NAWIGACJA GNSS MAPY PROCEDUR RNAV GNSS. Warszawa, 2015 r.

Transkrypt

1 NAWIGACJA GNSS MAPY PROCEDUR RNAV GNSS Warszawa, 2015 r.

2 PROCEDURY RNAV GNSS Procedury podejścia RNAV GNSS do minimów LNAV dla większości lotnisk kontrolowanych zostały wdrożone operacyjnie zgodnie z cyklem AIRAC w dniu Pakiet zmian do AIP Polska oprócz ww. procedur RNAV GNSS (publikacja AIP Polska część AD 2), obejmował: procedury i ograniczenia operacyjne związane z zastosowaniem sensora GNSS zawarte w AIP Polska rozdział ENR 4.3, zmiany w INOP służb ATC, uruchomienie serwisu NOTAM z informacją o niedostępności RAIM dla lotnisk, gdzie procedury podejścia RNAV GNSS zostały opublikowane. Obecnie wszystkie lotniska kontrolowane są wyposażone w instrumentalne podejścia do lądowania RNAV GNSS do minimów LNAV.

3 PROCEDURY RNAV GNSS Kontynuowany jest drugi etap wdrażania podejść GNSS polegający na wdrożeniu na bazie istniejących podejść RNAV GNSS do minimów LNAV (NPA), podejść typu APV czyli BARO VNAV i APV SBAS. Obecne procedury zostaną uzupełnione o minima LNAV/VNAV i LPV tym samym na jednej karcie podejścia publikowane będą trzy rodzaje podejść do lądowania o wspólnej trasie nominalnej, lecz bazujące na różnych sensorach nawigacyjnych (którego wspólnym elementem jest system satelitarny GPS) i prowadzące do różnych minimów operacyjnych. Pierwszym lotniskiem gdzie udostępniono podejścia APV obok NPA LNAV jest lotnisko KATOWICE/Pyrzowice. Równocześnie nastąpiło uruchomienie serwisu tzw. NOTAM EGNOS z informacją o niedostępności sensora GNSS-SBAS dla lotnisk, gdzie procedury podejścia RNAV GNSS do minimów LPV zostały opublikowane. Oprócz tego prowadzone są prace nad zapewnieniem procedur odlotowych SID oraz dolotowych STAR bazujących na nawigacji RNAV i sensorze GNSS w TMA radarowych w specyfikacji nawigacyjnej RNAV1 oraz TMA nieradarowych w specyfikacji nawigacyjnej RNP1 często nazywanej również Basic RNP1.

4 PROCEDURY RNAV GNSS Zgodnie z koncepcją PBN (Performance Based Navigation) w zakresie podejść do lądowania specyfikacja RNP APCH funkcjonuje jako podstawowa specyfikacja nawigacyjna. Została ona podzielona na tzw. RNP APCH part A obejmującą operacje GNSS-ABAS i BARO VNAV oraz tzw. RNP PACH part B obejmującą operacje GNSS-SBAS. RNP APCH part A obejmująca podejścia do minimów LNAV i LNAV/VNAV wymaga spełnienia / utrzymania następujących kryteriów: Charakterystyka sygnału w przestrzeni: +/- 220m przez 95% czasu lotu dla wszystkich segmentów podejścia, Czas do alarmu: 10sek, Poziomy limit alarmu: 1NM dla początkowego, pośredniego i nieudanego podejścia oraz 0.3NM dla końcowego podejścia, zapewnienia na pokładzie statku powietrznego monitoringu dokładności nawigacji oraz alarmowania w przypadku przekroczenia określonych powyżej limitów dokładności nawigacji systemu GNSS, zapewnienia pokładowej bazy danych z zakodowanymi procedurami RNAV GNSS.

5 PROCEDURY RNAV GNSS RNP APCH part B obejmująca podejścia do minimów LP i LPV zawiera znacznie bardziej rygorystyczne kryteria szczególnie związane w utrzymaniem wymaganej dokładności nawigacji porównywanej z dokładnością localizera ILS (localizer performance): W standardzie APV I są to odpowiednio: czas do alarmu: 10 sek, charakterystyka sygnału w przestrzeni: +/- 16m poziomo i 20m pionowo przez 95% czasu lotu, poziomy limit alarmu: 40m, pionowy limit alarmu: 50m. Zaś w standardzie APV II: czas do alarmu: 6 sek, charakterystyka sygnału w przestrzeni: +/- 16m poziomo i 8m pionowo przez 95% czasu lotu, Poziomy limit alarmu: 40m, pionowy limit alarmu: 20m.

6 MAPY PROCEDUR PODEJŚCIA DO LĄDOWANIA Na co trzeba zwrócić uwagę / różnice w odniesieniu do standardowych podejść bazujących na konwencjonalnych pomocach radionawigacyjnych: 1. Nazwa procedury lotu (podejścia do lądowania, SID lub STAR). W SID i STAR wskazanie na zastosowaną specyfikację nawigacyjną PBN.

7 MAPY PROCEDUR PODEJŚCIA DO LĄDOWANIA Na co trzeba zwrócić uwagę / różnice w odniesieniu do konwencjonalnych podejść: 2. Mapy podejść RNAV GNSS są zgodne z wymogami dot. nawigacji obszarowej. Punkty oznaczone jako fly-by i fly-over (brak oznaczeń konwencjonalnych).

8 MAPY PROCEDUR PODEJŚCIA DO LĄDOWANIA Na co trzeba zwrócić uwagę / różnice w odniesieniu do standardowych podejść: 3. Dodatkowa informacja dot. odległości i kierunków (magnetyczny i geograficzny do dziesiątych części stopnia z symbolem T ) poszczególnych segmentów procedury podejścia.

9 MAPY PROCEDUR PODEJŚCIA DO LĄDOWANIA Na co trzeba zwrócić uwagę / różnice w odniesieniu do konwencjonalnych podejść: 4. Wszystkie odległości (plan i profil) odniesione do progu do lądowania jeśli jest przesunięty do przesuniętego progu.

10 MAPY PROCEDUR PODEJŚCIA DO LĄDOWANIA Na co trzeba zwrócić uwagę / różnice w odniesieniu do konwencjonalnych podejść: 5. Na jednej karcie może być opublikowanych kilka procedur podejścia bazujących na różnych sensorach nawigacyjnych z różnymi minimami operacyjnymi. W tym wypadku mamy podejście GNSS-ABAS do minimów LNAV, podejście APV BARO/VNAV do minimów LNAV/VNAV oraz APV GNSS-SBAS (EGNOS) do minimów LPV.

11 MAPY PROCEDUR PODEJŚCIA DO LĄDOWANIA Na co trzeba zwrócić uwagę / różnice w odniesieniu do konwencjonalnych podejść: 6. Informacje dodatkowe wymagane w procedurach APV: Informacja o limicie temperatur (granicach temperaturowych) stosowania podejścia BARO-VNAV, FAS data block i unikalny EGNOS channel dla APV SBAS.

12 MAPY PROCEDUR PODEJŚCIA DO LĄDOWANIA Na co trzeba zwrócić uwagę / różnice w odniesieniu do konwencjonalnych podejść: 7. Rewers mapy dostosowany do wymogów RNAV i potrzeb związanych z kodowaniem procedur w pokładowych bazach danych.

13 MAPY PROCEDUR SID i STAR 7. Rewers mapy dostosowany do wymogów RNAV i potrzeb związanych z kodowaniem procedur w pokładowych bazach danych. Szczegółowe informacje dot. ograniczeń operacyjnych (prędkość i wysokość).

14 FRAZEOLOGIA RTF Podejścia RNAV GNSS - procedury dot. załóg statków powietrznych i krl; przykładowa frazeologia RTF: Stosowana frazeologia RTF jest generalnie standardowa; opiera się o sformułowanie RNAV approach zgodnie z tytułem mapy podejścia w AIP Polska. W zakresie frazeologii nie ma rozróżnienia pomiędzy różnymi typami podejść RNAV (GNSS) określanych przez koncepcję PBN (minima: LNAV, LP, LNAV/VNAV i LPV). Przykład zgłoszenia załogi żądania zezwolenia na wykonanie procedury podejścia RNAV: (Aircraft callsign) request RNAV approach via (IAF OTMUL), runway 33 Przykład zezwolenia ATC: (Aircraft callsign) cleared RNAV approach, runway 33. Report at (appropriate fix designator) Przykład zgłoszenia niezdolności do podejścia RNAV lub utraty zdolności w trakcie lotu: (Aircraft callsign) unable to RNAV approach due to equipment ( or RAIM indication).

15 FRAZEOLOGIA RTF Procedury dot. załóg statków powietrznych i krl; przykładowa frazeologia RTF: Dla sekwencjonowania ruchu i dla poprawienia świadomości sytuacji ruchowej ATC może zażądać od załogi zgłoszenia, gdy statek powietrzny będzie ustabilizowany na kursie końcowego podejścia, lub też zgłoszenia innego punktu na procedurze: (Aircraft callsign) report established on final approach track. Przykładowa frazeologia pilot / ATC w przypadku wektorowania do końcowego podejścia RNAV: Pilot: (Aircraft callsign) requesting RNAV [final] approach RWY 09. ATC: (Aircraft callsign) leave BALOD heading 030, radar vectoring to RNAV [final] approach RWY 09. Następnie: ATC: (Aircraft callsign), turn right, heading 060, descent 3000 ft QNH 1026, cleared RNAV [final] approach RWY 09. Przykład zezwolenia ATC w przypadku funkcjonowania dolotów STAR RNAV1: (Aircraft callsign), cleared AGAVA 1A then RNAV [final] approach RWY 33.

16 FRAZEOLOGIA RTF Procedury dot. załóg statków powietrznych i krl; przykładowa frazeologia RTF: W przypadku, gdy ATC wie o problemach z funkcjonowaniem systemu GNSS powinna zostać użyta poniższa frazeologia: (Aircraft callsign) GNSS reported unreliable (or may not be available) in the area of (in the vicinity of [location or radius, between levels] Załoga powinna poinformować ATC o uruchomieniu wskazania RAIM i dalszych intencjach. (Aircraft callsign) GNSS unavailable (reason) RAIM indication or RAIM alert, (intentions) conducting missed approach.

17 Adres pocztowy: Polska Agencja Żeglugi Powietrznej ul. Wieżowa Warszawa info@pansa.pl Dziękuję za uwagę!