki temu, że dno 19 komory ładowni biegnie głębiej od kanału 4 ładowni i do przodu, dzięki czemu wznosi się swym przednim końcem w kierunku przedniego szybu 16, który dalej wznosi się stromo w kierunku do przodu. W korzystnej postaci wynalazku, strop 18 komory ładowni może wznosić się w przednim końcu komory 1 ładowni i przechodzić łagodnie w część stropową przedniego szybu 16. Wlot 2 ładowni i kanał 4 ładowni są w korzystnej postaci wynalazku otoczone tylną częścią jednostki pływającej jako zanurzoną tylną częścią 41 kadłuba o hydrodynamicznym kształcie po to, aby

9 PL B1 9 tylna część umożliwiała właściwy przepływ wody, aby tworzyć mniejszy ślad torowy podczas normalnego ruchu w morzu. Tym samym może istnieć obniżona tylna część 41 dna 22 jednostki pływającej i rufy 21 wraz z zanurzoną tylną częścią 41 otaczającą wlot 2 ładowni, patrz fig. 1a i fig. 1e. W korzystnej postaci wynalazku ta obniżona tylna część 41 otacza także kanał 4 ładowni. W poprzedniej postaci wynalazku istniała pionowa strefa rozdzielająca (niepokazana) do otwierania worka trałowego 3 w celu wyładowania połowu do komory 1 ładowni. W obecnie korzystnej postaci istnieje co najmniej jeden poziomy zamek błyskawiczny po albo prawoburtowej, albo lewoburtowej stronie worka trałowego 3 do uwalniania połowu na boki (albo korzystnie tak), patrz fig. 3, a także fig. 6, 7 i 8. Poziome zamki błyskawiczne mogą być ciągłe albo podzielone na szereg zamków błyskawicznych. Może zaistnieć potrzeba manipulacji strefą rozdziału albo zamkiem błyskawicznym, co spowoduje rozwarcie worka trałowego 3, jeżeli nie ma możliwości otwarcia albo kontrolowania za pomocą liny uwalniającej 38, tzw. ratownika", przez przedni szyb 16 albo tylny szyb 12. Rewizyjny szyb 14, patrz fig. 6, jest poprowadzony przez strop 18 komory ładowni, ogólnie nad środkową częścią komory 1 ładowni, do kontroli oraz manipulowania workiem trałowym 3 i ewentualnie w celu ręcznego rozwierania worka trałowego 3, jeżeli zamek błyskawiczny w środku worka trałowego 3 nie zostanie zwolniony za pomocą liny uwalniającej 38. Fig. 10a przedstawia w przekroju poziomym częściowy zarys rufy jednostki pływającej, widziany od góry. Na dalszych figurach, 10b do 10f, przedstawiono zarys komory 1 ładowni, mającej górny wylot w swym przednim końcu w przednim szybie 16. Wrota 9 ładowni pokazano w położeniu otwartym w wylocie 2 ładowni na fig. 7. Wylot ładowni może mieć różną konstrukcję, np. w postaci obracającej się na zawiasach klapy, lecz w korzystnej postaci wynalazku wrota 9 ładowni są skonstruowane w postaci pionowej klapy, którą podnosi się w celu otwarcia wlotu 2 ładowni i opuszcza się ponownie, aby uniemożliwić przenikanie fal. Fig. 10a do 10e przedstawiają poziome przekroje z układami pokładów końca rufowego jednostki pływającej, przy czym wszystkie te pokłady można rozpoznać na wzdłużnym przekroju z fig. 2. Fig. 10a przedstawia górny pokład 24u dziobówki z bębnami trałowymi i górną część żurawi 25 poprzecznych kozłów trałowych na rufie. Fig. 10b przedstawia dolny pokład dziobówki, z bębnami trałowymi (pokazanymi także na fig. 10a) oraz windami trałowymi i górnymi wylotami przedniego szybu, tylnego szybu i rewizyjnego szybu, oraz wałkiem wypychającym sieć na rufie. Należy zauważyć szeroki górny wylot przedniego szybu. Fig. 10c przedstawia pokład ochronny z przechodzącymi pionowo przednim 16 i tylnym szybem 12. Fig. 10d przedstawia pokład główny z górą komory ładowni z kanałem ładowni oraz wlotem ładowni przy końcu rufowym oraz dolnymi wylotami przedniego i tylnego szybu. Fig. 10e przedstawia pokład częściowy z dolną częścią wlotu 2 ładowni, kanałem 4 ładowni oraz rozszerzonym dolnym zbiornikiem magazynowym 1b komory ładowni, która jest podzielona poziomo dużą kratą 1c tak, aby przepuszczać połów w dół do zbiornika magazynowego 1b komory ładowni. Fig. 11a i 11b przedstawiają w rzucie bocznym i w widoku z tyłu żuraw 25 rufowych kozłów trałowych. Liny trałowe 61sb, 61p mogą przebiegać przez bloki 25b w poprzecznej belce tego żurawia 25 kozłów trałowych w jego położeniu obróconym do przodu tak, aby uzyskać położenie wyciągania przed położeniem steru (patrz fig. 2) podczas połowu włokiem, aby zwiększyć właściwości manewrowe jednostki pływającej. I odwrotnie, żuraw 25 kozłów trałowych można obrócić do tyłu, aby ułatwić wyładunek desek rozporowych z morza. W dalszym ciągu podany będzie opis sposobu połowu włokiem biologicznych zasobów morskich, za pomocą trawlera mającego windy trałowe 62 do manipulowania linami trałowymi 61 i bębny trałowe 6 do wydawania i wybierania włoka 5 z zamocowanym workiem trałowym 3 do zbierania połowu. Fig. 3 przedstawia ponadto liny trałowe 51, 61 i rozpornice 60. Nowatorskie cechy wynalazku charakteryzują się następującym działaniem: po wybraniu lin trałowych 51, 61 i rozpornic 60, raczej jak w zwykły sposób, włoka 5 w korzystnej postaci nie odłącza się od worka trałowego 3, lecz przednie końce 53, 54 przymocowuje się do liny wyciągowej 8, a następnie włok wybiera się, zanim wybieranie będzie kontynuowane, z przedłużeniem worka trałowego, następnie worek trałowy 3 zawierający połów, a wszystko to przez wlot 2 ładowni głównie poniżej linii wodnej jednostki pływającej do komory 1 ładowni mającej swą objętość wody usytuowaną głównie poniżej linii wodnej jednostki pływającej. W poprzednim najlepszym sposobie realizacji wynalazku włok 5 wybierano oddzielnie po pochylni trałowej usytuowanej w pobliżu wlotu 2 ładowni i włok oddzielano od worka trałowego 3, który wybierano oddzielnie przez wlot 2 ładowni; poprzedni sposób jest możliwym, lecz już nie korzystnym sposobem.

10 10 PL B1 Fig. 4 przedstawia, jak wspomniano, jednostkę pływającą według korzystnej postaci wynalazku w przekroju pionowym, przy czym sieć i włok są wybierane w pobliżu rufy jednostki pływającej. Poprzednio włok wybierano po pochylni trałowej do bębna trałowego na pokładzie dziobówki, lecz pochylnia nie wchodzi w skład niniejszej korzystnej postaci. Włok, przedłużenie worka trałowego i worek trałowy odłącza się od lin trałowych i następnie przyłącza się do liny wyciągowej. Włok jest obecnie gotowy do wybrania przez wlot ładowni do komory ładowni. Stosując przedłużenie 35 worka trałowego, uzyskuje się to, że przedłużenie worka trałowego, przeważnie nie zawierające ryb, przenosi obciążenie na bęben trałowy 6 w celu uniknięcia zgniatania samego worka trałowego zawierającego połów. W poprzedniej postaci, strefy rozdziału (pionowe zamki błyskawiczne, niepokazane) pomiędzy przedłużeniem 35 worka trałowego a workiem trałowym 3 wybierano po już nie koniecznie potrzebnej pochylni trałowej i dalej na pokład tak, że rozpinanie zamków błyskawicznych można było przeprowadzić na pokładzie. Fig. 5 przedstawia sposób, w jaki lina wyciągowa 8 według korzystnej postaci wynalazku zaczyna wybierać przednie końce 53, 54 włoka, tak że włok 5 przechodzi przez wlot ładowni, przez kanał 4 ładowni, dzięki czemu worek trałowy lub worek trałowy zawierający przedłużenie worka trałowego można wciągnąć za pomocą windy do wewnątrz przez komorę 1 ładowni. Przedłużenie worka trałowego będzie w tym przypadku przenosić obciążenie podczas nawijania na bęben trałowy 7 nad wylotem przedniego szybu 16, podczas gdy worek trałowy z połowem wciąga się przez wlot 2 ładowni i kanał 4 ładowni. Fig. 5 ukazuje dodatkowo spiczasty kształt powstający na przednim końcu worka trałowego, gdy przedłużenie worka trałowego jest naciągane przez linę wyciągową 8. Fig. 6 przedstawia ten sam przekrój pionowy co fig. 5 i przedstawia alternatywny sposób odzyskiwania worka trałowego 3, w chwili gdy został całkowicie wciągnięty do wlotu 2 ładowni. Worek trałowy 3 według korzystnej postaci oddziela się od przedłużenia 35 włoka i wyciąga się z połowu, który może być dość mocno upakowany. Tylna część worka trałowego 3 jest przygotowana do wyciągnięcia przez tylny szyb 12 do windy sieciowej 71 na pokładzie. Fig. 7 przedstawia korzystną postać sposobu według wynalazku, w którym worek trałowy otwiera się wzdłuż pionowych stref rozdziału, tzw. zamków błyskawicznych 33sb (patrz fig. 6) w usytuowanych korzystnie po prawoburtowej i lewoburtowej stronie worka trałowego 3. Te zamki błyskawiczne 33sb można otwierać stopniowo, w miarę jak worek trałowy wchodzi do komory 1 ładowni i jest stopniowo opróżniany, a następnie nawijany na bęben trałowy 7 na zewnątrz przedniego szybu 16. Tylna część 32 worka trałowego nie musi koniecznie być dalej wciągana przez tylny szyb, lecz może być wybierana na końcu przez przedni szyb. Ryby można następnie wypompować z komory ładowni za pomocą pompy rybnej, np. w celu magazynowania albo do natychmiastowego przerobu w przetwórni na pokładzie jednostki pływającej. Worek trałowy zawierający połów pływa podczas wciągania przez wlot 2 ładowni do komory 1 ładowni w rufowej części jednostki pływającej, przy czym wlot ładowni i komora ładowni znajdują się w przeważającej części poniżej linii wodnej. W ten sposób unika się miażdżenia ryb dzięki temu, że worek trałowy można wybrać szybko w ciągu kilku okresów kołysania pionowego oraz dzięki temu, że nie wciąga się go do środka wzdłuż pochylni trałowej i przez nią. Szybkie wybieranie worka trałowego do komory ładowni zapobiega także tonięciu worka do położenie pionowego, co pociągałoby za sobą miażdżenie ryb podczas wybierania. W korzystnej postaci kanał rewizyjny jest umieszczony w strefie nad środkiem komory ładowni, gdzie będzie znajdować się zamek błyskawiczny 33 worka trałowego (patrz fig. 6) tak, że załoga za pomocą wylotu z komory ładowni do pompy wody może obniżyć poziom wody i zejść na dół w celu ręcznego rozwarcia worka trałowego, jeżeli nie można go zwolnić za pomocą liny zwalniającej przez przedni albo tylny szyb. Fig. 8 przedstawia część rufową jednostki pływającej w przekroju wzdłużnym, ukazując komorę ładowni z wrotami 9 ładowni opuszczonymi w celu zamknięcia wlotu 2 ładowni oraz przegrodę 9b umieszczoną w celu zwężenia przejścia pomiędzy kanałem 4 ładowni i komorą 1 ładowni, bez worka trałowego w kanale 4 ładowni i zwykle bez worka trałowego w komorze 1 ładowni. Działanie przegrody polega na dzieleniu i skracaniu wzdłużnej drogi startowej" fal do kanału 4 ładowni i komory 1 ładowni i tym samym na zmniejszaniu natężenia ruchów wody wewnątrz komory ładowni. Poszerzenie i pogłębienie komory ładowni przed kanałem 4 ładowni może także tłumić ruchy wody.

11 PL B1 11 Zastrzeżenia patentowe 1. Sposób połowu włokiem biologicznych zasobów morskich, w którym stosuje się jednostkę pływającą z windami trałowymi i bębnami trałowymi, z użyciem których wydaje się i wybiera włok oraz liny trałowe, przy czym stosuje się worek trałowy przymocowany do włoka dla zatrzymywania połowu, znamienny tym, że wybiera się worek trałowy zawierający połów z morza przez wlot ładowni głównie poniżej linii wodnej jednostki pływającej, do komory ładowni mającej objętość wody znajdującą się głównie poniżej linii wodnej jednostki pływającej, oraz uwalnia się połów wzdłuż zamków błyskawicznych w worku trałowym, przez kratę do zbiornika magazynowego komory ładowni, oraz wybiera się włok nad poprzecznym wałkiem w pobliżu wlotu ładowni, przy czym włok oddziela się od worka trałowego i ewentualnie przedłużenia worka trałowego, przy czym worek trałowy i przedłużenie worka trałowego wybiera się oddzielnie przez wlot ładowni. 2. Sposób według zastrz. 1, znamienny tym, że otwiera się worek trałowy wzdłuż pionowego zamka błyskawicznego i wybiera się przez przedni albo tylny szyb, z zatrzymaniem połowu w komorze ładowni, przy czym ryby wypompowuje się z komory ładowni za pomocą pompy rybnej, korzystnie w celu magazynowania albo do przerobu na pokładzie jednostki pływającej. 3. Sposób według zastrz. 1, znamienny tym, że pomiędzy worek trałowy i włok wprowadza się przedłużenie worka trałowego. 4. Sposób według zastrz. 1, znamienny tym, że stosuje się rozpornice, które są odłączane od lin trałowych przed wybraniem włoka na pokład jednostki pływającej. 5. Jednostka pływająca do trałowania, wykorzystywana w połączeniu z włokiem do połowu biologicznych zasobów morskich, z workiem trałowym zamocowanym z tyłu do włoka, przy czym jednostka pływająca ma liny trałowe holujące i wybierające włok oraz bębny trałowe dla włoka, mająca komorę ładowni w rufie jednostki pływającej, przy czym komora ładowni ma przeważającą część swej objętości poniżej konstrukcyjnej linii wodnej jednostki pływającej, przy czym komora ładowni ma wlot ładowni w rufie, przy czym komora ładowni stanowi miejsce opróżnienia worka trałowego, oraz mająca prowadzący w górę z komory ładowni na pokład szyb, znamienna tym, że ma strop (18) komory (1) ładowni zakrywający ogólnie całą komorę (1) ładowni, z przednim szybem (16) przechodzącym przez strop (18), oraz tylny szyb (12) biegnący w górę przez strop (18) z tylnego końca komory (1) ładowni. 6. Jednostka pływająca według zastrz. 5, znamienna tym, że ma prowadzący w górę od przedniego końca komory (1) ładowni na pokład (24) przedni szyb (16). 7. Jednostka pływająca według zastrz. 5, znamienna tym, że ma windy trałowe (62) dla lin trałowych (51, 61). 8. Jednostka pływająca według zastrz. 5, znamienna tym, że liny trałowe są lewoburtowymi i prawoburtowymi linami trałowymi (51, 61), przy czym te liny są wyposażone w lewoburtowe i prawoburtowe rozpornice (60sb, 60p), umieszczone odpowiednio na lewoburtowych i prawoburtowych linach trałowych (51, 61) i połączone z lewoburtowymi i prawoburtowymi przednimi końcami (53, 54) włoka (5). 9. Jednostka pływająca według zastrz. 5, znamienna tym, że komora (1) ładowni jest napełnialna wodą. 10. Jednostka pływająca według zastrz. 5, znamienna tym, że ma rozszerzony górny wlot szybu (16, 12) dla przyjęcia włoka (5) albo worka trałowego (3) przez albo prawoburtowe, albo lewoburtowe windy trałowe (62sb, 62p). 11. Jednostka pływająca według zastrz. 5, znamienna tym, że wlot (2) komory także jest usytuowany głównie poniżej konstrukcyjnej linii wodnej jednostki pływającej w rufie (21). 12. Jednostka pływająca według zastrz. 5, znamienna tym, że ma wrota (9) ładowni dla wlotu (2) ładowni. 13. Jednostka pływająca według zastrz. 5, znamienna tym, że wlot (2) ładowni znajduje się w pobliżu linii środkowej w rufie (21). 14. Jednostka pływająca według zastrz. 5, znamienna tym, że rufa (21) jest rufą pawężową. 15. Jednostka pływająca według zastrz. 5, znamienna tym, że przedłużenie (35) worka trałowego znajduje się pomiędzy włokiem i workiem trałowym (3). 16. Jednostka pływająca według zastrz. 5, znamienna tym, że ma linę wyciągową (8) przymocowaną do przedniego końca (31) włoka (5), albo worka trałowego (3), albo przedłużenia (35) worka trałowego.