PL B1. KAJOCH ADAM, Kąkolewo, PL BUP 05/16. ADAM KAJOCH, Kąkolewo, PL WUP 11/16. rzecz. pat. Przemysław Sajewski

Transkrypt

1 PL B1 RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) (13) B1 (21) Numer zgłoszenia: (51) Int.Cl. F02M 3/08 ( ) F02M 7/24 ( ) Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (22) Data zgłoszenia: (54) Gaźnik, zwłaszcza do motocykli żużlowych (43) Zgłoszenie ogłoszono: BUP 05/16 (45) O udzieleniu patentu ogłoszono: WUP 11/16 (73) Uprawniony z patentu: KAJOCH ADAM, Kąkolewo, PL (72) Twórca(y) wynalazku: ADAM KAJOCH, Kąkolewo, PL (74) Pełnomocnik: rzecz. pat. Przemysław Sajewski

2 2 PL B1 Opis wynalazku Dziedzina techniki: Przedmiotem wynalazku jest gaźnik, zwłaszcza do motocykli żużlowych. Gaźnik znajduje zastosowanie do silników szybkoobrotowych i wysokomomentowych. Stan techniki: Obecnie stosowane gaźniki do motocykli żużlowych posiadają płaską przepustnicę powietrza, prostopadłą do kierunku przepływu powietrza przez gaźnik. Zamknięcie i otwarcie przepływu następuje w wyniku ruchu posuwisto-zwrotnego. Gaźnik przedstawiony w opisie EP B1 zbudowany jest z korpusu, do którego przymocowana jest komora pływakowa. W korpusie znajduje się wybranie, w którym przemieszcza się przepustnica połączona z linką gazu. Na końcówce linki gazu umieszczonej w korpusie osadzona jest sprężyna. W korpusie gaźnika znajduje się kanał wlotowy powietrza przechodzący poniżej przepustnicy w gardziel. Kanał wlotowy wyprofilowany jest łagodnym łukiem zwężającym się w stronę gardzieli. Część korpusu stanowiącego bryłę zwężki gaźnika w miejscu kanału wlotowego wystaje ponad płaską powierzchnię korpusu i jest elementem walcowym o prostej pobocznicy zewnętrznej. Przepustnica ma postać płaskiego elementu poruszającego się ruchem posuwisto-zwrotnym w wybraniu korpusu w kierunku poprzecznym do kanału wlotowego powietrza. Przepustnica w widoku z góry ma kształt czworoboku, z których jeden bok jest nachylony zwężając szerokość przepustnicy w stronę otworu wlotowego. Nachylony bok współpracuje z jednym zakończeniem ramienia regulacyjnego zamocowanego obrotowo. Drugie zakończenie tego ramienia jest połączone z zaworem iglicowym. W komorze pływakowej usytuowany jest pływak oddziaływujący na zawór zamykający dopływ paliwa doprowadzanego do gaźnika przewodem wchodzącym do korpusu. W tej komorze znajduje się także dysza paliwa połączona kanałem paliwowym z gardzielą. Komora pływakowa przymocowana jest do dolnej powierzchni korpusu, w którym wykonane jest wybranie umożliwiające swobodny ruch pływaka. Zawór paliwa wraz z przewodem zasilającym gaźnik w paliwo zamocowane są w korpusie. Przemieszczanie się przepustnicy w wyniku działania linki gazu powoduje odsłanianie lub zamykanie otworu wlotowego powietrza do gaźnika. Przesuwająca się przepustnica swym jednym nachylonym bokiem oddziaływuje na ramię, które z kolei w zależności od położenia przepustnicy oddziaływuje swym drugim zakończeniem na zawór iglicowy regulujący ilość paliwa dostarczanego do gardzieli gaźnika. Niedogodności aktualnego stanu: W znanych rozwiązaniach, po maksymalnym otwarciu przepustnicy, w kanale przelotowym przez gaźnik powstaje szczelina o grubości przepustnicy, która powoduje niekorzystny przepływ powietrza przez gaźnik. Kształt bryły zwężki gaźnika, na który zakładany jest filtr powietrza powoduje dodatkowe zawirowania. Zarys bryły nie jest optymalnym kształtem. Komora pływakowa jest zamocowana w sposób, który uniemożliwia szybkie korekty ustawień, np. pozycji pływaka. Cel dokonania projektu: W celu wyeliminowania wymienionych niedogodności opracowano gaźnik, którego budowa poszczególnych elementów umożliwia zwiększenie momentu obrotowego silnika. Istota projektu: Gaźnik, zwłaszcza do motocykli żużlowych według wynalazku, zbudowany z korpusu mającego w górnej części zwężkę powietrza, w której znajduje się kanał wlotowy tak uformowany, że zwęża swój przekrój poprzeczny w kierunku przepływu powietrza oraz wyposażony w komorę pływakową przymocowaną do korpusu, przy czym w korpusie umieszczona jest przesuwnie i poprzecznie do kanału wlotowego powietrza płaska przepustnica połączona z linką gazu, która to przepustnica swym nachylonym bokiem współpracuje z ramieniem regulacji składu mieszanki paliwowo-powietrznej oddziaływującym na zawór iglicowy, charakteryzuje się tym, że kanał wlotowy znajdujący się w zwężce powietrza ma pobocznicę w kształcie krzywej, która w górnej części przechodzi łagodnym łukiem na zewnątrz w obwodowe wybrzuszenie o promieniu, a w dolnej części w pobliżu przepustnicy przechodzi stycznie w odcinek prosty o wysokości co najmniej 5 mm. Pod wybrzuszeniem znajduje się obwodowe podcięcie w postaci rowka wykonanego w bocznej, zewnętrznej powierzchni zwężki powietrza.

3 PL B1 3 Przepustnica w widoku z góry ma kształt zewnętrzny o zarysie utworzonym z jednego prostego, dłuższego boku oraz położonego po przeciwnej stronie drugiego boku, którego część jest nachylona w stronę kanału wlotowego i przechodzi łukiem w dalszą część boku. Nachylony bok przepustnicy ma zarys krzywej o łagodnym wybrzuszeniu zmniejszającej szerokość przepustnicy w kierunku kanału wlotowego. W przepustnicy znajduje się przelotowy otwór o średnicy odpowiadającej średnicy gardzieli. Przepustnica porusza się na łożyskach płaskich, korzystnie czterech łożyskach płaskich. Poniżej przepustnicy, w gardziel wchodzi rozpylacz znajdujący się na zakończeniu kanału paliwa, przy czym rozpylacz posiada główny otwór o średnicy jak kanał paliwa oraz dodatkowe otwory na swojej bocznej ścianie. Komora pływakowa przymocowana jest do korpusu na swej ukośnie położonej powierzchni, przy czym korzystnie komora pływakowa jest tak zamocowana do korpusu, że górna powierzchnia korpusu pokrywa się z górną powierzchnią komory pływakowej. W komorze pływakowej znajduje się otwór zasysający opary metanolu do kanału paliwa. Zalety (korzystne skutki zastosowania wynalazku): Kształt bryły zwężki gaźnika określony krzywą przechodzącą stycznie w proste odcinki oraz podcięcie na zewnątrz zwężki umożliwiają lepsze zawirowania w pożądanym miejscu i wzrost prędkości przepływu powietrza. Kształt przepustnicy powoduje, że po jej maksymalnym otwarciu na trasie przelotu powietrza przez gaźnik nie występują żadne niepożądane szczeliny itp., które miałyby niekorzystny wpływ na pracę gaźnika i silnika. Długości i średnice wszystkich kanałów paliwa oraz powietrza są tak dobrane, aby uzyskać jak najlepszy efekt ładowania silnika mieszanką paliwowo-powietrzną. Budowa gaźnika według wynalazku powoduje zwiększenie momentu obrotowego silnika żużlowego, jak też każdego silnika szybkoobrotowego i wysokomomentowego oraz jego mocy. Zmiany konstrukcyjne wprowadzone do gaźnika mają również wpływ na polepszenie charakterystyki silnika i jego elastyczność. Przedstawienie wynalazku: Przedmiot wynalazku przedstawiony jest w przykładzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 pokazuje gaźnik w przekroju wzdłuż kanału wlotowego, fig. 2 gaźnik w przekroju poprzecznym na wysokości przepustnicy, przy czym przepustnica jest w pozycji otwartej, fig. 3 gaźnik w przekroju poprzecznym na wysokości przepustnicy, przy czym przepustnica jest w pozycji zamkniętej, fig. 4 przepustnicę w widoku z góry. Przykład wykonania wynalazku: Gaźnik, zwłaszcza do motocykli żużlowych według wynalazku zbudowany jest z korpusu 1 składającego się z korpusu dolnego 2 i korpusu górnego 3 oraz komory pływakowej 4 przymocowanej do korpusu 1. W korpus górny 3 od strony wlotu powietrza do gaźnika wkręcona jest zwężka powietrza 5. W korpusie 1 znajduje się wybranie, w którym umieszczona jest przesuwnie przepustnica 6 połączona z linką gazu 7. Na końcówce linki gazu 7 znajdującej się w korpusie 1 osadzona jest sprężyna 8. Zwężka powietrza 5 posiada kanał wlotowy 9, którego pobocznica ma kształt krzywej 10 zwężającej przekrój poprzeczny kanału wlotowego 9 w kierunku przepływu powietrza. W górnej części krzywa 10 przechodzi łagodnym łukiem na zewnątrz w obwodowe wybrzuszenie 11 o promieniu R1, a w dolnej części przechodzi stycznie w odcinek prosty 12 o wysokości co najmniej 5 mm. Pod obwodowym wybrzuszeniem 11 znajduje się obwodowe podcięcie 13 w postaci rowka wykonanego w bocznej zewnętrznej powierzchni zwężki powietrza 5. Przepustnica 6 ma postać płaskiego elementu poruszającego się ruchem posuwisto-zwrotnym w wybraniu korpusu 1 w kierunku poprzecznym do kanału wlotowego 9 powietrza. Przepustnica 6 porusza się na łożyskach płaskich 29, korzystnie czterech łożyskach płaskich 29. Przepustnica 6 w widoku z góry ma kształt zewnętrzny o zarysie utworzonym z jednego prostego dłuższego boku 14 oraz położonego po przeciwnej stronie drugiego boku 15, którego część jest nachylona w stronę otworu wlotowego 9 i ma zarys krzywej 16 o łagodnym wybrzuszeniu zmniejszającej szerokość przepustnicy w kierunku kanału wlotowego 9 z wymiaru S1 do wymiaru S2. Krzywa 16 przechodzi w dalszą część 17 boku 15. W przepustnicy 6 znajduje się przelotowy otwór 18 o średnicy d1 odpowiadającej średnicy d gardzieli 19. Krzywa 16 współpracuje z jednym zakończeniem obrotowo zamocowanego ramienia 20 regulacji składu mieszanki paliwowo-powietrznej. Drugie zakończenie ramienia 20 jest

4 4 PL B1 połączone z zaworem iglicowym 21 regulującym wielkość przepływu paliwa w kanale 22 wchodzącym swym zakończeniem do gardzieli 19 gaźnika. Poniżej przepustnicy 6, w gardziel 19 wchodzi rozpylacz 28 znajdujący się na zakończeniu kanału paliwa 22. Rozpylacz 28 posiada główny otwór o średnicy jak kanał paliwa 22 oraz dodatkowe otwory na swojej bocznej ścianie. W komorze pływakowej 4 usytuowany jest pływak 23 oddziaływujący na zawór 24 zamykający dopływ paliwa doprowadzanego do gaźnika przewodem 25 wchodzącym do korpusu 26 komory pływakowej 4. W komorze pływakowej 4 znajduje się również główna dysza paliwa 27 połączona paliwowym kanałem 22 z gardzielą 19. W komorze pływakowej znajduje się otwór 30, przez który zasysane są opary metanolu do kanału paliwa 22. Komora pływakowa 4 przymocowana jest do korpusu 1 na swej ukośnie położonej powierzchni 31, przy czym korzystnie komora pływakowa 4 jest tak zamocowana, że górna powierzchnia korpusu 1 pokrywa się z górną powierzchnią komory pływakowej 4. Przemieszczanie się przepustnicy 6 w wyniku działania linki gazu 7 powoduje odsłanianie lub zamykanie kanału wlotowego 9 powietrza do gaźnika. Przesuwająca się przepustnica 6 swym jednym nachylonym bokiem w postaci krzywej 16 oddziaływuje na ramię 20 regulacyjne, które z kolei w zależności od położenia przepustnicy 6 oddziaływuje swym drugim zakończeniem na zawór iglicowy 21 regulujący ilość paliwa dostarczanego do gardzieli 19 gaźnika i w efekcie skład mieszanki paliwowo-powietrznej. Zastrzeżenia patentowe 1. Gaźnik, zwłaszcza do motocykli żużlowych zbudowany z korpusu mającego w górnej części zwężkę powietrza, w której znajduje się kanał wlotowy tak uformowany, że zwęża swój przekrój poprzeczny w kierunku przepływu powietrza oraz wyposażony w komorę pływakową przymocowaną do korpusu, przy czym w korpusie umieszczona jest przesuwnie i poprzecznie do kanału wlotowego powietrza płaska przepustnica połączona z linką gazu, która to przepustnica swym nachylonym bokiem współpracuje z ramieniem regulacji składu mieszanki paliwowo-powietrznej oddziaływującym na zawór iglicowy, znamienny tym, że kanał wlotowy (9) znajdujący się w zwężce powietrza (5) ma pobocznicę w kształcie krzywej (10), która w górnej części przechodzi łagodnym łukiem na zewnątrz w obwodowe wybrzuszenie (11) o promieniu (R1), a w dolnej części w pobliżu przepustnicy (6) przechodzi stycznie w odcinek prosty (12) o wysokości co najmniej 5 mm, a pod wybrzuszeniem (11) znajduje się obwodowe podcięcie (13) w postaci rowka wykonanego w bocznej, zewnętrznej powierzchni zwężki powietrza (5). 2. Gaźnik według zastrz. 1, znamienny tym, że przepustnica (6) w widoku z góry ma kształt zewnętrzny o zarysie utworzonym z jednego prostego, dłuższego boku (14) oraz położonego po przeciwnej stronie drugiego boku (15), którego część jest nachylona w stronę kanału wlotowego (9) i przechodzi w dalszą część (17) boku (15), przy czym nachylony bok przepustnicy (6) ma zarys krzywej (16) o łagodnym wybrzuszeniu zmniejszającej szerokość przepustnicy w kierunku kanału wlotowego (9) z wymiaru (S1) do wymiaru (S2). 3. Gaźnik według zastrz. 1, znamienny tym, że w przepustnicy (6) znajduje się przelotowy otwór (18) o średnicy (d1) odpowiadającej średnicy (d) gardzieli (19). 4. Gaźnik według zastrz. 1, znamienny tym, że przepustnica (6) porusza się na łożyskach płaskich (29), korzystnie czterech łożyskach płaskich (29). 5. Gaźnik według zastrz. 1, znamienny tym, że poniżej przepustnicy (6), w gardziel (19) wchodzi rozpylacz (28) znajdujący się na zakończeniu kanału paliwa (22), przy czym rozpylacz (28) posiada główny otwór o średnicy jak kanał paliwa (22) oraz dodatkowe otwory na swojej bocznej ścianie. 6. Gaźnik według zastrz. 1, znamienny tym, że komora pływakowa (4) przymocowana jest do korpusu (1) na swej ukośnie położonej powierzchni (31), przy czym korzystnie komora pływakowa (4) jest tak zamocowana do korpusu (1), że górna powierzchnia korpusu (1) pokrywa się z górną powierzchnią komory pływakowej (4). 7. Gaźnik według zastrz. 6, znamienny tym, że w komorze pływakowej (4) znajduje się otwór (30) zasysający opary metanolu do kanału paliwa (22).

5 PL B1 5 Rysunki

6 6 PL B1 Departament Wydawnictw UPRP Cena 2,46 zł (w tym 23% VAT)