PL B1. KABAJ WŁADYSŁAW, Nysa, PL KABAJ TOMASZ, Nysa, PL BUP 18/10. WŁADYSŁAW KABAJ, Nysa, PL TOMASZ KABAJ, Nysa, PL

Transkrypt

1 PL B1 RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) (13) B1 (21) Numer zgłoszenia: (51) Int.Cl. B62L 3/02 ( ) B62K 23/06 ( ) Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (22) Data zgłoszenia: (54) Dźwigniowy hamulec do roweru (43) Zgłoszenie ogłoszono: BUP 18/10 (73) Uprawniony z patentu: KABAJ WŁADYSŁAW, Nysa, PL KABAJ TOMASZ, Nysa, PL (45) O udzieleniu patentu ogłoszono: WUP 07/14 (72) Twórca(y) wynalazku: WŁADYSŁAW KABAJ, Nysa, PL TOMASZ KABAJ, Nysa, PL

2 2 PL B1 Opis wynalazku Przedmiotem wynalazku jest dźwigniowy hamulec do roweru, którego przeznaczeniem jest hamowanie roweru przez zaciskanie szczęk na obręczy koła rowerowego. Znane są liczne rodzaje hamulców do roweru. Jeżeli opony koła rowerowego są wąskie to hamowanie przez zaciskanie szczęk hamulca na obręczy koła jest dobrze realizowane przez hamulce znane dotychczas. Dla kół rowerowych o dużym balonie opony są stosowane hamulce o różnej konstrukcji, które też zapewniają hamowanie przez zaciskanie szczęk na obręczy koła przy czym rozwiązania te wykazują zalety i wady. Zadaniem wynalazku jest wprowadzenie do użytku dźwigniowego hamulca do roweru, który posiada korzystne cechy i hamuje przez zaciskanie szczęk na obręczy koła oraz jest przeznaczony dla rowerów wyposażonych w koła o dużym balonie opony. Dźwigniowy hamulec do roweru według wynalazku składa się z korpusu, do którego zamontowany jest trzpień prawy i trzpień lewy. Trzpień prawy jest unieruchomiony w korpusie nakrętką prawą oraz trzpień lewy jest unieruchomiony w korpusie nakrętką lewą. Szczęka prawa osadzona jest obrotowo na trzpieniu prawym oraz dodatkowo na trzpieniu prawym jest osadzona obrotowo dźwignia, przy czym dźwignia jest połączona obrotowo sworzniem prawym z popychaczem, nadto popychacz jest połączony obrotowo sworzniem lewym ze szczęką lewą, a szczęka lewa osadzona jest obrotowo na trzpieniu lewym. Odległość osi obrotu sworznia prawego od osi obrotu sworznia lewego jest równa odległości osi obrotu trzpienia prawego od osi obrotu trzpienia lewego oraz odległość osi obrotu trzpienia prawego od osi obrotu sworznia prawego jest równa odległości osi obrotu trzpienia lewego od osi obrotu sworznia lewego. Sworzeń prawy połączony jest na stałe z dźwignią i jest unieruchomiony nakrętką mocującą prawą. Sworzeń lewy połączony jest na stałe ze szczęką lewą i jest unieruchomiony nakrętką mocującą lewą. Sprężyna jest opasana na korpusie, przy czym jeden koniec sprężyny zahaczony jest za szczękę prawą a drugi koniec sprężyny zahaczony jest za sworzeń prawy. Do korpusu jest zamontowana śruba regulacyjna prawa, która jest unieruchomiona nakrętką kontrującą prawą, nadto zamontowana jest do korpusu śruba regulacyjna lewa, która jest unieruchomiona nakrętką kontrującą lewą. Koniec szczęki prawej i koniec dźwigni jest połączony z linką hamulca. Na szczęce prawej jest zamocowany klocek prawy a na szczęce lewej jest zamocowany klocek lewy. Rozwiązanie według wynalazku zapewnia znaczny skok klocków przez co w stanie odhamowanym nie występuje ocieranie klocków o obręcz koła. Dźwigniowy hamulec do roweru w czasie hamowania wywiera jednakowy nacisk klocków na obie strony obręczy koła, przy czym siła nacisku klocków jest zwiększona w stosunku do siły naciągu linki hamulca, nadto szczęki hamulca są korzystnie sztywne. Hamulec według wynalazku posiada duże możliwości regulacji i dobrze hamuje przy znacznym zużyciu klocków. Przedmiot wynalazku w przykładzie wykonania jest uwidoczniony na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia dźwigniowy hamulec do roweru z linką hamulca, z klockiem prawym i klockiem lewym w widoku z przodu oraz błotnik i oponę z obręczą koła w przekroju poprzecznym, fig. 2 - dźwigniowy hamulec do roweru w widoku z boku oznaczonym W na fig. 1, fig. 3 - trzpień prawy oraz elementy hamulca w przekroju wzdłuż linii B-B na fig. 1, fig. 4 - trzpień lewy oraz elementy hamulca w przekroju wzdłuż linii A-A na fig. 1, fig. 5 - sworzeń prawy oraz elementy hamulca w przekroju wzdłuż linii I-I na fig. 1, fig. 6 - sworzeń lewy oraz elementy hamulca w przekroju wzdłuż linii E-E na fig. 1, fig. 7 - schemat kinematyczny hamulca, fig. 8 - szczękę prawą w widoku z przodu, fig. 9 - szczękę prawą w widoku z boku oznaczonym U na fig. 8, fig szczękę lewą w widoku z przodu, fig szczękę lewą w widoku z boku oznaczonym X na fig. 10, fig dźwignię w widoku z przodu, fig popychacz w widoku z przodu, fig korpus w widoku z przodu, fig korpus w widoku z boku oznaczonym Z na fig. 14. Dźwigniowy hamulec do roweru zbudowany jest z korpusu 5, do którego zamontowany jest trzpień 7 prawy i trzpień 12 lewy. Trzpień 7 prawy jest unieruchomiony w korpusie 5 nakrętką 8 prawą oraz trzpień 12 lewy jest unieruchomiony w korpusie 5 nakrętką 13 lewą. Szczęka 1 prawa osadzona jest obrotowo na trzpieniu 7 prawym oraz dodatkowo na trzpieniu 7 prawym jest osadzona obrotowo dźwignia 3, przy czym dźwignia 3 jest połączona obrotowo sworz-

3 PL B1 3 niem 16 prawym z popychaczem 4, nadto popychacz 4 jest połączony obrotowo sworzniem 19 lewym ze szczęką 2 lewą, a szczęka 2 lewa osadzona jest obrotowo na trzpieniu 12 lewym. Odległość osi obrotu sworznia 16 prawego od osi obrotu sworznia 19 lewego jest równa odległości osi obrotu trzpienia 7 prawego od osi obrotu trzpienia 12 lewego oraz odległość osi obrotu trzpienia 7 prawego od osi obrotu sworznia 16 prawego jest równa odległości osi obrotu trzpienia 12 lewego od osi obrotu sworznia 19 lewego. Sworzeń 16 prawy połączony jest na stałe z dźwignią 3 i jest unieruchomiony nakrętką 17 mocującą prawą. Sworzeń 19 lewy połączony jest na stałe ze szczęką 2 lewą i jest unieruchomiony nakrętką 20 mocującą lewą. Sprężyna 6 jest opasana na korpusie 5, przy czym jeden koniec sprężyny 6 zahaczony jest za szczękę I prawą a drugi koniec sprężyny 6 zahaczony jest za sworzeń 16 prawy. Do korpusu 5 jest zamontowana śruba 22 regulacyjna prawa, która jest unieruchomiona nakrętką 23 kontrującą prawą, nadto zamontowana jest do korpusu 5 śruba 24 regulacyjna lewa, która jest unieruchomiona nakrętką 25 kontrującą lewą. Koniec szczęki 1 prawej i koniec dźwigni 3 jest połączony z linką 28 hamulca. Na szczęce 1 prawej jest zamocowany klocek 26 prawy a na szczęce 2 lewej jest zamocowany klocek 27 lewy. Linka 28 hamulca wywiera siłę na koniec szczęki 1 prawej, powoduje jej obrót na trzpieniu 7 prawym i dociskanie klocka 26 prawego do obręczy koła, nadto linka 28 hamulca wywiera siłę na koniec dźwigni 3, która za pomocą sworznia 16 prawego, popychacza 4 i sworznia 19 lewego przekazuje siłę na koniec szczęki 2 lewej, powoduje jej obrót na trzpieniu 12 lewym i dociskanie klocka 27 lewego do obręczy koła. Nacisk klocka 26 prawego na obręcz koła oraz nacisk klocka 27 lewego na obręcz koła powoduje powstanie siły tarcia hamującej obrót obręczy koła i hamowanie roweru. Wykaz oznaczeń 1. Szczęka prawa. 2. Szczęka lewa. 3. Dźwignia. 4. Popychacz. 5. Korpus. 6. Sprężyna. 7. Trzpień prawy. 8. Nakrętka prawa. 9. Podkładka zewnętrzna prawa. 10. Podkładka wewnętrzna. 11. Podkładka dystansowa prawa. 12. Trzpień lewy. 13. Nakrętka lewa. 14. Podkładka zewnętrzna lewa. 15. Podkładka dystansowa lewa. 16. Sworzeń prawy. 17. Nakrętka mocująca prawa. 18. Podkładka prawa. 19. Sworzeń lewy. 20. Nakrętka mocująca lewa. 21. Podkładka lewa. 22. Śruba regulacyjna prawa. 23. Nakrętka kontrującą prawa. 24. Śruba regulacyjna lewa. 25. Nakrętka kontrującą lewa. 26. Klocek prawy. 27. Klocek lewy. 28. Linka hamulca. 29. Błotnik. 30. Opona z obręczą koła.

4 4 PL B1 Zastrzeżenia patentowe 1. Dźwigniowy hamulec do roweru, znamienny tym, że szczęka (1) prawa osadzona jest obrotowo na trzpieniu (7) prawym oraz dodatkowo na trzpieniu (7) prawym jest osadzona obrotowo dźwignia (3), przy czym dźwignia (3) jest połączona obrotowo sworzniem (16) prawym z popychaczem (4), nadto popychacz (4) jest połączony obrotowo sworzniem (19) lewym ze szczęką (2) lewą, a szczęka (2) lewa osadzona jest obrotowo na trzpieniu (12) lewym. 2. Dźwigniowy hamulec do roweru według zastrzeżenia 1, znamienny tym, że odległość osi obrotu sworznia (16) prawego od osi obrotu sworznia (19) lewego jest równa odległości osi obrotu trzpienia (7) prawego od osi obrotu trzpienia (12) lewego. 3. Dźwigniowy hamulec do roweru według zastrzeżenia 1, znamienny tym, że odległość osi obrotu trzpienia (7) prawego od osi obrotu sworznia (16) prawego jest równa odległości osi obrotu trzpienia (12) lewego od osi obrotu sworznia (19) Iewego.

5 PL B1 5 Rysunki

6 6 PL B1

7 PL B1 7

8 8 PL B1

9 PL B1 9

10 10 PL B1

11 PL B1 11

12 12 PL B1

13 PL B1 13

14 14 PL B1

15 PL B1 15

16 16 PL B1

17 PL B1 17

18 18 PL B1 Departament Wydawnictw UPRP Cena 4,92 zł (w tym 23% VAT)