Studium komunikacyjne Aglomeracji Opolskiej

Transkrypt

1 Zadanie realizowane przy współfinansowaniu ze środków Unii Europejskiej przyznanych w ramach Konkursu dotacji na działania wspierające jednostki samorządu terytorialnego w zakresie planowania miejskich obszarów funkcjonalnych. Studium komunikacyjne Aglomeracji Opolskiej DIAGNOZA SYSTEMU TRANSPORTOWEGO

2 Zadanie realizowane przy współfinansowaniu ze środków Unii Europejskiej przyznanych w ramach Konkursu dotacji na działania wspierające jednostki samorządu terytorialnego w zakresie planowania miejskich obszarów funkcjonalnych. Dokument przygotowany przez: "TRAKO" WIERZBICKI I WSPÓLNICY S.J. ul. Krasińskiego 15a/5, Wrocław, tel./fax: , poczta@trako.com.pl Strona 2

3 Spis treści Wstęp Przegląd istniejących dokumentów strategicznych związanych z transportem Dokumenty strategiczne na poziomie krajowym Krajowa Strategia Rozwoju Regionalnego : Regiony, Miasta, Obszary Wiejskie Polityka Transportowa Państwa na lata Polska 2030: wyzwania rozwojowe Długookresowa Strategia Rozwoju Kraju Polska Trzecia fala nowoczesności Strategia Rozwoju Transportu do 2020 roku (z perspektywą do 2030 roku) Koncepcja Przestrzennego Zagospodarowania Kraju Strategia Rozwoju Kraju Strategia Rozwoju Kraju Program Operacyjny Infrastruktura i Środowisko Program budowy dróg krajowych na lata Krajowa Polityka Miejska Europa 2020 Strategia na rzecz inteligentnego i zrównoważonego rozwoju sprzyjającego włączeniu społecznemu Dokumenty strategiczne na poziomie regionalnym Studia uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego Gminy Chrząstowice Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego Gminy Dąbrowa Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego Gminy Dobrzeń Wielki Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego Gminy Gogolin Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego Gminy Izbicko Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego Gminy Komprachcice Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego Gminy Krapkowice Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego Gminy Lewin Brzeski Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego Gminy Łubniany Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego Gminy Murów... 36

4 Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego Gminy Niemodlin Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego miasta Opole Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego gminy Ozimek Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego gminy Popielów Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego gminy Prószków Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego gminy Strzeleczki Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego gminy Tarnów Opolski Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego gminy Tułowice Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego gminy Turawa Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego gminy Walce Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego gminy Zdzieszowice Dokumenty strategiczne na poziomie regionalnym Strategie rozwoju gmin obszaru Aglomeracji Opolskiej Strategia rozwoju gminy Chrząstowice na lata Zintegrowana strategia rozwoju obszarów wiejskich gminy Dąbrowa Strategia rozwoju gminy Dobrzeń Wielki Strategia rozwoju gminy Gogolin Strategia rozwoju gminy Izbicko Strategia rozwoju gminy Komprachcice na lata Strategia Rozwoju Wspólnoty Krapkowickiej Strategia rozwoju gminy Lewin Brzeski na lata Strategia rozwoju gminy Łubniany na lata Program rozwoju gminy Murów na lata Strategia zrównoważonego rozwoju gminy Niemodlin lata Strategia rozwoju Opola w latach Strategia rozwoju gminy Ozimek na lata Strategia rozwoju gminy Popielów Strategia rozwoju gminy Prószków Strategia rozwoju gminy Strzeleczki Strategia rozwoju gminy Tarnów Opolski Strategia rozwoju gminy Tułowice Strategia rozwoju gminy Turawa na lata Strategia rozwoju gminy Walce Strona 4

5 Strategia rozwoju gminy Zdzieszowice Strategia Rozwoju Powiatu Brzeskiego na lata Strategia Rozwoju Powiatu Krapkowickiego na lata Strategia Rozwoju Wspólnoty Opolskiej Strategia rozwoju województwa opolskiego do roku Strategia rozwoju Aglomeracji Opolskiej na lata Plany rozwoju lokalnego na obszarze Aglomeracji Opolskiej Plany zrównoważonego rozwoju transportu publicznego na obszarze Aglomeracji Opolskiej Plan zagospodarowania przestrzennego województwa opolskiego Charakterystyka istniejącej infrastruktury kolejowej Parametry techniczne linii kolejowych przebiegających przez Aglomerację Opolską Lokalizacja i wyposażenie przystanków kolejowych oraz pobliskich generatorów podróży Punkty eksploatacyjne przeznaczone do obsługi ruchu pasażerskiego Punkty ekspedycyjne, bocznice kolejowe i istniejąca infrastruktura przeładunkowa Charakterystyka sieci drogowej Podstawowy układ dróg Analiza danych wtórnych dotyczących wielkości natężenia ruchu Drogowy transport towarowy Przystanki komunikacyjne w transporcie drogowym Sieć transportu publicznego Transport kolejowy Oferta przewozowa kolei regionalnej Liczba połączeń komunikacyjnych Tabor kolejowy w regionalnych przewozach pasażerskich Transport drogowy Linie o charakterze użyteczności publicznej Linie komercyjne Przewozy szkolne Przewozy pracownicze Finansowanie publicznego transportu zbiorowego Infrastruktura rowerowa Drogi i pasy dedykowane dla ruchu rowerowego Strefy uspokojonego ruchu Strona 5

6 5.3. Stojaki i wiaty rowerowe System wypożyczalni rowerów Potencjalne generatory ruchu w komunikacji rowerowej Charakterystyka infrastruktury w pozostałych systemach transportowych Śródlądowe drogi wodne Infrastruktura hydrotechniczna Żegluga śródlądowa i jej potencjał przewozowy Transport lotniczy Opis stanu istniejącego infrastruktury lotniczej Dostępność komunikacyjna lotnisk pasażerskich Analiza wyników badań marketingowych Badania preferencji i zachowań komunikacyjnych mieszkańców Aglomeracji Opolskiej Badanie zachowań i preferencji transportowych realizowane z mieszkańcami Aglomeracji Opolskiej w domach respondentów Ogólne informacje o badaniu Główne wyniki badania Badanie zachowań i preferencji transportowych w miejscach pracy, nauki i edukacji na terenie Opola Ogólne informacje o badaniu Główne wyniki badania Deklarowane zachowania komunikacyjne poruszanie się po Opolu Badanie z przedstawicielami władz samorządowych, przedsiębiorców oraz placówek edukacyjnych Ogólne informacje o badaniu Główne wyniki badania Badanie przedstawicieli gmin Aglomeracji Opolskiej Badanie przedstawicieli przedsiębiorców Badanie przedstawicieli placówek edukacyjnych Badania napełnień i struktury biletowej na liniach podmiejskich organizowanych przez miasto Opole Badania struktury biletowej Popyt na usługi przewozowe napełnienia komunikacji podmiejskiej Popyt na usługi przewozowe napełnienia komunikacji komercyjnej i kolejowej regionalnej Podsumowanie cele Studium Komunikacyjnego Strona 6

7 Załączniki wersja elektroniczna na płycie CD I. Szczegółowe wyniki badania zachowań i preferencji transportowych raporty tabelaryczne 1. Szczegółowe wyniki badania zachowań i preferencji transportowych realizowane z mieszkańcami Aglomeracji Opolskiej w domach respondentów. 2. Szczegółowe wyniki badania zachowań i preferencji transportowych w miejscach pracy, nauki i edukacji na terenie Opola. II. Bazy danych badania zachowań i preferencji transportowych. 1. Badanie zachowań i preferencji transportowych realizowane z mieszkańcami Aglomeracji Opolskiej w domach respondentów plik z etykietami wartości zmiennych 2. Badanie zachowań i preferencji transportowych realizowane z mieszkańcami Aglomeracji Opolskiej w domach respondentów plik z wartościami zmiennych 3. Badanie zachowań i preferencji transportowych w miejscach pracy, nauki i edukacji na terenie Opola plik z etykietami wartości zmiennych 4. Badanie zachowań i preferencji transportowych w miejscach pracy, nauki i edukacji na terenie Opola plik z wartościami zmiennych 5. Badanie z przedstawicielami władz samorządowych 6. Badanie z przedstawicielami przedsiębiorców 7. Badanie z przedstawicielami placówek edukacyjnych Strona 7

8 Wstęp Niniejsza część diagnostyczna Studium Komunikacyjnego Aglomeracji Opolskiej opisuje stan obecny 1 systemu transportowego na obszarze 21 gmin: Chrząstowice, Dąbrowa, Dobrzeń Wielki, Gogolin, Izbicko, Komprachcice, Krapkowice, Lewin Brzeski, Łubniany, Murów, Niemodlin, Opole, Ozimek, Popielów, Prószków, Strzeleczki, Tarnów Opolski, Tułowice, Turawa, Walce, Zdzieszowice tworzących Aglomerację Opolską, rozumianą jako miejski obszar funkcjonalny ośrodka wojewódzkiego. Diagnoza ma charakter multimodalny i obejmuje wszystkie gałęzie transportu pasażerskiego i towarowego, w szczególności: komunikację indywidualną (w tym rowerową), pasażerski transport zbiorowy (miejski i pozamiejski, w tym autobusowy i kolejowy), transport towarowy (drogowy, kolejowy). Dokument przedstawia stan infrastruktury i połączeń komunikacyjnych oraz oczekiwania mieszkańców w stosunku do systemu transportowego. Opisany w tej części obraz systemu transportowego stanowi bazę wiedzy, na podstawie której zostaną w kolejnych częściach Studium - wypracowane założenia przyczyniające się do poprawy spójności i dostępności komunikacyjnej Aglomeracji (ze szczególnym uwzględnieniem dojazdu do miejsc pracy i nauki, stref aktywności produkcyjnej, usługowej i logistycznej oraz komunikacji zbiorowej). 1. Przegląd istniejących dokumentów strategicznych związanych z transportem Podstawy wyjściowe, cele strategiczne oraz ramy niniejszego dokumentu mają swoje źródła w uchwalonych i obowiązujących dokumentach strategicznych miejscowe plany zagospodarowania przestrzennego, studia uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego, studia i analizy kierunkowe powiatów i poszczególnych gmin wchodzących w skład Aglomeracji Opolskiej. Ponadto nawiązują one także do dokumentów strategicznych w zakresie rozwoju regionalnego na poziomie krajowym i wojewódzkim, a także do obowiązujących dokumentów na poziomie Unii Europejskiej Dokumenty strategiczne na poziomie krajowym Krajowa Strategia Rozwoju Regionalnego : Regiony, Miasta, Obszary Wiejskie 2 Krajowa Strategia Rozwoju Regionalnego : Regiony, Miasta, Obszary Wiejskie określa cele i sposób działania podmiotów publicznych w odniesieniu do przestrzeni kraju oraz jako jedna z docelowych dziewięciu zintegrowanych strategii rozwoju, wskazuje na potrzebę wzmacniania 1 Stan na maj 2014 r. 2 Dokument przyjęty Uchwałą Rady Ministrów w dniu 10 lipca 2010 r. Strona 8

9 terytorialnego wymiaru polityk rozwoju. W dokumencie zarysowano kilka obszarów strategicznych wyzwań, na które polityka regionalna wspierająca konkurencyjność regionów i zapewniająca spójność terytorialną kraju musi odpowiedzieć za pomocą rozwiązań szczegółowych. Między innymi do nich zaliczono: zapewnienie odpowiedniej infrastruktury transportowej i teleinformatycznej do wspierania konkurencyjności i zapewniającej spójność terytorialną kraju. Strategia identyfikuje problem dotyczący między innymi centrum województwa opolskiego. Określa, że szczególnie negatywnych konsekwencji takiego rozwoju sytuacji można się spodziewać na obszarze zachodniej Polski już dzisiaj będącej słabo zintegrowaną z pozostałą częścią kraju. W przypadku, w którym niektóre z tych ośrodków wojewódzkich pozostałyby gospodarczo i społecznie słabe i nieatrakcyjne lub też w znacznym stopniu kontynuowane byłyby negatywne trendy gospodarcze w warunkach poprawy jakości infrastruktury komunikacyjnej, zwiększenia mobilności przestrzennej i zawodowej oraz wzrostu znaczenia innych ośrodków miejskich może dojść do utraty znaczenia niektórych z nich a tym samym powiększenia sfer zagrożonych odpływem ludności i marginalizacją społeczno-gospodarczą znacznych obszarów kraju. Dokument zwraca uwagę, że województwo opolskie posiada charakterystykę pod wieloma względami zbliżoną do charakterystyki województw Polski Wschodniej, czyli obszarów o poziomie rozwoju znacznie odbiegającym od średniej krajowej. Strategia zaznacza, że innym istotnym działaniem wspólnym dla wszystkich ośrodków wojewódzkich wpływającym wydatnie na konkurencyjność całych regionów jest wdrożenie różnych rozwiązań organizacyjnych oraz rozbudowa i optymalizacja jakości systemów transportu na obszarach funkcjonalnych tych ośrodków. Ze względu na skalę problemów zatłoczenia miast polityka regionalna uczestniczy w rozwijaniu systemów transportu, w tym integrowaniu ich z regionalnymi systemami transportowymi, z silną promocją i preferencją dla transportu zbiorowego. Jednocześnie prowadzone będą działania dla zmniejszania zatłoczenia miast przez innowacyjne rozwiązania dotyczące nowoczesnych systemów organizacji ruchu. Innym istotnym działaniem wspólnym dla wszystkich ośrodków wojewódzkich wpływającym wydatnie na konkurencyjność całych regionów jest wdrożenie różnych rozwiązań organizacyjnych oraz rozbudowa i optymalizacja jakości systemów transportu na obszarach funkcjonalnych tych ośrodków. Strategia określa, że: duże znaczenie dla podwyższenia konkurencyjności ośrodków wojewódzkich będzie miało wspieranie integracji obszaru funkcjonalnego poszczególnych ośrodków miejskich. Stałe dokonywanie usprawnień w tym zakresie zarówno poprzez działania o charakterze prawnym i organizacyjnym w zakresie dążenia do spójności i optymalizacji usług publicznych w obrębie tych obszarów usług komunalnych, edukacyjnych, administracyjnych, jak i inwestycyjnych np. z zakresu porządkowania przestrzeni publicznej czy rozbudowy infrastruktury transportowej, pozwalających na integrację różnych jego rodzajów, jak i oferty transportu zbiorowego, warunkuje możliwości rozwoju funkcji metropolitalnych, a tym samym przyciągania inwestycji i tworzenia dobrej jakości miejsc pracy. Strategia zaznacza, że dla zainicjowania rozprzestrzeniania procesów rozwojowych duże znaczenie ma poprawa dostępności transportowej do ośrodków wojewódzkich, a także powiązań komunikacyjnych między głównymi ośrodkami miejskimi w regionach oraz między miastami Strona 9

10 i obszarami wiejskimi. Będzie to sprzyjało pojawieniu się powiązań funkcjonalnych między nimi, co jest korzystne dla przepływu procesów rozwojowych na obszary słabiej rozwijające się. Podstawowe znaczenie ma rozbudowa infrastruktury kolejowej i drogowej. Ponadto duże znaczenie ma również pomoc publiczna na uruchamianie stałych połączeń komunikacji publicznej w obrębie regionu mających największe znaczenie dla rozprzestrzeniania procesów rozwojowych. Dla integracji terytorialnej regionów i pełniejszego wykorzystania potencjałów obszarów położonych poza miastami wojewódzkimi niezbędne są działania na rzecz poprawy jakości połączeń centrów z zapleczem regionów zarówno z miastami subregionalnymi, jak i obszarami wiejskimi, poprzez rozbudowę infrastruktury, a także przez rozwijanie i integrowanie systemów transportu publicznego. W zależności od uwarunkowań przestrzennych istotne dla wspomagania procesów rozwojowych jest zapewnianie połączeń wewnątrz regionów pomiędzy drugorzędnymi ośrodkami oraz połączeń zapewniających dostęp do obszarów o specyficznych potencjałach turystycznym, środowiskowym, kulturowym itp. Istotne przy tym jest przeniesienie akcentu polityki regionalnej z finansowania rozproszonych lokalnych inwestycji transportowych na skoordynowane na poziomie regionalnym działania o większej skali oddziaływania. Obok rozbudowy infrastruktury, głównie w sferze dróg i kolei, działania w tej sferze dotyczą także wdrożenia zintegrowanych rozwiązań dotyczących transportu multimodalnego oraz systemów transportu zbiorowego, obejmujących ośrodki subregionalne i lokalne oraz w jak największym stopniu obszary wiejskie. Duże znaczenie będzie miała pomoc dotycząca uruchamiania stałych połączeń komunikacji publicznej, w tym szczególnie kolejowych, w obrębie regionu, zakładających skrócenie czasu dojazdu, wpływających na poprawę bezpieczeństwa i komfortu podróżowania, mających największe znaczenie dla stymulowania rozprzestrzeniania procesów rozwojowych. Upowszechniane będą rozwiązania instytucjonalne i organizacyjne integrujące duże miasta z otoczeniem regionalnym, takie jak bilety aglomeracyjne czy koordynacja rozkładów jazdy. W dalszej kolejności, po zapewnieniu dobrych powiązań regionu z ośrodkiem wojewódzkim, wpierane będą powiązania komunikacyjne omijające ośrodki wojewódzkie o charakterze tranzytowym oraz zapewniające połączenia pomiędzy miastami wewnątrz i na zewnątrz regionu. Dla zwiększania powiązań w relacji miasto-wieś, nadal występuje konieczność zwiększania spójności przestrzennej w skali subregionalnej i lokalnej. Dla zapewnienia lepszego dostępu mieszkańców wszystkich obszarów wiejskich do rynku pracy, dóbr i usług publicznych, polityka regionalna wspierać będzie poprawianie sieci transportowych na wsi. Dotyczy to zarówno sieci drogowej, jak i poprawy lokalnych połączeń kolejowych osiąganej poprzez modernizację i rewitalizację infrastruktury oraz zakup i modernizację taboru pasażerskiego. W zakresie transportu zbiorowego wspierane będą projekty dotyczące organizacji transportu zbiorowego na obszarach wiejskich, w celu zapewnienia dobrych połączeń z miastami powiatowymi i subregionalnymi. Zwiększanie dostępności i jakości usług komunikacyjnych będzie osiągane m.in. przy pomocy transportu zbiorowego odwrócenie trendów polegających na rezygnacji z transportu zbiorowego na rzecz indywidualnego, poprzez poprawę lokalnych kolejowych i drogowych systemów transportu zbiorowego. Przyczyni się to do poprawy dostępu do edukacji oraz zwiększania opłacalności podejmowania pracy w ośrodkach subregionalnych i regionalnych przez mieszkańców obszarów peryferyjnych. Polityka regionalna w tym zakresie na obszarach problemowych oddziaływać będzie Strona 10

11 w ścisłej synergii z opisanymi wcześniej działaniami dotyczącymi poprawy dostępności. Dotyczyć to będzie usług kolejowego i drogowego transportu publicznego i odbywać się będzie przez poprawę jakości infrastruktury oraz taboru, zwiększanie zasięgu, optymalizację i wiązanie z regionalnymi i metropolitalnymi systemami transportu publicznego dla zwiększenia wahadłowej mobilności mieszkańców obszarów problemowych Polityka Transportowa Państwa na lata Nadrzędnym celem Polityki Transportowej Państwa na lata jest poprawa jakości systemu transportowego i jego rozbudowa zgodnie z zasadami zrównoważonego rozwoju, jako jednego z czynników decydujących o warunkach życia mieszkańców i o rozwoju gospodarczym kraju i regionów. Sformułowany wyżej, podstawowy cel polityki transportowej, zostanie osiągnięty przez skoncentrowanie się na realizacji następujących sześciu celów szczegółowych: Cel 1 Poprawa dostępności transportowej i jakości transportu jako czynnik poprawy warunków życia i usuwania barier rozwojowych gospodarki, Cel 2 Wspieranie konkurencyjności gospodarki polskiej jako kluczowy instrument rozwoju gospodarczego, Cel 3 Poprawa efektywności funkcjonowania systemu transportowego, Cel 4 Integracja systemu transportowego w układzie gałęziowym i terytorialnym, Cel 5 Poprawa bezpieczeństwa prowadząca do radykalnej redukcji liczby wypadków i ograniczenia ich skutków (zabici, ranni) oraz w rozumieniu społecznym do poprawy bezpieczeństwa osobistego użytkowników transportu i ochrony ładunków, Cel 6 Ograniczenie negatywnego wpływu transportu na środowisko i warunki życia. Diagnoza stanu obecnego, prognozy wzrostu przewozów, a także uwzględnienie kierunków polityki transportowej Unii Europejskiej prowadzi do przyjęcia następujących 10 priorytetów krajowej polityki transportowej: radykalna poprawa stanu dróg wszystkich kategorii rehabilitacja i wzmocnienie nawierzchni, rozwój sieci autostrad i dróg ekspresowych na najbardziej obciążonych kierunkach i powiązaniach z siecią transeuropejską, unowocześnienie kolei poprzez rozszerzenie zakresu konkurencji między operatorami dla dostosowania tego podsystemu do potrzeb rynku i utrzymania roli w przewozach, przy równoczesnej poprawie efektywności; radykalna poprawa stanu infrastruktury przy jednoczesnym ograniczaniu kosztów dostępu do niej, poprawa bezpieczeństwa w transporcie, w tym radykalne obniżenie liczby śmiertelnych ofiar w wypadkach, poprawa jakości transportu w miastach, w tym poprzez poprawienie konkurencyjności transportu publicznego wobec indywidualnego, poprawę warunków ruchu pieszego i rowerowego, ze szczególnym uwzględnieniem potrzeb osób niepełnosprawnych, poprawa jakości i konkurencyjności transportu publicznego w obszarach metropolitalnych i regionach, w tym przez wprowadzanie ułatwień i zachęt współfinansowanie dla 3 Dokument z dnia 27 czerwca 2005 r., przyjęty przez Radę Ministrów w dniu 29 czerwca 2005 r. Strona 11

12 organizowania sieci kolei aglomeracyjnych, wymiany taboru, rozbudowy i modernizacji stanu technicznego infrastruktury, rozwój systemów intermodalnych poprzez uściślenie form pomocy Państwa, oraz wprowadzenie zachęt prawnych i podatkowych, rozwój rynku usług lotniczych zniesienie barier, szczególnie dla małych przewoźników i lotnisk regionalnych, wzmocnienie roli portów morskich i lotniczych z poprawą dostępu do nich w skali regionów i kraju, wspieranie przewoźników w rozszerzaniu oferty obsługi transportowej pasażerów i towarów w relacjach transeuropejskich oraz międzykontynentalnych, poprawa warunków funkcjonowania transportu wodnego śródlądowego przez modernizację wybranych części infrastruktury oraz wsparcie przedsiębiorców w odnowie floty. Szczególna uwaga będzie skierowana na działania prowadzone w tych dziedzinach, gdzie efekty będą odczuwane przez możliwie dużą liczbę użytkowników, lub też mogą być istotne z punktu widzenia gospodarki kraju i regionu. Stąd też Polityka za niezwykle ważne uznaje: usprawnienie transportu w najważniejszych korytarzach transportowych kraju, usprawnienie funkcjonowania transportu w obszarach metropolitarnych, traktowanych jako węzły sieci krajowej i równocześnie samoistne systemy transportowe, kumulujące znaczące potoki ruchu i problemy do rozwiązania, wspieranie rozwoju oferty przewoźników w kierunku rozszerzania ich oferty obsługi ruchu pasażerskiego i towarowego w relacjach transeuropejskich oraz międzykontynentalnych. Dla poprawy jakości obsługi przewozów pasażerskich Polityka przewiduje: klarowne przypisanie zadań publicznych w poszczególnych rodzajach przewozów organizowanie oraz finansowanie i regulacja rynku, do zakresu kompetencji i odpowiedzialności rządu i władz samorządowych, kontynuację liberalizacji rynku przewozów pasażerskich, z zastosowaniem zasady użyteczności publicznej, przełamanie impasu w restrukturyzacji kolei pasażerskich, dalsze reformowanie przewozów regionalnych, ze szczególnym uwzględnieniem: zakończenia procesu przejmowania przez samorządy wojewódzkie roli organizatorów przewozów regionalnych, stworzenia warunków dla wejścia na rynek nowych operatorów, wdrażania regulowanej konkurencji, której podstawą będzie zawieranie wieloletnich kontraktów między samorządami wojewódzkimi i operatorami, wspierania integracji przewozów kolejowych z innymi systemami transportowymi tworzenie węzłów integracyjnych kolej-autobus, węzłów przesiadkowych Parkuj i Jedź, połączeń kolejowych do portów lotniczych i morskich, itp., obejmuje to także uwzględnienie potrzeb osób niepełnosprawnych, wspierania inicjatyw zmierzających do powołania partnerskich związków międzywojewódzkich i międzynarodowych w istniejących i nowych euroregionach. wspieranie rewitalizacji przewozów aglomeracyjnych przez: tworzenie zachęt do przejmowania infrastruktury i organizacji przewozów aglomeracyjnych przez samorządy lokalne, Strona 12

13 wspieranie finansowe samorządów aglomeracji w realizacji projektów modernizacji linii kolei aglomeracyjnej i zakupów taboru, wspieranie rozwoju rynku lokalnych przewoźników kolejowych. upowszechnianie wśród samorządów terytorialnych najlepszych rozwiązań i wiedzy w dziedzinie planowania i projektowania rynku usług kolejowych, modernizacji i rozbudowy infrastruktury kolejowej, między innymi przez: organizowanie doradztwa, występowanie z inicjatywami legislacyjnymi, promowanie innowacyjnych rozwiązań, finansowanie badań i prac rozwojowych zorientowanych na zaspokajanie potrzeb samorządów lokalnych, finansowanie i organizowanie szkoleń. Wzrost znaczenia transportu wodnego śródlądowego jest uwarunkowany stanem dróg wodnych, a jednocześnie stworzeniem polskim armatorom śródlądowym takich warunków funkcjonowania, aby byli w stanie konkurować i współpracować z innymi przewoźnikami, w tym drogowymi i kolejowymi. Zasadnicze znaczenie dla rozwoju transportu wodnego śródlądowego mają drogi wodne Odry i dolnej Wisły. Podwyższenie parametrów technicznych tych odcinków spowodowałoby wzrost przewozów ładunków, w tym również przewozów intermodalnych. Jednakże muszą być brane pod uwagę ograniczenia cennych przyrodniczo dolin rzecznych w ramach sieci Natura W związku z powyższym zakłada się: podwyższenie standardów dróg wodnych Odry i dolnej Wisły; wybór odcinków, zakres i harmonogram realizacji są przedmiotem analiz, wspieranie odnowy floty dla przewozów towarowych, promowanie i wspieranie inicjatyw lokalnych zmierzających do: aktywizacji żeglugi śródlądowej w obsłudze zaopatrzenia aglomeracji, w tym rozwoju centrów dystrybucji położonych w portach rzecznych, rozwoju przewozów pasażerskich, głównie jako elementu podnoszącego atrakcyjność turystyczną obszarów. W Polityce przyjęto, że zadania w zakresie rozwoju podstawowej sieci drogowej koncentrować się będą na: budowie wybranych odcinków autostrad i dróg ekspresowych, budowie obejść miejscowości, przebudowie dróg krajowych pod kątem bezpieczeństwa, w tym poprzez uspokojenie ruchu na przejściach dróg przez miejscowości oraz na przejazdach kolejowych, a także na realizacji: programu wzmocnień nawierzchni, programu likwidacji zaległości w utrzymaniu Polska 2030: wyzwania rozwojowe 4 Zaprezentowany 17 czerwca 2009 r. raport Polska 2030: wyzwania rozwojowe, stanowił podstawę do opracowania Długookresowej i Średniookresowej Strategii Rozwoju Kraju i prezentuje dziesięć wyzwań rozwojowych dla Polski na najbliższe 20 lat.. Do najważniejszych prac należały m.in. prace nad Krajową Strategią Rozwoju Regionalnego, Koncepcją Przestrzennego Zagospodarowania Kraju 4 Informacja o raporcie została przyjęta przez Radę Ministrów w dniu 16 czerwca 2009 r. Strona 13

14 oraz wdrażanie rozwiązań zawartych w dokumencie Założenia systemu zarządzania rozwojem Polski. Niniejsze Studium jest narzędziem realizacji ww. dokumentu, szczególnie w zakresie wyzwania pierwszego Wzrost i konkurencyjność oraz wyzwania siódmego Solidarność i spójność regionalna. Wśród priorytetów znalazły się dwa realizowane przez niniejsze Studium, tj. priorytet 2 Poprawa stanu infrastruktury technicznej i społecznej oraz priorytet 6 Rozwój regionalny i podniesienie spójności terytorialnej. Miarami sukcesu rozwoju Polski w 2030 roku będą w obszarze potencjału infrastruktury: zwiększenie udziału linii kolejowych dostosowanych w ruchu pasażerskim do prędkości powyżej 121 km/h z 3% do 20% oraz powyżej 161 km/h z 0% do 8%, zwiększenie przeciętnej prędkości pociągów międzyaglomeracyjnych z 85 km/h do 130 km/h, zwiększenie wskaźnika gęstości autostrad z 2,4 do 6,4 km/1 000 km 2 oraz gęstości dróg szybkiego ruchu z 3,8 do 23 km/1 000 km 2, zwiększenie liczby pasażerów transportu lotniczego rocznie do poziomu przekraczającego liczbę ludności o co najmniej 20% dzięki poprawie dostępności obszaru Polski drogą powietrzną oraz poprawie połączeń transportowych lotnisk z miastami Długookresowa Strategia Rozwoju Kraju Polska Trzecia fala nowoczesności 5 Długookresowa Strategia Rozwoju Kraju Polska Trzecia fala nowoczesności 6 jest dokumentem określającym główne trendy, wyzwania i scenariusze rozwoju społeczno-gospodarczego kraju oraz kierunki przestrzennego zagospodarowania kraju, z uwzględnieniem zasady zrównoważonego rozwoju, obejmującym okres co najmniej 15 lat dlatego rok 2030 jest przyjętym przy jej konstruowaniu horyzontem czasowym. Strategia opiera się również na diagnozie sytuacji wewnętrznej, przedstawionej w raporcie Polska Wyzwania rozwojowe z 2009 roku (dokument opisany w poprzednim rozdziale). W stosunku do tej diagnozy uzupełniona jest o elementy wiążące z trwającym na świecie i w Europie kryzysem finansowym oraz spowolnieniem gospodarczym. Dlatego też niezbędne jest zbudowanie przewag konkurencyjnych na kolejne dziesięć lat, czyli do 2030 roku, tak aby po wyczerpaniu dotychczasowych sił rozwojowych Polska dysponowała nowymi potencjałami wzrostu w obszarach dotychczas nieeksploatowanych. Wobec powyższego Strategia nie jest tylko manifestem politycznym, lecz dokumentem rządu Rzeczypospolitej Polskiej o charakterze analitycznym i rekomendacyjnym stanowiąc opis nowego projektu cywilizacyjnego zorientowanego na przyszłość, w perspektywie do roku 2030 Głównym celem Strategii jest poprawa jakości życia mieszkańców Polski mierzona zarówno wskaźnikami jakościowymi, jak i wartością oraz tempem wzrostu PKB w Polsce. Z diagnozy przedstawionej w Uchwała Nr 16 Rady ministrów z dnia 5 lutego 2013 r. (Monitor Polski z dnia 1 marca 2013 r., poz. 121) 6 Zgodnie z ustawą z dnia 6 grudnia 2006 r. o zasadach prowadzenia polityki rozwoju (Dz. U. z 2009 r. Nr 84, poz. 712, z późn. zm.) Strona 14

15 roku (dokument opisany w rozdziale poprzednim) wynika, że rozwój Polski powinien odbywać się w trzech obszarach strategicznych równocześnie: konkurencyjności i innowacyjności gospodarki modernizacja, równoważenia potencjału rozwojowego regionów Polski dyfuzja, efektywności i sprawności państwa efektywność. Kierunki interwencji podporządkowane są schematowi trzech obszarów strategicznych, które zostały podzielone, zgodnie ze strategicznymi celami rozwojowymi, na osiem części, w tym transport, wraz z rozwojem regionalnym został umieszczony w II obszarze strategicznym w obszarze równoważenia potencjału rozwojowego regionów Polski, gdzie cześć V stanowi rozwój regionalny, a część VI transport. Strategia ta ma za zadanie odpowiedzieć na ważne dla prawidłowego rozwoju kraju pytania, m.in. jak odrobić zaległości rozwojowe dystans infrastrukturalny w sferze transportu, energetyki, zasobów cyfrowych, w tym samym czasie, w którym należy w jak najszybszym tempie tworzyć nowe przewagi konkurencyjne rola środków unijnych jako generatorów kapitału na inwestycje, a także stworzyć ramy dla działań oraz przedstawić harmonogram realizacji strategicznych kierunków interwencji w danej dziedzinie. Głównym wyzwaniem Strategii, w ramach celów strategicznych i kierunków interwencji w obszarze równoważenia potencjałów rozwojowych regionów, dla długookresowej polityki rozwoju jest wspieranie najbardziej dynamicznych obszarów oraz wyrównywanie szans rozwojowych obszarów słabszych poprzez rozwijanie i kreowanie ich potencjałów, przy jednoczesnej zintegrowanej, efektywnej poprawie powiązań komunikacyjnych transport, Internet, obszarów słabszych z liderami rozwoju. Dlatego też wyzwaniem dla długookresowej polityki rozwoju jest tworzenie warunków dla dyfuzji: wyrównywanie szans edukacyjnych, zwiększanie dostępu do usług publicznych, zwiększanie dostępności transportowej każdego miejsca w kraju. Według założeń Strategii w roku 2030 we wszystkich regionach Polski wzrosnąć ma poziom życia dzięki intensywnemu rozwojowi polskich metropolii i ośrodków miejskich oraz dzięki dyfuzji procesów rozwojowych na pozostałe obszary Polski, czego efektem w zakresie transportu ma być znacznie skrócenie czasu dojazdu do ośrodków miejskich, które możliwe będzie dzięki rozwiniętej sieci połączeń komunikacyjnych autostrad, dróg ekspresowych, dróg lokalnych, sieci kolejowej i lotnisk oraz poprawie jakości transportu publicznego. Poprawa dostępności komunikacyjnej dotyczyć ma, oprócz dużych ośrodków miejskich, także ośrodków regionalnych i subregionalnych oraz obszarów wiejskich. W ramach celu 8 wzmocnienie mechanizmów terytorialnego równoważenia rozwoju dla rozwijania i pełnego wykorzystania potencjałów regionalnych, Strategia wskazuje przy kierunku interwencji Rewitalizacja obszarów problemowych w miastach na przeciwdziałanie narastaniu niekorzystnych zjawisk na obszarach problemowych w miastach, a więc zdegradowanych dzielnic śródmiejskich, blokowisk, terenów poprzemysłowych, powojskowych i pokolejowych, a także innych obszarów miast, gdzie koncentrują się negatywne zjawiska społeczne, poprzez m.in. inwestycje w transport oraz podniesienie jakości dostarczanych usług publicznych na tych obszarach. Strona 15

16 Natomiast przy kierunku interwencji Stworzenie warunków sprzyjających tworzeniu pozarolniczych miejsc pracy na wsi i zwiększaniu mobilności zawodowej na linii obszary wiejskie miasta, Strategia wskazuje na Rozwijanie systemu transportowego gwarantującego dostępność obszarów wiejskich m.in. poprzez rozbudowę i modernizację lokalnej infrastruktury drogowej i kolejowej oraz usprawnienie połączeń komunikacyjnych z najbliższymi ośrodkami miejskimi. Ponadto także na usprawnienie połączeń komunikacyjnych pomiędzy obszarami wiejskimi, szczególnie tymi o funkcjach typowo rolniczych, z najbliższymi ośrodkami miejskimi. Strategia, przy kierunku interwencji Zwiększenie stopnia dyfuzji połączeń wieś miasto w celu dynamizowania rozwoju zarówno terenów miejskich, jak też obszarów wiejskich, wskazuje na tworzenie kanałów dyfuzji pomiędzy miastami a obszarami wiejskimi, rozwiązania instytucjonalne pozwalające na integrację sieci transportu. Dlatego też ważnym elementem wzmacniania potencjałów regionów będzie rozwój miast. W związku z czym Strategia wskazuje na przyjęcie rozwiązań prawnych i organizacyjnych, przyspieszających integrację sieci metropolitalnej i wzrost potencjału rozwojowego, kulturowego, kreatywnego i innowacyjnego metropolii, a także zwiększających spójność otaczającej je przestrzeni metropolitalnej i jej oddziaływanie regionalne dotyczące m.in. komunikacji, inwestycji oraz usług dla obywateli przy jednoczesnym minimalizowaniu szkodliwych oddziaływań na środowisko. Przy kierunku interwencji Wprowadzenie rozwiązań prawno-organizacyjnych stymulujących rozwój miast, Strategia wskazuje na konieczność przyjęcia ustawy metropolitalnej, zawierającej regulacje porządkujące ustrój funkcjonalny metropolii, pozwalające na lepsze planowanie m.in. systemów komunikacji i zagospodarowania przestrzennego, oraz pozwalające na lepsze wykorzystanie funduszy europejskich poprzez bardziej efektywną koordynację inwestycji, zwłaszcza w ramach systemów transportu. Ponadto wskazuje na konieczność modernizacji i budowa infrastruktury miejskiej, oraz na prawidłowe tworzenie efektywnych systemów transportu, szczególnie z uwzględnieniem połączeń z najbliższym otoczeniem miasta. Strategia w Celu 9 Zwiększenie dostępności terytorialnej Polski poprzez utworzenie zrównoważonego, spójnego i przyjaznego użytkownikom systemu transportowego, wskazuje na zwiększenie dostępności transportowej i nasycenie infrastrukturą drogi, transport kolejowy, lotniska, oraz zoptymalizowanie zarządzania transportem poprzez stworzenie modelu finansowego łączącego budżet państwa, środki UE, pieniądze z rynku kapitałowego, od inwestorów prywatnych lub z pojawiających się nowych instrumentów gwarancji kredytowych, a w drugiej dekadzie wprowadzenie modelu samofinansowania systemu transportowego poprzez łączenie opłat użytkowników i podatków ogólnych. Nowoczesny system transportowy musi pozwalać na oszczędność czasu, oferując coraz krótszy czas przejazdu i elastyczność przemieszczania się oraz możliwość wykorzystania czasu spędzonego w podróży, a także dostosować się do oczekiwań różnych grup zawodowych i wiekowych ludności. Kierunek interwencji Sprawna modernizacja, rozbudowa i budowa zintegrowanego systemu transportowego wskazuje na potrzebę: poprawę jakości usług świadczonych w zakresie transportu kolejowego poprzez modernizację, rewitalizację, budowę, przebudowę i rozbudowę linii i infrastruktury Strona 16

17 kolejowej, w tym dworców, a także kompleksową modernizację i/lub wymianę taboru oraz poprawę systemu organizacji i zarządzania w sektorze kolei, modernizację, rozbudowę głównie w ramach sieci TEN-T i utrzymanie całej sieci dróg krajowych, modernizację, budowę i rozbudowę sieci lotnisk i infrastruktury nawigacyjnej, infrastruktury portowej oraz śródlądowych dróg wodnych w celu osiągnięcia wymaganych parametrów eksploatacyjnych, rozwoju i modernizacji infrastruktury dostępu do portów głównie poprzez drogi i transport kolejowy oraz rozwój i modernizację infrastruktury dostępu do lotnisk. W zakresie transportu, w ramach kierunku interwencji Zmiana sposobu organizacji i zarządzania systemem transportowym, Strategia mówi o: wdrożeniu docelowego modelu ITS w zakresie zarządzania ruchem drogowym, oraz powiązaniu go z istniejącymi lokalnymi systemami, kompleksowej i uspójnionej zmianie modelu finansowania systemu transportowego z wykorzystaniem różnych środków finansowych budżet państwa, środki UE, rynek kapitałowy, inwestorzy prywatni, instrumenty gwarancji kredytowych, system poboru opłat, sukcesywnym wdrażaniu opłat za korzystanie z sieci drogowej w celu pozyskiwania środków na realizację inwestycji infrastrukturalnych i sterowania popytem na transport, wprowadzeniu regulacji prawnych zobowiązujących zarządców infrastruktury do współpracy w zakresie planowania i realizacji inwestycji, wdrożeniu regulacji prawnych umożliwiających i usprawniających integrację taryfową, biletową i infrastrukturalną różnych gałęzi transportu. Opracowania Narodowego Programu Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego na lata wymaga kierunek interwencji Poprawa bezpieczeństwa uczestników ruchu drogowego Przy kierunku interwencji Udrożnienie obszarów miejskich i metropolitarnych, Strategia przykłada uwagę na konieczność: budowy obwodnic dużych miejscowości oraz przebudowy dróg w miastach i małych miejscowościach pod kątem poprawy bezpieczeństwa ruchu oraz wdrożenia programu uspokojenia ruchu, wprowadzenia zaawansowanych technik zarządzania i sterowania ruchem w dużych miastach, rezerwowaniu w odpowiednich dokumentach planistycznych terenów na obszarach zurbanizowanych na potrzeby związane z rozwojem systemu transportowego, podjęcia działań na rzecz upłynnienia ruchu transportu miejskiego, w tym zapewnienie dogodnych przesiadek, lepsza koordynacja środków transportu zbiorowego, integracja systemów taryfowych, podniesienie jakości oferty transportu publicznego. Strona 17

18 Strategia Rozwoju Transportu do 2020 roku (z perspektywą do 2030 roku) 7 Strategia Rozwoju Transportu do 2020 roku (z perspektywą do 2030 roku) została opracowana w celu wyznaczenia najważniejszych kierunków działań i ich koordynacji w zakresie osiągnięcia zidentyfikowanych celów strategicznych. Jej wdrożenie pozwoli nie tylko usunąć aktualnie istniejące bariery, ale także stworzyć nową jakość zarówno w infrastrukturze transportowej oraz zarządzaniu, jak i w systemach przewozowych. Celem głównym Strategii jest zwiększenie dostępności transportowej oraz poprawa bezpieczeństwa uczestników ruchu i efektywności sektora transportowego, przez tworzenie spójnego, zrównoważonego i przyjaznego użytkownikowi systemu transportowego w wymiarze krajowym, europejskim i globalnym. W roku 2010 sieć drogową o zwartej, dobrej dostępności do miast wojewódzkich posiadały dwa regiony w Polsce, tj. region południowy (Kraków Katowice Opole Wrocław) i północno-zachodni (Poznań Gorzów Wielkopolski Szczecin). Istotny wpływ na taką poprawę dostępności komunikacyjnej miały ukończone odcinki autostrad A-4 i A-2 oraz drogi ekspresowej S-3. Efektywne osiąganie celów rozwoju systemu transportowego w kraju wymaga, aby w pierwszej kolejności rozwijać powiązania infrastrukturalne w układzie krajowym i europejskim głównych ośrodków miejskich, tj. osiemnastu ośrodków wojewódzkich (18 miast wojewódzkich, w tym dwie pary stolic województw: Bydgoszcz i Toruń w województwie kujawsko-pomorskim oraz Gorzów Wielkopolski i Zielona Góra w województwie lubuskim), które koncentrują potencjał rozwojowy kraju tak, aby zapewnić przepływ wiedzy, kapitału i zasobów pomiędzy nimi. Planowany układ sieci kolejowej w roku 2020 zakłada, że odcinek Wrocław Brzeg Opole Gogolin Kędzierzyn-Koźle będzie charakteryzował się prędkością 120<V<200 km/h. Dlatego główny nacisk kładzie się na rewitalizację i rozbudowę linii kolejowych w obszarach funkcjonalnych miast oraz na podejmowanie działań zmierzających do lepszej integracji transportu szynowego i kołowego Koncepcja Przestrzennego Zagospodarowania Kraju Koncepcja Przestrzennego Zagospodarowania Kraju 2030 wskazuje kierunki i możliwości polityki przestrzennej kraju, jednocześnie pozostawiając otwartą drogę co do wyboru konkretnych rozwiązań infrastrukturalnych, a za główne cele przyjmuje: podwyższanie konkurencyjności głównych ośrodków miejskich poprzez ich integrację funkcjonalną, przy zachowaniu policentrycznej struktury systemu osadniczego sprzyjającej spójności, poprawę spójności wewnętrznej i terytorialne równoważenie rozwoju kraju poprzez promowanie integracji funkcjonalnej, 7 Dokument przyjęty w dniu 23 stycznia 2013 r. przez Radę Ministrów 8 Uchwała Nr 239 Rady Ministrów z dnia 13 grudnia 2011 r. (Monitor Polski z dnia 27 kwietnia 2012 r., poz. 252) Strona 18

19 poprawę dostępności terytorialnej kraju w różnych skalach przestrzennych, poprzez rozwijanie infrastruktury transportowej. Opole tworzy grupę miast ośrodków wojewódzkich pełniących oprócz funkcji regionalnych szereg istotnych funkcji o znaczeniu krajowym. Ponadto Opole jest jednym z miast wojewódzkich o znaczeniu krajowym, w których następuje systematyczna koncentracja funkcji metropolitalnych o znaczeniu międzynarodowym i krajowym, przez co współtworzy sieć polskich miast stanowiących podstawowe węzły sieci współpracy miast w roku 2030 na bazie których kształtuje się rdzeń krajowego systemu gospodarczego. Sieć współpracy miast stanowi współzależny, otwarty układ sieciowy obszarów funkcjonalnych najważniejszych polskich miast, które są zintegrowane w przestrzeni krajowej i międzynarodowej za pomocą wielokierunkowych silnych powiązań funkcjonalnych w zakresie gospodarczym, społecznym, edukacyjnym, kulturalnym oraz sektora badawczo-rozwojowego. Do sieci współpracy miast dowiązane są ośrodki subregionalne i lokalne. Potencjał sieci współpracy miast wzmacnia funkcjonalne połączenie tych ośrodków z największymi miastami, co daje impuls rozwojowy obszarom słabszym ekonomicznie i społecznie, które położone są peryferyjnie w stosunku do głównych ośrodków społeczno- gospodarczych kraju. Dokument ten wskazuje na potrzebę wzrostu mobilności przestrzennej wynikającej z dokonujących się zmian demograficznych w połączeniu z aktywizowaniem zasobów pracy. Rozwiązania w aspekcie zarządzania w miastach oraz rozwój transportu zbiorowego wpływać mają pozytywnie na rozwój najsilniejszych gospodarczo ośrodków i ich obszarów funkcjonalnych. Dlatego też, poprzez zwiększenie zapotrzebowania na usługi transportowe należy upowszechniać dostępność do nich poprzez zmiany struktury systemu transportowego, przyczyniające się do dalszego wzrostu znaczenia kolejowych przewozów pasażerskich na poziomie międzyregionalnym oraz przewozów międzyaglomeracyjnych i aglomeracyjnych oraz przewozów miejskich, z uwzględnieniem ekologicznych systemów transportu zbiorowego. Ekologia to kolejny ważny element w transporcie zbiorowym alternatywne źródła napędu, silniki konwencjonalne spełniające najwyższe normy emisji spalin, a także nacisk na wykorzystanie potencjału transportu szynowego. W ramach integracji obszarów funkcjonalnych głównych ośrodków miejskich szczególne znaczenie będą miały działania służące poprawie dostępności transportowej, co wpłynie na rozszerzenie zasięgu potencjalnego rynku pracy. Dzięki wprowadzeniu planów transportowych wdrożone zostaną zintegrowane rozwiązania dotyczące multimodalnego transportu zbiorowego obejmującego różne środki transportu i elementy infrastruktury, tj. kolej aglomeracyjną, autobusy, systemy sterowania ruchem, parkingi Park&Ride (P+R) i Bike&Ride (B+R), komunikację rowerową i pieszą, lub bezpieczne trasy rowerowe i piesze oraz systemy wypożyczania i przechowywania rowerów. Obszary o najniższym dostępie do usług, przede wszystkim w aspekcie wsparcia rozwoju obszarów wiejskich, powinny mieć zapewnioną m.in. dostępność do transportu zbiorowego i jego rozwój, a także rozwój infrastruktury transportowej. Strona 19

20 Znaczącą rolę w poprawie dostępności do obszarów o najniższym poziomie dostępności czasowej do największych miast, ma organizacja transportu zbiorowego, zapewniającego dobre połączenia z miastami powiatowymi i ośrodkami subregionalnymi. Zmniejszenie zewnętrznych kosztów transportu może się odbywać za pomocą działań organizacyjnych i inwestycyjnych. Celowi temu służyć ma uwzględnianie w średniookresowych strategiach i planach inwestycyjnych alternatywnych w stosunku do transportu drogowego środków transportu i związanej z nimi infrastruktury. W obszarze inwestycji bezpośrednio temu celowi będzie służyć modernizacja sieci kolejowej prowadzona pod kątem zapewnienia wysokiego jej standardu i skrócenia czasów przejazdu. W zależności od analizy ekonomicznej opłacalności projektów oraz przyszłej sytuacji rynkowej, także Opole wskazywane jest jako miejsce lokalizacji portu lotniczego uzupełniającego podstawową sieć lotnisk w Polsce Strategia Rozwoju Kraju Jednym z ważniejszych celów Strategii Rozwoju Kraju 2020 jest zwiększenie efektywności transportu, który należy do kluczowych czynników determinujących rozwój gospodarczy kraju. Dostępność infrastruktury transportowej oraz jej odpowiednia przepustowość umożliwiają dyfuzję wzrostu gospodarczego z silnych regionów do regionów rozwijających się wolniej. Obecnie infrastruktura transportowa stanowi jeden ze słabszych elementów gospodarki nie jest dostosowana do rozwoju przedsiębiorczości, intensywności produkcji i wymiany oraz mobilności mieszkańców. Jako cel długookresowy wskazuje się osiągnięcie takiej gęstości i przepustowości sieci komunikacyjnej, która odpowiadać będzie pożądanym potrzebom rozwojowym kraju i regionów. Ułatwić to ma zarówno rozwój regionów przez podniesienie terytorialnej dostępności obszarów peryferyjnych, jak i umożliwić jak najlepsze wykorzystanie tranzytowego położenia Polski. Dlatego też planowane inwestycje infrastrukturalne zmierzać powinny do stworzenia zintegrowanego i spójnego systemu transportowego o dwupoziomowej strukturze, tj. sieci bazowej określonej przez wskazanie węzłów i połączeń o kluczowym znaczeniu dla systemu krajowego, uwzględniającej ponadto proces integracji międzynarodowej oraz sieci uzupełniającej zapewniającej spójność terytorialną. Strategia wskazuje na dwa z najważniejszych celów operacyjnych w perspektywie do roku 2020: pierwszym celem jest zwiększenie wewnętrznej międzyregionalnej i lokalnej oraz zewnętrznej dostępności terytorialnej, kierunkując działania na likwidację peryferyjności, zarówno całego kraju, jak i jego poszczególnych regionów, drugim celem, wiążącym się z poprawą dostępności terytorialnej, jest stworzenie spójnego systemu transportowego, umożliwiającego sprawne przewozy towarów i ludności z wykorzystaniem różnych rodzajów transportu, z uwzględnieniem ekologicznych właściwości transportu szynowego i wodnego śródlądowego. 9 Uchwała Nr 157 Rady Ministrów z dnia 25 września 2012 r. (Monitor Polski z dnia 22 listopada 2012 r., poz. 882) Strona 20

21 Ponadto, by uprościć i skrócić proces inwestycyjny w zakresie transportu, Strategia wskazuje na potrzebę zwiększenia efektywności zarządzania w sektorze transportowym, m.in. poprzez uproszczenie procesów warunkujących przygotowanie i realizację inwestycji, lepszą integrację z planami zagospodarowania przestrzennego, planami środowiskowymi, polityką regionalną oraz dostosowania legislacyjne w tej materii, możliwość zwiększenia roli sektora prywatnego w realizacji projektów, zwłaszcza w formie partnerstwa publiczno-prywatnego (PPP), co może stanowić skuteczną alternatywę dla finansowania inwestycji ze środków krajowych lub europejskich, uwzględnienie jako nowych źródeł finansowania budowy infrastruktury opłat za dostęp do infrastruktury wnoszonych przez jej użytkowników, jednak poziom opłat powinien być uzależniony od rodzaju transportu i skalkulowany tak, aby umożliwić nie tylko bieżące utrzymanie ale także niezbędny rozwój systemu transportowego, kształtowanie systemu transportowego przyjaznego użytkownikowi oraz rozwijanie prawa służącego integracji systemu transportowego, wdrażanie inteligentnych systemów zarządzania transportem oraz rozwój systemów zarządzania i sterowania ruchem miejskim i na drogach pozamiejskich, wprowadzanie systemów zwiększania bezpieczeństwa ruchu oraz rozwój zintegrowanego systemu zarządzania wypadkami, rozwój zintegrowanego systemu obsługi pasażerów i przewozu towarów. W ramach modernizacji i rozbudowy połączeń transportowych Strategia wskazuje na priorytet na najbliższe dziesięć lat, którym będą inwestycje transportowe w sieci o znaczeniu krajowym dotyczące wszystkich gałęzi oraz na węzłach międzygałęziowych, służące poprawie dostępności wewnętrznej kraju i efektywnej wymianie gospodarczej, w tym pomiędzy największymi ośrodkami wzrostu gospodarczego oraz ośrodkami miejskimi sieć metropolii i w obrębie ich obszarów funkcjonalnych. Razem z nimi realizowane powinny być inwestycje infrastrukturalne usprawniające dostępność zewnętrzną, uwzględniające sieć TEN-T w tworzeniu skutecznej polityki transportowej i spójnej sieci infrastruktury w Unii Europejskiej. Dla zapewnienia spójności terytorialnej należy także rozbudować powiązania infrastrukturalne łączące ośrodki miejskie położone na obszarach peryferyjnych z siecią metropolii. Oprócz priorytetu inwestycyjnego dla dróg i linii kolejowych o znaczeniu krajowym wspierane będą inwestycje transportowe dla tych obszarów oraz wybrane projekty lokalne, stanowiące dodatkowe połączenia pomiędzy miejscowościami i uzupełniające transportowe układy krajowe i wojewódzkie. Rozwój sieci drogowej opierać się ma przede wszystkim na: kontynuacji budowy spójnej sieci dróg szybkiego ruchu obsługujących korytarze transportowe oraz zapewniających funkcjonalne połączenia pomiędzy głównymi ośrodkami, przebudowie dróg krajowych, budowie obwodnic miast i miejscowości, uspokojeniu ruchu na drogach przechodzących przez miasta i małe miejscowości, hierarchizacji priorytetów inwestycji drogowych podporządkowanie kryteriom logistycznego kształtowania sieci transportowej i systemów, tak aby zwiększyć integrację za Strona 21

22 pomocą wzmocnienia elementów takich jak: systemy intermodalne, inteligentne systemy sterowania ruchem i przeładunkami i inne, modernizacji głównych linii kolejowych i infrastruktury kolejowej, w tym dworców kolejowych, kompleksowej modernizacji lub wymiany taboru kolejowego, rozwoju kolejowych przewozów pasażerskich i towarowych, stworzeniu połączeń kolejowych o wysokim standardzie poprzez modernizację linii kolejowych pomiędzy głównymi miastami Polski, jako element znoszenia peryferyjności i poprawy dostępności terytorialnej, rozwoju istniejącej infrastruktury lotniskowej i nawigacyjnej oraz rozbudowie portów lotniczych w ramach sieci TEN-T, a także lotnisk regionalnych i lokalnych obsługujących ruch ogólny, biznesowy, państwowy i ratowniczy, integracji i rozwoju oraz modernizacji infrastruktury transportu wodnego śródlądowego (szlaków żeglugowych oraz portów). W ramach udrożnienia obszarów miejskich, Strategia wskazuje na potrzebę rozwoju transportu publicznego, w tym szczególnie na wykorzystanie potencjału transportu szynowego, integrację systemów taryfowych w ramach Aglomeracji, w tym wprowadzenie wspólnej taryfy w miastach i ich obszarach funkcjonalnych, wprowadzenie zaawansowanych systemów zarządzania i sterowania ruchem w miastach oraz uspokojenie ruchu w centrach miast i oddzielenie ruchu tranzytowego od miejskiego i lokalnego poprzez budowę systemów obwodnicowych miejscowości. Transport publiczny poprzez zwiększenie dostępności komunikacyjnej, jest także jednym z elementów: zwiększenia aktywności osób wykluczonych i zagrożonych wykluczeniem społecznym, podnoszenia jakości i dostępności usług publicznych, wzmocnienia mechanizmów terytorialnego równoważenia rozwoju, integracji przestrzennej dla rozwijania i pełnego wykorzystania potencjałów regionalnych, tworzenia warunków dla rozwoju ośrodków regionalnych, subregionalnych i lokalnych oraz wzmacniania potencjału obszarów wiejskich. Na podstawie poziomu PKB na mieszkańca i tempa jego wzrostu w latach Strategia wyróżnia cztery grupy województw: liderzy o poziomie PKB na mieszkańca i jego dynamice powyżej średniej krajowej, doganiające o dynamice wzrostu PKB na mieszkańca powyżej średniej krajowej i o poziomie poniżej średniej, do których zalicza się także województwo opolskie, odstające o poziomie PKB na mieszkańca i jego dynamice poniżej średniej krajowej, tracące o dynamice wzrostu PKB na mieszkańca poniżej średniej krajowej i o poziomie powyżej średniej. Strona 22

23 Strategia Rozwoju Kraju Strategia Rozwoju Kraju jest podstawowym dokumentem strategicznym określającym cele i priorytety polityki rozwoju oraz warunki, które powinny ten rozwój zapewnić, w perspektywie do roku Istotną rolą Strategii jest koordynowanie reform instytucjonalno-regulacyjnych z działaniami finansowanymi ze środków Unii Europejskiej, tak aby poprzez efekt synergii te dwa obszary przynosiły możliwie największy efekt prorozwojowy. Głównym jej celem jest podniesienie poziomu i jakości życia mieszkańców. Strategia traktuje o uwarunkowaniach i przesłankach rozwoju kraju, wizji Polski do roku 2015, celu głównym i priorytetach strategii wraz ze wskaźnikami docelowymi, uwarunkowaniach realizacji strategii, źródłach finansowania działań, systemach realizacji. Priorytetami strategicznymi są: wzrost konkurencyjności i innowacyjności gospodarki, poprawa stanu infrastruktury technicznej i społecznej, wzrost zatrudnienia i podniesienie jego jakości, budowa zintegrowanej wspólnoty społecznej i jej bezpieczeństwa, rozwój obszarów wiejskich, rozwój regionalny i podniesienie spójności terytorialnej. Realizacja powyższych priorytetów będzie następować poprzez działania regulacyjne, decyzyjne i wdrożeniowe władz państwowych i administracji publicznej, jak i innych podmiotów życia społeczno-gospodarczego oraz system oceny postępu realizacji działań. Dla prawidłowego rozwoju województwa opolskiego, Strategia wskazuje na konieczność wsparcia działań zmierzających do poprawy powiązań transportowych województwa w układzie północpołudnie i wschód-zachód, przy modernizacji głównych dróg wojewódzkich i linii kolejowych o znaczeniu regionalnym, w tym szlaków w rejonach górskich i podgórskich oraz na wsparcie rozwoju funkcji metropolitalnych Aglomeracji Opolskiej w powiązaniu z obszarami wiejskimi i miastami regionu opolskiego Według Strategii polityka państwa wspomagać będzie w województwie opolskim: realizację przedsięwzięć w ramach współpracy transgranicznej z Republiką Czeską, przedsięwzięcia dotyczące poprawy infrastruktury ochrony środowiska, ze szczególnym uwzględnieniem działań w zakresie budowy systemu ochrony przeciwpowodziowej górnej Odry wraz z przywróceniem rzece funkcji transportowych. Natomiast polityka regionalna państwa będzie wspierała przedsięwzięcia podejmowane na rzecz rozwoju potencjału naukowo-badawczego, istniejącego potencjału turystycznego regionu i jego promocji. 10 Dokument przyjęty w dniu 29 listopada 2006 r. przez Radę Ministrów oraz aktualizacja dokumentu, przyjęta przez Radę Ministrów dnia 30 grudnia 2008 r. Strona 23

24 Program Operacyjny Infrastruktura i Środowisko Program Operacyjny Infrastruktura i Środowisko jest obecnie na etapie projektu. Podobnie jak jego poprzednik Program Operacyjny Infrastruktura i Środowisko , ma on przede wszystkim wspierać rozwój infrastruktury technicznej kraju i w efekcie przyczynić się do zrównoważonego rozwoju gospodarki oraz zwiększenia jej konkurencyjności. Jego głównym celem będzie wspieranie rozwoju gospodarki efektywnie korzystającej z zasobów i przyjaznej środowisku oraz sprzyjającej spójności terytorialnej i społecznej. Cel ten jest powiązany z jednym z priorytetów strategii Europa 2020, którym jest zrównoważony rozwój budowanie stabilnej, silnej i konkurencyjnej gospodarki, sprawnie i efektywnie korzystającej z dostępnych zasobów, czyli jednocześnie uwzględniającej wymiar środowiskowy i gospodarczy prowadzonych inwestycji. Program, poprzez zachowaną w ten sposób spójność i równowagę pomiędzy działaniami inwestycyjnymi w infrastrukturę oraz wsparcie skierowane do wybranych obszarów gospodarki, będzie mógł skutecznie realizować założenia unijnej strategii. Nowością Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko jest to, że beneficjentami mogą być podmioty publiczne, w tym jednostki samorządu terytorialnego oraz podmioty prywatne. Program będzie się składał z ośmiu osi priorytetowych, z czego dwie odnoszą się do infrastruktury komunikacyjnej i transportu: III (Fundusz Spójności) rozwój infrastruktury transportowej przyjaznej dla środowiska i ważnej w skali europejskiej: rozwój drogowej i kolejowej infrastruktury w sieci TEN -T, połączeń kolejowych poza tą siecią oraz w aglomeracjach, niskoemisyjny transport miejski, transport śródlądowy, morski i intermodalny, poprawa bezpieczeństwa w ruchu lotniczym, IV (Fundusz Spójności) zwiększenie dostępności do transportowej sieci europejskiej: poprawa przepustowości infrastruktury drogowej (w tym obwodnice, trasy wylotowe). Dla realizacji projektów infrastruktury komunikacyjnej i transportu przeznaczono łącznie do wykorzystania 16, 783 mld, z czego na oś priorytetową III środki w wysokości 14, 688 mld, a na oś priorytetową IV 2,905 mld. W ramach osi priorytetowej III. połączono wybrane priorytety inwestycyjne z celów tematycznych 4. i 7., tj. Wspieranie przejścia na gospodarkę niskoemisyjną we wszystkich sektorach oraz Promowanie zrównoważonego transportu i usuwanie niedoborów przepustowości w działaniu najważniejszych infrastruktur sieciowych. Realizacja priorytetu inwestycyjnego 4.5 w ramach osi priorytetowej III promowanie strategii niskoemisyjnych dla wszystkich rodzajów terytoriów, w szczególności dla obszarów miejskich, w tym wspieranie zrównoważonej multimodalnej mobilności miejskiej i działań adaptacyjnych mających oddziaływanie łagodzące na zmiany klimatu, poprzez wsparcie transportu publicznego, osiągnąć ma cel dotyczący rozwoju i większego wykorzystania niskoemisyjnego transportu miejskiego w obsłudze mieszkańców obszarów funkcjonalnych miast. W obszarze transportu miejskiego realizowane mają być działania, których efektem będzie zmniejszenie zatłoczenia motoryzacyjnego w miastach, 11 Projekt Ministerstwa Infrastruktury i Rozwoju z dnia 8 stycznia 2014 r. Strona 24

25 poprawa płynności ruchu i ograniczenie negatywnego wpływu transportu na środowisko naturalne w miastach i na ich obszarach funkcjonalnych. Wsparcie projektów komunikacyjnych dla niskoemisyjnych środków transportu, będzie wymagało wykazania końcowego efektu w postaci: podniesieniu bezpieczeństwa, jakości, atrakcyjności i komfortu transportu publicznego, redukcji i/lub minimalizacji oddziaływania hałasu, drgań i zanieczyszczeń powietrza, elementów promujących zrównoważony rozwój układu urbanistycznego i zwiększenia przestrzeni zielonych miasta. Wspierane inwestycje mogą mieć charakter infrastrukturalny budowa, przebudowa i rozbudowa sieci szynowych, zapleczy technicznych do obsługi i konserwacji taboru, centrów przesiadkowych, elementów wyposażenia dróg i ulic w infrastrukturę służącą obsłudze transportu publicznego i pasażerów, lub charakter taborowy oraz kompleksowy obejmujący obydwa typy projektów. Wspierane będą także projekty zawierające inne komplementarne względem podstawowej infrastruktury liniowej elementy (w tym inteligentne systemy transportowe ITS), usprawniające funkcjonowanie całego systemu transportowego, dzięki którym nastąpi integracja infrastrukturalna istniejących środków transportu oraz dostosowanie systemu transportowego do obsługi osób o ograniczonej możliwości poruszania się. Inwestycje w programie krajowym będą komplementarne z pozostałymi przedsięwzięciami realizowanymi w programach regionalnych, dotyczącymi przebudowy infrastruktury miejskiej wyprowadzającej z centrów miast indywidualny ruch samochodowy na rzecz transportu zbiorowego i wspomagającymi integrację przestrzenną i funkcjonalną poszczególnych podsystemów transportowych. Beneficjentami transportu miejskiego będą jednostki samorządu terytorialnego, ich związki i porozumienia, w szczególności miasta wojewódzkie i ich obszary funkcjonalne oraz miasta regionalne i subregionalne organizatorzy publicznego transportu zbiorowego oraz działające w ich imieniu jednostki organizacyjne i spółki specjalnego przeznaczenia, a także zarządcy infrastruktury służącej transportowi miejskiemu oraz operatorzy publicznego transportu zbiorowego. Miasta i ich obszary funkcjonalne głównie miasta wojewódzkie oraz regionalne i subregionalne tworzyć będą terytorialny obszar realizacji w zakresie rozwoju transportu publicznego. Kryterium wsparcia będzie przygotowanie odpowiednich dokumentów planistycznych plany gospodarki niskoemisyjnej. Wybór projektów do dofinansowania w ramach priorytetu inwestycyjnego 4.5 odbywać się będzie w trybie pozakonkursowym lub konkursowym. Tryb pozakonkursowy będzie zastosowany wyłącznie dla 18 miast wojewódzkich posiadających Strategie Zintegrowanych Inwestycji Terytorialnych. Wsparcie w ramach osi priorytetowej 4.5 przewiduje się w formie bezzwrotnej. Pomoc publiczna może występować w przypadku realizacji dużych projektów zakupu lub modernizacji taboru dla przewoźników świadczących usługi w zakresie transportu pasażerskiego na podstawie odpowiednich umów. Realizacja priorytetu inwestycyjnego 7.1 w ramach osi priorytetowej III wspieranie multimodalnego jednolitego europejskiego obszaru transportu poprzez inwestycje w TEN-T, Strona 25

26 przyczyni się do stworzenia spójnej, jednolitej sieci transportowej TEN-T obejmującej obszar całego kraju, a dodatkowo przyczyni się do poprawy stanu krajowych połączeń kolejowych. Wzmocnienie roli transportu kolejowego w zintegrowanym systemie transportowym kraju polegać ma przede wszystkim na uzupełnianiu luk na głównych liniach kolejowych w sieci TEN-T połączenie największych miast siecią nowoczesnych linii kolejowych. Inwestycje będą obejmować modernizację i rehabilitację istniejących szlaków kolejowych, w szczególności w sieci TEN-T. Oprócz modernizacji i rehabilitacji, przewiduje się również budowę wybranych odcinków linii kolejowych, a także budowę i modernizację systemów zasilania trakcyjnego, sterowania ruchem kolejowym, inwestycje w infrastrukturę systemów usprawniających zarządzanie przewozami pasażerskimi i towarowymi, poprawę stanu technicznego obiektów inżynieryjnych oraz zakupu specjalistycznego sprzętu technicznego. Ponadto kontynuowane będą projekty w zakresie modernizacji infrastruktury dworców i przystanków kolejowych oraz infrastruktury obsługi podróżnych, w tym dostosowanie do wymagań technicznych związanych z obsługą osób z ograniczoną mobilnością. Istotnym uzupełnieniem inwestycji na liniach kolejowych będą inwestycje mające na celu unowocześnienie transportu kolejowego modernizacja i zakup taboru kolejowego. Projekty dotyczące infrastruktury transportu drogowego mają na celu stworzenie spójnej sieci dróg o dużej przepustowości pozwalającej na skomunikowanie za pomocą dróg szybkiego ruchu wszystkich miast wojewódzkich z Warszawą. Budowane, przebudowywane lub rozbudowywane odcinki dróg ze środków Funduszu Spójności w osi III będą znajdowały się w transeuropejskiej sieci transportowej TEN-T. Drogi wojewódzkie, powiatowe i gminne będą finansowane z programów regionalnych. W ciągach inwestycji obejmujących budowę, przebudowę lub rozbudowę dróg ekspresowych, realizowane będą również obwodnice miast. Dla usprawnienia metod zarządzania ruchem drogowym, w szczególności na drogach o dużym natężeniu ruchu, wykorzystywane będą systemy ITS. Inwestycje dotyczyć będą także poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego na sieci TEN-T oraz poza nią. W ramach wsparcia rozwoju transportu lotniczego realizowane będą inwestycje służące poprawie przepustowości nawigacyjnej portów lotniczych, zwiększeniu przepustowości przestrzeni powietrznej oraz poprawie bezpieczeństwa i ochronie ruchu lotniczego w ramach lotnisk sieci TEN-T. Beneficjentami w sektorze drogowym będą zarządcy krajowej infrastruktury drogowej. W sektorze kolejowym - zarządcy infrastruktury kolejowej, w tym dworcowej oraz przedsiębiorstwa kolejowych przewozów pasażerskich i towarowych, a także spółki powołane specjalnie w celu prowadzenia działalności polegającej na wynajmowaniu i leasingu taboru kolejowego oraz samorządy terytorialne. W obszarze transportu lotniczego - podmioty zarządzające portami lotniczymi leżącymi w sieci TEN-T oraz krajowy organ zarządzania przestrzenią powietrzną. W zakresie poprawy bezpieczeństwa w ww. gałęziach transportu beneficjentami będą służby ratownicze oraz organy administracji rządowej, podległe im urzędy i jednostki organizacyjne oraz instytuty badawcze. Dla rozwoju transportu śródlądowego stworzono priorytet inwestycyjny 7.3 w ramach osi priorytetowej III rozwój i usprawnianie przyjaznych środowisku (w tym o obniżonej emisji hałasu) i niskoemisyjnych systemów transportu, w tym śródlądowych dróg wodnych i transportu morskiego, Strona 26

27 portów, połączeń multimodalnych oraz infrastruktury portów lotniczych, w celu promowania zrównoważonej mobilności regionalnej i lokalnej. Inwestycje przyczynią się do osiągnięcia celu dotyczącego większego wykorzystania przyjaznego środowisku transportu w przewozie towarów, m.in. poprzez stworzenie spójnej sieci śródlądowych dróg wodnych o wysokich parametrach, poprawę konkurencyjności i transportu intermodalnego, a dodatkowo przyczyni się do stworzenia spójnej, jednolitej sieci transportowej TEN-T obejmującej obszar całego kraju. W Programie wskazano podniesienie parametrów Odrzańskiej Drogi Wodnej na wybranych odcinkach do III klasy drogi. Priorytet inwestycyjny 7.4 w ramach osi priorytetowej III rozwój i rehabilitacja kompleksowych, wysokiej jakości i interoperacyjnych systemów transportu kolejowego wysokiej jakości oraz propagowanie działań służących zmniejszaniu hałasu to inwestycje przyczyniające się do poprawy stanu krajowych połączeń kolejowych i systemu kolejowego w miejskich obszarach funkcjonalnych poza siecią TEN-T, a dodatkowo przyczyni się do rozwoju niskoemisyjnego transportu miejskiego w obsłudze mieszkańców obszarów funkcjonalnych miast. Inwestycje w transporcie kolejowym poza siecią TEN-T będą dotyczyły infrastruktury linii kolejowych służących przewozom pasażerskim oraz infrastruktury i taboru przewoźników działających na obszarach funkcjonalnych miast - koleje miejskie. Realizacja wybranych odcinków linii kolejowych przyczyni się do poprawy spójności terytorialnej województw i dostępności do regionalnych ośrodków miejskich. Ze względu na znaczenie pasażerskich przewozów kolejowych w obszarze ciążenia metropolii, realizowane będą inwestycje infrastrukturalne w rozwój systemu kolei miejskiej na tych obszarach. Realizacja inwestycji odnosi się zarówno do infrastruktury liniowej - podstawowej i systemów sterowania ruchem, jak i punktowej - przystanki kolejowe, dworce przesiadkowe oraz do taboru kolejowego. Poza siecią TEN-T realizowane będą także pozostałe typy inwestycji kolejowych wskazane w priorytecie inwestycyjnym 7.1. Rodzaj inwestycji - modernizacja, rehabilitacja, budowa nowej infrastruktury, będzie uzależniony od specyfiki danego odcinka, jego stanu i parametrów technicznych oraz roli i znaczenia w regionalnym i miejskim układzie transportowym. Beneficjentami w transporcie miejskim - kolej miejska, będą jednostki samorządu terytorialnego, ich związki i porozumienia komunikacyjne oraz działające w ich imieniu jednostki organizacyjne i spółki specjalnego przeznaczenia, a także zarządcy infrastruktury służącej transportowi miejskiemu oraz przewoźnicy świadczący usługi w zakresie kolejowego transportu pasażerskiego w miastach i na ich obszarach funkcjonalnych. W obszarze transportu kolejowego poza miastami, na sieci kolejowej poza siecią TEN-T, beneficjentami będą zarządcy infrastruktury kolejowej, w tym dworcowej oraz przedsiębiorstwa kolejowych przewozów pasażerskich, a także spółki powołane specjalnie w celu prowadzenia działalności polegającej na wynajmowaniu i leasingu taboru kolejowego oraz samorządy terytorialne. Dla działań w zakresie poprawy bezpieczeństwa na kolei, beneficjentami będą służby ratownicze. Budowa połączeń transportowych zwiększających dostępność do ośrodków wzrostu będzie musiała wypełniać założenia Krajowej Polityki Miejskiej w zakresie wzmocnienia infrastruktury transportowej służącej poprawie możliwości rozwojowych miast w relacjach krajowych oraz europejskich. W zakresie rozwoju kolejowego transportu publicznego, inwestycje dotyczyć będą miasta i obszary Strona 27

28 funkcjonalnie powiązane z nimi, szczególnie miasta wojewódzkie oraz w mniejszym zakresie, głównie w sposób pośredni miasta regionalne i subregionalne. Przewidywanym trybem wyboru projektów w ramach tego priorytetu inwestycyjnego będzie tryb pozakonkursowy, który będzie miał zastosowanie do projektów zidentyfikowanych w dokumentach strategicznych w zakresie planowania rozwoju infrastruktury transportu, a także w dokumentach miast i ich związków związanych z rozwojem transportu niskoemisyjnego. W ramach osi priorytetowej IV. przewiduje się wsparcie dwóch priorytetów inwestycyjnych w ramach celu tematycznego 7 - promowanie zrównoważonego transportu i usuwanie niedoborów przepustowości w działaniu najważniejszych infrastruktur sieciowych. Wsparcie dotyczyć będzie różnych kategorii regionów, ponieważ wybrane do realizacji projekty drogowe będą zlokalizowane na terenie całego kraju, co podyktowane jest zakresem poprawy dostępności ośrodków do sieci TEN-T, wyprowadzaniem ruchu z miast oraz poprawą bezpieczeństwa ruchu drogowego. Działania w ramach osi priorytetowej IV. stanowią integralną część inwestycji przewidzianych w ramach osi III i realizują określony w niej cel, z uwzględnieniem dostępności ośrodków miejskich oddalonych od głównych korytarzy transportowych TEN-T. Priorytet inwestycyjny 7.4 w ramach osi priorytetowej III Wspieranie multimodalnego jednolitego europejskiego obszaru transportu poprzez inwestycje w TEN-T to realizacja dróg ekspresowych na sieci kompleksowej TEN-T, niezbędnych do dokończenia w pełni spójnej krajowej sieci drogowej o najwyższych parametrach. Dodatkowa względem działań inwestycyjnych w osi priorytetowej III interwencja ze środków EFRR jest niezbędna by w perspektywie finansowej nastąpiło domknięcie realizacji głównych ciągów komunikacyjnych o parametrach dróg ekspresowych. Typy projektów i inwestycji będą analogiczne jak w przypadku inwestycji w osi priorytetowej III na sieci TEN-T. Priorytet inwestycyjny 7.2 zwiększanie mobilności regionalnej poprzez łączenie węzłów drugorzędnych i trzeciorzędnych z infrastrukturą TEN-T, w tym z węzłami multimodalnymi obejmuje realizację projektów drogowych związanych z połączeniem ośrodków miejskich z siecią TEN-T - drogi ekspresowe i drogi krajowe poza siecią TEN-T oraz z odciążeniem miast od nadmiernego ruchu drogowego - obwodnice, drogi wylotowe z miast, w tym drogi krajowe w miastach na prawach powiatu. Projekty będą realizowane przede wszystkim na drogach zarządzanych przez Generalną Dyrekcję Dróg Krajowych i Autostrad, a także przez miasta na prawach powiatu. Ich uzupełnieniem będą inwestycje z zakresu montażu infrastruktury monitoringu i zarządzania ruchem (ITS) oraz systemów poprawiających bezpieczeństwo ruchu drogowego. Bez połączenia ośrodków miejskich, szczególnie ośrodków wojewódzkich z siecią TEN-T nie będzie możliwe osiągnięcie efektu sieciowego w ramach krajowej sieci TEN-T. Budowa obwodnic i dróg wylotowych z miast, w tym dróg krajowych w miastach na prawach powiatu dotyczyć będą tych miast, w których zidentyfikowano m. in. znaczne obciążenie ciężkim ruchem tranzytowym infrastruktury drogowej i brak alternatywnego wysokoprzepustowego połączenia drogowego oraz ograniczoną przepustowość istniejącej infrastruktury służącej wyprowadzeniu ruchu z miast. Budowa obwodnic i tras wylotowych umożliwi wyprowadzenie nadmiernego ruchu tranzytowego z miast o nieprzystosowanej do tego Strona 28

29 infrastruktury drogowej, przyczyniając się do poprawy płynności ruchu drogowego i ograniczenia generowanych przez transport kosztów środowiskowych, w tym redukcji emisji zanieczyszczeń powietrza, społecznych i ekonomicznych, co w efekcie przełoży się na poprawę bezpieczeństwa i jakości życia w miastach. Zarządca krajowej infrastruktury drogowej oraz jednostki samorządu terytorialnego miast na prawach powiatu, a także ich jednostki organizacyjne będą beneficjentami realizowanych projektów. Priorytet ten będzie skierowany do obszarów na drogowej sieci kompleksowej TEN-T, a także do obszarów wymagających realizacji inwestycji infrastrukturalnych służących poprawie dostępności miast i regionów do sieci transeuropejskiej i ich odciążeniu od ruchu tranzytowego. Realizacja połączeń transportowych zwiększających dostępność do ośrodków wzrostu będzie wypełniała założenia Krajowej Polityki Miejskiej w zakresie wzmocnienia infrastruktury transportowej służącej poprawie możliwości rozwojowych miast w relacjach krajowych oraz europejskich. Wybór projektów w trybie pozakonkursowym będzie miał zastosowanie do projektów zidentyfikowanych w dokumentach strategicznych w zakresie planowania rozwoju infrastruktury transportu. W pozostałych przypadkach będzie miał zastosowanie tryb konkursowy W ramach wykazu dużych projektów, Program wskazuje: linię kolejową E 30 na odcinku Kędzierzyn Koźle - Opole Zachodnie, planowaną do realizacji w latach (współfinansowanie z CEF 12 ), linię kolejową C-E 30 na odcinku Opole Groszowice - Jelcz - Wrocław Brochów, planowaną do realizacji w latach / 2018 (współfinansowanie z CEF), obwodnicę Nysy w ciągu DK41 i DK46, planowaną do realizacji w latach (w ramach osi priorytetowej IV, priorytet inwestycyjny 7.2), remont i modernizację zabudowy regulacyjnej Odry swobodnie płynącej, etap II i III: odbudowa budowli regulacyjnych, - przystosowanie odcinka Odry do III klasy drogi wodnej, planowane do realizacji w latach (w ramach osi priorytetowej III, priorytet inwestycyjny 7.3) Program budowy dróg krajowych na lata W Programie budowy dróg krajowych i autostrad na lata zawarto następujące planowane inwestycje na sieci dróg krajowych w graniach województwa opolskiego: obwodnica Kędzierzyna-Koźla w ciągu DK40, etap I (inwestycja zrealizowana), obwodnica Kędzierzyna-Koźla w ciągu DK40, etap II (inwestycja zrealizowana), obwodnica Bąkowa w ciągu DK11, obwodnica Myśliny w ciągu DK46, obwodnica Nysy i Niemodlina w ciągu DK41 i DK CEF Connecting Europe Facility, nowy instrument finansowania UE na lata , promujący rozwój, miejsca pracy oraz konkurencję, poprzez celowe inwestycje infrastrukturalne na poziomie europejskim. Program wspierać będzie rozwój zrównoważonych, transeuropejskich, wysokojakościowych sieci w dziedzinach transportu, energii oraz usług szerokopasmowych i cyfrowych. 13 Uchwała Nr 10/2011 Rady Ministrów z dnia 25 stycznia 2011 r. Strona 29

30 Krajowa Polityka Miejska 14 Krajowa Polityka Miejska, zgodnie z ustawą o zasadach prowadzenia polityki rozwoju 15, jest dokumentem określającym planowane działania administracji rządowej dotyczące polityki miejskiej, uwzględniającym cele i kierunki określone w średniookresowej strategii rozwoju kraju oraz krajowej strategii rozwoju regionalnego (art. 21b). Służy ona celowemu, ukierunkowanemu terytorialnie działaniu państwa na rzecz zrównoważonego rozwoju miast i ich obszarów funkcjonalnych oraz wykorzystaniu ich potencjałów w procesach rozwoju kraju. Zasady prowadzenia Krajowej Polityki Miejskiej: zasada integralności: podporządkowanie Krajowej Polityki Miejskiej polityce rozwoju, zasada zintegrowanego podejścia terytorialnego, zasada wielopoziomowego zarządzania. Strategicznym celem Krajowej Polityki Miejskiej jest wzmocnienie zdolności miast i obszarów zurbanizowanych do kreowania zrównoważonego rozwoju i tworzenia miejsc pracy oraz poprawa jakości życia mieszkańców. Celami szczegółowymi są: poprawa konkurencyjności i zdolności głównych ośrodków miejskich do kreowania rozwoju, wzrostu i zatrudnienia, wspomaganie rozwoju subregionalnych i lokalnych ośrodków miejskich, przede wszystkim na obszarach problemowych polityki regionalnej, w tym na niektórych obszarach wiejskich, poprzez wzmacnianie ich funkcji oraz przeciwdziałanie ich upadkowi ekonomicznemu, odbudowa zdolności do rozwoju poprzez rewitalizację zdegradowanych społecznie, ekonomicznie i fizycznie obszarów miejskich, wspieranie zrównoważonego rozwoju ośrodków miejskich, w tym przeciwdziałanie negatywnym zjawiskom niekontrolowanej suburbanizacji, stworzenie warunków dla skutecznego, efektywnego i partnerskiego zarządzania rozwojem na obszarach miejskich, w tym w szczególności na obszarach metropolitalnych. Jednym z wątków tematycznych projektu Krajowej Polityki Miejskiej jest transport i mobilność miejska. Dokument wskazuje na brak integracji poszczególnych elementów systemu transportowego miast, nie nadążających za zmieniającymi się potrzebami w zakresie kierunków i częstotliwości odbywanych podróży, a także zachowawcze podejście przy określaniu roli i znaczenia transportu publicznego w kształtowaniu polityki przestrzennej miast, wpływa na jego niski poziom atrakcyjności, przy wzrastających kosztach utrzymania zrealizowanych inwestycji. Celem działań władz samorządowych powinno być osiągnięcie zrównoważonej mobilności w obszarze funkcjonalnym miasta, rozumianej jako odbywanie podróży w takiej ilości i o takiej długości, jak wynika to 14 Projekt Ministerstwa Infrastruktury i Rozwoju z marca 2014 r. 15 Ustawa z dnia 6 grudnia 2006 r. o zasadach prowadzenia polityki rozwoju (Dz. U. Nr 227 z 2006 r., poz. 1658) Strona 30

31 z zaspokajania potrzeb życiowych podróżujących z racjonalnym wykorzystaniem poszczególnych podsystemów transportu miejskiego. Zasadniczym priorytetem muszą być starania na rzecz zmiany zachowań komunikacyjnych, a zwłaszcza odwrócenia trendu polegającego na wzrastającym uzależnieniu od codziennego wykorzystywania samochodu osobowego przy przemieszczaniu się w obszarze miejskim. Polityka transportowa formułowana na poziomie miasta lub obszaru funkcjonalnego i wyrażana w dokumentach o różnym charakterze, w tym w planach transportowych zrównoważonego rozwoju publicznego transportu zbiorowego, powinna jednoznacznie wskazywać osiągnięcie zrównoważonej mobilności jako jej podstawowy cel, m.in. merytoryczne powiązana z innymi formułowanymi dokumentami programowymi i strategicznymi, w tym o charakterze ogólnymi oraz szczegółowym m.in. z wieloletnim planem inwestycyjnym, studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego, planem gospodarki niskoemisyjnej, wieloletnim programem gospodarowania mieszkaniowym zasobem gminy. Inwestycje drogowe powinny być realizowane przez władze samorządowe w niezbędnym zakresie, tj. w pierwszej kolejności dokończenie podstawowego układu transportowego miasta i jego obszaru funkcjonalnego, zwłaszcza w zakresie, który umożliwi wyeliminowanie konieczności tranzytu, oraz ruchu międzydzielnicowego przez centrum. Drugim zasadniczym kierunkiem inwestycji drogowych powinna być modernizacja istniejącego układu komunikacyjnego, która powinna udoskonalić go pod kątem zapewnienia jego spójności z priorytetami miejskiej polityki transportowej bezpieczeństwo ruchu drogowego, priorytet dla komunikacji zbiorowej, ruch rowerowy. W zakresie inwestycji drogowych, w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko, możliwa jest budowa obwodnic miast i tras wylotowych w ciągach dróg krajowych, która umożliwi wyprowadzenie nadmiernego ruchu tranzytowego z miast o nieprzystosowanej do tego infrastruktury drogowej. W ramach Regionalnych Programów Operacyjnych możliwe są projekty drogowe na terenie miast, dotyczące budowy lub przebudowy dróg wojewódzkich, na odcinkach leżących w ciągach komunikacyjnych stanowiących połączenie z siecią TEN-T. Priorytet zyskiwać powinny inwestycje w system transportu publicznego. Wprowadzanie w obszarze miasta nowych podsystemów transportu publicznego powinno być poprzedzone szczegółową analizą, czy rozwiązania występujących w mieście problemów, nie da się uzyskać rozwijając funkcjonujące już podsystemy. W przypadku dużych miast i ich obszarów funkcjonalnych celowe jest przeanalizowanie potrzeb i możliwości w zakresie wykorzystania do obsługi tych obszarów istniejącej infrastruktury kolejowej. Warunkiem niezbędnym do pomyślnego włączenia nowych środków transportu w system komunikacyjny miast jest jego szeroka integracja w postaci organizacji multimodalnych węzłów przesiadkowych, zapewnienia łatwego dostępu do przystanków, integracji taryfowej i rozkładowej. Ponadto dokument wskazuje na potrzebę kształtowania zachowań komunikacyjnych wykorzystanie potencjału transportu publicznego i rowerowego, a także rozwój i propagowanie dróg rowerowych, systemu wspólnego użytkowania samochodu - car sharing oraz systemów P&R i B&R, w powiązaniu z transportem publicznym, szczególnie w miastach. Strona 31

32 Planowanie transportu, według tego dokumentu powinno być nieodzownym elementem planowania przestrzennego gmin. Ważna rolę pełnić ma także prawidłowa organizacja i zarządzanie systemem transportu publicznego. Do założeń Krajowej Polityki Miejskiej odwołuje się Program Operacyjny Infrastruktura i Środowisko Europa 2020 Strategia na rzecz inteligentnego i zrównoważonego rozwoju sprzyjającego włączeniu społecznemu 16 Strategia Europa 2020 obejmuje trzy wzajemnie ze sobą powiązane priorytety: rozwój inteligentny rozwój gospodarki opartej na wiedzy i innowacji, rozwój zrównoważony wspieranie gospodarki efektywniej korzystającej z zasobów, bardziej przyjaznej środowisku i bardziej konkurencyjnej, rozwój sprzyjający włączeniu społecznemu: wspieranie gospodarki o wysokim poziomie zatrudnienia, zapewniającej spójność społeczną i terytorialną. Transport publiczny wchodzi w skład jednego z siedmiu projektów przewodnich Strategii Europa efektywnie korzystająca z zasobów. Projekt na rzecz m.in. przejścia na gospodarkę niskoemisyjną, modernizacji transportu. W ramach priorytetu rozwój zrównoważony, Komisja Europejska podejmuje się na poziomie Unii Europejskiej: przedstawić wnioski legislacyjne dotyczące modernizacji sektora transportu i zmniejszenia jego udziału w emisji związków węgla, co przyczyni się do zwiększenia konkurencyjności poprzez działania w zakresie infrastruktury tworzenie infrastruktury sieci mobilności elektrycznej, inteligentne zarządzanie ruchem, lepsza logistyka, dalsze ograniczanie emisji CO 2 pojazdów oraz w sektorze lotniczym i morskim, w tym opracowanie europejskiej inicjatywy ekologicznych samochodów mającej na celu promowanie nowych technologii obejmujących pojazdy z napędem elektrycznym i hybrydowym, przyspieszyć realizację strategicznych projektów z dużą wartością dodaną ze strony Unii Europejskiej, mających na celu rozładowanie największych przeciążeń, przede wszystkim na odcinkach transgranicznych i w węzłach intermodalnych miasta, porty, platformy logistyczne. W związku z czym państwa członkowskie UE będą musiały stworzyć inteligentne, zmodernizowane i w pełni wzajemnie połączone infrastruktury transportowe oraz zapewnić skoordynowaną realizację projektów infrastrukturalnych w ramach sieci bazowej UE, które będą miały ogromne znaczenie dla efektywności całego systemu transportowego UE; a także skierować uwagę na transport w miastach, które są źródłem dużego zagęszczenia ruchu i emisji. 16 Komunikat Komisji Europejskiej 2010 rok Strona 32

33 Do założeń strategii Europa 2020 Strategia na rzecz inteligentnego i zrównoważonego rozwoju sprzyjającego włączeniu społecznemu odwołuje się także Program Operacyjny Infrastruktura i Środowisko Dokumenty strategiczne na poziomie regionalnym Studia uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego Gminy wchodzące w skład Aglomeracji Opolskiej w swoich Studiach uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego, obejmujących gminę w jej granicach administracyjnych, wskazywały potrzeby i kierunki działań związane z podwyższeniem standardów komunikacyjnych, zarówno infrastrukturalnych drogi, mosty, linie kolejowe, dworce, stacje i przystanki, zatoki autobusowe, ścieżki rowerowe, chodniki, jak i funkcjonalnych zwiększenie atrakcyjności i funkcjonowania transportu publicznego na terenie gminy oraz na połączeniach z gminami sąsiednimi. Ze względu na różne lata uchwalenia Studiów uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego przez poszczególne gminy, ich zawartość merytoryczna odpowiada aktualności na rok ich uchwalenia przez rady gmin Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego Gminy Chrząstowice 17 W pkt 6.8 Infrastruktura komunikacyjna w ramach wymaganych inwestycji drogowych wskazano na potrzebę uwzględnienia potrzeb transportu publicznego w zakresie realizacji zatok autobusowych przy modernizacji istniejących i budowie nowych dróg, a także realizacji ścieżek rowerowych przy drogach krajowych i wybranych drogach powiatowych. W transporcie kolejowym zaznaczono fakt wniesienia przez Wojewodę Opolskiego oraz Zarząd Miasta Opole, potrzeby lokalizacji przebiegu nowej linii kolejowej obwodnicy kolejowej miasta Opola. We wnioskach do polityki przestrzennej w zakresie transportu publicznego wskazano na potrzebę: modernizacji ważniejszych dróg gminnych, szczególnie w obszarach zabudowanych, budowy nowej drogi gminnej Suchy Bór Chrząstowice, budowy turystycznej trasy rowerowej Zbicko Niwki Jeziora Turawskie, uwzględnienia w miejscowych planach zagospodarowania przestrzennego terenów pod budowę obwodnic drogowych i ścieżek rowerowych, aktywnego działania na rzecz modernizacji DK46 i dróg powiatowych z uwzględnieniem planowanych obwodnic, ścieżek rowerowych i chodników na terenach zabudowanych, wprowadzenia do Studium obwodnicy kolejowej Opola warunkowane ujęciem nowej linii kolejowej oraz wiaduktu drogowego nad linią w ciągu DK46 w rejestrze zadań rządowych lub wojewódzkich. 17 Uchwała Nr XXX Rady Gminy Chrząstowice z dnia 5 lutego 2014 r. Strona 33

34 Strategia rozwoju gminy wskazuje potrzebę realizacji wszystkich ww. wniosków, jednak nie ujmuje potrzeb realizacji zatok autobusowych i ścieżek rowerowych w ciągu dróg gminnych. W ramach inwestycji celu publicznego o znaczeniu ponadlokalnym wskazano jedynie na modernizację DK46 z dostosowaniem jej do pełnych parametrów klasy GP oraz budowy obwodnic miejscowości Lędziny i Dębska Kuźnia. W ramach inwestycji celu publicznego o znaczeniu lokalnym wskazano na budowę drogi gminnej klasy L Chrząstowice Suchy Bór oraz łącznika z drogi powiatowej w Suchym Borze. Te same inwestycje wskazano w kierunkach rozwoju infrastruktury Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego Gminy Dąbrowa 18 W kierunkach rozwoju systemów komunikacji i infrastruktury technicznej wskazano na potrzebę modernizacji dróg z dostosowaniem ich do odpowiednich klas technicznych, realizacji wnioskowanych obwodnic (Skarbiszów w ciągu drogi krajowej nr 94), budowy dróg gminnych, dojazdowych (np. Wrzoski Żelazna) oraz ścieżek i tras rowerowych. Nie wskazano na potrzeby dotyczące bezpośrednio transportu publicznego Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego Gminy Dobrzeń Wielki 19 W kierunkach rozwoju systemów komunikacji i infrastruktury technicznej wskazano na potrzebę uzyskania docelowych klas dróg w ramach przebudowy dróg wszystkich kategorii, budowę nowych odcinków dróg krajowych, wojewódzkich i gminnych. Wskazuje się na konieczność modernizacji pierwszorzędnej linii kolejowej nr 277 Opole Jelcz-Laskowice Wrocław oraz na potrzebę wykorzystania potencjału transportowego Odry. Nie wskazano na potrzeby bezpośrednio dotyczące transportu publicznego Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego Gminy Gogolin 20 W pkt 2.6 infrastruktura komunikacyjna we wnioskach do polityki przestrzennej w zakresie transportu publicznego wskazano na potrzebę: budowy obwodnic w ciągu dróg krajowych i wojewódzkich, uwzględniając szczególnie obwodnicę Gogolina częściowo po śladzie d. linii kolejowej Gogolin Prudnik, budowy ścieżek rowerowych, aktywowania portu śródlądowego na rzece Odrze w Choruli, aktywizacji gospodarczej lotniska w Kamieniu Śląskim, z wykorzystaniem go także pod funkcje lotnicze. 18 Uchwała Nr V/21/11 Rady Gminy Dąbrowa z dnia 10 lutego 2011 r. 19 Uchwała Nr XXX/205/2009 Rady Gminy Dobrzeń Wielki z dnia 12 lutego 2009 r. 20 Uchwała Nr XLII/356/2010 Rady Miejskiej w Gogolinie z dnia 28 stycznia 2010 r. Strona 34

35 Strategia rozwoju gminy w ramach polityki przestrzennej gminy wskazano na potrzebę wskazuje potrzebę realizacji inwestycji drogowych związanych z modernizacją i budową dróg wojewódzkich, powiatowych i gminnych, budową ścieżek rowerowych, modernizacją linii kolejowej nr 132 i 136. Nie ujęto jednak potrzeb realizacji inwestycji bezpośrednio łączących się z systemem transportu publicznego Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego Gminy Izbicko Uchwałą Nr XXVIII/125/2013 Rady Gminy Izbicko z dnia 28 stycznia 2013 r. Rada Gminy uchwaliła, że Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego gminy Izbicko, przyjęte uchwałą Nr IX/52/2009 z dnia 14 czerwca 1999 r., wymaga w całości zmiany, z uwzględnieniem zakresu wymaganego w art.10 ust. 1 i 2 ustawy 27 marca 2003 r. o planowaniu i zagospodarowaniu przestrzennym oraz zgłoszonych wniosków. Dlatego też uchwałą Nr XXVIII/126/2013 Rady Gminy Izbicko z dnia 28 stycznia 2013 r. oraz uchwałą Nr XXX/135/2013 Rady Gminy Izbicko z dnia 11 marca 2013 r. Gmina Izbicko przystąpiła do sporządzenia zmiany (drugiej edycji) Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego gminy Izbicko, przyjętego uchwałą z 2009 roku jw Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego Gminy Komprachcice 21 Studium wskazuje na potrzebę wykorzystania potencjału linii kolejowych nr 132 i 287 pod kątem aktywności gospodarczej, ze wskazaniem rozwoju funkcji produkcyjnej. W zakresie komunikacji drogowej wskazuje na realizację nowego połączenia Komprachcice Ochodze Szydłów Jaczowice (obecnie zrealizowana) oraz drogi gminnej obsługującej obszar aktywności gospodarczej w Komprachcicach, a także modernizację dróg z dostosowaniem do właściwych klas technicznych, realizację systemu ścieżek rowerowych w ciągu dróg gminnych i lokalnych łącząc ze sobą także ośrodki gminne z gmin ościennych, budowę zatok autobusowych i wiat przystankowych Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego Gminy Krapkowice 22 Studium wskazuje na dobre drogowe powiązania komunikacyjne autostrada A-4, DK45 i drogi wojewódzkie, a także Odrzańska Droga Wodna. Studium wyraźnie zaznacza fakt likwidacji w roku 2004 linii kolejowej nr 306 Prudnik Krapkowice. Jednym z celów i kierunków rozwoju jest modernizacja układu komunikacyjnego i poprawa stanu dróg. W ramach uwarunkowań i kierunków rozwoju komunikacji Studium wskazuje na potrzebę modernizacji dróg krajowych, wojewódzkich i powiatowych, realizację ścieżek rowerowych w ciągu dróg wojewódzkich, powiatowych i gminnych, 21 Uchwała Nr XVI/93/12 Rady Gminy Komprachcice z dnia 18 października 2012 r. 22 Uchwała Nr XXI/346/2013 Rady Miejskiej w Krapkowicach z dnia 11 września 2013 r. Strona 35

36 a także na konieczność budowy parkingów kubaturowych w Krapkowicach. Precyzyjnie określona izochrona dojścia do przystanków komunikacyjnych dla transportu autobusowego 15 minut, wskazuje na potrzebę lokalizacji gęstej sieci przystanków komunikacyjnych na terenie gminy. W ramach transportu kolejowego Studium likwiduje system transportu kolejowego oraz wskazuje możliwość likwidacji stacji kolejowej w Krapkowicach, bocznic kolejowych i ich infrastruktury towarzyszącej. Natomiast wskazuje się na potrzebę wykorzystania potencjału transportowego rzeki Odry Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego Gminy Lewin Brzeski 23 Studium wskazuje na dość dobrą obsługę obszaru całej gminy transportem publicznym, szczególnie komunikacją autobusową. W kierunkach rozwoju wskazuje na modernizację, przebudowę, budowę obwodnic (m.in. Skorogoszcz, Buszyce, Łosiów) oraz także na możliwe zmiany przebiegów dróg biegnących w granicach administracyjnych gminy. Nie ujęto żadnych wskazań co do potrzeb realizacji inwestycji związanych z transportem publicznym Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego Gminy Łubniany Uchwałą Nr XXV/186/13 Rady Gminy Łubniany z dnia 28 stycznia 2013 r. Rada Gminy przystąpiła do zmiany Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego gminy Łubniany, przyjętego uchwałą Nr XI/54/99 Rady Gminy Łubniany z dnia 09 grudnia 1999 r. z późn. zm Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego Gminy Murów 24 Strategia i cele rozwoju wskazują na realizację bezpiecznych ścieżek rowerowych wzdłuż głównych dróg, poprawę połączeń komunikacyjnych w godzinach wieczornych i w dni świąteczne, polepszenie parametrów technicznych dróg powiatowych oraz nawierzchni dróg gminnych, rewitalizacja i zagospodarowanie linii kolejowej Opole Namysłów dla celów turystycznych Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego Gminy Niemodlin Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego gminy Niemodlin zatwierdzone uchwałą nr XL/277/98 Rady Gminy Niemodlin z dnia 23 kwietnia 1998 r., zmienione uchwałą nr XVII/110/11 Rady Miejskiej w Niemodlinie z dnia 24 listopada 2011 r. jest obecnie w trakcie kolejnej zmiany na podstawie uchwały Nr XXXIII/199/12 Rady Miejskiej w Niemodlinie z dnia 23 Uchwała Nr XXI/155/2012 Rady Miejskiej w Lewinie Brzeskim z dnia 27 marca 2012 r. 24 Uchwała Nr VIII/55/2011 Rady Gminy Murów z dnia 30 czerwca 2011 r. Strona 36

37 29 listopada 2012 roku w sprawie przystąpienia do sporządzenia zmiany studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego Gminy Niemodlin. W projekcie studium wskazuje się na potrzebę modernizacji dróg, szczególnie na realizację obwodnicy Niemodlina w ciągu DK46. W transporcie kolejowym nacisk kładzie się na rezerwy terenu pod przystanki kolejowe o znaczeniu lokalnym. Ponadto wskazuje się na potrzebę dalszego rozwoju systemu ścieżek rowerowych oraz ścieżek konnych o charakterze turystyczno-rekreacyjnym Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego miasta Opole 25 Studium określa w celach rozwoju, że dla zapewnienia prawidłowego funkcjonowania układu komunikacyjnego musza być spełnione następujące warunki umożliwiające stworzenie jednolitego systemu powiązań funkcjonalnych poprzez pełen dostęp celów podróży (w zależności od funkcji, jaka spełnia Opole w stosunku do mieszkańców samego miasta, gmin przyległych, regionu, jak również mieszkańców Polski i Europy). Należy także zapewnić odpowiedni standard podróży (dotyczy to czasu i komfortu dojazdów) oraz kształtować zachowania uczestników ruchu poprzez właściwe ukierunkowanie potoków ruchu tranzytowych i zewnętrznych. Układ komunikacyjny Opola powinien realizować podstawowe zadania związane z prawidłowym funkcjonowaniem miasta, w tym obsługę tranzytu i ruchu związanego z rola miasta w regionie transport zewnętrzny, transport wewnętrzny indywidualny oraz transport zbiorowy. Układ drogowy powinien być modernizowany, przebudowywany oraz rozbudowywany adekwatnie do potrzeb, zmian strukturalnych oraz dla usprawnienia systemów transportowych. Realizacja parkingów kubaturowych w obszarze centrum miasta przyczynić się powinna do regulacji problemów komunikacyjnych, w tym parkingowych w Opolu. W ramach uspokajania ruchu, Studium wskazuje potrzebę wprowadzenia stref ruchu uspokojonego i stref pieszych w centrum miasta, wraz z rozwojem systemów dróg rowerowych. W zakresie transportu publicznego, Studium wskazuje na potrzebę rozwijania systemu komunikacji zbiorowej, uwzględniając zarówno podstawowe środki transportu, jak i te niekonwencjonalne. Pożądaną miarą jakości komunikacji zbiorowej jest punktualność, częstotliwość, wygoda oczekiwania na przystanku oraz podróży, zapewnienie dostępności komunikacyjnej, ułatwienia dla osób niepełnosprawnych, starszych i matek z małymi dziećmi. W związku z czym należy tworzyć ułatwienia dla pojazdów komunikacji zbiorowej w postaci oddzielnych pasów ruchu, wzbudzanej sygnalizacji na skrzyżowaniach. Dla istotnej poprawy jakości transportu publicznego w obrębie Śródmieścia należy stopniowo ograniczać swobodę transportu indywidualnego na rzecz zbiorowego. Ponadto Studium, ze względu na rozbudowany system torów kolejowych, postuluje wprowadzenie, niezależnie od istniejącej komunikacji autobusowej, systemu komunikacji zbiorowej obsługiwanej przez tramwaje szynowe poruszające się po torach kolejowych. Istnieje również możliwość wydłużenia tras obsługiwanych lekkimi pojazdami szynowymi, co wiąże sie z potrzebą lokalizacji nowych stacji kolejowych na terenie miasta. 25 Uchwała Nr LXXI/745/10 Rady Miasta Opole z dnia 26 sierpnia 2010 r. Strona 37

38 Studium wskazuje także potrzebę zaktywizowania przyległych do Odry terenów przemysłowych pod względem wykorzystania Odry jako śródlądowego szlaku transportowego. Transport lotniczy dla Opola, oprócz międzynarodowych portów lotniczych we Wrocławiu i Katowicach, zapewnić powinno lotnisko Opole Kamień Śląski Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego gminy Ozimek 26 W kierunkach rozwoju systemów komunikacji i infrastruktury technicznej wskazano potrzebę modernizacji linii kolejowej nr 144 oraz stacji kolejowych w Ozimku i Krasiejowie. W zakresie układu drogowego wskazano potrzebę modernizacji dróg z budową niezbędnych obwodnic (Dylaki, Antoniów, Grodziec), usprawnienie dojazdu do Juraparku w Krasiejowie, a także rozbudowę tras rowerowych Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego gminy Popielów 27 Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego gminy Popielów uchwalone Uchwałą Nr XXV/210/2005 Rady Gminy Popielów z dnia 28 kwietnia 2005 r. nie jest ogólnodostępne w Biuletynie Informacji Publicznej Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego gminy Prószków Gmina Prószków, Uchwałą Nr XLII/365/2010 Rady Miejskiej w Prószkowie z dnia 23 czerwca 2010 r. w sprawie przystąpienia do sporządzenia Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego Gminy Prószków, rozpoczęła pracę nad opracowywaniem dokumentu Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego gminy Strzeleczki Gmina Strzeleczki, Uchwałą Nr XVI/92/12 Rady Gminy Strzeleczki z dnia 23 marca 2012 r. w sprawie przystąpienia do sporządzenia zmiany studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego gminy Strzeleczki, przystąpiła do sporządzenia zmiany Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego gminy Strzeleczki, przyjętego uchwałą Nr X/36/99 Rady Gminy Strzeleczki z dnia 29 kwietnia 1999 r. 26 Uchwała Nr III/11/06 Rady Miejskiej w Ozimku z dnia 20 grudnia 2006 r. 27 Uchwała Nr XXV/210/2005 Rady Gminy Popielów z dnia 28 kwietnia 2005 r. Strona 38

39 Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego gminy Tarnów Opolski Gmina Tarnów Opolski, Uchwałą Nr XXXII/236/2013 Rady Gminy Tarnów Opolski z dnia 28 października 2013 r. w sprawie przystąpienia do sporządzenia Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego Gminy Tarnów Opolski, rozpoczęła pracę nad opracowywaniem dokumentu Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego gminy Tułowice 28 Studium wskazuje na konieczność modernizacji DW405 z budową obwodnicy Tułowic oraz dróg powiatowych, budowę ciągów rowerowych, utrzymanie sprawności technicznej linii kolejowej nr 287. W kwestii transportu publicznego Studium wskazuje na zapewnienie funkcjonowania komunikacji zbiorowej obsługującej wszystkie miejscowości gminy z przystankami komunikacyjnymi zapewniającymi 15-minutową izochronę dojścia. Studium postuluje budowę nowego przystanku kolejowego w Goszczowicach Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego gminy Turawa 29 Studium wskazuje na potrzebę modernizacji i przebudowy dróg, realizowaną w celu zapewnienia sprawnych powiązań funkcjonalnych w gminie, a także na budowę nowych dróg, w miarę potrzeb i możliwości realizacyjnych gminy. System transportowy, poza swoimi standardowymi funkcjami, ma za zadanie zapewnić bezpieczeństwo ruchu drogowego i wygodę podróżowania, które realizowane powinny być także przez kształtowanie systemu komunikacji gminnej. W zakresie transportu kolejowego wskazuje się na potrzebę utrzymania przebiegającej przez gminę linii kolejowej nr 301 relacji Opole Jełowa Kluczbork Namysłów oraz stacji kolejowych w Kotórzu Małym i Osowcu. Rozwój sieci ścieżek rowerowych wymaga ich realizacji w ramach modernizacji i przebudowy dróg, w tym bezwzględnej ich realizacji w ciągu dróg powiatowych Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego gminy Walce 30 Studium wskazuje szczególnie na brak sprawnego powiązania gminy z zewnętrznym układem dróg krajowych i wojewódzkich, niedrożność układu dróg powiatowych na terenach zabudowanych, a także na niski poziom połączeń komunikacji zbiorowej z sąsiednimi miastami, będącymi rynkiem pracy dla mieszkańców gminy oraz sąsiednimi ponadlokalnymi ośrodkami usługowymi. 28 Uchwała Nr XXXVI/231/14 Rady Gminy Tułowice z dnia 24 kwietnia 2014 r. oraz Uchwała Nr XXXVII/244/14 Rady Gminy Tułowice z dnia 5 czerwca 2014 r. 29 Uchwała Nr XL/256/2010 Rady Gminy w Turawie z dnia 5 listopada 2010 r. 30 Uchwała Nr IX/57/2011 Rady Gminy Walce z dnia 28 września 2011r. Strona 39

40 Wskazane rozwiązania traktują o realizacji obwodnicy wsi Stradunia na DK45, modernizacji układu dróg powiatowych, szczególnie tych które bezpośrednio łączą teren gminy z układem drogowym wyższego rzędu, modernizacji układu ulic na terenie wsi Walce, Brożec i Stradunia, dostosowaniu ulic dla ruchu osób niepełnosprawnych, a także o modernizacji linii kolejowej nr Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego gminy Zdzieszowice 31 Studium wskazuje na potrzebę modernizacji i przebudowy dróg oraz budowę nowego mostu na Odrze w miejscu obecnej przeprawy promowej, a także realizację przejścia drogowego w drugim poziomie przez linię kolejową nr 136 w Zdzieszowicach. Ponadto wskazuje się na potrzebę przebudowy śluzy Januszkowice i Krępa na Odrze Dokumenty strategiczne na poziomie regionalnym Strategie rozwoju gmin obszaru Aglomeracji Opolskiej Ze względu na różne lata uchwalenia dokumentów strategicznych przez poszczególne gminy, szczególnie w I połowie lat 2000-nych, ich zawartość merytoryczna odpowiada aktualności na rok ich uchwalenia przez rady gmin Strategia rozwoju gminy Chrząstowice na lata Przecięcie wsi Lędziny i Dębska Kuźnia przez DK46, Strategia wskazuje jako jeden z najistotniejszych problemów przestrzennych w gminie. Do problemów komunikacyjnych gminy Strategia zalicza zły stan nawierzchni dróg lokalnych, brak chodników i oświetlenia w miejscowościach, zmniejszającą się liczbę połączeń autobusowych, emitory uciążliwego hałasu w postaci DK46, DK94 i linii kolejkowej nr 144. Do atutów komunikacyjnych Strategia zlicza przebieg 5 tras rowerowych. Strategia wskazuje na potrzebę przebudowy i modernizacji układu drogowego, w szczególności dróg gminnych, budowę ciągów pieszych Zintegrowana strategia rozwoju obszarów wiejskich gminy Dąbrowa Strategia opracowana w roku 2005, wskazuje na potrzebę modernizacji dróg, budowy mostu w Niewodnikach w ciągu drogi gminnej oraz budowy tras rowerowych, 31 Uchwała Nr XIII/97/2011 Rady Miejskiej w Zdzieszowicach z dnia 27 września 2011r. 32 Uchwała Nr XXXIII Rady Gminy Chrząstowice z dnia 25 czerwca 2014 r. Strona 40

41 Strategia rozwoju gminy Dobrzeń Wielki Strategia z sierpnia 2007 roku wskazuje na konieczność modernizacji układu drogowego, w tym budowy nowego odcinka Opole Dobrzeń w ciągu DW454, rozwój sieci ścieżek rowerowych, budowy stacji przeładunkowej na Odrze w Borkach. Obecnie gmina przystępuje do opracowania nowej Strategii rozwoju gminy Dobrzeń Wielki na lata Strategia rozwoju gminy Gogolin 33 Strategia rozwoju wskazuje na potrzebę modernizacji dróg oraz budowę ich nowych odcinków dróg, w tym obwodnicy Gogolina oraz budowę ścieżek rowerowych Strategia rozwoju gminy Izbicko 34 Strategia, w zakresie transportu publicznego, wskazuje jedynie na potrzebę budowy ścieżek rowerowych, a ponadto na budowę stacji paliw z pełną infrastruktura towarzyszącą. Pozostałe wskazania dotyczą pozostałych sfer działalności gminy Strategia rozwoju gminy Komprachcice na lata Strategia, zaktualizowana w 2007 roku, opisuje korzystne położenie gminy, obsługę podmiejską linią kilku miejscowości w gminie, lokalizację lotniska w Nowej Wsi Opolskiej, zły stan techniczny dróg powiatowych i gminnych. W związku z czym zakłada modernizację i przebudowę dróg z uwzględnieniem realizacji ścieżek rowerowych Strategia Rozwoju Wspólnoty Krapkowickiej 35 Strategia przyjęta Uchwałą Nr XVII/277/2000 Rady Miejskiej w Krapkowicach z dnia 27 czerwca 2000 r. w sprawie akceptacji projektu pod nazwą Strategie Rozwoju Gmin i Powiatów Śląska Opolskiego, wskazuje na atuty komunikacyjne gminy wynikające z położenia przy autostradzie A-4, biskie przebiegi ważnych dróg i linii kolejowych oraz lokalizacja lotniska w Kamieniu Śląskim i portów lotniczych (Wrocław, Katowice), a także inwestycje ujęte w Programie dla Odry Do celów rozwojowych Strategia zalicza aktywizację gospodarcza w oparciu o III Paneuropejski Korytarz Transportowy, budowę i modernizację dróg przy autostradzie A-4 (obwodnice Gogolina i Krapkowic, modernizacja ciągu drogowego Walce od DK45 w Straduni do węzła Dąbrówka, modernizacja drogi powiatowej Górażdże Chorula od DW423 do węzła Gogolin), modernizację dróg 33 Uchwała Nr XIX/141/2000 Rady Miejskiej w Gogolinie z dnia 20 czerwca 2000 r. 34 Uchwała Nr XX/115/08 Rady Gminy Izbicko z dnia 25 lutego 2008 r. 35 Obecnie przystąpiono do opracowania Strategii Rozwoju Miasta i Gminy Krapkowice na lata Strona 41

42 dojazdowych do granicy państwa (modernizacja DW409 i DW428), budowę ścieżek rowerowych, utrzymanie funkcji lotniska w Kamieniu Śląskim, realizację inwestycji w ramach Programu dla Odry 2006 oraz utrzymanie i rozwój linii kolejowej Gogolin Prudnik dla przewozów turystycznych. Gmina obecnie jest w trakcie przygotowywania nowej Strategii Rozwoju Strategia rozwoju gminy Lewin Brzeski na lata Strategia wskazuje na potrzebę budowy nowych i modernizacji istniejących dróg gminnych, budowę zatok autobusowych w ciągu dróg gminnych Strategia rozwoju gminy Łubniany na lata Strategia wskazuje jako główne dwa cele rozwojowe, tj.: poprawa bezpieczeństwa na głównych drogach gminy poprzez wzrost poziomu bezpieczeństwa ruchu drogowego na DK45, budowę ścieżek rowerowych w ciągu dróg wojewódzkich i powiatowych oraz cel: poprawa komunikacji na terenie gminy (połączenia drogowe i transport zbiorowy), poprzez nowe połączenia drogowe w gminie z DK45 i północną obwodnicą Opola, natomiast w zakresie transportu publicznego zapewnienie mieszkańcom możliwości przemieszczania się po terenie gminy oraz do Opola i gmin sąsiednich przy pomocy komunikacji zbiorowej Program rozwoju gminy Murów na lata Ze względu na horyzont czasowy Programu, który zakończył się w 2006 roku, Program nie wnosi obecnie żadnych wskazań i potrzeb w zakresie opracowania. Obecnie opracowywany jest nowy program rozwoju Gminy Murów Strategia zrównoważonego rozwoju gminy Niemodlin lata Strategia wskazuje na budowę obwodnicy Niemodlina w ciągu DK46, a także poprawę układu komunikacyjnego oraz modernizację infrastruktury drogowej w granicach gminy Strategia rozwoju Opola w latach Strategia wskazuje na problemy komunikacyjne wiążące się z przekroczeniem przepustowości obwodnicy północnej miasta, dróg dojazdowych do centrum, tras łączących lewo- i prawobrzeże miasta (brak nowych mostów drogowych na Odrze), niedokończenie obwodnicy miasta, mało 36 Uchwała Nr XXXI/303/2005 Rady Miejskiej w Lewinie Brzeskim z dnia 29 grudnia 2005 r. 37 Uchwała Nr X/75/11 Rady Gminy Łubniany z dnia 23 listopada 2011 r. 38 Uchwała Nr XVII/79/2004 Rady Gminy Murów z dnia 24 czerwca 2004 r. 39 Uchwała Nr XXXII/213/2008 Rady Miejskiej w Niemodlinie z dnia 27 listopada 2008 r. 40 Uchwała Nr XXXV/549/12 Rady Miejskiej w Opolu z dnia 18 grudnia 2012 r. Strona 42

43 atrakcyjny i mało konkurencyjny system komunikacji publicznej, a także możliwość utraty funkcji transportowej przez Odrzańską Drogę Wodną. W ramach rozwoju i nowoczesnej aranżacji przestrzeni miejskiej o wysokiej estetyce, Strategia wskazuje na potrzebę przebudowy i modernizacji układu komunikacyjnego miasta oraz budowę zrównoważonego systemu transportu miejskiego. Do zadań priorytetowych zaliczono m.in. budowę nowej trasy łączącej lewo- i prawobrzeżną część miasta, unowocześnienie taboru autobusowego MZK oraz modernizację przystanków komunikacji publicznej, a także realizację południowej obwodnicy miasta. Natomiast budowę tras rowerowych i ciągów pieszo-rowerowych oraz budowę dróg, chodników i oświetlenia ujęto w grupie zadań ważnych. Ponadto w celu 3.2 Rozwój i nowoczesna aranżacja przestrzeni miejskiej o wysokiej estetyce Strategia wskazała inwestycje w zakresie: przebudowy oraz modernizacji układu komunikacyjnego miasta, w tym m.in. parkingi w systemie Park&Ride, spójny system dróg rowerowych i ciągów pieszo-rowerowych, zintegrowany system sterowania ruchem drogowym (ITS), przebudowę i reorganizację układu komunikacyjnego w rejonie ulic Armii Krajowej i 1 Maja na obszarze od ul. Reymonta do Piastowskiej - przebudowa placu przydworcowego z uwzględnieniem nowoczesnych rozwiązań dla komunikacji zbiorowej, budowy zrównoważonego systemu transportu miejskiego, w tym m.in. program rozwoju i promocji transportu publicznego w Opolu, modernizacja infrastruktury do obsługi komunikacji publicznej, zmiana organizacji ruchu w centrum polegająca na wydzieleniu dróg z wyłącznym przeznaczeniem dla komunikacji zbiorowej oraz wyznaczeniu tzw. pasów autobusowych. Ponadto w celu wzmocnienie współpracy pomiędzy gminami na rzecz rozwoju ponadlokalnego, Strategia wskazała potrzebę poprawy dostępności komunikacyjnej Aglomeracji Opolskiej poprzez: wspólne działania na rzecz rozbudowy istniejących połączeń drogowych z autostradą A-4, wykorzystanie infrastruktury kolejowej dla rozwoju szybkich połączeń wewnątrz Aglomeracji Opolskiej, budowę spójnego systemu ciągów pieszo-rowerowych pomiędzy Opolem a sąsiednimi gminami, rozwój aglomeracyjnego systemu transportu zbiorowego ukierunkowanego na realizację zadań gmin Aglomeracji Opolskiej, uruchomienie Lotniska Opole-Kamień Śląski Strategia rozwoju gminy Ozimek na lata Strategia wskazuje na potrzebę modernizacji układu komunikacyjnego gminy, szczególnie na poprawę stanu technicznego dróg. Jednym z celów rozwoju gminy jest m.in. realizacja priorytetowych inwestycji komunikacyjnych oraz budowa ciągów pieszo-rowerowych. 41 Uchwała Nr XII/105/03 Rady Miejskiej w Ozimku z dnia 24 listopada 2003 r. Strona 43

44 Strategia rozwoju gminy Popielów 42 Strategia swoim zakresem sięga roku 2015, wskazując potrzebę poprawy dużej ilości nieutwardzonych dróg gminnych i niezadawalającego stanu technicznego dróg powiatowych oraz mało sprawnych powiązań komunikacyjnych drogami wojewódzkimi (brak wygodnych przejść przez tereny zabudowane, niewystarczające parametry techniczne i geometryczne), a także słabych powiązań pasażerskich istniejącymi liniami komunikacji zbiorowej kolejowej i drogowej. Jednym z celów głównych jest modernizacja dróg wojewódzkich i powiatowych, pełniących istotną rolę w powiązaniach wewnętrznych i zewnętrznych gminy Strategia rozwoju gminy Prószków 43 Strategia z 2000 roku wskazywała na zły stan techniczny dróg, niedoinwestowany system komunikacji gminnej oraz potrzebę realizacji ścieżek rowerowych Strategia rozwoju gminy Strzeleczki Strategia wskazuje na potrzebę modernizacji dróg powiatowych i gminnych, modernizację DW409 wraz z budową obwodnic, budowę ścieżek rowerowych, Strategia rozwoju gminy Tarnów Opolski 44 Strategia wskazuje na potrzebę modernizacji dróg powiatowych i gminnych, dalszej realizacji ścieżek rowerowych i pieszo-rowerowych oraz wykorzystanie potencjału wynikającego z położenia gminy na granicy z Opolem, a także bliskością lotniska w Kamieniu Śląskim Strategia rozwoju gminy Tułowice 45 Strategia z 2001 roku wskazuje na potrzebę skrócenia drogowego połączenia Tułowic z Opolem przez Komprachcice, budowy ścieżek rowerowych wzdłuż głównych dróg, poprawy komunikacji zewnętrznej z gminą, likwidacji barier architektonicznych dla osób starszych i niepełnosprawnych Strategia rozwoju gminy Turawa na lata Strategia w swoich celach wskazuje na potrzebę lepszej obsługi terenów inwestycyjnych z obwodnicy północnej Opola, modernizacji DK45 i DW463 wraz z budową obwodnic, modernizacji dróg powiatowych i gminnych, remontów mostów drogowych, realizacji turystycznych tras rowerowych. Obecnie gmina przystępuje do opracowania nowej Strategii rozwoju gminy. 42 Uchwała Nr XXVIII/245/2002 Rady Gminy Popielów z dnia 23 stycznia 2002 r. 43 Uchwała Nr XX/201/2000 Rady Gminy w Prószkowie z dnia 16 października 2000 r. 44 Uchwała Nr XXXIII/217/2013 Rady Gminy Tarnów Opolski z dnia 24 czerwca 2013 r. 45 Uchwała Nr XXVII/187/01 Rada Gminy Tułowice z dnia 28 czerwca 2001 r. 46 Uchwała Nr IX/59/2007 Rady Gminy Turawa z dnia 19 października 2007 r. Strona 44

45 Strategia rozwoju gminy Walce 47 Strategia z 2004 roku wskazuje na potrzebę modernizacji układu drogowego i budowy nowych dróg oraz na poprawę jakości transportu publicznego w gminie, a także na budowę ścieżek rowerowych Strategia rozwoju gminy Zdzieszowice 48 Strategia wskazuje na potrzebę modernizacji układu drogowego oraz n poprawę bezpieczeństwa ruchu drogowego w postaci budowy chodników oraz budowy i modernizacji oświetlenia ulicznego Strategia Rozwoju Powiatu Brzeskiego na lata Strategia z roku 2014 wskazuje na poprawę stanu technicznego dróg, zapobiegania likwidacji połączeń kolejowych, poprawę niedostatecznej sieci połączeń komunikacyjnych w obrębie powiatu, potrzebę realizacji nowego mostu drogowego na Odrze oraz niezbędnych obwodnic Strategia Rozwoju Powiatu Krapkowickiego na lata Ze względu na horyzont czasowy Strategii, który zakończył się w 2013 roku, Strategia nie wnosi obecnie żadnych wskazań i potrzeb w zakresie opracowania Strategia Rozwoju Wspólnoty Opolskiej 51 Strategia, obejmująca swoim zasięgiem powiat opolski, wskazuje na potrzebę modernizacji układu komunikacyjnego, w tym budowę obwodnic i dokończenie obwodnicy Opola, wykorzystanie potencjału transportu kolejowego i lotniczego (lotnisko w Nowej Wsi Opolskiej), realizację ścieżek rowerowych w ciągu dróg wojewódzkich i powiatowych Strategia rozwoju województwa opolskiego do roku Strategia wskazuje na potrzebę realizacji nowych połączeń drogowych wraz z mostami, poprawę parametrów technicznych infrastruktury drogowej i kolejowej, integracji systemów transportowych z podniesieniem funkcjonalności transportu publicznego organizacja na obszarze Aglomeracji 47 Uchwała XVIII/110/04 Rady Gminy w Walcach z dnia 20 kwietnia 2004 r. 48 Uchwała LII/406/10 Rady Miejskiej w Zdzieszowicach z dnia 29 września 2010 r. 49 Uchwała Nr XI/78/2008 Rady Powiatu Krapkowickiego z dnia 7 lutego 2008 r. 50 Uchwała Nr XVII/124/08 Rady Powiatu Brzeskiego z dnia 28 lutego 2008 r. 51 Uchwała Nr XVIII/158/2001 Rady Powiatu Opolskiego z dnia 19 kwietnia 2001 r. 52 Uchwała XXV/325/2012 Sejmiku Województwa Opolskiego z dnia 28 grudnia 2012 r. Strona 45

46 Opolskiej zintegrowanego systemu transportu zbiorowego oraz ścieżek rowerowych, a także wykorzystanie potencjału transportu kolejowego i wodnego. W ramach celu Integracja systemu transportu zbiorowego Strategia wskazuje na budowę zintegrowanego systemu komunikacji zbiorowej, na który składają się nowoczesne i ekologiczne pojazdy, przyjazna infrastruktura przystankowa i parkingowa (P&R), sprawna organizacja ruchu, zintegrowany system dróg rowerowych oraz kompleksowa informacja pasażerska, a także opracowanie i wdrożenie rozwiązań zachęcających do korzystania z komunikacji zbiorowej i zwiększenia mobilności pracowników, młodzieży szkolnej, rodzin z dziećmi i niepełnosprawnych Strategia rozwoju Aglomeracji Opolskiej na lata Projekt Strategii rozwoju Aglomeracji Opolskiej na lata wskazuje na umiejscowienie znacznego obszaru Aglomeracji Opolskiej w paśmie rozwojowym DK46, czy paśmie rzeki Odry jasno określając pożądany kierunek rozwoju przestrzennego Aglomeracji oraz zwiększa jej rolę strategiczną i gospodarczą w polityce strategiczno-planistycznej województwa i kraju. Strategia wskazuje Opole jako główny węzeł komunikacyjny Aglomeracji Opolskiej, w którym zbiegają się drogi krajowe nr 45, 46 i 94, drogi wojewódzkie nr 454, 459, 435, 414, 423, linie kolejowe nr: 132 i 136 międzynarodowe trasy kolejowe E-30 i C-E 30 oraz 144, 277, 280, 287, 300 i 301, a także Odrzańska Droga Wodna z portem w Opolu Zakrzowie, Mariną w Krapkowicach i Opolu oraz przystanią przeładunkową w Opolu Grotowicach. Według Strategii problemem komunikacyjnym obszaru Aglomeracji jest zbyt mała liczba mostów na Odrze. W całym zespole funkcjonalnym, na 70-kilometrowym odcinku rzeki, funkcjonuje tylko 6 mostów, z czego jeden autostradowy, a 3 spośród nich w Opolu, co nie sprzyja swobodnemu przemieszczaniu się osób i towarów z wykorzystaniem różnych form transportu. Przez obszar Aglomeracji przebiega 8 linii kolejowych, w obrębie których funkcjonują 33 stacje i przystanki kolejowe, dlatego też transport kolejowy jest konkurencyjny w stosunku do innych środków transportu. Głównie ze względu na relatywnie niedługi czas dojazdu do Opola. Do słabych stron w obszarze systemu komunikacyjnego obszaru Aglomeracji, Strategia zalicza ograniczanie liczby połączeń autobusowych i kolejowych oraz niedostatecznie rozbudowany system komunikacji publicznej, co w efekcie zmusza do korzystania z prywatnych pojazdów, co z kolei prowadzi do zwiększania ruchu komunikacyjnego. Brak zintegrowanego systemu komunikacji wewnątrz Aglomeracji stanowi poważną barierę dla prawidłowego funkcjonowania systemu miejskiego oraz przepływu pracowników i mieszkańców pomiędzy poszczególnymi gminami. Ogranicza to dostępność ludności do infrastruktury społecznej i do miejsc pracy. Wzmożony ruch drogowy przy ograniczonej przepustowości przepraw rzecznych i dróg wewnętrznych powoduje powstawanie zatorów, dekapitalizację dróg, deficyt miejsc parkingowych oraz uciążliwość związaną z emisją spalin i hałasem komunikacyjnym. 53 Projekt do konsultacji społecznych Strona 46

47 Dlatego jednym z głównych obszarów współpracy Partnerów wskazanym w Porozumieniu w sprawie utworzenia Aglomeracji Opolskiej jest transport zbiorowy, w związku z czym poprawa dostępności komunikacyjnej Aglomeracji Opolskiej tworzy cel strategiczny I, który dzieli się na: cel szczegółowy I.1 zwiększanie mobilności poprzez poprawę połączeń wewnętrznego układu komunikacyjnego, cel szczegółowy I.2 stworzenie zintegrowanego systemu transportu publicznego, cel szczegółowy I.3 poprawa infrastruktury sprzyjającej alternatywnym środkom transportu. W ramach celu szczegółowego I.1 Strategia wskazuje następujące inwestycje: przebudowa ul. Niemodlińskiej w Opolu, budowa Obwodnicy Piastowskiej w Opolu, połączenie lewo- i prawobrzeżnej części Opola poprzez budowę przeprawy przez Odrę, budowa Trasy Kluczborskiej w Opolu, przebudowa mostu kolejowego przez Odrę w Krapkowicach na most drogowy ze ścieżką rowerową i ciągiem pieszym, budowa obwodnicy Dobrzenia Wielkiego, budowa obwodnicy Malni i Choruli, budowa obwodnicy Gogolina Karłubca. W ramach celu szczegółowego I.2 Strategia wskazuje następujące inwestycje: budowa zintegrowanych centrów przesiadkowych na terenie Aglomeracji Opolskiej, zakup taboru autobusowego. W ramach celu szczegółowego I.3 Strategia wskazuje na potrzebę budowy spójnego systemu ciągów pieszo-rowerowych na terenie Aglomeracji Opolskiej. Dla transportu publicznego Strategia określa typy projektów komplementarnych: budowa, remonty, modernizacje przystanków komunikacji publicznej, budowa, przebudowa infrastruktury transportu publicznego w celu ograniczenia ruchu drogowego w centrum miast, budowa, przebudowa, dostosowanie istniejących parkingów na parkingi Park&Ride oraz Bike&Ride, budowa i modernizacja infrastruktury przystanków autobusowych i kolejowych, tworzenie miejsc parkingowych, zagospodarowanie terenów wokół przystanków; reorganizacja ruchu przy przystankach, rozwiązania z zakresu organizacji ruchu, ułatwiające sprawne poruszanie się pojazdów komunikacji zbiorowej oraz pozostałej infrastruktury służącej obsłudze pasażerów, wprowadzenie biletu zintegrowanego, rewitalizacja linii kolejowych na potrzeby transportu osobowego i towarowego, realizacja zadań wynikających z opracowanego Studium komunikacyjnego Aglomeracji Opolskiej. Strona 47

48 1.4. Plany rozwoju lokalnego na obszarze Aglomeracji Opolskiej Plan rozwoju lokalnego gminy Dąbrowa na lata i , Plan rozwoju lokalnego Gminy Gogolin na lata , Plan rozwoju lokalnego gminy Krapkowice, Plan rozwoju lokalnego gminy Lewin Brzeski na lata , Plan rozwoju lokalnego gminy Łubniany na lata i , Plan rozwoju lokalnego gminy Popielów na lata oraz założenia rozwojowe na lata , Plan rozwoju lokalnego gminy Strzeleczki na lata , Plan rozwoju lokalnego gminy Tułowice na lata , Plan rozwoju lokalnego gminy Turawa ( ), Plan rozwoju lokalnego gminy Walce na lata (z perspektywą realizacji do roku 2013), Plan Rozwoju Lokalnego Gminy Zdzieszowice na lata , Plan Rozwoju Lokalnego Powiatu Brzeskiego na lata oraz Plan Rozwoju Lokalnego Powiatu Opolskiego na lata , ze względu na horyzont czasowy tych planów, który sięgał lat , nie wnoszą obecnie żadnych wskazań i potrzeb w zakresie opracowania. Podobnie Plan rozwoju lokalnego gminy Ozimek na lata oraz Plan rozwoju lokalnego gminy Tarnów Opolski na lata z perspektywą do roku 2016 które nie zwierają zadań związanych z zakresem niniejszego opracowania Plany zrównoważonego rozwoju transportu publicznego na obszarze Aglomeracji Opolskiej Plany zrównoważonego rozwoju transportu publicznego, zwane także Planami transportowymi zostały opracowane na obszarze Aglomeracji Opolskiej dla miasta Opole dla Powiatu Brzeskiego, Powiatu Opolskiego, i Województwa Opolskiego (w przygotowaniu). Plany transportowe w szczegółowy sposób opisały stan obecny oraz zasady prawidłowego rozwoju transportu publicznego i procedury zarządzania nim Plan zagospodarowania przestrzennego województwa opolskiego 54 Plan określa, że sieci transportowe warunkują i stymulują rozwój gospodarczy i społeczny całego regionu, a nadrzędnym celem jest rozwój systemu transportowego w kierunku zwiększenia dostępności komunikacyjnej województwa i jego strategicznych obszarów oraz poprawa funkcjonowania tych systemów. Ponadto celem rozwojowym jest także rozwój bardziej ekologicznych i efektywnych systemów transportowych, tj.: szynowego i zbiorowego, które powinny pociągać za sobą zmniejszenie nadmiernego ruchu samochodowego w obrębie większych miast. 54 Uchwała Nr XLVIII/505/2010 Sejmiku Województwa Opolskiego z dnia 28 września 2010 r. Strona 48

49 Jednym z kierunków polityki przestrzennej jest rozwój transportu publicznego oraz rozwój układu drogowego w obszarze Aglomeracji Opolskiej. Ponadto Plan wskazuje na potrzebę usprawnienia powiązań centrum Aglomeracji Opolskiej z systemem dróg autostradowych i ekspresowych, a także kształtowania powiązań zewnątrz regionalnych, wewnątrzregionalnych i lotniska regionalnego z autostradą i centrum aglomeracyjnym oraz budowa nowych mostów drogowych na Odrze, m.in. poprzez: budowę drugiej jezdni obwodnicy północnej miasta Opola w ciągu DK46 i DK94, budowę obwodnicy wschodniej miasta Opola wraz z mostem na rzece Odrze na wysokości Groszowic, budowę obwodnicy południowej Piastowskiej, miasta Opola wraz z budową nowego mostu na Odrze, budowę nowego węzła autostradowego pomiędzy węzłami Prądy i Dąbrówka i jego powiązanie z obwodnicą południową Opola, przebudowę DK45 na odcinkach Obwodnica Północna Miasta Opola Zawada i Obwodnica Południowa (Piastowska) węzeł Dąbrówka do parametrów drogi klasy GP 2/2, przebudowę DW454 na odcinku Obwodnica Północna Miasta Opola Dobrzeń Wielki do parametrów drogi klasy G (opcjonalnie o przekroju 2/2) budowę nowego węzła autostradowego w m. Magnuszowice. W celu bezpośredniego powiązania Opola z autostradą A-4 Plan proponuje do rozpatrzenia dwa warianty lokalizacji dodatkowego węzła autostradowego, tj. w pobliżu miasta Prószków, w ciągu DW414 i na wysokości wsi Ochodze, który wymagać będzie budowy nowego odcinka drogi prowadzącej od Opola do węzła. Kolejnym elementem jest usprawnienie i wykorzystanie potencjału transportu kolejowego i wodnego, a także uruchomienie pasażerskiego portu lotniczego w Kamieniu Śląskim. W ramach rozwoju transportu publicznego Plan wskazuje na potrzebę organizacji na obszarze Aglomeracji Opolskiej zintegrowanego systemu transportu zbiorowego, który funkcjonowałby jako zrównoważony system transportu pasażerskiego, z przewagą transportu publicznego. Poprawnie zorganizowany transport zbiorowy ułatwi mieszkańcom Aglomeracji Opolskiej przemieszczanie się oraz ułatwi dostosowanie podaży usług transportowych do aktualnych potrzeb. Dla organizacji zintegrowanego transportu zbiorowego, niezbędne będzie wydzielenie głównych połączeń liniowych jako układ linii komunikacyjnych regionalnych i aglomeracyjnych wraz z węzłami przesiadkowymi, a także opracowanie zintegrowanego rozkładu jazdy oraz wprowadzenie systemu jeden bilet na różne rodzaje transportu. Kierunki działań w zakresie powstania zintegrowanego systemu transportowego, według wskazań Planu obejmować powinny: budowę, rozbudowę i przebudowę infrastruktury transportu szynowego i autobusowego, w tym pętli, bocznic, wydzielonych pasów ruchu oraz zatok przystankowych, budowę, rozbudowę i przebudowę punktowej infrastruktury transportu zbiorowego, tj.: stacji kolejowych, integracyjnych węzłów przesiadkowych, systemów parkingowych typu P&R oraz B&R wraz z infrastrukturą towarzyszącą, Strona 49

50 budowę zintegrowanych systemów zarządzania ruchem, przebudowę skrzyżowań w kierunku uprzywilejowania lub lepszego dostosowania do potrzeb transportu zbiorowego, budowę dróg rowerowych stanowiących powiązania do przystanków i urządzeń B&R. 2. Charakterystyka istniejącej infrastruktury kolejowej Kolejowy układ transportowy Aglomeracji Opolskiej tworzą następujące czynne i nieczynne, normalnotorowe linie kolejowe 55 (charakterystyka linii jest ograniczona tylko do odcinka położonego na obszarze AO): nr 132 Bytom Pyskowice Strzelce Opolskie Opole Groszowice Opole Główne Opole Zachodnie Brzeg Wrocław Główny, zarządca: PKP PLK S.A., czynna linia magistralna, dwutorowa, zelektryfikowana, znaczenia państwowego, o prędkości konstrukcyjnej: 120 km/h na odcinku Pyskowice Opole Zachodnie, 160 km/h na odcinku Opole Zachodnie Wrocław Główny; objęta na odcinku Pyskowice Opole Groszowice umową AGTC 56 (linia CE30), a na odcinku Opole Groszowice Wrocław umową AGC 57 (linia E30); wraz z linią nr 136 stanowi główną kolejową oś transportową na Opolszczyźnie; nr 136 Kędzierzyn-Koźle Raszowa Zdzieszowice Gogolin Przywory Opolskie Opole Groszowice, zarządca: PKP PLK S.A., czynna linia magistralna, dwutorowa, zelektryfikowana, znaczenia państwowego, o prędkości konstrukcyjnej: 100 km/h na odcinku Kędzierzyn-Koźle Zdzieszowice, 120 km/h na odcinku Zdzieszowice Opole Groszowice; objęta w całości umowami AGC i AGTC (linie: E30 i CE30); wraz z linią nr 132 stanowi główną kolejową oś transportową na Opolszczyźnie; nr 137 Katowice Kędzierzyn-Koźle Prudnik Nysa Legnica, zarządca: PKP PLK S.A., czynna linia pierwszorzędna, dwutorowa, niezelektryfikowana, znaczenia państwowego, o prędkości 55 Źródło: Instrukcja PKP PLK S.A. Id-12 Wykaz linii 56 AGTC Umowa europejska o głównych międzynarodowych liniach kolejowych transportu kombinowanego i obiektach towarzyszących, podpisana w Genewie dnia 1 lutego 1991 r. W Polsce weszła w życie po zatwierdzeniu przez Radę Ministrów w dniu 14 stycznia 2002 r. W jej ramach wyznaczona została, wg kryteriów EKG-ONZ, sieć linii kolejowych dla międzynarodowych przewozów kontenerowych transportem kolejowym oraz terminale kontenerowe, położone na sieci kolejowej. Umowa ta jest uzgodnionym planem rozwoju i funkcjonowania linii międzynarodowego transportu kombinowanego i obiektów towarzyszących, który zamierza się realizować w ramach programów narodowych. Zakłada się, że linie te zostaną dostosowane do prędkości 100 km/h dla pociągów towarowych, przy nacisku osi 225 kn (Źródło: [dostęp dnia: r.]) 57 AGC Umowa europejska o głównych międzynarodowych liniach kolejowych, podpisana w Genewie dnia 31 maja 1985 r. Weszła w życie w stosunku do Polski w dniu 27 kwietnia 1989 r. W jej ramach wyznaczona została, wg kryterium EKG-ONZ, sieć linii kolejowych znaczenia międzynarodowego. Linie tworzące ten układ powinny być dostosowane do prędkości: 160 km/godz. w ruchu pasażerskim i 120 km/godz. w ruchu towarowym, przy nacisku osi 225 kn (Źródło: [dostęp dnia: r.]) Strona 50

51 konstrukcyjnej 100 km/h; przecina w dwóch miejscach południowe krańce gminy Strzeleczki, ale na terenie tej gminy nie są zlokalizowane żadne punkty eksploatacyjne dlatego w dalszej części opracowania linia nr 137 została pominięta; nr 144 Tarnowskie Góry Fosowskie Ozimek Bolko Opole Główne, zarządca: PKP PLK S.A., czynna linia pierwszorzędna, jednotorowa na odcinku Fosowskie Opole Główne, zelektryfikowana, znaczenia państwowego tylko na odcinku Fosowskie Opole Główne, o prędkości konstrukcyjnej 100 km/h; ruch pasażerski prowadzony tylko na odcinku Opole Główne Fosowskie Zawadzkie; szlak Bolko Opole Główne może być w sytuacjach awaryjnych wykorzystywany przez pociągi z kierunku Opola Wschodniego i Kluczborka; w ostatnich latach znaczenie linii znacznie wzrosło z racji uznania jej za fragment najkrótszego połączenia kolejowego łączącego Wrocław z Warszawą. Z tego względu w latach przechodzi na powyższym odcinku kompleksową modernizację całości infrastruktury kolejowej (w czerwcu 2014 prace nadal trwały) w ramach zadania Rewitalizacja linii kolejowej nr 144 na odcinku Fosowskie Opole. nr 277 Opole Groszowice Opole Wschodnie Czarnowąsy Jelcz-Laskowice Wrocław Brochów, zarządca: PKP PLK S.A., czynna linia pierwszorzędna, dwutorowa, zelektryfikowana, znaczenia państwowego, o prędkości konstrukcyjnej 100 km/h; objęta w całości umową AGTC (linia CE30); stanowi trasę alternatywną wobec linii nr 132 na odcinku Opole Wrocław i z tego powodu jest dedykowana dla tranzytowego ruchu towarowego. nr 280 Opole Groszowice Opole Główne Towarowe, zarządca: PKP PLK S.A., czynna tylko w ruchu towarowym linia pierwszorzędna, dwutorowa, zelektryfikowana, pozbawiona znaczenia państwowego, o prędkości konstrukcyjnej 100 km/h; jej rolą w opolskim węźle kolejowym jest bezkolizyjne i bezpośrednie wyprowadzenie ruchu towarowego ze stacji Opole Główne Towarowe w kierunku Opola Groszowic oraz obejście części pasażerskiej stacji Opole Główne. Na jej osi umieszczona jest główna grupa torów postojowych stacji Opole Główne Towarowe. Z powyższych powodów nie służy przewozom pasażerskim. nr 287 Opole Zachodnie Komprachcice Szydłów Nysa, zarządca: PKP PLK S.A., czynna linia drugorzędna, jednotorowa, niezelektryfikowana, znaczenia państwowego tylko na odcinku Opole Zachodnie Komprachcice, o prędkości konstrukcyjnej 100 km/h. nr 293 Jełowa Kluczbork, zarządca: PKP PLK S.A., czynna tylko dla ruchu pasażerskiego linia drugorzędna, jednotorowa, niezelektryfikowana, pozbawiona znaczenia państwowego, o prędkości konstrukcyjnej 100 km/h; wykorzystywana tylko przez pociągi osobowe łączące Opole z Kluczborkiem. nr 300 Opole Główne Bolko Opole Wschodnie, zarządca: PKP PLK S.A., czynna linia drugorzędna, jednotorowa, zelektryfikowana, pozbawiona znaczenia państwowego, o prędkości konstrukcyjnej 80 km/h; Szlak Opole Główne Bolko służy wyłącznie jako wyprowadzenie ruchu towarowego ze stacji Opole Główne Towarowe w kierunku Opola Wschodniego, Opola Gosławic i Ozimka. Szlak Bolko Opole Wschodnie jest wykorzystywany m. in. przez pociągi regionalne w kierunku Jelcza-Laskowic. nr 301 Opole Główne Bolko Jełowa Namysłów, zarządca: PKP PLK S.A., częściowo czynna linia drugorzędna na odcinku Opole Główne Jełowa, znaczenia miejscowego na odcinku Jełowa Namysłów, jednotorowa, zelektryfikowana tylko na krótkim szlaku Opole Główne Bolko (posterunek odgałęźny), pozbawiona znaczenia państwowego, o prędkości konstrukcyjnej 100 km/h, odcinek Jełowa Jastrzębie Śląskie całkowicie wyłączony z ruchu, w wyniku braku konserwacji i kradzieży infrastruktury jest on nieprzejezdny; odcinek Opole Strona 51

52 Gosławice Jełowa wyłączony z możliwości prowadzenia ruchu towarowego; odcinek Bolko - Jełowa wykorzystywany tylko przez pociągi osobowe łączące Opole z Kluczborkiem; szlak Opole Główne Bolko jest dedykowany pociągom regionalnym ze stacji Opole Główne (część pasażerska) w kierunku Kluczborka i Opola Wschodniego oraz służy jako dodatkowe wyprowadzenie ruchu z Opola w kierunku Ozimka. nr 306 Krapkowice Prudnik, zarządca: PKP PLK S.A., nieczynna linia znaczenia miejscowego, jednotorowa, niezelektryfikowana, znaczenia państwowego, o prędkości konstrukcyjnej 100 km/h; na obszarze AO wyłączona z eksploatacji i nieprzejezdna z powodu braku konserwacji i kradzieży infrastruktury kolejowej na łącznej długości 5,4 km; jako że jest to linia znaczenia państwowego ze względów obronnych (prowadzi do jednostki wojskowej składnicy amunicji podlegającej 4 Regionalnej Bazie Logistycznej we Wrocławiu), Ministerstwo Obrony Narodowej zaleciło zarządcy przywrócenie przejezdności całej linii w terminie do października 2016 roku (co jest obecnie realizowane poprzez odbudowę nawierzchni torowej w roku 2014 poza obszarem AO); w przeszłości linia była wydłużona z Krapkowic do Gogolina i posiadała połączenie z linią nr 136 w stacji Gogolin; odcinek Gogolin Krapkowice (o długości 5,6 km) został rozebrany w okresie marca kwietnia 2006 roku; powodem likwidacji było uszkodzenie mostu kolejowego na Odrze w Krapkowicach podczas powodzi w lipcu 1997 roku i będące tego skutkiem wieloletnie zawieszenie ruchu kolejowego pomiędzy Gogolinem i Krapkowicami. nr 329 Szydłów Gracze, zarządca: PKP PLK S.A., czynna tylko w ruchu towarowym linia znaczenia miejscowego, jednotorowa, niezelektryfikowana, pozbawiona znaczenia państwowego, o prędkości konstrukcyjnej 80 km/h, obecnie służy wyłącznie obsłudze kamieniołomu bazaltu w Graczach; w przeszłości istniał odcinek Szydłów Gracze Radoszowice Lipowa Śląska (poza AO), który utracił ciągłość w wyniku działań wojennych prowadzonych w 1945 roku; w latach 70-tych ubiegłego wieku tor pomiędzy Graczami i Radoszowicami został fizycznie zlikwidowany. łącznica nr 769 Opole Zachodnie OP2 Opole Zachodnie OPZ1, nieczynna łącznica znaczenia miejscowego, jednotorowa, niezelektryfikowana, wyłączona z eksploatacji i zarządzania przez PKP PLK S.A. oraz przekazana do PKP S.A.; posiada wydaną w drodze decyzji Ministerstwa Infrastruktury z dnia r. zgodę na likwidację; od tego czasu oczekuje na fizyczną rozbiórkę; obecnie nieprzejezdna w wyniku odcięcia jej pozostałości od układu torowego stacji Opole Zachodnie oraz braku konserwacji zachowanej infrastruktury kolejowej; powyższa łącznica została zbudowana w celu bezpośredniego prowadzenia ruchu pociągów z linii nr 132 (kierunek Brzeg/Wrocław) na linię nr 287 (kierunek Komprachcice/Nysa), tj. bez konieczności zmiany kierunku jazdy na stacji Opole Zachodnie; od dłuższego czasu bezpośrednie pociągi w takich relacjach nie są zamawiane, stąd taka łącznica jest zbędna. łącznica nr 891 Raszowa Zdzieszowice, zarządcy: a) PKP PLK S.A. na obu odcinkach dojazdowych do granicy obszaru zakładów koksowniczych, b) ArcelorMittal Poland S.A Oddział w Zdzieszowicach na obszarze zakładów koksowniczych, na którym położona jest własna stacja kolejowa; jest to czynna łącznica, dzięki której zakłady koksownicze posiadają dwa połączenia kolejowe z siecią kolejową PKP (oba z linią nr 136): jednotorowy ze stacją Zdzieszowice i dwutorowy z posterunkiem odgałęźnym Raszowa ten drugi umożliwia bezkolizyjny wjazd i wyjazd na teren koksowni na kierunku Kędzierzyna-Koźla. tor łączący nr 977 Czarnowąsy Bocznica Elektrownia Opole, zarządca: PGE Górnictwo i Energetyka Konwencjonalna S.A. Oddział Elektrownia Opole, jest to czynny tor łączący znaczenia miejscowego, dwutorowy, zelektryfikowany, pozbawiony znaczenia państwowego, Strona 52

53 o prędkości konstrukcyjnej 40 km/h, kończy się własną stacją zakładową elektrowni; dzięki temu torowi łączącemu Elektrownia Opole posiada jedno połączenie z siecią kolejową PKP (z linią nr 277), które umożliwia bezkolizyjny wjazd i wyjazd na teren elektrowni (bezpośrednio tylko w kierunku Opola Wschodniego, w kierunku Jelcza-Laskowic należy najpierw dokonać zmiany czoła pociągu na stacji Czarnowąsy). tor łączący nr 978 Przywory Opolskie Chorula Cementownia Górażdże, zarządcy: a) PKP PLK S.A. na odcinku łączącym stację Przywory Opolskie ze stacją zakładową Chorula, b) CEMET S.A. na obszarze stacji zakładowej Chorula obsługującej ruch towarowy zakładu cementowni Górażdże Cement S.A.; jest to czynny tor łączący znaczenia miejscowego, jednotorowy, zelektryfikowany, pozbawiony znaczenia państwowego, o prędkości konstrukcyjnej 40 km/h, dzięki temu torowi łączącemu cementownia posiada jedno połączenie z siecią kolejową PKP (z linią nr 136), które umożliwia kolizyjny wjazd i wyjazd na jej teren (bezpośrednio tylko w kierunku Opola, w kierunku Kędzierzyna-Koźla należy najpierw dokonać zmiany kierunku jazdy pociągu na stacji PKP PLK S.A. Przywory Opolskie). Strona 53

54 Rys Punkty eksploatacyjne i infrastruktura kolejowa. Strona 54

55 2.1. Parametry techniczne linii kolejowych przebiegających przez Aglomerację Opolską Zgodnie z uwarunkowaniami techniczno-ruchowymi, linie kolejowe dzielą się na szlaki kolejowe (a te w uzasadnionych przypadkach na odstępy). Podział linii na szlaki służy zapewnieniu wysokich standardów bezpieczeństwa przy prowadzeniu ruchu pociągów, w taki sposób, aby na jednym torze szlakowym znajdował się zawsze tylko jeden pociąg. Dodatkowe podzielenie szlaku na odstępy umożliwia wyprawianie większej liczby pociągów na zajęty tor szlakowy, ale tylko przy spełnieniu rygorystycznych warunków dzięki temu uzyskuje się zwiększenie przepustowości, przy czym przekroczenie przez pociąg granicy pomiędzy odstępami nie umożliwia zmiany toru. Zmiana toru możliwa jest tylko w czasie przejazdu przez posterunki zapowiadawcze (tj. tylko stacje i posterunki odgałęźne), które stanowią rozgraniczenie pomiędzy sąsiednimi szlakami. Z tego względu szlaki kolejowe oraz ich parametry mają największy wpływ w procedury prowadzenia ruchu kolejowego na danym obszarze. Ruch kolejowy na terenie AO nie podlega separacji pomiędzy ruchem pasażerskim i ruchem towarowym, stąd podział na szlaki kolejowe oraz specyfika każdego z nich ma największy wpływ na całokształt prowadzonych przewozów kolejowych. Poniżej (tab ) przedstawiono listę szlaków kolejowych położonych na obszarze AO z ich specyfikacją techniczną mającą istotny wpływ na pracę przewozową kolei. Ważną informacją przedstawioną w poniższej tabeli jest zaprezentowany w procentach parametr wykorzystanie przepustowości dla danego toru szlakowego. Przepustowość należy rozumieć jako cechę technicznoruchową określającą zdolność szlaku kolejowego do przepuszczenia napływających z kierunku sąsiadujących szlaków i posterunków ruchu pociągów. Jest ona powiązana z maksymalną dopuszczalną prędkością drogową, ograniczeniami prędkości, topologią układów torowych posterunków ruchu, użytkowanym typem urządzeń sterowania ruchem kolejowym. Ma na nią wpływ również długość szlaku, aktualnie realizowany rozkład jazdy i charakterystyka trakcyjna poszczególnych pociągów. Została ona obliczona przez zarządcę infrastruktury kolejowej na potrzeby Planu Zrównoważonego Rozwoju Publicznego Transportu Zbiorowego Województwa Opolskiego, który porównał maksymalną liczbę tras pociągów, jakie można umieścić na danym szlaku do momentu osiągniecia granicznego poziomu zajętości infrastruktury, z liczbą tras pociągów realizowanych w rzeczywistości. Strona 55

56 Tab Lista szlaków kolejowych położonych na obszarze AO wraz z ich parametrami technicznymi. Nr linii kolejowej Szlak / odstępy Liczba torów 132 Szymiszów Kamień Śląski 2 Tak 132 Kamień Śląski Tarnów Opolski 2 Tak 132 Tarnów Opolski Opole Groszowice 2 Tak Elektryfikacja Uwagi odnośnie sytuacji techniczno-ruchowej Półsamoczynna blokada liniowa przystosowana do prowadzenia ruchu dwukierunkowego po każdym torze szlaku dwutorowego^^^ Półsamoczynna blokada liniowa przystosowana do prowadzenia ruchu dwukierunkowego po każdym torze szlaku dwutorowego^^^ Półsamoczynna blokada liniowa przystosowana do prowadzenia ruchu dwukierunkowego po każdym torze szlaku dwutorowego^^^ Prędkość szlakowa tor nr 1 [km/h] Pociągi osobowe^ Pociągi towarowe^ Prędkość szlakowa tor nr 2 [km/h] Pociągi osobowe^ Pociągi towarowe^ Wykorzystanie przepustowości toru nr 1 [%] Wykorzystanie przepustowości toru nr 2 [%] Długość szlaku [km] 80/ / * 21* 6,221 80/ / * 13* 2,011 80/ / * 36* 8, Opole Groszowice Opole Główne 2 Tak , Opole Główne Opole Zachodnie 2 Tak Opole Zachodnie Dąbrowa Niemodlińska (6 odstępów) Dąbrowa Niemodlińska Lewin Brzeski (7 odstępów) Lewin Brzeski Brzeg (8 odstępów) 2 Tak 2 Tak 2 Tak Półsamoczynna blokada liniowa przystosowana do prowadzenia ruchu dwukierunkowego po każdym torze szlaku dwutorowego Samoczynna blokada liniowa (SBL) 4-stawna przystosowana do prowadzenia ruchu dwukierunkowego po każdym torze szlaku dwutorowego Samoczynna blokada liniowa (SBL) 4-stawna przystosowana do prowadzenia ruchu dwukierunkowego po każdym torze szlaku dwutorowego Samoczynna blokada liniowa (SBL) 4-stawna przystosowana do prowadzenia ruchu dwukierunkowego po każdym torze szlaku dwutorowego , , , , Raszowa Zdzieszowice 2 Tak , Zdzieszowice Gogolin (2 odstępy) 2 Tak Szlak przedzielony przez posterunek odstępowy "Jasiona" na 2 odstępy , Gogolin Górażdże 2 Tak , Górażdże Przywory Opolskie 2 Tak , Przywory Opolskie Opole Groszowice 2 Tak / , Fosowskie Ozimek 1 Tak /140 30/ * --- 9, Ozimek Chrząstowice 1 Tak /140 50/ * --- 8, Chrząstowice Bolko 1 Tak /140 50/ * --- 7, Bolko Opole Główne 1 Tak /100 60/ * --- 1,008 Strona 56

57 Nr linii kolejowej 277 Szlak / odstępy Opole Groszowice Opole Wschodnie Liczba torów 277 Opole Wschodnie Czarnowąsy 2 Tak 277 Czarnowąsy Dobrzeń Wielki 2 Tak 277 Dobrzeń Wielki Popielów 2 Tak 277 Popielów Karłowice 2 Tak Elektryfikacja Uwagi odnośnie sytuacji techniczno-ruchowej Prędkość szlakowa tor nr 1 [km/h] Pociągi osobowe^ Pociągi towarowe^ Prędkość szlakowa tor nr 2 [km/h] Pociągi osobowe^ Pociągi towarowe^ Wykorzystanie przepustowości toru nr 1 [%] Wykorzystanie przepustowości toru nr 2 [%] 2 Tak ,912 Półsamoczynna blokada liniowa przystosowana do prowadzenia ruchu dwukierunkowego po każdym torze szlaku dwutorowego Półsamoczynna blokada liniowa przystosowana do prowadzenia ruchu dwukierunkowego po każdym torze szlaku dwutorowego Półsamoczynna blokada liniowa przystosowana do prowadzenia ruchu dwukierunkowego po każdym torze szlaku dwutorowego Półsamoczynna blokada liniowa przystosowana do prowadzenia ruchu dwukierunkowego po każdym torze szlaku dwutorowego Długość szlaku [km] , , , , Karłowice Biskupice Oławskie 2 Tak , Opole Groszowice Opole Główne 2 Tak , Opole Zachodnie Szydłów 1 Nie , Szydłów Łambinowice 1 Nie , Opole Główne Bolko 1 Tak , Bolko Opole Wschodnie 1 Tak , Opole Główne Bolko 1 Tak /100 40/ , /293 Bolko Jełowa Kluczbork 1 Nie ^^ ,6 301 Jełowa Namysłów 1 Nie Szlak nieprzejezdny , Krapkowice Prudnik 1 Nie Ruch kolejowy zostanie wznowiony w październiku 2016 r , Szydłów Gracze 1 Nie nieokreślona** , Raszowa Zdzieszowice 2 Tak nieokreślona** nieokreślona** nieokreślona Czarnowąsy Bocznica Elektrownia Opole Przywory Opolskie Chorula Cementownia Górażdże 2 Tak nieokreślona** nieokreślona** 0,518 1 Tak nieokreślona** --- 0,09 ^ prędkości dla niektórych szlaków zostały przedstawione w notacji XX/YY, gdzie XX oznacza prędkość obowiązującą w kwietniu 2014 r. a YY oznacza prędkość obowiązującą od grudnia 2014 r.(wpływ na to mają prowadzone prace modernizacyjne lub pogarszający się stan toru) ^^ podana prędkość obowiązuje tylko na odcinku Bolko Opole Gosławice, na pozostałym odcinku szlaku obowiązuje 0 km/h ^^^ planowana do zabudowania w ramach zadania Polepszenie jakości usług przewozowych poprzez poprawę stanu technicznego linii kolejowej nr 132 na odcinku Błotnica Strzelecka Opole Groszowice * w wyniku prowadzonych obecnie prac modernizacyjnych, po ich zakończeniu, podana wartość przepustowości ulegnie zmianie ** przepustowość nie została określona przez zarządcę infrastruktury, gdyż technicznie nie jest to możliwe (szlak nie jest zakończony czynnym posterunkiem ruchu PKP PLK S.A.) Strona 57

58 Rys Punkty eksploatacyjne oraz prędkości drogowe dla pociągów pasażerskich na szlakach kolejowych będących w zarządzie PKP PLK SA. Strona 58

59 Rys Punkty eksploatacyjne oraz prędkości drogowe dla pociągów towarowych na szlakach kolejowych będących w zarządzie PKP PLK SA. Strona 59

60 Obecnie (czerwiec 2014 r.) na obszarze AO zarządca infrastruktury kolejowej PKP PLK S.A. przeprowadza kilka dużych projektów inwestycyjnych, które w perspektywie najbliższych lat znacznie poprawią parametry eksploatacyjne niektórych odcinków linii kolejowych i punktów eksploatacyjnych. Wymieniono je w poniższej tabeli. Tab Lista kolejowych zadań inwestycyjnych prowadzonych w roku 2014 na terenie AO. Nazwa zadania Odcinek w AO objęty pracami Zakres prac inwestycyjnych, nowe parametry Lata realizacji POIiŚ Polepszenie jakości usług przewozowych poprzez poprawę stanu technicznego linii kolejowej nr 132 na odcinku Błotnica Strzelecka Opole Groszowice Opole Groszowice Kamień Śląski Wymiana nawierzchni torowej, wymiana podtorza, odtworzenie rowów odwadniających, wymiana rozjazdów, remont nawierzchni przejazdów, modernizacja sieci trakcyjnej, przebudowa peronów na stacjach Kamień Śląski i Tarnów Opolski. Likwidacja ograniczeń prędkości, osiągnięcie wymaganych parametrów linii poprzez przywrócenie prędkości rozkładowej 120 km/h dla pociągów pasażerskich i 70 km/h dla pociągów towarowych Rewitalizacja linii nr 144 na odcinku Fosowskie Opole Opole Główne Krasiejów na linii nr 144, Opole Główne Bolko na linii nr 301 Kompleksowa wymiana nawierzchni torowej i podtorza, modernizacja obiektów inżynieryjnych, wymiana rozjazdów, remont nawierzchni przejazdów, reelektryfikacja, przebudowa urządzeń sterowania ruchem przebudowa peronów na stacjach i przystankach: Opole Główne, Suchy Bór Opolski, Chrząstowice, Dębska Kuźnia, Ozimek, Krasiejów Zwiększenie prędkości rozkładowej do 140 km/h dla pociągów pasażerskich i 90 km/h dla pociągów towarowych, wraz z likwidacją ograniczeń prędkości POIiŚ Modernizacja linii kolejowej E 30, etap II. Wdrożenie ERTMS/ETCS i ERTMS/GSM-R w Polsce na Opole Główne Brzeg Wdrożenie Europejskiego Systemu Zarządzania Ruchem Kolejowym (ERTMS) obejmujący zunifikowaną Europejską Radiołączność Pociągową GSM-R i Europejski System Bezpiecznej Kontroli Jazdy Pociągu ETCS poziom 2. Instalacja i uruchomienie radiowych centrów Strona 60

61 Nazwa zadania Odcinek w AO objęty pracami Zakres prac inwestycyjnych, nowe parametry Lata realizacji odcinku Legnica Wrocław Opole sterowania (RBC) i urządzeń wyposażenia przytorowego, przekazujących do lokomotywy sygnał o zajętości torów i dopuszczalnej maksymalnej szybkości oraz lokalizujących położenie pociągów Modernizacja linii kolejowej nr 306 na odcinku Krapkowice Prudnik Krapkowice Moszna Modernizacja nawierzchni torowej, rozjazdów i przejazdów kolejowych, wraz z odtworzeniem odwodnienia i uzupełnieniem brakujących elementów torowiska. Przywrócenie przejezdności i prędkości rozkładowej 40 km/h na całej linii nr POIiŚ Poprawa bezpieczeństwa i likwidacja zagrożeń eksploatacyjnych na przejazdach kolejowych etap I 3 przejazdy kolejowe kat. D w Opolu (na: ul. Jagiellonów, ul. Tysiąclecia, ul. Częstochowska), przejazd kat D. w Osowcu Śląskim na DK46, przejazd kat. D w Komprachcicach Zadanie inwestycyjne obejmuje obszar całego kraju! Zabudowa nowoczesnych urządzeń sterowania ruchem kolejowym na przejazdach kolejowo-drogowych, zabudowa urządzeń telewizji użytkowej, wymiana nawierzchni drogowej na przejazdach, naprawa nawierzchni kolejowej i odwodnienia w rejonie przejazdów kolejowo-drogowych oraz zabudowa oświetlenia na przejazdach. Nastąpi podniesienie kategorii przejazdów do kat. B i zniesienie ograniczeń prędkości wynikających z przekroczonego iloczynu ruchu lub uszkodzonej nawierzchni przejazdowej POIiŚ Poprawa bezpieczeństwa i likwidacja zagrożeń eksploatacyjnych na przejazdach kolejowych etap II 3 przejazdy kolejowe kat. D pomiędzy Ozimkiem i Krasiejowem Zadanie inwestycyjne obejmuje obszar Zabudowa nowoczesnych urządzeń sterowania ruchem kolejowym na przejazdach kolejowo-drogowych, zabudowa urządzeń telewizji użytkowej, wymiana nawierzchni drogowej na przejazdach, naprawa nawierzchni kolejowej i odwodnienia w rejonie przejazdów kolejowo-drogowych oraz zabudowa oświetlenia na przejazdach. Nastąpi podniesienie kategorii przejazdów do kat. B lub C i zniesienie ograniczeń prędkości Strona 61

62 Nazwa zadania Odcinek w AO objęty pracami Zakres prac inwestycyjnych, nowe parametry Lata realizacji całego kraju! wynikających z przekroczonego iloczynu ruchu lub uszkodzonej nawierzchni przejazdowej POIiŚ Poprawa bezpieczeństwa poprzez zabudowę nowych rozjazdów kolejowych o podwyższonym standardzie konstrukcyjnym Stacje: Dobrzeń Wielki, Popielów i Karłowice Zadanie inwestycyjne obejmuje obszar całego kraju! Zabudowa nowych rozjazdów oraz demontaż rozjazdów dotychczas eksploatowanych, gdzie na skutek złego stanu technicznego rozjazdu były wprowadzone ograniczenia prędkości Lokalizacja i wyposażenie przystanków kolejowych oraz pobliskich generatorów podróży Punkty eksploatacyjne przeznaczone do obsługi ruchu pasażerskiego Poniżej zestawiono szczegółowy opis infrastruktury służącej obsłudze ruchu pasażerskiego funkcjonującej na stacjach i przystankach położonych na czynnych w ruchu pasażerskim liniach kolejowych położonych na obszarze AO. Strona 62

63 Tab Zestawienie punktów eksploatacyjnych położonych przy czynnych w ruchu pasażerskim liniach kolejowych zlokalizowanych na obszarze AO (uszeregowane w kolejności alfabetycznej) PRZYSTANEK BORKI OPOLSKIE Linie kolejowe przebiegające przez punkt: 277 Opole Groszowice Wrocław Brochów Położenie peronów pomiędzy zabudowaniami wsi Borki i kompleksem PGE Elektrownia Opole, w gminie Dobrzeń Wielki Opis peronów nowe 2 perony niskie (o wysokości 40 cm nad główką szyny), jednokrawędziowe, oba o długości ok. 205 metrów, z nawierzchnią utwardzoną (kostka brukowa i płyty krawędziowe), częściowo położone na łuku Wyposażenie peronów 2 duże blaszane wiaty przystankowe (konstrukcje dachowe bez ścian bocznych) z pojedynczymi drewnianymi ławkami, ławki bez zadaszenia, lampy oświetleniowe, gabloty z informacją pasażerską, tablice z nazwą stacji Sposób dojścia na perony dojście na peron nr 1 (w kierunku Jelcza-Laskowic) prowadzi od strony budynku dworcowego (droga dojścia pozbawiona barier ruchowych); dojście do peronu nr 2 (w kierunku Opola) prowadzi od strony zabudowań wsi Borki specjalnym ciągiem pieszym również pozbawionym barier ruchowych; dodatkowo od strony elektrowni na oba perony prowadzi duża konstrukcja tworząca kładkę na torami, która służy również jako jedyne legalne przejście pomiędzy peronami korzystanie z niej wymaga pokonania znacznej wysokości, więc z tego względu jest rzadko używana przez pasażerów i pracowników elektrowni, zamiast niej użytkowane jest nielegalne i formalnie nieistniejące przejście w poziomie szyn Ułatwienia dla osób niepełnosprawnych brak pochylni przy wejściu na oba perony (z powodu jednolitego poziomu peronu i bezpośrednich dróg dojścia jest ona zbędna), kładka nad torami nie posiada żadnych ułatwień, dojście piesze pomiędzy peronami jest całkowicie nieprzystosowane do użytkowania przez osoby o ograniczonej sprawności ruchowej; nowe oznaczenia dotykowe krawędzi peronowych Dynamiczna informacja pasażerska brak Budynek dworcowy i inne obiekty niedostępny dla podróżnych budynek dworcowy (kasa biletowa zamknięta), brak szaletów Parking Park nad Ride brak istnieje możliwość parkowania samochodów na niezorganizowanym, niewielkim miejscu postojowym koło budynku dworcowego Parking Bike nad Ride brak Powiązanie z komunikacją autobusową ok. 60 metrów do najbliższych przystanków komunikacji autobusowej, z powodu nieatrakcyjnej oferty przewozowej kolei (1 para tylko w dni robocze) przystanku Borki Opolskie nie można uznać za zintegrowany węzeł przesiadkowy kolej komunikacja autobusowa Ocena stanu infrastruktury peronowej stan bardzo dobry perony i ich wyposażenie zostały zmodernizowane w latach w ramach zadania inwestycyjnego Odbudowa i modernizacja linii kolejowej E30 i CE30 odcinek Legnica Wrocław Opole przebudowa stacji Czarnowąsy km 10,260 13,130 oraz szlaku Czarnowąsy Borki Opolskie km 13,130 15,450 na linii kolejowej CE30 Opole Groszowice Wrocław Brochów wraz z robotami towarzyszącymi Strona 63

64 Linie kolejowe przebiegające przez punkt: PRZYSTANEK BUKOWO 293 Jełowa Kluczbork, na szlaku Bolko (Jełowa) Kluczbork Położenie peronów na wschodnim skraju zabudowań wsi Bukowo, na pograniczu gmin: Murów i Lasowice Wielkie (a tym samym na pograniczu AO) Opis peronów 1 peron niski (o wysokości 30 cm nad główką szyny), jednokrawędziowy, o długości 194 metrów, położony na łuku, z nawierzchnią gruntową ulepszoną żwirem i kostką brukową (tylko przed budynkiem dworcowym) Wyposażenie peronów drewniane ławki bez oparcia, kosz na śmieci, lampy oświetleniowe, tablica z nazwą przystanku, gablota z informacją pasażerską, klomby z zielenią Sposób dojścia na perony dojście na peron prowadzi z szutrowej drogi dojazdowej, od strony budynku dworcowego Ułatwienia dla osób niepełnosprawnych brak pochylni przy wejściu na peron (z powodu jednolitego poziomu peronu i drogi jest ona zbędna); brak oznaczeń dotykowych krawędzi peronowej Dynamiczna informacja pasażerska brak Budynek dworcowy i inne obiekty zadbany (odnowiony w 2009 r. w czynie społecznym przez mieszkańców Bukowa), drewniany budynek dworcowy, udostępniony dla podróżnych (otwarta poczekalnia z ławkami); brak kasy biletowej i szaletów Parking Park nad Ride niezorganizowany, o nawierzchni szutrowej plac postojowym przy budynku dworcowym Parking Bike nad Ride prymitywne stojaki rowerowe przy budynku dworcowym Powiązanie z komunikacją autobusową ok. 930 metrów do najbliższych przystanków komunikacji autobusowej Ocena stanu infrastruktury peronowej zadowalający Strona 64

65 Linie kolejowe przebiegające przez punkt: PRZYSTANEK CHMIELOWICE 287 Opole Zachodnie Nysa, na szlaku Opole Zachodnie Szydłów Położenie peronów przy zabudowaniach wsi Chmielowice, na terenie gminy Komprachcice Opis peronów 1 peron niski (o wysokości 30 cm nad główką szyny), jednokrawędziowy, o długości 185 metrów, z nawierzchnią utwardzoną (betonowe płyty chodnikowe), położony na łuku Wyposażenie peronów jedna, duża, blaszana wiata przystankowa (konstrukcja dachowa ze ścianami bocznymi) z obszernym drewnianym siedziskiem, kosz na śmieci, lampy oświetleniowe, gablota z informacją pasażerską, tablice z nazwą przystanku Sposób dojścia na perony dojścia na peron prowadzi chodnikami z pobliskiej ulicy Dworcowej Ułatwienia dla osób niepełnosprawnych brak pochylni przy wejściu na peron (z powodu niskiego peronu jest zbędna); brak oznaczeń dotykowych krawędzi peronowej Dynamiczna informacja pasażerska brak Budynek dworcowy i inne obiekty brak budynku dworcowego, kasy biletowej i szaletów Parking Park nad Ride brak Parking Bike nad Ride brak Powiązanie z komunikacją autobusową ok. 110 metrów do najbliższych przystanków komunikacji autobusowej; nie można uznać przystanku Chmielowice za zintegrowany węzeł przesiadkowy kolej komunikacja miejska Ocena stanu infrastruktury peronowej niezadowalający Strona 65

66 Linie kolejowe przebiegające przez punkt: PRZYSTANEK CHRÓŚCICE 277 Opole Groszowice Wrocław Brochów, na szlaku Dobrzeń Wielki Popielów Położenie peronów przy północnym skraju zabudowań wsi Chróścice, w gminie Dobrzeń Wielki Opis peronów 2 perony niskie (o wysokości 30 cm nad główką szyny), jednokrawędziowe, oba o długości ok. 170 metrów, z nawierzchnią utwardzoną betonowymi płytami chodnikowymi Wyposażenie peronów zegar, lampy oświetleniowe, gablota z informacją pasażerską, tablice z nazwą stacji Sposób dojścia na perony dojście na peron nr 1 (w kierunku Opola) prowadzi od strony budynku dworcowego (droga dojścia pozbawiona barier ruchowych); dojście do peronu nr 2 (w kierunku Jelcza-Laskowic) prowadzi z peronu nr 1 przejściem w poziomie szyn odpowiednio wyprofilowanym Ułatwienia dla osób niepełnosprawnych brak pochylni przy wejściu na peron nr 1 (z powodu jednolitego poziomu peronu i drogi jest ona zbędna), odpowiednie wyprofilowanie dojścia do przejścia w poziomie szyn prowadzącego na peron nr 2; brak oznaczeń dotykowych krawędzi peronowej Dynamiczna informacja pasażerska brak Budynek dworcowy i inne obiekty niedostępny dla podróżnych budynek dworcowy (kasa biletowa zamknięta), dodatkowo budynek posiada dobudowane zadaszenie dla pasażerów z drewnianymi ławkami starej konstrukcji, brak szaletów Parking Park nad Ride brak istnieje możliwość parkowania samochodów na niezorganizowanym miejscu postojowym koło budynku dworcowego Parking Bike nad Ride brak Powiązanie z komunikacją autobusową ok metrów do najbliższych przystanków komunikacji autobusowej Ocena stanu infrastruktury peronowej niezadowalający Strona 66

67 Linie kolejowe przebiegające przez punkt: PRZYSTANEK CHRÓŚCINA OPOLSKA 132 Bytom Wrocław Główny, na szlaku Opole Zachodnie Dąbrowa Niemodlińska Położenie peronów przy zabudowaniach wsi Chróścina i Mechnice, na terenie gminy Dąbrowa Opis peronów 2 perony wysokie (o wysokości 55 cm nad główką szyny), jednokrawędziowe, oba o długości 200 metrów, z nawierzchnią utwardzoną (kostka brukowa i płyty krawędziowe) Wyposażenie peronów niezadaszone ławki z osobnymi siedziskami, małe wiaty przystankowe (konstrukcje dachowe ze ścianami) z osobnymi siedziskami, zegary, kosze na śmieci, lampy oświetleniowe, tablice z nazwą przystanku Sposób dojścia na perony dojście na perony prowadzi z przejazdu kolejowego i nie posiada żadnych barier ruchowych (do każdego peronu od przejazdu prowadzi pochylnia); przejście pomiędzy peronami znajduje się w poziomie szyn (przez wspomniany przejazd kolejowy) Ułatwienia dla osób niepełnosprawnych do każdego peronu prowadzi pochylnia; brak oznaczeń dotykowych krawędzi peronowej Dynamiczna informacja pasażerska peronowa zapowiedź pociągów realizowana przez urządzenia nagłaśniające Budynek dworcowy i inne obiekty niedostępny dla podróżnych budynek dworcowy (kasa biletowa zamknięta i brak dostępu do czynnych szaletów), przy budynku dodatkowe zadaszenie z ławką starej konstrukcji Parking Park nad Ride niewielki oświetlony parking Parking Bike nad Ride brak Powiązanie z komunikacją autobusową ok. 50 metrów do najbliższych przystanków komunikacji autobusowej; nie można uznać przystanku Chróścina Opolska za zintegrowany węzeł przesiadkowy kolej komunikacja autobusowa Ocena stanu infrastruktury peronowej została zmodernizowana w latach zgodnie z nowymi standardami PKP PLK S.A., niestety jej stan jest niezadowalający z powodu regularnego dewastowania elementów małej architektury przez wandali Strona 67

68 Linie kolejowe przebiegające przez punkt: 144 Tarnowskie Góry Opole Główne Położenie peronów STACJA CHRZĄSTOWICE przy południowym skraju zabudowań wsi Chrząstowice, na terenie gminy Chrząstowice Opis peronów nowe 2 perony wysokie (o wysokości 55 cm nad główką szyny), jednokrawędziowe, oba o długości 200 metrów, z nawierzchnią utwardzoną (kostka brukowa i płyty krawędziowe) Wyposażenie peronów nowe wiaty przystankowe typu autobusowego (konstrukcje dachowe z oszklonymi ścianami bocznymi) z ławkami, gablota z informacją pasażerską, lampy oświetleniowe, tablice z nazwą stacji Sposób dojścia na perony dojście na perony prowadzi od przejazdu kolejowego na ul. Dworcowej po pochylniach lub schodach Ułatwienia dla osób niepełnosprawnych nowe pochylnie przy każdym wejściu na perony; nowe oznaczenia dotykowe krawędzi peronowych Dynamiczna informacja pasażerska peronowa zapowiedź pociągów realizowana przez urządzenia nagłaśniające Budynek dworcowy i inne obiekty dostępny dla podróżnych budynek dworcowy (czynna poczekalnia wyposażona w drewniane ławki) położony poza nowymi peronami (w czasie modernizacji zostały one zlokalizowane w innym miejscu niż dotychczas), brak czynnej kasy biletowej i szaletów Parking Park nad Ride brak niezorganizowany parking pomiędzy budynkiem dworcowym i przejazdem kolejowym Parking Bike nad Ride brak Powiązanie z komunikacją autobusową ok. 670 metrów do najbliższych przystanków komunikacji autobusowej Ocena stanu infrastruktury peronowej stan bardzo dobry perony i ich wyposażenie zostało zmodernizowane w 2014 r. w ramach zadania inwestycyjnego Rewitalizacja linii nr 144 na odcinku Fosowskie Opole Strona 68

69 Linie kolejowe przebiegające przez punkt: 277 Opole Groszowice Wrocław Brochów Położenie peronów STACJA CZARNOWĄSY na południowym skraju zabudowań wsi Czarnowąsy, w gminie Dobrzeń Wielki Opis peronów nowe 2 perony wysokie (o wysokości 55 cm nad główką szyny), jednokrawędziowe, oba o długości ok. 210 metrów, z nawierzchnią utwardzoną (kostka brukowa i płyty krawędziowe) Wyposażenie peronów wiata przystankowa typu autobusowego (konstrukcja dachowa z oszklonymi ścianami bocznymi) z ławką, ławki bez zadaszenia, zegary, lampy oświetleniowe, gablota z informacją pasażerską, tablice z nazwą stacji Sposób dojścia na perony dojście na peron nr 1 (w kierunku Jelcza-Laskowic) prowadzi od strony budynku dworcowego przy ul. Dworcowej (droga dojścia pozbawiona barier ruchowych); dojście do peronu nr 2 (w kierunku Opola) prowadzi z peronu nr 1 przejściem w poziomie szyn odpowiednio wyprofilowanym i dalej nową pochylnią Ułatwienia dla osób niepełnosprawnych brak pochylni przy wejściu na peron nr 1 (z powodu jednolitego poziomu peronu i drogi jest ona zbędna), odpowiednie wyprofilowanie dojścia do przejścia w poziomie szyn prowadzącego na peron nr 2 oraz dodatkowa pochylnia; nowe oznaczenia dotykowe krawędzi peronowych Dynamiczna informacja pasażerska peronowa zapowiedź pociągów realizowana przez urządzenia nagłaśniające Budynek dworcowy i inne obiekty niedostępny dla podróżnych budynek dworcowy (kasa biletowa zamknięta), dodatkowo budynek posiada dobudowane zadaszenie dla pasażerów, pozbawione ławek; nieczynne szalety Parking Park nad Ride niezorganizowany parking przed budynkiem dworcowym Parking Bike nad Ride brak Powiązanie z komunikacją autobusową ok. 700 metrów do najbliższych przystanków komunikacji autobusowej Ocena stanu infrastruktury peronowej stan bardzo dobry perony i ich wyposażenie zostały zmodernizowane w latach w ramach zadania inwestycyjnego Odbudowa i modernizacja linii kolejowej E30 i CE30 odcinek Legnica Wrocław Opole przebudowa stacji Czarnowąsy km 10,260 13,130 oraz szlaku Czarnowąsy Borki Opolskie km 13,130 15,450 na linii kolejowej CE30 Opole Groszowice Wrocław Brochów wraz z robotami towarzyszącymi Strona 69

70 Linie kolejowe przebiegające przez punkt: PRZYSTANEK DĄBROWA NIEMODLIŃSKA 132 Bytom Wrocław Główny, przy posterunku odgałęźnym Dąbrowa Niemodlińska Położenie peronów przy zabudowaniach wsi Dąbrowa i Ciepielowice, na terenie gminy Dąbrowa Opis peronów 2 perony wysokie (o wysokości 55 cm nad główką szyny), jednokrawędziowe, oba o długości 200 metrów, z nawierzchnią utwardzoną (kostka brukowa i płyty krawędziowe) Wyposażenie peronów niezadaszone ławki z osobnymi siedziskami, małe wiaty przystankowe (konstrukcje dachowe ze ścianami) z osobnymi siedziskami, zegary, kosze na śmieci, lampy oświetleniowe, gabloty z informacją pasażerską, tablice z nazwą przystanku Sposób dojścia na perony dojście na perony prowadzi z przejazdu kolejowego i nie posiada żadnych barier ruchowych (do każdego peronu od przejazdu prowadzi pochylnia); dodatkowo peron nr 1 (w kierunku Opola) posiada dojście od strony budynku dworcowego, posiadające również pochylnię; mankamentem przystanku jest brak bezpośredniego dojścia na peron nr 2 (w kierunku Brzegu) od strony budynku dworca; przejście pomiędzy peronami znajduje się w poziomie szyn (przez wspomniany przejazd kolejowy); pomimo to, tak zorganizowane przejście ma poważną wadę, gdyż znacznie wydłuża drogę dojścia pieszego i prowokuje użytkowników do niebezpiecznego przechodzenia przez torowisko w miejscach niedozwolonych; wspomniany przejazd nie jest położony bezpośrednio przy peronach i aż 300 metrów od budynku dworcowego Ułatwienia dla osób niepełnosprawnych do każdego peronu prowadzi pochylnia; brak oznaczeń dotykowych krawędzi peronowej Dynamiczna informacja pasażerska peronowa zapowiedź pociągów realizowana przez urządzenia nagłaśniające Budynek dworcowy i inne obiekty niedostępny dla podróżnych budynek dworcowy, który posiada pochylnię przy wejściu (kasa biletowa zamknięta oraz brak dostępu do czynnych szaletów) Parking Park nad Ride brak samochody są parkowane w sposób niezorganizowany w otoczeniu przystanku Parking Bike nad Ride brak - użytkownicy rowerów przyczepiają je do ogrodzenia peronów Powiązanie z komunikacją autobusową ok. 350 metrów do najbliższych przystanków komunikacji autobusowej Ocena stanu infrastruktury peronowej została zmodernizowana w latach zgodnie z nowymi standardami PKP PLK S.A., niestety jej stan jest niezadowalający z powodu regularnego dewastowania elementów małej architektury przez wandali Strona 70

71 Linie kolejowe przebiegające przez punkt: PRZYSTANEK DĘBSKA KUŹNIA 144 Tarnowskie Góry Opole Główne, na szlaku Ozimek Chrząstowice Położenie peronów przy zabudowaniach wsi Dębska Kuźnia, na terenie gminy Chrząstowice Opis peronów nowy 1 peron wysoki (o wysokości 55 cm nad główką szyny), jednokrawędziowy, o długości 200 metrów, z nawierzchnią utwardzoną (kostka brukowa i płyty krawędziowe) Wyposażenie peronów nowa wiata przystankowa typu autobusowego (konstrukcja dachowa z oszklonymi ścianami bocznymi) z ławką, gablota z informacją pasażerską, lampy oświetleniowe, tablice z nazwą przystanku Sposób dojścia na perony dojście na perony prowadzi od ul. Wiejskiej, po pochylni Ułatwienia dla osób niepełnosprawnych nowa pochylnia przy wejściu na peron; nowe oznaczenia dotykowe krawędzi peronowych Dynamiczna informacja pasażerska brak, do końca 2014 r. zostanie zainstalowana peronowa zapowiedź pociągów realizowana przez urządzenia nagłaśniające Budynek dworcowy i inne obiekty dostępna dla podróżnych murowana poczekalnia pozbawiona ławek i zaśmiecona, brak czynnej kasy biletowej i szaletów Parking Park nad Ride niezorganizowany parking przy budynku dworcowym i przejeździe kolejowym Parking Bike nad Ride brak Powiązanie z komunikacją autobusową ok. 340 metrów do najbliższych przystanków komunikacji autobusowej Ocena stanu infrastruktury peronowej stan bardzo dobry perony i jego wyposażenie zostało zmodernizowane w 2014 r. w ramach zadania inwestycyjnego Rewitalizacja linii nr 144 na odcinku Fosowskie Opole Strona 71

72 Linie kolejowe przebiegające przez punkt: 277 Opole Groszowice Wrocław Brochów Położenie peronów STACJA DOBRZEŃ WIELKI przy północno-wschodnim skraju zabudowań wsi Dobrzeń Wielki, w gminie Dobrzeń Wielki Opis peronów 2 perony niskie (o wysokości 40 cm nad główką szyny), jednokrawędziowe, oba o długości ok. 210 metrów, z nawierzchnią utwardzoną betonowymi płytami chodnikowymi Wyposażenie peronów duża blaszana wiata przystankowa (konstrukcja dachowa bez ścian bocznych) z drewnianymi ławkami, zegar, lampy oświetleniowe, gablota z informacją pasażerską, tablice z nazwą stacji, klomby z zielenią Sposób dojścia na perony dojście na peron nr 1 (w kierunku Opola) prowadzi od strony budynku dworcowego przy ul. Dworcowej (droga dojścia pozbawiona barier ruchowych); dodatkowe dojście do peronu nr 1 prowadzi schodami od strony wiaduktu kolejowego nad torami na ul. Stawy; dojście do peronu nr 2 (w kierunku Jelcza-Laskowic) prowadzi z peronu nr 1 przejściem w poziomie szyn odpowiednio wyprofilowanym Ułatwienia dla osób niepełnosprawnych brak pochylni przy wejściu na peron nr 1 (z powodu jednolitego poziomu peronu i drogi jest ona zbędna), odpowiednie wyprofilowanie dojścia do przejścia w poziomie szyn prowadzącego na peron nr 2; brak oznaczeń dotykowych krawędzi peronowej Dynamiczna informacja pasażerska peronowa zapowiedź pociągów realizowana przez urządzenia nagłaśniające Budynek dworcowy i inne obiekty niedostępny dla podróżnych budynek dworcowy (kasa biletowa zamknięta), nieczynne szalety Parking Park nad Ride niezorganizowany parking przed budynkiem dworcowym Parking Bike nad Ride brak Powiązanie z komunikacją autobusową ok. 490 metrów do najbliższych przystanków komunikacji autobusowej Ocena stanu infrastruktury peronowej dostateczny Strona 72

73 STACJA GOGOLIN Linie kolejowe przebiegające przez punkt: 136 Kędzierzyn-Koźle Opole Groszowice Położenie peronów w granicach miasta Gogolin w jego centrum Opis peronów 1 peron niski (o wysokości 38 cm nad główką szyny), jednokrawędziowy, o długości 288 metrów, z nawierzchnią utwardzoną betonowymi płytami chodnikowymi jest to peron nr 1 (w kierunku Opola); 1 peron niski (o wysokości 38 cm nad główką szyny), wyspowy, dwukrawędziowy, o długości 310 metrów, z nawierzchnią utwardzoną betonowymi płytami chodnikowymi jest to peron nr 2 (w kierunku Kędzierzyna-Koźla); 1 peron niski (o wysokości 30 cm nad główką szyny), jednokrawędziowy, o długości 210 metrów, z nawierzchnią gruntową ulepszoną żwirem jest to peron nr 3, używany przez pociągi w kierunku Krapkowic i Prudnika, jego istnienie jest bezcelowe od 2006 roku, kiedy rozebrano tor koło niego przebiegający Wyposażenie peronów 1 duża blaszana wiata przystankowa (konstrukcja dachowa bez ścian bocznych) z drewnianym ławkami na peronie nr 2, 1 zdewastowana wiata przystankowa (murowana konstrukcja dachowa ze ścianami bocznymi) na nieczynnym peronie nr 3, drewniane ławki starej konstrukcji, lampy oświetleniowe, kosze na śmieci, gabloty z informacją pasażerską, tablice z nazwą stacji, klomby z zielenią Sposób dojścia na perony dojście na peron nr 1 prowadzi bezpośrednio od budynku dworcowego i parkingu, nie posiada żadnych barier (ten sam poziom nawierzchni peronu i drogi dojścia), na peron nr 2 prowadzi kładka nad torami z peronu nr 1, z powodu dużej wysokości do pokonania rzadko używana przez podróżnych, którzy wolą korzystać z przejścia służbowego w poziomie szyn (korzystanie z niego jest zabronione), część podróżnych nielegalnie przechodzi również przez torowisko, które jest najszybszym dojściem pieszym do przejazdu kolejowego na ul. Krapkowickiej Ułatwienia dla osób niepełnosprawnych brak pochylni przy wejściu na peron nr 1 (z powodu jednolitego poziomu peronu i drogi dojścia jest ona zbędna), brak jakichkolwiek ułatwień przy dojściu na peron nr 2 (kładka nie posiada wind i pochylni); brak oznaczeń dotykowych krawędzi peronowej Dynamiczna informacja pasażerska peronowa zapowiedź pociągów realizowana przez urządzenia nagłaśniające Budynek dworcowy i inne obiekty dostępny dla podróżnych budynek dworcowy (kasa biletowa czynna codziennie wraz z poczekalnią wyposażoną w drewniane ławki i zegar), do budynku dworcowego dobudowane zadaszenie, pod którym mieszczą się drewniane ławki, szalety nieczynne Parking Park nad Ride zorganizowany parking przed budynkiem dworcowym Parking Bike nad Ride prymitywne stojaki rowerowe koło budynku dworcowego, przy wejściu na peron nr 1 oraz przy wejściu na peron nr 3, użytkownicy rowerów mocują je również do ogrodzenia peronu Powiązanie z komunikacją autobusową ok. 160 metrów do dworca autobusowego można uznać, że oba dworce tworzą zintegrowany węzeł przesiadkowy Ocena stanu infrastruktury peronowej dostateczna Strona 73

74 Linie kolejowe przebiegające przez punkt: 136 Kędzierzyn-Koźle Opole Groszowice Położenie peronów STACJA GÓRAŻDŻE przy zachodnim skraju zabudowań wsi Górażdże, w gminie Gogolin Opis peronów 2 perony niskie (o wysokości 30 cm nad główką szyny), jednokrawędziowe, oba o długości ok. 240 metrów, z nawierzchnią utwardzoną betonowymi płytami chodnikowymi Wyposażenie peronów 2 duże blaszane wiaty przystankowe (konstrukcje dachowe bez ścian bocznych) z drewnianym ławkami, lampy oświetleniowe, kosze na śmieci, gabloty z informacją pasażerską, tablice z nazwą stacji Sposób dojścia na perony dojście na oba perony prowadzi z pobliskiego przejazdu kolejowego na ul. Dworcowej; przejście pomiędzy peronami prowadzi przez wspomniany przejazd kolejowy Ułatwienia dla osób niepełnosprawnych pochylnia dla osób niepełnosprawnych przy wejściu na peron nr 1 (w kierunku Kędzierzyna-Koźla), brak pochylni przy wejściu na peron nr 2 w kierunku Opola (jest ona zbędna gdyż poziom gruntu został odpowiednio wyprofilowany); brak oznaczeń dotykowych krawędzi peronowej Dynamiczna informacja pasażerska peronowa zapowiedź pociągów realizowana przez urządzenia nagłaśniające Budynek dworcowy i inne obiekty brak budynku dworcowego, kasy biletowej i szaletów Parking Park nad Ride brak istnieje możliwość parkowania samochodów na niezorganizowanym placu koło przejazdu kolejowego Parking Bike nad Ride brak Powiązanie z komunikacją autobusową ok. 350 metrów do najbliższych przystanków komunikacji autobusowej Ocena stanu infrastruktury peronowej dostateczny Strona 74

75 Linie kolejowe przebiegające przez punkt: PRZYSTANEK JASIONA 136 Kędzierzyn-Koźle Opole Groszowice, na szlaku Zdzieszowice Gogolin Położenie peronów w znacznym oddaleniu od zabudowań mieszkalnych, w kompleksie leśnym, przy drodze łączącej wsie: Krępna i Jasiona, na pograniczu gmin: Gogolin i Zdzieszowice Opis peronów 2 perony niskie (o wysokości 30 cm nad główką szyny), jednokrawędziowe, oba o długości 260 metrów, z nawierzchnią utwardzoną betonowymi płytami chodnikowymi Wyposażenie peronów lampy oświetleniowe, kosze na śmieci, tablice z nazwą przystanku, gabloty z informacją pasażerską, klomby z zielenią Sposób dojścia na perony dojście na oba perony prowadzi z pobliskiego przejazdu kolejowego na ul. Jasiońskiej; do każdego peronu, od strony wspomnianego przejazdu, prowadzą pochylnie starego typu ułożone z płyt chodnikowych; przejście pomiędzy peronami prowadzi przez wspomniany przejazd kolejowy Ułatwienia dla osób niepełnosprawnych pochylnie starego typu ułożone z płyt chodnikowych prowadzące do każdego peronu; brak oznaczeń dotykowych krawędzi peronowej Dynamiczna informacja pasażerska brak Budynek dworcowy i inne obiekty budynek dworcowy, w którym mieści się stanowisko pracy dyżurnego ruchu posterunku odstępowego oraz niedostępna dla podróżnych poczekalnia; do budynku jest dobudowana duża, otwarta, murowana wiata przystankowa (zadaszona konstrukcja z murowanymi ścianami bocznymi), w której umieszczono drewniane ławki; wiata jest na podwyższeniu, więc wchodzi się do niej po schodach (brak pochylni); budynek ten jest zlokalizowany na peronie nr 1 (w kierunku Kędzierzyna-Koźla); peron nr 2 (w kierunku Opola) nie posiada żadnego zadaszenia; brak kasy biletowej i czynnych szaletów Parking Park nad Ride brak istnieje możliwość parkowania samochodów na niezorganizowanych, niewielkich placach postojowych po obu stronach przejazdu kolejowego Parking Bike nad Ride prymitywne stojaki rowerowe przy budynku dworcowym, użytkownicy rowerów mocują je również do ogrodzenia peronów Powiązanie z komunikacją autobusową ok metrów do najbliższych przystanków komunikacji autobusowej Ocena stanu infrastruktury peronowej niezadowalający Strona 75

76 Linie kolejowe przebiegające przez punkt: PRZYSTANEK JEŁOWA 293 Jełowa Kluczbork, 301 Opole Główne Namysłów, na szlaku Bolko Jełowa (Kluczbork); przystanek Jełowa jest pozostałością zlikwidowanej stacji węzłowej Jełowa Położenie peronów przy zachodnim skraju zabudowań wsi Jełowa, niedaleko wsi Dąbrówka Łubniańska, na terenie gminy Łubniany Opis peronów 1 czynny peron niski (o wysokości 30 cm nad główką szyny), jednokrawędziowy, o długości 207 metrów, z nawierzchnią utwardzoną kamienną kostką brukową i betonowymi płytami chodnikowymi; pozostałe perony są bezużyteczne od 2010 roku, kiedy rozebrano tory prowadzące do nich; należy zaznaczyć, że potencjalne uruchomienie przewozów pasażerskich na nieczynnym odcinku Jełowa Namysłów, nie wymaga konieczności budowy drugiego peronu (przy warunku minimalnych prac inwestycyjnych) Wyposażenie peronów lampy oświetleniowe, gabloty z informacją pasażerską Sposób dojścia na perony dojście na peron prowadzi z przejazdu kolejowego na ul. Opolskiej i od strony drogi dojazdowej do budynku dworcowego Ułatwienia dla osób niepełnosprawnych brak pochylni przy wejściu na peron (jest ona zbędna gdyż poziom gruntu został odpowiednio wyprofilowany); brak oznaczeń dotykowych krawędzi peronowej Dynamiczna informacja pasażerska brak Budynek dworcowy i inne obiekty niedostępny dla podróżnych budynek dworcowy (kasa biletowa zamknięta), zniszczone i niedostępne szalety Parking Park nad Ride brak istnieje możliwość parkowania samochodów na niezorganizowanym miejscu postojowym przy budynku dworcowym Parking Bike nad Ride brak Powiązanie z komunikacją autobusową ok metrów do najbliższych przystanków komunikacji autobusowej Ocena stanu infrastruktury peronowej niezadowalający Strona 76

77 Linie kolejowe przebiegające przez punkt: PRZYSTANEK KAŁY 293 Jełowa Kluczbork, na szlaku Bolko (Jełowa) Kluczbork Położenie peronów na południowym skraju zabudowań wsi Kały, na pograniczu gmin: Murów i Łubniany Opis peronów 1 peron niski (o wysokości 30 cm nad główką szyny), jednokrawędziowy, o długości 150 metrów, z nawierzchnią gruntową ulepszoną żwirem Wyposażenie peronów wiata przystankowa typu autobusowego (konstrukcja dachowa z oszklonymi ścianami bocznymi) z ławką, kosz na śmieci, lampy oświetleniowe, tablica z nazwą przystanku, gabloty z informacją pasażerską Sposób dojścia na perony dojście na peron prowadzi z przejazdu kolejowego na ul. Opolskiej i z drogi dojazdowej do budynku dworcowego Ułatwienia dla osób niepełnosprawnych brak pochylni przy wejściu na peron (jest ona zbędna gdyż poziom gruntu został odpowiednio wyprofilowany); brak oznaczeń dotykowych krawędzi peronowej Dynamiczna informacja pasażerska brak Budynek dworcowy i inne obiekty niedostępny dla podróżnych budynek dworcowy (kasa biletowa zamknięta), brak czynnych szaletów Parking Park nad Ride brak istnieje możliwość parkowania samochodów na niezorganizowanym, niewielkim miejscu postojowym przy budynku dworcowym Parking Bike nad Ride brak Powiązanie z komunikacją autobusową ok. 950 metrów do najbliższych przystanków komunikacji autobusowej Ocena stanu infrastruktury peronowej niezadowalający Strona 77

78 Linie kolejowe przebiegające przez punkt: 132 Bytom Wrocław Główny Położenie peronów STACJA KAMIEŃ ŚLĄSKI poza zabudowaniami wsi Otmice, w gminie Izbicko, w kompleksie leśnym przy drodze Kamień Śląski Otmice Opis peronów 2 perony niskie (o wysokości 30 cm nad główką szyny), jednokrawędziowe, oba o długości ok. 260 metrów, z nową nawierzchnią utwardzoną (kostka brukowa i płyty krawędziowe) Wyposażenie peronów nowe lampy oświetleniowe, gabloty z informacją pasażerską, tablice z nazwą stacji, nie zamontowano jeszcze żadnych wiat (stan na maj 2014 r.) Sposób dojścia na perony dojście na peron nr 1 (w kierunku Gliwic) prowadzi bezpośrednio od budynku dworcowego, bez pokonywania żadnych różnic wysokości (ten sam poziom nawierzchni peronu i drogi dojścia); dojście na peron nr 2 (w kierunku Opola) jest poprowadzone przejściem w poziomie szyn z peronu nr 1 oraz jest odpowiednio wyprofilowane Ułatwienia dla osób niepełnosprawnych nowe oznaczenia dotykowe krawędzi peronowych, dojście do peronu nie musi posiadać pochylni, gdyż poziom nawierzchni peronu i drogi dojścia jest taki sam Dynamiczna informacja pasażerska peronowa zapowiedź pociągów realizowana przez urządzenia nagłaśniające Budynek dworcowy i inne obiekty niedostępny dla podróżnych budynek dworcowy (kasa biletowa zamknięta), który posiada niewielkie zadaszenie bez ławek; zamknięte szalety Parking Park nad Ride niezorganizowany parking przed budynkiem dworcowym Parking Bike nad Ride brak Powiązanie z komunikacją autobusową ok metrów do najbliższych przystanków komunikacji autobusowej w Otmicach Ocena stanu infrastruktury peronowej stan dobry perony zostały zmodernizowane w kwietniu 2014 r. w ramach zadania inwestycyjnego Polepszenie jakości usług przewozowych poprzez poprawę stanu technicznego linii kolejowej nr 132 na odcinku Błotnica Strzelecka Opole Groszowice Strona 78

79 Linie kolejowe przebiegające przez punkt: 277 Opole Groszowice Wrocław Brochów Położenie peronów STACJA KARŁOWICE przy północno-zachodnim skraju zabudowań wsi Karłowice i w pobliżu jej przysiółka Karłowiczki, w gminie Popielów Opis peronów 2 perony niskie (o wysokości 30 cm nad główką szyny), jednokrawędziowe peron nr 1 o długości 155 metrów, peron nr 2 o długości 285 metrów, oba z nawierzchnią utwardzoną betonowymi płytami chodnikowymi; położone na łuku Wyposażenie peronów zegar, lampy oświetleniowe, gablota z informacją pasażerską, tablice z nazwą stacji Sposób dojścia na perony dojście na peron nr 1 (w kierunku Jelcza-Laskowic) prowadzi od strony budynku dworcowego (droga dojścia pozbawiona barier ruchowych); dojście do peronu nr 2 (w kierunku Opola) prowadzi z peronu nr 1 przejściem w poziomie szyn odpowiednio wyprofilowanym Ułatwienia dla osób niepełnosprawnych brak pochylni przy wejściu na peron nr 1 (z powodu jednolitego poziomu peronu i drogi jest ona zbędna), odpowiednie wyprofilowanie dojścia do przejścia w poziomie szyn prowadzącego na peron nr 2; brak oznaczeń dotykowych krawędzi peronowej Dynamiczna informacja pasażerska peronowa zapowiedź pociągów realizowana przez urządzenia nagłaśniające Budynek dworcowy i inne obiekty niedostępny dla podróżnych budynek dworcowy (kasa biletowa zamknięta), nieczynne szalety Parking Park nad Ride brak istnieje możliwość parkowania samochodów na niezorganizowanym, niewielkim miejscu postojowym koło budynku dworcowego Parking Bike nad Ride brak Powiązanie z komunikacją autobusową ok. 470 metrów do najbliższych przystanków komunikacji autobusowej Ocena stanu infrastruktury peronowej niezadowalający Strona 79

80 Linie kolejowe przebiegające przez punkt: PRZYSTANEK KOMPRACHCICE 287 Opole Zachodnie Nysa, na szlaku Opole Zachodnie Szydłów, jest pozostałością nieczynnej dla potrzeb techniczno-ruchowych stacji Komprachcice Położenie peronów przy zabudowaniach wsi Komprachcice, w gminie Komprachcice Opis peronów 2 perony, z czego tylko przy jednym mogą zatrzymywać się pociągi osobowe jest to peron niski (o wysokości 30 cm nad główką szyny), jednokrawędziowy, o długości 80 metrów, z nawierzchnią utwardzoną betonową płytą chodnikową; drugi peron ma 180 metrów i nawierzchnię gruntową Wyposażenie peronów gablota z informacją pasażerską, lampy oświetleniowe, tablica z nazwą przystanku, zaniedbane klomby z zielenią Sposób dojścia na perony dojście na peron prowadzi od strony budynku dworcowego przy ul. Wojskowej i z przejazdu kolejowego na ul. Kolejowej, przejście na nieczynny peron w poziomie szyn (zlikwidowane) Ułatwienia dla osób niepełnosprawnych brak pochylni przy wejściu na peron (jest ona zbędna gdyż poziom gruntu został odpowiednio wyprofilowany); brak oznaczeń dotykowych krawędzi peronowej Dynamiczna informacja pasażerska brak Budynek dworcowy i inne obiekty niedostępny dla podróżnych budynek dworcowy (kasa biletowa zamknięta), szalety zaadaptowane na inne cele Parking Park nad Ride brak istnieje możliwość parkowania samochodów na niezorganizowanym miejscu postojowym przy budynku dworcowym Parking Bike nad Ride brak Powiązanie z komunikacją autobusową ok. 230 metrów do najbliższych przystanków komunikacji miejskiej Ocena stanu infrastruktury peronowej niezadowalający Strona 80

81 Linie kolejowe przebiegające przez punkt: PRZYSTANEK KOTÓRZ MAŁY 301 Opole Główne Namysłów, na szlaku Bolko Jełowa (Kluczbork) Położenie peronów przy zabudowaniach wsi Kotórz Mały, na terenie gminy Turawa Opis peronów 1 peron niski (o wysokości 30 cm nad główką szyny), jednokrawędziowy, o długości 193 metrów, z nawierzchnią gruntową ulepszoną żwirem Wyposażenie peronów lampy oświetleniowe, tablica z nazwą przystanku, gablota z informacją pasażerską Sposób dojścia na perony dojście na peron prowadzi z drogi dojazdowej do budynku dworcowego (ul. Kolejowa) oraz z przejazdu kolejowego na ul. Opolskiej Ułatwienia dla osób niepełnosprawnych brak pochylni przy wejściu na peron (z powodu jednolitego poziomu peronu i drogi dojścia jest ona zbędna); brak oznaczeń dotykowych krawędzi peronowej Dynamiczna informacja pasażerska brak Budynek dworcowy i inne obiekty niedostępny dla podróżnych budynek dworcowy (kasa biletowa zamknięta i brak dostępu do czynnych szaletów) Parking Park nad Ride brak istnieje możliwość parkowania samochodów na niezorganizowanym, niewielkim miejscu postojowym przy budynku dworcowym Parking Bike nad Ride brak Powiązanie z komunikacją autobusową ok. 320 metrów do najbliższych przystanków komunikacji autobusowej Ocena stanu infrastruktury peronowej niezadowalający Strona 81

82 Linie kolejowe przebiegające przez punkt: PRZYSTANEK KRASIEJÓW 144 Tarnowskie Góry Opole Główne, na szlaku Fosowskie Ozimek Położenie peronów w centrum zabudowań wsi Krasiejów, na terenie gminy Ozimek Opis peronów nowy 1 peron wysoki (o wysokości 55 cm nad główką szyny), jednokrawędziowy, o długości 200 metrów, z nawierzchnią utwardzoną (kostka brukowa i płyty krawędziowe) Wyposażenie peronów nowa wiata przystankowa typu autobusowego (konstrukcja dachowa z oszklonymi ścianami bocznymi) z ławką, zegar, gablota z informacją pasażerską, lampy oświetleniowe, tablice z nazwą przystanku Sposób dojścia na perony dojście na perony prowadzi od strony budynku dworcowego Ułatwienia dla osób niepełnosprawnych brak pochylni przy wejściu na peron (jest ona zbędna gdyż poziom gruntu został odpowiednio wyprofilowany); nowe oznaczenia dotykowe krawędzi peronowych Dynamiczna informacja pasażerska brak, do końca 2014 r. zostanie zainstalowana peronowa zapowiedź pociągów realizowana przez urządzenia nagłaśniające Budynek dworcowy i inne obiekty niedostępny dla podróżnych budynek dworcowy (kasa biletowa zamknięta), szalety nieczynne Parking Park nad Ride niezorganizowany niewielki parking przy budynku dworcowym Parking Bike nad Ride brak Powiązanie z komunikacją autobusową ok metrów do najbliższych przystanków komunikacji autobusowej Ocena stanu infrastruktury peronowej stan bardzo dobry perony i jego wyposażenie zostało zmodernizowane w 2014 r. w ramach zadania inwestycyjnego Rewitalizacja linii nr 144 na odcinku Fosowskie Opole Strona 82

83 Linie kolejowe przebiegające przez punkt: PRZYSTANEK LASKOWICE OLESKIE 293 Jełowa Kluczbork, na szlaku Bolko (Jełowa) Kluczbork Położenie peronów poza zabudowaniami, w połowie drogi pomiędzy wsiami: Nowe Budkowice i Laskowice, na pograniczu gmin: Murów i Lasowice Wielkie (a tym samym na pograniczu AO) Opis peronów 1 peron niski (o wysokości 30 cm nad główką szyny), jednokrawędziowy, o długości 161 metrów, z nawierzchnią utwardzoną bitumicznie (spękana) Wyposażenie peronów wiata przystankowa typu autobusowego (konstrukcja dachowa z oszklonymi ścianami bocznymi) z ławką, lampy oświetleniowe, tablica z nazwą przystanku, gabloty z informacją pasażerską Sposób dojścia na perony dojście na peron prowadzi z pobliskiego przejazdu kolejowego na ul. Ogrodowej i z drogi dojazdowej do wyburzonego budynku dworcowego Ułatwienia dla osób niepełnosprawnych brak pochylni przy wejściu na peron (jest ona zbędna gdyż poziom gruntu został odpowiednio wyprofilowany); brak oznaczeń dotykowych krawędzi peronowej Dynamiczna informacja pasażerska brak Budynek dworcowy i inne obiekty brak budynku dworcowego (jego ruina została wyburzona kilka lat temu); brak kasy biletowej i szaletów Parking Park nad Ride brak istnieje możliwość parkowania samochodów na niezorganizowanym, niewielkim miejscu postojowym przy przystanku autobusowym (w odległości ok. 160 m. od torów) Parking Bike nad Ride brak Powiązanie z komunikacją autobusową ok. 160 metrów do najbliższych przystanków komunikacji autobusowej; nie można uznać przystanku Laskowice Oleskie za zintegrowany węzeł przesiadkowy kolej komunikacja autobusowa Ocena stanu infrastruktury peronowej niezadowalający Strona 83

84 Linie kolejowe przebiegające przez punkt: 132 Bytom Wrocław Główny Położenie peronów STACJA LEWIN BRZESKI w granicach miasta Lewin Brzeski, w jego północnej części Opis peronów 2 perony wysokie (o wysokości 55 cm nad główką szyny), jednokrawędziowe, oba o długości 200 metrów, z nawierzchnią utwardzoną (kostka brukowa i płyty krawędziowe) Wyposażenie peronów niezadaszone ławki z osobnymi siedziskami, małe wiaty przystankowe (konstrukcja dachowa ze ścianami), zegary, kosze na śmieci, lampy oświetleniowe, tablice z nazwą stacji Sposób dojścia na perony dojście na peron nr 1 (w kierunku Opola) jest możliwe z ul. Kościuszki (od przejazdu kolejowego lub od budynku dworcowego) jest poprowadzone po pochylni; dojście na peron nr 2 (w kierunku Brzegu) jest poprowadzone przejściem podziemnym pod torami od budynku dworcowego; z racji, że nie jest ono przystosowane dla osób niepełnosprawnych istnieje również dojście w poziomie szyn z pochylnią, na stałe przegrodzone (otwierane po zgłoszeniu się niepełnosprawnego pasażera u dróżnika przejazdowego) Ułatwienia dla osób niepełnosprawnych do każdego peronu prowadzi pochylnia (na peron nr 2 stale zamknięta jej użycie wymaga otwarcia bramy przez pracownika kolei); brak oznaczeń dotykowych krawędzi peronowej Dynamiczna informacja pasażerska peronowa zapowiedź pociągów realizowana przez urządzenia nagłaśniające Budynek dworcowy i inne obiekty budynek dworcowy, w którym mieści się czynna kasa biletowa, poczekania z ławkami oraz czynne szalety Parking Park nad Ride nie w pełni zorganizowany parking przez budynkiem dworca, dodatkowo nie w pełni legalnie samochody są parkowane na placu ładunkowym Parking Bike nad Ride brak użytkownicy rowerów przyczepiają je do ogrodzeń peronów i przejść Powiązanie z komunikacją autobusową ok. 440 metrów do najbliższych przystanków komunikacji autobusowej Ocena stanu infrastruktury peronowej została zmodernizowana w latach zgodnie z nowymi standardami PKP PLK S.A., niestety jej stan jest niezadowalający z powodu regularnego dewastowania elementów małej architektury przez wandali Strona 84

85 Linie kolejowe przebiegające przez punkt: PRZYSTANEK ŁOSIÓW 132 Bytom Wrocław Główny, na szlaku Lewin Brzeski Brzeg Położenie peronów na skraju zabudowań wsi Łosiów, na terenie gminy Lewin Brzeski Opis peronów 2 perony wysokie (o wysokości 55 cm nad główką szyny), jednokrawędziowe, oba o długości 200 metrów, z nawierzchnią utwardzoną (kostka brukowa i płyty krawędziowe) Wyposażenie peronów niezadaszone ławki z osobnymi siedziskami, małe wiaty przystankowe (konstrukcje dachowe ze ścianami) z osobnymi siedziskami, zegary, kosze na śmieci, lampy oświetleniowe, tablice z nazwą przystanku Sposób dojścia na perony torowisko jest położone w głębokim wykopie, więc droga dojścia prowadzi po schodach lub pochylni (po jednej parze dla każdego peronu); przejście pomiędzy peronami jest utrudnione, gdyż wymaga dwukrotnego pokonania schodów lub pochylni oraz przejścia po wiadukcie drogowym na torami Ułatwienia dla osób niepełnosprawnych do każdego peronu prowadzi pochylnia; brak oznaczeń dotykowych krawędzi peronowej Dynamiczna informacja pasażerska peronowa zapowiedź pociągów realizowana przez urządzenia nagłaśniające Budynek dworcowy i inne obiekty niedostępny dla podróżnych budynek dworcowy (kasa biletowa zamknięta i brak dostępu do czynnych szaletów); ze względu na stan techniczny jest on przeznaczony do rozbiórki Parking Park nad Ride brak samochody są parkowane w sposób niezorganizowany w otoczeniu przystanku Parking Bike nad Ride oświetlony mały parking ze stojakami rowerowymi Powiązanie z komunikacją autobusową ok. 90 metrów do najbliższych przystanków komunikacji autobusowej; nie można uznać przystanku Łosiów za zintegrowany węzeł przesiadkowy kolej komunikacja miejska Ocena stanu infrastruktury peronowej została zmodernizowana w latach zgodnie z nowymi standardami PKP PLK S.A., niestety jej stan jest niezadowalający z powodu regularnego dewastowania elementów małej architektury przez wandali Strona 85

86 Linie kolejowe przebiegające przez punkt: STACJA OPOLE GŁÓWNE 132 Bytom Wrocław Główny, 136 Kędzierzyn-Koźle Opole Groszowice, 144 Tarnowskie Góry Opole Główne, 280 Opole Groszowice Opole Główne, 300 Opole Główne Opole Wschodnie, 301 Opole Główne Namysłów Położenie peronów w granicach miasta Opole na południowym skraju ścisłego centrum miasta Opis peronów a) peron nr 1 niski (o wysokości 40 cm nad główką szyny), wyspowy, trzykrawędziowy, o długości 480 metrów, z nawierzchnią utwardzoną betonowymi płytami chodnikowymi (użytkowany przez pociągi w kierunku Wrocławia i Gliwic); b) peron nr 2 niski (o wysokości 40 cm nad główką szyny), wyspowy, dwukrawędziowy, o długości 410 metrów, z nawierzchnią utwardzoną betonowymi płytami chodnikowymi (użytkowany przez pociągi w kierunku Kędzierzyna-Koźla oraz pociągi regionalne do Brzegu); c) peron nr 3 jednokrawędziowy, o długości 260 metrów obecnie poddawany modernizacji (użytkowany przez pociągi w kierunku Ozimka lub Jelcza-Laskowic); d) peron nr 4 wyspowy, dwukrawędziowy, o długości 360 metrów obecnie poddawany modernizacji (użytkowany przez pociągi w kierunku Ozimka, Kluczborka lub Jelcza-Laskowic); e) peron nr 5 jednokrawędziowy, o długości 250 metrów z nawierzchnią utwardzoną bitumicznie (użytkowany przez pociągi w kierunku Nysy lub Kluczborka) Wyposażenie peronów a) peron nr 1 zabytkowa wiata peronowa pokrywająca większość część peronu (nie posiada ścian bocznych), drewniane ławki, automaty biletowe; b) peron nr 2 zabytkowa wiata peronowa pokrywająca większość część peronu (nie posiada ścian bocznych), drewniane ławki; c) peron nr 3 poddawany modernizacji; d) peron nr 4 2 duże, blaszane wiaty przystankowe z drewnianym ławkami (konstrukcje dachowe bez ścian bocznych); wszystkie perony posiadają: gabloty z informacja pasażerską, kosze na śmieci, tablice z nazwą stacji, lampy oświetleniowe Sposób dojścia na perony główne dojście na wszystkie perony prowadzi poprzez budynek dworcowy, do którego z placu przydworcowego można dotrzeć wyłącznie przejściem podziemnym pozbawionym jakichkolwiek udogodnień dla osób o ograniczonej sprawności ruchowej; z budynku dworcowego na: a) peron nr 1 wychodzi się bezpośrednio (droga dojścia pozbawiona jakichkolwiek barier ten sam poziom nawierzchni peronu i drogi dojścia); b) peron nr 2 prowadzi przejście podziemne z peronu nr 1 również pozbawione jakichkolwiek udogodnień; dodatkowo istnieją przejścia służbowe w poziomie szyn, które są położone w znacznym oddaleniu od budynku dworcowego; c) peron nr 3 wychodzi się bezpośrednio (droga dojścia pozbawiona jakichkolwiek barier ten sam poziom nawierzchni peronu i drogi dojścia); d) peron nr 4 prowadzi droga dojścia z peronu nr 3 (droga dojścia pozbawiona jakichkolwiek barier jest odpowiednio wyprofilowana); e) peron nr 5 prowadzi z peronu nr 4 przejście w poziomie szyn z dojściem odpowiednio wyprofilowanym; dodatkowo na peron nr 3 prowadzą z wiaduktu na ul. Reymonta schody i zespół pochylni Strona 86

87 Ułatwienia dla osób niepełnosprawnych przy wejściu na perony opolskiego dworca, z wyjątkiem wejścia na peron nr 3 z wiaduktu na ul. Reymonta, brakuje pochylni zawsze należy pokonać przejście podziemne pozbawione jakichkolwiek udogodnień; dodatkowo na peron nr 2 należy pokonać jeszcze jedno przejście podziemne, też pozbawione jakichkolwiek ułatwień; oznaczenia dotykowe krawędzi peronowej są montowane w ramach modernizacji peronów 3 i 4 Dynamiczna informacja pasażerska elektroniczne wyświetlacze i paletowe tablice informacyjne (zbiorcze w holu budynku dworcowego i pojedyncze przy każdej krawędzi peronowej), peronowa zapowiedź pociągów realizowana przez urządzenia nagłaśniające Budynek dworcowy i inne obiekty dostępny dla podróżnych budynek dworcowy położony wyspowo, pośrodku 2 grup torów, pomiędzy peronem nr 1 i 3 (hol wyposażony w: kasy biletowe czynne codziennie, hol dworca z ławkami, automatycznymi skrytkami na bagaże, automatami z przekąskami i napojami, gablotami informacji pasażerskiej oraz dodatkową osobną, ogrzewaną poczekalnię z drewnianymi ławkami); przy budynku dworcowym na peronach nr 1 i 3 kioski z przekąskami (mini-bary), przy wyjściu z budynku dworcowego na peron nr 1 znajdują się 2 automaty biletowe; czynne szalety Parking Park nad Ride zorganizowany parking przy budynku dworcowym objęty strefą płatnego parkowania, postój taksówek Parking Bike nad Ride brak zaobserwowano przypadki, że użytkownicy rowerów mocują je do słupów oświetlenia ulicznego i do innych obiektów małej architektury na placu przydworcowym Powiązanie z komunikacją autobusową ok. 220 metrów do dworca autobusowego, ok metrów do najbliższych przystanków komunikacji miejskiej Opole Główne tworzy nie w pełni funkcjonalny zintegrowany węzeł przesiadkowy Ocena stanu infrastruktury peronowej dostateczna (w najbliższej przyszłości powinna uleć poprawie, gdyż obecnie trwają prace modernizacyjne peronów nr 3 i 4 oraz budynku dworcowego i również planowane jest wykonanie do końca 2014 r. przebudowy peronów nr 1 i 2 wraz montażem wind w przejściach podziemnych) Strona 87

88 Linie kolejowe przebiegające przez punkt: PRZYSTANEK OPOLE GOSŁAWICE 301 Opole Główne Namysłów, na szlaku Bolko Jełowa (Kluczbork) Położenie peronów w granicach miasta Opole, przy północnym skraju zabudowań osiedla Kolonia Gosławicka Opis peronów 1 peron niski (o wysokości 30 cm nad główką szyny), jednokrawędziowy, o długości 321 metrów, z nawierzchnią utwardzoną (betonowa płyta chodnikowa); po reaktywacji ruchu pasażerskiego na linii nr 301 w 2005 roku, tylko połowa peronu została ponownie zaadaptowana do użytkowania Wyposażenie peronów użytkowana część peronu posiada: gabloty z informacją pasażerską, lampy oświetleniowe, tablica z nazwą przystanku; część nieużytkowana posiada zdewastowaną, jedną, dużą, blaszaną wiatę przystankową (konstrukcja dachowa bez ścian bocznych) ze zdemontowanym siedziskiem Sposób dojścia na perony dojście na peron prowadzi z przejazdu kolejowego na ul. Częstochowskiej i nie posiada żadnych barier ruchowych (do peronu od przejazdu prowadzi pochylnia) Ułatwienia dla osób niepełnosprawnych pochylnia starego typu przy wejściu na peron; brak oznaczeń dotykowych krawędzi peronowej Dynamiczna informacja pasażerska brak Budynek dworcowy i inne obiekty brak budynku dworcowego, kasy biletowej i szaletów Parking Park nad Ride brak Parking Bike nad Ride brak Powiązanie z komunikacją autobusową ok. 80 metrów do najbliższych przystanków komunikacji miejskiej; z powodu niekorzystnej organizacji ruchu drogowego i wydłużonego dojścia pieszego, przystanku Opole Gosławice nie można za zintegrowany węzeł przesiadkowy kolej komunikacja miejska Ocena stanu infrastruktury peronowej niezadowalający Strona 88

89 Linie kolejowe przebiegające przez punkt: STACJA OPOLE GROSZOWICE 132 Bytom Wrocław Główny, 136 Kędzierzyn-Koźle Opole Groszowice, 277 Opole Groszowice Wrocław Brochów, 280 Opole Groszowice Opole Główne Towarowe Położenie peronów w granicach miasta Opole, przy ul. Popiełuszki na osiedlu Groszowice Opis peronów 1 peron niski (o wysokości 30 cm nad główką szyny), wyspowy dwukrawędziowy, o długości 315 metrów, z nawierzchnią utwardzoną betonowymi płytami chodnikowymi Wyposażenie peronów 2 duże blaszane wiaty przystankowe (konstrukcje dachowe bez ścian bocznych) z drewnianymi ławkami, lampy oświetleniowe, gabloty z informacją pasażerską, tablice z nazwą stacji Sposób dojścia na perony dojście na peron prowadzi od strony budynku dworcowego kładką nad torami pozbawioną pochylni i wind, której pokonanie wymaga znacznego wysiłku fizycznego Ułatwienia dla osób niepełnosprawnych kładka nie posiada żadnych ułatwień, dojście piesze do peronu jest całkowicie nieprzystosowane do użytkowania przez osoby o ograniczonej sprawności ruchliwej; brak oznaczeń dotykowych krawędzi peronowej Dynamiczna informacja pasażerska peronowa zapowiedź pociągów realizowana przez urządzenia nagłaśniające Budynek dworcowy i inne obiekty niedostępny dla podróżnych budynek dworcowy (kasa biletowa zamknięta), szalety nieczynne Parking Park nad Ride niezorganizowany parking przed budynkiem dworcowym Parking Bike nad Ride brak Powiązanie z komunikacją autobusową ok. 90 metrów do najbliższych przystanków komunikacji miejskiej; po części można uznać stację Opole Groszowice za zintegrowany węzeł przesiadkowy kolej komunikacja miejska Ocena stanu infrastruktury peronowej niezadowalająca Strona 89

90 Linie kolejowe przebiegające przez punkt: PRZYSTANEK OPOLE GROTOWICE 136 Kędzierzyn-Koźle Opole Groszowice, na szlaku Przywory Opolskie Opole Groszowice Położenie peronów przy zabudowaniach osiedla Grotowice, w granicach miasta Opole Opis peronów 2 perony wysokie (o wysokości aż 90 cm nad główką szyny), jednokrawędziowe, o długości 200 metrów, z nawierzchnią utwardzoną (betonowe płyty chodnikowe) Wyposażenie peronów 4 duże, blaszane wiaty przystankowe (konstrukcje dachowe z częściowymi ścianami bocznymi) z ławkami (2 wiaty ich nie posiadają), kosze na śmieci, lampy oświetleniowe, tablice z nazwą przystanku Sposób dojścia na perony dojście na peron nr 2 (w kierunku Kędzierzyna-Koźla) prowadzi od ul. Złotej ciągiem pieszym o zniszczonej nawierzchni; droga dojścia wymaga pokonania przejścia kat. E (wyposażone w barierki typu labirynt ) przecinającego torowisko bocznicy kolejowej do dawnego Metalchemu oraz schodów posiadających tylko pochylnię dla wózków dziecięcych; dojście do peronu nr 1 (w kierunku Opola Głównego) prowadzi tylko kładce pieszej nad torowiskiem, która nie posiada wind i pochylni Ułatwienia dla osób niepełnosprawnych pochylnia przy wejściu na peron nr 2 nadaje się tylko do użytku przez wózki dziecięce, kładka nie posiada żadnych ułatwień, dojście piesze do przystanku jest całkowicie nieprzystosowane do użytkowania przez osoby o ograniczonej sprawności ruchliwej; brak oznaczeń dotykowych krawędzi peronowej Dynamiczna informacja pasażerska brak Budynek dworcowy i inne obiekty brak budynku dworcowego, kasy biletowej i szaletów Parking Park nad Ride brak Parking Bike nad Ride brak Powiązanie z komunikacją autobusową ok. 450 metrów do najbliższych przystanków komunikacji miejskiej Ocena stanu infrastruktury peronowej niezadowalający Strona 90

91 Linie kolejowe przebiegające przez punkt: STACJA OPOLE WSCHODNIE 277 Opole Groszowice Wrocław Brochów, 300 Opole Główne Opole Wschodnie Położenie peronów w granicach miasta Opole, przy ul. Oleskiej, blisko centrum miasta, pomiędzy osiedlami: Śródmieście i Chabrów Opis peronów 1 peron niski (o wysokości 30 cm nad główką szyny), wyspowy, dwukrawędziowy, o długości 302 metrów, z nawierzchnią utwardzoną betonowymi płytami chodnikowymi Wyposażenie peronów duża blaszana wiata przystankowa pozbawiona ławek (konstrukcja dachowa bez ścian bocznych), lampy oświetleniowe, gablota z informacją pasażerską, tablice z nazwą stacji Sposób dojścia na perony dojście na peron prowadzi od ul. Oleskiej, spod wiaduktu kolejowego, ciemnym i zaniedbanym tunelem i schodami bez żadnych pochylni Ułatwienia dla osób niepełnosprawnych brak pochylni przy wejściu na peron, brak innych ułatwień na schodach prowadzących na peron; brak oznaczeń dotykowych krawędzi peronowej Dynamiczna informacja pasażerska peronowa zapowiedź pociągów realizowana przez urządzenia nagłaśniające Budynek dworcowy i inne obiekty brak budynku dworcowego, kas biletowych i szaletów dawniej za budynek dworcowy służyły pomieszczenia zlokalizowane pod peronem, po których pozostał wspomniany tunel i wejście na peron Parking Park nad Ride brak Parking Bike nad Ride brak Powiązanie z komunikacją autobusową ok. 400 metrów do najbliższych przystanków komunikacji miejskiej; nie można uznać stacji Opole Wschodnie za zintegrowany węzeł przesiadkowy kolej komunikacja miejska Ocena stanu infrastruktury peronowej wysoce niezadowalający Strona 91

92 Linie kolejowe przebiegające przez punkt: STACJA OPOLE ZACHODNIE 132 Bytom Wrocław Główny, 287 Opole Zachodnie Nysa Położenie peronów w granicach miasta Opole przy osiedlu Zaodrze Opis peronów 2 perony wysokie (o wysokości 55 cm nad główką szyny), jednokrawędziowe, oba o długości 200 metrów, z nawierzchnią utwardzoną (kostka brukowa i płyty krawędziowe) Wyposażenie peronów niezadaszone ławki z osobnymi siedziskami, małe wiaty przystankowe (konstrukcje dachowe ze ścianami) z ławkami o osobnych siedziskach, zegary, kosze na śmieci, lampy oświetleniowe, gabloty z informacją pasażerską, tablice z nazwą stacji Sposób dojścia na perony tylko od ul. Wojska Polskiego; jako że torowisko jest położone na wiadukcie i nasypie kolejowym konieczne jest skorzystanie ze schodów lub pochylni (po jednej parze dla każdego peronu); przejście pomiędzy peronami jest utrudnione, wymaga dwukrotnego pokonania schodów lub pochylni oraz przejścia pieszego pod wiaduktem kolejowym nad ul. Wojska Polskiego Ułatwienia dla osób niepełnosprawnych do każdego peronu prowadzi pochylnia; brak oznaczeń dotykowych krawędzi peronowej Dynamiczna informacja pasażerska peronowa zapowiedź pociągów realizowana przez urządzenia nagłaśniające Budynek dworcowy i inne obiekty brak budynku dworcowego, dawna parterowa poczekalnia została wyburzona, a kasa biletowa funkcjonująca w specjalnie ustawionym kontenerze została zamknięta, a sam kontener zdemontowany; brak szaletów Parking Park nad Ride brak Parking Bike nad Ride brak Powiązanie z komunikacją autobusową metrów do najbliższych przystanków komunikacji miejskiej; nie można uznać stacji Opole Zachodnie za zintegrowany węzeł przesiadkowy kolej komunikacja miejska Ocena stanu infrastruktury peronowej została zmodernizowana w latach zgodnie z nowymi standardami PKP PLK S.A., niestety jej stan jest wysoce niezadowalający z powodu regularnego dewastowania elementów małej architektury przez wandali Strona 92

93 Linie kolejowe przebiegające przez punkt: PRZYSTANEK OSOWIEC PRZYSTANEK 301 Opole Główne Namysłów, na szlaku Bolko Jełowa (Kluczbork) Położenie peronów poza głównymi zabudowaniami wsi Osowiec, niedaleko przysiółka Trzęsina, na terenie gminy Turawa Opis peronów 1 peron niski (o wysokości 30 cm nad główką szyny), jednokrawędziowy, o długości 227 metrów, z nawierzchnią gruntową ulepszoną żwirem Wyposażenie peronów wiata przystankowa typu autobusowego (konstrukcja z dachem i jedną stałą ścianą boczną, pozostałe ściany boczne oszklone) z ławką, kosz na śmieci, lampy oświetleniowe, tablica z nazwą przystanku, gablota z informacją pasażerską Sposób dojścia na perony dojście na peron prowadzi z przejazdu kolejowego na ul. Dworcowej (łączącej Osowiec z Trzęsiną) Ułatwienia dla osób niepełnosprawnych brak pochylni przy wejściu na peron (jest ona zbędna gdyż poziom gruntu został odpowiednio wyprofilowany); brak oznaczeń dotykowych krawędzi peronowej Dynamiczna informacja pasażerska brak Budynek dworcowy i inne obiekty brak budynku dworcowego, kasy biletowej i szaletów Parking Park nad Ride brak Parking Bike nad Ride brak Powiązanie z komunikacją autobusową ok metrów do najbliższych przystanków komunikacji autobusowej Ocena stanu infrastruktury peronowej niezadowalający Strona 93

94 Linie kolejowe przebiegające przez punkt: NIECZYNNY PRZYSTANEK OSOWIEC ŚLĄSKI 301 Opole Główne Namysłów, na szlaku Bolko Jełowa (Kluczbork) Położenie peronów w kompleksie leśnym przy drodze krajowej nr 45 pomiędzy wsiami: Osowiec i Jełowa, na terenie gminy Turawa Opis peronów 1 peron niski (o wysokości 30 cm nad główką szyny), jednokrawędziowy, o długości 95 metrów, z nawierzchnią gruntową ulepszoną żwirem Wyposażenie peronów niesprawne lampy oświetleniowe Sposób dojścia na perony dojście na peron prowadzi z przejazdu kolejowego na drodze krajowej nr 45 Ułatwienia dla osób niepełnosprawnych brak pochylni przy wejściu na peron (jest ona zbędna gdyż poziom gruntu został odpowiednio wyprofilowany); brak oznaczeń dotykowych krawędzi peronowej Dynamiczna informacja pasażerska brak Budynek dworcowy i inne obiekty niedostępny dla podróżnych budynek dworcowy (kasa biletowa zamknięta), zniszczone szalety oba budynki zdewastowane i ze względu na zły stan techniczny przeznaczone są do rozbiórki Parking Park nad Ride brak Parking Bike nad Ride brak Powiązanie z komunikacją autobusową przystanek Osowiec Śląski nie pełni roli zintegrowanego węzła przesiadkowego kolej komunikacja autobusowa gdyż jest nieczynny, ale najbliższy przystanek komunikacji autobusowej jest oddalony tylko o ok. 60 metrów Ocena stanu infrastruktury peronowej bardzo zły, gdyż po reaktywacji ruchu kolejowego na linii nr 301 (w 2005 roku) nie ujęto tego przystanku w rozkładzie jazdy pociągów i z tego powodu nie dokonano odpowiednich prac konserwacyjnych; powodem takiej decyzji było niekorzystne położenie przystanku w samym środku kompleksu leśnego, przy znacznym oddaleniu od zabudowań mieszkalnych (ponad 2,5 km); przystanek ten jest nieczynny od 2000 roku Strona 94

95 Linie kolejowe przebiegające przez punkt: 144 Tarnowskie Góry Opole Główne Położenie peronów STACJA OZIMEK na terenie miasta Ozimek, na jego południowym skraju, w znacznym oddaleniu od centrum Opis peronów nowy 1 peron wysoki (o wysokości 55 cm nad główką szyny), wyspowy dwukrawędziowy, o długości 300 metrów, z nawierzchnią utwardzoną (kostka brukowa i płyty krawędziowe) Wyposażenie peronów 2 nowe wiaty przystankowe typu autobusowego (konstrukcje dachowe z oszklonymi ścianami bocznymi) z ławką, zegar, gablota z informacją pasażerską, lampy oświetleniowe, tablice z nazwą przystanku Sposób dojścia na perony dojście na peron prowadzi od strony budynku dworcowego kładką nad torami nie wyposażoną w żadne pochylnie i windy, której pokonanie wymaga znacznego wysiłku fizycznego Ułatwienia dla osób niepełnosprawnych pochylnia prowadząca z peronu w kierunku budynku dworcowego i przejście w poziomie szyn otwierane przez dyżurnego ruchu na żądanie niepełnosprawnego podróżnego - służą obejściu wysokiej kładki nad torami; nowe oznaczenia dotykowe krawędzi peronowych Dynamiczna informacja pasażerska peronowa zapowiedź pociągów realizowana przez urządzenia nagłaśniające Budynek dworcowy i inne obiekty niedostępny dla podróżnych budynek dworcowy (kasa biletowa zamknięta), szalety nieczynne Parking Park nad Ride niezorganizowany parking przed budynkiem dworcowym Parking Bike nad Ride prymitywne stojaki rowerowe koło budynku dworcowego, przy kładce; użytkownicy rowerów mocują je również do ogrodzenia torowiska Powiązanie z komunikacją autobusową ok. 930 metrów do najbliższych przystanków komunikacji autobusowej Ocena stanu infrastruktury peronowej stan dobry perony i jego wyposażenie (z wyjątkiem kładki) zostało zmodernizowane w 2014 r. w ramach zadania inwestycyjnego Rewitalizacja linii nr 144 na odcinku Fosowskie Opole Strona 95

96 Linie kolejowe przebiegające przez punkt: NIECZYNNY PRZYSTANEK POLSKA NOWA WIEŚ 287 Opole Zachodnie Nysa, na szlaku Opole Zachodnie Szydłów Położenie peronów daleko poza zabudowaniami mieszkalnymi, w kompleksie leśnym na terenie gminy Tułowice; przystanek jest wykorzystywany sporadycznie podczas imprez masowych odbywających się na pobliskim lotnisku sportowym Opis peronów 1 peron niski, jednokrawędziowy, z nawierzchnią gruntową ulepszoną żwirem Wyposażenie peronów brak Sposób dojścia na perony dojście na peron prowadzi z gruntowej drogi dojazdowej Ułatwienia dla osób niepełnosprawnych brak pochylni przy wejściu na peron (jest ona zbędna gdyż poziom gruntu został odpowiednio wyprofilowany), brak oznaczeń dotykowych krawędzi peronowej Dynamiczna informacja pasażerska brak Budynek dworcowy i inne obiekty brak zostały rozebrane Parking Park nad Ride brak Parking Bike nad Ride brak Powiązanie z komunikacją autobusową brak przystanku autobusowego w akceptowalnej drodze dojścia pieszego Ocena stanu infrastruktury peronowej niezadowalający, gdyż nie jest ona regularnie konserwowana Strona 96

97 Linie kolejowe przebiegające przez punkt: 277 Opole Groszowice Wrocław Brochów Położenie peronów STACJA POPIELÓW przy północno-wschodnim skraju zabudowań wsi Popielów, w gminie Popielów Opis peronów 2 perony niskie (o wysokości 30 cm nad główką szyny), jednokrawędziowy peron nr 1 o długości 220 metrów, peron nr 2 o długości 190 metrów, oba z nawierzchnią utwardzoną betonowymi płytami chodnikowymi Wyposażenie peronów zegar, lampy oświetleniowe, gabloty z informacją pasażerską, tablice z nazwą stacji Sposób dojścia na perony dojście na peron nr 1 (w kierunku Opola) prowadzi od strony budynku dworcowego (droga dojścia pozbawiona barier ruchowych); dojście do peronu nr 2 (w kierunku Jelcza-Laskowic) prowadzi z peronu nr 1 przejściem w poziomie szyn niedostosowanym do potrzeb osób niepełnosprawnych Ułatwienia dla osób niepełnosprawnych brak pochylni przy wejściu na peron nr 1 (z powodu jednolitego poziomu peronu i drogi jest ona zbędna), brak odpowiedniego wyprofilowania dojścia do przejścia w poziomie szyn prowadzącego na peron nr 2; brak oznaczeń dotykowych krawędzi peronowej Dynamiczna informacja pasażerska peronowa zapowiedź pociągów realizowana przez urządzenia nagłaśniające Budynek dworcowy i inne obiekty niedostępny dla podróżnych budynek dworcowy (kasa biletowa zamknięta), dodatkowo budynek posiada 2 zadaszenia dla pasażerów, ale bez ławek; są czynne szalety Parking Park nad Ride brak istnieje możliwość parkowania samochodów na niezorganizowanym parkingu koło budynku dworcowego Parking Bike nad Ride przestarzałe stojaki rowerowe pod jednym z zadaszeń położonych przy budynku dworcowym Powiązanie z komunikacją autobusową ok. 520 metrów do najbliższych przystanków komunikacji autobusowej Ocena stanu infrastruktury peronowej dostateczny Strona 97

98 Linie kolejowe przebiegające przez punkt: PRZYSTANEK PRZECZA 132 Bytom Wrocław Główny, na szlaku Dąbrowa Niemodlińska Lewin Brzeski Położenie peronów poza głównymi zabudowaniami wsi Przecza, na terenie gminy Lewin Brzeski Opis peronów 2 perony wysokie (o wysokości 55 cm nad główką szyny), jednokrawędziowe, oba o długości 200 metrów, z nawierzchnią utwardzoną (kostka brukowa i płyty krawędziowe) Wyposażenie peronów niezadaszone ławki z osobnymi siedziskami, małe wiaty przystankowe (konstrukcje dachowe ze ścianami) z osobnymi siedziskami, zegary, kosze na śmieci, lampy oświetleniowe, gabloty z informacją pasażerską, tablice z nazwą przystanku Sposób dojścia na perony dojście na perony prowadzi z przejazdu kolejowego i nie posiada żadnych barier ruchowych (do każdego peronu od przejazdu prowadzi pochylnia); przejście pomiędzy peronami znajduje się w poziomie szyn (przez wspomniany przejazd kolejowy) Ułatwienia dla osób niepełnosprawnych do każdego peronu i budynku dworcowego prowadzi pochylnia; brak oznaczeń dotykowych krawędzi peronowej Dynamiczna informacja pasażerska peronowa zapowiedź pociągów realizowana przez urządzenia nagłaśniające Budynek dworcowy i inne obiekty niedostępny dla podróżnych budynek dworcowy, który posiada pochylnię przy wejściu (zamknięta kasa biletowa i poczekalnia z ławkami oraz brak dostępu do czynnych szaletów) Parking Park nad Ride oświetlony, zorganizowany parking Parking Bike nad Ride oświetlony parking wyposażony w zadaszone stojaki rowerowe Powiązanie z komunikacją autobusową ok. 40 metrów do najbliższych przystanków komunikacji autobusowej; nie można uznać przystanku Przecza za zintegrowany węzeł przesiadkowy kolej komunikacja miejska Ocena stanu infrastruktury peronowej została zmodernizowana w roku 2003 zgodnie z nowymi standardami PKP PLK S.A., niestety jej stan jest niezadowalający z powodu regularnego dewastowania elementów małej architektury przez wandali Strona 98

99 Linie kolejowe przebiegające przez punkt: 136 Kędzierzyn-Koźle Opole Groszowice Położenie peronów STACJA PRZYWORY OPOLSKIE przy północno-wschodnim skraju zabudowań wsi Przywory, w gminie Tarnów Opolski Opis peronów 2 perony niskie (o wysokości 30 cm nad główką szyny), jednokrawędziowe, oba o długości 300 metrów, z nawierzchnią utwardzoną betonowymi płytami chodnikowymi Wyposażenie peronów 2 duże blaszane wiaty przystankowe (konstrukcje dachowe bez ścian bocznych) z drewnianym ławkami, lampy oświetleniowe, kosze na śmieci, gabloty z informacją pasażerską, tablice z nazwą stacji Sposób dojścia na perony dojście na oba perony prowadzi z pobliskiego przejazdu kolejowego na ul. Dworcowej; do każdego peronu, od strony wspomnianego przejazdu, prowadzą pochylnie starego typu ułożone z płyt chodnikowych; przejście pomiędzy peronami prowadzi przez wspomniany przejazd kolejowy Ułatwienia dla osób niepełnosprawnych pochylnie starego typu ułożone z płyt chodnikowych prowadzące do każdego peronu; brak oznaczeń dotykowych krawędzi peronowej Dynamiczna informacja pasażerska peronowa zapowiedź pociągów realizowana przez urządzenia nagłaśniające Budynek dworcowy i inne obiekty niedostępny dla podróżnych budynek dworcowy (kasa biletowa zamknięta i brak dostępu do czynnych szaletów) Parking Park nad Ride brak istnieje możliwość parkowania samochodów na niezorganizowanym parkingu koło budynku dworcowego Parking Bike nad Ride prymitywne stojaki rowerowe z zadaszeniem, położone koło budynku dworcowego, z utrudnionym dojściem pieszym do peronów Powiązanie z komunikacją autobusową ok. 480 metrów do najbliższych przystanków komunikacji autobusowej Ocena stanu infrastruktury peronowej niezadowalający Strona 99

100 Linie kolejowe przebiegające przez punkt: PRZYSTANEK SUCHY BÓR OPOLSKI 144 Tarnowskie Góry Opole Główne, na szlaku Chrząstowice Bolko Położenie peronów przy północnym skraju zabudowań wsi Suchy Bór, na terenie gminy Chrząstowice Opis peronów nowy 1 peron wysoki (o wysokości 55 cm nad główką szyny), jednokrawędziowy, o długości 200 metrów, z nawierzchnią utwardzoną (kostka brukowa i płyty krawędziowe) Wyposażenie peronów nowa wiata przystankowa typu autobusowego (konstrukcja dachowa z oszklonymi ścianami bocznymi) z ławką, gablota z informacją pasażerską, lampy oświetleniowe, tablica z nazwą przystanku Sposób dojścia na perony dojście na peron prowadzi od przejazdu kolejowego na ul. Pawlety po pochylni Ułatwienia dla osób niepełnosprawnych nowa pochylnia przy wejściu na peron; nowe oznaczenia dotykowe krawędzi peronowych Dynamiczna informacja pasażerska brak, do końca 2014 r. zostanie zainstalowana peronowa zapowiedź pociągów realizowana przez urządzenia nagłaśniające Budynek dworcowy i inne obiekty brak budynku dworcowego, kasy biletowej i szaletów Parking Park nad Ride brak istnieje możliwość parkowania samochodów na niezorganizowanym, niewielkim miejscu postojowym przy przejeździe kolejowym Parking Bike nad Ride brak Powiązanie z komunikacją autobusową ok. 900 metrów do najbliższych przystanków komunikacji autobusowej Ocena stanu infrastruktury peronowej stan bardzo dobry perony i jego wyposażenie zostało zmodernizowane w 2014 r. w ramach zadania inwestycyjnego Rewitalizacja linii nr 144 na odcinku Fosowskie Opole Strona 100

101 Linie kolejowe przebiegające przez punkt: STACJA SZYDŁÓW 287 Opole Zachodnie Nysa, 329 Szydłów Gracze Położenie peronów na terenie gminy Tułowice, w kompleksie leśnym, poza głównymi zabudowaniami wsi Szydłów (do stacji przylega niewielkie osiedle ul. Kolejowa) Opis peronów 2 perony niskie (o wysokości 30 cm nad główką szyny), jednokrawędziowe; peron nr 1 o długości 245 metrów, z nawierzchnią utwardzoną mieszaną (betonowa płyta chodnikowa, nawierzchnia bitumiczna i gruntowa) przylega do budynku dworcowego; peron nr 2, o długości 225 metrów posiada nawierzchnię gruntową ulepszoną żwirem Wyposażenie peronów drewniane ławki starej konstrukcji, kosze na śmieci, lampy oświetleniowe, gabloty z informacją pasażerską, tablice z nazwą stacji, klomby z zielenią Sposób dojścia na perony dojście na peron od strony budynku dworcowego przy ul. Kolejowej Ułatwienia dla osób niepełnosprawnych brak pochylni przy wejściu na peron nr 1 (z powodu jednolitego poziomu peronu i drogi dojścia jest ona zbędna), dojście na peron nr 2 z peronu nr 1 przejściem w poziomie szyn; brak oznaczeń dotykowych krawędzi peronowej Dynamiczna informacja pasażerska peronowa zapowiedź pociągów realizowana przez urządzenia nagłaśniające Budynek dworcowy i inne obiekty dostępny dla podróżnych budynek dworcowy (czynna poczekalnia wyposażona w drewniane ławki), brak czynnej kasy biletowej; do budynku dworcowego jest dobudowane zadaszenie, pod którym mieszczą się drewniane ławki; szalety zaadaptowane do innych celów w zastępstwie postawiono przy peronie toaletę przenośną Parking Park nad Ride brak istnieje możliwość parkowania samochodów na niezorganizowanym miejscu postojowym przy budynku dworcowym Parking Bike nad Ride stojaki rowerowe przy wejściu na peron Powiązanie z komunikacją autobusową pomimo, że przy stacji funkcjonuje przystanek komunikacji autobusowej, stacja Szydłów nie pełni roli zintegrowanego węzła przesiadkowego kolej komunikacja autobusowa Ocena stanu infrastruktury peronowej zadowalający Strona 101

102 Linie kolejowe przebiegające przez punkt: 132 Bytom Wrocław Główny Położenie peronów STACJA TARNÓW OPOLSKI przy południowym skraju zabudowań wsi Tarnów Opolski, w gminie Tarnów Opolski Opis peronów 2 perony wysokie (o wysokości 55 cm nad główką szyny), jednokrawędziowe, oba o długości ok. 200 metrów, z nową nawierzchnią utwardzoną (kostka brukowa i płyty krawędziowe) Wyposażenie peronów odnowiona, jedna, duża, blaszana wiata przystankowa (konstrukcja dachowa bez ścian bocznych) z 8 drewnianym ławkami, nowe 2 wiaty przystankowa typu autobusowego (konstrukcje dachowe ze szklanymi ścianami bocznymi) z obszernymi ławkami, nowe lampy oświetleniowe, kosze na śmieci, gabloty z informacją pasażerską, tablice z nazwą stacji Sposób dojścia na perony dojście na peron nr 2 (w kierunku Opola) jest poprowadzone od ul. Dworcowej (przecinającej stację) nowo zbudowaną pochylnią lub dodatkowymi schodami; dojście na peron nr 1 (w kierunku Gliwic) jest możliwe z ul. Dworcowej, po 2 nowo zbudowanych pochylniach lub dodatkowych schodach od przejazdu kolejowego i od budynku dworcowego; przejście pomiędzy peronami odbywać się będzie przez wspominany przejazd kolejowy z wykorzystaniem nowopowstałych pochylni Ułatwienia dla osób niepełnosprawnych 3 nowe pochylnie przy każdym wejściu na perony, nowe oznaczenia dotykowe krawędzi peronowych Dynamiczna informacja pasażerska peronowa zapowiedź pociągów realizowana przez urządzenia nagłaśniające Budynek dworcowy i inne obiekty niedostępny dla podróżnych budynek dworcowy (kasa biletowa zamknięta i brak dostępu do czynnych szaletów) Parking Park nad Ride niezorganizowany niewielki parking przed budynkiem dworcowym Parking Bike nad Ride prymitywne stojaki rowerowe koło przejazdu kolejowego, użytkownicy rowerów mocują je również do ogrodzenia torowiska Powiązanie z komunikacją autobusową ok. 60 metrów do najbliższych przystanków komunikacji autobusowej; nie można uznać stacji Tarnów Opolski za zintegrowany węzeł przesiadkowy kolej komunikacja autobusowa Ocena stanu infrastruktury peronowej stan bardzo dobry perony i ich wyposażenie zostały zmodernizowane w kwietniu i czerwcu 2014 r. w ramach zadania inwestycyjnego Polepszenie jakości usług przewozowych poprzez poprawę stanu technicznego linii kolejowej nr 132 na odcinku Błotnica Strzelecka Opole Groszowice Strona 102

103 Linie kolejowe przebiegające przez punkt: STACJA HANDLOWA TUŁOWICE NIEMODLIŃSKIE 287 Opole Zachodnie Nysa, na szlaku Szydłów Łambinowice, jest nieczynną dla potrzeb techniczno-ruchowych stacją kolejową Położenie peronów przy zabudowaniach wsi Tułowice, w gminie Tułowice Opis peronów 1 peron niski (o wysokości 30 cm nad główką szyny), jednokrawędziowy, o długości 210 metrów, z nawierzchnią utwardzoną betonową płytą chodnikową Wyposażenie peronów 2 wiaty przystankowe typu autobusowego (zadaszona konstrukcja ze szklanymi ścianami bocznymi) z ławkami, 2 ławki bez zadaszenia, kosze na śmieci, gablota z informacją pasażerską, lampy oświetleniowe, tablica z nazwą przystanku Sposób dojścia na perony dojście na peron prowadzi z przejazdu kolejowego na ul. Świerczewskiego i od strony budynku dworcowego przy ul. Poprzecznej Ułatwienia dla osób niepełnosprawnych brak pochylni przy wejściu na peron (jest ona zbędna gdyż poziom gruntu został odpowiednio wyprofilowany); brak oznaczeń dotykowych krawędzi peronowej Dynamiczna informacja pasażerska brak Budynek dworcowy i inne obiekty niedostępny dla podróżnych budynek dworcowy (kasa biletowa zamknięta), szalety nieczynne Parking Park nad Ride brak istnieje możliwość parkowania samochodów na niezorganizowanym miejscu postojowym przy budynku dworcowym Parking Bike nad Ride brak Powiązanie z komunikacją autobusową ok. 120 metrów do najbliższych przystanków komunikacji autobusowej; nie można uznać stacji handlowej Tułowice Niemodlińskie za zintegrowany węzeł przesiadkowy kolej komunikacja autobusowa Ocena stanu infrastruktury peronowej dostateczny Strona 103

104 Linie kolejowe przebiegające przez punkt: PRZYSTANEK TUŁY 293 Jełowa Kluczbork, na szlaku Bolko (Jełowa) Kluczbork Położenie peronów w kompleksie leśnym, przy drodze łączącej wsie: Dębiniec i Tuły, na pograniczu gmin: Murów i Lasowice Wielkie (a tym samym na pograniczu AO) Opis peronów 1 peron niski (o wysokości 30 cm nad główką szyny), jednokrawędziowy, o długości 86 metrów, z nawierzchnią utwardzoną bitumiczną (spękana) Wyposażenie peronów wiata przystankowa typu autobusowego (konstrukcja dachowa z oszklonymi ścianami bocznymi) z ławką, kosz na śmieci, lampy oświetleniowe, tablica z nazwą przystanku, gabloty z informacją pasażerską Sposób dojścia na perony dojście na peron prowadzi z pobliskiego przejazdu kolejowego na ul. Oleskiej i z drogi dojazdowej do wyburzonego budynku dworcowego Ułatwienia dla osób niepełnosprawnych brak pochylni przy wejściu na peron (z powodu jednolitego poziomu peronu i drogi dojścia jest ona zbędna); brak oznaczeń dotykowych krawędzi peronowej Dynamiczna informacja pasażerska brak Budynek dworcowy i inne obiekty brak budynku dworcowego (jego ruina została wyburzona kilka lat temu); brak kasy biletowej i szaletów Parking Park nad Ride brak istnieje możliwość parkowania samochodów na niezorganizowanym, niewielkim miejscu naprzeciwko przystanku, za torami (parking leśny) Parking Bike nad Ride brak Powiązanie z komunikacją autobusową ok. 870 metrów do najbliższych przystanków komunikacji autobusowej Ocena stanu infrastruktury peronowej niezadowalający Strona 104

105 Linie kolejowe przebiegające przez punkt: 136 Kędzierzyn-Koźle Opole Groszowice Położenie peronów STACJA ZDZIESZOWICE w granicach miasta Zdzieszowice w jego centrum Opis peronów 1 peron niski (o wysokości 38 cm nad główką szyny), jednokrawędziowy, o długości 308 metrów, z nawierzchnią utwardzoną bitumicznie i betonowymi płytami chodnikowymi jest to peron nr 1 (w kierunku Kędzierzyna-Koźla); 1 peron niski (o wysokości 38 cm nad główką szyny), wyspowy, dwukrawędziowy, o długości 316 metrów, z nawierzchnią utwardzoną betonowymi płytami chodnikowymi i kostką brukową jest to peron nr 2 (w kierunku Opola) Wyposażenie peronów 2 wiaty przystankowe typu autobusowego (konstrukcja z dachem i jedną stałą ścianą boczną, pozostałe ściany boczne oszklone) z ławką, lampy oświetleniowe, zegary, kosze na śmieci, gabloty z informacją pasażerską, tablice z nazwą stacji, klomby z zielenią Sposób dojścia na perony dojście na peron nr 1 prowadzi bezpośrednio od budynku dworcowego i nie posiada żadnych barier (ten sam poziom nawierzchni peronu i drogi dojścia), na peron nr 2 prowadzi przejście podziemne pod torowiskiem oraz nielegalne przejście w poziomie szyn; na oba perony można również dotrzeć tym samym przejściem podziemnym od strony ul. Filarskiego i Kolejowej; przejście podziemne posiada tylko pochylnię dla wózków dziecięcych Ułatwienia dla osób niepełnosprawnych brak pochylni przy wejściu na peron nr 1 (z powodu jednolitego poziomu peronu i drogi jest ona zbędna), brak jakichkolwiek ułatwień przy dojściu na peron nr 2 przejście podziemne; brak oznaczeń dotykowych krawędzi peronowej Dynamiczna informacja pasażerska peronowa zapowiedź pociągów realizowana przez urządzenia nagłaśniające Budynek dworcowy i inne obiekty dostępny dla podróżnych budynek dworcowy (kasa biletowa czynna codziennie wraz z poczekalnią wyposażoną w drewniane ławki i zegar), szalety nieczynne Parking Park nad Ride niezorganizowane parkingi: przed budynkiem dworcowym na ul. Dworcowej i przy wejściu do przejścia podziemnego od strony ul. Filarskiego i Kolejowej Parking Bike nad Ride prymitywne stojaki rowerowe koło budynku dworcowego, użytkownicy rowerów mocują je również do pobliskich ogrodzeń i słupów Powiązanie z komunikacją autobusową ok. 40 metrów do najbliższego przystanku komunikacji autobusowej, położonego przed budynkiem dworcowym, na ul. Dworcowej można uznać, że stacja Zdzieszowice tworzy zintegrowany węzeł przesiadkowy Ocena stanu infrastruktury peronowej niezadowalający Strona 105

106 Oprócz wymienionych, w powyższych zestawieniach tabelarycznych punktów eksploatacyjnych, na obszarze AO zlokalizowane są stacje i przystanki nieczynne, których w obsłudze ruchu pasażerskiego nie wykorzystuje się od wielu lat. Z tego powodu nie były one poddawane odpowiednim pracom konserwacyjnym przez zarządcę infrastruktury i opis ich stanu technicznego infrastruktury jest bezcelowy, gdyż ewentualne decyzje o przywróceniu ich do ponownej roli obsługi kolejowego ruchu pasażerskiego zawsze wymagałyby przeprowadzenia kompleksowych prac rewitalizacyjnych, a niekiedy również całkowitej przebudowy. Należy pamiętać, że perony i torowiska są od lat niekoszone i gęsto zarośnięte krzewami, czasem również drzewami, zaś krawędzie peronowe i mała architektura peronowa uległy degradacji. Takie punkty eksploatacyjne zostały wymienione w poniższej tabeli Rys Stacja Ozimek w trakcie modernizacji linii kolejowej. Rys Stacja kolejowa Tułowice Niemodlińskie. W kolejnej tabeli przedstawiono subiektywną ocenę jakości poszczególnych stacji i przystanków kolejowych zlokalizowanych na obszarze AO. Ocenę wystawiono wszystkim obiektom, również tym położonych na liniach nieczynnych w ruchu pasażerskim, zwracając uwagę na lokalizację i wyposażenie oraz takie udogodnienia dla pasażerów jak: postój taksówek, parkingi Park and Ride i Bike and Ride, gastronomia, kioski, Wi-Fi. Strona 106

107 Tab Zestawienie punktów eksploatacyjnych położonych przy nieczynnych w ruchu pasażerskim liniach kolejowych zlokalizowanych na obszarze AO Nazwa punktu eksploatacyjnego Linia kolejowa Położenie Funkcja w przeszłości Rok zawieszenia przewozów pasażerskich Krótki opis stanu istniejącego Grodziec Niemodliński poza zabudowaniami mieszkalnymi, przy drodze łączącej wsie: Grodziec Drugi i Skarbiszowice przystanek kolejowy peron niski (o wysokości 25 cm nad główką szyny), jednokrawędziowy, o długości 50 metrów, z nawierzchnią gruntową ulepszoną żwirem; nie posiada żadnych zabudowań dworcowych i innej infrastruktury użytecznej dla pasażerów Sady Niemodlin 329 Szydłów Gracze przy wschodnim skraju zabudowań wsi Sady we wschodniej części miasta Niemodlin 1,5 km od centrum przystanek kolejowy stacja handlowa zniszczony 1 peron niski (o wysokości 25 cm nad główką szyny), jednokrawędziowy, o długości 370 metrów, z nawierzchnią gruntową ulepszoną żwirem; nie posiada żadnych zabudowań dworcowych i innej infrastruktury użytecznej dla pasażerów 1 peron niski (o wysokości 25 cm nad główką szyny), jednokrawędziowy, o długości 110 metrów, z nawierzchnią gruntową ulepszoną żwirem; posiada budynek dworcowy zamieniony na budynek mieszkalny, brak innej infrastruktury użytecznej dla pasażerów Szydłowiec Śląski poza zabudowaniami mieszkalnymi. przy drodze łączącej Szydłowiec Śląski i Niemodlin przystanek kolejowy 1996 zniszczony 1 peron niski (o wysokości 25 cm nad główką szyny), jednokrawędziowy, o długości 100 metrów, z nawierzchnią gruntową ulepszoną żwirem; nie posiada żadnych zabudowań dworcowych i innej infrastruktury użytecznej dla pasażerów Strona 107

108 Nazwa punktu eksploatacyjnego Linia kolejowa Położenie Funkcja w przeszłości Rok zawieszenia przewozów pasażerskich Krótki opis stanu istniejącego Gracze poza zabudowaniami mieszkalnymi wsi Gracze, przy kamieniołomie bazaltu stacja handlowa peron niski (o wysokości 25 cm nad główką szyny), jednokrawędziowy, o długości 100 metrów, z nawierzchnią gruntową ulepszoną żwirem; posiada zrujnowany budynek dworcowy przeznaczony do wyburzenia, brak innej infrastruktury użytecznej dla pasażerów Mańczok w kompleksie leśnym, przy północnym skraju zabudowań niewielkiego przysiółka Mańczok w gminie Murów przystanek kolejowy 1992 zniszczony 1 peron niski, jednokrawędziowy; nie posiada żadnych zabudowań dworcowych i innej infrastruktury użytecznej dla pasażerów; torowisko znacznie zarośnięte i fragmentami niekompletne Murów 301 Opole Główne Namysłów przy zabudowaniach wsi Murów, w jej południowej części stacja perony niskie, jednokrawędziowe; posiada budynek dworcowy zamieniony na budynek mieszkalny, brak innej infrastruktury użytecznej dla pasażerów; torowisko znacznie zarośnięte i fragmentami niekompletne Okoły w kompleksie leśnym, poza zabudowaniami, pomiędzy wsią Okoły i jej przysiółkiem Czarna Woda, w gminie Murów przystanek kolejowy 1992 zniszczony 1 peron niski, jednokrawędziowy; nie posiada żadnych zabudowań dworcowych i innej infrastruktury użytecznej dla pasażerów; torowisko znacznie zarośnięte i fragmentami niekompletne Strona 108

109 Nazwa punktu eksploatacyjnego Linia kolejowa Położenie Funkcja w przeszłości Rok zawieszenia przewozów pasażerskich Krótki opis stanu istniejącego Krapkowice Otmęt 306 Gogolin Prudnik w prawobrzeżnej części miasta Krapkowice, przy zachodnim skraju zabudowań dzielnicy Otmęt (ul. Kilińskiego) i przy zakładach obuwniczych Otmęt Zbyt Sp. z o.o. przystanek kolejowy 1991 (tor szlakowy rozebrany w 2006 roku) 1 peron niski, jednokrawędziowy; posiada budynek dworcowy zamieniony na budynek mieszkalny, brak innej infrastruktury użytecznej dla pasażerów; torowisko rozebrane na odcinku Gogolin Krapkowice Krapkowice 306 Krapkowice Prudnik w lewobrzeżnej części miasta Krapkowice, na zachodnim skraju zabudowań, w znacznym oddaleniu od centrum stacja 1991 zniszczone 2 perony niskie, jednokrawędziowe; posiada budynek dworcowy zamieniony na budynek mieszkalny, pozostała infrastruktura użyteczna dla pasażerów została zniszczona; torowisko znacznie zarośnięte i fragmentami niekompletne Steblów Łowkowice 306 Krapkowice Prudnik przy północnym skraju zabudowań wsi Steblów przy południowym skraju zabudowań wsi Dobra, przy drodze do Łowkowic przystanek kolejowy przystanek kolejowy zniszczony 1 peron niski, jednokrawędziowy; w pobliżu znajduje się murowana wiata przystankowa typu autobusowego pozbawiona ławek (konstrukcja dachowa ze ścianami bocznymi); torowisko znacznie zarośnięte i fragmentami niekompletne zniszczony 1 peron niski, jednokrawędziowy; nie posiada żadnych zabudowań dworcowych i innej infrastruktury użytecznej dla pasażerów; torowisko znacznie zarośnięte i fragmentami niekompletne Strona 109

110 Nazwa punktu eksploatacyjnego Linia kolejowa Położenie Funkcja w przeszłości Rok zawieszenia przewozów pasażerskich Krótki opis stanu istniejącego Strzeleczki przy południowym skraju zabudowań wsi Strzeleczki przystanek kolejowy 1991 zniszczony 1 peron niski, jednokrawędziowy; posiada zrujnowany budynek dworcowy przeznaczony do wyburzenia, brak innej infrastruktury użytecznej dla pasażerów; torowisko znacznie zarośnięte i fragmentami niekompletne Zielina przy południowym skraju zabudowań wsi Zielina przystanek kolejowy 1991 zniszczony 1 peron niski, jednokrawędziowy; nie posiada żadnych zabudowań dworcowych i innej infrastruktury użytecznej dla pasażerów; torowisko znacznie zarośnięte i fragmentami niekompletne Moszna przy zabudowaniach wsi Moszna, tuż przy drodze wojewódzkiej nr 409 przystanek kolejowy 1991 zniszczony 1 peron niski, jednokrawędziowy; nie posiada żadnych zabudowań dworcowych i innej infrastruktury użytecznej dla pasażerów; w pobliżu znajduje się wiata przystanku autobusowego; torowisko znacznie zarośnięte i fragmentami niekompletne Strona 110

111 Tab Ocena jakości stacji i przystanków kolejowych na obszarze AO Liczba pasażerów według Planu Transportowego Województwa Opolskiego Nazwa stacji Jakość peronów Zadaszenie peronów Dla niepełnosprawnych Poczekalnia Toalety Kasy biletowe Informacja pasażerska Otoczenie stacji Odległość od centrum km Odległość do przystanku waga Gogolin ,0 3 0, ,89 1,80 1,83 Kędzierzyn Lewin Brzeski ,1 2 0, ,61 1,80 1,75 Brzeg Zdzieszowice ,2 4 0, ,17 1,44 1,65 Kędzierzyn 458 Tarnów Opolski ,9 4 0, ,94 1,47 1,60 Strzelce Op. b.d. Chrząstowice ,8 1 0, ,83 1,80 1,52 Zawadzkie b.d. Dębska Kuźnia ,1 3 0, ,28 1,53 1,46 Zawadzkie 171 Chróścina Opolska ,6 4 0, ,78 1,31 1,44 Brzeg 344 Dąbrowa Niemodlińska ,8 2 0, ,56 1,36 1,41 Brzeg 189 Przecza ,9 1 1, ,83 1,60 1,38 Brzeg b.d. Krasiejów ,1 1 1, ,94 1,53 1,37 Zawadzkie b.d. Suchy Bór Opolski ,5 1 0, ,83 1,53 1,33 Zawadzkie b.d. Ozimek ,3 1 0, ,83 1,53 1,33 Zawadzkie 873 Opole Zachodnie ,7 3 0, ,72 1,16 1,32 Brzeg/Nysa 0 Czarnowąsy ,1 1 0, ,28 1,29 1,29 Jelcz 224 Łosiów ,6 1 0, ,72 1,47 1,25 Brzeg 577 Tułowice ,6 3 0, ,72 1,04 1,24 Nysa 109 Przywory ,9 1 0, ,28 1,18 1,21 Kędzierzyn 55 Chmielowice ,4 2 0, ,78 0,91 1,16 Nysa 204 Górażdże ,4 3 0, ,72 0,93 1,16 Kędzierzyn 38 Bukowo ,9 1 0, ,83 1,29 1,16 Kluczbork 131 Szydłów ,3 0 5, ,67 1,33 1,14 Nysa Opole Główne ,8 2 0, ,94 1,16 1,10 14 Popielów ,6 2 0, ,11 1,09 1,10 Jelcz 196 Opole Groszowice ,3 4 0, ,56 0,84 1,05 Strzelce/Kędz 8 Borki Opolskie ,7 4 0, ,11 1,00 1,03 Jelcz 142 Kamień Śląski ,2 3 0, ,06 0,98 1,00 Strzelce Op. 19 Dobrzeń Wielki ,3 2 0, ,00 1,00 1,00 Jelcz Nieczynna Murów ,6 4 0, ,94 0,49 0,90 Namysłów 80 Komprachcice ,4 3 0, ,72 0,56 0,89 Nysa km Zespół przystanków Postój taksówek Parking P&R Parking B&R Gastronomia Kioski Wi-Fi Ławki pod zadaszeniem Ławki poza zadaszeniem Skrytki bagażowe Nowoczesność Grupa lokalizacja Grupa wyposażenie Suma oceny Kierunek linii Strona 111

112 Liczba pasażerów według Planu Transportowego Województwa Opolskiego Nazwa stacji Jakość peronów Zadaszenie peronów Dla niepełnosprawnych Poczekalnia Toalety Kasy biletowe Informacja pasażerska Otoczenie stacji Odległość od centrum km Odległość do przystanku waga Opole Gosławice ,1 4 0, ,33 0,69 0,87 Kluczbork 55 Karłowice ,1 2 0, ,22 0,73 0,87 Jelcz 13 Chróścice ,2 0 1, ,89 0,87 0,87 Jelcz 21 Tuły ,3 1 0, ,83 0,84 0,84 Kluczbork 69 Laskowice Oleskie ,5 3 0, ,17 0,69 0,83 Kluczbork 22 Kały ,8 1 0, ,06 0,73 0,83 Kluczbork Nieczynna Krapkowice Otmęt ,8 3 0, ,39 0,56 0,79 Prudnik 93 Jasiona ,1 0 2, ,33 0,98 0,79 Kędzierzyn Nieczynna Niemodlin ,4 3 0, ,39 0,49 0,75 Gracze 36 Kotórz Mały ,7 3 0, ,17 0,36 0,59 Kluczbork 118 Opole Wschód ,9 3 0, ,94 0,42 0,57 Jelcz Nieczynna Stebłów ,4 2 0, ,33 0,24 0,56 Prudnik 138 Opole Grotowice ,5 2 0, ,89 0,42 0,56 Kędzierzyn Nieczynna Osowiec Śląski ,8 4 0, ,00 0,33 0,52 Kluczbork 10 Jełowa ,4 1 1, ,72 0,44 0,52 Kluczbork Nieczynna Moszna ,3 4 0, ,67 0,00 0,48 Prudnik Nieczynna Krapkowice ,6 1 0, ,72 0,38 0,48 Prudnik 32 Osowiec Przystanek ,7 0 1, ,56 0,42 0,46 Kluczbork Nieczynna Strzeleczki ,6 2 0, ,78 0,16 0,33 Prudnik Nieczynna Gracze ,4 1 1, ,61 0,20 0,32 Gracze Nieczynna Mańczok ,3 0 5, ,78 0,11 0,30 Namysłów Nieczynna Skarbiszowice ,8 1 0, ,61 0,11 0,25 Gracze Nieczynna Zielina ,8 1 0, ,83 0,00 0,24 Prudnik Nieczynna Łowkowice ,6 1 1, ,72 0,00 0,21 Prudnik Nieczynna Okół ,1 0 3, ,44 0,11 0,21 Namysłów Nieczynna Sady ,9 0 2, ,67 0,00 0,19 Gracze Nieczynna Polska Nowa Wieś ,8 0 2, ,33 0,11 0,17 Nysa Nieczynna Szydłowiec Śląski ,2 0 1, ,44 0,00 0,13 Gracze km Zespół przystanków Postój taksówek Parking P&R Parking B&R Gastronomia Kioski Wi-Fi Ławki pod zadaszeniem Ławki poza zadaszeniem Skrytki bagażowe Nowoczesność Grupa lokalizacja Grupa wyposażenie Suma oceny Kierunek linii Strona 112

113 Punkty ekspedycyjne, bocznice kolejowe i istniejąca infrastruktura przeładunkowa Specyfika kolejowych przewozów towarowych wymaga specjalnych obiektów i urządzeń przeładunkowych, ułatwiających czynności ładunkowe, na które głównie składają się: rampy ładunkowe, place ładunkowe, tory ładunkowe, tory odstawcze, wagi wagonowe, grupy torów postojowych, grupy torów zdawczo-odbiorczych oraz odrębne bocznice kolejowe będące torami użytku niepublicznego, obsługujące konkretne podmioty gospodarcze. W tabeli wymieniono wszystkie istniejące elementy infrastruktury przeładunkowej położonej na obszarze AO z podziałem na poszczególne punkty eksploatacyjne oraz określono stopień ich wykorzystania (według stanu na maj 2014 r.) W ostatnich latach ważnym aspektem kolejowych przewozów towarowych w Polsce stał się transport kombinowany. Na obszarze AO tylko stacja Opole Główne Towarowe jest otwarta dla odprawy przesyłek wielkich kontenerów, przy czym obsługa kontenerów może odbywać się wyłącznie bez ich zdejmowania z wagonów, gdyż stacja nie posiada odpowiedniego wyposażenia przeładunkowego. Dopuszczalne obsługiwane przeładunkowe jednostki ładunkowe transportu kombinowanego (JŁTK) to tylko: kontener wielki serii 1 ISO (znormalizowany w skali światowej) oraz kontener wielki serii 2 ISO (o zwiększonych wymiarach wysokości i/lub długości w stosunku do serii 1). Stąd znacznym mankamentem obszaru AO, jest brak kolejowego terminala kontenerowego. Podsumowując należy zwrócić uwagę, że zdecydowana większość pociągów towarowych prowadzonych na odcinkach linii kolejowych położonych na obszarze AO ma charakter tranzytowy na osi wschód zachód (kierunek Kędzierzyn-Koźle / Gliwice Opole Wrocław). Z istotnych nadawców i odbiorców ładunków towarowych transportowanych koleją, położonych w AO, należy wymienić: Elektrownię Opole, Zakłady Koksownicze Zdzieszowice, Cementownię Górażdże w Choruli, Cementownię Odra w Opolu, zakłady wapiennicze w Górażdżach i Tarnowie Opolskim. Wszystkie te podmioty ekspediują ładunki masowe idealne do transportu koleją. Ładunki innego rodzaju rzadko są transportowane koleją, co wynika ze specyfiki polskiego rynku przewozów towarowych. Innym negatywnym zjawiskiem jest gwałtowny spadek w ostatnich latach, liczby realizowanych lokalnych pociągów zdawczych obsługujących stacje i bocznice położone w rejonie ciążenia stacji manewrowej Opole Główne Towarowe, tj. na obszarze AO. Wynika to zarówno z zaprzestania aktywności gospodarczej części podmiotów, jak i dekapitalizacji infrastruktury przeładunkowej. W tabeli przedstawiono takie przypadki, używając sformułowania typu brak użytkowania. Warto zaznaczyć, że stopień wspomnianej dekapitalizacji urządzeń ładunkowych jest w większości przypadków na tyle znaczny, że bez przeprowadzenia odpowiednich prac remontowych nie istnieje możliwość natychmiastowego przywrócenia sprawności wielu obiektom przeładunkowym. Strona 113

114 Tab Zestawienie punktów eksploatacyjnych zlokalizowanych na obszarze AO posiadających infrastrukturę przeładunkową służącą lub potencjalnie mogącą służyć kolejowym przewozom towarowym (uszeregowane w kolejności alfabetycznej) Nazwa i rodzaj punktu eksploatacyjnego Elementy infrastruktury przeładunkowej Obecny zakres użytkowania elementów w obsłudze ruchu towarowego Ładownia Chróścice 1. plac ładunkowy z rampą ładunkową boczną brak użytkowania Stacja Czarnowąsy 1. dwutorowa, zelektryfikowana bocznica prowadząca do PGE Górnictwo i Energetyka Konwencjonalna S.A. Oddział Elektrownia Opole zakończona własną stacją zakładową z torami postojowymi 2. jednotorowa, niezelektryfikowana bocznica prowadząca do POLSKIE MŁYNY S.A. Spichlerz Opole Wróblin wraz z grupą torów zdawczo-odbiorczych regularna odprawa przesyłek wagonowych brak użytkowania 3. plac ładunkowy brak użytkowania Stacja Gogolin 1. plac ładunkowy o powierzchni 7875 m 2 o froncie ładunkowym o długości 300 metrów 2. rampa ładunkowa boczna brak użytkowania regularna odprawa przesyłek wagonowych z drewnem Stacja Górażdże Stacja Handlowa Gracze 1. przystacyjna niezelektryfikowana bocznica do Zakładów Wapienniczych Lhoist Sp. z o.o. w Górażdżach posiadająca własną grupę torów postojowych 1. jednotorowa, niezelektryfikowana bocznica prowadząca do Przedsiębiorstwa Surowców Skalnych BAZALT-GRACZE Sp. z o. o. wraz z grupą torów zdawczoodbiorczych regularna odprawa przesyłek wagonowych nieregularna odprawa przesyłek wagonowych z kruszywem bazaltowym Strona 114

115 Nazwa i rodzaj punktu eksploatacyjnego Ładownia Jełowa Elementy infrastruktury przeładunkowej 1. rozjazd rozdzielający obie przechodzące przez Jełową linie kolejowe (zachowuje możliwość wjazdu na nieczynny odcinek linii nr 301 Jełowa Namysłów i jest początkiem linii nr 293) dzięki temu istnieje możliwość przekształcenia w przyszłości nieużytkowanej części linii nr 301 w bocznicę szlakową 2. plan ładunkowy i rampa czołowo-boczna Obecny zakres użytkowania elementów w obsłudze ruchu towarowego brak możliwości użytkowania tory nieprzejezdne i częściowo rozkradzione brak możliwości użytkowania zarządca PKP PLK S.A. wykluczył możliwość ruchu towarowego do ładowni Jełowa Stacja Kamień Śląski 1. zlikwidowana, jednotorowa, niezelektryfikowana bocznica prowadząca do lotniska w Kamieniu Śląskim 2. plac ładunkowy, rampa i grupa torów przy nieczynnych magazynach brak użytkowania bocznica rozebrana, pozostawione elementy infrastruktury nie nadają się do użytku Stacja Karłowice Ładownia Komprachcice 1. plac ładunkowy o powierzchni 3000 m 2 o froncie ładunkowym o długości 190 metrów 1. jednotorowa, niezelektryfikowana bocznica nr 610 prowadząca do jednostki wojskowej nr 4229 (składnica lotnicza w Polskiej Nowej Wsi podlegająca 4 Regionalnej Bazie Logistycznej) 2. jednotorowa, niezelektryfikowana bocznica nr 611 prowadząca do sąsiadującej z terenem ładowni jednostką wojskową nr 4231 (91 Batalion Logistyczny w Komprachcicach) brak regularnego użytkowania przeznaczona do użytku przez Wojsko Polskie, jest stale utrzymywana w przejezdności, ale jest użytkowana sporadycznie przeznaczona do użytku przez Wojsko Polskie, jest stale utrzymywana w przejezdności, ale jest użytkowana sporadycznie 3. plac ładunkowy o powierzchni 2500 m 2 o froncie ładunkowym o długości 125 regularna odprawa przesyłek wagonowych z Strona 115

116 Nazwa i rodzaj punktu eksploatacyjnego Elementy infrastruktury przeładunkowej Obecny zakres użytkowania elementów w obsłudze ruchu towarowego metrów drewnem 4. rampa ładunkowa czołowo-boczna brak użytkowania Stacja handlowa Krapkowice 1. jednotorowa, niezelektryfikowana bocznica prowadząca do jednostki wojskowej nr 4240 (składnica materiałów wybuchowych podlegająca 4 Regionalnej Bazie Logistycznej we Wrocławiu) 2. jednotorowa, niezelektryfikowana bocznica prowadząca do Zakładów Papierniczych w Krapkowicach Metsa Tissue S.A. przeznaczona do użytku przez Wojsko Polskie, jest stale utrzymywana w przejezdności, ale nie może być użytkowana dopóki nie zostanie odtworzone torowisko linii nr 306 na odcinku Prudnik Krapkowice (odbudowa ma zostać ukończona w październiku 2016 roku) brak użytkowania nieprzejezdna 3. rampa ładunkowa z zespołem magazynów brak użytkowania Stacja Lewin Brzeski Stacja handlowa Niemodlin 1. jednotorowa, niezelektryfikowana bocznica prowadząca do punktu zdawczegoodbiorczego, który w przeszłości obsługiwał zlikwidowaną cukrownię Wróblin i nieczynną fabryka materiałów budowlanych OPOL RAPP (obecnie Mera S.A.) 2. plac z frontem ładunkowym o długości ok. 150 metrów wraz z magazynem ekspedycji towarowej 1. plac ładunkowy z torem ładunkowym odgałęziającym się od toru na szlaku Szydłów Gracze towarowy przewoźnik kolejowy STK S.A. wykorzystuje ją jako miejsce postojowe dla niesprawnych lokomotyw brak użytkowania brak użytkowania Strona 116

117 Nazwa i rodzaj punktu eksploatacyjnego Stacja Elementy infrastruktury przeładunkowej 1. rampa ładunkowa boczna o powierzchni 4606 m 2 z frontem ładunkowym o długości 300 metrów wraz z wagą wagonową (przy ul. Armii Krajowej) 2. zelektryfikowana grupa torów postojowych dla elektrycznych zespołów trakcyjnych Obecny zakres użytkowania elementów w obsłudze ruchu towarowego regularna odprawa przesyłek wagonowych regularnie użytkowana przez Przewozy Regionalne Sp. z. o. o. Opole Główne 3. lokomotywownia wraz z częściowo zelektryfikowaną grupą torów postojowych regularnie użytkowana przez PKP Cargo S.A. 4. zespół magazynów ekspedycji towarowej przy ul. Armii Krajowej nieregularne użytkowanie 5. plac ładunkowy i magazyny ekspedycji towarowej przy ul. Torowej brak regularnego użytkowania Ładownia Opole Gosławice Stacja Opole Groszowice 1. tor ładunkowy odgałęziający się od toru na szlaku Bolko Kluczbork, wyposażony w urządzenia służące rozładunkowi paliwa, brak placu ładunkowego i drogi dojazdowej, które mogłyby służyć innym podmiotom 1. jednotorowa, niezelektryfikowana bocznica prowadząca do składowiska odpadów paleniskowych PGE Elektrownia Opole zakończona własną stacją zakładową z torami postojowymi 2. jednotorowa, niezelektryfikowana bocznica prowadząca do punktu zdawczegoodbiorczego obsługującego zakłady FAMET S.A. i APC PRESMET Sp. z o.o. (dawne Zakłady Aparatury Chemicznej METALCHEM), w tym również port rzeczny Opole Grotowice, a w przeszłości także zlikwidowaną Cementownię Groszowice (część torów zakładowych zachowana) brak użytkowania jedynym jej użytkownikiem może być tylko zakład Animex Foods Sp. z o.o. S.K.A. Oddział w Opolu (dawne Opolskie Zakłady Drobiarskie) brak regularnego użytkowania nieregularna odprawa przesyłek wagonowych Strona 117

118 Nazwa i rodzaj punktu eksploatacyjnego Elementy infrastruktury przeładunkowej Obecny zakres użytkowania elementów w obsłudze ruchu towarowego 3. plac ładunkowy przy ul. Popiełuszki brak użytkowania Stacja Opole Wschodnie Bocznica szlakowa Ciepłownia Opole Wschodnie 4. dawna lokomotywownia z torami postojowymi (hala 10-stanowiskowa) 1. jednotorowa, niezelektryfikowana bocznica prowadząca do Zakładów Naprawczych Taboru Kolejowego TABOR SZYNOWY Opole S.A. 2. jednotorowa, niezelektryfikowana bocznica prowadząca do Cementowni Odra S.A. zakończona grupą torów postojowych 3. jednotorowa, niezelektryfikowana bocznica prowadząca do portu rzecznego Opole, odgałęziająca się od grupy torów postojowych bocznicy Cementowni Odra S.A. 1. jednotorowa, niezelektryfikowana bocznica prowadząca do kompleksu przemysłowego Energetyka Cieplna Opolszczyzny S.A. Oddział Opole odgałęziająca się od toru nr 2 na szlaku Opole Wschodnie Czarnowąsy użytkowna jako baza przez zarządcę infrastruktury PKP PLK S.A. nieregularne użytkowanie regularna odprawa przesyłek wagonowych brak użytkowania nieprzejezdna nieregularny rozładunek paliwa Stacja Opole Zachodnie 1. jednotorowa, niezelektryfikowana bocznica prowadząca do kompleksu zakładów i magazynów położonych przy ul. Wspólnej i Zbożowej nieregularna odprawa przesyłek wagonowych z przerobionym złomem z skupu złomu firmy TRÓJPOL Sp. z o.o. 2. plac z frontem ładunkowym o długości 114 metrów przy ul. Niemodlińskiej regularny rozładunek materiałów opałowych Strona 118

119 Nazwa i rodzaj punktu eksploatacyjnego Ładownia Osowiec Śląski Stacja Ozimek Elementy infrastruktury przeładunkowej 1. pozostałości infrastruktury ładowni (tor boczny odgałęziający się od toru szlakowego), która w przeszłości służyła obsłudze rozpoczynającej się w tym miejscu bocznicy kolejowej, o długości ok. 3 km, do zakładu MOJ S.A. Oddział Kuźnia Osowiec 1. jednotorowa, niezelektryfikowana bocznica prowadząca do grupy postojowej wyposażonej w wagę wagonową, od której odchodzą bocznice prowadzące do: Huty Małapanew Sp. z o.o. i kotłowni węglowej w Schodni 2. plac ładunkowy o powierzchni 3477 m 2 o froncie ładunkowym o długości 130 metrów 3. rampa ładunkowa czołowo-boczna i plac ładunkowy skup złomu "TOM" Sp. z o.o. Obecny zakres użytkowania elementów w obsłudze ruchu towarowego bocznica została rozebrana ponad 10 lat temu tym samym ładownia została wyłączona z ruchu i elementy jej torowiska są zdekompletowane brak użytkowania brak regularnego użytkowania brak użytkowania Stacja Popielów Stacja Przywory Opolskie 1. plac ładunkowy brak użytkowania 1. tor łączący nr 978 jednotorowa, zelektryfikowana bocznica prowadząca do zakładowej stacji postojowej Chorula Cementownia, od której odchodzi tor prowadzący do zakładu GÓRAŻDŻE CEMENT S.A. 2. plac ładunkowy brak użytkowania regularna odprawa przesyłek wagonowych Stacja 1. plac ładunkowy o powierzchni 3810 m 2 położony na rampie bocznej o froncie ładunkowym długim na 95 metrów regularna odprawa przesyłek wagonowych z drewnem Strona 119

120 Nazwa i rodzaj punktu eksploatacyjnego Elementy infrastruktury przeładunkowej Obecny zakres użytkowania elementów w obsłudze ruchu towarowego Szydłów 2. plac ładunkowy położony w poziomie szyn o froncie ładunkowym 190 metrów brak użytkowania 3. dawna lokomotywownia z torami postojowymi (pierwotnie 2-stanowiskowa hala) użytkowna jako baza przez zarządcę infrastruktury PKP PLK S.A. Stacja Tarnów Opolski 1. jednotorowa, niezelektryfikowana bocznica prowadząca do Zakładów Wapienniczych Lhoist S.A (dawniej Opolwap ) zakończona własną stacją zakładową z torami postojowymi 2. plac ładunkowy brak użytkowania regularna odprawa przesyłek wagonowych Stacja handlowa Tułowice Niemodlińskie 1. plac ładunkowy z torem ładunkowym odgałęziającym się od toru na szlaku Szydłów Łambinowice 2. jednotorowa, niezelektryfikowana bocznica prowadząca do zakładów Ceramika Tułowice 3. rampa ładunkowa czołowo-boczna brak użytkowania brak możliwości użytkowania tory odstawcze nieprzejezdne i odcięte od toru szlakowego; na terenie zakładu bocznica jest rozebrana brak możliwości użytkowania tor dojazdowy nieprzejezdny i odcięty od toru szlakowego Stacja Zdzieszowice 1. jednotorowa, zelektryfikowana bocznica prowadząca do ArcelorMittal Poland S.A. Oddział Zdzieszowice Koksownia zakończona własną stacją zakładową z torami postojowymi 2. rampa ładunkowa czołowo-boczna brak użytkowania regularna odprawa przesyłek wagonowych Strona 120

121 3. Charakterystyka sieci drogowej Podstawowy układ dróg. Drogi publiczne na terenie Aglomeracji Opolskiej należą do jednej z kategorii (ze względu na administratora drogi): drogi krajowe, drogi wojewódzkie, drogi powiatowe, drogi gminne. Schemat sieci dróg krajowych i wojewódzkich na terenie Aglomeracji Opolskiej na tle całego województwa opolskiego przedstawiono na rys Rys Schemat sieci dróg krajowych na terenie Aglomeracji Opolskiej. Źródło: opracowanie własne na podstawie danych ze strony internetowej GDDKiA Strona 121

122 Rys Schemat sieci dróg wojewódzkich na terenie Aglomeracji Opolskiej. Źródło: opracowanie własne na podstawie danych ze strony internetowej ZDW w Opolu Strona 122

123 Na rys przestawiono sieć dróg krajowych i wojewódzkich w Aglomeracji Opolskiej z pokazaniem przebiegu w poszczególnych gminach. Rys Schemat sieci dróg krajowych i wojewódzkich w Aglomeracji Opolskiej Źródło: opracowanie własne na podstawie Krajowego Modelu Ruchu Strona 123

124 W tabelach przedstawiono charakterystykę dróg krajowych i wojewódzkich w poszczególnych gminach tworzących Aglomerację Opolską. Tab Charakterystyka dróg krajowych i wojewódzkich w gminie Chrząstowice GMINA CHRZĄSTOWICE Kategoria drogi Numer drogi Klasa drogi Rodzaj nawierzchni Długość drogi [km] Drogi krajowe Drogi wojewódzkie 46 GP bitumiczna 8, GP bitumiczna 1, OGÓŁEM 10,649 Źródło: opracowanie własne na podstawie danych z GDDKiA oraz ZDW w Opolu Tab Charakterystyka dróg krajowych i wojewódzkich w gminie Dąbrowa GMINA DĄBROWA Kategoria drogi Numer drogi Klasa drogi Rodzaj nawierzchni Długość drogi [km] A4 A bitumiczna 12,476 Drogi krajowe 46 GP bitumiczna 9, GP bitumiczna 7,557 94c GP bitumiczna 3, G bitumiczna 2,352 Drogi wojewódzkie 435 Z bitumiczna 8, Z bitumiczna 13, Z bitumiczna 1, Z bitumiczna 1,623 OGÓŁEM 61,471 Źródło: opracowanie własne na podstawie danych z GDDKiA oraz ZDW w Opolu Strona 124

125 Tab Charakterystyka dróg krajowych i wojewódzkich w gminie Dobrzeń Wielki GMINA DOBRZEŃ WIELKI Kategoria drogi Numer drogi Klasa drogi Rodzaj nawierzchni Długość drogi [km] Drogi krajowe G bitumiczna 16,039 Drogi wojewódzkie 457 Z bitumiczna 5, Z bitumiczna 1, Z bitumiczna 2, Z bitumiczna 0,903 OGÓŁEM 26,717 Źródło: opracowanie własne na podstawie danych z GDDKiA oraz ZDW w Opolu Tab Charakterystyka dróg krajowych i wojewódzkich w gminie Gogolin GMINA GOGOLIN Kategoria drogi Numer drogi Klasa drogi Rodzaj nawierzchni Długość drogi [km] Drogi krajowe A4 A bitumiczna 21, G bitumiczna 8,141 Drogi wojewódzkie 423 G bitumiczna 11, A G bitumiczna 0, Z bitumiczna 2, A Z bitumiczna 0,965 OGÓŁEM 45,793 Źródło: opracowanie własne na podstawie danych z GDDKiA oraz ZDW w Opolu Tab Charakterystyka dróg krajowych i wojewódzkich w gminie Izbicko GMINA IZBICKO Kategoria drogi Numer drogi Klasa drogi Rodzaj nawierzchni Długość drogi [km] Drogi krajowe 94 GP bitumiczna 6,158 Drogi wojewódzkie 409 G bitumiczna 2,765 OGÓŁEM 8,923 Źródło: opracowanie własne na podstawie danych z GDDKiA oraz ZDW w Opolu Strona 125

126 Tab Charakterystyka dróg krajowych i wojewódzkich w gminie Komprachcice GMINA KOMPRACHCICE Kategoria drogi Numer drogi Klasa drogi Rodzaj nawierzchni Długość drogi [km] Drogi krajowe A4 A bitumiczna 3,100 Drogi wojewódzkie 429 Z bitumiczna 10, Z bitumiczna 5,052 OGÓŁEM 18,711 Źródło: opracowanie własne na podstawie danych z GDDKiA oraz ZDW w Opolu Tab Charakterystyka dróg krajowych i wojewódzkich w gminie Krapkowice GMINA KRAPKOWICE Kategoria drogi Numer drogi Klasa drogi Rodzaj nawierzchni Długość drogi [km] Drogi krajowe A4 A bitumiczna 16, GP bitumiczna 17, G bitumiczna 6, Z bitumiczna 10,245 Drogi wojewódzkie 423 G bitumiczna 1, Z bitumiczna 2, G bitumiczna 11, Z bitumiczna 0,574 OGÓŁEM 66,892 Źródło: opracowanie własne na podstawie danych z GDDKiA oraz ZDW w Opolu Tab Charakterystyka dróg krajowych i wojewódzkich w gminie Lewin Brzeski GMINA LEWIN BRZESKI Kategoria drogi Numer drogi Klasa drogi Rodzaj nawierzchni Długość drogi [km] Drogi krajowe Drogi wojewódzkie A4 A bitumiczna 5, GP bitumiczna 18, Z bitumiczna 15, Z bitumiczna 3, Z bitumiczna 5,895 OGÓŁEM 50,126 Źródło: opracowanie własne na podstawie danych z GDDKiA oraz ZDW w Opolu Strona 126

127 Tab Charakterystyka dróg krajowych i wojewódzkich w gminie Łubniany GMINA ŁUBNIANY Kategoria drogi Numer drogi Klasa drogi Rodzaj nawierzchni Długość drogi [km] Drogi krajowe 45 GP bitumiczna 6,914 Drogi wojewódzkie 461 Z bitumiczna 12,980 OGÓŁEM 19,894 Źródło: opracowanie własne na podstawie danych z GDDKiA oraz ZDW w Opolu Tab Charakterystyka dróg krajowych i wojewódzkich w gminie Murów GMINA MURÓW Kategoria drogi Numer drogi Klasa drogi Rodzaj nawierzchni Długość drogi [km] Drogi krajowe Drogi wojewódzkie OGÓŁEM 0 Źródło: opracowanie własne na podstawie danych z GDDKiA oraz ZDW w Opolu Tab Charakterystyka dróg krajowych i wojewódzkich w gminie Niemodlin GMINA NIEMODLIN Kategoria drogi Numer drogi Klasa drogi Rodzaj nawierzchni Długość drogi [km] Drogi krajowe Drogi wojewódzkie A4 A bitumiczna 21, GP bitumiczna 15, Z bitumiczna 3, Z bitumiczna 0, Z bitumiczna 7,563 OGÓŁEM 48,819 Źródło: opracowanie własne na podstawie danych z GDDKiA oraz ZDW w Opolu Strona 127

128 Tab Charakterystyka dróg krajowych i wojewódzkich w Opolu MIASTO OPOLE Kategoria drogi Numer drogi Klasa drogi Rodzaj nawierzchni Długość drogi [km] 45 Z bitumiczna 7,534 Drogi krajowe 46 G bitumiczna 0,521 94c GP, G bitumiczna 16, G, L bitumiczna 9,090 Drogi wojewódzkie 423 G, Z, L bitumiczna 16, G, Z bitumiczna 11, Z bitumiczna 4,616 OGÓŁEM 65,576 Źródło: opracowanie własne na podstawie danych z MZD w Opolu Tab Charakterystyka dróg krajowych i wojewódzkich w gminie Ozimek GMINA OZIMEK Kategoria drogi Numer drogi Klasa drogi Rodzaj nawierzchni Długość drogi [km] Drogi krajowe 46 GP bitumiczna 15,033 Drogi wojewódzkie 463 Z bitumiczna 11, G bitumiczna 6,293 OGÓŁEM 32,447 Źródło: opracowanie własne na podstawie danych z GDDKiA oraz ZDW w Opolu Tab Charakterystyka dróg krajowych i wojewódzkich w gminie Popielów GMINA POPIELÓW Kategoria drogi Numer drogi Klasa drogi Rodzaj nawierzchni Długość drogi [km] Drogi krajowe G bitumiczna 0,595 Drogi wojewódzkie 457 Z bitumiczna 15, Z bitumiczna 4, Z bitumiczna 3,558 OGÓŁEM 24,151 Źródło: opracowanie własne na podstawie danych z GDDKiA oraz ZDW w Opolu Strona 128

129 Tab Charakterystyka dróg krajowych i wojewódzkich w gminie Prószków GMINA PRÓSZKÓW Kategoria drogi Numer drogi Klasa drogi Rodzaj nawierzchni Długość drogi [km] Drogi krajowe A4 A bitumiczna 17, GP bitumiczna 10, Z bitumiczna 3,500 Drogi wojewódzkie 413 Z gruntowa 1, G bitumiczna 14, Z bitumiczna 2, Z bitumiczna 1,969 OGÓŁEM 52,813 Źródło: opracowanie własne na podstawie danych z GDDKiA oraz ZDW w Opolu Tab Charakterystyka dróg krajowych i wojewódzkich w gminie Strzeleczki GMINA STRZELECZKI Kategoria drogi Numer drogi Klasa drogi Rodzaj nawierzchni Długość drogi [km] Drogi krajowe Drogi wojewódzkie 409 G bitumiczna 13, G bitumiczna 6,630 OGÓŁEM 19,775 Źródło: opracowanie własne na podstawie danych z GDDKiA oraz ZDW w Opolu Tab Charakterystyka dróg krajowych i wojewódzkich w gminie Tarnów Opolski GMINA TARNÓW OPOLSKI Kategoria drogi Numer drogi Klasa drogi Rodzaj nawierzchni Długość drogi [km] Drogi krajowe 94 GP bitumiczna 7,584 Drogi wojewódzkie 423 G bitumiczna 5,021 OGÓŁEM 12,605 Źródło: opracowanie własne na podstawie danych z GDDKiA oraz ZDW w Opolu Strona 129

130 Tab Charakterystyka dróg krajowych i wojewódzkich w gminie Tułowice GMINA TUŁOWICE Kategoria drogi Numer drogi Klasa drogi Rodzaj nawierzchni Długość drogi [km] Drogi krajowe A4 A bitumiczna 10,650 Drogi wojewódzkie 405 Z bitumiczna 6,779 OGÓŁEM 17,429 Źródło: opracowanie własne na podstawie danych z GDDKiA oraz ZDW w Opolu Tab Charakterystyka dróg krajowych i wojewódzkich w gminie Turawa GMINA TURAWA Kategoria drogi Numer drogi Klasa drogi Rodzaj nawierzchni Długość drogi [km] Drogi krajowe 45 GP bitumiczna 17,037 Drogi wojewódzkie 463 Z bitumiczna 8, Z bitumiczna 2,439 OGÓŁEM 28,388 Źródło: opracowanie własne na podstawie danych z GDDKiA oraz ZDW w Opolu Tab Charakterystyka dróg krajowych i wojewódzkich w gminie Walce GMINA WALCE Kategoria drogi Numer drogi Klasa drogi Rodzaj nawierzchni Długość drogi [km] Drogi krajowe 45 GP bitumiczna 2,566 Drogi wojewódzkie OGÓŁEM 2,566 Źródło: opracowanie własne na podstawie danych z GDDKiA oraz ZDW w Opolu Tab Charakterystyka dróg krajowych i wojewódzkich w gminie Zdzieszowice GMINA ZDZIESZOWICE Kategoria drogi Numer drogi Klasa drogi Rodzaj nawierzchni Długość drogi [km] Drogi krajowe A4 A Bitumiczna 5,900 Drogi wojewódzkie 423 G bitumiczna 7,403 OGÓŁEM 13,303 Źródło: opracowanie własne na podstawie danych z GDDKiA oraz ZDW w Opolu Strona 130

131 Na rys pokazano graficznie długość dróg krajowych i wojewódzkich w każdej gminie tworzącej Aglomerację Opolską. Rys Długość dróg krajowych i wojewódzkich w poszczególnych gminach Źródło: opracowanie własne Aglomeracja Opolska posiada dogodne położenie pod względem komunikacyjnym. Przecina ją autostrada A4, która przebiega od Jędrzychowic (przejście graniczne z Niemcami) poprzez Legnicę, Wrocław, Opole, Katowice, Kraków, Tarnów do Korczowej (przejście graniczne z Ukrainą). Stanowi międzynarodowy szlak E40, kontynuujący bieg niemieckiej autostrady z kierunku Drezna. Na terenie Aglomeracji Opolskiej zlokalizowane są trzy węzły autostradowe: Prądy w 226,6 kilometrze autostrady na przecięciu z drogą krajową DK 46, Dąbrówka Górna w 244,6 kilometrze autostrady na przecięciu z drogą krajową DK 45, Gogolin w 251,5 kilometrze autostrady na przecięciu z drogą wojewódzką DW 423. Strona 131

132 Nawierzchnia na autostradzie A4 jest bitumiczna. Stan nawierzchni jest bardzo dobry lub dobry. Jedynie na krótkich odcinkach (ok % długości) autostrady w gminach Dąbrowa i Tułowice stan nawierzchni jest niezadawalający. Oprócz autostrady A4 w Aglomeracji Opolskiej występują trzy drogi krajowe: droga krajowa 45, droga krajowa 46, droga krajowa 94 (obwodnica północna Opola oznaczona jako 94c). Drogi krajowe poza Opolem posiadają klasę techniczną GP (drogi główne ruchu przyśpieszonego). Nawierzchnia jest bitumiczna. Stan nawierzchni przeważnie jest bardzo dobry lub dobry. Jedynie na drodze DK 45 w gminie Walce oraz na drodze DK 46 w gminie Dąbrowa przeważa stan nawierzchni niezadawalający lub zły (na podstawie informacji z GDDKiA w Opolu). Drogi wojewódzkie przebiegające przez Aglomerację Opolską posiadają klasę techniczną G (drogi główne) lub Z (drogi zbiorcze). Nawierzchnia na drogach wojewódzkich jest bitumiczna. Jedynie na drodze DW 413 w gminie Prószków nawierzchnia jest gruntowa. Sieć dróg krajowych i wojewódzkich na terenie Aglomeracji Opolskiej nie jest równomierna. Największe zagęszczenie dróg występuje w sąsiedztwie rzeki Odry. Najwięcej dróg krajowych i wojewódzkich występuje w gminach: Krapkowice 66,892 km, Opole 65,576 km, Dąbrowa 61,471 km, Prószków 52,813 km, Lewin Brzeski 50,126 km, Niemodlin 48,819 km, Gogolin 45,793 km. Natomiast najmniej dróg krajowych i wojewódzkich występuje w gminach: Murów 0 km, Walce 2,566 km, Izbicko 8,923 km, Chrząstowice 10,649 km, Tarnów Opolski 12,605 km, Zdzieszowice 13,303 km, Tułowice 17,429 km. W tabeli przedstawiono czas dojazdu oraz odległość każdej gminy od stolicy Aglomeracji. Natomiast na rys przedstawiono graficznie czas dojazdu do Opola w szczycie popołudniowym. Strona 132

133 Tab Czas dojazdu, odległość oraz trasa pomiędzy stolicą gminy a Opolem Gmina Bezpośrednie połączenie z Opolem Czas dojazdu do Opola [min] ruch swobodny w szczycie popołudniowym Odległość [km] Prędkość jazdy w szczycie [km/h] Trasa przejazdu Chrząstowice tak ,7 35,1 DK 46 Dąbrowa tak ,4 45,4 DK 46 Dobrzeń Wielki tak ,6 41,5 DW 454 Gogolin tak ,0 47,3 DW 423 Izbicko tak ,2 48,9 DK 94 Komprachcice nie ,3 32,1 DP 1763 Krapkowice tak ,9 54,2 DK 45 Lewin Brzeski nie ,4 50,7 DK 94 Łubniany nie ,4 41,0 DP 1703 Murów nie ,4 35,2 DK 45 Niemodlin tak ,2 51,3 DK 46 Ozimek tak ,6 56,9 DK 46 Popielów tak ,8 46,3 DW 457 Prószków tak ,3 41,7 DW 414 Strzeleczki nie ,5 51,3 DW 414 Tarnów Opolski nie ,2 45,5 DK 94 Tułowice nie ,8 53,0 DK 46 Turawa nie ,7 42,8 DK 45 Walce nie ,9 54,3 DK 45 Zdzieszowice tak ,7 58,2 DW 423 Źródło: opracowanie własne na podstawie danych ze strony internetowej Strona 133

134 Rys Czas dojazdu do Opola ze stolic poszczególnych gmin Źródło: opracowanie własne na podstawie danych ze strony internetowej Nie wszystkie stolice gmin posiadają bezpośrednie połączenie z Opolem za pomocą dróg krajowych lub wojewódzkich. Ponadto z Komprachcic oraz Łubnian dojazd do Opola najkrótszą drogą odbywa się drogami powiatowymi. Czas dojazdu z poszczególnych stolic gmin do Opola w szczycie popołudniowym (ok. godz ) waha się od 20 do 57 minut. Prędkość podróży waha się w granicach km/h. Najkrótszy czas dojazdu do Opola jest: z Chrząstowic 20 minut odległość 11,7 km, z Prószkowa 22 minuty odległość 15,3 km, z Turawy 22 minuty odległość 15,7 km, z Dąbrowy 23 minuty odległość 17,4 km, z Komprachcic 23 minuty odległość 12,3 km, z Dobrzenia Wielkiego 24 minuty odległość 16,6 km, z Łubnian 24 minuty odległość 16,4 km, Strona 134

135 z Tarnowa Opolskiego 24 minuty odległość 18,2 km. Natomiast najdłuższy czas dojazdu do Opola występuje: z Murowa 57 minut odległość 33,4 km, z Walec 43 minuty odległość 38,9 km, ze Zdzieszowic 43 minuty odległość 41,7 km. Poważną przeszkodę w układzie dróg krajowych i wojewódzkich stanowi rzeka Odra, a konkretnie niewielka liczba mostów. Na terenie całej Aglomeracji występuje tylko pięć przepraw mostowych w ciągu dróg krajowych i wojewódzkich: na drodze DW 458 w rejonie miejscowości Mikolin (granica gmin Lewin Brzeski i Popielów), na drodze DK 94 c (Obwodnica Północna Opola), na drodze DW 435 w Opolu, na autostradzie A4 w rejonie miejscowości Odrowąż (granica gmin Krapkowice i Gogolin), na drodze DW 409 w Krapkowicach. Ponadto kilka dróg wojewódzkich jest przeciętych rzeką Odrą, bez połączenia mostowego lub promowego. Uzupełnieniem układu drogowego są drogi powiatowe i gminne. Drogi powiatowe na terenie Aglomeracji Opolskiej podlegają pod następujących administratorów: Zarząd Dróg Powiatowych w Opolu, Miejski Zarząd Dróg w Opolu, Starostwo Powiatowe w Krapkowicach, Starostwo Powiatowe w Strzelcach Opolskich, Starostwo Powiatowe w Brzegu. Strona 135

136 Na rys pokazano sieć dróg powiatowych w powiecie opolskim. Rys Schemat sieci dróg powiatowych na terenie powiatu opolskiego Źródło: ZDP w Opolu Strona 136

137 W tabeli przedstawiono charakterystykę dróg powiatowych na terenie Aglomeracji Opolskiej. Tab Charakterystyka dróg powiatowych na terenie Aglomeracji Opolskiej Administrator drogi Gminy Klasa drogi Rodzaj nawierzchni Udział [%] Długość dróg [km] Zarząd Dróg Powiatowych w Opolu Miejski Zarząd Dróg w Opolu Starostwo Powiatowe w Krapkowicach Starostwo Powiatowe w Strzelcach Opolskich Starostwo Powiatowe w Brzegu Chrząstowice, Dąbrowa, Dobrzeń Wielki, Komprachcice, Łubniany, Murów, Niemodlin, Ozimek, Popielów, Prószków, Tarnów Opolski, Tułowice, Turawa Opole Gogolin, Krapkowice, Strzeleczki, Walce, Zdzieszowice Izbicko Lewin Brzeski Z, L G, Z, L G, Z, L Z, L bitumiczna 92,2 betonowa 0,1 kostka 0,4 tłuczniowa 2,2 brukowcowa 0,2 gruntowa 4,9 bitumiczna 98,5 betonowa 0,2 kostka 1 tłuczniowa 0 brukowcowa 0,1 gruntowa 0,2 bitumiczna 89,5 betonowa 3 kostka 0 tłuczniowa 0 brukowcowa 0 gruntowa 7,5 bitumiczna betonowa kostka tłuczniowa brukowcowa gruntowa bitumiczna betonowa kostka tłuczniowa brukowcowa gruntowa 560,1 42, ,11 35,024 50,212 Źródło: dane uzyskane z ZDP w Opolu, MZD w Opolu oraz Starostw Powiatowych w Krapkowicach, Strzelcach Opolskich i Brzegu Drogi powiatowe posiadają przeważnie nawierzchnię bitumiczną (około 90 % ogółu dróg powiatowych). W tabelach pokazano charakterystykę dróg gminnych w Aglomeracji Opolskiej. Strona 137

138 Tab Charakterystyka dróg gminnych na terenie gminy Chrząstowice GMINA CHRZĄSTOWICE Klasa drogi Rodzaj nawierzchni Udział [%] Długość dróg [km] bitumiczna 42,1 betonowa 0,0 L, D kostka 0,5 tłuczniowa 34,4 brukowcowa 0,8 gruntowa 22,2 61,500 Źródło: opracowanie własne na podstawie danych z Urzędu Gminy Chrząstowice Tab Charakterystyka dróg gminnych na terenie gminy Dąbrowa GMINA DĄBROWA Klasa drogi Rodzaj nawierzchni Udział [%] Długość dróg [km] bitumiczna 71,3 betonowa 0,0 L, D kostka 0,0 tłuczniowa 6,8 brukowcowa 0,0 gruntowa 21,9 11,433 Źródło: opracowanie własne na podstawie danych z Urzędu Gminy Dąbrowa Tab Charakterystyka dróg gminnych na terenie gminy Dobrzeń Wielki GMINA DOBRZEŃ WIELKI Klasa drogi Rodzaj nawierzchni Udział [%] Długość dróg [km] bitumiczna 79,0 betonowa 8,0 L, D kostka 1,0 tłuczniowa 6,0 brukowcowa 0,0 gruntowa 6,0 108,984 Źródło: opracowanie własne na podstawie danych z Urzędu Gminy Dobrzeń Wielki Strona 138

139 Tab Charakterystyka dróg gminnych na terenie gminy Gogolin GMINA GOGOLIN Klasa drogi Rodzaj nawierzchni Udział [%] Długość dróg [km] bitumiczna 64,5 betonowa 8,4 L, D kostka 0,0 tłuczniowa 5,8 brukowcowa 0,0 gruntowa 21,3 62,543 Źródło: opracowanie własne na podstawie danych z Urzędu Gminy Gogolin Tab Charakterystyka dróg gminnych na terenie gminy Izbicko GMINA IZBICKO Klasa drogi Rodzaj nawierzchni Udział [%] Długość dróg [km] bitumiczna 79,8 betonowa 0,0 D kostka 5,8 tłuczniowa 0,4 brukowcowa 0,0 gruntowa 14,0 43,938 Źródło: opracowanie własne na podstawie danych z Urzędu Gminy Izbicko Tab Charakterystyka dróg gminnych na terenie gminy Komprachcice GMINA KOMPRACHCICE Klasa drogi Rodzaj nawierzchni Udział [%] Długość dróg [km] bitumiczna 47,3 betonowa 0,0 L, D kostka 0,7 tłuczniowa 3,4 brukowcowa 0,0 gruntowa 48,6 82,617 Źródło: opracowanie własne na podstawie danych z Urzędu Gminy Komprachcice Strona 139

140 Tab Charakterystyka dróg gminnych na terenie gminy Krapkowice GMINA KRAPKOWICE Klasa drogi Rodzaj nawierzchni Udział [%] Długość dróg [km] bitumiczna 56,5 betonowa 8,6 L, D kostka 8,0 tłuczniowa 14,2 brukowcowa 0,0 gruntowa 12,7 105,284 Źródło: opracowanie własne na podstawie danych z Urzędu Gminy Krapkowice Tab Charakterystyka dróg gminnych na terenie gminy Lewin Brzeski GMINA LEWIN BRZESKI Klasa drogi Rodzaj nawierzchni Udział [%] Długość dróg [km] bitumiczna 31,0 betonowa 0,0 Z, L, D kostka 13,0 tłuczniowa 0,0 brukowcowa 0,0 gruntowa 56,0 50,000 Źródło: opracowanie własne na podstawie danych z Urzędu Gminy Lewin Brzeski Tab Charakterystyka dróg gminnych na terenie gminy Łubniany GMINA ŁUBNIANY Klasa drogi Rodzaj nawierzchni Udział [%] Długość dróg [km] bitumiczna L, D betonowa kostka tłuczniowa 71,5 93,000 brukowcowa 0,0 gruntowa 28,5 Źródło: opracowanie własne na podstawie danych z Urzędu Gminy Łubniany Strona 140

141 Tab Charakterystyka dróg gminnych na terenie gminy Murów GMINA MURÓW Klasa drogi Rodzaj nawierzchni Udział [%] Długość dróg [km] bitumiczna 13,1 betonowa 0,0 Z, L, D kostka 0,0 tłuczniowa 31,2 brukowcowa 0,0 gruntowa 55,7 31,542 Źródło: opracowanie własne na podstawie danych z Urzędu Gminy Murów Tab Charakterystyka dróg gminnych na terenie gminy Niemodlin GMINA NIEMODLIN Klasa drogi Rodzaj nawierzchni Udział [%] Długość dróg [km] bitumiczna 64,0 betonowa 2,2 L, D kostka 13,3 tłuczniowa 19,4 brukowcowa 0,0 gruntowa 1,1 26,096 Źródło: opracowanie własne na podstawie danych z Urzędu Gminy Niemodlin Tab Charakterystyka dróg gminnych na terenie Opola MIASTO OPOLE Klasa drogi Rodzaj nawierzchni Udział [%] Długość dróg [km] bitumiczna 72,4 betonowa 2,7 L, D kostka 6,9 tłuczniowa 0,3 brukowcowa 0,1 gruntowa 17,6 210,280 Źródło: opracowanie własne na podstawie danych z Miejskiego Zarządu Dróg w Opolu Strona 141

142 Tab Charakterystyka dróg gminnych na terenie gminy Ozimek GMINA OZIMEK Klasa drogi Rodzaj nawierzchni Udział [%] Długość dróg [km] bitumiczna 67,6 betonowa 0,0 L, D kostka 1,7 tłuczniowa 16,2 brukowcowa 0,0 gruntowa 14,5 98,600 Źródło: opracowanie własne na podstawie danych z Urzędu Gminy Ozimek Tab Charakterystyka dróg gminnych na terenie gminy Popielów GMINA POPIELÓW Klasa drogi Rodzaj nawierzchni Udział [%] Długość dróg [km] bitumiczna 29,1 betonowa 0,3 L, D kostka 0,5 tłuczniowa 21,5 brukowcowa 0,0 gruntowa 48,6 150,050 Źródło: opracowanie własne na podstawie danych z Urzędu Gminy Popielów Tab Charakterystyka dróg gminnych na terenie gminy Prószków GMINA PRÓSZKÓW Klasa drogi Rodzaj nawierzchni Udział [%] Długość dróg [km] bitumiczna 57,0 betonowa 0,0 Z, L, D kostka 2,8 tłuczniowa 12,7 brukowcowa 0,3 gruntowa 27,2 74,072 Źródło: opracowanie własne na podstawie danych z Urzędu Gminy Prószków Strona 142

143 Tab Charakterystyka dróg gminnych na terenie gminy Strzeleczki GMINA STRZELECZKI Klasa drogi Rodzaj nawierzchni Udział [%] Długość dróg [km] bitumiczna 71,6 betonowa 0,0 L, D kostka 0,0 tłuczniowa 0,0 brukowcowa 0,0 gruntowa 28,4 50,343 Źródło: opracowanie własne na podstawie danych z Urzędu Gminy Strzeleczki Tab Charakterystyka dróg gminnych na terenie gminy Tarnów Opolski GMINA TARNÓW OPOLSKI Klasa drogi Rodzaj nawierzchni Udział [%] Długość dróg [km] bitumiczna 47,5 betonowa 0,0 L, D kostka 6,5 tłuczniowa 24,7 brukowcowa 0,0 gruntowa 21,3 78,830 Źródło: opracowanie własne na podstawie danych z Urzędu Gminy Tarnów Opolski Tab Charakterystyka dróg gminnych na terenie gminy Tułowice GMINA TUŁOWICE Klasa drogi Rodzaj nawierzchni Udział [%] Długość dróg [km] bitumiczna 70,8 betonowa 4,2 L, D kostka 15,5 tłuczniowa 0,0 brukowcowa 0,0 gruntowa 9,5 17,186 Źródło: opracowanie własne na podstawie danych z Urzędu Gminy Tułowice Strona 143

144 Tab Charakterystyka dróg gminnych na terenie gminy Turawa GMINA TURAWA Klasa drogi Rodzaj nawierzchni Udział [%] Długość dróg [km] bitumiczna 54,7 betonowa 0,0 L, D kostka 0,0 tłuczniowa 0,0 brukowcowa 0,0 gruntowa 45,3 78,000 Źródło: opracowanie własne na podstawie danych z Urzędu Gminy Turawa Tab Charakterystyka dróg gminnych na terenie gminy Walce GMINA WALCE Klasa drogi Rodzaj nawierzchni Udział [%] Długość dróg [km] bitumiczna 92,7 betonowa 0,0 L, D kostka 0,0 tłuczniowa 0,0 brukowcowa 0,0 gruntowa 7,3 3,172 Źródło: opracowanie własne na podstawie danych z Urzędu Gminy Walce Tab Charakterystyka dróg gminnych na terenie gminy Zdzieszowice GMINA ZDZIESZOWICE Klasa drogi Rodzaj nawierzchni Udział [%] Długość dróg [km] bitumiczna 85,2 betonowa 0,5 L, D kostka 0,3 tłuczniowa 6,9 brukowcowa 0,0 gruntowa 7,1 71,184 Źródło: opracowanie własne na podstawie danych z Urzędu Gminy Zdzieszowice Strona 144

145 Na rys pokazano graficznie długość dróg gminnych w poszczególnych gminach. Rys Długość dróg gminnych w poszczególnych gminach Źródło: opracowanie własne Najwięcej dróg gminnych występuje w następujących gminach: Opole 210,280 km, Popielów 150,050 km, Dobrzeń Wielki 108,984 km, Krapkowice 105, 284 km, Ozimek 98,600 km, Łubniany 93,000 km, Komprachcice 82,617 km. Strona 145

146 Natomiast najmniej dróg gminnych występuje w następujących gminach: Walce 3,172 km, Dąbrowa 11,433 km, Tułowice 17,186 km, Niemodlin 26,096 km, Murów 31,542 km, Izbicko 43,938 km. Drogi gminne posiadają różny rodzaj nawierzchni: bitumiczną, betonową, kostkową, tłuczniową, brukowcową lub gruntową. Największy udział dróg gminnych z nawierzchnią bitumiczną występuje w gminach: Walce 92,7 %, Zdzieszowice 85,2 %. Natomiast najmniejszy udział dróg gminnych z nawierzchnią bitumiczną występuje w gminach: Murów 13,1 %, Popielów 29,1 %, Lewin Brzeski 31,0 %. Ogółem na terenie Aglomeracji Opolskiej występuje: 289,935 km dróg krajowych, 337,113 km dróg wojewódzkich, 841,777 km dróg powiatowych, 1508,654 km dróg gminnych. W sumie na terenie Aglomeracji występuje 2977,479 km dróg publicznych, co daje gęstość dróg na poziomie 128 km/100 km 2. Strona 146

147 3.2. Analiza danych wtórnych dotyczących wielkości natężenia ruchu. W roku 2010 odbywał się Generalny Pomiar Ruchu, który swoim zakresem obejmował drogi krajowe i wojewódzkie. Wyniki tych pomiarów, w rozbiciu na poszczególne typy pojazdów przedstawiono na rys Rys Sumaryczny SDR na drogach krajowych i wojewódzkich Aglomeracji Opolskiej w roku 2010 Źródło: opracowanie własne na podstawie GPR 2010 Strona 147

148 Rys SDR motocykli na drogach krajowych i wojewódzkich Aglomeracji Opolskiej w roku 2010 Źródło: opracowanie własne na podstawie GPR 2010 Strona 148

149 Rys SDR samochodów osobowych na drogach krajowych i wojewódzkich Aglomeracji Opolskiej w roku 2010 Źródło: opracowanie własne na podstawie GPR 2010 Strona 149

150 Rys SDR samochodów lekkich ciężarowych na drogach krajowych i wojewódzkich Aglomeracji Opolskiej w roku 2010 Źródło: opracowanie własne na podstawie GPR 2010 Strona 150

151 Rys SDR samochodów ciężarowych na drogach krajowych i wojewódzkich Aglomeracji Opolskiej w roku 2010 Źródło: opracowanie własne na podstawie GPR 2010 Strona 151

152 Rys SDR samochodów ciężarowych z przyczepą na drogach krajowych i wojewódzkich Aglomeracji Opolskiej w roku 2010 Źródło: opracowanie własne na podstawie GPR 2010 Strona 152

153 Rys SDR autobusów na drogach krajowych i wojewódzkich Aglomeracji Opolskiej w roku 2010 Źródło: opracowanie własne na podstawie GPR 2010 Strona 153

154 Rys SDR ciągników rolniczych na drogach krajowych i wojewódzkich Aglomeracji Opolskiej w roku 2010 Źródło: opracowanie własne na podstawie GPR 2010 Strona 154

155 Rys SDR rowerów na drogach krajowych i wojewódzkich Aglomeracji Opolskiej w roku 2010 Źródło: opracowanie własne na podstawie GPR 2010 W roku 2010 największy ruch występował na autostradzie A4. Na poszczególnych odcinkach autostrady SDR wahał się w granicach P/dobę. Spośród dróg krajowych najbardziej obciążony był wspólny odcinek dróg DK 46 i DK 94 (odcinek Karczów Wrzoski). SDR na tym odcinku wynosił P/dobę. Również duży ruch występował na odcinku drogi DK 46 (odcinek Niemodlin Karczów). SDR na tym odcinku wynosił ok P/dobę. Na pozostałych drogach krajowych SDR był poniżej P/dobę. Największy ruch na drogach wojewódzkich Aglomeracji Opolskiej (poza Opolem) występował w Krapkowicach na drodze DW 409. SDR wynosił tam prawie P/dobę (jedyny most na Odrze w pobliżu). Również duży ruch występował na drodze DW 454 na odcinku Opole Czarnowąsy. SDR wynosił tam P/dobę. Na pozostałych drogach wojewódzkich (poza Opolem) ruch był mniejszy i nie przekraczał P/dobę. Na większości odcinków dróg wojewódzkich był jednak poniżej P/dobę. Strona 155

156 Największy ruch samochodów ciężarowych z przyczepą odnotowano na autostradzie A4. SDR na poszczególnych odcinkach autostrady wahał się w granicach P/dobę. Również duży ruch samochodów ciężarowych z przyczepą odnotowano na drogach DK 46 (SDR ok P/dobę), na drodze DK 94 na odcinku Karczów Wrzoski (SDR P/dobę) oraz na drodze DK 45 na odcinku Opole Bierdzany (SDR ok P/dobę). Spośród dróg wojewódzkich najbardziej obciążona ruchem ciężkim jest droga DW 454 na odcinku Opole Czarnowąsy (SDR wynosi 582 P/dobę). Na większości dróg wojewódzkich ruch ciężki jest niewielki poniżej 100 P/dobę. Na drogach krajowych w czasie Generalnego Pomiaru Ruchu liczono również liczbę rowerów. Najwięcej rowerzystów podróżowało na drodze DK 46 (w Niemodlinie oraz na odcinku Ozimek Dobrodzień) ponad 200 rowerzystów w ciągu doby. Duży ruch rowerzystów odbywał się również na drodze DK 94 na odcinku Izbicko Strzelce Opolskie na tym odcinku odnotowano 121 rowerzystów w ciągu doby. Na rys przedstawiono potoki ruchu w Opolu uzyskane w ramach Generalnego Pomiaru Ruchu w roku Rys Sumaryczny SDR na drogach krajowych i wojewódzkich Opola w roku 2010 Źródło: opracowanie własne na podstawie informacji uzyskanych z MZD w Opolu Strona 156

157 Rys SDR motocykli na drogach krajowych i wojewódzkich Opola w roku 2010 Źródło: opracowanie własne na podstawie informacji uzyskanych z MZD w Opolu Strona 157

158 Rys SDR samochodów osobowych na drogach krajowych i wojewódzkich Opola w roku 2010 Źródło: opracowanie własne na podstawie informacji uzyskanych z MZD w Opolu Strona 158

159 Rys SDR samochodów lekkich ciężarowych na drogach krajowych i wojewódzkich Opola w roku 2010 Źródło: opracowanie własne na podstawie informacji uzyskanych z MZD w Opolu Strona 159

160 Rys SDR samochodów ciężarowych na drogach krajowych i wojewódzkich Opola w roku 2010 Źródło: opracowanie własne na podstawie informacji uzyskanych z MZD w Opolu Strona 160

161 Rys SDR samochodów ciężarowych z przyczepą na drogach krajowych i wojewódzkich Opola w roku 2010 Źródło: opracowanie własne na podstawie informacji uzyskanych z MZD w Opolu Strona 161

162 Rys SDR autobusów na drogach krajowych i wojewódzkich Opola w roku 2010 Źródło: opracowanie własne na podstawie informacji uzyskanych z MZD w Opolu Strona 162

163 Rys SDR ciągników rolniczych na drogach krajowych i wojewódzkich Opola w roku 2010 Źródło: opracowanie własne na podstawie informacji uzyskanych z MZD w Opolu Strona 163

164 Rys SDR rowerów na drogach krajowych i wojewódzkich Opola w roku 2010 Źródło: opracowanie własne na podstawie informacji uzyskanych z MZD w Opolu Największy ruch na terenie miasta Opola odnotowano na drodze wojewódzkiej DW 435 (ul. Nysy Łużyckiej). Na tym odcinku SDR przekraczał P/dobę. Na pozostałych drogach krajowych i wojewódzkich Opola ruch był mniejszy rzędu P/dobę. Najbardziej obciążona ruchem pojazdów ciężkich jest obwodnica. SDR samochodów ciężarowych z przyczepą wynosi P/dobę. Również duży ruch występuje na drodze DW 435 SDR rzędu P/dobę. Największy ruch autobusów występuje w rejonie dworca PKP oraz PKS w Opolu. SDR na ul. 1 Maja wynosił w 2010 roku 914 P/dobę. Bardzo duży ruch autobusów jest również na drodze DW 435 oraz drodze DW 423 (ul. Ozimska). SDR na tych drogach wynosi P/dobę. Największy ruch rowerzystów odnotowano na ul. Ozimskiej (588 rowerzystów w ciągu doby) oraz na ul. Niemodlińskiej i ul. Nysy Łużyckiej (odpowiednio 442 i 369 rowerzystów w ciągu doby). Na drogach wylotowych z Opola ruch rowerzystów był znikomy albo niewielki. Strona 164

165 W 2011 roku odbywał się również pomiar ruchu na drogach powiatowych administrowanych przez Zarząd Dróg Powiatowych w Opolu. Wyniki tego pomiaru przedstawiono w tabeli Tab Wyniki pomiarów ruchu na drogach powiatowych Nr odcinka pomiarowego Nr drogi powiatowej Nazwa odcinka drogi SDR 2011 [P/doba] Nr m. Kępa 6876 Nr m. Chrząstowice 1314 Nr m. Dębska Kuźnia 802 Nr m. Krasiejów 1092 Nr m. Ozimek 1144 Nr m. Zakrzów Turawski 674 Nr m. Zawada 1898 Nr m. Bukowo 377 Nr m. Kurznie 660 Nr m. Chróścice 1438 Nr m. Osiny 5431 Nr m. Magnuszowice 2188 Nr m. Grodziec 328 Nr m. Jaczowice 536 Nr m. Turawa 2866 Nr m. Szydłów 873 Nr m. Walidrogi 316 Nr m. Kosorowice 1236 Nr m. Raszowa 917 Nr m. Ozimek 1058 Nr m. Kotórz Wielki 1051 Nr m. Morcinek 814 Nr m. Osowiec 3076 Nr m. Chmielowice 698 Nr m. Gracze 1117 Nr m. Radoszowice 920 Nr m. Goszczowice 643 Nr m. Sady 463 Nr m. Nowe Budkowice 601 Źródło: Zarząd Dróg Powiatowych w Opolu Największy ruch odnotowano na drodze powiatowej 1703 w miejscowości Kępa. SDR wynosił prawie P/dobę. Na pozostałych drogach powiatowych ruch pojazdów był niewielki ok P/dobę. Strona 165

166 W maju 2014 roku odbyły się badania ruchu na drogach krajowych, wojewódzkich i powiatowych na kordonie miasta Opola. Pomiary odbywały się w godzinach w dwunastu punktach pomiarowych. Lokalizacja tych punktów pomiarowych przedstawiona jest na rys Rys Lokalizacja punktów pomiarowych w maju 2014 roku Źródło: opracowanie własne Wyniki pomiarów ruchu w rozbiciu na poszczególne typy pojazdów zostały przedstawione na rys Na rysunkach tych pokazano sumaryczną liczbę pojazdów jaka przejeżdżała przez przekrój drogi w czasie pomiarów (w godzinach ). Strona 166

167 Rys Sumaryczny ruch pojazdów na kordonie Opola w 2014 roku [P/14 godzin] Źródło: opracowanie własne Strona 167

168 Rys Potoki ruchu motocykli na kordonie Opola w 2014 roku [P/14 godzin] Źródło: opracowanie własne Strona 168

169 Rys Potoki ruchu samochodów osobowych na kordonie Opola w 2014 roku [P/14 godzin] Źródło: opracowanie własne Strona 169

170 Rys Potoki ruchu samochodów lekkich ciężarowych na kordonie Opola w 2014 roku [P/14 godzin] Źródło: opracowanie własne Strona 170

171 Rys Potoki ruchu samochodów ciężarowych na kordonie Opola w 2014 roku [P/14 godzin] Źródło: opracowanie własne Strona 171

172 Rys Potoki ruchu samochodów ciężarowych z przyczepą na kordonie Opola w 2014 roku [P/14 godzin] Źródło: opracowanie własne Strona 172

173 Rys Potoki ruchu autobusów na kordonie Opola w 2014 roku [P/14 godzin] Źródło: opracowanie własne Strona 173

174 Rys Potoki ruchu ciągników rolniczych na kordonie Opola w 2014 roku [P/14 godzin] Źródło: opracowanie własne Strona 174

175 Rys Potoki ruchu rowerów na kordonie Opola w 2014 roku [P/14 godzin] Źródło: opracowanie własne Na kordonie Opola najbardziej obciążona ruchem jest droga powiatowa 1703 (punkt pomiarowy DRG 3). W czasie czternastogodzinnych pomiarów w jednym kierunku odnotowano ponad pojazdów. Ruch ponad pojazdów w jednym kierunku występował również w punktach pomiarowych: DRG 4 (DK 45 w kierunku Kluczborka) odpowiednio i pojazdów, DRG 5 (DK 46 w kierunku Lublińca) odpowiednio i pojazdów, DRG 11 (DW 414 w kierunku Niemodlina) odpowiednio i pojazdów. Strona 175

176 Najmniejszy ruch występował na stanowisku DRG 1 (droga DW 459). W jednym kierunku ruch wynosił ok pojazdów. Największy ruch samochodów ciężarowych z przyczepą odbywał się na obwodnicy Opola punkt pomiarowy DRG 12. W jednym kierunku poruszało się ok. 700 pojazdów. Duży ruch samochodów ciężarowych z przyczepą odnotowano również w puntach pomiarowych (w jednym kierunku): DRG 2 (DW 454 w kierunku Czarnowąsów) odpowiednio 239 i 296 pojazdów, DRG 4 (DK 45 w kierunku Kluczborka) odpowiednio 451 i 418 pojazdów, DRG 5 (DK 46 w kierunku Lublińca) odpowiednio 470 i 350 pojazdów, DRG 6 (DK 94 w kierunku Strzelec Opolskich) odpowiednio 446 i 146 pojazdów, DRG 7 (DW 423 w kierunku Gogolina) odpowiednio 245 i 242 pojazdy, DRG 8 (DK 45 w kierunku Krapkowic) odpowiednio 256 i 206 pojazdów, DRG 11 (DW 414 w kierunku Niemodlina) odpowiednio 355 i 258 pojazdów. Największy ruch rowerzystów (powyżej 50 rowerzystów w jednym kierunku) zarejestrowano w następujących punktach pomiarowych: DRG 1 odpowiednio 54 i 59 rowerzystów, DRG 7 odpowiednio 60 i 62 rowerzystów, DRG 9 odpowiednio 78 i 60 rowerzystów. Na rysunkach pokazano graficznie wielkości potoków ruchu na poszczególnych stanowiskach pomiarowych w czasie wykonywanych pomiarów ruchu. Rys Wielkości potoków ruchu na stanowisku DRG 1 droga DW 459 Źródło: opracowanie własne Strona 176

177 Rys Wielkości potoków ruchu na stanowisku DRG 2 droga DW 454 Źródło: opracowanie własne Rys Wielkości potoków ruchu na stanowisku DRG 3 droga DP 1703 Źródło: opracowanie własne Strona 177

178 Rys Wielkości potoków ruchu na stanowisku DRG 4 droga DK 45 w kierunku Kluczborka Źródło: opracowanie własne Rys Wielkości potoków ruchu na stanowisku DRG 5 droga DK 46 Źródło: opracowanie własne Strona 178

179 Rys Wielkości potoków ruchu na stanowisku DRG 6 droga DK 94 w kierunku Strzelec Op. Źródło: opracowanie własne Rys Wielkości potoków ruchu na stanowisku DRG 7 droga DW 423 w kierunku Gogolina Źródło: opracowanie własne Strona 179

180 Rys Wielkości potoków ruchu na stanowisku DRG 8 droga DK 45 w kierunku Krapkowic Źródło: opracowanie własne Rys Wielkości potoków ruchu na stanowisku DRG 9 droga DW 414 w kierunku Prószkowa Źródło: opracowanie własne Strona 180

181 Rys Wielkości potoków ruchu na stanowisku DRG 10 droga DW 435 Źródło: opracowanie własne Rys Wielkości potoków ruchu na stanowisku DRG 11 droga DW 414 Źródło: opracowanie własne Strona 181

182 Rys Wielkości potoków ruchu na stanowisku DRG 12 droga DK 94c Źródło: opracowanie własne Przedstawione na rys wyniki pomiarów ruchu pokazują, że na każdym stanowisku pomiarowym występowała tendencja zwiększonego ruchu do Opola w godzinach rannych oraz zwiększonego ruchu wyjazdowego z Opola w godzinach popołudniowych. Na podstawie pomiarów ruchu określono również napełnienie samochodów osobowych oraz autobusów w poszczególnych punktach pomiarowych. Wyniki przedstawiono w tabeli Tab Napełnienie samochodów osobowych i autobusów Punkt pomiarowy z Relacja do Średnie napełnienie [osób/p] samochody osobowe autobusy DRG 1 DRG 2 DRG 3 DRG 4 DRG 5 Sławice Opole 1,5 5,3 Opole Sławice 1,5 5,4 Opole Czarnowąsy 1,4 5,7 Czarnowąsy Opole 1,3 8,9 Kępa Opole 1,4 12,3 Opole Kępa 1,3 8,0 Zawada Opole 1,4 7,3 Opole Zawada 1,5 10,5 Opole Ozimek 1,5 25,9 Ozimek Opole 1,4 10,0 Strona 182

183 DRG 6 DRG 7 DRG 8 DRG 9 DRG 10 DRG 11 DRG 12 Opole Strzelce Opolskie 1,4 15,4 Strzelce Opolskie Opole 1,4 8,4 Przywory Opole 1,4 11,2 Opole Przywory 1,3 9,9 Krapkowice Opole 1,4 11,3 Opole Krapkowice 1,4 10,7 Winów Opole 1,4 20,0 Opole Winów 1,3 12,0 Opole Chmielowice 1,4 16,1 Chmielowice Opole 1,4 13,0 Niemodlin Opole 1,4 9,8 Opole Niemodlin 1,4 9,3 Niemodlin Opole 1,3 6,0 Opole Niemodlin 1,8 5,7 Źródło: opracowanie własne W czasie prowadzonych pomiarów ruchu zauważono, że średnie napełnienie samochodu osobowego jest prawie identyczne we wszystkich punktach pomiarowych. Waha się w granicach 1,3 1,5 osoby w jednym pojeździe. Jedynie w jednym miejscu (Obwodnica Północna Opola wyjazd w kierunku Niemodlina) średnie napełnienie jest większe i wynosi 1.8 osoby w jednym pojeździe. Średnie napełnienie samochodów na kordonie Opola jest zbliżone do średniego napełnienia pojazdów w innych miastach. Natomiast liczba pasażerów w autobusach była bardzo zróżnicowana. Wahała się w granicach Największe napełnienie pasażerów występowało na drodze krajowej DK 46 na relacji z Opola do Ozimka. Wynosiło 25,9 pasażerów w jednym autobusie. Natomiast najmniejsze napełnienie występowało na drogach DW 459, DW 454 oraz na Obwodnicy Północnej Opola (droga DK 94c). Średnie napełnienie w tych miejscach pomiarowych wynosiło 5 6 pasażerów w jednym autobusie. Tak duże zróżnicowanie liczby pasażerów w autobusach może oznaczać nierównomierną ofertę przewozową. Strona 183

184 3.3. Drogowy transport towarowy. Na terenie Aglomeracji Opolskiej zlokalizowane jest jedno centrum logistyczne Opolskie Centrum Logistyczne. Położone jest ono przy ul. Głogowskiej w Opolu. Zlokalizowane jest w odległości 3,5 km od obwodnicy miasta Opola oraz w odległości ok. 20 km od autostrady A4. Opolskie Centrum Logistyczne zajmuje powierzchnię 11,5 ha z powierzchnią zabudowy m 2. Powierzchnia parkingów wynosi m 2. Atuty centrum wykorzystały takie korporacje jak: Kolporter SA, Raben, Opek, GLS. Lokalizację tego centrum pokazano na rys Natomiast na rys pokazano widok Opolskiego Centrum Logistycznego. Rys Lokalizacja Opolskiego Centrum Logistycznego Źródło: opracowanie własne Strona 184

185 Rys Widok z góry na Opolskie Centrum Logistyczne Źródło: Na terenie Aglomeracji Opolskiej występują również wielkie zakłady przemysłowe, które generują drogowy ruch towarowy. Do największych zakładów na terenie Aglomeracji Opolskiej można zaliczyć: Nutricia w Opolu (branża spożywcza), Górażdże Cement w Choruli (branża materiałów budowlanych), BIS Multiserwis w Krapkowicach (branża budowlana), Zott w Opolu (branża spożywcza), Lhoist S.A w Tarnowie Opolskim (branża materiałów budowlanych), Remak w Opolu (branża budowlana), Polbau w Opolu (branża budowlana), Coroplast w m. Dylaki (branża motoryzacyjna), ArcelorMittal Poland w Zdzieszowicach (branża koksownicza), Elektrownia Opole w m. Brzezie (branża energetyczna), Hart w Opolu (branża motoryzacyjna), ECO w Opolu (branża energetyczna). Na podstawie opracowania Transport. Wyniki działalności w 2012 roku wydanego przez Główny Urząd Statystyczny można określić wielkość drogowych przewozów towarowych. Dane te są zagregowane do poszczególnych województw, więc nie można ich bezpośrednio odnieść do terenu Aglomeracji Opolskiej. Pozwalają one jednak na określenie orientacyjnej wielkości przewożonych Strona 185

186 ładunków na terenie Aglomeracji Opolskiej. Na terenie województwa opolskiego nadano w roku 2012: ogółem: tysięcy ton ładunku, do przewozu wewnątrz województwa: tysięcy ton ładunku, do przewozu do innych województw: tysięcy ton ładunku, do przewozu za granicę: tysięcy ton ładunku. Na terenie województwa opolskiego przyjęto w roku 2012: ogółem: tysięcy ton ładunku, do przewozu wewnątrz województwa: tysięcy ton ładunku, do przewozu z innych województw: tysięcy ton ładunku, do przewozu z zagranicy: tysięcy ton ładunku. Bilans przewozów jest dodatni i wynosi tysięcy ton ładunku (więcej towarów jest wywożonych niż przywożonych). Na terenie województwa opolskiego drogowym transportem towarowym wykonano w 2012 roku pracę przewozową związaną z nadaniem towarów: ogółem: milionów tonokilometrów, do przewozu wewnątrz województwa: 487 milionów tonokilometrów, do przewozu do innych województw: milionów tonokilometrów, do przewozu za granicę: milionów tonokilometrów. Na terenie województwa opolskiego drogowym transportem towarowym wykonano w 2012 roku pracę przewozową związaną z przyjęciem towarów: ogółem: milionów tonokilometrów, do przewozu wewnątrz województwa: 487 milionów tonokilometrów, do przewozu z innych województw: milionów tonokilometrów, do przewozu z zagranicy: 973 milionów tonokilometrów. Bilans pracy przewozowej również był dodatni i wynosił miliony tonokilometrów Przystanki komunikacyjne w transporcie drogowym Przeprowadzono inwentaryzację miejsc odprawy podróżnych w komunikacji autobusowej na terenie Aglomeracji Opolskiej. Dane pozyskano z obserwacji przeprowadzonych w terenie oraz analizy wydanych zezwoleń i wykazów przystanków komunikacyjnych opublikowanych przez ich właścicieli i zarządców. Strona 186

187 Na podstawie przedmiotowych danych zidentyfikowano 1196 miejsc odprawy podróżnych o znaczeniu na poziomie Aglomeracji. Uwzględniono przystanki komunikacyjne w Opolu o znaczeniu dla ruchu aglomeracyjnego w ilości 91 sztuk. Poza Opolem uwzględniono wszystkie przystanki komunikacyjne, tj sztuk. Miejsca odprawy podróżnych w komunikacji autobusowej oceniono wielokryterialnie. Wszystkim ocenianym kryteriom przyznano jednakową wagę, rożna była jedynie maksymalna liczba punktów do zdobycia. Ocenie poddano następujące kryteria: Obecność znaku drogowego informującego o przystanku autobusowym (D-15) 2 punkty poprawny znak D-15, 1 punkt znak niezgodny ze wzorem, np. w polu znaku umieszczone logo przewoźnika, 0 punktów brak znaku drogowego D-15. Umieszczenie rozkładu jazdy 2 punkty czytelny rozkład jazdy na przystanku, 1 punkt nieczytelny lub uszkodzony rozkład jazdy, 0 punktów brak rozkładu jazdy. Wyposażenie w ławkę 2 punkty ławka w dobrym stanie, 1 punkt ławka uszkodzona, 0 punktów brak ławki. Wyposażenie w wiatę przystankową i jej stan techniczny 4 punkty wiata w stanie bardzo dobrym, 3 punkty wiata w stanie dobrym, 2 punkty wiata uszkodzona lekko, 1 punkt wiata uszkodzona mocno, 0 punktów brak wiaty. Nawierzchnia peronu przystankowego i miejsca oczekiwania podróżnych 2 punkty utwardzona w dobrym stanie, 1 punkt uszkodzona nawierzchnia lub utwardzenie obejmujące tylko obrys wiaty, 0 punktów brak utwardzenia. Krawędź peronowa przystanku 2 punkty funkcjonalna umożliwiający równoległe podjechanie, 1 punkt dysfunkcyjna, np. obejmująca tylko przednie drzwi lub zbyt niska, 0 punktów brak. Otoczenie przystanku 2 punkty bliskie sąsiedztwo intensywnej zabudowy, 1 punkt dalsze sąsiedztwo zabudowy lub mniejsza intensywność, 0 punktów brak zabudowy w bliskiej okolicy lub nieprzyjazne otoczenie. Wyposażenie w kosz na śmieci 1 punkt przystanek jest wyposażony w kosz na śmieci, 0 punktów przystanek nie jest wyposażony w kosz na śmieci. Strona 187

188 Poza oceną z punktu widzenia pasażera sprawdzono dodatkowo parametry techniczne: Zatoka przystankowa 2 punkty istnieje, 1 punkt brak, jednakże istnieje możliwość 0 punktów brak. Możliwość zawracania 2 punkty możliwość zawracania bez użycia biegu wstecznego, 1 punkt możliwość zawracania z użyciem biegu wstecznego (tzw. trójkątowanie), 0 punktów brak możliwości zawracania. Wnioski z przeprowadzonej inwentaryzacji w terenie: Znak D-15: 47% przystanków komunikacyjnych - nie posiada znaku D-15, 28% przystanków komunikacyjnych - znak niezgodny z D-15, 25% przystanków komunikacyjnych - poprawny znak D-15. Rozkład jazdy: 48% przystanków komunikacyjnych - brak rozkładu jazdy, 43% przystanków komunikacyjnych - czytelny rozkład jazdy, 9% przystanków komunikacyjnych - nieczytelny lub uszkodzony rozkład. Ławka: 50% przystanków komunikacyjnych - brak ławki, 47% przystanków komunikacyjnych - istnieje, 3% przystanków komunikacyjnych - ławka uszkodzona. Wiata: 51% przystanków komunikacyjnych - brak wiaty, 32% przystanków komunikacyjnych - oszklona wiata, 10% przystanków komunikacyjnych - murowana wiata, 6% przystanków komunikacyjnych - metalowa wiata, 1% przystanków komunikacyjnych - inna wiata, np. drewniana lub konstrukcja bez ścian bocznych. Kosz na śmieci 54% przystanków komunikacyjnych - brak kosza, 46% przystanków komunikacyjnych - istnieje. W kolejnej tabeli zestawiono oceny przystanków komunikacyjnych w poszczególnych gminach na terenie Aglomeracji Opolskiej. Strona 188

189 Tab Ocena stanu przystanków komunikacyjnych w transporcie drogowym. Lp. Gmina Średnia ocen Liczba przystanków 1. Chrząstowice 0, Dąbrowa 0, Dobrzeń Wielki 1, Gogolin 0, Izbicko 0, Komprachcice 0, Krapkowice 1, Lewin Brzeski 0, Łubniany 0, Murów 0, Niemodlin 0, Opole 1, Ozimek 0, Popielów 0, Prószków 1, Strzeleczki 0, Tarnów Opolski 1, Tułowice 0, Turawa 0, Walce 0, Zdzieszowice 0,90 37 Źródło: opracowanie własne. Szczegółowa ocena poszczególnych przystanków została dołączona w formie elektronicznej. Strona 189

190 Rys Przystanek komunikacyjny z wiatą przystankową w miejscowości Strzeleczki Rys Przystanek komunikacyjny w Prószkowie Strona 190

191 4. Sieć transportu publicznego Transport kolejowy Oferta przewozowa kolei regionalnej Na obszarze Aglomeracji Opolskiej działa 2 przewoźników (operatorów) kolejowych przewozów pasażerskich: a) PKP Intercity S.A. uruchamiające pociągi w międzywojewódzkich przewozach pasażerskich, których organizatorem jest Minister właściwy do spraw transportu (pociągi kategorii TLK Twoje Linie Kolejowe ) oraz pociągi komercyjne (pociągi kategorii Express InterCity, a także w przyszłości Express InterCity Premium, które będą obsługiwane elektrycznymi zespołami trakcyjnymi z rodziny Pendolino ); b) Przewozy Regionalne Sp. z o.o. uruchamiające pociągi regionalne w wojewódzkich przewozach pasażerskich na zlecenie ich organizatora Województwa Opolskiego oraz województw sąsiednich (pociągi kategorii Regio ) oraz pociągi komercyjne (pociągi kategorii InterRegio ) Liczba połączeń komunikacyjnych Przewozy Regionalne Sp. z o.o. Oddział Opolski przy wsparciu taborem Oddziału Dolnośląskiego (na trasie Wrocław Brzeg Opole Kędzierzyn-Koźle) uruchamia następującą liczbę pociągów regionalnych na obszarze AO ( ): Tab Liczba pociągów regionalnych na poszczególnych odcinkach pokrywających obszar AO (kierunek TAM pokrywa się z przebiegiem trasy podanym w pierwszej kolumnie, kierunek POWRÓT to jej odwrotność) Odcinek (wyznaczony przez punkty graniczne AO i miejscowości będące siedzibami gmin) Brzeg Lewin Brzeski Dąbrowa Niemodlińska Opole Zachodnie Nysa Tułowice Niemodlińskie Komprachcice Opole Zachodnie Liczba pociągów REGIO: w dzień roboczy w soboty w niedziele TAM POWRÓT TAM POWRÓT TAM POWRÓT * Opole Zachodnie Opole Główne * Jelcz Laskowice Popielów Dobrzeń Wlk. Opole Główne Kluczbork Jełowa Opole Główne Zawadzkie Kolonowskie Ozimek Chrząstowice Opole Główne Strzelce Opolskie Tarnów Opolski Opole Groszowice Kędzierzyn-Koźle Zdzieszowice Gogolin Opole Groszowice * Opole Groszowice Opole Główne * * dodatkowy pociąg kategorii Regio kursujący tylko w piątki Strona 191

192 Rys Liczba pociągów uruchamianych w dzień roboczy szkolny przez przewoźnika Przewozy Regionalne Sp. z o.o. Strona 192

193 Rys Liczba pociągów uruchamianych w sobotę przez przewoźnika Przewozy Regionalne Sp. z o.o. Strona 193

194 Rys Liczba pociągów uruchamianych w niedzielę przez przewoźnika Przewozy Regionalne Sp. z o.o. Strona 194

195 Pociągi uruchamiane przez PKP Intercity S.A. nie pełnią funkcji przewozowych w Aglomeracji Opolskiej oprócz bezpośredniego połączenia Opola ze Zdzieszowicami. Oba miasta są połączone pociągami kategorii TLK w dzień roboczy kursuje pomiędzy tymi miastami 8 par, w soboty 7 par, w niedzielę 8 par. Pozostałe pociągi tego przewoźnika głównie komunikują Opole z większymi miastami w kraju Tabor kolejowy w regionalnych przewozach pasażerskich Przewozy Regionalne Sp. z o.o. Oddział Opolski posiada Sekcję Utrzymania Taboru w Kędzierzynie- Koźlu (poza obszarem AO), gdzie stacjonuje 57 sztuk 3-wagonowych elektrycznych zespołów trakcyjnych serii EN57 będących własnością tej spółki. W 2004 roku Województwo Opolskie w ramach zadania własnego dokonało zakupu pierwszego własnego pojazdu szynowego z napędem spalinowym serii SA109 (popularnie określanego jako autobus szynowy ). W następnych latach zostały zakupione kolejne pojazdy szynowe z napędem spalinowym: 3 sztuki serii SA103 (lata: ). Łączna kwota jaka została przekazana na ten cel wyniosła 20,5 mln zł. W ramach Regionalnego Programu Operacyjnego Województwa Opolskiego na lata zrealizowano zakup kolejnych 5 sztuk dwuczłonowych pojazdów szynowych z napędem spalinowym serii SA134, na łączną kwotę 42 mln zł. Dodatkowo w latach zrealizowano ze środków Funduszu Kolejowego i rezerwy celowej budżetu państwa zakup 2 sztuk dwuczłonowych pojazdów szynowych z napędem spalinowym serii SA137 oraz w latach zakup 4 używanych 3-wagonowych elektrycznych zespołów trakcyjnych i ich kompleksową modernizację wraz z wyposażeniem w silniki asynchroniczne (seria EN57AL). Wszystkie te pojazdy (łącznie 15 sztuk) zostały użyczone Przewozom Regionalnym Sp. z o.o. i również stacjonują w Kędzierzynie-Koźlu 58. Część kędzierzyńskiego parku taborowego nocuje na grupie odstawczej na stacji Opole Główne oraz na stacjach położonych poza obszarem AO: Kluczbork, Nysa, Brzeg, Strzelce Opolskie, Jelcz-Laskowice i innych. Pojazdy serii EN57 i EN57AL obsługują linie zelektryfikowane, pojazdy serii SA103, SA109, SA134 i SA137 trasy niezelektryfikowane oraz wybrane pociągi na trasie Opole Główne Kędzierzyn- Koźle. Część pociągów na trasie Wrocław Brzeg Opole Kędzierzyn-Koźle obsługuje również Oddział Dolnośląski Przewozów Regionalnych taborem serii EN57 i EN71 (różniące się od EN57 posiadaniem dodatkowego wagonu silnikowego). Podsumowując, tabor kolejowy jakim realizuje się przewozy aglomeracyjne w AO jest w większości przestarzały. Tylko 8 sztuk EN57 (zmodernizowanych w latach w ramach Sektorowego Programu Operacyjnego TRANSPORT), 4 sztuki EN57AL i wszystkie autobusy szynowe (11 sztuk) posiadają monitoring wnętrza i są przystosowane do obsługi osób o ograniczonej sprawności ruchowej (obniżona podłoga na części pojazdu lub windy dla wózków inwalidzkich w wybranych 58 Opracowanie własne na podstawie: Plan zrównoważonego rozwoju publicznego transportu zbiorowego dla Województwa Opolskiego Strona 195

196 drzwiach wejściowych oraz powiększone toalety). Żaden z powyższych pojazdów nie osiąga prędkości eksploatacyjnej 160 km/h jaka jest dopuszczalna na odcinku Opole Zachodnie Brzeg Wrocław Transport drogowy. Na obszarze Aglomeracji Opolskiej funkcjonuje 53 przewoźników (operatorów) w publicznym transporcie drogowym. Największym wśród nich jest Opolskie PKS S.A., które realizuje 653 kursów oraz MZK Opole Sp. z o.o. realizujący 507 kursów. Rysunek przedstawia listę przewoźników, którzy realizują najwięcej kursów na obszarze AO. Rys Liczba kursów obsługiwanych przez największych przewoźników w Aglomeracji Opolskiej W dzień roboczy w roku szkolnym na obszarze Aglomeracji Opolskiej jest realizowanych 1900 kursów. O 1 / 3 mniej kursuje w dzień roboczy w okresie wakacji. W soboty w roku szkolnym realizowanych jest niecałe 600 kursów, natomiast w niedziele ponad 400 kursów. Podaż w dni wolne w okresie wakacji jest ograniczona w znacznie mniejszym stopniu w stosunku do roku szkolnego niż ma to miejsce w przypadku dni roboczych i jest mniejsza o 10% w stosunku do podaży w dni wolne w okresie roku szkolnego. Strona 196

197 Rys Procentowy rozkład liczby kursów ze względu na rodzaj dnia w okresie szkolnym Rys Procentowy rozkład liczby kursów ze względu na rodzaj dnia w okresie wakacyjnym Na kolejnym rysunku (4.2.4.) i w tabeli (4.2.1.) przedstawiono liczbę kursów w komunikacji aglomeracyjnej przebiegających przez poszczególne gminy dla różnych typów dni. Ze względu na monocentryczny charakter Aglomeracji Opolskiej oraz fakt, że Opole jest jej głównym ośrodkiem i generatorem ruchu najwięcej kursów realizowanych jest właśnie do Opola. Na drugim miejscu pod względem obsługi autobusową komunikacją aglomeracyjną jest gmina Turawa z ponad czterokrotnie mniejszą liczbą połączeń. Brak połączeń w niedziele oraz mocno ograniczona oferta przewozowa w soboty występuje gminach: Izbicko, Lewin Brzeski, Murów, Popielów, Strzeleczki, Tułowice, Walce, i Zdzieszowice. Po części wynika to z konkurencyjnego transportu kolejowego, a w związku z tym nieuzasadnionej obsługi transportem autobusowym. Szersze analizy zostały przedstawione na końcu rozdziału. Strona 197

198 Rys Liczba kursów w przewozach regularnych na terenie poszczególnych gmin Tab Liczba kursów w przewozach regularnych na terenie poszczególnych gmin Gmina Szkolny roboczy Wakacyjny roboczy Szkolny sobota Wakacyjny sobota Szkolny niedziela Wakacyjny niedziela gm. Opole gm. Turawa gm. Dobrzeń Wielki gm. Krapkowice gm. Chrząstowice gm. Dąbrowa gm. Łubniany gm. Tarnów Opolski gm. Gogolin gm. Ozimek gm. Komprachcice gm. Prószków gm. Niemodlin gm. Lewin Brzeski gm. Popielów gm. Izbicko gm. Strzeleczki gm. Walce gm. Zdzieszowice gm. Murów gm. Tułowice Strona 198

199 Tab Liczba bezpośrednich połączeń z poszczególnych miejscowości gminy Chrząstowice do siedzib gmin położonych na obszarze Aglomeracji Opolskiej Typ dnia: Szkolny Roboczy Siedziba gminy gmina Miejscowość Liczba kursów przez miejscowość gm. Chrząstowice Falmirowice Opole Chrząstowice Dąbrowa D Dobrzeń Wielki Gogolin Izbicko Komprachcice Krapkowice Lewin Brzeski gm. Chrząstowice Dębska Kuźnia gm. Chrząstowice Chrząstowice gm. Chrząstowice Lędziny gm. Chrząstowice Daniec gm. Chrząstowice Dębie 10 4 gm. Chrząstowice Niwki 3 1 gm. Chrząstowice Suchy Bór 2 Łubniany Murów Niemodlin Ozimek Popielów Prószków Strzeleczki Tarnów Opolski Tułowice Turawa Walce Zdzieszowice Typ dnia: Szkolny Soboty Siedziba gminy gmina Miejscowość Liczba kursów przez miejscowość gm. Chrząstowice Falmirowice gm. Chrząstowice Chrząstowice gm. Chrząstowice Dębska Kuźnia gm. Chrząstowice Lędziny gm. Chrząstowice Daniec 0 gm. Chrząstowice Dębie 0 gm. Chrząstowice Niwki 0 gm. Chrząstowice Suchy Bór 0 Opole Chrząstowice Dąbrowa D Dobrzeń Wielki Gogolin Izbicko Komprachcice Krapkowice Lewin Brzeski Łubniany Murów Niemodlin Ozimek Popielów Prószków Strzeleczki Tarnów Opolski Tułowice Turawa Walce Zdzieszowice Typ dnia: Szkolny niedziele Siedziba gminy gmina Miejscowość Liczba kursów przez miejscowość gm. Chrząstowice Falmirowice gm. Chrząstowice Chrząstowice gm. Chrząstowice Dębska Kuźnia gm. Chrząstowice Lędziny gm. Chrząstowice Daniec 0 gm. Chrząstowice Dębie 0 gm. Chrząstowice Niwki 0 gm. Chrząstowice Suchy Bór 0 Opole Chrząstowice Dąbrowa D Dobrzeń Wielki Gogolin Izbicko Komprachcice Krapkowice Zdzieszowice Lewin Brzeski Łubniany Niemodlin Murów Ozimek Popielów Prószków Strzeleczki Tarnów Opolski Tułowice Turawa Walce Strona 199

200 Tułowice Turawa Walce Tułowice Turawa Walce Tułowice Turawa Walce Studium komunikacyjne Aglomeracji Opolskiej Diagnoza systemu transportowego Typ dnia: Wakacyjny roboczy Siedziba gminy Opole Chrząstowice Dąbrowa D Dobrzeń Wielki Gogolin Izbicko Komprachcice Krapkowice Zdzieszowice Lewin Brzeski Łubniany Niemodlin Murów Ozimek Popielów Prószków Strzeleczki Tarnów Opolski gmina Miejscowość Liczba kursów przez miejscowość gm. Chrząstowice Falmirowice gm. Chrząstowice Chrząstowice gm. Chrząstowice Dębska Kuźnia gm. Chrząstowice Lędziny gm. Chrząstowice Daniec 8 8 gm. Chrząstowice Dębie 0 gm. Chrząstowice Niwki 0 gm. Chrząstowice Suchy Bór 0 Typ dnia: Wakacyjny Sobota Siedziba gminy Opole Chrząstowice Dąbrowa D Dobrzeń Wielki Gogolin Izbicko Komprachcice Krapkowice Zdzieszowice Lewin Brzeski Łubniany Niemodlin Murów Ozimek Popielów Prószków Strzeleczki Tarnów Opolski gmina Miejscowość Liczba kursów przez miejscowość gm. Chrząstowice Falmirowice gm. Chrząstowice Chrząstowice gm. Chrząstowice Dębska Kuźnia gm. Chrząstowice Lędziny gm. Chrząstowice Daniec 0 gm. Chrząstowice Dębie 0 gm. Chrząstowice Niwki 0 gm. Chrząstowice Suchy Bór 0 Typ dnia: Wakacyjny niedziele Siedziba gminy Opole Chrząstowice Dąbrowa D Dobrzeń Wielki Gogolin Izbicko Komprachcice Krapkowice Zdzieszowice Lewin Brzeski Łubniany Niemodlin Murów Ozimek Popielów Prószków Strzeleczki Tarnów Opolski gmina Miejscowość Liczba kursów przez miejscowość gm. Chrząstowice Falmirowice gm. Chrząstowice Chrząstowice gm. Chrząstowice Dębska Kuźnia gm. Chrząstowice Lędziny gm. Chrząstowice Daniec 0 gm. Chrząstowice Dębie 0 gm. Chrząstowice Niwki 0 gm. Chrząstowice Suchy Bór 0 Strona 200

201 Tab Liczba bezpośrednich połączeń z poszczególnych miejscowości gminy Dąbrowa do siedzib gmin położonych na obszarze Aglomeracji Opolskiej gmina Miejscowość Liczba kursów przez miejscowość gm. Dąbrowa Wrzoski Opole Chrząstowice Dąbrowa D Dobrzeń Wielki Gogolin Izbicko Komprachcice Krapkowice Lewin Brzeski gm. Dąbrowa Dąbrowa D gm. Dąbrowa Chróścina D gm. Dąbrowa Mechnice gm. Dąbrowa Karczów gm. Dąbrowa Skarbiszów 20 9 gm. Dąbrowa Sławice gm. Dąbrowa Narok 16 6 gm. Dąbrowa Żelazna 14 6 gm. Dąbrowa Niewodniki 12 6 gm. Dąbrowa Prądy gm. Dąbrowa Nowa Jamka 6 3 gm. Dąbrowa Lipowa 3 3 gm. Dąbrowa Sokolniki gm. Dąbrowa Ciepielowice 0 gm. Dąbrowa Siedliska 0 Łubniany Murów Niemodlin Ozimek Popielów Prószków Strzeleczki Tarnów Opolski Tułowice Turawa Walce Zdzieszowice Typ dnia: Szkolny Soboty Siedziba gminy gmina Miejscowość Liczba kursów przez miejscowość gm. Dąbrowa Wrzoski gm. Dąbrowa Dąbrowa D gm. Dąbrowa Chróścina D gm. Dąbrowa Karczów 10 5 gm. Dąbrowa Skarbiszów 10 5 gm. Dąbrowa Mechnice 9 5 gm. Dąbrowa Prądy gm. Dąbrowa Sokolniki gm. Dąbrowa Lipowa 0 gm. Dąbrowa Narok 0 gm. Dąbrowa Niewodniki 0 gm. Dąbrowa Nowa Jamka 0 gm. Dąbrowa Sławice 0 gm. Dąbrowa Żelazna 0 gm. Dąbrowa Siedliska 0 gm. Dąbrowa Ciepielowice 0 Opole Chrząstowice Dąbrowa D Gogolin Dobrzeń Wielki Izbicko Komprachcice Krapkowice Lewin Brzeski Łubniany Murów Niemodlin Ozimek Popielów Prószków Strzeleczki Tarnów Opolski Tułowice Turawa Walce Zdzieszowice Strona 201

202 Typ dnia: Szkolny niedziele Siedziba gminy gmina Miejscowość Liczba kursów przez miejscowość gm. Dąbrowa Dąbrowa D gm. Dąbrowa Wrzoski gm. Dąbrowa Chróścina D 0 gm. Dąbrowa Karczów 0 gm. Dąbrowa Lipowa 0 gm. Dąbrowa Mechnice 0 gm. Dąbrowa Narok 0 gm. Dąbrowa Niewodniki 0 gm. Dąbrowa Nowa Jamka 0 gm. Dąbrowa Prądy 0 gm. Dąbrowa Skarbiszów 0 gm. Dąbrowa Sławice 0 gm. Dąbrowa Sokolniki 0 gm. Dąbrowa Żelazna 0 gm. Dąbrowa Siedliska 0 gm. Dąbrowa Ciepielowice 0 Opole Chrząstowice Dąbrowa D Dobrzeń Wielki Gogolin Izbicko Komprachcice Krapkowice Zdzieszowice Lewin Brzeski Łubniany Niemodlin Murów Ozimek Popielów Prószków Strzeleczki Tarnów Opolski Tułowice Turawa Walce Typ dnia: Wakacyjny roboczy Siedziba gminy gmina Miejscowość Liczba kursów przez miejscowość gm. Dąbrowa Wrzoski gm. Dąbrowa Dąbrowa D gm. Dąbrowa Chróścina D gm. Dąbrowa Mechnice gm. Dąbrowa Sławice gm. Dąbrowa Karczów 14 7 gm. Dąbrowa Skarbiszów 14 7 gm. Dąbrowa Prądy gm. Dąbrowa Niewodniki 10 5 gm. Dąbrowa Żelazna 10 5 gm. Dąbrowa Narok 9 5 gm. Dąbrowa Sokolniki gm. Dąbrowa Lipowa 0 gm. Dąbrowa Nowa Jamka 0 gm. Dąbrowa Siedliska 0 gm. Dąbrowa Ciepielowice 0 Opole Chrząstowice Dąbrowa D Dobrzeń Wielki Gogolin Izbicko Komprachcice Krapkowice Zdzieszowice Lewin Brzeski Łubniany Niemodlin Murów Ozimek Popielów Prószków Strzeleczki Tarnów Opolski Tułowice Turawa Walce Strona 202

203 Typ dnia: Wakacyjny Sobota Siedziba gminy gmina Miejscowość Liczba kursów przez miejscowość gm. Dąbrowa Wrzoski gm. Dąbrowa Dąbrowa D gm. Dąbrowa Chróścina D gm. Dąbrowa Karczów 10 5 gm. Dąbrowa Skarbiszów 10 5 gm. Dąbrowa Mechnice 9 5 gm. Dąbrowa Prądy gm. Dąbrowa Niewodniki 1 gm. Dąbrowa Sławice 1 gm. Dąbrowa Sokolniki gm. Dąbrowa Żelazna 1 gm. Dąbrowa Lipowa 0 gm. Dąbrowa Narok 0 gm. Dąbrowa Nowa Jamka 0 gm. Dąbrowa Siedliska 0 gm. Dąbrowa Ciepielowice 0 Opole Chrząstowice Dąbrowa D Dobrzeń Wielki Gogolin Izbicko Komprachcice Krapkowice Zdzieszowice Lewin Brzeski Łubniany Niemodlin Murów Ozimek Popielów Prószków Strzeleczki Tarnów Opolski Tułowice Turawa Walce Typ dnia: Wakacyjny niedziele Siedziba gminy gmina Miejscowość Liczba kursów przez miejscowość gm. Dąbrowa Dąbrowa D gm. Dąbrowa Wrzoski gm. Dąbrowa Niewodniki 1 gm. Dąbrowa Sławice 1 gm. Dąbrowa Żelazna 1 gm. Dąbrowa Chróścina D 0 gm. Dąbrowa Karczów 0 gm. Dąbrowa Lipowa 0 gm. Dąbrowa Mechnice 0 gm. Dąbrowa Narok 0 gm. Dąbrowa Nowa Jamka 0 gm. Dąbrowa Prądy 0 gm. Dąbrowa Skarbiszów 0 gm. Dąbrowa Sokolniki 0 gm. Dąbrowa Siedliska 0 gm. Dąbrowa Ciepielowice 0 Opole Chrząstowice Dąbrowa D Dobrzeń Wielki Gogolin Izbicko Komprachcice Krapkowice Zdzieszowice Lewin Brzeski Łubniany Niemodlin Murów Ozimek Popielów Prószków Strzeleczki Tarnów Opolski Tułowice Turawa Walce Strona 203

204 Tab Liczba bezpośrednich połączeń z poszczególnych miejscowości gminy Dobrzeń Wielki do siedzib gmin położonych na obszarze Aglomeracji Opolskiej Typ dnia: Szkolny Roboczy Siedziba gminy gmina Miejscowość Liczba kursów przez miejscowość gm. Dobrzeń Wielki Czarnowąsy Opole Chrząstowice Dąbrowa D Dobrzeń Wielki Gogolin Izbicko Komprachcice Krapkowice Lewin Brzeski gm. Dobrzeń Wielki Borki gm. Dobrzeń Wielki Dobrzeń Wielki gm. Dobrzeń Wielki Dobrzeń Mały gm. Dobrzeń Wielki Kup gm. Dobrzeń Wielki Krzanowice gm. Dobrzeń Wielki Chróścice gm. Dobrzeń Wielki Świerkle gm. Dobrzeń Wielki Brzezie gm. Dobrzeń Wielki Brzezie, Elektrownia 4 4 gm. Dobrzeń Wielki Dąbrowa DW 0 Łubniany Murów Niemodlin Ozimek Popielów Prószków Strzeleczki Tarnów Opolski Tułowice Turawa Walce Zdzieszowice Typ dnia: Szkolny Soboty Siedziba gminy gmina Miejscowość Liczba kursów przez miejscowość gm. Dobrzeń Wielki Czarnowąsy gm. Dobrzeń Wielki Krzanowice gm. Dobrzeń Wielki Borki gm. Dobrzeń Wielki Dobrzeń Mały gm. Dobrzeń Wielki Dobrzeń Wielki gm. Dobrzeń Wielki Kup gm. Dobrzeń Wielki Chróścice gm. Dobrzeń Wielki Brzezie 0 gm. Dobrzeń Wielki Brzezie, Elektrownia 0 gm. Dobrzeń Wielki Świerkle 0 gm. Dobrzeń Wielki Dąbrowa DW 0 Opole Chrząstowice Dąbrowa D Dobrzeń Wielki Gogolin Izbicko Komprachcice Krapkowice Łubniany Lewin Brzeski Murów Niemodlin Ozimek Popielów Prószków Strzeleczki Tarnów Opolski Tułowice Turawa Walce Zdzieszowice Strona 204

205 Typ dnia: Szkolny niedziele Siedziba gminy gmina Miejscowość Liczba kursów przez miejscowość gm. Dobrzeń Wielki Krzanowice gm. Dobrzeń Wielki Czarnowąsy gm. Dobrzeń Wielki Borki gm. Dobrzeń Wielki Dobrzeń Mały gm. Dobrzeń Wielki Dobrzeń Wielki 4 2 gm. Dobrzeń Wielki Kup gm. Dobrzeń Wielki Brzezie 0 gm. Dobrzeń Wielki Brzezie, Elektrownia 0 gm. Dobrzeń Wielki Chróścice 0 gm. Dobrzeń Wielki Świerkle 0 gm. Dobrzeń Wielki Dąbrowa DW 0 Opole Chrząstowice Dąbrowa D Dobrzeń Wielki Gogolin Izbicko Komprachcice Krapkowice Zdzieszowice Lewin Brzeski Łubniany Niemodlin Murów Ozimek Popielów Prószków Strzeleczki Tułowice Tarnów Opolski Turawa Walce Typ dnia: Wakacyjny roboczy Siedziba gminy gmina Miejscowość Liczba kursów przez miejscowość gm. Dobrzeń Wielki Czarnowąsy gm. Dobrzeń Wielki Borki gm. Dobrzeń Wielki Dobrzeń Wielki gm. Dobrzeń Wielki Dobrzeń Mały gm. Dobrzeń Wielki Krzanowice gm. Dobrzeń Wielki Kup gm. Dobrzeń Wielki Chróścice gm. Dobrzeń Wielki Świerkle 5 3 gm. Dobrzeń Wielki Brzezie gm. Dobrzeń Wielki Brzezie, Elektrownia 4 4 gm. Dobrzeń Wielki Dąbrowa DW 0 Opole Chrząstowice Dąbrowa D Dobrzeń Wielki Gogolin Izbicko Komprachcice Krapkowice Zdzieszowice Lewin Brzeski Łubniany Niemodlin Murów Ozimek Popielów Prószków Strzeleczki Tułowice Tarnów Opolski Turawa Walce Strona 205

206 Typ dnia: Wakacyjny Sobota Siedziba gminy gmina Miejscowość Liczba kursów przez miejscowość gm. Dobrzeń Wielki Czarnowąsy gm. Dobrzeń Wielki Krzanowice gm. Dobrzeń Wielki Borki gm. Dobrzeń Wielki Dobrzeń Mały gm. Dobrzeń Wielki Dobrzeń Wielki gm. Dobrzeń Wielki Kup gm. Dobrzeń Wielki Chróścice gm. Dobrzeń Wielki Brzezie 0 gm. Dobrzeń Wielki Brzezie, Elektrownia 0 gm. Dobrzeń Wielki Świerkle 0 gm. Dobrzeń Wielki Dąbrowa DW 0 Opole Chrząstowice Dąbrowa D Dobrzeń Wielki Gogolin Izbicko Komprachcice Krapkowice Zdzieszowice Łubniany Lewin Brzeski Niemodlin Murów Ozimek Popielów Prószków Strzeleczki Tułowice Tarnów Opolski Turawa Walce Typ dnia: Wakacyjny niedziele Siedziba gminy gmina Miejscowość Liczba kursów przez miejscowość gm. Dobrzeń Wielki Krzanowice gm. Dobrzeń Wielki Czarnowąsy gm. Dobrzeń Wielki Borki gm. Dobrzeń Wielki Dobrzeń Mały gm. Dobrzeń Wielki Dobrzeń Wielki 4 2 gm. Dobrzeń Wielki Kup gm. Dobrzeń Wielki Brzezie 0 gm. Dobrzeń Wielki Brzezie, Elektrownia 0 gm. Dobrzeń Wielki Chróścice 0 gm. Dobrzeń Wielki Świerkle 0 gm. Dobrzeń Wielki Dąbrowa DW 0 Opole Chrząstowice Dąbrowa D Gogolin Dobrzeń Wielki Izbicko Komprachcice Krapkowice Zdzieszowice Lewin Brzeski Łubniany Niemodlin Murów Ozimek Popielów Prószków Strzeleczki Tułowice Tarnów Opolski Turawa Walce Strona 206

207 Tab Liczba bezpośrednich połączeń z poszczególnych miejscowości gminy Gogolin do siedzib gmin położonych na obszarze Aglomeracji Opolskiej Typ dnia: Szkolny Roboczy Siedziba gminy Liczba kursów przez gmina Miejscowość miejscowość gm. Gogolin Chorula Opole Chrząstowice Dąbrowa D Dobrzeń Wielki Gogolin Izbicko Komprachcice Krapkowice Lewin Brzeski Łubniany Murów Niemodlin Ozimek Popielów Prószków Strzeleczki Tarnów Opolski Tułowice Turawa Walce Zdzieszowice gm. Gogolin Gogolin gm. Gogolin Zakrzów gm. Gogolin Kamień Śląski gm. Gogolin Obrowiec gm. Gogolin Dąbrówka gm. Gogolin Kamionek gm. Gogolin Górażdże gm. Gogolin Malnia 0 Typ dnia: Szkolny Soboty Siedziba gminy Opole Chrząstowice Dąbrowa D Dobrzeń Wielki Gogolin Izbicko Komprachcice Krapkowice Lewin Brzeski Łubniany Murów Niemodlin Ozimek Popielów Prószków Strzeleczki Tarnów Opolski Tułowice Turawa Walce Zdzieszowice gmina Miejscowość Liczba kursów przez miejscowość gm. Gogolin Chorula gm. Gogolin Kamień Śląski gm. Gogolin Dąbrówka 0 gm. Gogolin Gogolin 0 gm. Gogolin Górażdże 0 gm. Gogolin Kamionek 0 gm. Gogolin Obrowiec 0 gm. Gogolin Zakrzów 0 gm. Gogolin Malnia 0 Typ dnia: Szkolny niedziele Siedziba gminy Opole Chrząstowice Dąbrowa D Dobrzeń Wielki Gogolin Izbicko Komprachcice Krapkowice Zdzieszowice Lewin Brzeski Łubniany Niemodlin Murów Ozimek Popielów Prószków Strzeleczki Tarnów Opolski Tułowice Turawa Walce gmina Miejscowość Liczba kursów przez miejscowość gm. Gogolin Chorula gm. Gogolin Kamień Śląski gm. Gogolin Dąbrówka 0 gm. Gogolin Gogolin 0 gm. Gogolin Górażdże 0 gm. Gogolin Kamionek 0 gm. Gogolin Obrowiec 0 gm. Gogolin Zakrzów 0 gm. Gogolin Malnia 0 Strona 207

208 Tułowice Turawa Walce Tułowice Turawa Walce Tułowice Turawa Walce Studium komunikacyjne Aglomeracji Opolskiej Diagnoza systemu transportowego Typ dnia: Wakacyjny roboczy Siedziba gminy Opole Chrząstowice Dąbrowa D Dobrzeń Wielki Gogolin Izbicko Komprachcice Krapkowice Zdzieszowice Lewin Brzeski Łubniany Niemodlin Murów Ozimek Popielów Prószków Strzeleczki Tarnów Opolski gmina Miejscowość Liczba kursów przez miejscowość gm. Gogolin Chorula gm. Gogolin Gogolin gm. Gogolin Zakrzów gm. Gogolin Kamień Śląski gm. Gogolin Obrowiec gm. Gogolin Dąbrówka gm. Gogolin Kamionek gm. Gogolin Górażdże gm. Gogolin Malnia 0 Typ dnia: Wakacyjny Sobota Siedziba gminy Opole Chrząstowice Dąbrowa D Dobrzeń Wielki Gogolin Izbicko Komprachcice Krapkowice Zdzieszowice Lewin Brzeski Łubniany Niemodlin Murów Ozimek Popielów Prószków Strzeleczki Tarnów Opolski gmina Miejscowość Liczba kursów przez miejscowość gm. Gogolin Chorula gm. Gogolin Kamień Śląski gm. Gogolin Dąbrówka 0 gm. Gogolin Gogolin 0 gm. Gogolin Górażdże 0 gm. Gogolin Kamionek 0 gm. Gogolin Obrowiec 0 gm. Gogolin Zakrzów 0 gm. Gogolin Malnia 0 Typ dnia: Wakacyjny niedziele Siedziba gminy Opole Chrząstowice Dąbrowa D Dobrzeń Wielki Gogolin Izbicko Komprachcice Krapkowice Zdzieszowice Lewin Brzeski Łubniany Niemodlin Murów Ozimek Popielów Prószków Strzeleczki Tarnów Opolski gmina Miejscowość Liczba kursów przez miejscowość gm. Gogolin Chorula gm. Gogolin Kamień Śląski gm. Gogolin Dąbrówka 0 gm. Gogolin Gogolin 0 gm. Gogolin Górażdże 0 gm. Gogolin Kamionek 0 gm. Gogolin Obrowiec 0 gm. Gogolin Zakrzów 0 gm. Gogolin Malnia 0 Strona 208

209 Tab Liczba bezpośrednich połączeń z poszczególnych miejscowości gminy Izbicko do siedzib gmin położonych na obszarze Aglomeracji Opolskiej Typ dnia: Szkolny Roboczy Siedziba gminy Liczba kursów przez gmina Miejscowość miejscowość gm. Izbicko Izbicko Opole Chrząstowice Dąbrowa D Dobrzeń Wielki Gogolin Izbicko Komprachcice Krapkowice Lewin Brzeski Łubniany Murów Niemodlin Ozimek Popielów Prószków Strzeleczki Tarnów Opolski Tułowice Turawa Walce Zdzieszowice gm. Izbicko Ligota Czamborowa gm. Izbicko Suchodaniec gm. Izbicko Siedlec 5 1 gm. Izbicko Otmice 4 1 gm. Izbicko Krośnica 3 3 gm. Izbicko Poznowice 2 1 gm. Izbicko Borycz 0 gm. Izbicko Sprzęcice 0 Typ dnia: Szkolny Soboty Siedziba gminy Opole Chrząstowice Dąbrowa D Dobrzeń Wielki Gogolin Izbicko Komprachcice Krapkowice Lewin Brzeski Łubniany Murów Niemodlin Ozimek Popielów Prószków Strzeleczki Tarnów Opolski Tułowice Turawa Walce Zdzieszowice gmina Miejscowość Liczba kursów przez miejscowość gm. Izbicko Izbicko gm. Izbicko Ligota Czamborowa gm. Izbicko Suchodaniec gm. Izbicko Krośnica 0 gm. Izbicko Otmice 0 gm. Izbicko Poznowice 0 gm. Izbicko Siedlec 0 gm. Izbicko Borycz 0 gm. Izbicko Sprzęcice 0 Typ dnia: Szkolny niedziele Siedziba gminy Opole Chrząstowice Dąbrowa D Dobrzeń Wielki Gogolin Izbicko Komprachcice Krapkowice Zdzieszowice Lewin Brzeski Łubniany Niemodlin Murów Ozimek Popielów Prószków Strzeleczki Tarnów Opolski Tułowice Turawa Walce gmina Miejscowość Liczba kursów przez miejscowość gm. Izbicko Izbicko gm. Izbicko Ligota Czamborowa gm. Izbicko Suchodaniec gm. Izbicko Krośnica 0 gm. Izbicko Otmice 0 gm. Izbicko Poznowice 0 gm. Izbicko Siedlec 0 gm. Izbicko Borycz 0 gm. Izbicko Sprzęcice 0 Strona 209

210 Tułowice Turawa Walce Tułowice Turawa Walce Tułowice Turawa Walce Studium komunikacyjne Aglomeracji Opolskiej Diagnoza systemu transportowego Typ dnia: Wakacyjny roboczy Siedziba gminy Opole Chrząstowice Dąbrowa D Dobrzeń Wielki Gogolin Izbicko Komprachcice Krapkowice Zdzieszowice Lewin Brzeski Łubniany Niemodlin Murów Ozimek Popielów Prószków Strzeleczki Tarnów Opolski gmina Miejscowość Liczba kursów przez miejscowość gm. Izbicko Izbicko gm. Izbicko Ligota Czamborowa gm. Izbicko Suchodaniec gm. Izbicko Otmice 1 gm. Izbicko Siedlec 1 gm. Izbicko Krośnica 0 gm. Izbicko Poznowice 0 gm. Izbicko Borycz 0 gm. Izbicko Sprzęcice 0 Typ dnia: Wakacyjny Sobota Siedziba gminy Opole Chrząstowice Dąbrowa D Dobrzeń Wielki Gogolin Izbicko Komprachcice Krapkowice Zdzieszowice Lewin Brzeski Łubniany Niemodlin Murów Ozimek Popielów Prószków Strzeleczki Tarnów Opolski gmina Miejscowość Liczba kursów przez miejscowość gm. Izbicko Izbicko gm. Izbicko Ligota Czamborowa gm. Izbicko Suchodaniec gm. Izbicko Krośnica 0 gm. Izbicko Otmice 0 gm. Izbicko Poznowice 0 gm. Izbicko Siedlec 0 gm. Izbicko Borycz 0 gm. Izbicko Sprzęcice 0 Typ dnia: Wakacyjny niedziele Siedziba gminy Opole Chrząstowice Dąbrowa D Dobrzeń Wielki Gogolin Izbicko Komprachcice Krapkowice Zdzieszowice Lewin Brzeski Łubniany Niemodlin Murów Ozimek Popielów Prószków Strzeleczki Tarnów Opolski gmina Miejscowość Liczba kursów przez miejscowość gm. Izbicko Izbicko gm. Izbicko Ligota Czamborowa gm. Izbicko Suchodaniec gm. Izbicko Krośnica 0 gm. Izbicko Otmice 0 gm. Izbicko Poznowice 0 gm. Izbicko Siedlec 0 gm. Izbicko Borycz 0 gm. Izbicko Sprzęcice 0 Strona 210

211 Tab Liczba bezpośrednich połączeń z poszczególnych miejscowości gminy Komprachcice do siedzib gmin położonych na obszarze Aglomeracji Opolskiej Typ dnia: Szkolny Roboczy Siedziba gminy gmina Miejscowość Liczba kursów przez miejscowość gm. Komprachcice Chmielowice gm. Komprachcice Komprachcice Opole Chrząstowice Dąbrowa D Dobrzeń Wielki Gogolin gm. Komprachcice Osiny Izbicko Komprachcice Krapkowice Lewin Brzeski gm. Komprachcice Żerkowice gm. Komprachcice Wawelno gm. Komprachcice Polska Nowa Wieś gm. Komprachcice Ochodze gm. Komprachcice Domecko gm. Komprachcice Dziekaństwo gm. Komprachcice Pucnik 4 4 Łubniany Murów Niemodlin Ozimek Popielów Prószków Strzeleczki Tułowice Tarnów Opolski Turawa Walce Zdzieszowice Typ dnia: Szkolny Soboty Siedziba gminy gmina Miejscowość Liczba kursów przez miejscowość gm. Komprachcice Wawelno gm. Komprachcice Chmielowice gm. Komprachcice Komprachcice gm. Komprachcice Osiny gm. Komprachcice Polska Nowa Wieś gm. Komprachcice Żerkowice 9 5 gm. Komprachcice Ochodze gm. Komprachcice Domecko 0 gm. Komprachcice Dziekaństwo 0 gm. Komprachcice Pucnik 0 Opole Chrząstowice Dąbrowa D Dobrzeń Wielki Gogolin Izbicko Komprachcice Krapkowice Łubniany Lewin Brzeski Murów Niemodlin Ozimek Popielów Prószków Strzeleczki Tarnów Opolski Tułowice Turawa Walce Zdzieszowice Strona 211

212 Typ dnia: Szkolny niedziele Liczba kursów przez miejscowość gmina Miejscowość gm. Komprachcice Chmielowice gm. Komprachcice Komprachcice 18 9 gm. Komprachcice Osiny gm. Komprachcice Polska Nowa Wieś gm. Komprachcice Ochodze gm. Komprachcice Wawelno gm. Komprachcice Domecko 0 gm. Komprachcice Dziekaństwo 0 gm. Komprachcice Pucnik 0 gm. Komprachcice Żerkowice 0 Typ dnia: Wakacyjny roboczy Studium komunikacyjne Aglomeracji Opolskiej Diagnoza systemu transportowego Siedziba gminy Opole Chrząstowice Dąbrowa D Dobrzeń Wielki Gogolin Izbicko Komprachcice Krapkowice Zdzieszowice Lewin Brzeski Łubniany Siedziba gminy gmina Miejscowość Liczba kursów przez miejscowość gm. Komprachcice Chmielowice gm. Komprachcice Żerkowice gm. Komprachcice Komprachcice gm. Komprachcice Osiny gm. Komprachcice Wawelno gm. Komprachcice Polska Nowa Wieś gm. Komprachcice Ochodze gm. Komprachcice Domecko 9 5 gm. Komprachcice Dziekaństwo 9 5 gm. Komprachcice Pucnik 4 4 Opole Chrząstowice Dąbrowa D Dobrzeń Wielki Gogolin Izbicko Komprachcice Krapkowice Zdzieszowice Lewin Brzeski Łubniany Niemodlin Murów Ozimek Popielów Prószków Strzeleczki Tarnów Opolski Tułowice Turawa Walce Niemodlin Murów Ozimek Popielów Prószków Strzeleczki Tarnów Opolski Tułowice Turawa Walce Strona 212

213 Typ dnia: Wakacyjny Sobota Liczba kursów przez miejscowość Studium komunikacyjne Aglomeracji Opolskiej Diagnoza systemu transportowego Siedziba gminy gmina Miejscowość gm. Komprachcice Wawelno gm. Komprachcice Chmielowice gm. Komprachcice Komprachcice gm. Komprachcice Osiny gm. Komprachcice Polska Nowa Wieś gm. Komprachcice Żerkowice 9 5 gm. Komprachcice Ochodze gm. Komprachcice Domecko 0 gm. Komprachcice Dziekaństwo 0 gm. Komprachcice Pucnik 0 Typ dnia: Wakacyjny niedziele Liczba kursów przez miejscowość gmina Miejscowość gm. Komprachcice Chmielowice gm. Komprachcice Komprachcice 18 9 gm. Komprachcice Osiny gm. Komprachcice Polska Nowa Wieś gm. Komprachcice Ochodze gm. Komprachcice Wawelno gm. Komprachcice Domecko 0 gm. Komprachcice Dziekaństwo 0 gm. Komprachcice Pucnik 0 gm. Komprachcice Żerkowice 0 Opole Chrząstowice Dąbrowa D Dobrzeń Wielki Gogolin Izbicko Komprachcice Krapkowice Zdzieszowice Lewin Brzeski Łubniany Siedziba gminy Opole Chrząstowice Dąbrowa D Dobrzeń Wielki Gogolin Izbicko Komprachcice Krapkowice Zdzieszowice Lewin Brzeski Łubniany Niemodlin Murów Ozimek Popielów Prószków Strzeleczki Tarnów Opolski Tułowice Turawa Walce Niemodlin Murów Ozimek Popielów Prószków Strzeleczki Tarnów Opolski Tułowice Turawa Walce Strona 213

214 Tab Liczba bezpośrednich połączeń z poszczególnych miejscowości gminy Krapkowice do siedzib gmin położonych na obszarze Aglomeracji Opolskiej Typ dnia: Szkolny Roboczy Siedziba gminy gmina Miejscowość Liczba kursów przez miejscowość gm. Krapkowice Krapkowice Opole Chrząstowice Dąbrowa D Gogolin Dobrzeń Wielki Izbicko Komprachcice Krapkowice Lewin Brzeski Łubniany Murów Niemodlin Ozimek Popielów Prószków Strzeleczki Tarnów Opolski gm. Krapkowice Żywocice gm. Krapkowice Dąbrówka Górna gm. Krapkowice Gwoździce gm. Krapkowice Rogów Opolski gm. Krapkowice Żużela gm. Krapkowice Steblów gm. Krapkowice Ligota Krapkowicka 12 6 gm. Krapkowice Ściborowice gm. Krapkowice Borek 0 gm. Krapkowice Jarczowice 0 gm. Krapkowice Kórnica 0 gm. Krapkowice Nowy Dwór Prudnicki 0 gm. Krapkowice Piętna 0 gm. Krapkowice Wesoła 0 Typ dnia: Szkolny Soboty Siedziba gminy Tułowice Turawa Walce Zdzieszowice gmina Miejscowość Liczba kursów przez miejscowość gm. Krapkowice Krapkowice gm. Krapkowice Dąbrówka Górna gm. Krapkowice Gwoździce gm. Krapkowice Rogów Opolski gm. Krapkowice Ligota Krapkowicka 0 gm. Krapkowice Steblów 0 gm. Krapkowice Ściborowice 0 gm. Krapkowice Żużela 0 gm. Krapkowice Żywocice 0 gm. Krapkowice Piętna 0 gm. Krapkowice Borek 0 gm. Krapkowice Wesoła 0 gm. Krapkowice Jarczowice 0 gm. Krapkowice Kórnica 0 gm. Krapkowice Nowy Dwór Prudnicki 0 Opole Chrząstowice Dąbrowa D Dobrzeń Wielki Gogolin Izbicko Komprachcice Krapkowice Lewin Brzeski Łubniany Murów Niemodlin Ozimek Popielów Prószków Strzeleczki Tarnów Opolski Tułowice Turawa Walce Zdzieszowice Strona 214

215 Typ dnia: Szkolny niedziele Siedziba gminy gmina Miejscowość Liczba kursów przez miejscowość gm. Krapkowice Krapkowice 9 9 gm. Krapkowice Dąbrówka Górna 0 gm. Krapkowice Gwoździce 0 gm. Krapkowice Ligota Krapkowicka 0 gm. Krapkowice Rogów Opolski 0 gm. Krapkowice Steblów 0 gm. Krapkowice Ściborowice 0 gm. Krapkowice Żużela 0 gm. Krapkowice Żywocice 0 gm. Krapkowice Piętna 0 gm. Krapkowice Borek 0 gm. Krapkowice Wesoła 0 gm. Krapkowice Jarczowice 0 gm. Krapkowice Kórnica 0 gm. Krapkowice Nowy Dwór Prudnicki 0 Opole Chrząstowice Dąbrowa D Dobrzeń Wielki Gogolin Izbicko Komprachcice Krapkowice Zdzieszowice Lewin Brzeski Łubniany Niemodlin Murów Ozimek Popielów Prószków Strzeleczki Tarnów Opolski Tułowice Turawa Walce Typ dnia: Wakacyjny roboczy Siedziba gminy gmina Miejscowość Liczba kursów przez miejscowość gm. Krapkowice Krapkowice gm. Krapkowice Żywocice gm. Krapkowice Dąbrówka Górna gm. Krapkowice Gwoździce gm. Krapkowice Rogów Opolski gm. Krapkowice Żużela gm. Krapkowice Steblów gm. Krapkowice Ligota Krapkowicka 8 5 gm. Krapkowice Ściborowice 0 gm. Krapkowice Piętna 0 gm. Krapkowice Borek 0 gm. Krapkowice Wesoła 0 gm. Krapkowice Jarczowice 0 gm. Krapkowice Kórnica 0 gm. Krapkowice Nowy Dwór Prudnicki 0 Opole Chrząstowice Dąbrowa D Dobrzeń Wielki Gogolin Izbicko Komprachcice Krapkowice Zdzieszowice Lewin Brzeski Łubniany Niemodlin Murów Ozimek Popielów Prószków Strzeleczki Tarnów Opolski Tułowice Turawa Walce Strona 215

216 Typ dnia: Wakacyjny Sobota Siedziba gminy gmina Miejscowość Liczba kursów przez miejscowość gm. Krapkowice Krapkowice gm. Krapkowice Dąbrówka Górna gm. Krapkowice Gwoździce gm. Krapkowice Rogów Opolski gm. Krapkowice Ligota Krapkowicka 0 gm. Krapkowice Steblów 0 gm. Krapkowice Ściborowice 0 gm. Krapkowice Żużela 0 gm. Krapkowice Żywocice 0 gm. Krapkowice Piętna 0 gm. Krapkowice Borek 0 gm. Krapkowice Wesoła 0 gm. Krapkowice Jarczowice 0 gm. Krapkowice Kórnica 0 gm. Krapkowice Nowy Dwór Prudnicki 0 Opole Chrząstowice Dąbrowa D Dobrzeń Wielki Gogolin Izbicko Komprachcice Krapkowice Zdzieszowice Lewin Brzeski Łubniany Niemodlin Murów Ozimek Popielów Prószków Strzeleczki Tarnów Opolski Tułowice Turawa Walce Typ dnia: Wakacyjny niedziele Siedziba gminy gmina Miejscowość Liczba kursów przez miejscowość gm. Krapkowice Krapkowice 9 9 gm. Krapkowice Dąbrówka Górna 0 gm. Krapkowice Gwoździce 0 gm. Krapkowice Ligota Krapkowicka 0 gm. Krapkowice Rogów Opolski 0 gm. Krapkowice Steblów 0 gm. Krapkowice Ściborowice 0 gm. Krapkowice Żużela 0 gm. Krapkowice Żywocice 0 gm. Krapkowice Piętna 0 gm. Krapkowice Borek 0 gm. Krapkowice Wesoła 0 gm. Krapkowice Jarczowice 0 gm. Krapkowice Kórnica 0 gm. Krapkowice Nowy Dwór Prudnicki 0 Opole Chrząstowice Dąbrowa D Dobrzeń Wielki Gogolin Izbicko Komprachcice Krapkowice Zdzieszowice Lewin Brzeski Łubniany Niemodlin Murów Ozimek Popielów Prószków Strzeleczki Tarnów Opolski Tułowice Turawa Walce Strona 216

217 Tab Liczba bezpośrednich połączeń z poszczególnych miejscowości gminy Lewin Brzeski do siedzib gmin położonych na obszarze Aglomeracji Opolskiej Typ dnia: Szkolny Roboczy gmina Miejscowość Liczba kursów przez miejscowość gm. Lewin Brzeski Skorogoszcz Opole Chrząstowice Dąbrowa D Dobrzeń Wielki Gogolin Izbicko Komprachcice gm. Lewin Brzeski Borkowice gm. Lewin Brzeski Lewin Brzeski 17 gm. Lewin Brzeski Łosiów 14 3 gm. Lewin Brzeski Gołczowice gm. Lewin Brzeski Nowa Wieś Mała 13 2 gm. Lewin Brzeski Oldrzyszowice 13 7 gm. Lewin Brzeski Leśniczówka 12 3 gm. Lewin Brzeski Piaski 11 5 gm. Lewin Brzeski Ptakowice 10 6 gm. Lewin Brzeski Stroszowice 9 5 gm. Lewin Brzeski Mikolin 8 5 gm. Lewin Brzeski Chróścina LW 7 gm. Lewin Brzeski Sarny Małe 7 6 gm. Lewin Brzeski Przecza 6 3 gm. Lewin Brzeski Wronów 5 1 gm. Lewin Brzeski Strzelniki 4 3 gm. Lewin Brzeski Buszyce 3 gm. Lewin Brzeski Kantorowice 2 gm. Lewin Brzeski Raski 0 Typ dnia: Szkolny Soboty Krapkowice Lewin Brzeski Siedziba gminy Łubniany Murów Niemodlin Siedziba gminy Ozimek Popielów Prószków Strzeleczki Tarnów Opolski Tułowice Turawa Walce Zdzieszowice gmina Miejscowość Liczba kursów przez miejscowość gm. Lewin Brzeski Borkowice 10 5 gm. Lewin Brzeski Łosiów gm. Lewin Brzeski Nowa Wieś Mała 7 gm. Lewin Brzeski Chróścina LW 6 gm. Lewin Brzeski Leśniczówka 6 3 gm. Lewin Brzeski Skorogoszcz gm. Lewin Brzeski Lewin Brzeski 3 gm. Lewin Brzeski Strzelniki 3 3 gm. Lewin Brzeski Buszyce 0 gm. Lewin Brzeski Gołczowice 0 gm. Lewin Brzeski Kantorowice 0 gm. Lewin Brzeski Mikolin 0 gm. Lewin Brzeski Oldrzyszowice 0 gm. Lewin Brzeski Piaski 0 gm. Lewin Brzeski Przecza 0 gm. Lewin Brzeski Ptakowice 0 gm. Lewin Brzeski Sarny Małe 0 gm. Lewin Brzeski Stroszowice 0 gm. Lewin Brzeski Wronów 0 gm. Lewin Brzeski Raski 0 Opole Chrząstowice Dąbrowa D Dobrzeń Wielki Gogolin Izbicko Komprachcice Krapkowice Lewin Brzeski Łubniany Murów Niemodlin Ozimek Popielów Prószków Strzeleczki Tułowice Tarnów Opolski Turawa Walce Zdzieszowice Strona 217

218 Typ dnia: Szkolny niedziele Siedziba gminy gmina Miejscowość Liczba kursów przez miejscowość gm. Lewin Brzeski Nowa Wieś Mała 8 gm. Lewin Brzeski Chróścina LW 7 gm. Lewin Brzeski Skorogoszcz 1 gm. Lewin Brzeski Borkowice 0 gm. Lewin Brzeski Buszyce 0 gm. Lewin Brzeski Gołczowice 0 gm. Lewin Brzeski Kantorowice 0 gm. Lewin Brzeski Leśniczówka 0 gm. Lewin Brzeski Lewin Brzeski 0 gm. Lewin Brzeski Łosiów 0 gm. Lewin Brzeski Mikolin 0 gm. Lewin Brzeski Oldrzyszowice 0 gm. Lewin Brzeski Piaski 0 gm. Lewin Brzeski Przecza 0 gm. Lewin Brzeski Ptakowice 0 gm. Lewin Brzeski Sarny Małe 0 gm. Lewin Brzeski Stroszowice 0 gm. Lewin Brzeski Strzelniki 0 gm. Lewin Brzeski Wronów 0 gm. Lewin Brzeski Raski 0 Opole Chrząstowice Dąbrowa D Dobrzeń Wielki Gogolin Izbicko Komprachcice Krapkowice Zdzieszowice Lewin Brzeski Łubniany Niemodlin Murów Ozimek Popielów Prószków Strzeleczki Tarnów Opolski Tułowice Turawa Walce Typ dnia: Wakacyjny roboczy Siedziba gminy gmina Miejscowość Liczba kursów przez miejscowość gm. Lewin Brzeski Borkowice 14 7 gm. Lewin Brzeski Skorogoszcz gm. Lewin Brzeski Nowa Wieś Mała 11 1 gm. Lewin Brzeski Gołczowice 8 4 gm. Lewin Brzeski Piaski 8 4 gm. Lewin Brzeski Chróścina LW 7 gm. Lewin Brzeski Mikolin 7 4 gm. Lewin Brzeski Leśniczówka 6 3 gm. Lewin Brzeski Łosiów 6 3 gm. Lewin Brzeski Lewin Brzeski 4 gm. Lewin Brzeski Ptakowice 3 1 gm. Lewin Brzeski Strzelniki 3 3 gm. Lewin Brzeski Kantorowice 1 gm. Lewin Brzeski Buszyce 0 gm. Lewin Brzeski Oldrzyszowice 0 gm. Lewin Brzeski Przecza 0 gm. Lewin Brzeski Sarny Małe 0 gm. Lewin Brzeski Stroszowice 0 gm. Lewin Brzeski Wronów 0 gm. Lewin Brzeski Raski 0 Opole Chrząstowice Dąbrowa D Dobrzeń Wielki Gogolin Izbicko Komprachcice Krapkowice Zdzieszowice Lewin Brzeski Łubniany Niemodlin Murów Ozimek Popielów Prószków Strzeleczki Tarnów Opolski Tułowice Turawa Walce Strona 218

219 Typ dnia: Wakacyjny Sobota Siedziba gminy gmina Miejscowość Liczba kursów przez miejscowość gm. Lewin Brzeski Borkowice 10 5 gm. Lewin Brzeski Łosiów gm. Lewin Brzeski Nowa Wieś Mała 7 gm. Lewin Brzeski Chróścina LW 6 gm. Lewin Brzeski Leśniczówka 6 3 gm. Lewin Brzeski Skorogoszcz gm. Lewin Brzeski Lewin Brzeski 3 gm. Lewin Brzeski Strzelniki 3 3 gm. Lewin Brzeski Buszyce 0 gm. Lewin Brzeski Gołczowice 0 gm. Lewin Brzeski Kantorowice 0 gm. Lewin Brzeski Mikolin 0 gm. Lewin Brzeski Oldrzyszowice 0 gm. Lewin Brzeski Piaski 0 gm. Lewin Brzeski Przecza 0 gm. Lewin Brzeski Ptakowice 0 gm. Lewin Brzeski Sarny Małe 0 gm. Lewin Brzeski Stroszowice 0 gm. Lewin Brzeski Wronów 0 gm. Lewin Brzeski Raski 0 Opole Chrząstowice Dąbrowa D Dobrzeń Wielki Gogolin Izbicko Komprachcice Krapkowice Zdzieszowice Lewin Brzeski Łubniany Niemodlin Murów Ozimek Popielów Prószków Strzeleczki Tarnów Opolski Tułowice Turawa Walce Typ dnia: Wakacyjny niedziele Siedziba gminy gmina Miejscowość Liczba kursów przez miejscowość gm. Lewin Brzeski Nowa Wieś Mała 8 gm. Lewin Brzeski Chróścina LW 7 gm. Lewin Brzeski Skorogoszcz 1 gm. Lewin Brzeski Borkowice 0 gm. Lewin Brzeski Buszyce 0 gm. Lewin Brzeski Gołczowice 0 gm. Lewin Brzeski Kantorowice 0 gm. Lewin Brzeski Leśniczówka 0 gm. Lewin Brzeski Lewin Brzeski 0 gm. Lewin Brzeski Łosiów 0 gm. Lewin Brzeski Mikolin 0 gm. Lewin Brzeski Oldrzyszowice 0 gm. Lewin Brzeski Piaski 0 gm. Lewin Brzeski Przecza 0 gm. Lewin Brzeski Ptakowice 0 gm. Lewin Brzeski Sarny Małe 0 gm. Lewin Brzeski Stroszowice 0 gm. Lewin Brzeski Strzelniki 0 gm. Lewin Brzeski Wronów 0 gm. Lewin Brzeski Raski 0 Opole Chrząstowice Dąbrowa D Dobrzeń Wielki Gogolin Izbicko Komprachcice Krapkowice Zdzieszowice Lewin Brzeski Łubniany Niemodlin Murów Ozimek Popielów Prószków Strzeleczki Tarnów Opolski Tułowice Turawa Walce Strona 219

220 Tab Liczba bezpośrednich połączeń z poszczególnych miejscowości gminy Łubniany do siedzib gmin położonych na obszarze Aglomeracji Opolskiej Typ dnia: Szkolny Roboczy Siedziba gminy gmina Miejscowość Liczba kursów przez miejscowość gm. Łubniany Jełowa Opole Chrząstowice Dąbrowa D Dobrzeń Wielki Gogolin Izbicko Komprachcice Krapkowice gm. Łubniany Masów gm. Łubniany Biadacz gm. Łubniany Łubniany gm. Łubniany Luboszyce gm. Łubniany Kępa gm. Łubniany Dąbrówka Łubniańska Lewin Brzeski gm. Łubniany Brynica gm. Łubniany Surowina gm. Łubniany Kolanowice 9 gm. Łubniany Grabie 3 1 gm. Łubniany Kobylno 1 1 Łubniany Murów Niemodlin Ozimek Popielów Prószków Strzeleczki Tarnów Opolski Tułowice Turawa Walce Zdzieszowice Typ dnia: Szkolny Soboty Siedziba gminy gmina Miejscowość Liczba kursów przez miejscowość gm. Łubniany Jełowa gm. Łubniany Biadacz gm. Łubniany Kępa gm. Łubniany Luboszyce gm. Łubniany Łubniany 4 2 gm. Łubniany Masów gm. Łubniany Dąbrówka Łubniańska gm. Łubniany Brynica 1 1 gm. Łubniany Grabie 0 gm. Łubniany Kobylno 0 gm. Łubniany Kolanowice 0 gm. Łubniany Surowina 0 Opole Chrząstowice Dąbrowa D Dobrzeń Wielki Gogolin Izbicko Komprachcice Krapkowice Lewin Brzeski Łubniany Murów Niemodlin Ozimek Popielów Prószków Strzeleczki Tarnów Opolski Tułowice Turawa Walce Zdzieszowice Strona 220

221 Typ dnia: Szkolny niedziele Siedziba gminy gmina Miejscowość Liczba kursów przez miejscowość gm. Łubniany Jełowa gm. Łubniany Biadacz 0 gm. Łubniany Brynica 0 gm. Łubniany Dąbrówka Łubniańska 0 gm. Łubniany Grabie 0 gm. Łubniany Kępa 0 gm. Łubniany Kobylno 0 gm. Łubniany Kolanowice 0 gm. Łubniany Luboszyce 0 gm. Łubniany Łubniany 0 gm. Łubniany Masów 0 gm. Łubniany Surowina 0 Opole Chrząstowice Dąbrowa D Dobrzeń Wielki Gogolin Izbicko Komprachcice Krapkowice Zdzieszowice Lewin Brzeski Łubniany Niemodlin Murów Ozimek Popielów Prószków Strzeleczki Tarnów Opolski Tułowice Turawa Walce Typ dnia: Wakacyjny roboczy Siedziba gminy gmina Miejscowość Liczba kursów przez miejscowość gm. Łubniany Jełowa gm. Łubniany Biadacz gm. Łubniany Masów gm. Łubniany Łubniany 15 6 gm. Łubniany Luboszyce gm. Łubniany Kępa gm. Łubniany Dąbrówka Łubniańska gm. Łubniany Brynica gm. Łubniany Surowina 5 3 gm. Łubniany Kolanowice 3 gm. Łubniany Grabie 1 gm. Łubniany Kobylno 0 Opole Chrząstowice Dąbrowa D Gogolin Dobrzeń Wielki Izbicko Komprachcice Krapkowice Zdzieszowice Lewin Brzeski Łubniany Niemodlin Murów Ozimek Popielów Prószków Strzeleczki Tarnów Opolski Tułowice Turawa Walce Strona 221

222 Typ dnia: Wakacyjny Sobota Siedziba gminy gmina Miejscowość Liczba kursów przez miejscowość gm. Łubniany Jełowa gm. Łubniany Biadacz gm. Łubniany Kępa gm. Łubniany Luboszyce gm. Łubniany Łubniany 2 1 gm. Łubniany Masów gm. Łubniany Brynica 1 1 gm. Łubniany Dąbrówka Łubniańska gm. Łubniany Grabie 0 gm. Łubniany Kobylno 0 gm. Łubniany Kolanowice 0 gm. Łubniany Surowina 0 Opole Chrząstowice Dąbrowa D Dobrzeń Wielki Gogolin Izbicko Komprachcice Krapkowice Zdzieszowice Lewin Brzeski Łubniany Niemodlin Murów Ozimek Popielów Prószków Strzeleczki Tarnów Opolski Tułowice Turawa Walce Typ dnia: Wakacyjny niedziele Siedziba gminy gmina Miejscowość Liczba kursów przez miejscowość gm. Łubniany Jełowa gm. Łubniany Biadacz 0 gm. Łubniany Brynica 0 gm. Łubniany Dąbrówka Łubniańska 0 gm. Łubniany Grabie 0 gm. Łubniany Kępa 0 gm. Łubniany Kobylno 0 gm. Łubniany Kolanowice 0 gm. Łubniany Luboszyce 0 gm. Łubniany Łubniany 0 gm. Łubniany Masów 0 gm. Łubniany Surowina 0 Opole Chrząstowice Dąbrowa D Dobrzeń Wielki Gogolin Izbicko Komprachcice Krapkowice Zdzieszowice Lewin Brzeski Łubniany Niemodlin Murów Ozimek Popielów Prószków Strzeleczki Tarnów Opolski Tułowice Turawa Walce Strona 222

223 Tab Liczba bezpośrednich połączeń z poszczególnych miejscowości gminy Murów do siedzib gmin położonych na obszarze Aglomeracji Opolskiej Typ dnia: Szkolny Roboczy Siedziba gminy gmina Miejscowość Liczba kursów przez miejscowość gm. Murów Murów Opole Chrząstowice Dąbrowa D Dobrzeń Wielki Gogolin Izbicko Komprachcice Krapkowice Lewin Brzeski gm. Murów Zagwiździe gm. Murów Grabczok gm. Murów Stare Budkowice gm. Murów Grabice gm. Murów Radomierowice gm. Murów Dębiniec gm. Murów Młodnik gm. Murów Święciny 1 1 gm. Murów Bukowo 0 gm. Murów Kały 0 Łubniany Murów Niemodlin Ozimek Popielów Prószków Strzeleczki Tarnów Opolski Tułowice Turawa Walce Zdzieszowice Typ dnia: Szkolny Soboty Siedziba gminy gmina Miejscowość Liczba kursów przez miejscowość gm. Murów Grabczok gm. Murów Murów gm. Murów Zagwiździe gm. Murów Stare Budkowice gm. Murów Dębiniec 0 gm. Murów Grabice 0 gm. Murów Młodnik 0 gm. Murów Radomierowice 0 gm. Murów Święciny 0 gm. Murów Bukowo 0 gm. Murów Kały 0 Opole Chrząstowice Dąbrowa D Dobrzeń Wielki Gogolin Izbicko Komprachcice Krapkowice Łubniany Lewin Brzeski Murów Niemodlin Ozimek Popielów Prószków Strzeleczki Tarnów Opolski Tułowice Turawa Walce Zdzieszowice Strona 223

224 Strzeleczki Tarnów Opolski Tułowice Turawa Walce Strzeleczki Tarnów Opolski Tułowice Turawa Walce Prószków Prószków Studium komunikacyjne Aglomeracji Opolskiej Diagnoza systemu transportowego Typ dnia: Szkolny niedziele Siedziba gminy Opole Chrząstowice Dąbrowa D Dobrzeń Wielki Gogolin Izbicko Komprachcice Krapkowice Zdzieszowice Lewin Brzeski Łubniany Niemodlin Murów Ozimek Popielów gmina Miejscowość Liczba kursów przez miejscowość gm. Murów Dębiniec 0 gm. Murów Grabczok 0 gm. Murów Grabice 0 gm. Murów Młodnik 0 gm. Murów Murów 0 gm. Murów Radomierowice 0 gm. Murów Stare Budkowice 0 gm. Murów Święciny 0 gm. Murów Zagwiździe 0 gm. Murów Bukowo 0 gm. Murów Kały 0 Typ dnia: Wakacyjny roboczy Siedziba gminy Opole Chrząstowice Dąbrowa D Dobrzeń Wielki Gogolin Izbicko Komprachcice Krapkowice Zdzieszowice Lewin Brzeski Łubniany Niemodlin Murów Ozimek Popielów gmina Miejscowość Liczba kursów przez miejscowość gm. Murów Grabczok gm. Murów Murów gm. Murów Zagwiździe gm. Murów Stare Budkowice gm. Murów Grabice gm. Murów Radomierowice gm. Murów Dębiniec gm. Murów Młodnik 0 gm. Murów Święciny 0 gm. Murów Bukowo 0 gm. Murów Kały 0 Strona 224

225 Strzeleczki Tarnów Opolski Tułowice Turawa Walce Strzeleczki Tarnów Opolski Tułowice Turawa Walce Prószków Prószków Studium komunikacyjne Aglomeracji Opolskiej Diagnoza systemu transportowego Typ dnia: Wakacyjny Sobota Siedziba gminy Opole Chrząstowice Dąbrowa D Dobrzeń Wielki Gogolin Izbicko Komprachcice Krapkowice Zdzieszowice Lewin Brzeski Łubniany Niemodlin Murów Ozimek Popielów gmina Miejscowość Liczba kursów przez miejscowość gm. Murów Grabczok gm. Murów Murów gm. Murów Zagwiździe gm. Murów Stare Budkowice gm. Murów Dębiniec 0 gm. Murów Grabice 0 gm. Murów Młodnik 0 gm. Murów Radomierowice 0 gm. Murów Święciny 0 gm. Murów Bukowo 0 gm. Murów Kały 0 Typ dnia: Wakacyjny niedziele Siedziba gminy Opole Chrząstowice Dąbrowa D Dobrzeń Wielki Gogolin Izbicko Komprachcice Krapkowice Zdzieszowice Lewin Brzeski Łubniany Niemodlin Murów Ozimek Popielów gmina Miejscowość Liczba kursów przez miejscowość gm. Murów Dębiniec 0 gm. Murów Grabczok 0 gm. Murów Grabice 0 gm. Murów Młodnik 0 gm. Murów Murów 0 gm. Murów Radomierowice 0 gm. Murów Stare Budkowice 0 gm. Murów Święciny 0 gm. Murów Zagwiździe 0 gm. Murów Bukowo 0 gm. Murów Kały 0 Strona 225

226 Tab Liczba bezpośrednich połączeń z poszczególnych miejscowości gminy Niemodlin do siedzib gmin położonych na obszarze Aglomeracji Opolskiej Typ dnia: Szkolny Roboczy Siedziba gminy gmina Miejscowość Liczba kursów przez miejscowość gm. Niemodlin Sosnówka Opole Chrząstowice Dąbrowa D Dobrzeń Wielki Gogolin Izbicko Komprachcice Krapkowice Łubniany Lewin Brzeski gm. Niemodlin Niemodlin gm. Niemodlin Jaczowice gm. Niemodlin Jakubowice gm. Niemodlin Brzęczkowice gm. Niemodlin Grabin gm. Niemodlin Gracze gm. Niemodlin Radoszowice gm. Niemodlin Góra 6 2 gm. Niemodlin Gościejowice gm. Niemodlin Magnuszowice gm. Niemodlin Rogi 5 2 gm. Niemodlin Rzędziwojowice gm. Niemodlin Szydłowiec Śląski gm. Niemodlin Piotrowa 4 2 gm. Niemodlin Roszkowice 4 2 gm. Niemodlin Tarnica 4 2 gm. Niemodlin Lipno 3 1 gm. Niemodlin Tłustotręby 3 1 gm. Niemodlin Wydrowice gm. Niemodlin Rutki 2 gm. Niemodlin Grodziec Drugi 1 1 gm. Niemodlin Krasna Góra 1 1 gm. Niemodlin Sarny Wielkie 1 gm. Niemodlin Grodziec N 0 gm. Niemodlin Marszów 0 gm. Niemodlin Sady 0 Murów Niemodlin Ozimek Popielów Prószków Strzeleczki Tarnów Opolski Tułowice Turawa Walce Zdzieszowice Strona 226

227 Typ dnia: Szkolny Soboty Siedziba gminy gmina Miejscowość Liczba kursów przez miejscowość gm. Niemodlin Sosnówka gm. Niemodlin Niemodlin gm. Niemodlin Brzęczkowice gm. Niemodlin Jaczowice gm. Niemodlin Jakubowice gm. Niemodlin Grabin gm. Niemodlin Gościejowice 0 gm. Niemodlin Góra 0 gm. Niemodlin Gracze 0 gm. Niemodlin Grodziec Drugi 0 gm. Niemodlin Krasna Góra 0 gm. Niemodlin Lipno 0 gm. Niemodlin Magnuszowice 0 gm. Niemodlin Piotrowa 0 gm. Niemodlin Radoszowice 0 gm. Niemodlin Rogi 0 gm. Niemodlin Roszkowice 0 gm. Niemodlin Rutki 0 gm. Niemodlin Rzędziwojowice 0 gm. Niemodlin Sarny Wielkie 0 gm. Niemodlin Szydłowiec Śląski 0 gm. Niemodlin Tarnica 0 gm. Niemodlin Tłustotręby 0 gm. Niemodlin Wydrowice 0 gm. Niemodlin Marszów 0 gm. Niemodlin Sady 0 gm. Niemodlin Grodziec N 0 Opole Chrząstowice Dąbrowa D Dobrzeń Wielki Gogolin Izbicko Komprachcice Krapkowice Łubniany Lewin Brzeski Murów Niemodlin Ozimek Popielów Prószków Strzeleczki Tarnów Opolski Tułowice Turawa Walce Zdzieszowice Strona 227

228 Typ dnia: Szkolny niedziele Siedziba gminy gmina Miejscowość Liczba kursów przez miejscowość gm. Niemodlin Brzęczkowice gm. Niemodlin Jaczowice gm. Niemodlin Jakubowice gm. Niemodlin Niemodlin gm. Niemodlin Sosnówka gm. Niemodlin Grabin gm. Niemodlin Gościejowice 0 gm. Niemodlin Góra 0 gm. Niemodlin Gracze 0 gm. Niemodlin Grodziec Drugi 0 gm. Niemodlin Krasna Góra 0 gm. Niemodlin Lipno 0 gm. Niemodlin Magnuszowice 0 gm. Niemodlin Piotrowa 0 gm. Niemodlin Radoszowice 0 gm. Niemodlin Rogi 0 gm. Niemodlin Roszkowice 0 gm. Niemodlin Rutki 0 gm. Niemodlin Rzędziwojowice 0 gm. Niemodlin Sarny Wielkie 0 gm. Niemodlin Szydłowiec Śląski 0 gm. Niemodlin Tarnica 0 gm. Niemodlin Tłustotręby 0 gm. Niemodlin Wydrowice 0 gm. Niemodlin Marszów 0 gm. Niemodlin Sady 0 gm. Niemodlin Grodziec N 0 Opole Chrząstowice Dąbrowa D Dobrzeń Wielki Gogolin Izbicko Komprachcice Krapkowice Zdzieszowice Lewin Brzeski Łubniany Niemodlin Murów Ozimek Popielów Prószków Strzeleczki Tułowice Tarnów Opolski Turawa Walce Strona 228

229 Typ dnia: Wakacyjny roboczy Siedziba gminy gmina Miejscowość Liczba kursów przez miejscowość gm. Niemodlin Sosnówka gm. Niemodlin Niemodlin gm. Niemodlin Brzęczkowice gm. Niemodlin Jaczowice gm. Niemodlin Jakubowice gm. Niemodlin Grabin gm. Niemodlin Wydrowice 1 1 gm. Niemodlin Gościejowice 0 gm. Niemodlin Góra 0 gm. Niemodlin Gracze 0 gm. Niemodlin Grodziec Drugi 0 gm. Niemodlin Krasna Góra 0 gm. Niemodlin Lipno 0 gm. Niemodlin Magnuszowice 0 gm. Niemodlin Piotrowa 0 gm. Niemodlin Radoszowice 0 gm. Niemodlin Rogi 0 gm. Niemodlin Roszkowice 0 gm. Niemodlin Rutki 0 gm. Niemodlin Rzędziwojowice 0 gm. Niemodlin Sarny Wielkie 0 gm. Niemodlin Szydłowiec Śląski 0 gm. Niemodlin Tarnica 0 gm. Niemodlin Tłustotręby 0 gm. Niemodlin Marszów 0 gm. Niemodlin Sady 0 gm. Niemodlin Grodziec N 0 Opole Chrząstowice Dąbrowa D Dobrzeń Wielki Gogolin Izbicko Komprachcice Krapkowice Zdzieszowice Lewin Brzeski Łubniany Niemodlin Murów Ozimek Popielów Prószków Strzeleczki Tułowice Tarnów Opolski Turawa Walce Strona 229

230 Typ dnia: Wakacyjny Sobota Siedziba gminy gmina Miejscowość Liczba kursów przez miejscowość gm. Niemodlin Sosnówka gm. Niemodlin Niemodlin gm. Niemodlin Brzęczkowice gm. Niemodlin Jaczowice gm. Niemodlin Jakubowice gm. Niemodlin Grabin gm. Niemodlin Gościejowice 0 gm. Niemodlin Góra 0 gm. Niemodlin Gracze 0 gm. Niemodlin Grodziec Drugi 0 gm. Niemodlin Krasna Góra 0 gm. Niemodlin Lipno 0 gm. Niemodlin Magnuszowice 0 gm. Niemodlin Piotrowa 0 gm. Niemodlin Radoszowice 0 gm. Niemodlin Rogi 0 gm. Niemodlin Roszkowice 0 gm. Niemodlin Rutki 0 gm. Niemodlin Rzędziwojowice 0 gm. Niemodlin Sarny Wielkie 0 gm. Niemodlin Szydłowiec Śląski 0 gm. Niemodlin Tarnica 0 gm. Niemodlin Tłustotręby 0 gm. Niemodlin Wydrowice 0 gm. Niemodlin Marszów 0 gm. Niemodlin Sady 0 gm. Niemodlin Grodziec N 0 Opole Chrząstowice Dąbrowa D Dobrzeń Wielki Gogolin Izbicko Komprachcice Krapkowice Zdzieszowice Lewin Brzeski Łubniany Niemodlin Murów Ozimek Popielów Prószków Strzeleczki Tułowice Tarnów Opolski Turawa Walce Strona 230

231 Typ dnia: Wakacyjny niedziele Siedziba gminy gmina Miejscowość Liczba kursów przez miejscowość gm. Niemodlin Brzęczkowice gm. Niemodlin Jaczowice gm. Niemodlin Jakubowice gm. Niemodlin Niemodlin gm. Niemodlin Sosnówka gm. Niemodlin Grabin gm. Niemodlin Gościejowice 0 gm. Niemodlin Góra 0 gm. Niemodlin Gracze 0 gm. Niemodlin Grodziec Drugi 0 gm. Niemodlin Krasna Góra 0 gm. Niemodlin Lipno 0 gm. Niemodlin Magnuszowice 0 gm. Niemodlin Piotrowa 0 gm. Niemodlin Radoszowice 0 gm. Niemodlin Rogi 0 gm. Niemodlin Roszkowice 0 gm. Niemodlin Rutki 0 gm. Niemodlin Rzędziwojowice 0 gm. Niemodlin Sarny Wielkie 0 gm. Niemodlin Szydłowiec Śląski 0 gm. Niemodlin Tarnica 0 gm. Niemodlin Tłustotręby 0 gm. Niemodlin Wydrowice 0 gm. Niemodlin Marszów 0 gm. Niemodlin Sady 0 gm. Niemodlin Grodziec N 0 Opole Chrząstowice Dąbrowa D Dobrzeń Wielki Gogolin Izbicko Komprachcice Krapkowice Zdzieszowice Lewin Brzeski Łubniany Niemodlin Murów Ozimek Popielów Prószków Strzeleczki Tułowice Tarnów Opolski Turawa Walce Strona 231

232 Tab Liczba bezpośrednich połączeń z Opola do siedzib gmin położonych na obszarze Aglomeracji Opolskiej Typ dnia: Szkolny Roboczy Siedziba gminy Liczba kursów przez gmina Miejscowość miejscowość gm. Opole Opole Opole Chrząstowice Dąbrowa D Dobrzeń Wielki Gogolin Izbicko Komprachcice Krapkowice Lewin Brzeski Łubniany Murów Niemodlin Ozimek Popielów Prószków Strzeleczki Tarnów Opolski Tułowice Turawa Walce Zdzieszowice Typ dnia: Szkolny Soboty Siedziba gminy Liczba kursów przez gmina Miejscowość miejscowość gm. Opole Opole Opole Chrząstowice Dąbrowa D Dobrzeń Wielki Gogolin Izbicko Komprachcice Krapkowice Lewin Brzeski Łubniany Murów Niemodlin Ozimek Popielów Prószków Strzeleczki Tarnów Opolski Tułowice Turawa Walce Zdzieszowice Typ dnia: Szkolny niedziele Siedziba gminy Liczba kursów przez gmina Miejscowość miejscowość gm. Opole Opole Opole Chrząstowice Dąbrowa D Dobrzeń Wielki Gogolin Izbicko Komprachcice Krapkowice Zdzieszowice Lewin Brzeski Łubniany Niemodlin Murów Ozimek Popielów Prószków Strzeleczki Tarnów Opolski Tułowice Turawa Walce Typ dnia: Wakacyjny roboczy Siedziba gminy Liczba kursów przez gmina Miejscowość miejscowość gm. Opole Opole Opole Chrząstowice Dąbrowa D Dobrzeń Wielki Gogolin Izbicko Komprachcice Krapkowice Zdzieszowice Lewin Brzeski Łubniany Niemodlin Murów Ozimek Popielów Prószków Strzeleczki Tarnów Opolski Tułowice Turawa Walce Typ dnia: Wakacyjny Sobota Siedziba gminy Liczba kursów przez gmina Miejscowość miejscowość gm. Opole Opole Opole Chrząstowice Dąbrowa D Dobrzeń Wielki Gogolin Izbicko Komprachcice Krapkowice Zdzieszowice Lewin Brzeski Łubniany Niemodlin Murów Ozimek Popielów Prószków Strzeleczki Tarnów Opolski Tułowice Turawa Walce Typ dnia: Wakacyjny niedziele Siedziba gminy Liczba kursów przez gmina Miejscowość miejscowość gm. Opole Opole Opole Chrząstowice Dąbrowa D Dobrzeń Wielki Gogolin Izbicko Komprachcice Krapkowice Zdzieszowice Lewin Brzeski Łubniany Niemodlin Murów Ozimek Popielów Prószków Strzeleczki Tarnów Opolski Tułowice Turawa Walce Strona 232

233 Tab Liczba bezpośrednich połączeń z poszczególnych miejscowości gminy Ozimek do siedzib gmin położonych na obszarze Aglomeracji Opolskiej Typ dnia: Szkolny Roboczy Siedziba gminy gmina Miejscowość Liczba kursów przez miejscowość gm. Ozimek Schodnia Opole Chrząstowice Dąbrowa D Dobrzeń Wielki Gogolin Izbicko Komprachcice Krapkowice Lewin Brzeski Łubniany Murów Niemodlin Ozimek Popielów Prószków Strzeleczki Tarnów Opolski gm. Ozimek Ozimek gm. Ozimek Grodziec O gm. Ozimek Dylaki gm. Ozimek Pustków gm. Ozimek Szczedrzyk gm. Ozimek Biestrzynnik gm. Ozimek Krasiejów 5 2 gm. Ozimek Krzyżowa Dolina 5 4 gm. Ozimek Chobie 0 gm. Ozimek Mnichus 0 gm. Ozimek Podbory 0 gm. Ozimek Poliwoda 0 Typ dnia: Szkolny Soboty Siedziba gminy gmina Miejscowość Liczba kursów przez miejscowość gm. Ozimek Schodnia gm. Ozimek Ozimek gm. Ozimek Grodziec O gm. Ozimek Pustków gm. Ozimek Szczedrzyk gm. Ozimek Dylaki 3 gm. Ozimek Biestrzynnik 0 gm. Ozimek Krasiejów 0 gm. Ozimek Krzyżowa Dolina 0 gm. Ozimek Poliwoda 0 gm. Ozimek Chobie 0 gm. Ozimek Mnichus 0 gm. Ozimek Podbory 0 Opole Chrząstowice Dąbrowa D Dobrzeń Wielki Gogolin Izbicko Komprachcice Krapkowice Łubniany Lewin Brzeski Murów Niemodlin Ozimek Popielów Prószków Strzeleczki Tułowice Tułowice Tarnów Opolski Turawa Turawa Walce Walce Zdzieszowice Zdzieszowice Strona 233

234 Typ dnia: Szkolny niedziele Siedziba gminy gmina Miejscowość Liczba kursów przez miejscowość gm. Ozimek Schodnia gm. Ozimek Ozimek gm. Ozimek Grodziec O gm. Ozimek Pustków gm. Ozimek Szczedrzyk gm. Ozimek Dylaki 2 gm. Ozimek Biestrzynnik 0 gm. Ozimek Krasiejów 0 gm. Ozimek Krzyżowa Dolina 0 gm. Ozimek Poliwoda 0 gm. Ozimek Chobie 0 gm. Ozimek Mnichus 0 gm. Ozimek Podbory 0 Opole Chrząstowice Dąbrowa D Dobrzeń Wielki Gogolin Izbicko Komprachcice Krapkowice Zdzieszowice Lewin Brzeski Łubniany Niemodlin Murów Ozimek Popielów Prószków Strzeleczki Tarnów Opolski Tułowice Turawa Walce Typ dnia: Wakacyjny roboczy Siedziba gminy gmina Miejscowość Liczba kursów przez miejscowość gm. Ozimek Schodnia gm. Ozimek Ozimek gm. Ozimek Grodziec O gm. Ozimek Dylaki gm. Ozimek Pustków gm. Ozimek Szczedrzyk gm. Ozimek Biestrzynnik gm. Ozimek Krasiejów 0 gm. Ozimek Krzyżowa Dolina 0 gm. Ozimek Poliwoda 0 gm. Ozimek Chobie 0 gm. Ozimek Mnichus 0 gm. Ozimek Podbory 0 Opole Chrząstowice Dąbrowa D Dobrzeń Wielki Gogolin Izbicko Komprachcice Krapkowice Zdzieszowice Lewin Brzeski Łubniany Niemodlin Murów Ozimek Popielów Prószków Strzeleczki Tarnów Opolski Tułowice Turawa Walce Strona 234

235 Typ dnia: Wakacyjny Sobota Siedziba gminy gmina Miejscowość Liczba kursów przez miejscowość gm. Ozimek Schodnia gm. Ozimek Ozimek gm. Ozimek Grodziec O gm. Ozimek Pustków gm. Ozimek Szczedrzyk gm. Ozimek Dylaki 3 gm. Ozimek Biestrzynnik 0 gm. Ozimek Krasiejów 0 gm. Ozimek Krzyżowa Dolina 0 gm. Ozimek Poliwoda 0 gm. Ozimek Chobie 0 gm. Ozimek Mnichus 0 gm. Ozimek Podbory 0 Opole Chrząstowice Dąbrowa D Dobrzeń Wielki Gogolin Izbicko Komprachcice Krapkowice Zdzieszowice Lewin Brzeski Łubniany Niemodlin Murów Ozimek Popielów Prószków Strzeleczki Tarnów Opolski Tułowice Turawa Walce Typ dnia: Wakacyjny niedziele Siedziba gminy gmina Miejscowość Liczba kursów przez miejscowość gm. Ozimek Schodnia gm. Ozimek Ozimek gm. Ozimek Grodziec O gm. Ozimek Pustków gm. Ozimek Szczedrzyk gm. Ozimek Dylaki 2 gm. Ozimek Biestrzynnik 0 gm. Ozimek Krasiejów 0 gm. Ozimek Krzyżowa Dolina 0 gm. Ozimek Poliwoda 0 gm. Ozimek Chobie 0 gm. Ozimek Mnichus 0 gm. Ozimek Podbory 0 Opole Chrząstowice Dąbrowa D Dobrzeń Wielki Gogolin Izbicko Komprachcice Krapkowice Zdzieszowice Lewin Brzeski Łubniany Niemodlin Murów Ozimek Popielów Prószków Strzeleczki Tarnów Opolski Tułowice Turawa Walce Strona 235

236 Tab Liczba bezpośrednich połączeń z poszczególnych miejscowości gminy Popielów do siedzib gmin położonych na obszarze Aglomeracji Opolskiej Typ dnia: Szkolny Roboczy Siedziba gminy gmina Miejscowość Liczba kursów przez miejscowość gm. Popielów Popielów Opole Chrząstowice Dąbrowa D Gogolin Dobrzeń Wielki Izbicko Komprachcice Krapkowice Lewin Brzeski gm. Popielów Stare Siołkowice gm. Popielów Lubienia gm. Popielów Karłowice gm. Popielów Stare Kolnie 12 7 gm. Popielów Rybna 9 5 gm. Popielów Stobrawa 4 2 gm. Popielów Kuźnica Katowska 3 1 gm. Popielów Kaniów 1 1 gm. Popielów Kurznie 0 gm. Popielów Popielowska Kolonia 0 gm. Popielów Nowe Siołkowice 0 Łubniany Murów Niemodlin Ozimek Popielów Prószków Strzeleczki Tarnów Opolski Tułowice Turawa Walce Zdzi Typ dnia: Szkolny Soboty Siedziba gminy gmina Miejscowość Liczba kursów przez miejscowość gm. Popielów Lubienia gm. Popielów Popielów gm. Popielów Stare Siołkowice gm. Popielów Karłowice gm. Popielów Kaniów 0 gm. Popielów Kuźnica Katowska 0 gm. Popielów Rybna 0 gm. Popielów Stare Kolnie 0 gm. Popielów Stobrawa 0 gm. Popielów Kurznie 0 gm. Popielów Popielowska Kolonia 0 gm. Popielów Nowe Siołkowice 0 Opole Chrząstowice Dąbrowa D Dobrzeń Wielki Gogolin Izbicko Komprachcice Krapkowice Łubniany Lewin Brzeski Murów Niemodlin Ozimek Popielów Prószków Strzeleczki Tarnów Opolski Tułowice Turawa Walce Zdzieszowice Strona 236

237 Typ dnia: Szkolny niedziele Siedziba gminy gmina Miejscowość Liczba kursów przez miejscowość gm. Popielów Kaniów 0 gm. Popielów Karłowice 0 gm. Popielów Kuźnica Katowska 0 gm. Popielów Lubienia 0 gm. Popielów Popielów 0 gm. Popielów Rybna 0 gm. Popielów Stare Kolnie 0 gm. Popielów Stare Siołkowice 0 gm. Popielów Stobrawa 0 gm. Popielów Kurznie 0 gm. Popielów Popielowska Kolonia 0 gm. Popielów Nowe Siołkowice 0 Opole Chrząstowice Dąbrowa D Dobrzeń Wielki Gogolin Izbicko Komprachcice Krapkowice Zdzieszowice Lewin Brzeski Łubniany Niemodlin Murów Ozimek Popielów Prószków Strzeleczki Tarnów Opolski Tułowice Turawa Walce Typ dnia: Wakacyjny roboczy Siedziba gminy gmina Miejscowość Liczba kursów przez miejscowość gm. Popielów Popielów gm. Popielów Stare Siołkowice gm. Popielów Karłowice gm. Popielów Lubienia gm. Popielów Rybna 3 2 gm. Popielów Stare Kolnie 3 2 gm. Popielów Kuźnica Katowska 2 gm. Popielów Kaniów 0 gm. Popielów Stobrawa 0 gm. Popielów Kurznie 0 gm. Popielów Popielowska Kolonia 0 gm. Popielów Nowe Siołkowice 0 Opole Chrząstowice Dąbrowa D Dobrzeń Wielki Gogolin Izbicko Komprachcice Krapkowice Zdzieszowice Lewin Brzeski Łubniany Niemodlin Murów Ozimek Popielów Prószków Strzeleczki Tułowice Tarnów Opolski Turawa Walce Strona 237

238 Typ dnia: Wakacyjny Sobota Siedziba gminy gmina Miejscowość Liczba kursów przez miejscowość gm. Popielów Lubienia gm. Popielów Popielów gm. Popielów Stare Siołkowice gm. Popielów Karłowice gm. Popielów Kaniów 0 gm. Popielów Kuźnica Katowska 0 gm. Popielów Rybna 0 gm. Popielów Stare Kolnie 0 gm. Popielów Stobrawa 0 gm. Popielów Kurznie 0 gm. Popielów Popielowska Kolonia 0 gm. Popielów Nowe Siołkowice 0 Opole Chrząstowice Dąbrowa D Gogolin Dobrzeń Wielki Izbicko Komprachcice Krapkowice Zdzieszowice Lewin Brzeski Łubniany Niemodlin Murów Ozimek Popielów Prószków Strzeleczki Tarnów Opolski Tułowice Turawa Walce Typ dnia: Wakacyjny niedziele Siedziba gminy gmina Miejscowość Liczba kursów przez miejscowość gm. Popielów Kaniów 0 gm. Popielów Karłowice 0 gm. Popielów Kuźnica Katowska 0 gm. Popielów Lubienia 0 gm. Popielów Popielów 0 gm. Popielów Rybna 0 gm. Popielów Stare Kolnie 0 gm. Popielów Stare Siołkowice 0 gm. Popielów Stobrawa 0 gm. Popielów Kurznie 0 gm. Popielów Popielowska Kolonia 0 gm. Popielów Nowe Siołkowice 0 Opole Chrząstowice Dąbrowa D Dobrzeń Wielki Gogolin Izbicko Komprachcice Krapkowice Zdzieszowice Lewin Brzeski Łubniany Niemodlin Murów Ozimek Popielów Prószków Strzeleczki Tułowice Tarnów Opolski Turawa Walce Strona 238

239 Tab Liczba bezpośrednich połączeń z poszczególnych miejscowości gminy Prószków do siedzib gmin położonych na obszarze Aglomeracji Opolskiej Typ dnia: Szkolny Roboczy Siedziba gminy gmina Miejscowość Liczba kursów przez miejscowość gm. Prószków Winów Opole Chrząstowice Dąbrowa D Dobrzeń Wielki Gogolin Izbicko Komprachcice Krapkowice Lewin Brzeski gm. Prószków Prószków gm. Prószków Chrząszczyce gm. Prószków Górki gm. Prószków Złotniki gm. Prószków Ligota Prószkowska gm. Prószków Przysiecz gm. Prószków Dzików Łubniany Murów Niemodlin Ozimek Popielów Prószków Strzeleczki Tułowice Tarnów Opolski gm. Prószków Źlinice gm. Prószków Boguszyce gm. Prószków Chrzowice gm. Prószków Folwark gm. Prószków Zimnice Wielkie gm. Prószków Zimnice Małe gm. Prószków Jaśkowice gm. Prószków Nowa Kuźnia 0 Typ dnia: Szkolny Soboty Siedziba gminy Turawa Walce Zdzieszowice gmina Miejscowość Liczba kursów przez miejscowość gm. Prószków Winów gm. Prószków Chrząszczyce gm. Prószków Górki gm. Prószków Ligota Prószkowska gm. Prószków Prószków gm. Prószków Przysiecz gm. Prószków Złotniki gm. Prószków Dzików gm. Prószków Boguszyce gm. Prószków Chrzowice gm. Prószków Folwark gm. Prószków Zimnice Małe gm. Prószków Zimnice Wielkie gm. Prószków Źlinice gm. Prószków Jaśkowice gm. Prószków Nowa Kuźnia 0 Opole Chrząstowice Dąbrowa D Dobrzeń Wielki Gogolin Izbicko Komprachcice Krapkowice Lewin Brzeski Łubniany Murów Niemodlin Ozimek Popielów Prószków Strzeleczki Tarnów Opolski Tułowice Turawa Walce Zdzieszowice Strona 239

240 Typ dnia: Szkolny niedziele Siedziba gminy gmina Miejscowość Liczba kursów przez miejscowość gm. Prószków Chrząszczyce gm. Prószków Dzików gm. Prószków Górki gm. Prószków Ligota Prószkowska gm. Prószków Prószków 16 8 gm. Prószków Przysiecz gm. Prószków Winów gm. Prószków Złotniki gm. Prószków Boguszyce 0 gm. Prószków Chrzowice 0 gm. Prószków Folwark 0 gm. Prószków Jaśkowice 0 gm. Prószków Zimnice Małe 0 gm. Prószków Zimnice Wielkie 0 gm. Prószków Źlinice 0 gm. Prószków Nowa Kuźnia 0 Typ dnia: Wakacyjny roboczy Opole Chrząstowice Dąbrowa D Dobrzeń Wielki Gogolin Izbicko Komprachcice Krapkowice Zdzieszowice Lewin Brzeski Łubniany Siedziba gminy Niemodlin Murów Ozimek Popielów Prószków Strzeleczki Tułowice Tarnów Opolski Turawa Walce gmina Miejscowość Liczba kursów przez miejscowość gm. Prószków Winów gm. Prószków Prószków gm. Prószków Chrząszczyce gm. Prószków Górki gm. Prószków Ligota Prószkowska gm. Prószków Przysiecz gm. Prószków Złotniki gm. Prószków Dzików gm. Prószków Boguszyce gm. Prószków Chrzowice gm. Prószków Źlinice gm. Prószków Folwark gm. Prószków Zimnice Wielkie gm. Prószków Zimnice Małe gm. Prószków Jaśkowice gm. Prószków Nowa Kuźnia 0 Opole Chrząstowice Dąbrowa D Dobrzeń Wielki Gogolin Izbicko Komprachcice Krapkowice Zdzieszowice Lewin Brzeski Łubniany Niemodlin Murów Ozimek Popielów Prószków Strzeleczki Tułowice Tarnów Opolski Turawa Walce Strona 240

241 Typ dnia: Wakacyjny Sobota Siedziba gminy gmina Miejscowość Liczba kursów przez miejscowość gm. Prószków Winów gm. Prószków Chrząszczyce gm. Prószków Górki gm. Prószków Ligota Prószkowska gm. Prószków Prószków gm. Prószków Przysiecz gm. Prószków Złotniki gm. Prószków Dzików gm. Prószków Boguszyce gm. Prószków Chrzowice gm. Prószków Folwark gm. Prószków Zimnice Małe gm. Prószków Zimnice Wielkie gm. Prószków Źlinice gm. Prószków Jaśkowice gm. Prószków Nowa Kuźnia 0 Typ dnia: Wakacyjny niedziele Opole Chrząstowice Dąbrowa D Dobrzeń Wielki Gogolin Izbicko Komprachcice Krapkowice Zdzieszowice Lewin Brzeski Łubniany Siedziba gminy gmina Miejscowość Liczba kursów przez miejscowość gm. Prószków Chrząszczyce gm. Prószków Dzików gm. Prószków Górki gm. Prószków Ligota Prószkowska gm. Prószków Prószków 16 8 gm. Prószków Przysiecz gm. Prószków Winów gm. Prószków Złotniki gm. Prószków Boguszyce 0 gm. Prószków Chrzowice 0 gm. Prószków Folwark 0 gm. Prószków Jaśkowice 0 gm. Prószków Zimnice Małe 0 gm. Prószków Zimnice Wielkie 0 gm. Prószków Źlinice 0 gm. Prószków Nowa Kuźnia 0 Opole Chrząstowice Dąbrowa D Dobrzeń Wielki Gogolin Izbicko Komprachcice Krapkowice Zdzieszowice Lewin Brzeski Łubniany Niemodlin Niemodlin Murów Murów Ozimek Ozimek Popielów Popielów Prószków Prószków Strzeleczki Strzeleczki Tułowice Tarnów Opolski Tułowice Tarnów Opolski Turawa Turawa Walce Walce Strona 241

242 Tab Liczba bezpośrednich połączeń z poszczególnych miejscowości gminy Strzeleczki do siedzib gmin położonych na obszarze Aglomeracji Opolskiej Typ dnia: Szkolny Roboczy Siedziba gminy gmina Miejscowość Liczba kursów przez miejscowość gm. Strzeleczki Smolarnia Opole Chrząstowice Dąbrowa D Dobrzeń Wielki Gogolin Izbicko Komprachcice Krapkowice Lewin Brzeski gm. Strzeleczki Strzeleczki gm. Strzeleczki Dobra gm. Strzeleczki Kujawy gm. Strzeleczki Racławiczki gm. Strzeleczki Zielina gm. Strzeleczki Dziedzice gm. Strzeleczki Ścigów gm. Strzeleczki Zbychowice gm. Strzeleczki Moszna gm. Strzeleczki Łowkowice gm. Strzeleczki Pisarzowice 1 1 gm. Strzeleczki Komorniki 0 gm. Strzeleczki Kopalina 0 gm. Strzeleczki Nowy Bud 0 gm. Strzeleczki Wawrzyńcowice 0 Łubniany Murów Niemodlin Ozimek Popielów Prószków Strzeleczki Tarnów Opolski Tułowice Turawa Walce Zdzieszowice Typ dnia: Szkolny Soboty Siedziba gminy gmina Miejscowość Liczba kursów przez miejscowość gm. Strzeleczki Smolarnia gm. Strzeleczki Dobra 0 gm. Strzeleczki Dziedzice 0 gm. Strzeleczki Kujawy 0 gm. Strzeleczki Łowkowice 0 gm. Strzeleczki Moszna 0 gm. Strzeleczki Pisarzowice 0 gm. Strzeleczki Racławiczki 0 gm. Strzeleczki Strzeleczki 0 gm. Strzeleczki Ścigów 0 gm. Strzeleczki Zbychowice 0 gm. Strzeleczki Zielina 0 gm. Strzeleczki Komorniki 0 gm. Strzeleczki Wawrzyńcowice 0 gm. Strzeleczki Kopalina 0 gm. Strzeleczki Nowy Bud 0 Opole Chrząstowice Dąbrowa D Dobrzeń Wielki Gogolin Izbicko Komprachcice Krapkowice Lewin Brzeski Łubniany Murów Niemodlin Ozimek Popielów Prószków Strzeleczki Tarnów Opolski Tułowice Turawa Walce Zdzieszowice Strona 242

243 Typ dnia: Szkolny niedziele Siedziba gminy gmina Miejscowość Liczba kursów przez miejscowość gm. Strzeleczki Smolarnia gm. Strzeleczki Dobra 0 gm. Strzeleczki Dziedzice 0 gm. Strzeleczki Kujawy 0 gm. Strzeleczki Łowkowice 0 gm. Strzeleczki Moszna 0 gm. Strzeleczki Pisarzowice 0 gm. Strzeleczki Racławiczki 0 gm. Strzeleczki Strzeleczki 0 gm. Strzeleczki Ścigów 0 gm. Strzeleczki Zbychowice 0 gm. Strzeleczki Zielina 0 gm. Strzeleczki Komorniki 0 gm. Strzeleczki Wawrzyńcowice 0 gm. Strzeleczki Kopalina 0 gm. Strzeleczki Nowy Bud 0 Typ dnia: Wakacyjny roboczy Opole Chrząstowice Dąbrowa D Dobrzeń Wielki Gogolin Izbicko Komprachcice Krapkowice Zdzieszowice Lewin Brzeski Łubniany Siedziba gminy gmina Miejscowość Liczba kursów przez miejscowość gm. Strzeleczki Smolarnia gm. Strzeleczki Strzeleczki gm. Strzeleczki Dobra gm. Strzeleczki Zielina gm. Strzeleczki Dziedzice gm. Strzeleczki Racławiczki gm. Strzeleczki Kujawy gm. Strzeleczki Moszna gm. Strzeleczki Ścigów gm. Strzeleczki Zbychowice gm. Strzeleczki Łowkowice 0 gm. Strzeleczki Pisarzowice 0 gm. Strzeleczki Komorniki 0 gm. Strzeleczki Wawrzyńcowice 0 gm. Strzeleczki Kopalina 0 gm. Strzeleczki Nowy Bud 0 Opole Chrząstowice Dąbrowa D Dobrzeń Wielki Gogolin Izbicko Komprachcice Krapkowice Zdzieszowice Lewin Brzeski Łubniany Niemodlin Niemodlin Murów Murów Ozimek Ozimek Popielów Popielów Prószków Prószków Strzeleczki Strzeleczki Tułowice Tarnów Opolski Tułowice Tarnów Opolski Turawa Turawa Walce Walce Strona 243

244 Typ dnia: Wakacyjny Sobota Siedziba gminy gmina Miejscowość Liczba kursów przez miejscowość gm. Strzeleczki Smolarnia gm. Strzeleczki Dobra 0 gm. Strzeleczki Dziedzice 0 gm. Strzeleczki Kujawy 0 gm. Strzeleczki Łowkowice 0 gm. Strzeleczki Moszna 0 gm. Strzeleczki Pisarzowice 0 gm. Strzeleczki Racławiczki 0 gm. Strzeleczki Strzeleczki 0 gm. Strzeleczki Ścigów 0 gm. Strzeleczki Zbychowice 0 gm. Strzeleczki Zielina 0 gm. Strzeleczki Komorniki 0 gm. Strzeleczki Wawrzyńcowice 0 gm. Strzeleczki Kopalina 0 gm. Strzeleczki Nowy Bud 0 Typ dnia: Wakacyjny niedziele Opole Chrząstowice Dąbrowa D Dobrzeń Wielki Gogolin Izbicko Komprachcice Krapkowice Zdzieszowice Lewin Brzeski Łubniany Siedziba gminy gmina Miejscowość Liczba kursów przez miejscowość gm. Strzeleczki Smolarnia gm. Strzeleczki Dobra 0 gm. Strzeleczki Dziedzice 0 gm. Strzeleczki Kujawy 0 gm. Strzeleczki Łowkowice 0 gm. Strzeleczki Moszna 0 gm. Strzeleczki Pisarzowice 0 gm. Strzeleczki Racławiczki 0 gm. Strzeleczki Strzeleczki 0 gm. Strzeleczki Ścigów 0 gm. Strzeleczki Zbychowice 0 gm. Strzeleczki Zielina 0 gm. Strzeleczki Komorniki 0 gm. Strzeleczki Wawrzyńcowice 0 gm. Strzeleczki Kopalina 0 gm. Strzeleczki Nowy Bud 0 Opole Chrząstowice Dąbrowa D Dobrzeń Wielki Gogolin Izbicko Komprachcice Krapkowice Zdzieszowice Lewin Brzeski Łubniany Niemodlin Niemodlin Murów Murów Ozimek Ozimek Popielów Popielów Prószków Prószków Strzeleczki Strzeleczki Tułowice Tarnów Opolski Tułowice Tarnów Opolski Turawa Turawa Walce Walce Strona 244

245 Tab Liczba bezpośrednich połączeń z poszczególnych miejscowości gminy Tarnów Opolski do siedzib gmin położonych na obszarze Aglomeracji Opolskiej Typ dnia: Szkolny Roboczy Siedziba gminy gmina Miejscowość Liczba kursów przez miejscowość gm. Tarnów Opolski Walidrogi Opole Chrząstowice Dąbrowa D Gogolin Dobrzeń Wielki Izbicko Komprachcice gm. Tarnów Opolski Kąty Opolskie gm. Tarnów Opolski Przywory gm. Tarnów Opolski Tarnów Opolski Krapkowice Lewin Brzeski gm. Tarnów Opolski Nakło gm. Tarnów Opolski Kosorowice gm. Tarnów Opolski Raszowa gm. Tarnów Opolski Miedziana Łubniany Murów Niemodlin Ozimek Popielów Prószków Strzeleczki Tarnów Opolski Tułowice Turawa Walce Zdzieszowice Typ dnia: Szkolny Soboty Siedziba gminy gmina Miejscowość Liczba kursów przez miejscowość gm. Tarnów Opolski Walidrogi gm. Tarnów Opolski Kąty Opolskie gm. Tarnów Opolski Przywory gm. Tarnów Opolski Tarnów Opolski gm. Tarnów Opolski Kosorowice gm. Tarnów Opolski Nakło gm. Tarnów Opolski Miedziana gm. Tarnów Opolski Raszowa 0 Opole Chrząstowice Dąbrowa D Dobrzeń Wielki Gogolin Izbicko Komprachcice Krapkowice Lewin Brzeski Łubniany Murów Niemodlin Ozimek Popielów Prószków Strzeleczki Tarnów Opolski Tułowice Turawa Walce Zdzieszowice Typ dnia: Szkolny niedziele Siedziba gminy gmina Miejscowość Liczba kursów przez miejscowość gm. Tarnów Opolski Walidrogi gm. Tarnów Opolski Tarnów Opolski gm. Tarnów Opolski Kąty Opolskie gm. Tarnów Opolski Przywory gm. Tarnów Opolski Kosorowice gm. Tarnów Opolski Nakło gm. Tarnów Opolski Miedziana gm. Tarnów Opolski Raszowa 0 Opole Chrząstowice Dąbrowa D Gogolin Dobrzeń Wielki Izbicko Komprachcice Krapkowice Zdzieszowice Lewin Brzeski Łubniany Niemodlin Murów Ozimek Popielów Prószków Strzeleczki Tarnów Opolski Tułowice Turawa Walce Strona 245

246 Tułowice Turawa Walce Tułowice Turawa Walce Tułowice Turawa Walce Studium komunikacyjne Aglomeracji Opolskiej Diagnoza systemu transportowego Typ dnia: Wakacyjny roboczy Siedziba gminy Opole Chrząstowice Dąbrowa D Dobrzeń Wielki Gogolin Izbicko Komprachcice Krapkowice Zdzieszowice Lewin Brzeski Łubniany Niemodlin Murów Ozimek Popielów Prószków Strzeleczki Tarnów Opolski gmina Miejscowość Liczba kursów przez miejscowość gm. Tarnów Opolski Walidrogi gm. Tarnów Opolski Kąty Opolskie gm. Tarnów Opolski Przywory gm. Tarnów Opolski Tarnów Opolski gm. Tarnów Opolski Nakło gm. Tarnów Opolski Kosorowice gm. Tarnów Opolski Raszowa 16 8 gm. Tarnów Opolski Miedziana Typ dnia: Wakacyjny Sobota Siedziba gminy Opole Chrząstowice Dąbrowa D Dobrzeń Wielki Gogolin Izbicko Komprachcice Krapkowice Zdzieszowice Lewin Brzeski Łubniany Niemodlin Murów Ozimek Popielów Prószków Strzeleczki Tarnów Opolski gmina Miejscowość Liczba kursów przez miejscowość gm. Tarnów Opolski Walidrogi gm. Tarnów Opolski Kąty Opolskie gm. Tarnów Opolski Przywory gm. Tarnów Opolski Tarnów Opolski gm. Tarnów Opolski Kosorowice gm. Tarnów Opolski Nakło gm. Tarnów Opolski Miedziana gm. Tarnów Opolski Raszowa 0 Typ dnia: Wakacyjny niedziele Siedziba gminy Opole Chrząstowice Dąbrowa D Dobrzeń Wielki Gogolin Izbicko Komprachcice Krapkowice Zdzieszowice Lewin Brzeski Łubniany Niemodlin Murów Ozimek Popielów Prószków Strzeleczki Tarnów Opolski gmina Miejscowość Liczba kursów przez miejscowość gm. Tarnów Opolski Walidrogi gm. Tarnów Opolski Tarnów Opolski gm. Tarnów Opolski Kąty Opolskie gm. Tarnów Opolski Przywory gm. Tarnów Opolski Kosorowice gm. Tarnów Opolski Nakło gm. Tarnów Opolski Miedziana gm. Tarnów Opolski Raszowa 0 Strona 246

247 Tab Liczba bezpośrednich połączeń z poszczególnych miejscowości gminy Tułowice do siedzib gmin położonych na obszarze Aglomeracji Opolskiej Typ dnia: Szkolny Roboczy Siedziba gminy Liczba kursów przez gmina Miejscowość miejscowość gm. Tułowice Tułowice 9 1 Opole Chrząstowice Dąbrowa D Dobrzeń Wielki Gogolin Izbicko Komprachcice Krapkowice Lewin Brzeski Łubniany Murów Niemodlin Ozimek Popielów Prószków Strzeleczki Tarnów Opolski Tułowice Turawa Walce Zdzieszowice gm. Tułowice Goszczowice gm. Tułowice Ligota Tułowicka gm. Tułowice Tułowice Małe 6 4 gm. Tułowice Skarbiszowice 5 4 gm. Tułowice Szydłów 2 2 Typ dnia: Szkolny Soboty Siedziba gminy Opole Chrząstowice Dąbrowa D Dobrzeń Wielki Gogolin Izbicko Komprachcice Krapkowice Lewin Brzeski Łubniany Murów Niemodlin Ozimek Popielów Prószków Strzeleczki Tarnów Opolski Tułowice Turawa Walce Zdzieszowice gmina Miejscowość Liczba kursów przez miejscowość gm. Tułowice Goszczowice 0 gm. Tułowice Ligota Tułowicka 0 gm. Tułowice Skarbiszowice 0 gm. Tułowice Szydłów 0 gm. Tułowice Tułowice 0 gm. Tułowice Tułowice Małe 0 Typ dnia: Szkolny niedziele Siedziba gminy Opole Chrząstowice Dąbrowa D Dobrzeń Wielki Gogolin Izbicko Komprachcice Krapkowice Zdzieszowice Lewin Brzeski Łubniany Niemodlin Murów Ozimek Popielów Prószków Strzeleczki Tarnów Opolski Tułowice Turawa Walce gmina Miejscowość Liczba kursów przez miejscowość gm. Tułowice Goszczowice 0 gm. Tułowice Ligota Tułowicka 0 gm. Tułowice Skarbiszowice 0 gm. Tułowice Szydłów 0 gm. Tułowice Tułowice 0 gm. Tułowice Tułowice Małe 0 Strona 247

248 Tułowice Turawa Walce Tułowice Turawa Walce Tułowice Turawa Walce Studium komunikacyjne Aglomeracji Opolskiej Diagnoza systemu transportowego Typ dnia: Wakacyjny roboczy Siedziba gminy Opole Chrząstowice Dąbrowa D Dobrzeń Wielki Gogolin Izbicko Komprachcice Krapkowice Zdzieszowice Lewin Brzeski Łubniany Niemodlin Murów Ozimek Popielów Prószków Strzeleczki Tarnów Opolski gmina Miejscowość Liczba kursów przez miejscowość gm. Tułowice Tułowice 4 gm. Tułowice Goszczowice 3 3 gm. Tułowice Ligota Tułowicka 1 gm. Tułowice Skarbiszowice 0 gm. Tułowice Szydłów 0 gm. Tułowice Tułowice Małe 0 Typ dnia: Wakacyjny Sobota Siedziba gminy Opole Chrząstowice Dąbrowa D Dobrzeń Wielki Gogolin Izbicko Komprachcice Krapkowice Zdzieszowice Lewin Brzeski Łubniany Niemodlin Murów Ozimek Popielów Prószków Strzeleczki Tarnów Opolski gmina Miejscowość Liczba kursów przez miejscowość gm. Tułowice Goszczowice 0 gm. Tułowice Ligota Tułowicka 0 gm. Tułowice Skarbiszowice 0 gm. Tułowice Szydłów 0 gm. Tułowice Tułowice 0 gm. Tułowice Tułowice Małe 0 Typ dnia: Wakacyjny niedziele Siedziba gminy Opole Chrząstowice Dąbrowa D Dobrzeń Wielki Gogolin Izbicko Komprachcice Krapkowice Zdzieszowice Lewin Brzeski Łubniany Niemodlin Murów Ozimek Popielów Prószków Strzeleczki Tarnów Opolski gmina Miejscowość Liczba kursów przez miejscowość gm. Tułowice Goszczowice 0 gm. Tułowice Ligota Tułowicka 0 gm. Tułowice Skarbiszowice 0 gm. Tułowice Szydłów 0 gm. Tułowice Tułowice 0 gm. Tułowice Tułowice Małe 0 Strona 248

249 Tab Liczba bezpośrednich połączeń z poszczególnych miejscowości gminy Turawa do siedzib gmin położonych na obszarze Aglomeracji Opolskiej Typ dnia: Szkolny Roboczy Siedziba gminy gmina Miejscowość Liczba kursów przez miejscowość gm. Turawa Zawada Opole Chrząstowice Dąbrowa D Gogolin Dobrzeń Wielki Izbicko Komprachcice Krapkowice Łubniany Lewin Brzeski Murów Niemodlin Ozimek Popielów Prószków Strzeleczki Tarnów Opolski gm. Turawa Węgry gm. Turawa Osowiec gm. Turawa Turawa gm. Turawa Kotórz Mały gm. Turawa Kadłub Turawski gm. Turawa Bierdzany gm. Turawa Rzędów gm. Turawa Ligota Turawska gm. Turawa Zakrzów Turawski gm. Turawa Kotórz Wielki gm. Turawa Marszałki gm. Turawa Trzęsina 0 Typ dnia: Szkolny Soboty Siedziba gminy gmina Miejscowość Liczba kursów przez miejscowość gm. Turawa Zawada gm. Turawa Bierdzany Opole Chrząstowice Dąbrowa D Gogolin Dobrzeń Wielki Izbicko Komprachcice Krapkowice Łubniany Lewin Brzeski Murów Niemodlin Ozimek Popielów Prószków Strzeleczki Tułowice Tarnów Opolski gm. Turawa Kotórz Mały gm. Turawa Turawa gm. Turawa Węgry gm. Turawa Kadłub Turawski gm. Turawa Osowiec 15 5 gm. Turawa Ligota Turawska gm. Turawa Rzędów gm. Turawa Zakrzów Turawski gm. Turawa Kotórz Wielki gm. Turawa Marszałki 0 gm. Turawa Trzęsina 0 Tułowice Turawa Turawa Walce Walce Zdzieszowice Zdzieszowice Strona 249

250 Typ dnia: Szkolny niedziele Siedziba gminy gmina Miejscowość Liczba kursów przez miejscowość gm. Turawa Zawada Opole Chrząstowice Dąbrowa D Dobrzeń Wielki Gogolin Izbicko Komprachcice Krapkowice Zdzieszowice Lewin Brzeski Łubniany Niemodlin Murów Ozimek Popielów Prószków Strzeleczki Tarnów Opolski gm. Turawa Kotórz Mały gm. Turawa Turawa gm. Turawa Bierdzany gm. Turawa Kadłub Turawski gm. Turawa Rzędów gm. Turawa Ligota Turawska gm. Turawa Zakrzów Turawski gm. Turawa Węgry 10 5 gm. Turawa Osowiec 9 4 gm. Turawa Kotórz Wielki gm. Turawa Marszałki 0 gm. Turawa Trzęsina 0 Typ dnia: Wakacyjny roboczy Siedziba gminy gmina Miejscowość Liczba kursów przez miejscowość gm. Turawa Zawada Opole Chrząstowice Dąbrowa D Dobrzeń Wielki Gogolin Izbicko Komprachcice Krapkowice Zdzieszowice Łubniany Lewin Brzeski Niemodlin Murów Ozimek Popielów Prószków Strzeleczki Tułowice Tarnów Opolski gm. Turawa Węgry gm. Turawa Turawa gm. Turawa Kotórz Mały gm. Turawa Kadłub Turawski gm. Turawa Osowiec gm. Turawa Rzędów gm. Turawa Bierdzany gm. Turawa Ligota Turawska gm. Turawa Zakrzów Turawski gm. Turawa Kotórz Wielki gm. Turawa Marszałki gm. Turawa Trzęsina 0 Tułowice Turawa Turawa Walce Walce Strona 250

251 Typ dnia: Wakacyjny Sobota Siedziba gminy gmina Miejscowość Liczba kursów przez miejscowość gm. Turawa Zawada Opole Chrząstowice Dąbrowa D Dobrzeń Wielki Gogolin Izbicko Komprachcice Krapkowice Zdzieszowice Lewin Brzeski Łubniany Niemodlin Murów Ozimek Popielów Prószków Strzeleczki Tarnów Opolski gm. Turawa Kotórz Mały gm. Turawa Turawa gm. Turawa Bierdzany gm. Turawa Węgry 20 9 gm. Turawa Kadłub Turawski gm. Turawa Osowiec 16 5 gm. Turawa Ligota Turawska gm. Turawa Rzędów gm. Turawa Zakrzów Turawski gm. Turawa Kotórz Wielki gm. Turawa Marszałki 0 gm. Turawa Trzęsina 0 Typ dnia: Wakacyjny niedziele Siedziba gminy gmina Miejscowość Liczba kursów przez miejscowość gm. Turawa Zawada Opole Chrząstowice Dąbrowa D Gogolin Dobrzeń Wielki Izbicko Komprachcice Krapkowice Zdzieszowice Lewin Brzeski Łubniany Niemodlin Murów Ozimek Popielów Prószków Strzeleczki Tułowice Tarnów Opolski gm. Turawa Kotórz Mały gm. Turawa Turawa gm. Turawa Bierdzany gm. Turawa Kadłub Turawski gm. Turawa Rzędów gm. Turawa Ligota Turawska gm. Turawa Zakrzów Turawski gm. Turawa Osowiec 10 4 gm. Turawa Węgry 10 4 gm. Turawa Kotórz Wielki gm. Turawa Marszałki 0 gm. Turawa Trzęsina 0 Tułowice Turawa Turawa Walce Walce Strona 251

252 Tab Liczba bezpośrednich połączeń z poszczególnych miejscowości gminy Walce do siedzib gmin położonych na obszarze Aglomeracji Opolskiej Typ dnia: Szkolny Roboczy Siedziba gminy gmina Miejscowość Liczba kursów przez miejscowość gm. Walce Brożec Opole Chrząstowice Dąbrowa D Dobrzeń Wielki gm. Walce Walce Gogolin Izbicko Komprachcice Krapkowice Lewin Brzeski Łubniany Murów Niemodlin Ozimek Popielów Prószków Strzeleczki Tarnów Opolski gm. Walce Grocholub gm. Walce Stradunia gm. Walce Kromołów gm. Walce Dobieszowice gm. Walce Ćwiercle gm. Walce Rozkochów gm. Walce Zabierzów 1 gm. Walce Antoszka 0 gm. Walce Krzewiaki 0 Tułowice Turawa Walce Zdzieszowice Typ dnia: Szkolny Soboty Siedziba gminy gmina Miejscowość Liczba kursów przez miejscowość gm. Walce Brożec 0 gm. Walce Ćwiercle 0 gm. Walce Dobieszowice 0 gm. Walce Grocholub 0 gm. Walce Kromołów 0 gm. Walce Rozkochów 0 gm. Walce Stradunia 0 gm. Walce Walce 0 gm. Walce Zabierzów 0 gm. Walce Krzewiaki 0 gm. Walce Antoszka 0 Opole Chrząstowice Dąbrowa D Dobrzeń Wielki Gogolin Izbicko Komprachcice Krapkowice Lewin Brzeski Łubniany Murów Niemodlin Ozimek Popielów Prószków Strzeleczki Tułowice Tarnów Opolski Turawa Walce Zdzieszowice Strona 252

253 Typ dnia: Szkolny niedziele Siedziba gminy Opole Chrząstowice Dąbrowa D Dobrzeń Wielki Gogolin Izbicko Komprachcice Krapkowice Zdzieszowice Lewin Brzeski Łubniany Niemodlin Murów Ozimek Popielów Prószków Strzeleczki Tarnów Opolski Tułowice Turawa Walce Liczba kursów przez gmina Miejscowość miejscowość gm. Walce Brożec 0 gm. Walce Ćwiercle 0 gm. Walce Dobieszowice 0 gm. Walce Grocholub 0 gm. Walce Kromołów 0 gm. Walce Rozkochów 0 gm. Walce Stradunia 0 gm. Walce Walce 0 gm. Walce Zabierzów 0 gm. Walce Krzewiaki 0 gm. Walce Antoszka 0 Typ dnia: Wakacyjny roboczy Siedziba gminy Liczba kursów przez gmina Miejscowość miejscowość gm. Walce Brożec Opole Chrząstowice Dąbrowa D Dobrzeń Wielki Gogolin Izbicko Komprachcice Krapkowice Zdzieszowice Lewin Brzeski Łubniany Niemodlin Murów Ozimek Popielów Prószków Strzeleczki Tarnów Opolski Tułowice Turawa Walce gm. Walce Grocholub gm. Walce Walce gm. Walce Stradunia gm. Walce Dobieszowice gm. Walce Ćwiercle gm. Walce Kromołów gm. Walce Rozkochów gm. Walce Zabierzów 0 gm. Walce Krzewiaki 0 gm. Walce Antoszka 0 Strona 253

254 Strzeleczki Tarnów Opolski Tułowice Turawa Walce Strzeleczki Tarnów Opolski Tułowice Turawa Walce Prószków Prószków Studium komunikacyjne Aglomeracji Opolskiej Diagnoza systemu transportowego Typ dnia: Wakacyjny Sobota Siedziba gminy Opole Chrząstowice Dąbrowa D Dobrzeń Wielki Gogolin Izbicko Komprachcice Krapkowice Zdzieszowice Lewin Brzeski Łubniany Niemodlin Murów Ozimek Popielów Liczba kursów przez gmina Miejscowość miejscowość gm. Walce Brożec 0 gm. Walce Ćwiercle 0 gm. Walce Dobieszowice 0 gm. Walce Grocholub 0 gm. Walce Kromołów 0 gm. Walce Rozkochów 0 gm. Walce Stradunia 0 gm. Walce Walce 0 gm. Walce Zabierzów 0 gm. Walce Krzewiaki 0 gm. Walce Antoszka 0 Typ dnia: Wakacyjny niedziele Siedziba gminy Opole Chrząstowice Dąbrowa D Dobrzeń Wielki Gogolin Izbicko Komprachcice Krapkowice Zdzieszowice Lewin Brzeski Łubniany Niemodlin Murów Ozimek Popielów Liczba kursów przez gmina Miejscowość miejscowość gm. Walce Brożec 0 gm. Walce Ćwiercle 0 gm. Walce Dobieszowice 0 gm. Walce Grocholub 0 gm. Walce Kromołów 0 gm. Walce Rozkochów 0 gm. Walce Stradunia 0 gm. Walce Walce 0 gm. Walce Zabierzów 0 gm. Walce Krzewiaki 0 gm. Walce Antoszka 0 Strona 254

255 Tab Liczba bezpośrednich połączeń z poszczególnych miejscowości gminy Zdzieszowice do siedzib gmin położonych na obszarze Aglomeracji Opolskiej Typ dnia: Szkolny Roboczy Siedziba gminy Liczba kursów przez gmina Miejscowość miejscowość gm. Zdzieszowice Rozwadza Opole Chrząstowice Dąbrowa D Dobrzeń Wielki Gogolin Izbicko Komprachcice Krapkowice Lewin Brzeski Łubniany Murów Niemodlin Ozimek Popielów Prószków Strzeleczki Tarnów Opolski Tułowice Turawa Walce Zdzieszowice gm. Zdzieszowice Krępna gm. Zdzieszowice Zdzieszowice gm. Zdzieszowice Januszkowice gm. Zdzieszowice Oleszka gm. Zdzieszowice Jasiona 7 gm. Zdzieszowice Żyrowa gm. Zdzieszowice Skała 0 Typ dnia: Szkolny Soboty Siedziba gminy Opole Chrząstowice Dąbrowa D Dobrzeń Wielki Gogolin Izbicko Komprachcice Krapkowice Lewin Brzeski Łubniany Murów Niemodlin Ozimek Popielów Prószków Strzeleczki Tarnów Opolski Tułowice Turawa Walce Zdzieszowice Liczba kursów przez gmina Miejscowość miejscowość gm. Zdzieszowice Januszkowice 0 gm. Zdzieszowice Jasiona 0 gm. Zdzieszowice Krępna 0 gm. Zdzieszowice Oleszka 0 gm. Zdzieszowice Rozwadza 0 gm. Zdzieszowice Zdzieszowice 0 gm. Zdzieszowice Żyrowa 0 gm. Zdzieszowice Skała 0 Typ dnia: Szkolny niedziele Siedziba gminy Opole Chrząstowice Dąbrowa D Dobrzeń Wielki Gogolin Izbicko Komprachcice Krapkowice Zdzieszowice Lewin Brzeski Łubniany Niemodlin Murów Ozimek Popielów Prószków Strzeleczki Tarnów Opolski Tułowice Turawa Walce Liczba kursów przez gmina Miejscowość miejscowość gm. Zdzieszowice Januszkowice 0 gm. Zdzieszowice Jasiona 0 gm. Zdzieszowice Krępna 0 gm. Zdzieszowice Oleszka 0 gm. Zdzieszowice Rozwadza 0 gm. Zdzieszowice Zdzieszowice 0 gm. Zdzieszowice Żyrowa 0 gm. Zdzieszowice Skała 0 Strona 255

256 Strzeleczki Tarnów Opolski Tułowice Turawa Walce Strzeleczki Tarnów Opolski Tułowice Turawa Walce Strzeleczki Tarnów Opolski Tułowice Turawa Walce Studium komunikacyjne Aglomeracji Opolskiej Diagnoza systemu transportowego Typ dnia: Wakacyjny roboczy Siedziba gminy Liczba kursów przez gmina Miejscowość miejscowość gm. Zdzieszowice Krępna Opole Chrząstowice Dąbrowa D Dobrzeń Wielki Gogolin Izbicko Komprachcice Krapkowice Zdzieszowice Lewin Brzeski Łubniany Niemodlin Murów Ozimek Popielów Prószków gm. Zdzieszowice Rozwadza gm. Zdzieszowice Zdzieszowice 9 5 gm. Zdzieszowice Januszkowice gm. Zdzieszowice Jasiona 2 gm. Zdzieszowice Oleszka 2 gm. Zdzieszowice Żyrowa 0 gm. Zdzieszowice Skała 0 Typ dnia: Wakacyjny Sobota Siedziba gminy Opole Chrząstowice Dąbrowa D Dobrzeń Wielki Gogolin Izbicko Komprachcice Krapkowice Zdzieszowice Lewin Brzeski Łubniany Niemodlin Murów Ozimek Popielów Prószków Liczba kursów przez gmina Miejscowość miejscowość gm. Zdzieszowice Januszkowice 0 gm. Zdzieszowice Jasiona 0 gm. Zdzieszowice Krępna 0 gm. Zdzieszowice Oleszka 0 gm. Zdzieszowice Rozwadza 0 gm. Zdzieszowice Zdzieszowice 0 gm. Zdzieszowice Żyrowa 0 gm. Zdzieszowice Skała 0 Typ dnia: Wakacyjny niedziele Siedziba gminy Opole Chrząstowice Dąbrowa D Dobrzeń Wielki Gogolin Izbicko Komprachcice Krapkowice Zdzieszowice Lewin Brzeski Łubniany Niemodlin Murów Ozimek Popielów Prószków Liczba kursów przez gmina Miejscowość miejscowość gm. Zdzieszowice Januszkowice 0 gm. Zdzieszowice Jasiona 0 gm. Zdzieszowice Krępna 0 gm. Zdzieszowice Oleszka 0 gm. Zdzieszowice Rozwadza 0 gm. Zdzieszowice Zdzieszowice 0 gm. Zdzieszowice Żyrowa 0 gm. Zdzieszowice Skała 0 Strona 256

257 Studium komunikacyjne Aglomeracji Opolskiej Diagnoza systemu transportowego Rys Sieć komunikacji autobusowej na obszarze Aglomeracji Opolskiej dzień roboczy w roku szkolnym Strona 257

258 Rys Sieć komunikacji autobusowej na obszarze Aglomeracji Opolskiej sobota w roku szkolnym Strona 258

259 Rys Sieć komunikacji autobusowej na obszarze Aglomeracji Opolskiej niedziela w roku szkolnym Strona 259

260 Rys Sieć komunikacji autobusowej na obszarze Aglomeracji Opolskiej dzień roboczy w okresie wakacji Strona 260

261 Rys Sieć komunikacji autobusowej na obszarze Aglomeracji Opolskiej sobota w okresie wakacji Strona 261

262 Rys Sieć komunikacji autobusowej na obszarze Aglomeracji Opolskiej niedziela w okresie wakacji Strona 262

263 Stosując metodę naturalnych prześwitów Jenksa 59 dokonano także podziału na najmniej zróżnicowane grupy liczby kursów dla dnia roboczego. Z poniższej tabeli wynika, że najwięcej (60) miejscowości Aglomeracji Opolskiej w dzień roboczy jest obsługiwana mniej niż 6 kursami, a 34 (14%) miejscowości nie jest obsługiwane transportem autobusowym wcale. Tab Statystyczna liczba kursów obsługujących miejscowości AO w dzień roboczy szkolny. liczba kursów obsługujących miejscowość AO od - do Szkolny Roboczy Liczba miejscowości AO Gęstość oraz natężenie ruchu w sieci komunikacyjnej w transporcie autobusowym na terenie Aglomeracji Opolskiej są zróżnicowane i niekoniecznie zależne od funkcjonowania innych systemów transportu publicznego oraz rozwinięcia sieci osadniczej. Na kolejnych stronach znajdują się tabele syntetyczne dla miejscowości w gminach należących do Aglomeracji Opolskiej (za wyjątkiem Opola), w których przedstawiono dostępność komunikacyjną poszczególnych miejscowości pod kątem bezpośrednich połączeń z Opolem oraz najbliższych lokalnych centrów (przeważnie siedziby gmin lub najbliższe miasta). Podane liczby połączeń dotyczą dnia roboczego szkolnego, kluczowego z punktu widzenia planowania sieci komunikacji zbiorowej, w którym realizowane są częste podróże obligatoryjne np. do zakładów pracy oraz ośrodków edukacji. Założono, iż dostępność komunikacyjna występuje, gdy dana miejscowość posiada co najmniej 4 bezpośrednie połączenia z Opolem lub siedzibą danej gminy. Mniejsza liczba kursów oznacza ograniczony zakres dostępności, gdyż przy takiej liczbie połączeń pasażerowie mają znacznie zawężoną elastyczność w planowaniu podróży. Liczba bezpośrednich połączeń mniejsza niż 4 kursy dziennie (w tym brak) oznacza istotny deficyt w dostępności komunikacyjnej danej miejscowości. 59 Algorytm Jenksa polega na grupowaniu najmniej zróżnicowanych elementów w naturalne przedziały, przy zachowaniu jak największej odległości pomiędzy nimi. Strona 263

264 Dobra dostępność komunikacyjna z Opolem charakteryzuje większość miejscowości siedzib gmin oraz innych wsi, które są zlokalizowane przy głównych trasach z Opola do innych miejscowości powiatowych, obsługiwanych relatywnie często przez przewoźników z grupy PKS spoza Aglomeracji Opolskiej (np. trasy do Namysłowa, Kluczborka, Strzelec Opolskich, Głubczyc, Prudnika oraz Nysy). Ograniczona liczba bezpośrednich połączeń cechuje Strzeleczki oraz Walce, jednakże miejscowości te są relatywnie dobrze skomunikowane z najbliższym lokalnym centrum, tj. Krapkowicami. Brak połączeń w komunikacji autobusowej z Opolem miejscowości Tułowice, Lewin Brzeski, Gogolin, Zdzieszowice jest rekompensowany wysoką liczbą kursów bezpośrednich w komunikacji kolejowej (pociągi Opole Brzeg Wrocław oraz Opole Kędzierzyn Koźle Gliwice), która znacznie ogranicza zasadność prowadzenia konkurencji w transporcie drogowym. Względnie dobrze skomunikowane są z Opolem miejscowości w powiecie opolskim ze względu na rozwiniętą ofertę przedsiębiorstw OPKS S.A. i LUZ, a także funkcjonującym porozumieniom międzygminnym z miastem Opole na organizację komunikacji miejskiej do miejscowości w gminach Dąbrowa, Dobrzeń Wielki, Komprachcice. Odmienna sytuacja ma miejsce w większości miejscowości w gminach Niemodlin, Popielów i Tułowice. Deficyt połączeń z Opolem w innych powiatach dotyczy miejscowości położonych peryferyjnie w stosunku do tras wychodzących poza obszar Aglomeracji Opolskiej. W zakresie połączeń do siedzib gmin, zadowalający stan częstotliwości kursów ma miejsce w gminach Krapkowice, Prószków i Turawa, zaś największy deficyt ich liczby dotyczy gmin Chrząstowice, Dąbrowa, Izbicko, Lewin Brzeski, Niemodlin, Popielów. Należy zaznaczyć, iż w dni wolne oferta transportu publicznego w Aglomeracji Opolskiej jest znacznie uboższa aniżeli w dni robocze obsługiwane są głównie miejscowości położone przy drogach wojewódzkich i krajowych, łączących Opole z innymi miastami powiatowymi. Zwiększenie podaży usług w dni wolne od pracy wymagać będzie w przyszłości podjęcia kompleksowych działań ze strony samorządów lokalnych. Strona 264

265 Tab Gmina Chrząstowice analiza nasycenia rynku w komunikacji autobusowej w zakresie połączeń do Opola oraz siedziby gminy. Miejscowość Połączenia bezpośrednie z Opolem w transporcie drogowym Połączenia bezpośrednie z siedzibą gminy lub najbliższym innym lokalnym centrum Opole Chrząstowice Chrząstowice Połączenia bezpośrednie z Opolem Połączenia bezpośrednie z Ozimkiem 40* 55* Daniec Połączenia bezpośrednie z Opolem Brak połączeń bezpośrednich z Chrząstowicami 15 0 Dębie Połączenia bezpośrednie z Opolem Brak połączeń bezpośrednich z Chrząstowicami 4 0 Dębska Kuźnia Połączenia bezpośrednie z Opolem Połączenia bezpośrednie z Chrząstowicami 40* 45* Falmirowice Połączenia bezpośrednie z Opolem Brak połączeń bezpośrednich z Chrząstowicami 54 0 Lędziny Połączenia bezpośrednie z Opolem Połączenia bezpośrednie z Chrząstowicami Niwki Brak połączeń bezpośrednich z Opolem Połączenia do Chrząstowic w ograniczonym zakresie 0 1 Suchy Bór Brak połączeń bezpośrednich z Opolem Brak połączeń bezpośrednich z Chrząstowicami 0 0* *-istnieją bezpośrednie połączenia kolejowe Tab Gmina Dąbrowa analiza nasycenia rynku w komunikacji autobusowej w zakresie połączeń do Opola oraz siedziby gminy. Miejscowość Połączenia bezpośrednie z Opolem w transporcie drogowym Połączenia bezpośrednie z siedzibą gminy lub najbliższym innym lokalnym centrum Chróścina Połączenia bezpośrednie z Opolem Połączenia do Dąbrowy w ograniczonym zakresie 26* 1* Ciepielowice Brak połączeń bezpośrednich z Opolem Połączenia do Dąbrowy w ograniczonym zakresie 0 3 Dąbrowa Połączenia bezpośrednie z Opolem Połączenia bezpośrednie z Niemodlinem 35* 35 Karczów Połączenia bezpośrednie z Opolem Połączenia bezpośrednie z Dąbrową 9 4 Lipowa Brak połączeń bezpośrednich z Opolem Połączenia do Dąbrowy w ograniczonym zakresie 0 3 Mechnice Połączenia bezpośrednie z Opolem Brak połączeń bezpośrednich z Dąbrową 21 0 Narok Połączenia bezpośrednie z Opolem Brak połączeń bezpośrednich z Dąbrową 6 0 Niewodniki Połączenia bezpośrednie z Opolem Brak połączeń bezpośrednich z Dąbrową 6 0 Nowa Jamka Brak połączeń bezpośrednich z Opolem Połączenia do Dąbrowy w ograniczonym zakresie 0 3 Prądy Połączenia bezpośrednie z Opolem Połączenia do Dąbrowy w ograniczonym zakresie 6 2 Siedliska Brak połączeń bezpośrednich z Opolem Brak połączeń bezpośrednich z Dąbrową 0 0 Skarbiszów Połączenia bezpośrednie z Opolem Brak połączeń bezpośrednich z Dąbrową 9 0 Sławice Połączenia bezpośrednie z Opolem Brak połączeń bezpośrednich z Dąbrową 14 0 Sokolniki Połączenia do Opola w ograniczonym zakresie Połączenia do Dąbrowy w ograniczonym zakresie 1 1 Wrzoski Połączenia bezpośrednie z Opolem Połączenia bezpośrednie z Dąbrową Żelazna Połączenia bezpośrednie z Opolem Brak połączeń bezpośrednich z Dąbrową 6 0 *-istnieją bezpośrednie połączenia kolejowe Opole Dąbrowa D Strona 265

266 Tab Gmina Dobrzeń Wielki analiza nasycenia rynku w komunikacji autobusowej w zakresie połączeń do Opola oraz siedziby gminy. Miejscowość Połączenia bezpośrednie z Opolem w transporcie drogowym Połączenia bezpośrednie z siedzibą gminy lub najbliższym innym lokalnym centrum Borki Połączenia bezpośrednie z Opolem Połączenia bezpośrednie z Dobrzeniem Wielkim 66* 70* Brzezie Połączenia do Opola w ograniczonym zakresie Połączenia do Dobrzenia Wielkiego w ograniczonym zakresie 3 2 Chróścice Połączenia bezpośrednie z Opolem Połączenia bezpośrednie z Dobrzeniem Wielkim 17* 16* Czarnowąsy Połączenia bezpośrednie z Opolem Połączenia bezpośrednie z Dobrzeniem Wielkim 114* 60* Dobrzeń Mały Połączenia bezpośrednie z Opolem Połączenia bezpośrednie z Dobrzeniem Wielkim Dobrzeń Wielki Połączenia bezpośrednie z Opolem Połączenia bezpośrednie z Popielowem 66* 14* Krzanowice Połączenia bezpośrednie z Opolem Brak połączeń bezpośrednich z Dobrzeniem Wielkim 19 0 Kup Połączenia bezpośrednie z Opolem Połączenia bezpośrednie z Dobrzeniem Wielkim Świerkle Połączenia bezpośrednie z Opolem Brak połączeń bezpośrednich z Dobrzeniem Wielkim 6 0 *-istnieją bezpośrednie połączenia kolejowe Opole Dobrzeń Wielki Tab Gmina Gogolin analiza nasycenia rynku w komunikacji autobusowej w zakresie połączeń do Opola oraz siedziby gminy. Miejscowość Połączenia bezpośrednie z Opolem w transporcie drogowym Połączenia bezpośrednie z siedzibą gminy lub najbliższym innym lokalnym centrum Chorula Połączenia bezpośrednie z Opolem Połączenia do Gogolina w ograniczonym zakresie 30 1 Dąbrówka Brak połączeń bezpośrednich z Opolem Połączenia bezpośrednie z Gogolinem 0 9 Gogolin Brak połączeń bezpośrednich z Opolem Połączenia bezpośrednie z Krapkowicami 0* 19 Górażdże Brak połączeń bezpośrednich z Opolem Połączenia do Gogolina w ograniczonym zakresie 0* 1* Kamień Śląski Połączenia bezpośrednie z Opolem Połączenia do Gogolina w ograniczonym zakresie 13 3 Kamionek Brak połączeń bezpośrednich z Opolem Połączenia do Gogolina w ograniczonym zakresie 0 3 Malnia Brak połączeń bezpośrednich z Opolem Brak połączeń bezpośrednich z Gogolinem 0 0 Obrowiec Brak połączeń bezpośrednich z Opolem Połączenia do Gogolina w ograniczonym zakresie 0 1 Zakrzów Brak połączeń bezpośrednich z Opolem Połączenia bezpośrednie z Gogolinem 0 9 *-istnieją bezpośrednie połączenia kolejowe Opole Gogolin Strona 266

267 Tab Gmina Izbicko analiza nasycenia rynku w komunikacji autobusowej w zakresie połączeń do Opola oraz siedziby gminy. Miejscowość Połączenia bezpośrednie z Opolem w transporcie drogowym Połączenia bezpośrednie z siedzibą gminy lub najbliższym innym lokalnym centrum Borycz Brak połączeń bezpośrednich z Opolem Brak połączeń bezpośrednich z Izbickiem 0 0 Izbicko Połączenia bezpośrednie z Opolem Połączenia bezpośrednie z Tarnowem Opolskim 21 8 Krośnica Połączenia do Opola w ograniczonym zakresie Brak połączeń bezpośrednich z Izbickiem 3 0 Ligota Czamborowa Połączenia bezpośrednie z Opolem Połączenia bezpośrednie z Izbickiem Otmice Brak połączeń bezpośrednich z Opolem Połączenia do Izbicka w ograniczonym zakresie 0 1 Poznowice Brak połączeń bezpośrednich z Opolem Połączenia do Izbicka w ograniczonym zakresie 0 1 Siedlec Brak połączeń bezpośrednich z Opolem Połączenia do Izbicka w ograniczonym zakresie 0 1 Sprzęcice Brak połączeń bezpośrednich z Opolem Brak połączeń bezpośrednich z Izbickiem 0 0 Suchodaniec Połączenia bezpośrednie z Opolem Połączenia bezpośrednie z Izbickiem *-istnieją bezpośrednie połączenia kolejowe Opole Izbicko Tab Gmina Komprachcice analiza nasycenia rynku w komunikacji autobusowej w zakresie połączeń do Opola oraz siedziby gminy. Miejscowość Połączenia bezpośrednie z Opolem w transporcie drogowym Połączenia bezpośrednie z siedzibą gminy lub najbliższym innym lokalnym centrum Opole Komprachcice Chmielowice Połączenia bezpośrednie z Opolem Połączenia bezpośrednie z Komprachcicami 31* 27* Domecko Połączenia bezpośrednie z Opolem Brak połączeń bezpośrednich z Komprachcicami 10 0 Dziekaństwo Połączenia bezpośrednie z Opolem Brak połączeń bezpośrednich z Komprachcicami 10 0 Komprachcice Połączenia bezpośrednie z Opolem Brak połączeń bezpośrednich z Prószkowem 27* 0 Ochodze Połączenia bezpośrednie z Opolem Połączenia bezpośrednie z Komprachcicami Osiny Połączenia bezpośrednie z Opolem Połączenia bezpośrednie z Komprachcicami Polska Nowa Wieś Połączenia bezpośrednie z Opolem Połączenia bezpośrednie z Komprachcicami Pucnik Połączenia bezpośrednie z Opolem Brak połączeń bezpośrednich z Komprachcicami 4 0 Wawelno Połączenia bezpośrednie z Opolem Połączenia bezpośrednie z Komprachcicami 32 6 Żerkowice Połączenia bezpośrednie z Opolem Brak połączeń bezpośrednich z Komprachcicami 27 0 *-istnieją bezpośrednie połączenia kolejowe Strona 267

268 Tab Gmina Krapkowice analiza nasycenia rynku w komunikacji autobusowej w zakresie połączeń do Opola oraz siedziby gminy. Miejscowość Połączenia bezpośrednie z Opolem w transporcie drogowym Połączenia bezpośrednie z siedzibą gminy lub najbliższym innym lokalnym centrum Opole Krapkowice Borek Połączenia bezpośrednie z Opolem Połączenia bezpośrednie z Krapkowicami Dąbrówka Górna Połączenia bezpośrednie z Opolem Połączenia bezpośrednie z Krapkowicami Gwoździce Połączenia bezpośrednie z Opolem Połączenia bezpośrednie z Krapkowicami Kórnica Połączenia bezpośrednie z Opolem Połączenia bezpośrednie z Krapkowicami Krapkowice Połączenia bezpośrednie z Opolem Połączenia bezpośrednie z Gogolinem 46 0 Ligota Krapkowicka Brak połączeń bezpośrednich z Opolem Połączenia bezpośrednie z Krapkowicami 0 6 Nowy Dwór Prudnicki Połączenia bezpośrednie z Opolem Połączenia bezpośrednie z Krapkowicami Piętna Połączenia bezpośrednie z Opolem Połączenia bezpośrednie z Krapkowicami Rogów Opolski Połączenia bezpośrednie z Opolem Połączenia bezpośrednie z Krapkowicami Steblów Połączenia bezpośrednie z Opolem Połączenia bezpośrednie z Krapkowicami Ściborowice Połączenia bezpośrednie z Opolem Połączenia bezpośrednie z Krapkowicami Żużela Połączenia do Opola w ograniczonym zakresie Połączenia bezpośrednie z Krapkowicami 1 10 Żywocice Połączenia do Opola w ograniczonym zakresie Połączenia bezpośrednie z Krapkowicami 2 23 *-istnieją bezpośrednie połączenia kolejowe Strona 268

269 Tab Gmina Łubniany analiza nasycenia rynku w komunikacji autobusowej w zakresie połączeń do Opola oraz siedziby gminy. Miejscowość Połączenia bezpośrednie z Opolem w transporcie drogowym Połączenia bezpośrednie z siedzibą gminy lub najbliższym innym lokalnym centrum Biadacz Połączenia bezpośrednie z Opolem Połączenia bezpośrednie z Łubnianami Brynica Połączenia bezpośrednie z Opolem Brak połączeń bezpośrednich z Łubnianami 5 0 Dąbrówka Łubniańska Połączenia bezpośrednie z Opolem Połączenia bezpośrednie z Łubnianami Grabie Brak połączeń bezpośrednich z Opolem Połączenia do Łubnian w ograniczonym zakresie 0 1 Jełowa Połączenia bezpośrednie z Opolem Połączenia bezpośrednie z Łubnianami 64 4 Kępa Połączenia bezpośrednie z Opolem Połączenia bezpośrednie z Łubnianami Kobylno Brak połączeń bezpośrednich z Opolem Połączenia do Łubnian w ograniczonym zakresie 0 1 Kolanowice Brak połączeń bezpośrednich z Opolem Brak połączeń bezpośrednich z Łubnianami 0 0 Luboszyce Połączenia bezpośrednie z Opolem Połączenia bezpośrednie z Łubnianami Łubniany Połączenia bezpośrednie z Opolem Brak połączeń bezpośrednich z Turawą 11 0 Masów Połączenia bezpośrednie z Opolem Połączenia bezpośrednie z Łubnianami Surowina Połączenia bezpośrednie z Opolem Brak połączeń bezpośrednich z Łubnianami 5 0 *-istnieją bezpośrednie połączenia kolejowe Opole Łubniany Strona 269

270 Tab Gmina Lewin Brzeski analiza nasycenia rynku w komunikacji autobusowej w zakresie połączeń do Opola oraz siedziby gminy. Miejscowość Połączenia bezpośrednie z Opolem w transporcie drogowym Połączenia bezpośrednie z siedzibą gminy lub najbliższym innym lokalnym centrum Borkowice Połączenia bezpośrednie z Opolem Połączenia do Lewina Brzeskiego w ograniczonym zakresie 8 1 Buszyce Brak połączeń bezpośrednich z Opolem Brak połączeń bezpośrednich z Lewinem Brzeskim 0 0 Chróścina Brak połączeń bezpośrednich z Opolem Brak połączeń bezpośrednich z Lewinem Brzeskim 0 0 Gołczowice Połączenia bezpośrednie z Opolem Połączenia do Lewina Brzeskiego w ograniczonym zakresie 5 1 Kantorowice Brak połączeń bezpośrednich z Opolem Brak połączeń bezpośrednich z Lewinem Brzeskim 0 0 Leśniczówka Brak połączeń bezpośrednich z Opolem Połączenia do Lewina Brzeskiego w ograniczonym zakresie 0 3 Lewin Brzeski Brak połączeń bezpośrednich z Opolem Brak połączeń bezpośrednich z Niemodlinem 0* 0 Łosiów Brak połączeń bezpośrednich z Opolem Połączenia do Lewina Brzeskiego w ograniczonym zakresie 0* 3* Mikolin Połączenia bezpośrednie z Opolem Brak połączeń bezpośrednich z Lewinem Brzeskim 5 0 Nowa Wieś Mała Brak połączeń bezpośrednich z Opolem Połączenia do Lewina Brzeskiego w ograniczonym zakresie 0 2 Oldrzyszowice Brak połączeń bezpośrednich z Opolem Połączenia bezpośrednie z Lewinem Brzeskim 0 7 Piaski Połączenia bezpośrednie z Opolem Brak połączeń bezpośrednich z Lewinem Brzeskim 5 0 Przecza Brak połączeń bezpośrednich z Opolem Połączenia do Lewina Brzeskiego w ograniczonym zakresie 0* 3* Ptakowice Brak połączeń bezpośrednich z Opolem Połączenia bezpośrednie z Lewinem Brzeskim 0 6 Raski Brak połączeń bezpośrednich z Opolem Brak połączeń bezpośrednich z Lewinem Brzeskim 0 0 Sarny Małe Brak połączeń bezpośrednich z Opolem Połączenia bezpośrednie z Lewinem Brzeskim 0 6 Skorogoszcz Połączenia bezpośrednie z Opolem Połączenia do Lewina Brzeskiego w ograniczonym zakresie 13 1 Stroszowice Brak połączeń bezpośrednich z Opolem Połączenia bezpośrednie z Lewinem Brzeskim 0 5 Strzelniki Brak połączeń bezpośrednich z Opolem Połączenia do Lewina Brzeskiego w ograniczonym zakresie 0 3 Wronów Brak połączeń bezpośrednich z Opolem Połączenia do Lewina Brzeskiego w ograniczonym zakresie 0 1 *-istnieją bezpośrednie połączenia kolejowe Opole Lewin Brzeski Strona 270

271 Tab Gmina Murów analiza nasycenia rynku w komunikacji autobusowej w zakresie połączeń do Opola oraz siedziby gminy. Miejscowość Połączenia bezpośrednie z Opolem w Połączenia bezpośrednie z siedzibą gminy lub najbliższym transporcie drogowym innym lokalnym centrum Opole Murów Bukowo Brak połączeń bezpośrednich z Opolem Brak połączeń bezpośrednich z Murowem 0* 0 Dębiniec Połączenia do Opola w ograniczonym zakresie Połączenia do Murowa w ograniczonym zakresie 3* 3 Grabczok Połączenia bezpośrednie z Opolem Połączenia bezpośrednie z Murowem Grabice Połączenia do Opola w ograniczonym zakresie Połączenia do Murowa w ograniczonym zakresie 2 3 Kały Brak połączeń bezpośrednich z Opolem Brak połączeń bezpośrednich z Murowem 0* 0 Młodnik Połączenia do Opola w ograniczonym zakresie Połączenia do Murowa w ograniczonym zakresie 1 1 Murów Połączenia bezpośrednie z Opolem Połączenia bezpośrednie z Dobrzeniem Wielkim Radomierowice Połączenia do Opola w ograniczonym zakresie Połączenia do Murowa w ograniczonym zakresie 2 3 Stare Budkowice Połączenia bezpośrednie z Opolem Połączenia bezpośrednie z Murowem 9 9 Święciny Brak połączeń bezpośrednich z Opolem Połączenia do Murowa w ograniczonym zakresie 0 1 Zagwiździe Połączenia bezpośrednie z Opolem Połączenia bezpośrednie z Murowem *-istnieją bezpośrednie połączenia kolejowe Tab Gmina Ozimek analiza nasycenia rynku w komunikacji autobusowej w zakresie połączeń do Opola oraz siedziby gminy. Miejscowość Połączenia bezpośrednie z Opolem w transporcie drogowym Połączenia bezpośrednie z siedzibą gminy lub najbliższym innym lokalnym centrum Biestrzynnik Połączenia bezpośrednie z Opolem Połączenia do Ozimka w ograniczonym zakresie 8 2 Chobie Brak połączeń bezpośrednich z Opolem Brak połączeń bezpośrednich z Ozimkiem 0 0 Dylaki Połączenia bezpośrednie z Opolem Połączenia do Ozimka w ograniczonym zakresie 7 1 Grodziec Połączenia bezpośrednie z Opolem Połączenia bezpośrednie z Ozimkiem Krasiejów Brak połączeń bezpośrednich z Opolem Połączenia do Ozimka w ograniczonym zakresie 0* 2* Krzyżowa Dolina Brak połączeń bezpośrednich z Opolem Połączenia bezpośrednie z Ozimkiem 0 4 Mnichus Brak połączeń bezpośrednich z Opolem Brak połączeń bezpośrednich z Ozimkiem 0 0 Ozimek Połączenia bezpośrednie z Opolem Połączenia bezpośrednie z Turawą 51* 10 Pustków Połączenia bezpośrednie z Opolem Połączenia bezpośrednie z Ozimkiem 8 8 Schodnia Połączenia bezpośrednie z Opolem Połączenia bezpośrednie z Ozimkiem Szczedrzyk Połączenia bezpośrednie z Opolem Połączenia bezpośrednie z Ozimkiem 8 8 *-istnieją bezpośrednie połączenia kolejowe Opole Ozimek Strona 271

272 Tab Gmina Niemodlin analiza nasycenia rynku w komunikacji autobusowej w zakresie połączeń do Opola oraz siedziby gminy. Miejscowość Połączenia bezpośrednie z Opolem w transporcie drogowym Połączenia bezpośrednie z siedzibą gminy lub najbliższym innym lokalnym centrum Brzęczkowice Połączenia bezpośrednie z Opolem Połączenia bezpośrednie z Niemodlinem Gościejowice Połączenia do Opola w ograniczonym zakresie Połączenia do Niemodlina w ograniczonym zakresie 1 3 Góra Brak połączeń bezpośrednich z Opolem Połączenia do Niemodlina w ograniczonym zakresie 0 2 Grabin Połączenia bezpośrednie z Opolem Połączenia bezpośrednie z Niemodlinem Gracze Połączenia do Opola w ograniczonym zakresie Połączenia do Niemodlina w ograniczonym zakresie 1 3 Grodziec Drugi Brak połączeń bezpośrednich z Opolem Połączenia do Niemodlina w ograniczonym zakresie 0 1 Grodziec Brak połączeń bezpośrednich z Opolem Brak połączeń bezpośrednich z Niemodlinem 0 0 Jaczowice Połączenia bezpośrednie z Opolem Połączenia bezpośrednie z Niemodlinem Jakubowice Połączenia bezpośrednie z Opolem Połączenia bezpośrednie z Niemodlinem Krasna Góra Brak połączeń bezpośrednich z Opolem Połączenia do Niemodlina w ograniczonym zakresie 0 1 Lipno Brak połączeń bezpośrednich z Opolem Połączenia do Niemodlina w ograniczonym zakresie 0 1 Magnuszowice Połączenia do Opola w ograniczonym zakresie Połączenia do Niemodlina w ograniczonym zakresie 1 3 Marszów Brak połączeń bezpośrednich z Opolem Brak połączeń bezpośrednich z Niemodlinem 0 0 Niemodlin Połączenia bezpośrednie z Opolem Połączenia do Tułowic w ograniczonym zakresie 40 2 Piotrowa Brak połączeń bezpośrednich z Opolem Połączenia do Niemodlina w ograniczonym zakresie 0 2 Radoszowice Połączenia do Opola w ograniczonym zakresie Połączenia do Niemodlina w ograniczonym zakresie 1 3 Rogi Brak połączeń bezpośrednich z Opolem Połączenia do Niemodlina w ograniczonym zakresie 0 2 Roszkowice Brak połączeń bezpośrednich z Opolem Połączenia do Niemodlina w ograniczonym zakresie 0 2 Rutki Brak połączeń bezpośrednich z Opolem Brak połączeń bezpośrednich z Niemodlinem 0 0 Rzędziwojowice Połączenia do Opola w ograniczonym zakresie Połączenia do Niemodlina w ograniczonym zakresie 1 3 Sady Brak połączeń bezpośrednich z Opolem Brak połączeń bezpośrednich z Niemodlinem 0 0 Sarny Wielkie Brak połączeń bezpośrednich z Opolem Brak połączeń bezpośrednich z Niemodlinem 0 0 Sosnówka Połączenia bezpośrednie z Opolem Połączenia bezpośrednie z Niemodlinem Szydłowiec Śląski Połączenia do Opola w ograniczonym zakresie Połączenia do Niemodlina w ograniczonym zakresie 1 3 Tarnica Brak połączeń bezpośrednich z Opolem Połączenia do Niemodlina w ograniczonym zakresie 0 2 Tłustotręby Brak połączeń bezpośrednich z Opolem Połączenia do Niemodlina w ograniczonym zakresie 0 1 Wydrowice Brak połączeń bezpośrednich z Opolem Połączenia do Niemodlina w ograniczonym zakresie 0 2 *-istnieją bezpośrednie połączenia kolejowe Opole Niemodlin Strona 272

273 Tab Gmina Popielów analiza nasycenia rynku w komunikacji autobusowej w zakresie połączeń do Opola oraz siedziby gminy. Miejscowość Połączenia bezpośrednie z Opolem w transporcie drogowym Połączenia bezpośrednie z siedzibą gminy lub najbliższym innym lokalnym centrum Kaniów Brak połączeń bezpośrednich z Opolem Połączenia do Popielowa w ograniczonym zakresie 0 1 Karłowice Połączenia bezpośrednie z Opolem Połączenia bezpośrednie z Popielowem 15* 17* Popielowska Kolonia Brak połączeń bezpośrednich z Opolem Brak połączeń bezpośrednich z Popielowem 0 0 Kuźnica Katowska Brak połączeń bezpośrednich z Opolem Brak połączeń bezpośrednich z Popielowem 0 0 Kurznie Połączenia bezpośrednie z Opolem Połączenia bezpośrednie z Popielowem 4 4 Lubienia Połączenia bezpośrednie z Opolem Połączenia bezpośrednie z Popielowem Nowe Siołkowice Połączenia bezpośrednie z Opolem Połączenia bezpośrednie z Popielowem Popielów Połączenia bezpośrednie z Opolem Brak połączeń bezpośrednich z Lewinem Brzeskim 17* 0 Rybna Brak połączeń bezpośrednich z Opolem Połączenia bezpośrednie z Popielowem 0 10 Stare Kolnie Brak połączeń bezpośrednich z Opolem Połączenia bezpośrednie z Popielowem 0 10 Stare Siołkowice Połączenia bezpośrednie z Opolem Połączenia bezpośrednie z Popielowem Stobrawa Brak połączeń bezpośrednich z Opolem Połączenia bezpośrednie z Popielowem 0 10 *-istnieją bezpośrednie połączenia kolejowe Opole Popielów Strona 273

274 Tab Gmina Prószków analiza nasycenia rynku w komunikacji autobusowej w zakresie połączeń do Opola oraz siedziby gminy. Miejscowość Połączenia bezpośrednie z Opolem w transporcie drogowym Połączenia bezpośrednie z siedzibą gminy lub najbliższym innym lokalnym centrum Boguszyce Połączenia bezpośrednie z Opolem Połączenia do Prószkowa w ograniczonym zakresie 16 2 Chrząszczyce Połączenia bezpośrednie z Opolem Połączenia bezpośrednie z Prószkowem Chrzowice Połączenia bezpośrednie z Opolem Połączenia do Prószkowa w ograniczonym zakresie 16 2 Dzików Połączenia bezpośrednie z Opolem Połączenia bezpośrednie z Prószkowem Folwark Połączenia bezpośrednie z Opolem Połączenia do Prószkowa w ograniczonym zakresie 17 2 Górki Połączenia bezpośrednie z Opolem Połączenia bezpośrednie z Prószkowem Jaśkowice Połączenia bezpośrednie z Opolem Połączenia bezpośrednie z Prószkowem 9 9 Ligota Prószkowska Połączenia bezpośrednie z Opolem Połączenia bezpośrednie z Prószkowem Nowa Kuźnia Brak połączeń bezpośrednich z Opolem Połączenia bezpośrednie z Prószkowem 0 4 Prószków Połączenia bezpośrednie z Opolem Brak połączeń bezpośrednich z Krapkowicami 34 0 Przysiecz Połączenia bezpośrednie z Opolem Połączenia bezpośrednie z Prószkowem Winów Połączenia bezpośrednie z Opolem Połączenia bezpośrednie z Prószkowem Zimnice Małe Połączenia bezpośrednie z Opolem Brak połączeń bezpośrednich z Prószkowem 16 0 Zimnice Wielkie Połączenia bezpośrednie z Opolem Brak połączeń bezpośrednich z Prószkowem 17 0 Złotniki Połączenia bezpośrednie z Opolem Połączenia bezpośrednie z Prószkowem Źlinice Połączenia bezpośrednie z Opolem Połączenia do Prószkowa w ograniczonym zakresie 17 2 *-istnieją bezpośrednie połączenia kolejowe Opole Prószków Strona 274

275 Tab Gmina Strzeleczki analiza nasycenia rynku w komunikacji autobusowej w zakresie połączeń do Opola oraz siedziby gminy. Miejscowość Połączenia bezpośrednie z Opolem w transporcie drogowym Połączenia bezpośrednie z siedzibą gminy lub najbliższym innym lokalnym centrum Dobra Brak połączeń bezpośrednich z Opolem Połączenia bezpośrednie ze Strzeleczkami 0 10 Dziedzice Połączenia do Opola w ograniczonym zakresie Połączenia bezpośrednie ze Strzeleczkami 3 4 Komorniki Brak połączeń bezpośrednich z Opolem Brak połączeń bezpośrednich ze Strzeleczkami 0 0 Kujawy Połączenia do Opola w ograniczonym zakresie Połączenia bezpośrednie ze Strzeleczkami 2 5 Łowkowice Brak połączeń bezpośrednich z Opolem Połączenia do Strzeleczek w ograniczonym zakresie 0 1 Moszna Połączenia do Opola w ograniczonym zakresie Połączenia bezpośrednie ze Strzeleczkami 3 4 Nowy Bud Brak połączeń bezpośrednich z Opolem Brak połączeń bezpośrednich ze Strzeleczkami 0 0 Pisarzowice Brak połączeń bezpośrednich z Opolem Brak połączeń bezpośrednich ze Strzeleczkami 0 0 Racławiczki Połączenia do Opola w ograniczonym zakresie Połączenia bezpośrednie ze Strzeleczkami 3 5 Smolarnia Połączenia bezpośrednie z Opolem Połączenia bezpośrednie ze Strzeleczkami 17 4 Strzeleczki Połączenia do Opola w ograniczonym zakresie Połączenia bezpośrednie z Krapkowicami 1 10 Ścigów Brak połączeń bezpośrednich z Opolem Połączenia bezpośrednie ze Strzeleczkami 0 4 Wawrzyńcowice Brak połączeń bezpośrednich z Opolem Brak połączeń bezpośrednich ze Strzeleczkami 0 0 Zbychowice Brak połączeń bezpośrednich z Opolem Połączenia do Strzeleczek w ograniczonym zakresie 0 3 Zielina Połączenia do Opola w ograniczonym zakresie Połączenia bezpośrednie ze Strzeleczkami 3 6 *-istnieją bezpośrednie połączenia kolejowe Opole Strzeleczki Tab Gmina Tarnów Opolski analiza nasycenia rynku w komunikacji autobusowej w zakresie połączeń do Opola oraz siedziby gminy. Miejscowość Połączenia bezpośrednie z Opolem w transporcie drogowym Połączenia bezpośrednie z siedzibą gminy lub najbliższym innym lokalnym centrum Kąty Opolskie Połączenia bezpośrednie z Opolem Brak połączeń bezpośrednich z Tarnowa Opolskiego 30 0 Kosorowice Połączenia bezpośrednie z Opolem Połączenia bezpośrednie z Tarnowem Opolskim Miedziana Połączenia bezpośrednie z Opolem Połączenia bezpośrednie z Tarnowem Opolskim 6 6 Nakło Połączenia bezpośrednie z Opolem Połączenia bezpośrednie z Tarnowem Opolskim 21 8 Przywory Połączenia bezpośrednie z Opolem Brak połączeń bezpośrednich z Tarnowa Opolskiego 30* 0* Raszowa Połączenia bezpośrednie z Opolem Brak połączeń bezpośrednich z Tarnowa Opolskiego 11 0 Tarnów Opolski Połączenia bezpośrednie z Opolem Połączenia bezpośrednie z Izbickiem 26* 9* Walidrogi Połączenia bezpośrednie z Opolem Połączenia bezpośrednie z Tarnowem Opolskim *-istnieją bezpośrednie połączenia kolejowe Opole Tarnów Opolski Strona 275

276 Tab Gmina Tułowice analiza nasycenia rynku w komunikacji autobusowej w zakresie połączeń do Opola oraz siedziby gminy. Miejscowość Połączenia bezpośrednie z Opolem w transporcie drogowym Połączenia bezpośrednie z siedzibą gminy lub najbliższym innym lokalnym centrum Goszczowice Brak połączeń bezpośrednich z Opolem Połączenia bezpośrednie z Tułowicami 0 7 Ligota Tułowicka Brak połączeń bezpośrednich z Opolem Połączenia do Tułowic w ograniczonym zakresie 0 4 Skarbiszowice Brak połączeń bezpośrednich z Opolem Połączenia bezpośrednie z Tułowicami 0 4 Szydłów Brak połączeń bezpośrednich z Opolem Połączenia do Tułowic w ograniczonym zakresie 0* 2* Tułowice Brak połączeń bezpośrednich z Opolem Połączenia do Niemodlina w ograniczonym zakresie 0* 2* Tułowice Małe Brak połączeń bezpośrednich z Opolem Połączenia bezpośrednie z Tułowicami 0 5 *-istnieją bezpośrednie połączenia kolejowe Opole Tułowice Tab Gmina Turawa analiza nasycenia rynku w komunikacji autobusowej w zakresie połączeń do Opola oraz siedziby gminy. Miejscowość Połączenia bezpośrednie z Opolem w transporcie drogowym Połączenia bezpośrednie z siedzibą gminy lub najbliższym innym lokalnym centrum Bierdzany Połączenia bezpośrednie z Opolem Połączenia do Turawy w ograniczonym zakresie 58 1 Kadłub Turawski Połączenia bezpośrednie z Opolem Połączenia bezpośrednie z Turawą Kotórz Mały Połączenia bezpośrednie z Opolem Połączenia bezpośrednie z Turawą 35* 46* Kotórz Wielki Połączenia bezpośrednie z Opolem Połączenia do Turawy w ograniczonym zakresie 9 3 Ligota Turawska Połączenia bezpośrednie z Opolem Połączenia bezpośrednie z Turawą Marszałki Brak połączeń bezpośrednich z Opolem Połączenia do Turawy w ograniczonym zakresie 0 1 Osowiec Połączenia bezpośrednie z Opolem Połączenia bezpośrednie z Turawą 38 6 Rzędów Połączenia bezpośrednie z Opolem Połączenia bezpośrednie z Turawą Turawa Połączenia bezpośrednie z Opolem Brak połączeń bezpośrednich z Ozimkiem Węgry Połączenia bezpośrednie z Opolem Połączenia bezpośrednie z Turawą 51 5 Zakrzów Turawski Połączenia bezpośrednie z Opolem Połączenia bezpośrednie z Turawą Zawada Połączenia bezpośrednie z Opolem Połączenia bezpośrednie z Turawą *-istnieją bezpośrednie połączenia kolejowe Opole Turawa Strona 276

277 Tab Gmina Walce analiza nasycenia rynku w komunikacji autobusowej w zakresie połączeń do Opola oraz siedziby gminy. Miejscowość Połączenia bezpośrednie z Opolem w transporcie drogowym Połączenia bezpośrednie z siedzibą gminy lub najbliższym innym lokalnym centrum Antoszka Brak połączeń bezpośrednich z Opolem Brak połączeń bezpośrednich z Walcami 0 0 Brożec Połączenia do Opola w ograniczonym zakresie Połączenia bezpośrednie z Walcami 1 12 Ćwiercle Brak połączeń bezpośrednich z Opolem Połączenia do Walec w ograniczonym zakresie 0 2 Dobieszowice Połączenia do Opola w ograniczonym zakresie Połączenia bezpośrednie z Walcami 1 8 Grocholub Połączenia do Opola w ograniczonym zakresie Połączenia bezpośrednie z Walcami 1 7 Kromołów Brak połączeń bezpośrednich z Opolem Połączenia bezpośrednie z Walcami 0 8 Krzewiaki Brak połączeń bezpośrednich z Opolem Brak połączeń bezpośrednich z Walcami 0 0 Rozkochów Brak połączeń bezpośrednich z Opolem Połączenia do Walec w ograniczonym zakresie 0 2 Stradunia Połączenia do Opola w ograniczonym zakresie Połączenia do Walec w ograniczonym zakresie 1 1 Walce Połączenia do Opola w ograniczonym zakresie Połączenia bezpośrednie z Krapkowicami 1 9 Zabierzów Brak połączeń bezpośrednich z Opolem Brak połączeń bezpośrednich z Walcami 0 0 *-istnieją bezpośrednie połączenia kolejowe Opole Walce Tab Gmina Zdzieszowice analiza nasycenia rynku w komunikacji autobusowej w zakresie połączeń do Opola oraz siedziby gminy. Miejscowość Połączenia bezpośrednie z Opolem w transporcie drogowym Połączenia bezpośrednie z siedzibą gminy lub najbliższym innym lokalnym centrum Opole Zdzieszowice Januszkowice Brak połączeń bezpośrednich z Opolem Połączenia bezpośrednie ze Zdzieszowicami 0 7 Jasiona Brak połączeń bezpośrednich z Opolem Brak połączeń bezpośrednich ze Zdzieszowicami 0* 0* Krępna Brak połączeń bezpośrednich z Opolem Połączenia bezpośrednie ze Zdzieszowicami 0 7 Oleszka Brak połączeń bezpośrednich z Opolem Połączenia do Zdzieszowic w ograniczonym zakresie 0 1 Rozwadza Brak połączeń bezpośrednich z Opolem Połączenia bezpośrednie ze Zdzieszowicami 0 9 Skała Brak połączeń bezpośrednich z Opolem Brak połączeń bezpośrednich ze Zdzieszowicami 0 0 Zdzieszowice Brak połączeń bezpośrednich z Opolem Połączenia do Gogolina w ograniczonym zakresie 0* 1* Żyrowa Brak połączeń bezpośrednich z Opolem Połączenia do Zdzieszowic w ograniczonym zakresie 0 1 *-istnieją bezpośrednie połączenia kolejowe Strona 277

278 Linie o charakterze użyteczności publicznej. Na obszarze Aglomeracji Opolskiej jest dwóch operatorów przewozów o charakterze użyteczności publicznej. Są nimi: MZK Sp. z o.o. w Opolu - realizujący przewozy na zlecenie Miasta Opola, na podstawie porozumienia zawartego z sąsiadującymi gminami (Dąbrowa, Dobrzeń Wielki, Komprachcice) dotyczącego organizacji publicznego transportu zbiorowego, ZGKiM Prószków Sp. z o.o. - realizujący przewozy na zlecenie Gminy Prószków. MZK Sp. z o.o. w Opolu realizuje połączenia na 6 liniach podmiejskich: Linia 8: Ochodze / Wawelno Komprachcice - Opole Linia 10: Czarnowąsy - Opole Linia 13: Sławice - Opole Linia 16: Wawelno Chróścina - Opole Linia 21: Czarnowąsy Krzanowice - Opole Linia 80: Domecko Chmielowice - Opole Tab Częstotliwość kursowania linii podmiejskich MZK Sp. z o.o. w Opolu [min]. DZIEŃ ROBOCZY w szczycie poza szczytem SOBOTA NIEDZIELA Linia Linia Linia Linia kursy - - Linia Linia Na powyższych liniach podmiejskich obowiązuje taryfa spójna z komunikacją miejską w Opolu. Strona 278

279 Rys Schemat podmiejskich linii MZK Sp. z o.o. oraz ZGKiM Prószków Sp. z o.o. ZGKiM w Prószkowie realizuje połączenia na dwóch liniach komunikacyjnych: Prószków Nowa Kuźnia, wykonując 4 kursy w dzień roboczy Prószków Zimnice Wielkie Folwark, wykonując 2 kursy w dzień roboczy Strona 279

280 Linie komercyjne. Linie autobusowe na obszarze Aglomeracji Opolskiej zostały szczegółowo opisane w rozdziale 4.2. Na podstawie wykazu zezwoleń na wykonywanie regularnych przewozów osób w krajowym transporcie drogowym oraz informacji przewoźników dotyczących rozkładów jazdy publikowanych w Internecie, a także na tabliczkach przystankowych dokonano analizy rzeczywistego stopnia realizacji deklarowanych w zezwoleniach rozkładów jazdy. Z analizy zebranych materiałów wynika, że 15% kursów określonych w zezwoleniach nie jest realizowanych. Natomiast 11% kursów jest realizowanych w sposób odmienny niż zostało to określone zezwoleniem (odjazdy o innych godzinach, nie realizowanie kursów we wszystkie określone zezwoleniem typu dni itp.). Tab Wyniki analizy rzeczywistego stopnia realizacji rozkładów jazdy metoda desk research kursuje zgodnie ze zezwoleniem 74% kursuje niezgodnie ze zezwoleniem* 11% brak informacji o kursowaniu mimo istniejącego zezwolenia 15% * godziny publikowane w informacji pasażerskiej nie wynikają ze zezwoleń Powyższy wynik sugeruje, że niektórzy przewoźnicy nie przykładają szczególnej wagi do obowiązku aktualizowania zezwoleń w przypadku zmiany rozkładu jazdy lub nierzetelnie przygotowują informację pasażerską: nie aktualizują stron internetowych czy tabliczek przystankowych, co świadczy o zaniedbywaniu pasażerów w zakresie informowania o obowiązujących rozkładach jazdy. Inną metodą analizy rzeczywistego stopnia realizacji rozkładów jazdy jest weryfikacja w toku badań terenowych. Obserwacje realizacji kursów były przeprowadzone w godzinach 6:00 20:00 na kordonie Opola. Poniżej zestawiono otrzymane wyniki. Tab Wyniki analizy rzeczywistego stopnia realizacji rozkładów jazdy metoda obserwacji terenowej dzień roboczy sobota niedziela oczekiwana liczba kursów wynikających ze zezwoleń zaobserwowana liczba kursów % zaobserwowanych 86% 81% 89% Udział prawidłowo wykonywanych kursów (w sposób zgodny z zezwoleniem) otrzymany z zastosowania metody obserwacji jest wyższy niż otrzymany metodą desk research i wynosi 86%. Strona 280

281 Przewozy szkolne. Na obszarze Aglomeracji Opolskiej są realizowane 93 kursy w ramach regularnych specjalnych przewozów osób w transporcie drogowym, którymi wykonywane są zamknięte przewozy szkolne. Poniżej zestawiono gminy, na terenie których jest realizowany niniejszy transport wraz z liczbą kursów. Szkolny Gmina Roboczy gm. Opole 10 gm. Turawa 2 gm. Dobrzeń Wielki 8 gm. Krapkowice 8 gm. Chrząstowice 0 gm. Dąbrowa 1 gm. Łubniany 2 gm. Tarnów Opolski 24 gm. Gogolin 4 gm. Ozimek 13 gm. Komprachcice 3 gm. Prószków 2 gm. Niemodlin 8 gm. Lewin Brzeski 2 gm. Popielów 0 gm. Izbicko 0 gm. Strzeleczki 4 gm. Walce 0 gm. Zdzieszowice 0 gm. Murów 0 gm. Tułowice gm. Opole gm. Turawa Liczba kursów w przewozach szkolnych zamkniętych na terenie poszczególnych gmin Aglomeracji Opolskiej gm. Dobrzeń Wielki gm. Krapkowice gm. Chrząstowice gm. Dąbrowa gm. Łubniany gm. Tarnów Opolski gm. Gogolin gm. Ozimek gm. Komprachcice gm. Prószków gm. Niemodlin gm. Lewin Brzeski gm. Popielów gm. Izbicko gm. Strzeleczki gm. Walce gm. Zdzieszowice gm. Murów Tab. i Rys Liczba kursów w przewozach szkolnych zamkniętych na terenie poszczególnych gmin Aglomeracji Opolskiej Przewozy pracownicze. Na obszarze Aglomeracji Opolskiej jest realizowanych 227 kursów w ramach regularnych specjalnych przewozów osób w transporcie drogowym, którymi wykonywane są zamknięte przewozy pracownicze. 40% kursów realizowanych jest z/do Opola, w tym 1 / 4 na trasie Opole -Elektrownia w Brzeziu. Do Elektrowni z pozostałych gmin AO jest realizowany niemal co piąty kurs przewozów pracowniczych. Strona 281

282 Poniżej zestawiono gminy, na terenie których jest realizowany niniejszy transport wraz z liczbą kursów. Rys Liczba kursów w przewozach pracowniczych zamkniętych na terenie poszczególnych gmin Aglomeracji Opolskiej. Tab Liczba kursów w przewozach pracowniczych zamkniętych na terenie poszczególnych gmin Aglomeracji Opolskiej. Gmina Szkolny Roboczy Wakacyjny roboczy Szkolny Soboty Wakacyjny Sobota Szkolny niedziele Wakacyjny niedziele gm. Opole gm. Turawa gm. Dobrzeń Wielki gm. Krapkowice gm. Chrząstowice gm. Dąbrowa gm. Łubniany gm. Tarnów Opolski gm. Gogolin gm. Ozimek gm. Komprachcice gm. Prószków gm. Niemodlin gm. Lewin Brzeski gm. Popielów gm. Izbicko gm. Strzeleczki gm. Walce gm. Zdzieszowice gm. Murów gm. Tułowice Strona 282

283 4.3. Finansowanie publicznego transportu zbiorowego. Funkcjonowanie przewozów w transporcie publicznym wiąże się z powstawaniem deficytu finansowego, jeśli koszty wykonywania usług przewyższają wielkość przychodów uzyskiwanych z tytułu sprzedaży biletów przejazdowych. Różnicę tą mogą pokrywać samorządy, dzięki czemu mieszkańcy posiadają dostęp do usług w segmencie komunikacji zbiorowej, podnoszącej mobilność społeczności lokalnych. Na obszarze Aglomeracji Opolskiej gminy dotują połączenia w transporcie publicznym w zakresie lokalnego transportu zbiorowego (dofinansowanie do komunikacji miejskiej lub gminnej) oraz dowożenia uczniów do szkół. Zgodnie z treścią uchwał budżetowych gmin na 2014 r. zaplanowano rozdysponowanie ok. 21 mln zł na ww. zadania związane z bieżącym funkcjonowaniem transportu publicznego. Największe środki na funkcjonowanie transportu publicznego zaplanowało Opole ok. 14 mln zł, co stanowi ok. 66% wydatków wszystkich gmin w Aglomeracji Opolskiej na ten cel. Wydatki Miasta Opola związane są jedynie z dotacją na funkcjonowanie komunikacji miejskiej. Oprócz Opola na lokalny transport zbiorowy zaplanowano fundusze w Gminach Dąbrowa, Dobrzeń Wielki, Komprachcice, Krapkowice, Popielów i Prószków na funkcjonowanie linii komunikacji miejskiej objętych stosownymi porozumieniami międzygminnymi z Miastem Opolem lub na niezależne linie gminne. Łącznie na lokalny transport zbiorowy w 2014 r. zaplanowano ok. 14,5 mln zł. Wszystkie gminy z wyłączeniem Miasta Opola przewidziały środki na potrzeby dowożenia uczniów do szkół w 2014 r. łącznie ok. 6,5 mln zł. Warto nadmienić, iż w 2014 roku Miasto Opole zaplanowało wydatki majątkowe związane z odtworzeniem floty taboru komunikacji miejskiej na łączną kwotę ok. 2 mln zł na potrzeby projektu pn. Zakup taboru autobusowego na potrzeby komunikacji miejskiej w Opolu - etap III. Inwestycja ta będzie współfinansowana z Regionalnego Programu Operacyjnego Województwa Opolskiego na łączną kwotę zł. Szczegółowe zestawienie planowanych wydatków bieżących gmin związanych z funkcjonowaniem transportu publicznego w 2014 r. zestawiono w kolejnej tabeli. Strona 283

284 Tab Wydatki bieżące gmin na funkcjonowanie transportu publicznego w 2014r. Gmina Wydatki bieżące na lokalny transport zbiorowy (poz ) Wydatki bieżące na dowożenie uczniów do szkół (poz ) Suma Chrząstowice ,00 zł ,00 zł Dąbrowa ,23 zł ,00 zł ,23 zł Dobrzeń Wielki ,00 zł ,00 zł ,00 zł Gogolin ,00 zł ,00 zł Izbicko ,00 zł ,00 zł Komprachcice ,00 zł ,00 zł ,00 zł Krapkowice ,00 zł ,00 zł ,00 zł Lewin Brzeski ,00 zł ,00 zł Łubniany ,00 zł ,00 zł Murów ,00 zł ,00 zł Niemodlin ,00 zł ,00 zł Opole ,00 zł ,00 zł Ozimek ,00 zł ,00 zł Popielów ,00 zł ,00 zł ,00 zł Prószków ,00 zł ,00 zł ,00 zł Strzeleczki ,00 zł ,00 zł Tarnów Opolski ,00 zł ,00 zł Tułowice ,00 zł ,00 zł Turawa ,00 zł ,00 zł Walce ,00 zł ,00 zł Zdzieszowice ,00 zł ,00 zł suma ,23 zł ,00 zł ,23 zł Źródło: opracowanie własne na podstawie budżetów gmin na 2014 r. Na obszarze Aglomeracji Opolskiej funkcjonują również subsydiowane połączenia w transporcie kolejowym na trasach regionalnych oraz międzywojewódzkich. Połączenia o charakterze krajowym w segmencie marki Twoje Linie Kolejowe, uruchamiane przez operatora PKP Intercity S.A., są organizowane przez Ministra Infrastruktury i Rozwoju pokrywającego ich deficyt finansowy. Kolejnym organizatorem połączeń kolejowych jest Województwo Opolskie, które organizuje połączenia regionalne obsługiwane przez operatora Przewozy Regionalne Sp. z o.o. W 2014 r. przewidziano dotację na poziomie zł na funkcjonowanie wojewódzkich przewozów pasażerskich w transporcie kolejowym. W segmencie transportu autobusowego należy zaznaczyć, iż środki publiczne związane z jego funkcjonowaniem są pokrywane również przez Województwo Opolskie. Przewoźnicy autobusowi posiadający stosowne umowy z Urzędem Marszałkowskim Województwa Opolskiego w Opolu otrzymują środki finansowane w związku z utraconymi korzyściami finansowymi z tytułu stosowania ustawowych uprawnień do przejazdów ulgowych. Uchwała budżetowa Sejmiku Województwa Opolskiego przewiduje wydatki na poziomie zł na dofinansowanie przejazdów ulgowych w transporcie autobusowym. Strona 284

285 Poniżej podjęta została próba ustalenia realnego deficytu obecnie funkcjonujących linii komunikacyjnych na podstawie porozumień międzygminnych pomiędzy miastem Opolem a wybranymi gminami ościennymi. Obliczenia zostały sporządzone na podstawie wyników badań struktury biletowej wśród pasażerów linii podmiejskich. Zestawiono dwa warianty kalkulacji, różniące się między sobą założeniami do obliczeń. Wariant 1 odpowiednio do kosztów ponoszonych w związku z wydłużaniem linii i uruchamianiem nowych linii Założenia: koszt wozokilometra założono na poziomie 4,98 zł, który obecnie jest zdefiniowany przez MZK Sp. z o.o. dla rozliczenia kosztów na liniach podmiejskich, liczbę wozokilometrów obliczono na podstawie zsumowanych długości odcinków zarówno na terenie ościennych gmin, jak i również na obszarze miasta Opola, koszty eksploatacyjne zostały policzone dla odcinków tras linii funkcjonujących w związku z obsługą komunikacyjną gmin ościennych: linia 8 na odcinku z Opola Dambonia pętla do Ochodza, Polskiej Nowej Wsi oraz Wawelna; (linia 8 jest wydłużona z Dambonia do miejscowości w Gminie Komprachcice), linia 10 na odcinku z Opola Sobieskiego/Sołtysów do Czarnowąs (kursy podmiejskie linii 10 są wydłużone z Wróblina do Czarnowąs), linia 13 na odcinku Opole Partyzancka 84 pętla Sławice (kursy podmiejskie linii 13 są wydłużone z ulicy Partyzanckiej do Sławic), linia 16 cała trasa (Wawelno Opole Sienkiewicza/pl. Kopernika), gdyż linia ta jest uruchamiana wyłącznie na potrzeby gmin Dąbrowa i Komprachcice, linia 21 odcinek Opole Luboszycka MZK Krzanowice Czarnowąsy szkoła; kursy podmiejskie linii 21 są wydłużone z ulicy Luboszyckiej w Opolu do Czarnowąs, linia 80 cała trasa (Pucnik Opole Dambonia/ Rondo), gdyż linia ta jest uruchamiana wyłącznie na potrzeby gminy Komprachcice, przychody ze sprzedaży biletów pozamiejskich w całości przyporządkowano do gmin, gdyż miasto Opole nie ponosi dodatkowych kosztów w związku z wydłużaniem linii komunikacyjnych do ościennych gmin, dla linii 16 przychody ze sprzedaży biletów dla Gmin Dąbrowa i Komprachcice obliczono na podstawie udziału liczby pasażerów wsiadających i wysiadających w miejscowościach w obu gminach, przychody w okresie ferii zimowych i letnich obliczono na podstawie dynamiki zmian sprzedaży biletów pozamiejskich w miesiącach lipiec sierpień 2013 w porównaniu do pozostałych miesięcy. Strona 285

286 Tab Kalkulacja wielkości przychodów ze sprzedaży biletów na odcinkach pozamiejskich linii objętych porozumieniami międzygminnymi z miastem Opole sporządzona na podstawie badań struktury biletowej metoda 1. Rodzaj dnia Liczba dni w roku Dąbrowa (linie 13,16) Dobrzeń Wielki (linie 10,21) Komprachcice (linie 8,16,80) Uwagi Dzień roboczy szkolny ,89 zł 1 385,45 zł 3 303,33 zł Dzień roboczy wolny od nauki szkolnej poza wakacjami ,53 zł 1 251,06 zł 2 982,91 zł Założenie - przychody na poziomie 90,3% dla dnia roboczego szkolnego Dzień roboczy w okresie letnich wakacji szkolnych ,53 zł 1 251,06 zł 2 982,91 zł Założenie - przychody na poziomie 90,3% dla dnia roboczego szkolnego Sobota w roku szkolnym ,38 zł 923,00 zł Sobota w okresie letnich wakacji szkolnych Niedziela w roku szkolnym Niedziela w okresie letnich wakacji szkolnych ,39 zł 833,47 zł ,54 zł 690,38 zł 9 435,73 zł 623,41 zł Święto 6 435,73 zł 623,41 zł Założenie - przychody na poziomie 90,3% dla dnia soboty w roku szkolnym Założenie - przychody na poziomie 90,3% dla niedzieli w roku szkolnym; nie dotyczy 15 sierpnia Założenie - przychody na poziomie 90,3% niedzieli w roku szkolnym; nie dotyczy Bożego Narodzenia, Nowego Roku i Wielkanocy, kiedy kursy podmiejskie nie są realizowane Szacowany przychód rocznie ,67 zł ,00 zł ,06 zł Źródło: opracowanie własne. Tab Oszacowanie wyniku finansowego odcinków podmiejskich komunikacji miejskiej organizowanej przez Miasto Opole metoda 1. Wyszczególnienie Liczba wozokilometrów w skali roku Stawka za 1 wozokilometr Miejskiego Zakładu Komunikacyjnego Sp. z o.o. z siedzibą w Opolu (linie pozamiejskie) Koszty eksploatacji linii komunikacyjnych Gmina Dąbrowa (linie 13,16) Gmina Dobrzeń Wielki (linie 10,21) Gmina Komprachcice (linie 8,16,80) , , ,27 4,98 zł 4,98 zł 4,98 zł ,99 zł ,41 zł ,22 zł Strona 286

287 Prognozowane przychody należne gminom ze sprzedaży biletów na odcinkach pozamiejskich w skali roku Wynik finansowy Dofinansowanie gmin na podstawie porozumień międzygminnych w 2014 r. Realny wynik finansowy odcinków pozamiejskich Źródło: opracowanie własne ,67 zł ,00 zł ,06 zł ,31 zł ,41 zł ,15 zł ,23 zł ,00 zł ,00 zł ,08 zł 28779,59 zł ,15 zł Metoda 2 przychody podzielone na gminy proporcjonalnie do długości odbywanych podróży Założenia: koszt wozokilometra założono na poziomie 6,74 zł, zgodnie ze stawką jednostkową usługi komunikacji miejskiej, zgodnie z którą miasto Opole finansuje przewozy realizowane przez MZK Sp. z o.o., koszty eksploatacji dla linii 8,10,13,16,80 policzono wyłącznie na odcinkach pozamiejskich, zaś dla linii 21 na odcinku Luboszycka MZK Krzanowice Czarnowąsy; wozokilometry są na poziomach wyznaczonych przez MZK w kalkulacjach dopłat (linię 21 powiększono o odcinek w Krzanowicach), przychody ze sprzedaży biletów podzielono proporcjonalnie do długości tras na terenie gmin; dla linii kursujących do przeciwległych osiedli w Opolu założono odbywanie podróży z gmin do centrum miasta przychody należne gminom na liniach pozamiejskich stanowią 65% z biletów pozamiejskich na linii 8, 37% na liniach 10 i 21, 62% na linii 16, 22% na linii 13 oraz 100% na linii 80, dla linii 16 przychody ze sprzedaży biletów dla Gmin Dąbrowa i Komprachcice obliczono na podstawie udziału liczby pasażerów wsiadających i wysiadających w miejscowościach w obu gminach, przychody w okresie ferii zimowych i letnich obliczono na podstawie dynamiki zmian sprzedaży biletów pozamiejskich w miesiącach lipiec sierpień 2013 w porównaniu do pozostałych miesięcy. Tab Kalkulacja wielkości przychodów ze sprzedaży biletów na odcinkach pozamiejskich linii objętych porozumieniami międzygminnymi z miastem Opole sporządzona na podstawie badań struktury biletowej metoda 2. Rodzaj dnia Liczba dni w roku Dąbrowa (linie 13,16) Dobrzeń Wielki (linie 10,21) Komprachcice (linie 8,16,80) Uwagi Dzień roboczy szkolny ,36 zł 512,62 zł 2 178,12 zł Dzień roboczy wolny od nauki szkolnej poza wakacjami ,14 zł 462,89 zł 1 966,84 zł Założenie - przychody na poziomie 90,3% dla dnia roboczego szkolnego Strona 287

288 Dzień roboczy w okresie letnich wakacji szkolnych ,14 zł 462,89 zł 1 966,84 zł Założenie - przychody na poziomie 90,3% dla dnia roboczego szkolnego Sobota w roku szkolnym Sobota w okresie letnich wakacji szkolnych Niedziela w roku szkolnym Niedziela w okresie letnich wakacji szkolnych ,69 zł 599,95 zł ,19 zł 541,75 zł ,54 zł 448,75 zł 9 161,22 zł 405,22 zł Święto 6 161,22 zł 405,22 zł Założenie - przychody na poziomie 90,3% dla dnia soboty w roku szkolnym Założenie - przychody na poziomie 90,3% dla niedzieli w roku szkolnym; nie dotyczy 15 sierpnia Założenie - przychody na poziomie 90,3% niedzieli w roku szkolnym; nie dotyczy Bożego Narodzenia, Nowego Roku i Wielkanocy, kiedy kursy podmiejskie nie są realizowane Szacowany przychód rocznie ,67 zł ,67 zł ,62 zł ,78 zł Źródło: opracowanie własne. Tab Oszacowanie wyniku finansowego odcinków podmiejskich komunikacji miejskiej organizowanej przez Miasto Opole metoda 2. Wyszczególnienie Liczba wozokilometrów w skali roku Stawka za 1 wozokilometr Miejskiego Zakładu Komunikacyjnego Sp. z o.o. z siedzibą w Opolu (linie pozamiejskie) Koszty eksploatacji linii komunikacyjnych Prognozowane przychody należne gminom ze sprzedaży biletów na odcinkach pozamiejskich w skali roku Wynik finansowy Dofinansowanie gmin na podstawie porozumień międzygminnych w 2014 r. Realny wynik finansowy odcinków pozamiejskich Źródło: opracowanie własne. Gmina Dąbrowa (linie 13,16) Gmina Dobrzeń Wielki (linie 10,21) Gmina Komprachcice (linie 8,16,80) , , ,40 6,74 zł 6,74 zł 6,74 zł ,34 zł ,05 zł ,50 zł ,67 zł ,62 zł ,78 zł ,68 zł ,42 zł ,72 zł ,23 zł ,00 zł ,00 zł ,45 zł ,42 zł ,72 zł Strona 288

289 5. Infrastruktura rowerowa Drogi i pasy dedykowane dla ruchu rowerowego. Na terenie gmin tworzących Aglomerację Opolską można wyróżnić następujące rodzaje dróg dedykowanych dla ruchu rowerowego: ścieżki rowerowe, ciągi pieszo rowerowe, kontrapasy, drogi wyłączone z ruchu pojazdów, z dopuszczeniem ruchu rowerów, pobocza przeznaczone do ruchu pieszych i rowerów, trasy rowerowe oznakowane. W tabelach przedstawiono charakterystykę różnych elementów infrastruktury dla rowerów w poszczególnych gminach. Tab Charakterystyka infrastruktury dla rowerów w gminie Chrząstowice GMINA CHRZĄSTOWICE Rodzaj drogi Rodzaj nawierzchni Długość [km] Ścieżki rowerowe - - Ciągi pieszo - rowerowe bitumiczna kostka betonowa 4,334 Kontrapasy - - Drogi wyłączone z ruchu pojazdów z dopuszczeniem ruchu rowerów Pobocza przeznaczone do ruchu pieszych i rowerów Trasy rowerowe oznakowane tłuczniowa gruntowo - żwirowa 55,100 Źródło: opracowanie własne na podstawie informacji z GDDKiA w Opolu, ZDW w Opolu oraz Urzędu Gminy w Chrząstowicach Strona 289

290 Tab Charakterystyka infrastruktury dla rowerów w gminie Dąbrowa GMINA DĄBROWA Rodzaj drogi Rodzaj nawierzchni Długość [km] Ścieżki rowerowe - - Ciągi pieszo - rowerowe kostka betonowa 2,017 Kontrapasy - - Drogi wyłączone z ruchu pojazdów z dopuszczeniem ruchu rowerów Pobocza przeznaczone do ruchu pieszych i rowerów Trasy rowerowe oznakowane tłuczniowa, bitumiczna 70,000 Źródło: opracowanie własne na podstawie informacji z GDDKiA w Opolu, ZDW w Opolu oraz Urzędu Gminy w Dąbrowie Tab Charakterystyka infrastruktury dla rowerów w gminie Dobrzeń Wielki GMINA DOBRZEŃ WIELKI Rodzaj drogi Rodzaj nawierzchni Długość [km] Ścieżki rowerowe - - Ciągi pieszo - rowerowe kostka betonowa 15,786 Kontrapasy - - Drogi wyłączone z ruchu pojazdów z dopuszczeniem ruchu rowerów Pobocza przeznaczone do ruchu pieszych i rowerów Trasy rowerowe oznakowane - - Źródło: opracowanie własne na podstawie informacji z GDDKiA w Opolu, ZDW w Opolu oraz Urzędu Gminy w Dobrzeniu Wielkim Strona 290

291 Tab Charakterystyka infrastruktury dla rowerów w gminie Gogolin GMINA GOGOLIN Rodzaj drogi Rodzaj nawierzchni Długość [km] Ścieżki rowerowe - - Ciągi pieszo - rowerowe kostka betonowa, bitumiczna 1,267 Kontrapasy - - Drogi wyłączone z ruchu pojazdów z dopuszczeniem ruchu rowerów - - Pobocza przeznaczone do ruchu pieszych i rowerów - - Trasy rowerowe oznakowane b.d. b.d. Źródło: opracowanie własne na podstawie informacji z GDDKiA w Opolu, ZDW w Opolu oraz Urzędu Miasta w Gogolinie Tab Charakterystyka infrastruktury dla rowerów w gminie Izbicko GMINA IZBICKO Rodzaj drogi Rodzaj nawierzchni Długość [km] Ścieżki rowerowe - - Ciągi pieszo - rowerowe - - Kontrapasy - - Drogi wyłączone z ruchu pojazdów z dopuszczeniem ruchu rowerów - - Pobocza przeznaczone do ruchu pieszych i rowerów - - Trasy rowerowe oznakowane tłuczniowa, gruntowa b.d. Źródło: opracowanie własne na podstawie informacji z GDDKiA w Opolu, ZDW w Opolu oraz Urzędu Gminy w Izbicku Strona 291

292 Tab Charakterystyka infrastruktury dla rowerów w gminie Komprachcice GMINA KOMPRACHCICE Rodzaj drogi Rodzaj nawierzchni Długość [km] Ścieżki rowerowe - - Ciągi pieszo - rowerowe kostka betonowa, bitumiczna 0,961 Kontrapasy - - Drogi wyłączone z ruchu pojazdów z dopuszczeniem ruchu rowerów - - Pobocza przeznaczone do ruchu pieszych i rowerów - - Trasy rowerowe oznakowane b.d. b.d. Źródło: opracowanie własne na podstawie informacji z GDDKiA w Opolu, ZDW w Opolu oraz Urzędu Gminy w Komprachcicach Tab Charakterystyka infrastruktury dla rowerów w gminie Krapkowice GMINA KRAPKOWICE Rodzaj drogi Rodzaj nawierzchni Długość [km] Ścieżki rowerowe - - Ciągi pieszo - rowerowe kostka betonowa, bitumiczna 12,800 Kontrapasy - - Drogi wyłączone z ruchu pojazdów z dopuszczeniem ruchu rowerów - - Pobocza przeznaczone do ruchu pieszych i rowerów - - Trasy rowerowe oznakowane gruntowa, gruntowo - tłuczniowa 33,900 Źródło: opracowanie własne na podstawie informacji z GDDKiA w Opolu, ZDW w Opolu oraz Urzędu Miasta w Krapkowicach Strona 292

293 Tab Charakterystyka infrastruktury dla rowerów w gminie Lewin Brzeski GMINA LEWIN BRZESKI Rodzaj drogi Rodzaj nawierzchni Długość [km] Ścieżki rowerowe - - Ciągi pieszo - rowerowe kostka betonowa 2,419 Kontrapasy - - Drogi wyłączone z ruchu pojazdów z dopuszczeniem ruchu rowerów - - Pobocza przeznaczone do ruchu pieszych i rowerów - - Trasy rowerowe oznakowane bitumiczna, gruntowa 81,000 Źródło: opracowanie własne na podstawie informacji z GDDKiA w Opolu, ZDW w Opolu oraz Urzędu Gminy w Lewinie Brzeskim Tab Charakterystyka infrastruktury dla rowerów w gminie Łubniany GMINA ŁUBNIANY Rodzaj drogi Rodzaj nawierzchni Długość [km] Ścieżki rowerowe - - Ciągi pieszo - rowerowe kostka betonowa 1,140 Kontrapasy - - Drogi wyłączone z ruchu pojazdów z dopuszczeniem ruchu rowerów - - Pobocza przeznaczone do ruchu pieszych i rowerów - - Trasy rowerowe oznakowane - - Źródło: opracowanie własne na podstawie informacji z GDDKiA w Opolu, ZDW w Opolu oraz Urzędu Gminy w Łubnianach Strona 293

294 Tab Charakterystyka infrastruktury dla rowerów w gminie Murów GMINA MURÓW Rodzaj drogi Rodzaj nawierzchni Długość [km] Ścieżki rowerowe - - Ciągi pieszo - rowerowe - - Kontrapasy - - Drogi wyłączone z ruchu pojazdów z dopuszczeniem ruchu rowerów - - Pobocza przeznaczone do ruchu pieszych i rowerów - - Trasy rowerowe oznakowane b.d. b.d. Źródło: opracowanie własne na podstawie informacji z GDDKiA w Opolu, ZDW w Opolu oraz Urzędu Gminy w Murowie Tab Charakterystyka infrastruktury dla rowerów w gminie Niemodlin GMINA NIEMODLIN Rodzaj drogi Rodzaj nawierzchni Długość [km] Ścieżki rowerowe bitumiczna 1,200 Ciągi pieszo - rowerowe kostka betonowa 0,795 Kontrapasy - - Drogi wyłączone z ruchu pojazdów z dopuszczeniem ruchu rowerów - - Pobocza przeznaczone do ruchu pieszych i rowerów - - Trasy rowerowe oznakowane bitumiczna, gruntowa 32,000 Źródło: opracowanie własne na podstawie informacji z GDDKiA w Opolu, ZDW w Opolu oraz Urzędu Gminy w Niemodlinie Strona 294

295 Tab Charakterystyka infrastruktury dla rowerów w Opolu MIASTO OPOLE Rodzaj drogi Rodzaj nawierzchni Długość [km] Ścieżki rowerowe Ciągi pieszo - rowerowe kostka betonowa, bitumiczna, żywica kostka betonowa, bitumiczna, mieszanka kamienna 20,261 23,400 Kontrapasy bitumiczna 2,726 Drogi wyłączone z ruchu pojazdów z dopuszczeniem ruchu rowerów kostka betonowa, bitumiczna, kostka kamienna 5,118 Pobocza przeznaczone do ruchu pieszych i rowerów bitumiczna 1,180 Trasy rowerowe oznakowane b.d. b.d. Źródło: opracowanie własne na podstawie informacji z MZD w Opolu Tab Charakterystyka infrastruktury dla rowerów w gminie Ozimek GMINA OZIMEK Rodzaj drogi Rodzaj nawierzchni Długość [km] Ścieżki rowerowe - - Ciągi pieszo - rowerowe kostka betonowa 5,163 Kontrapasy - - Drogi wyłączone z ruchu pojazdów z dopuszczeniem ruchu rowerów - - Pobocza przeznaczone do ruchu pieszych i rowerów - - Trasy rowerowe oznakowane bitumiczna, gruntowa 87,300 Źródło: opracowanie własne na podstawie informacji z GDDKiA w Opolu, ZDW w Opolu oraz Urzędu Gminy w Ozimku Strona 295

296 Tab Charakterystyka infrastruktury dla rowerów w gminie Popielów GMINA POPIELÓW Rodzaj drogi Rodzaj nawierzchni Długość [km] Ścieżki rowerowe - - Ciągi pieszo - rowerowe kostka betonowa 3,135 Kontrapasy - - Drogi wyłączone z ruchu pojazdów z dopuszczeniem ruchu rowerów - - Pobocza przeznaczone do ruchu pieszych i rowerów - - Trasy rowerowe oznakowane b.d. b.d. Źródło: opracowanie własne na podstawie informacji z GDDKiA w Opolu, ZDW w Opolu oraz Urzędu Gminy w Popielowie Tab Charakterystyka infrastruktury dla rowerów w gminie Prószków GMINA PRÓSZKÓW Rodzaj drogi Rodzaj nawierzchni Długość [km] Ścieżki rowerowe - - Ciągi pieszo - rowerowe kostka betonowa 1,938 Kontrapasy - - Drogi wyłączone z ruchu pojazdów z dopuszczeniem ruchu rowerów - - Pobocza przeznaczone do ruchu pieszych i rowerów - - Trasy rowerowe oznakowane - - Źródło: opracowanie własne na podstawie informacji z GDDKiA w Opolu, ZDW w Opolu oraz Urzędu Gminy w Prószkowie Strona 296

297 Tab Charakterystyka infrastruktury dla rowerów w gminie Strzeleczki GMINA STRZELECZKI Rodzaj drogi Rodzaj nawierzchni Długość [km] Ścieżki rowerowe - - Ciągi pieszo - rowerowe bitumiczna 0,542 Kontrapasy - - Drogi wyłączone z ruchu pojazdów z dopuszczeniem ruchu rowerów - - Pobocza przeznaczone do ruchu pieszych i rowerów - - Trasy rowerowe oznakowane Bitumiczna, tłuczeń 42,000 Źródło: opracowanie własne na podstawie informacji z GDDKiA w Opolu, ZDW w Opolu oraz Urzędu Gminy w Strzeleczkach Tab Charakterystyka infrastruktury dla rowerów w gminie Tarnów Opolski GMINA TARNÓW OPOLSKI Rodzaj drogi Rodzaj nawierzchni Długość [km] Ścieżki rowerowe - - Ciągi pieszo - rowerowe kostka betonowa 7,007 Kontrapasy - - Drogi wyłączone z ruchu pojazdów z dopuszczeniem ruchu rowerów - - Pobocza przeznaczone do ruchu pieszych i rowerów - - Trasy rowerowe oznakowane bitumiczna, gruntowa 38,000 Źródło: opracowanie własne na podstawie informacji z GDDKiA w Opolu, ZDW w Opolu oraz Urzędu Gminy w Tarnowie Opolskim Strona 297

298 Tab Charakterystyka infrastruktury dla rowerów w gminie Tułowice GMINA TUŁOWICE Rodzaj drogi Rodzaj nawierzchni Długość [km] Ścieżki rowerowe bitumiczna 1,900 Ciągi pieszo - rowerowe - 0,600 Kontrapasy - - Drogi wyłączone z ruchu pojazdów z dopuszczeniem ruchu rowerów - - Pobocza przeznaczone do ruchu pieszych i rowerów - - Trasy rowerowe oznakowane tłuczniowa, gruntowa 39,000 Źródło: opracowanie własne na podstawie informacji z GDDKiA w Opolu, ZDW w Opolu oraz Urzędu Gminy w Tułowicach Tab Charakterystyka infrastruktury dla rowerów w gminie Turawa GMINA TURAWA Rodzaj drogi Rodzaj nawierzchni Długość [km] Ścieżki rowerowe - - Ciągi pieszo - rowerowe kostka betonowa 0,679 Kontrapasy - - Drogi wyłączone z ruchu pojazdów z dopuszczeniem ruchu rowerów - - Pobocza przeznaczone do ruchu pieszych i rowerów - - Trasy rowerowe oznakowane bitumiczna, kostka betonowa 55,400 Źródło: opracowanie własne na podstawie informacji z GDDKiA w Opolu, ZDW w Opolu oraz Urzędu Gminy w Turawie Strona 298

299 Tab Charakterystyka infrastruktury dla rowerów w gminie Walce GMINA WALCE Rodzaj drogi Rodzaj nawierzchni Długość [km] Ścieżki rowerowe - - Ciągi pieszo - rowerowe - - Kontrapasy - - Drogi wyłączone z ruchu pojazdów z dopuszczeniem ruchu rowerów - - Pobocza przeznaczone do ruchu pieszych i rowerów - - Trasy rowerowe oznakowane b.d. b.d. Źródło: opracowanie własne na podstawie informacji z GDDKiA w Opolu, ZDW w Opolu oraz Urzędu Gminy w Walcach Tab Charakterystyka infrastruktury dla rowerów w gminie Zdzieszowice GMINA ZDZIESZOWICE Rodzaj drogi Rodzaj nawierzchni Długość [km] Ścieżki rowerowe kostka betonowa, bitumiczna 4,000 Ciągi pieszo - rowerowe kostka betonowa 2,000 Kontrapasy - - Drogi wyłączone z ruchu pojazdów z dopuszczeniem ruchu rowerów - - Pobocza przeznaczone do ruchu pieszych i rowerów - - Trasy rowerowe oznakowane bitumiczna gruntowa, tłuczeń 80,000 Źródło: opracowanie własne na podstawie informacji z GDDKiA w Opolu, ZDW w Opolu oraz Urzędu Gminy w Zdzieszowicach Strona 299

300 Na rys pokazano graficznie długość dróg dedykowanych dla ruchu rowerowego (poza trasami rowerowymi) w poszczególnych gminach. Natomiast na rys przedstawiono lokalizację poszczególnych elementów infrastruktury rowerowej. Rys Ciąg pieszo rowerowy w Krapkowicach, wzdłuż ul. ks. Koziołka. Rys Ciąg pieszo rowerowy łączący miejscowości Żyrowa i Zdzieszowice. Rys Długość dróg dedykowanych dla ruchu rowerowego w poszczególnych gminach Źródło: opracowanie własne Strona 300

301 Studium komunikacyjne Aglomeracji Opolskiej Diagnoza systemu transportowego Rys Lokalizacja ścieżek rowerowych oraz miejsc postoju dla rowerów. Źródło: opracowanie własne Strona 301

302 Najwięcej różnego rodzaju dróg i pasów przeznaczonych dla rowerzystów występuje w Opolu (ponad 50 km). Występują tam wydzielone ścieżki rowerowe, ciągi pieszo rowerowe, kontrapasy oraz dopuszczenie ruchu rowerowego na drogach zamkniętych dla innych pojazdów. W gminach Dobrzeń Wielki i Krapkowice długość dróg dla rowerzystów wynosi ok. 15 km. Natomiast w pozostałych gminach długość dróg nie przekracza 10 km. W trzech gminach: Izbicko, Murów i Walce nie występują żadne ścieżki rowerowe. Ścieżki rowerowe posiadają najczęściej nawierzchnię z kostki betonowej lub bitumiczną. Infrastruktura dla rowerów nie jest spójna na terenie Aglomeracji Opolskiej. Nie występuje sieć dróg rowerowych, dzięki którym można bezpiecznie poruszać się po terenie Aglomeracji. Poza kilkoma dłuższymi odcinkami dróg rowerowych (przy drodze DW 454 w gminie Dobrzeń Wielki, przy drodze DK 46 w gminie Chrząstowice) występują przeważnie krótkie odcinki ścieżek rowerowych. Taka sytuacja powoduje, że podróżowanie rowerem (przy braku sieci dróg rowerowych) po drogach o dużym natężeniu ruchu jest dużym wyzwaniem. Na pewno też nie jest alternatywą dla podróży samochodem. Świadczą o tym pomiary ruchu rowerowego przeprowadzone na kordonie miasta Opola. Im większy ruch samochodowy tym mniejszy był ruch rowerzystów. Na terenie Aglomeracji Opolskiej występują również trasy rowerowe oznakowane. Są to szlaki, które wykorzystują istniejące drogi (przeważnie o mniejszym natężeniu ruchu) oraz trakty leśne. Służą one przede wszystkim do ruchu turystycznego i rekreacyjnego. Przebiegają przez miejsca ciekawe pod względem turystycznym (zabytki, kościoły, sanktuaria, zamki itp.) i dlatego najczęściej nie prowadzą najkrótszą drogą. Trasy rowerowe posiadają na terenach zabudowanych przeważnie nawierzchnię bitumiczną lub gruntową. Natomiast na obszarach leśnych posiadają najczęściej nawierzchnię gruntową lub tłuczniową Strefy uspokojonego ruchu. W tabeli przedstawiono długość dróg objętych strefą uspokojonego ruchu w poszczególnych gminach Aglomeracji Opolskiej. Natomiast na rys przedstawiono graficznie długość dróg ruchu uspokojonego w poszczególnych gminach. Strona 302

303 Tab Stefy ruchu uspokojonego w poszczególnych gminach Lp. Gmina Długość dróg w strefie uspokojonego ruchu [km] 1 Chrząstowice - 2 Dąbrowa - 3 Dobrzeń Wielki 55,530 4 Gogolin - 5 Izbicko - 6 Komprachcice - 7 Krapkowice 4,200 8 Lewin Brzeski - 9 Łubniany - 10 Murów - 11 Niemodlin - 12 Opole 17, Ozimek 4, Popielów - 15 Prószków 2, Strzeleczki - 17 Tarnów Opolski - 18 Tułowice - 19 Turawa - 20 Walce - 21 Zdzieszowice - Źródło: opracowanie własne Strona 303

304 Rys Długość dróg w strefach uspokojonego ruchu w poszczególnych gminach Źródło: opracowanie własne Strefy ruchu uspokojonego występują tylko w pięciu gminach: Dobrzeń Wielki, Krapkowice, Opole, Ozimek i Prószków. Najwięcej dróg objętych strefą uspokojonego ruchu występuje w gminie Dobrzeń Wielki 55,530 km. W gminie tej strefy ruchu uspokojonego występują w prawie wszystkich miejscowościach. W pozostałych gminach, gdzie występują strefy dotyczą one przede wszystkim jednej miejscowości. Na rys przedstawiono lokalizację dróg objętych strefą uspokojonego ruchu. Strona 304

305 Rys Lokalizacja dróg objętych strefą uspokojonego ruchu w gminie Dobrzeń Wielki Źródło: opracowanie własne Rys Lokalizacja dróg objętych strefą uspokojonego ruchu w gminie Krapkowice Źródło: opracowanie własne Strona 305

306 Rys Lokalizacja dróg objętych strefą uspokojonego ruchu w Opolu Źródło: opracowanie własne Rys Lokalizacja dróg objętych strefą uspokojonego ruchu w gminie Ozimek Źródło: opracowanie własne Strona 306

307 Rys Lokalizacja dróg objętych strefą uspokojonego ruchu w gminie Prószków Źródło: opracowanie własne 5.3. Stojaki i wiaty rowerowe. Na terenie Aglomeracji Opolskiej znajduje się ogólnodostępnych miejsc parkingowych dla rowerów na terenie 175 miejscowości, które zostały zidentyfikowane podczas inwentaryzacji w terenie. Miejsca parkingowe dla rowerów zlokalizowane są najczęściej w pobliżu sklepów, ośrodków zdrowia, świątyń oraz ośrodków edukacji. Najbardziej popularne stojaki umożliwiają jedynie przypięcie koła roweru, bardzo rzadko spotykane są stojaki w kształcie odwróconej litery U, pozwalające na przypięcie ramy jednośladu. Najwięcej miejsc parkingowych dla rowerzystów znajduje się na terenie miasta Opola (3201 sztuk) oraz gmin Ozimek (707 sztuk), Zdzieszowice (666 sztuk), Gogolin (582 sztuki) oraz Krapkowice (519 sztuk). W kolejnych tabelach przedstawiono liczbę miejsc parkingowych z podsumowaniem dla poszczególnych gmin oraz z wyszczególnieniem miejscowości. Strona 307

308 Tab Liczba ogólnodostępnych miejsc parkingowych dla rowerów. Gmina Suma Gmina Suma Chrząstowice 178 Opole 3201 Dąbrowa 349 Ozimek 707 Dobrzeń Wielki 442 Popielów 157 Gogolin 582 Prószków 165 Izbicko 219 Strzeleczki 287 Komprachcice 205 Tarnów Opolski 402 Krapkowice 519 Tułowice 130 Lewin Brzeski 183 Turawa 398 Łubniany 273 Walce 161 Murów 220 Zdzieszowice 666 Niemodlin 140 Suma końcowa 9584 Źródło: opracowanie własne. Tab Liczba miejsc parkingowych dla rowerów w gminach Chrząstowice, Dąbrowa, Dobrzeń Wielki. Gmina Chrząstowice Szt. Gmina Dąbrowa Szt. Gmina Dobrzeń Wielki Szt. Chrząstowice 35 Chróścina 137 Borki 8 Daniec 24 Ciepielowice 4 Brzezie 0 Dąbrowice 10 Dąbrowa 72 Chróścice 50 Dębie 49 Karczów 19 Czarnowąsy 25 Dębska Kuźnia 24 Lipowa 6 Dobrzeń Mały 21 Falmirowice 5 Mechnice 9 Dobrzeń Wielki 293 Lędziny 6 Narok 19 Krzanowice 6 Niwki 4 Niewodniki 0 Kup 24 Suchy Bór 21 Nowa Jamka 5 Świerkle 15 Prądy 0 Siedliska 0 Skarbiszów 0 Sławice 24 Sokolniki 0 Wrzoski 18 Żelazna 36 suma 178 suma 349 suma 442 Źródło: opracowanie własne. Strona 308

309 Tab Liczba miejsc parkingowych dla rowerów w gminach Gogolin, Izbicko, Komprachcice. Gmina Gogolin Szt. Gmina Izbicko Szt. Gmina Komprachcice Szt. Chorula 11 Borycz 25 Chmielowice 20 Dąbrówka 0 Izbicko 97 Domecko 28 Gogolin 372 Krośnica 45 Dziekaństwo 0 Górażdże 8 Ligota Czamborowa 10 Komprachcice 81 Kamień Śląski 153 Ligota Dolna 0 Ochodze 19 Kamionek 8 Otmice 22 Osiny 0 Malnia 25 Poznowice 5 Polska Nowa Wieś 36 Obrowiec 5 Siedlec 5 Pucnik 0 Odrowąż 0 Sprzęcice 0 Wawelno 16 Suchodaniec 0 Żerkowice 5 Zakrzów 10 Chmielowice 20 suma 582 suma 219 suma 205 Źródło: opracowanie własne. Tab Liczba miejsc parkingowych dla rowerów w gminach Krapkowice, Lewin Brzeski, Łubniany. Gmina Krapkowice Szt. Gmina Lewin Brzeski Szt. Gmina Łubniany Szt. Borek 0 Borkowice 0 Biadacz 23 Dąbrówka Górna 20 Buszyce 0 Brynica 33 Gwoździce 7 Chróścina 0 Dąbrówka Łubniańska 15 Jarczowice 0 Gołczowice 0 Grabie 0 Kórnica 11 Jasiona 0 Jełowa 81 Krapkowice 456 Kantorowice 5 Kępa 15 Ligota Krapkowicka 0 Leśniczówka 0 Kobylno 4 Nowy Bud 0 Lewin Brzeski 53 Kolanowice 16 Nowy Dwór Prudnicki 0 Łosiów 51 Luboszyce 41 Pietna 0 Mikolin 0 Łubniany 40 Rogów Opolski 4 Niwa 0 Masów 5 Skała 0 Nowa Wieś Mała 0 Surowina 0 Steblów 6 Oldrzyszowice 6 Ściborowice 0 Piaski 0 Wesoła 0 Przecza 38 Żużela 0 Ptakowice 0 Żywocice 15 Sarny Małe 9 Borek 0 Skorogoszcz 11 Stroszowice 6 Strzelniki 4 Wronów 0 suma 519 suma 183 suma 273 Źródło: opracowanie własne. Strona 309

310 Tab Liczba miejsc parkingowych dla rowerów w gminach Murów, Niemodlin, Ozimek. Gmina Murów Szt. Gmina Niemodlin Szt. Gmina Ozimek Szt. Bukowo 8 Brzęczkowice 0 Antoniów 4 Dębiniec 8 Gościejowice 0 Biestrzynnik 7 Grabczok 10 Góra 0 Chobie 0 Grabice 4 Grabin 15 Dylaki 162 Kały 8 Gracze 22 Grodziec 36 Młodnik 3 Grodziec Drugi 0 Jedlice 14 Murów 96 Grodziec 0 Krasiejów 131 Nowe Budkowice 6 Jaczowice 0 Krzyżowa Dolina 17 Okoły 5 Jakubowice 4 Mnichus 10 Radomierowice 16 Krasna Góra 4 Nowa Schodnia 7 Stare Budkowice 39 Lipno 0 Ozimek 236 Święciny 2 Magnuszowice 0 Pustków 9 Zagwiździe 32 Marszów 0 Schodnia 12 Michałówek 4 Szczedrzyk 62 Molestowice 0 Niemodlin 84 Piotrowa 0 Radoszowice 0 Rogi 0 Roszkowice 0 Rutki 0 Rzędziwojowice 3 Sady 0 Sarny Wielkie 0 Sosnówka 0 Szydłowiec Śląski 4 Tarnica 0 Tłustotręby 0 Wydrowice 0 suma 237 suma 140 suma 707 Źródło: opracowanie własne. Strona 310

311 Tab Liczba miejsc parkingowych dla rowerów w gminach Popielów, Prószków, Strzeleczki. Gmina Popielów Szt. Gmina Prószków Szt. Gmina Strzeleczki Szt. Kaniów 0 Boguszyce 0 Dobra 21 Karłowice 22 Chrząszczyce 4 Dziedzice 24 Kuźnica Katowska 0 Chrzowice 0 Komorniki 6 Kurznie 5 Dzików 0 Kopalina 0 Lubienia 10 Folwark 0 Kujawy 57 Popielowska Kolonia 0 Górki 10 Łowkowice 12 Popielów 57 Jaśkowice 4 Moszna 24 Rybna 0 Ligota Prószkowska 5 Pisarzowice 20 Stare Kolnie 0 Nowa Kuźnia 0 Racławiczki 27 Stare Siołkowice 63 Prószków 71 Smolarnia 6 Stobrawa 0 Przysiecz 10 Strzeleczki 45 Winów 11 Ścigów 6 Zimnice Małe 10 Wawrzyńcowice 0 Zimnice Wielkie 20 Zbychowice 0 Złotniki 15 Zielina 39 Źlinice 5 suma 157 suma 165 suma 287 Źródło: opracowanie własne. Tab Liczba miejsc parkingowych dla rowerów w gminach Tarnów Opolski, Tułowice, Turawa. Gmina Tarnów Opolski Szt. Gmina Tułowice Szt. Gmina Turawa Szt. Kąty Opolskie 11 Goszczowice 10 Bierdzany 26 Kosorowice 25 Ligota Tułowicka 0 Kadłub Turawski 31 Miedziana 19 Skarbiszowice 4 Kotórz Mały 16 Nakło 40 Szydłów 14 Kotórz Wielki 10 Przywory 81 Tułowice 102 Ligota Turawska 29 Raszowa 29 Tułowice Małe 0 Marszałki 0 Tarnów Opolski 197 Osowiec 53 Walidrogi 0 Rzędów 8 Trzęsina 0 Turawa 35 Węgry 130 Zakrzów Turawski 10 Zawada 50 suma 402 suma 130 suma 398 Źródło: opracowanie własne. Strona 311

312 Tab Liczba miejsc parkingowych dla rowerów w gminach Walce, Zdzieszowice. Gmina Walce Szt. Gmina Zdzieszowice Szt. Antoszka 0 Januszkowice 5 Brożec 25 Jasiona 25 Brzezina 0 Krępna 30 Ćwiercie 0 Oleszka 0 Dobieszowice 9 Rozwadza 6 Grocholub 16 Zdzieszowice 586 Kromołów 7 Żyrowa 14 Krzewiaki 0 Rozkochów 6 Stradunia 10 Walce 78 Zabierzów 10 suma 161 suma 666 Źródło: opracowanie własne. W kontekście liczby miejsc parkingowych przypadających na 1000 mieszkańców poszczególnych gmin, wskaźnik ten osiąga najwyższe wartości w gminach Izbicko, Murów, Tułowice oraz Walce. Najniższe wartości charakteryzują gminy z wysoką liczbą mieszkańców (Opole, Krapkowice, Ozimek, Zdzieszowice), pomimo relatywnie wysokiej liczby miejsc parkingowych. Rys Miejsca parkingowe dla rowerów w Gminie Izbicko. Rys Parking B+R w Przeczy. Strona 312

313 40,0 Liczba ogólnodostępnych miejsc parkingowych dla rowerów na 1000 mieszkańców 35,0 30,0 25,0 20,0 15,0 10,0 5,0 0,0 Rys Liczba ogólnodostępnych miejsc parkingowych dla rowerów na 1000 mieszkańców w poszczególnych gminach. Źródło: opracowanie własne. Spośród wszystkich zinwentaryzowanych stojaków, wyróżnić można 253 miejsca parkingowe dla użytkowników rowerów, które są usytuowane w bezpośrednim sąsiedztwie przystanków komunikacyjnych. Przeważnie są to stojaki niskiej jakości, umożliwiające przypięcie jedynie koła roweru bez zadaszenia. Wyjątek stanowi przystanek kolejowy w Przeczy (linia kolejowa nr 132 z Opola w kierunku Wrocławia) przy którym znajduje się parking typu Bike and Ride składający się z 20 zadaszonych stojaków w kształcie odwróconej litery U. Wykaz miejsc parkingowych przy przystankach komunikacyjnych w transporcie autobusowym i kolejowym zestawiono w kolejnej tabeli. Strona 313

314 Tab Wykaz miejsc parkingowych dla rowerów przy przystankach komunikacyjnych. miejscowość gmina liczba miejsc lokalizacja Bukowo Murów 4 przy przystanku kolejowym Chróścice Dobrzeń Wielki 30 przy przystanku autobusowym Dobra Strzeleczki 6 przy przystanku autobusowym Dobrzeń Wielki (Średni) Dobrzeń Wielki 3 przy przystanku autobusowym Gogolin Gogolin 14 przy stacji kolejowej Jasiona Zdzieszowice 20 przy przystanku kolejowym Kamień Śląski Tarnów Opolski 8 przy przystanku autobusowym Krapkowice, ul. Drzymały Krapkowice 12 przy przystanku autobusowym Kujawy Strzeleczki 6 przy przystanku autobusowym Łosiów Lewin Brzeski 40 przy przystanku kolejowym Nowa Jamka Dąbrowa 5 przy przystanku autobusowym Osowiec Turawa 15 przy przystanku autobusowym Otmice Izbicko 2 przy przystanku autobusowym Popielów Popielów 10 przy stacji kolejowej Przecza Lewin Brzeski 38 przy przystanku kolejowym Przywory Tarnów Opolski 5 przy stacji kolejowej Szydłów Niemodlin 6 przy stacji kolejowej Tarnów Opolski Tarnów Opolski 24 przy stacji kolejowej Zdzieszowice Zdzieszowice 5 przy stacji kolejowej suma System wypożyczalni rowerów W Opolu od 2012 roku funkcjonuje Opolski System Rowerów Publicznych, który umożliwia częściowo odpłatne wypożyczenie roweru w jednej z 14 stacji bazowych rozlokowanych na obszarze miasta przedstawionych na rysunku Stawki za wypożyczenie roweru są zróżnicowane czasem użytkowania roweru i wynoszą: do 20 minut bezpłatnie, od 21 do 60 minut 2 zł, każda kolejna godzina 4 zł. Strona 314

315 Liczba wypożyczeń rowerów w pierwszym roku działania systemu (2012 r.) wyniosła 41 tys., a w roku 2013 wrosła o połowę osiągając wynik 62 tys. Liczba stałych klientów korzystających z systemu wynosi około 5 tys r r. Rys Liczba wypożyczeń rowerów w latach 2012 i 2013 Rys Lokalizacje stacji bazowych Opolskiego Systemu Rowerów Publicznych. Źródło: opracowanie własne. Strona 315

316 Tab Zestawienie liczby wypożyczeń rowerów Miesiąc 2012 r r r. uwagi marzec kwiecień maj czerwiec w 2012 r. od lipiec sierpień wrzesień październik listopad RAZEM w 2014 r. do Średnio na miesiąc Źródło: Opracowanie własne na podstawie danych Urzędu Miasta Opola Najwięcej wypożyczeń zanotowano na stacjach Uniwersytet Oleska, pl. Wolności oraz Politechnika Sosnkowskiego. Szczegółowe zestawienie zaprezentowano na rysunku , na którym przedstawiono rozkład liczby wypożyczeń w wybranych miesiącach 2014 r. na poszczególnych stacjach bazowych. Rys Liczba wypożyczeń rowerów z poszczególnych stacji bazowych w okresie marzec maj 2014 r. Źródło: opracowanie własne na podstawie danych Urzędu Miasta Opola. Strona 316

317 5.5. Potencjalne generatory ruchu w komunikacji rowerowej. Generatorami ruchu w komunikacji rowerowej są przede wszystkim obiekty użyteczności publicznej. Można do nich zaliczyć następujące obiekty: przedszkola, szkoły podstawowe, gimnazja, szkoły ponadgimnazjalne, zabytki i atrakcje turystyczne, zakłady pracy, kościoły, cmentarze, instytucje kulturalne (domy kultury, biblioteki, kina), instytucje opieki zdrowotnej, administrację społeczną i opiekę społeczną, sklepy wielkopowierzchniowe, ośrodki sportowe i rekreacyjne, stacje kolejowe. Przedstawione na kolejnych stronach (rys ) generatory ruchu wskazują miejsca, do których należy umożliwić dojazd za pomocą roweru (wydzielone ścieżki rowerowe, ciągi pieszo rowerowe lub strefy uspokojonego ruchu). W pobliżu generatora ruchu powinny również znajdować się stanowiska dla rowerów. Strona 317

318 Rys Lokalizacja generatorów ruchu w Opolu Źródło: Plan zrównoważonego rozwoju publicznego transportu zbiorowego dla miasta Opola. Strona 318

319 Rys Lokalizacja generatorów ruchu w powiecie opolskim Źródło: Plan zrównoważonego rozwoju publicznego transportu zbiorowego dla Powiatu Opolskiego. Rys Lokalizacja generatorów ruchu w powiecie krapkowickim Źródło: opracowanie własne Strona 319

320 Rys Lokalizacja generatorów ruchu w gminie Izbicko Źródło: opracowanie własne Rys Lokalizacja generatorów ruchu w gminie Lewin Brzeski Źródło: opracowanie własne Strona 320

321 6. Charakterystyka infrastruktury w pozostałych systemach transportowych Śródlądowe drogi wodne Infrastruktura hydrotechniczna Przez obszar Aglomeracji Opolskiej przebiega tzw. Odra Górna, czyli skanalizowana droga wodna od śluzy w Kędzierzynie-Koźlu do śluzy w Brzegu Dolnym. Szlak żeglowny jest uregulowany ostrogami podprądowymi faszynowo-kamiennymi. Zgodnie z Rozporządzeniem Rady Ministrów 61, droga wodna Odry Górnej skanalizowanej ma parametry regionalnej drogi wodnej klasy III, tj. cechuje się następującymi parametrami technicznymi: minimalna szerokość szlaku żeglownego wynosi 40 metrów, przy czym szerokości statków limitują kanały śluzowe; normatywna najmniejsza głębokość tranzytowa, przy normalnym piętrzeniu, wynosi 1,80 metra; promień łuku osi szlaku żeglownego wynosi co najmniej 500 metrów (na 34 odcinkach o łącznej długości 11 km promienie wynoszą od 300 do 550 metrów jednak małe łuki nie stanowią zasadniczego wpływu na manewrowość statków z uwagi na większe głębokości zapewnione przez piętrzenia); minimalny prześwit pionowy pomiędzy konstrukcjami obiektów nadwodnych i najwyższą wodą żeglowną wynosi 4,0 metry; minimalna szerokość śluzy wynosi 9,6 metrów; minimalna długość śluzy wynosi 72,0 metry; głębokość śluzy na progu dolnym wynosi co najmniej 2,5 metrów. Wymienione parametry żeglugowe są ograniczone na obszarze Aglomeracji Opolskiej przez konstrukcje 3 mostów odrzańskich: most drogowy w Krapkowicach posiada zbyt wąskie przęsło żeglugowe, tylko o szerokości 25 metrów (o 15 metrów mniej niż wymagają tego parametry drogi wodnej klasy III); most kolejowy w Opolu posiada zbyt mały prześwit poziomy nad lustrem wody o wysokości 3,84 metra (brakuje 16 cm); 60 Niniejszy rozdział powstał głównie w oparciu o opracowanie przygotowane dla Ministerstwa Infrastruktury: Program rozwoju infrastruktury transportu wodnego śródlądowego w Polsce Część 1. Analiza funkcjonowania transportu wodnego śródlądowego oraz turystyki wodnej w Polsce. ECORYS. Rotterdam, Warszawa oraz na podstawie materiałów zamieszczonych na stronie: [dostęp: r.] 61 Rozporządzenie Rady Ministrów z dnia 7 maja 2002 r. w sprawie klasyfikacji śródlądowych dróg wodnych (Dz.U. nr 77, poz.695) Strona 321

322 most drogowy w Opolu (Most Piastowski) posiada zbyt mały prześwit poziomy nad lustrem wody o wysokości 3,70 metra (brakuje 30 cm); Powyższe braki są szczególnie ważne dla potencjalnego transportu kontenerów odrzańską drogą wodną. Na obszarze Aglomeracji Opolskiej ulokowanych jest 12 stopni wodnych (stopień tworzą: śluza 62 i jaz 63 ). Pomiędzy skrajnymi stopniami na obszarze objętym Studium łączny spad wynosi 27,5 metrów (na 73,8 km długości drogi wodnej). Odra Górna skanalizowana, dzięki istniejącym obiektom hydrotechnicznym utrzymującym odpowiednie piętrzenie, umożliwia pływanie statkom na optymalną stopę załadunkową, tj. 160 cm przy optymalnej głębokości tranzytowej 180 cm praktycznie przez prawie cały sezon żeglugowy. Z tego względu ruch żeglugowy nie jest uzależniony od występowania niskich przepływów naturalnych. Śluzowania statków mogą odbywać się codziennie w systemie dwuzmianowym przez 16 godzin na dobę. W tym czasie możliwe jest wykonanie średnio 32 śluzowań na każdym stopniu wodnym. W śluzowaniu dużą śluzą pociągową mogą uczestniczyć statki o łącznym przewożonym ładunku ok ton. Maksymalna przepustowość tej części drogi wodnej jest szacowana na ok. 12 mln ton w obu kierunkach, zakładając okres nawigacyjny z głębokością tranzytową 180 cm trwający 275 dni w roku oraz 16 godzinny czas pracy śluz. Zgodnie z Rozporządzeniem Rady Ministrów 64 oraz zarządzeniem Dyrektora Urzędu Żeglugi Śródlądowej w Kędzierzynie-Koźlu 65, po Odrze Górnej skanalizowanej mogą pływać pojedyncze statki z napędem i barki o długości do 70,0 metrów, szerokości do 9,0 metrów i ładowności do 700 ton, a zestawy pchane odpowiednio do 118,0 metrów, 9,0 metrów i ładowności do 1000 ton. Na obszarze Aglomeracji Opolskiej istnieją następujące rzeczne punkty ładunkowe: Port Opole Zakrzów właściciel: Odratrans-Porty Sp. z o.o.; Użytkowany przez Port Opole Sp. z o.o., która zajmuje się sprzedażą kruszywa rzecznego (pospółki), wydobywanego z dna Odry 66 ; port jest obecnie nieczynny dla pozostałej żeglugi; jest wyposażony w kanał portowy i pojedynczy basen (nabrzeża pionowe o długości 600 metrów), dźwigi samojezdne używane do wyładunku kruszywa, place składowe (są zaniedbane i częściowo nieużytkowane) oraz magazyny (wynajęte pod działalność nie żeglugową). Port posiada nieczynne połączenie z siecią kolejową (bocznica stacji Opole Wschodnie) i jest bardzo dobrze zlokalizowany (ścisłe centrum miasta); Port Opole Grotowice (dawny port Zakładów Aparatury Chemicznej METALCHEM) właściciel: APC PRESMET Sp. z o.o. 67 ; Port obecnie wykorzystywany do transportu wyrobów zakładu oraz do przeładunku ładunków wielkogabarytowych i ciężkich z transportu kolejowego na rzeczny (usługi świadczy firma BEST Logistics Sp. z o.o. 68 ); wyposażony w kanał portowy, pojedynczy basen 62 Każdy stopień wodny na Odrze Górnej skanalizowanej posiada 2 śluzy: dużą (tzw. pociągową) i śluzę małą 63 Jaz jest budowlą wzniesioną w korycie rzeki, która stale lub okresowo piętrzy wodę na żądanym poziomie. 64 Rozporządzenie Rady Ministrów z dnia 7 maja 2002 r. w sprawie klasyfikacji śródlądowych dróg wodnych (Dz.U. nr 77, poz.695) 65 Źródło: [dostęp: r.] 66 Źródło: [dostęp: r.] 67 Źródło: [dostęp: r.] 68 Źródło: [dostęp: r.] Strona 322

323 o powierzchni 0,24 ha (nabrzeża pionowe o długości 100 metrów), suwnicę bramową o udźwigu 500 ton i place składowe. Port posiada czynne połączenie z siecią kolejową (bocznica stacji Opole Groszowice). Port Chorula (dawny port cementowni Górażdże) właściciel: IMEX-PIECHOTA I Sp. z o.o. sp. k.; Port obecnie wykorzystywany do przeładunku materiałów sypkich i przeładunku w transporcie ponadgabarytowym, wyposażony w pogłębiony pojedynczy basen (nabrzeża pionowe o długości 500 metrów) i kanał portowy, sprzęt do przeładunków i legalizowaną wagę 69. Port bardzo dobrze skomunikowany z autostradą A4 za pośrednictwem drogi wojewódzkiej nr 423 (najbliższy węzeł autostradowy Gogolin położony w odległości 6 km od portu). W tabeli przedstawiono wszystkie istotne miejsca dla żeglugi śródlądowej położone na obszarze Aglomeracji Opolskiej, a ich lokalizację na rys Pozostałe cieki wodne tworzące wraz z Odrą opolski węzeł wodny: Młynówka (stare koryto rzeki Odry, posiadający jeden stopień wodny dla żeglugi turystycznej) i Kanał Ulgi, nie służą żegludze towarowej ich przeznaczeniem jest ochrona przeciwpowodziowa miasta Opola. Jedyną aktualnie prowadzoną inwestycją w infrastrukturę hydrotechniczną, położoną na obszarze Aglomeracji Opolskiej, są prace na stopniu wodnym Chróścice. Jest on poddawany kompleksowej modernizacji polegającej na realizacji robót budowlano-montażowych obejmujących budowę jazu klapowego (zastąpi trudny w obsłudze, ponad stuletni jaz kozłowo-iglicowy), remont śluzy pociągowej, modernizację brzegów i budynków osiedla przystopniowego. Stopień wyposażony będzie w automatyczny sposób sterowania poszczególnymi obiektami oraz w system zdalnego przekazu stanu wód dla celów monitoringu powodziowego. Rys Przeprawa awaryjna Odrowąż Gwoździce. Rys Stopień wodny w Kątach Opolskich. 69 Źródło: [dostęp: r.] Strona 323

324 Tab Obiekty położone na obszarze Aglomeracji Opolskiej, powiązane z infrastrukturą śródlądowej drogi wodnej Odra Górna skanalizowana (kolejność zgodna z kierunkiem nurtu rzeki) 70 Stopień wodny / Inny obiekt nadwodny Wyposażenie Długość 71 [m.] Szerokość 12 [m.] Głębokość 72 [m.] Spad [m. n. p. m.] Uwagi Stocznia rzeczna Januszkowice PW Atut. Stocznia Januszkowice S.C. Posiada własny kanał i naturalny basen (wykorzystano starorzecze Odry) Stopień wodny Januszkowice Śluza pociągowa, śluza mała (niesprawna), jaz sektorowy ,0 55,0 9,6 2,6 165,1 163,8 Drogowa przeprawa promowa Zdzieszowice Mechnice (czynna od 5:00 do 22:30) Prom Józef na napędzie ręcznym Stopień wodny Krępa Śluza pociągowa, śluza mała (niesprawna), jaz sektorowy 187,7 55,0 9,6 2,5 162,9 161,0 Stopień wodny Krapkowice Śluza pociągowa, śluza mała (niesprawna), jaz sektorowy 198,0 54,2 9,6 2,5 159,3 157,8 70 Źródło: opracowanie własne z wykorzystaniem: [dostęp: r.] 71 Pierwsza wartość dotyczy śluzy pociągowej, druga śluzy małej 72 Głębokość dotyczy obu rodzajów śluz na stopniu wodnym 73 Jaz sektorowy jaz przekazujący parcie wody na próg, z zamknięciami ruchomymi w kształcie wycinka walca (sektory), przymocowane za pomocą szeregu łożysk do progu Strona 324

325 Stopień wodny / Inny obiekt nadwodny Wyposażenie Długość 71 [m.] Szerokość 12 [m.] Głębokość 72 [m.] Spad [m. n. p. m.] Uwagi Most drogowy w ciągu ul. Koziołka w Krapkowicach Nie spełnia parametrów drogi wodnej klasy III Dawny most kolejowy w Krapkowicach Przeprawa awaryjna na Odrze w ciągu drogi wojewódzkiej nr 424 koło Odrowąża/ Rogowa Stopień wodny Rogów Śluza pociągowa, śluza mała, jaz klapowy ,8 55,0 9,6 2,5 157,3 156,1 Most drogowy w ciągu autostrady A4 koło Odrowąża/ Rogowa Opolskiego Port Chorula Stopień wodny Kąty Śluza pociągowa, śluza mała (niesprawna), jaz sektorowy 187,0 55,0 9,6 2,8 155,5 154,3 Port Opole Grotowice Stopień wodny Groszowice Śluza pociągowa, śluza mała (niesprawna), jaz sektorowy 186,9 55,0 9,6 2,6 153,0 151,8 Stopień wodny Opole Śluza pociągowa, śluza mała (niesprawna), jaz 187,4 9,6 2,5 151,5 74 Jaz klapowy jaz przekazujący parcie wody na próg, z zamknięciami ruchomymi w kształcie klap obracanych hydraulicznie najnowocześniejszy rodzaj jazu o najkrótszym czasie przeprowadzania operacji zmiany poziomu piętrzenia wody Strona 325

326 Stopień wodny / Inny obiekt nadwodny Wyposażenie Długość 71 [m.] Szerokość 12 [m.] Głębokość 72 [m.] Spad [m. n. p. m.] Uwagi sektorowy 54,2 150,5 Most kolejowy w ciągu linii nr 132 pomiędzy stacjami: Opole Główne Opole Zachodnie Most drogowy w ciągu ul. Piastowskiej w Opolu (Most Piastowski) Nie spełnia parametrów drogi wodnej klasy III Nie spełnia parametrów drogi wodnej klasy III Most drogowy w ciągu ul. Nysy Łużyckiej w Opolu Port Opole Zakrzów Nieczynny Most drogowy w ciągu dróg krajowych nr 45 i 46 (północna obwodnica Opola) Stopień wodny Wróblin Śluza pociągowa, śluza mała (niesprawna), jaz sektorowy 187,0 55,1 9,6 2,5 148,4 147,3 Przeprawa awaryjna na Odrze w ciągu drogi wojewódzkiej nr 465 przy ul. Odrzańskiej w Dobrzeniu Małym Stocznia rzeczna Dobrzeń Wielki BH RENOD Nowakowicz Zbigniew Nie posiada własnego kanału i basenu. Stopień wodny Dobrzeń Śluza pociągowa, śluza mała, jaz sektorowy 187,1 55,1 9,6 2,4 146,6 145,0 Przeprawa awaryjna na Odrze w ciągu drogi wojewódzkiej nr 464 koło Chróścic/ Naroku Strona 326

327 Stopień wodny / Inny obiekt nadwodny Wyposażenie Długość 71 [m.] Szerokość 12 [m.] Głębokość 72 [m.] Spad [m. n. p. m.] Uwagi Stopień wodny Chróścice Śluza pociągowa, śluza mała (niesprawna), jaz kozłowo-iglicowy ,1 55,1 9,6 2,5 144,2 143,2 Obecnie objęty pracami modernizacyjnymi, polegającymi na przebudowie na jaz klapowy, remoncie śluz i brzegów komór Stopień wodny Zawada Śluza pociągowa, śluza mała (niesprawna), jaz sektorowy 187,9 55,1 9,6 2,5 142,6 140,4 Most drogowy w ciągu drogi wojewódzkiej nr 458 koło Mikolina/ Popielowskiej Kolonii Stopień wodny Ujście Nysy koło Rybnej Śluza pociągowa, śluza mała (niesprawna), jaz kozłowo-iglicowy 187,2 55,0 9,6 2,8 140,1 137,6 Przeprawa awaryjna na Odrze w ciągu drogi wojewódzkiej nr 462 koło Stobrawy/ Kopania 75 Jaz kozłowo-iglicowy jaz przekazujący parcie wody na próg i częściowo na filary, za zamknięcia służy szereg drewnianych belek (iglice), opartych o szereg metalowych kozłów tworzących estakadę; obsługa jazu jest ręczna i bardzo czasochłonna, poziom przepływu wody jest regulowany poprzez zmianę liczby zamontowanych iglic lub rozstępu między iglicami; obecnie dąży się do przebudowy tego rodzaju jazów na obiekty klapowe, niektóre z nich są pozostawiane jako obiekty zabytkowe Strona 327

328 Rys Sieć hydrograficzna i infrastruktura rzeczna. Strona 328

329 Żegluga śródlądowa i jej potencjał przewozowy Wiosną 2013 r. z przewozu węgla (około 300 tys. ton rocznie) drogą wodną z Gliwic do Wrocławia zrezygnował jego odbiorca Elektrociepłownia Wrocław (ZEC KOGENERACJA S.A.). Była to jedyna regularna linia żeglugowa na Odrze Górnej. Od tej pory wykonywane są jedynie okazjonalne transporty kadłubów statków ze stoczni w Kędzierzynie-Koźlu, Januszkowicach i Dobrzeniu Wielkim oraz ładunków ponadgabarytowych z portów Chorula i Opole Grotowice. Brak regularnej żeglugi może być złym prognostykiem na przyszłość, gdyż zarządca Regionalny Zarząd Gospodarki Wodnej we Wrocławiu nie jest już poddawany presji ze strony dużego przewoźnika, a tym samym jego starania o prawidłowe utrzymanie szlaku nie przynoszą korzyści dla żadnych dużych beneficjentów. Wpływy z tytułu należności za korzystanie ze śródlądowych dróg wodnych są obecnie znikome. Dodatkowo, obecnie trwająca generalna modernizacja Wrocławskiego Węzła Wodnego pochłonęła tak duże środki finansowe, że fundusze na utrzymanie stopni wodnych na Odrze przebiegającej przez obszar AO zostały znacznie ograniczone. Obecnie stan techniczny części obiektów hydrotechnicznych nie jest zadowalający, a większość jazów wymaga pilnych prac remontowych szczególnie dotyczy to jazów sektorowych na stopniach: Januszkowice, Wróblin i Zawada oraz ponad stuletniego jazu kozłowo-iglicowego na stopniu Ujście Nysy. Bardzo częste awarie jazów prowadzą do braku odpowiedniego piętrzenia, tak ważnego dla żeglugi. Może to doprowadzić do całkowitej dewastacji infrastruktury odrzańskiego szlaku wodnego, co miałoby bardzo negatywne skutki dla przyszłości transportu wodnego. Istotne znaczenie ma także problem zamuleń, utrudniający utrzymanie przepisowej głębokości tranzytowej 1,8 m na szlaku rzecznym i 2,5 m w kanałach śluzowych. Największe zamulenia występują szczególnie na opolskim odcinku Odry z następujących przyczyn: lokalizacji większości stopni żeglugowych w zakolach i wspomnianych już zaległości w regularnym wykonywaniu prac utrzymaniowych. Podsumowując, transportowa przydatność Odry dla towarowego systemu transportowego dla obszaru AO jest obecnie minimalna. Strona 329

330 6.2. Transport lotniczy Opis stanu istniejącego infrastruktury lotniczej Na terenie Aglomeracji Opolskiej znajdują się 3 obiekty obsługujące ruch lotniczy, głównie w ramach operacji o charakterze sportowym oraz sanitarnym. Ruch samolotowy jest obsługiwany na lotnisku w Polskiej Nowej Wsi oraz lądowisku w Kamieniu Śląskim, zaś przy Wojewódzkim Centrum Medycznym w Opolu znajduje się lądowisko dla śmigłowców. Tab Wykaz czynnych lotnisk i lądowisk na terenie Aglomeracji Opolskiej. Nazwa obiektu Rodzaj obiektu Nr rejestracyjny / nr ewidencyjny * Właściciel Polska Nowa Wieś k/opola Lotnisko cywilne EPOP Aeroklub Polski Opole Centrum Medyczne Lądowisko śmigłowcowe (sanitarne) 83 Województwo Opolskie Kamień Śląski Lądowisko samolotowe 185 Lotnisko Kamień Śląski Sp. z o.o. Źródło: Rejestr lotnisk cywilnych Urzędu Lotnictwa Cywilnego ( Wykaz lądowisk cywilnych wpisanych do ewidencji Urzędu Lotnictwa Cywilnego według stanu na dzień r. ( Lotnisko Polska Nowa Wieś k/opola znajduje się w południowej części miejscowości Polska Nowa Wieś w gminie Komprachcice w powiecie opolskim. Przez miejscowość przebiega droga wojewódzka nr 429, łącząca Wawelno z Prószkowem. Lotnisko jest oddalone o 13 km od centrum Opola, zaś od najbliższych węzłów autostradowych o 12,4 km (węzeł Prądy A4/ DK 46) oraz 19,7 km (węzeł Dąbrówka A4/ DK 45). Miejscowość Polska Nowa Wieś jest bezpośrednio skomunikowana z Opolem linią komunikacji miejskiej nr 8. Lotnisko posiada 4 pasy startowe o nawierzchni trawiastej oraz drewniany hangar. Obiekt sąsiaduje z jednostką wojskową, do której doprowadzona jest bocznica kolejowa od linii kolejowej nr 287 z Opola Zachodniego do Nysy. Lotnisko w Polskiej Nowej Wsi pełni funkcję sportową Aeroklub Opolski organizuje na nim szkolenia spadochronowe, szybowcowe i samolotowe oraz skoki spadochronowe. Lądowisko Kamień Śląski zlokalizowane jest we wschodniej części miejscowości Kamień Śląski w gminie Gogolin w powiecie krapkowickim. Jest ono oddalone o 11,5 km od węzła autostradowego Krapkowice (A4/ DW 423), zaś od centrum Opola o 28 km. W odległości około 4 km od obiektu znajduje się stacja kolejowa Kamień Śląski, położona przy linii kolejowej nr 132 Bytom Wrocław Główny. Podmiotem zarządzającym obiektem jest prywatne przedsiębiorstwo Lotnisko Kamień Śląski Sp. z o.o., którego przedmiotem działalności jest lotniczy transport pasażerów lub ładunków Strona 330

331 nie objęty rozkładem lotów 76. Lądowisko jest wykorzystywane przede wszystkim do przeprowadzania szkoleń lotniczych oraz imprez (np. motoryzacyjnych). W przeszłości do lotniska docierała bocznica kolejowa od linii nr 132, jednakże została ona fizycznie zlikwidowana. Tab Zestawienie informacji o lotnisku w Polskiej Nowej Wsi oraz lądowisku w Kamieniu Śląskim. Parametr Lądowisko Kamień Śląski Lotnisko Polska Nowa Wieś k/opola Podmiot zarządzający Lotnisko Kamień Śląski Sp. z o.o. Aeroklub Opolski Nawierzchnia asfaltobeton trawa Wymiary pasów startowych [m] 1700x60 740x200, 740x200, 710x280, 710x280 TORA (rozporządzalna długość startu) Nośność powierzchni darniowej (MTOW) brak danych brak danych 740 m (2 pasy) i 710 m (2 pasy) 5700 kg Czynne brak danych wiosna jesień Warunki użytkowania lotniska brak danych Możliwość lądowania po uprzednim uzgodnieniu Źródło: Na podstawie informacji uzyskanych z Lotniska Kamień Śląski Sp. z o.o., strona internetowa Aeroklubu Opolskiego W Opolu przy Al. Witosa na terenie Wojewódzkiego Centrum Medycznego znajduje się lądowisko śmigłowcowe (sanitarne), które zostało oddane do eksploatacji w 2010 r. Z obiektu, na którym wykonywanie operacji startów i lądowań śmigłowców możliwe jest całodobowo, korzystają pojazdy Lotniczego Pogotowia Ratunkowego. Podmiotem zarządzającym lądowiskiem jest Publiczny Samodzielny Zakład Opieki Zdrowotnej Wojewódzkie Centrum Medyczne w Opolu Dostępność komunikacyjna lotnisk pasażerskich Analizie poddano lotniska pasażerskie obsługujące regularny ruch międzynarodowy w kraju oraz za granicą, które są zlokalizowane wzdłuż pasa granicznego z Polską. W Polsce znajduje się 12 portów lotniczych obsługujących zarówno połączenia krajowe, jak i międzynarodowe (Wrocław Strachowice, Katowice Pyrzowice, Kraków Balice, Rzeszów Jasionka, Łódź Lublinek, Warszawa im. Chopina, Warszawa Modlin, Lublin Świdnik, Poznań Ławica, Bydgoszcz Szwederowo, Gdańsk im. L. Wałęsy). Analiza dostępności komunikacyjnej obejmuje również lotniska zlokalizowane w Republice Federalnej 76 Krajowy Rejestr Sądowy, Strona 331

332 Niemiec (Berlin Tegel, Berlin Schönefeld, Dresden Klotsche) oraz w Republice Czeskiej (Ostrava Letiště Leoše Janáčka, Brno Tuřany, Pardubice, Praha Letiště Václava Havla). Nieograniczony dostęp do wszystkich ww. lotnisk pasażerskich występuje przy dojazdach samochodami osobowymi, które umożliwiają wykonywanie podróży bezpośrednich ze wszystkich miejscowości na obszarze objętym Studium. Przy założeniu o braku utrudnień w ruchu drogowym, czas przejazdu samochodem osobowym z Opola do 12 portów lotniczych będzie krótszy niż 4 godziny. Dojazd transportem indywidualnym do 3 portów lotniczych wynosi maksymalnie 2 godziny. Rys Dostępność komunikacyjna Aglomeracji Opolskiej do portów lotniczych z regularnym ruchem międzynarodowym. Źródło: opracowanie własne na podstawie danych z systemu Google Maps oraz rozkładów jazdy przewoźników. Strona 332