Instrukcja obsługi motocykla TRIBE

Transkrypt

1 Instrukcja obsługi motocykla TRIBE Drogi użytkowniku: Dziękujemy serdecznie za zakup motocykla INCA TRIBE! Niniejsza instrukcja stanowi przewodnik dla Państwa, jak bezpiecznie obsługiwać motocykl i bezpiecznie go eksploatować. Niniejszy produkt spełnia normy Q/DH Zalecamy uważne zapoznanie się z niniejszą instrukcją. Przyjemnej jazdy! Producent zastrzega sobie prawo do wprowadzania modyfikacji w motocyklach w stosunku do danych w niniejszej instrukcji, bez konieczności wcześniejszego informowania. 1 Tribe instr.indd :24:27

2 SPIS TREŚCI I. Bezpieczeństwo jazdy 1. Ostrzeżenia 2. Modyfikacje motocykla 3. Ubiory 4. Sposoby jazdy II. Elementy motocykla i ich zastosowanie 1. Numer seryjny pojazdu 2. Główne przełączniki 3. Blokada kierownicy 4. Wskaźniki 5. Zawór paliwa 6. Przełącznik świateł mijania i drogowych 7. Przycisk rozrusznika 8. Przycisk zmiany świateł 9. Przełącznik kierunkowskazów 10. Przycisk sygnału dźwiękowego III. Instrukcja użytkowania 1. Ważne punkty przy rozruchu i ostrzeżenia Jazda po zboczach i pochyłościach. 3. Ruszanie motocyklem oraz ostrzeżenia. 4. Metody zatrzymywania i ostrzeżenia. IV. Sprawdzenie przed jazdą, regulacja i obsługa. 1. Kontrola przed jazdą. 2. Sprawdzenie i uzupełnianie oleju. 3. Wymiana oleju. 4. Sprawdzenie i uzupełnienie paliwa. 5. Sprawdzenie przedniego widelca (skrętu i zawieszenia). 6. Sprawdzenie hamulcy 7. Regulacja hamulcy. 8. Sprawdzenie i regulacja dźwigni sprzęgła. 9. Regulacja linki przepustnicy (gazu). 10. Regulacja luzu manetki przepustnicy (gazu). 11. Regulacja wolnych obrotów. 12. Sprawdzenie i regulacja łańcucha napędowego. 13. Sprawdzenie przednich świateł oraz tylnych świateł i światła stop. Tribe instr.indd :24:33

3 14. Sprawdzenie kierunkowskazów i sygnału dźwiękowego. 15. Sprawdzenie i uzupełnienie elektrolitu. 16. Czyszczenie słupków akumulatora. 17. Sprawdzenie i wymiana bezpieczników. 18. Sprawdzenie opon. 19. Sprawdzenie wkładu filtra powietrza. 20. Sprawdzenie świecy zapłonowej. V. Klasa lepkości oleju silnikowego oraz rodzaj zalecanego oleju. VI. Popularne problemy, przyczyny i rozwiązania. Załącznik: 1. Lista regularnej obsługi serwisowej. 2. Dane techniczne pojazdu. 3 Tribe instr.indd :24:34

4 I.Bezpieczeństwo jazdy Przyjazne nastawienie oraz odpowiedni ubiór są podstawą bezpiecznej jazdy. Dla bezpieczeństwa własnego oraz innych użytkowników ruchu drogowego należy stosować się do zasad kodeksu drogowego. 1.Ostrzeżenia Zawsze należy jeździć w kasku ochronnym. Należy stosować się do ograniczeń prędkości. Gdy końcówka tłumika jest rozgrzana, należy pamiętać aby parkować motocykl w miejscu, gdzie nikt nie będzie narażony na poparzenie. Należy regularnie sprawdzać i serwisować motocykl. Maksymalna ładowność tylnego bagażnika wynosi 10 kg. 2. Modyfikacje motocykla Modyfikacje motocykla ingerują w jego konstrukcje i mogą mieć duży wpływ na prowadzenie się motocykla, poziom hałasu generowanego przez pojazd oraz znacznie skrócić jego żywotność. Prosimy nie dokonywać żadnych modyfikacji silnika ani ramy. 3. Ubiory Należy jeździć w kasku ochronnym z homologacją. Używać obuwia motocyklowego na niskim obcasie. Kierownicę należy przez cały czas trzymać obiema rękami. Nie należy nosić ubrań z luźnymi i rozpiętymi rękawami, ponieważ mogą one stawiać duży opór w trakcie jazdy i utrudniać kierowanie pojazdem. Z tego powodu należy nosić przylegające ubrania i mieć zapięte mankiety. 4 Tribe instr.indd :24:34

5 4. Sposoby jazdy Kierowca powinien prowadzić pojazd w odpowiedniej pozycji, zapewniającej odpowiednie panowanie nad pojazdem i odpowiednio szybką reakcję w razie wystąpienia niebezpieczeństwa. Pozycja ma ogromny wpływ na bezpieczeństwo jazdy. W trakcie jazdy środek ciężkości powinien być przeniesiony maksymalnie na środek pojazdu, ku przodowi. Jeżeli kierowca będzie zbytnio odchylony do tyłu, nacisk na przednie koło jest zbyt mały, co może powodować drgania kierownicy, które mogą być niebezpieczne. do wewnętrznej strony zakrętu ułatwia wykonanie manewru; pozostanie w pozycji prostej w tracie manewru może być niebezpieczne. Jazda po nierównej, wyboistej nawierzchni może być niebezpieczna. Aby maksymalnie zredukować zagrożenie, zaleca się zmniejszenie prędkości i mocniejsze trzymanie kierownicy na wyboistej drodze. Nie należy gwałtownie hamować ani skręcać. Gwałtowne hamowanie może doprowadzić do przewrócenia pojazdu. Szczególnie w deszczowe dni i na mokrej nawierzchni, gwałtowne hamowanie może być bardzo niebezpieczne i prowadzić do przewrócenia. W trakcie jazdy w deszczowe dni należy zachować szczególną ostrożność. Na mokrej nawierzchni należy pozostawić sobie dłuższą drogę hamowania i dostosować prędkość jazdy. Należy zredukować bieg, aby wykorzystać siłę hamowania silnikiem i poruszać się odpowiednio wolniej. 5 Tribe instr.indd :24:34

6 II. Elementy motocykla i ich zastosowanie 1 Lusterko wsteczne 2 Przedni reflektor 3 Przedni kierunkowskaz. 4 Światło odblaskowe 5 Zbiornik paliwa 6 Siedzenie 7 Uchwyt dla pasażera 8 Tylne światło 9 Tłumik 10 Dźwignia hamulca tylnego 11 Podnóżek kierowcy. 6 Tribe instr.indd :24:34

7 1. Numer seryjny pojazdu Numer seryjny pojazdu jest wygrawerowany na prawej stronie główki ramy. Numer seryjny silnika jest wygrawerowany na jego dolnej lewej części. Tabliczka znamionowa pojazdu znajduje się na mocowaniu przedniego widelca. 2. Stacyjka Stacyjka używana jest do włączania i wyłączania układu zasilania. Gdy kluczyk znajduje się w pozycji OFF, zasilanie jest wyłączone, silnik nie może być uruchomiony. W tej pozycji kluczyk może zostać wyjęty. Gdy kluczyk znajduje się w pozycji ON, zasilanie jest włączone i silnik może być uruchomiony. Kluczyk nie może zostać wyjęty. Nr ramy 1 2 Nr ramy Nr silnika 7 Tribe instr.indd :24:34

8 Uwaga: Nigdy nie należy wyłączać stacyjki w trakcie jazdy. Przełączenie kluczyka w pozycję OFF w trakcie jazdy doprowadzi do gwałtownego unieruchomienia silnika, co może być niebezpieczne. Dlatego nigdy nie należy wyłączać stacyjki przed całkowitym zatrzymaniem pojazdu. Blokada kierownicy Aby chronić pojazd przed kradzieżą, w standardowym wyposażeniu zamontowano blokadę kierownicy w stacyjce: Przekręcić kierownicę maksymalnie w lewo Włożyć główny kluczyk w zamek blokady Przekręcić kluczyk w prawą stronę Przekręcić kluczyk w lewą stronę, aby odblokować kierownicę Uwaga: Aby zapobiec kradzieży motocykla, należy pamiętać aby każdorazowo blokować kierownicę, gdy pojazd jest parkowany. Po załączeniu blokady, należy zawsze poruszyć kierownicą, aby upewnić się, że blokada została włączona. Po zablokowaniu kierownicy, należy pamiętać o zabraniu kluczyka ze sobą. 3. Wskaźniki ) Prędkościomierz: Wskazuje prędkość pojazdu w trakcie jazdy (w km/h). Prosimy stosować się do ograniczeń prędkości Tribe instr.indd :24:35

9 2) Licznik przebiegu: Wskazuje całkowity przebieg pojazdu (w kilometrach). 3) Kontrolka kierunkowskazu: Sygnalizuje kolorem pomarańczowym działanie kierunkowskazu prawego lub lewego. 4) Kontrolka biegów: Przy zmianie biegu odpowiednia kontrolka z oznaczeniem numerycznym będzie wskazywała aktualne przełożenie. 5) Wskaźnik poziomu paliwa: Cyfrowy wskaźnik w górnej części zestawu wskaźników wskazuje aktualny poziom paliwa w zbiorniku. 6) Czerwone pole wskaźnika paliwa: Gdy wskazówka przesunie się na czerwone pole, oznacza to że należy zatankować pojazd, ponieważ poziom paliwa jest niski. 7) Wskaźnik przebiegu dziennego: Wskazuje dzienny przebieg pojazdu (w km) 8) Wskaźnik świateł drogowych: Kontrolka świeci się, gdy przednia lampa przełączona jest na światła drogowe. 9) Obrotomierz: Pokazuje prędkość obrotową silnika. 10) Czerwone pole obrotomierza: Pokazuje maksymalną prędkość obrotową silnika. Jeżeli silnik będzie długotrwale pracował na tym poziomie obrotów, żywotność silnika będzie znacznie mniejsza. 5. Zawór paliwa Zawór paliwa znajduje się po lewej stronie pod zbiornikiem paliwa. Pozycja OFF W tej pozycji paliwo nie przepływa ze zbiornika paliwa do gaźnika. Gdy motocykl nie jest używany, kranik powinien być w tej pozycji. Pozycja ON W tej pozycji paliwo przepływa do gaźnika z poziomu wyższego niż rezerwa. Pozycja RES W tej pozycji paliwo przepływa do gaźnika z poziomu niższego niż ON (tzw. rezerwa). 9 Tribe instr.indd :24:35

10 OF ON RES Ostrzeżenie: Aby uniknąć nagłego odcięcia paliwa w trakcie jazdy motocykle, należy odpowiednio ustawić zawór paliwa.w trakcie zmiany położenia kraniku paliwa, należy unikać dotknięcia gorących części silnika. 6. Przełącznik świateł mijania i drogowych Gdy przełącznik świateł mijania i drogowych przełączony jest w pozycję drogowe, oznacza to że w przedniej lampie świeci się żarówka świateł drogowych i jednocześnie na desce 10 rozdzielczej zapala się kontrolka świateł drogowych. Gdy przełącznik przestawiony jest w pozycję światła mijania, w przedniej lampie świeci się tylko żarówka tych świateł. 7. Przycisk rozrusznika Przycisk rozrusznika służy do uruchamiania silnika. Silnik rozpoczyna rozruch od razu po wciśnięciu przycisku. Zawsze należy sprawdzić czy skrzynia biegów przełączona jest na luz. Jeżeli skrzynia przełączona jest na luz N, silnik uruchomi Tribe instr.indd :24:35

11 się natychmiast po wciśnięciu przycisku rozrusznika, w innym przypadku nie uruchomi się. W takim przypadku można wcisnąć sprzęgło i trzymając je wcisnąć przycisk rozrusznika. Nie należy trzymać przycisku rozrusznika przez dłużej niż 5 sekund jednorazowo. 8. Przycisk zmiany świateł Gdy przełącznik świateł znajduje się w pozycji, żadne ze świateł, ani tylne ani przednie, nie są włączone. Gdy przełącznik świateł znajduje się w pozycji, światła postojowe z tyłu i z przodu są włączone. Gdy przełącznik świateł znajduje się w pozycji, wszystkie światła świecą się. 9. Przełącznik kierunkowskazów Gdy przełącznik zostanie przesunięty w pozycję, lewy kierunkowskaz będzie migał, natomiast gdy przełącznik zostanie przesunięty w pozycję, prawy kierunkowskaz będzie migał. Jednocześnie miga kontrolka kierunkowskazów na zestawie wskaźników. Uwaga: Przed wykonaniem manewru skrętu należy włączyć kierunkowskaz, aby poinformować o naszym zamiarze innych użytkowników ruchu. Należy wcisnąć przycisk w pozycji środkowej aby wyłączyć kierunkowskazy, w innym razie będą one nadal działały. 10. Przycisk sygnału dźwiękowego Przycisk sygnału dźwiękowego, to najniższy przycisk. Dźwięk wydobywa się natychmiast po wciśnięciu przełącznika. Uwaga: Nie należy używać sygnału dźwiękowego w miejscach, gdzie jest to zakazane. 11 Tribe instr.indd :24:35

12 III. Instrukcja użytkowania 1. Ważne punkty przy rozruchu i ostrzeżenia. 1. Włożyć kluczyk w stacyjkę i przekręcić w pozycję ON. Uwaga: Przed rozruchem należy zawsze sprawdzić poziom oleju w silniku oraz poziom paliwa. Silnik należy uruchamiać jedynie w dobrze wentylowanych pomieszczeniach na neutralnym przełożeniu skrzyni biegów. 2. Kranik paliwa powinien być przełączony w pozycję ON 3. Włączyć ssanie (jeśli to niezbędne). 4. Manetkę gazu należy odkręcić do około 1/8 do 1/4 obrotu i wcisnąć przycisk rozrusznika. Silnik można również uruchomić poprzez mocna naciśnięcie dźwigni rozrusznika (kopniak). Uwaga: Po uruchomieniu zimnego silnika ssanie powinno zostać włączone przez około 2-3 minut, aby rozgrzać silnik, a dopiero po tym czasie można je wyłączyć. Po uruchomieniu pojazdu należy złożyć boczną nóżkę, centralną podstawkę oraz kopniak do ich pierwotnego położenia. Po uruchomieniu silnika, nie należy gwałtownie przyspieszać prędkości obrotowej na biegu jałowym. Spaliny z silnika zawierają trujące związki tlenku węgla. Dlatego należy zawsze uruchamiać pojazd w odpowiednio wentylowanych pomieszczeniach. 2. Jazda po zboczach i pochyłościach. 1. Podjeżdżanie pod zbocza Pokonując zbocze o niedużym stopniu nachylenia można jechać na wysokim biegu. Jednak jadąc pod strome zbocza lub jadąc motocyklem z ciężkim ładunkiem, należy zredukować przełożenie, aby motocykl miał większą siłę 12 Tribe instr.indd :24:35

13 do pokonywania zbocza, sugerujemy jazdę na trzecim, drugim lub pierwszym biegu. Zanim silnik zacznie się dusić należy zredukować przełożenie. 2. Jazda w dół zbocza Jadąc w dół łagodnego zbocza należy manetkę gazu przekręcić maksymalnie do pozycji zamkniętej (nie wciskać dźwigni sprzęgła) i dodatkowo używać przedniego lub tylnego hamulca, jeśli to konieczne; jadąc w dół stromego zbocza lub motocyklem z ciężkim ładunkiem, należy zredukować przełożenie na 3, 2 lub 1 bieg i dodatkowo używać hamulca. Ostrzeżenia : Hamując należy stosować przedni i tylny hamulec, w innym przypadku może dojść do utraty panowania nad pojazdem. 3. Obsługa skrzyni biegów Skrzynia biegów ma 5 przełożeń i obsługuje się ją lewą stopą. Poruszając się w natężonym ruchu ulicznym, po zboczach lub wykonując manewry skrętu, należy zredukować bieg, zanim silnik straci moc. Jadąc w dół zbocza również zalecana jest jazda na niższym biegu, aby uniknąć jazdy z nadmierną prędkością i zbyt częstego hamowania. Zmieniając biegi należy najpierw wcisnąć dźwignię sprzęgła do samej manetki, następnie lewą stopą zmienić przełożenie skrzyni, a później stopniowo puścić dźwignię sprzęgła. Nie należy mocno wciskać nogą dźwigni zmiany biegów, aby nie uszkodzić skrzyni. W trakcie jazdy, gdy kierowca ma zamiar wyprzedzić inny pojazd, można zmienić przełożenie skrzyni na niższe i przyspieszyć. Zakresy prędkości na poszczególnych biegach opisane są poniżej. 13 Tribe instr.indd :24:35

14 Jeżeli motocykl już porusza się z dużą prędkością, nie należy przyspieszać, aby silnik nie wchodził na zbyt wysokie obroty, co może go uszkodzić. Prędkość sugerowana w momencie redukcji przełożenia 5-ty bieg na 4-ty bieg Poniżej 70km/g 4-ty bieg na 3-ci bieg Poniżej 60 km/h 3-ci bieg na 2-gi bieg Poniżej 50 km/h 2-gi bieg na 1-szy bieg Poniżej 25 km/h 3. Ruszanie motocyklem oraz ostrzeżenia. Przed jazdą należy zawsze sprawdzić działanie przedniego i tylnego hamulca, aby upewnić się że działają poprawnie oraz sprawdzić ciśnienie powietrza w kołach. Wcisnąć maksymalnie dźwignię sprzęgła i wrzucić nogą pierwszy bieg. Lekko przekręcić manetką gazu jednocześnie powoli puszczając dźwignię sprzęgła, motocykl zacznie ruszać. Uwaga: Po uruchomieniu silnika, a przed ruszeniem z miejsca, nie należy dodawać gazu zwiększając prędkość obrotową silnika. Przed ruszeniem z miejsca, należy włączyć odpowiedni kierunkowskaz, aby poinformować innych użytkowników ruchu o zamiarze włączenia się do ruchu. 14 Tribe instr.indd :24:35

15 2. Aby motocykl służył użytkownikowi długo i bezawaryjnie, należy poruszać się zgodnie z poniżej opisanymi zasadami w okresie docierania. 1. Obracając manetką gazu regulujemy prędkość jazdy. Obracając manetką do siebie zwiększa się prędkość motocykla. Poruszając się po zboczach, należy odpowiednio regulować manetką gazu prędkość obrotową silnika, tym samym regulując prędkość pojazdu, oraz odpowiednio zredukować bieg. Obracając manetką od siebie zmniejsza się prędkość motocykla. Szybko puszczając manetkę gazu można zwolnić prędkość jazdy. Nowy motocykl, przez pierwsze 1000 kilometrów przebiegu nie powinien przekraczać prędkości 50 km/h. W tym samym okresie czasu nie powinno się gwałtownie przyspieszać i zwiększać prędkości obrotowej silnika, jak również nie należy poruszać się ze stała prędkością obrotową silnika przez dłuższy czas. Pomoże to prawidłowo przeprowadzić proces docierania silnika. Po przejechaniu pierwszych 300 kilometrów, należy wymienić olej silnikowy oraz wyczyścić filtr oleju. Po wymianie silnika na nowy, lub przeprowadzeniu remontu generalnego, należy ponownie przeprowadzić procedurę docierania silnika. Po rozruchu silnik powinien być rozgrzany, aż do momentu gdy będzie pracował 15 Tribe instr.indd :24:36

16 płynnie, dopiero wtedy można rozpocząć jazdę. Pomoże to uchronić silnik przed uszkodzeniem. Hamując powinno używać się jednocześnie przedniego i tylnego hamulca. Po puszczeniu manetki gazu, należy jednocześnie wciskać przedni i tylny hamulec. Dźwignie hamulca należy wciskać stopniowo i powoli i zwiększać nacisk, aby zatrzymać motocykl. Jest to najlepszy sposób hamowania. Uwaga: Hamowanie tylko jednym kołem może doprowadzić do utraty panowania nad pojazdem i do wypadku. Przełożenie skrzyni biegów powinno być dostosowane do prędkości pojazdu. Jeżeli motocykl porusza się z dużą prędkością, nie należy gwałtownie redukować ani hamować. 4. Metody zatrzymywania i ostrzeżenia. 1. Zbliżając się do miejsca gdzie chcemy zatrzymać pojazd, należy włączyć odpowiedni kierunkowskaz, aby poinformować innych użytkowników ruchu o zamiarze wykonania manewru, a następnie zwolnić i zjechać na bok drogi. Przekręcić manetkę gazu do pozycji zamkniętej zatrzymując motocykl, a następnie wcisnąć jednocześnie oba hamulce. Podczas hamowania, światło stop na tyle pojazdu zaświeci się, ostrzegając innych kierowców. 2. Bezpieczne zatrzymanie. Przekręcić kluczyk w stacyjce do pozycji OFF, silnik przestaje pracować. Uwaga: Nigdy nie należy wyłączać stacyjki w trakcie jazdy. Wyłączenie powoduje nagłe odcięcie zasilania i zatrzymanie silnika, co stwarza 16 Tribe instr.indd :24:36

17 duże niebezpieczeństwo. Z tego powodu kluczyk w stacyjce można wyłączyć dopiero po całkowitym zatrzymaniu pojazdu. 3. Po zatrzymaniu motocykla można zsiąść na lewą stronę, przepchnąć go na płaską powierzchnię i postawić na głównej podstawce. Nie należy parkować motocykla w miejscu, w którym może utrudniać ruch. Zaparkowanie motocykla na pochyłym podłożu może spowodować jego upadek. Kierownicę należy trzymać lewą ręką, a prawą ręką uchwyt pod siedzeniem. Prawą stopą nacisnąć na główną podstawę motocykla i postawić go na niej. 4. Po zaparkowaniu motocykla, należy pamiętać o zablokowaniu kierownicy i zabraniu ze sobą kluczyków. IV. Sprawdzenie przed jazdą, regulacja i obsługa. 1. Kontrola przed jazdą. Należy każdorazowo sprawdzać motocykl przed jazdą. W celach bezpieczeństwa należy sprawdzać motocykl przed każdą podróżą. Jeżeli cokolwiek zaniepokoi użytkownika, należy natychmiast udać się do serwisu, celem usunięcia usterki. 2. Sprawdzenie i uzupełnianie oleju. Olej silnikowy jest bardzo ważnym elementem. Nieodpowiedni lub zabrudzony olej znacznie skróci żywotność silnika, a w rezultacie może doprowadzić do całkowitego zatrzymania go. 1. Zaparkować pojazd na głównej podstawce na płaskiej powierzchni i wyłączyć go na około 2 do 3 minut. 17 Tribe instr.indd :24:36

18 2. Wyjąć bagnet oleju z silnika pojazdu, wytrzeć go i ponownie włożyć (Nie wkręcać!). 3. Wyjąć bagnet i sprawdzić poziom oleju. Jeżeli olej znajduje się blisko znacznika minimum, należy uzupełnić do aż osiągnie poziom bliski maksimum. max min ponownie uzupełnić olej. Należy trzymać się z dala od źródeł ognia uzupełniając i sprawdzając poziom oleju. 3.Wymiana oleju. Czasookresy wymiany oleju: Nowy motocykl, lub po generalnym remoncie silnika musi mieć wymieniony olej po przejechaniu pierwszych 300 kilometrów, kolejna wymiana przy przebiegu 1000 kilometrów, każda kolejna wymiana oleju powinna być wykonywana co 1000 kilometrów Włożyć ponownie bagnet i dokręcić go. Uwaga: Jeżeli po uzupełnienie olej silnikowy nadal będzie spadał do minimum, należy sprawdzić pojazd, czy nie ma żadnych wycieków i Tribe instr.indd :24:36

19 Jeżeli motocykl użytkowany jest w trudnym terenie lub w niskich temperaturach, należy skrócić okresy między-przeglądowe. Olej należy wymieniać na wstępnie rozgrzanym silniku. Wykręcić bagnet oraz korek spustowy oleju. Po spuszczeniu oleju do odpowiedniego pojemnika, ponownie wkręcić korek spustowy oleju i nalać świerzy olej do silnika, do górnego stany na bagnecie. Pojemność oleju silnikowego wynosi 1 litr. Wkręcić bagnet. Uruchomić silnik i sprawdzić śrubę spustową oleju, aby upewnić się, że nie przecieka. Punkty, na które należy zwrócić uwagę uzupełniając olej: Należy używać dobrej jakości oleju Należy uważać, aby pył i inne zabrudzenia nie dostały się do silnika. Mieszanie olei różnych producentów może mieć negatywny wpływ na silnik. Całkowita pojemność silnika to 1 litr. Przy uzupełnianiu oleju, należy uważać, aby go nie rozlać. Rozlany olej należy natychmiast wytrzeć. Po uzupełnieniu oleju należy wkręcić bagnet. 4. Sprawdzenie i uzupełnienie paliwa. Należy sprawdzić poziom paliwa w zbiorniku, aby zobaczyć czy jest go wystarczająca ilość. Gdy paliwo się skończy, można przełączyć kranik w pozycję RES. Pojemność rezerwy wynosi około 2 litry. Paliwo powinno być bezołowiowe nie mniejszej niż 90 oktanów. Aby dolać paliwa należy włożyć kluczyk do zamka korka paliwa i przekręcić go w prawo, następnie otworzyć korek. Po uzupełnieniu, należy opuścić korek i docisnąć aby go zamknąć. 19 Tribe instr.indd :24:36

20 Uwaga: Uzupełniając paliwo należy koniecznie wyłączyć silnik oraz tankować z dala od źródeł ognia. Po zatankowaniu, należy zamknąć korek i docisnąć go. 5 Sprawdzenie przedniego widelca (skrętu i zawieszenia). Sprawdzenie uszkodzeń: Sprawdzić wizualnie, czy przedni widelec nie nosi śladów uszkodzeń. Poruszyć kierownicą na boki, aby sprawdzić czy porusza się płynnie i nie wydaje dziwnych dźwięków. Dokręcenie przedniej osi: Przy pomocy klucza należy sprawdzić dokręcenie śrub mocujących i nakrętek. Poruszyć kierownicą, aby sprawdzić czy jest dokręcona i działa poprawnie. Skręcić kierownice maksymalnie na obie strony, aby sprawdzić czy linki nie blokują skrętu. Jeżeli cokolwiek zaniepokoi użytkownika, należy natychmiast udać się do serwisu, celem usunięcia usterki. 6 Sprawdzanie hamulca sprawdzenie luzu dźwigni hamulca Luz dźwigni przedniego hamulca Idealny luz dźwigni hamulca mieści się w granicy pomiędzy mm. Jeżeli w momencie dociskania dźwigni w kierunku manetki luz na niej jest zbyt duży, należy wyregulować dźwignię, aby skrócić luz. Luz pedału tylnego hamulca. Wcisnąć pedał tylnego hamulca aż się zatrzyma. Zmierzyć odległość jaką przebyła dźwignia mm. 20 Tribe instr.indd :24:37

21 Idealny luz pedału hamulca mieści się w granicy pomiędzy mm. Jeżeli pedał hamulca jest zbyt miękko działający, stanowi to problem. Należy wtedy wyregulować pedał hamulca do prawidłowej wartości luzu. 7 Regulacja hamulca. Regulacja przedniego hamulca Sprawdzić poziom płynu hamulcowego w zbiorniczku. Jeżeli poziom oleju jest mm. zbyt niski, należy uzupełnić go do poziomu zbliżonego do maksimum. Zalecany płyn hamulcowy to DOT 3. Płyny hamulcowe o innym oznaczeniu nie są mieszalne. <regulacja luzu pedału tylnego hamulca>: Aby wyregulować luz pedału tylnego hamulca należy przekręcać nakrętką regulacyjną przy tylnym hamulcu. Obracanie zwiększa lub zmniejsza luz. Obracanie w prawą stronę skraca luz pedału hamulca; odwrotnie, wydłuża go. Po regulacji, wcisnąć pedał tylnego hamulca aż się zatrzyma. Ponownie dokonać pomiaru luzu aby sprawdzić czy znajduje się w przedziale mm. Uszkodzenie linki hamulca: Należy skontrolować wzrokowo, czy linka hamulca nie nosi śladów uszkodzenia oraz czy nie zacina się i nie jest blokowane przez inne części motocykla. Połączenia należy sprawdzić kluczem, czy nie są poluzowane, należy również sprawdzić czy linki nie blokują kierownicy w trakcie jazdy. 21 Tribe instr.indd :24:37

22 Przednie i tylne hamulce należy sprawdzać na suchej nawierzchni oraz przy odpowiednio małej prędkości. 8. Sprawdzenie i regulacja dźwigni sprzęgła. śruba regulacyjna Uwaga: Działanie dźwigni sprzęgła przekazuje moc silnika na tylne koło, napędzając pojazd. Dlatego odpowiednie ustawienie sprzęgła ma ogromne znaczenia dla prawidłowego działania pojazdu i jego osiągów. Jeżeli dźwignia nie działa poprawnie, może to prowadzić do utrudnień w zmienianiu biegów a w rezultacie do uszkodzenia motocykla. Po regulacji należy upewnić się, że biegi zmieniają się bez problemu, a silnik działa poprawnie. Jeżeli luz dźwigni sprzęgła będzie zbyt krótki, może to prowadzić do uszkodzenia sprzęgła. Nakrętka regulacyjna. Luz dźwigni sprzęgła powinien mieścić się w granicach 10-20mm. Należy regularnie kontrolować luz i w razie konieczności poprawiać go nakrętką regulacyjną. Wkręcając nakrętkę w kierunku A skraca się luz dźwigni sprzęgła. 22 Tribe instr.indd :24:37

23 9. Regulacja linki przepustnicy (gazu). Należy sprawdzić następujące punkty i przeprowadzić odpowiednie regulacje: Sprawdzić czy linka umożliwia zarówno pełne otwarcie jak i pełne zamknięcie przepustnicy. Czy linka nie blokuje kierownicy w trakcie manewrów skrętu. Czy linka nie styka się z innymi elementami motocykla, mogącymi powodować jej zablokowanie. 10. Regulacja luzu manetki przepustnicy (gazu). Idealny luz manetki gazu wynosi 5-10 stopni. Regulując luz manetki należy poluzować nakrętkę regulacyjną, wyregulować luz, a następnie ponownie ją dokręcić. Nakrętka Reg. Śruba Reg. 11. Regulacja wolnych obrotów. Regulacja wolnych obrotów musi być wykonywana po wstępnym rozgrzaniu silnika przez przynajmniej 10 minut. Następnie kręcąc śrubą regulacyjną (1) 1 należy odpowiednio ustawić obroty. Obroty wolne: 1400 rpm na neutralnym przełożeniu 12. Sprawdzenie i regulacja łańcucha napędowego. Po eksploatacji przez pewien okres czasu łańcuch może ulec rozciągnięciu i zacząć bardziej hałasować. Z tego powodu należy regularnie kontrolować i regulować naciąg łańcucha. 23 Tribe instr.indd :24:37

24 Luz łańcuch powinien mieścić się w granicy 10-15mm. Gdy łańcuch nie działa poprawnie, należy postawić motocykl na centralnej podstawce. Po postawieniu motocykla na poziomej powierzchni można przystąpić do regulacji mm Jak sprawdzić łańcuch. Jak wyregulować łańcuch. Sruba regulacyjna Poluzować nakrętkę kontrującą na śrubie regulacyjnej. Wkręcając śrubę należy naciągnąć łańcuch (nie za mocno) a następnie dokręcić nakrętkę zabezpieczającą. Uwaga: Śruby naciągające z obu stron muszą być wkręcone w tym samym stopniu. Łańcuch musi być regularnie czyszczony i smarowany. 13. Sprawdzenie przednich świateł oraz tylnych świateł i światła stop. Przekręcić kluczyk w stacyjce do pozycji ON a następnie włączyć światła przełącznikiem świateł, aby sprawdzić czy przednie i tylne światła świecą. Sprawdzić przednią lampę. Przy pomocy np. ściany sprawdzić, czy strumień światła jest odpowiednio ustawiony. Wcisnąć zarówno dźwignię przedniego jak i tylnego hamulca, aby sprawdzić działanie światła stop. Sprawdzić, czy światło nie jest brudne, żarówka poluzowana lub uszkodzona. Tribe instr.indd :24:37

25 14. Sprawdzenie kierunkowskazów i sygnału dźwiękowego. Włączyć stacyjkę. Włączyć kierunkowskazy i sprawdzić czy działają. Sprawdzić również natężenie światła kierunkowskazów oraz ich zabrudzenie. Wcisnąć przycisk sygnału dźwiękowego, aby sprawdzić czy działa on poprawnie. wymontować akumulator i otworzyć wlewy 6 komór akumulatora, a następnie uzupełnić poziom płynu wodą destylowaną. maximum minimum 15.Sprawdzenie i uzupełnienie elektrolitu. Akumulator jest źródłem zasilania motocykla. Aby działał poprawnie, należy go regularnie kontrolować i serwisować. Elektrolit z akumulatora może wyparować, dlatego trzeba go regularnie kontrolować i uzupełniać. Zdjąć lewą osłonę boczną motocykla. Sprawdzić poziom elektrolitu, czy znajduje się przy znaczniku minimum czy maksimum. Jeżeli poziom elektrolitu spadnie poniżej minimum, należy zdjąć opaskę zabezpieczającą, Uwaga: Jeżeli motocykl będzie przechylony na którąkolwiek ze stron, poziom elektrolitu nie może być poprawnie skontrolowany. Nalanie zbyt dużej ilości elektrolitu doprowadzi do wydostania się kwasu z cel akumulatora i w efekcie może uszkodzić motocykl. 25 Tribe instr.indd :24:38

26 Po wymontowaniu akumulator, należy trzymać go z dala od źródeł ognia. Po sprawdzeniu i uzupełnieniu elektrolitu, nie należy blokować odpowietrzników akumulatora. Blokowanie lub ściskanie odpowietrzników może doprowadzić do utworzenia się wysokiego ciśnienia wewnątrz akumulatora i do jego pęknięcia. Elektrolit zawiera rozcieńczony kwas siarkowy i może być niebezpieczny dla oczu i skóry. W trakcie pracy z elektrolitem i akumulatorem należy zachować szczególną ostrożność. Jeżeli elektrolit dostanie się na skórę, należy opłukać miejsce dużą ilością zimnej wody i udać się po poradę do lekarza. Należy być bardzo ostrożnym wymontowując akumulator. 16.Czyszczenie słupków akumulatora. Jeżeli terminale akumulatora są zanieczyszczone lub skorodowane, należy je wyczyścić. Jeżeli na terminalach akumulatora znajduje się biały nalot, należy usunąć go ciepłą wodą. Jeżeli klemy są skorodowane, należy odczepić od nich przewody i dokładnie wyczyścić całe klemy. Po pozbyciu się nalotu korozyjnego, podłączyć ponownie przewody do klem i nałożyć na nie cienką warstwę tłuszczu. Uwaga: Demontując przewody z klem akumulatora należy wyłączyć stacyjkę i najpierw demontować przewód ujemny. Podłączając przewody do akumulatora, należy najpierw podłączyć przewód dodatni, a następnie ujemny. Upewnić się, że klemy zostały odpowiednio mocno dokręcone. Aby żadne zabrudzenia nie dostały się do wnętrza akumulatora nie należy otwierać go przed dokładnym wyczyszczeniem. Jeżeli akumulator nie jest używany przez dłuższy okres czasu, należy wymontować go z motocykla i naładować, a następnie przechowywać w dobrze wentylowanym zaciemnionym miejscu. Jeżeli akumulator jest przechowywany w pojeździe, zalecamy odłączenie ujemnego przewodu. 26 Tribe instr.indd :24:38

27 17.Sprawdzenie i wymiana bezpiecz-ników. Wyłączyć stacyjkę i zdemontować lewą osłonę motocykla. Bezpieczniki znajdują się w pobliżu akumulatora, w skrzynce bezpieczników. Aby wymontować bezpiecznik, należy otworzyć skrzynkę bezpieczników, złapać bezpiecznik z dwóch stron i wyciągnąć do, następnie odłączyć od przewodów. Sprawdzić czy bezpiecznik nie jest przepalony. Jeżeli w trakcie jazdy nagle zgasną światła motocykla, oznacza to prawdopodobne przepalenie bezpiecznika. Jeżeli bezpiecznik jest przepalony, należy wymienić go na nowy. Nigdy nie należy stosować bezpiecznika o innych parametrach niż zalecane, oraz nie należy ich naprawiać. Jeżeli po wymianie bezpiecznik znów zostanie przepalony, może to oznaczać uszkodzenie układu elektrycznego. Uwaga: Wymontowując bezpiecznik należy uważać, aby nie wyrwać przewodów. Montując bezpiecznik, należy upewnić się, że przewód jest dokładnie podłączony do bezpiecznika; jeżeli połączenie jest luźne, bezpiecznik szybko się przegrzeje i przepali. Elementy elektryczne: Na przykład żarówki lub wskaźniki. Wymieniając je, należy pamiętać aby były o tych samych parametrach co zamontowane fabrycznie. W innym przypadku łatwo może dojść do przepalenia bezpiecznika. Jeżeli bezpiecznik się przepala i nie można znaleźć przyczyny, należy udać się do serwisu. Myjąc motocykl należy unikać moczenia skrzynki bezpieczników. 27 Tribe instr.indd :24:38

28 18. Sprawdzenie opon. Jeżeli część opony, która dotyka podłoża jest nieodpowiednio odkształcona, należy koniecznie sprawdzić ciśnienie w kołach i w razie potrzeby dopompować. Ciśnienie w kołach należy sprawdzać na zimno. Zbyt wysokie lub niskie ciśnienie ma duży wpływ na nadmierne zużycie opony i może być niebezpieczne. Poniżej zalecane ciśnienie w kołach. Opona Przednia opona: 250kPa Tylna opona: 250 kpa Maksymalne obciążenie motocykla (łącznie z kierowcą) 150 kg Bieżnik opony. Jeżeli bieżnik opony jest nadmiernie zużyty, może to mieć duży wpływ na prowadzenie się pojazdu oraz zmniejszenie przyczepności. Jeżeli bieżnik opony będzie miał mniej niż 1,6 mm, zaleca się wymianę opony na nową. Tylna opona powinna być wymieniona na nową gdy głębokość bieżnika spadnie poniżej 2 mm. Uszkodzenia opony: Wzrokowo należy skontrolować oponę, czy nie ma śladów pęknięć oraz uszkodzeń w części, która styka się z podłożem. 28 Tribe instr.indd :24:38

29 19. Czyszczenie wkładu filtra powietrza. Jeżeli filtr powietrza jest zabrudzony, na pewno będzie miało to duży wpływ na pracę silnika i zużycie paliwa. W związku z tym ważnym czynnikiem jest regularne czyszczenie filtra. Zdemontować prawą osłonę. Wykręcić śrubę, zdjąć pokrywę akumulatora oraz filtra powietrza. Wykręcić śrubę mocującą filtr i wyjąć go. Wyjąć element filtrujący i wyczyścić odpowiednim środkiem. Ścisnąć wkład filtra obiema dłońmi, aby pozbyć się płynu z filtra. Nasączyć go odpowiednim olejem do filtrów. Odcisnąć ponownie nadmiar oleju i ponownie zainstalować filtr. 20. Sprawdzenie świecy zapłonowej. Jeżeli świeca jest zabrudzona lub zbyt długo stosowana, może mieć to wpływ na działanie silnika. Należy zdjąć fajkę ze świecy i odpowiednim kluczem wykręcić ją. Sprawdzić obeelektrody świecy, czy nie są zabrudzone. Zetrzeć brud ze świecy i umyć ją benzyną, a następnie osuszyć miękką tkaniną. Sprawdzić przerwę na świecy i w razie konieczności wyregulować. (0,6-0,7 mm.) Montując świecę należy najpierw włożyć ją na miejsce, a następnie użyć klucza, aby ją dokręcić. 29 Tribe instr.indd :24:38

30 Uwaga: Silnik motocykla tuz po zatrzymaniu może być bardzo gorący. Należy uważać, aby się nie oparzyć. Nie wolno stosować innego typu świecy niż zamontowana fabrycznie. Jeżeli motocykl eksploatowany jest przy dużych prędkościach, należy stosować świecę odporną na wysokie temperatury. Jeżeli motocykl eksploatowany jest przy małych prędkościach (poniżej 40 km/h) należy stosować świecę niskotemperaturową. V. Klasa lepkości oleju silnikowego oraz rodzaj zalecanego oleju. 1. Klasa lepkości oleju silnikowego. Klasa lepkości oleju powinna być dobrana do warunków atmosferycznych i temperatur w jakich motocykl jest eksploatowany. Tabela zalecanych lepkości oleju znajduje się w dalszej części instrukcji. SAE jest oznaczeniem klasy lepkości oleju stosowanego w motoryzacji. Olej jest stopniowany od najrzadszego po najgęstszy oznaczeniami numerycznymi. Olej niskiej klasy zalecany jest do rejonów, gdzie różnice temperatur między nocą a dniem nie są znaczne. Olej wysokiego stopnia zalecany jest do rejonów, gdzie różnice temperatur są znaczne. Oznaczenie W (Winter zima) odnosi się do zimnych obszarów. Aby utrzymać prawidłową lepkość oleju zalecamy wybranie oleju rekomendowanego przez autoryzowany serwis. 2. Informacje na temat oleju stosowanego w silnikach 4-suwowych. Wymogi jakości: Zachowanie właściwości w wysokich temperaturach. Dobre właściwości czyszczące Odporność na utlenianie i starzenie się. Dobre właściwości smarujące. Ostrzeżenia: Należy odpowiednio dobrać klasę lepkości Kluczem do prawidłowego eksploatowania silnika jest dobranie odpowiedniej częstotliwości zmiany oleju 30 Tribe instr.indd :24:39

31 VI. Popularne problemy, przyczyny i rozwiązania. Kłopoty z silnikiem Gdzie jest problem Objawy Przyczyny Rozwiązania System zasilania paliwa (gdy kompresja oraz zapłon działają poprawnie) Paliwo nie dochodzi do silnika, nie można go uruchomić a) Brak paliwa w baku b) Zakręcony kranik paliwa c) Gaźnik jest zablokowany d) Brak paliwa przewodach. 1. Uzupełnić paliwo w zbiorniku 2. Odkręcić kranik paliwa 3. Wyczyścić gaźnik 4. Użyć rezerwowego baku aby dostarczyć paliwo do gaźnika Wolne obroty są nieodpowiednie, ciężko uruchamia się silnik, gaz nie działa poprawnie i silnik sam gaśnie. 1. Gaźnik jest zablokowany 2. Przepustnica nie działa poprawnie 3. Zużyta jest przepustnica 4. Mieszanka jest nieprawidłowa 5. Woda znajduje się w baku paliwa 1. Wyczyścić gaźnik 2. Otworzyć zawór przepustnicy 3. Wymienić przepustnicę 4. Ustawić odpowiednią mieszankę 5. Wyczyścić bak paliwa Motocykl wykazuje brak mocy przy odkręceniu manetki gazu, bardzo powoli przyspiesza. 1. Mieszanka jest nieprawidłowa 1. Ustawić odpowiednią mieszankę 31 Tribe instr.indd :24:39

32 System zapłonu Silnik nie uruchamia się 1. Brak iskry, reszta działa 1. Świeca zapłonowa jest skorodowana i zabrudzona 2. Przerwa na świecy jest nieodpowiednia 3. Powłoka świecy jest uszkodzona, co skutkuje przebiciem. 1. Wyczyścić świecę z zabrudzeń 2. Wyregulować przerwę na świecy 3. Wymienić świecę na nową 1. Wszystko działa poprawnie,tylko iskra na świecy jest nieodpowiednia 1. Połączenie cewki wysokiego napięcia jest uszkodzone 2. Elementy zapłony CDI są uszkodzone 1. Sprawdzić i poprawić połączenia 2. Wymienić uszkodzone elementy Problemy z silnikiem 1. Silnik nie uruchamia się (gaźnik i zapłon działają poprawnie, tylko ciśnienie sprężania jest nieodpowiednie 1. Pierścień tłoka zużyty 2. Pierścień tłoka zaciął się. 3. Zawory są nie szczelne 4. Głowica cylindra jest nieszczelna 5. Sprężyna rozruchowa jest uszkodzona 6. Przekładnia rozrusznika jest uszkodzona 1. Wymienić tłok 2. Wyczyścić pierścień 3. Wyregulować lub wymienić zawór 4. Wymienić uszczelki 5. Wymienić 6. Wymienić 32 Tribe instr.indd :24:39

33 Problemy z silnikiem 2. Silnik nie pracuje poprawnie i wydaje stukający dźwięk. 1. Tłok, pierścień oraz głowica cylindra są zużyte 2. Luźny sworzeń tłoka 3. Łożysko wału jest zużyte 4. Łożysko igłowe wału jest zużyte 5. Złe luzy zaworów 6. Wałki lub dźwignie zaworowe są zużyte, lub głowica jest zużyta. 7. Ruchome części silnika nie mają wystarczającego smarowania. 1. Wymienić pierścień, tłok oraz głowicę cylindra. 2. Wymienić tłok i sworzeń 3. Wymienić łożysko 4. Wymienić łożysko igłowe 5. Wyregulować luzy 6. Wymienić zużyte części 7. Dodać oleju silnikowego 3. Iskra jest prawidłowa, jednak silnik nie działa poprawnie Woda znajduje się w baku paliwa Wyczyścić układ zasilania paliwem 4. Chwilowo silnikowi brakuje mocy 1. Świeca zapłonowa sprawia problemy 2. Silnik jest przegrzany 1. Wymienić świecę na nową. 2. Pozostawić silnik do ostygnięcia i unikać jazdy ze zbyt dużą prędkością przez długie okresy czasu. 33 Tribe instr.indd :24:39

34 Kłopoty ze skrzynią biegów Gdzie jest problem Przyczyny Rozwiązania 1. Biegi nie działają poprawnie 1. Tryby i wałek są zużyte 2. Sprężyna jest uszkodzona 2. Karter przecieka 1. Łączenia karteru nie są odpowiednio dokręcone, albo śruby obudowy są poluzowane. 2. Uszczelka jest zbyt stara i wymaga wymiany 3. Biegi nie działają Zęby trybów są zużyte, sprężyna pęknięta, wałek zaciął się. 1. Wymienić tryby i wałek 2. Wymienić sprężynę 1. Zastosować uszczelniacz i dokręcić śruby. 2. Wymienić uszczelkę Sprawdzić i wymienić uszkodzone części. 4. Skrzynia wydaje dziwne dźwięki Zębatki oraz wał są zużyte. Wymienić zużyte części 34 Tribe instr.indd :24:39

35 Kłopoty w trakcie jazdy Gdzie jest problem Objawy Przyczyny Rozwiązania Kierowanie 1. Motocykl wpada w duże wibracje Amortyzatory lub sprężyny przedniego i tylnego zawieszenia są uszkodzone, przeciekają lub są skrzywione. Wymienić uszkodzone lub zużyte elementy 2. Kierunek jazdy nie jest stabilny 1. Kierownica oraz współpracujące z nią elementy są zbyt mocno lub zbyt słabo dokręcone 2. Złe ciśnienie w oponach 3. Tylne lub przednie koło jest nie dokręcone 1. Sprawdzić i wyregulować 2. Wyregulować ciśnienie w kołach 3. Dokręcić 3. Hamulec nie działa 1. Zużyte klocki hamulcowe 2. Linka hamulca jest uszkodzona lub ma zbyt duży luz 3. Szczęki hamulcowe są zużyte 1. Wymienić klocki 2. Wyregulować lub wymienić linkę i ustawić poprawny luz 3. Wymienić szczęki 35 Tribe instr.indd :24:39

36 Kierowanie 1. Motocykl wpada w duże wibracje Amortyzatory lub sprężyny przedniego i tylnego zawieszenia są uszkodzone, przeciekają lub są skrzywione. Wymienić uszkodzone lub zużyte elementy 2. Kierunek jazdy nie jest stabilny 1. Kierownica oraz współpracujące z nią elementy są zbyt mocno lub zbyt słabo dokręcone 2. Złe ciśnienie w oponach 3. Tylne lub przednie koło jest nie dokręcone 1. Sprawdzić i wyregulować 2. Wyregulować ciśnienie w kołach 3. Dokręcić 3. Hamulec nie działa 1. Zużyte klocki hamulcowe 2. Linka hamulca jest uszkodzona lub ma zbyt duży luz 3. Szczęki hamulcowe są zużyte 1. Wymienić klocki 2. Wyregulować lub wymienić linkę i ustawić poprawny luz 3. Wymienić szczęki Problem z utrzymaniem równowagi 1. Ciśnienie w kołach jest nieprawidłowe i łańcuch jest zbyt naciągnięty 2. Łożyska kół są zużyte 1. Napompować koła i wyregulować naciąg łańcucha 2. Wymienić łożyska i współpracujące elementy Tribe instr.indd :24:39

37 Kierowanie Motocykl nie reaguje na działania kierowcy 1. Linka gazu jest zerwana lub zablokowana 1. Wymienić linkę gazu Załącznik: 1.Lista regularnej obsługi serwisowej. Sprawdzenie: Aby pojazd można eksploatować bezpiecznie i przez długi okres czasu, należy go regularnie serwisować. Czyszczenie, smarowanie, naprawy, regulacje i wymiany części powinny być wykonywane regularnie, zawsze gdy to jest konieczne. 37 Tribe instr.indd :24:39

38 Terminarz obsługi Element A - regulacja C czyszczenie R wymiana T dokręcenie I - sprawdzenie Sprawdzenie przed każdą jazdą Olej silnikowy R R R R R R R R R R R R R I Filtr oleju C C C C I Olej w skrzyni R R R Świeca zapłonowa Wyczyścić co 2000 kilometrów i wymienić w razie konieczności Gdy świeca działa poprawnie A A A A Luzy zaworowe A A A A Luz łańcucha A A A A Gaźnik I I I Filtr powietrza Wyczyścić co 1000 kilometrów i wymienić w razie konieczności Elektrolit I I I I I I I I I I I I I Filtr paliwa Układ hamulcowy I I I I I I I I I I I I Śruby i nakrętki T T T Powyższa lista ulega zmianom w zależności od modelu motocykla. Należy dostosować serwis do własnego modelu Pojazd należy serwisować zgodnie z wytycznymi producenta. Eksploatacja w trudnych warunkach zmniejszy okresy między przeglądowe. 38 Tribe instr.indd :24:40

39 Dane techniczne pojazdu. Wymiary i waga Zewnętrzne wymiary (mm) Rozstaw kół 1350 Minimalny prześwit 150 Całkowita masa 138 Maksymalna ładowność (kg) 150 Pojemność zbiornika paliwa: 18.5 Przednie koło 110/70-17 Tylne koło 130/70-17 Główne parametry techniczne Prędkość maksymalna (km/h) 85 Najmniejsza prędkość utrzymania równowagi (km/ h) 20.0 Czas rozruchu (sekundy) 15 Czas przyspieszania (sekundy) Przyspieszanie od startu (0-200 m) 16 Przyspieszanie [200m/(30 km/h) ] 16 Odległość poślizgu (m) 200 Stopień pochylenia 18.0 Ekonomiczne zużycie paliwa (L/100 km) 2.1 Długość hamowania [m (30 km/h) ] 7.0 Jasność przednich świateł drogowych Parametry silnika Rodzaj Jedno cylindrowy, chłodzony powietrzem Czterosuw Pojemność 124 Średnica tłoka x skok Stopień sprężania 9.0:1 Moc (kw / rpm) 7.2/8000 Moc maksymalna 7.6/8500 Maksymalny moment obrotowy 9.1/7500 Najniższa prędkość obrotowa bez obciążenia 1400 Minimalne zużycie paliwa 367 Sposób rozruchu Rozrusznik lub kopniak Rodzaj sprzęgła: Mokre, wielotarczowe Instalacja elektryczna Zapłon CDI Bezpiecznik 12V, 15A Przednie światła 12V, 35W Światła postojowe 12V, 3W Kierunkowskazy 12V, 10W Tylne światło / światło stop 12V, 2.5W Podświetlenie prędkościomierza 12V, 3W Kontrolka kierunkowskazów 12V, 3W 39 Tribe instr.indd :24:40