Spotkanie inaugurujące projekt Direct AiR Transport (DART), 18 kwietnia 2016 Instytut Lotnictwa Warszawia. Eurocontrol - NATMC - 11/11/03-1

Transkrypt

1 Spotkanie inaugurujące projekt Direct AiR Transport (DART), 18 kwietnia 2016 Instytut Lotnictwa Warszawia Eurocontrol - NATMC - 11/11/03-1

2 DOŚWIADCZENIE Eurocontrol - NATMC - 11/11/03-2

3 POLITECHNIKA ŚLĄSKA RADA NAUKOWO PROGRAMOWA Centrum Eurocontrol - NATMC - 11/11/03-3

4 Eurocontrol - NATMC - 11/11/03-4

5 WSPÓŁPRACA Z POLSKA AGENCJĄ ŻEGLUGI POWIETRZNEJ Eurocontrol - NATMC - 11/11/03-5

6 EGNOS Introduction to the European Eastern Region: MIELEC Polska Agencja Żeglugi Powietrznej Polish Air Navigation Services Agency 6 Eurocontrol - NATMC - 11/11/03-6

7 HEDGE today: ready to fly Outcomes of Phase I GNS430W acquisition EGNOS assessment in Poland Installation approval process completed LPV Procedures designed at Mielec (EPML), and Katowice (EPKT) 7 Eurocontrol - NATMC - 11/11/03-7

8 Eurocontrol - NATMC - 11/11/03-8

9 Eurocontrol - NATMC - 11/11/03-9

10 SHERPA Project (Support ad-hoc to Eastern Region Pre-operational in GNSS) Eurocontrol - NATMC - 11/11/03-10

11 Eurocontrol - NATMC - 11/11/03-11

12 W ramach projektu SHERPA wykonano: SHERPA-PANSA-NMA-D11EP EGNOS POLAND MAKET ANALYSIS SHERPA-PANSA-NSR-D21EP Polish National Scenario Report SHERPA-PANSA-ENIP-D22EP EGNOS National Implementation Plan Eurocontrol - NATMC - 11/11/03-12

13 BUSINESS CASE niezbędnym elementem; SAFETY CASE niezbędnym elementem; 13 Eurocontrol - NATMC - 11/11/03-13

14 Kwiecień 2013 opublikowanie w AIP Polska procedury RNAV GNSS Eurocontrol - NATMC - 11/11/03-14

15 Eurocontrol - NATMC - 11/11/03-15

16 WSPÓŁPRACA Z INNYMI Eurocontrol - NATMC - 11/11/03-16

17 Eurocontrol - NATMC - 11/11/03-17

18 Nauka dla Biznesu Biznes dla Nauki integracja w badaniach i implementacjach lotniczych. Eurocontrol - NATMC - 11/11/03-18

19 Eurocontrol - NATMC - 11/11/03-19

20 Eurocontrol - NATMC - 11/11/03-20

21 Eurocontrol - NATMC - 11/11/03-21

22 Eurocontrol - NATMC - 11/11/03-22

23 Eurocontrol - NATMC - 11/11/03-23

24 KONIECZNOŚĆ Eurocontrol - NATMC - 11/11/03-24

25 PBN założony plan trudny do realizacji i uaktualnienie rezolucji A37-11 ICAO; Polska jest sygnatariuszem tego porozumienia a nad implementacją PBN w UE, na wniosek Komisji Europejskiej zajmuje się EASA, rozwijając przepisy regulujące zharmonizowaną realizację europejskiego PBN. Eurocontrol - NATMC - 11/11/03-25

26 PBN - Performance Based Navigation Eurocontrol - NATMC - 11/11/03-26

27 CHARAKTERYSTYK NAWIGACJI DOKŁADNOŚCIOWEJ - PBN nawigacja dokładnościowa PBN - oparta na wymaganych wartościach parametrów: dokładność, wiarygodność, dostępność, ciągłość w zależności od etapu lotu

28 PBN trzeci poziom w rozwoju nawigacji, przejście od danych sensorowych do utrzymywanie zdefiniowanych parametrów;

29 PBN zależy od pokładowego wyposażenia;

30 PBN stanowi rozwinięcie wcześniejszej koncepcji RNP a jednocześnie zapewnia globalną nawigację RNAV poprzez określenie stosowanych specyfikacji nawigacyjnych i aplikacji nawigacyjnych; rozszerza znacząco zakres wymagań obejmując nimi: - system radionawigacyjny (dokładność, wiarygodność, ciągłość, dostępność), - wyposażenie i funkcjonalność NAV statku powietrznego, - kryteria certyfikacyjne dotyczące personelu naziemnego i pokładowego, - kategorię III w zakresie precyzyjnych podejść do lądowania; stanowi główny element koncepcji zarządzania przestrzenią powietrzną realizowany w ramach projektów SES II Plus oraz SESAR; wymaga jednak odpowiedniej infrastruktury radionawigacyjnej, specyfikacji nawigacyjnej, aplikacji nawigacyjnych oraz wprowadzenia odpowiednich krajowych przepisów, ułatwiających stosowanie GNSS podczas wszystkich etapów lotu. PBN przyjęty w 2007r. na mocy rezolucji A36-23 Performance-based navigation global goals Zgromadzenia Ogólnego ICAO (RNAV/RNP)

31 ewolucja nawigacji do PBN stanowi priorytet globalny (ICAO Doc PBN Manual, raporty Global Aviation Safety Plan (GASP) oraz Global Air Navigation Plan (GANP).

32 IMPLEMENTACJA PBN ELEMENTEM ROZWOJU PORTU LOTNICZEGO Polska rezolucją A37-11 ICAO zobligowana do wdrożenia procedur podejścia do lądowania RNAV GNSS. Implementacja technik i technologii satelitarnych, wymagała pozyskania funduszy, przeprowadzenia badań i walidacji uzyskanych wyników, więc PAŻP podejmował projekty miedzynarodowe w latach : HEDGE (Helicopter Deploy GNSS in Europe), EGNOS APV MIELEC (EGNOS Introduction in the European Eastern Region), SHERPA (Support ad-hoc to Eastern Region Preoperational Actions in GNSS). Uzyskane wyniki i ich operacyjna walidacja na polskich lotniskach, umożliwiła zweryfikowanie założeń dotyczących polskiej implementacji koncepcji PBN, opublikowanie w AIP Polska 21 procedur NPA RNAV GNSS dla polskich lotnisk kontrolowanych.

33 IMPLEMENTACJA PBN ELEMENTEM ROZWOJU PORTU LOTNICZEGO Również w efekcie uzyskanych wyników z tych projektów przygotowano następujące dokumenty, które zostały zatwierdzone na forum europejskim: 1. SHERPA-PANSA-NMA-D11EP EGNOS POLAND MAKET ANALYSIS; 2. SHERPA-PANSA-NSR-D21EP Polish National Scenario Report; 3. SHERPA-PANSA-ENIP-D22EP EGNOS National Implementation Plan; 4. PBN Implementation Plan POLAND.

34 w naszym kraju opracowano projekt implementacji tej koncepcji, przyjmując podczas operacyjnego działania nowe kryteria nawigacyjne: dokładność, wiarygodność, dostępność, ciągłość. podjęte zmiany w ATM, wprowadzenie zaawansowanych technik nawigacyjnych, poprawiają elastyczność, pojemność, redukują oddziaływanie transportu powietrznego na środowisko pod względem hałasu i emisji oraz zwiększają bezpieczeństwo.

35 ADS, CPDLC ADS, CPDLC RNP 4/30 RNP 4/30 ADS, CPDLC RNP 4/30 RNP 1 RNP 1 ADS, CPDLC RNP 4/30 ADS-B - Automatic Dependent Surveillance-Broadcast CPDLC - Controller-Pilot Data Link Communication VDL Mode 2 RNP - Required Navigational Performance ADS, CPDLC RNP 4/30 RVSM.. then ADS, CPDLS, RNP 4/30 ADS, CPDLC RNP 4/30 (NM) Eurocontrol - NATMC - 11/11/03-35

36 GLOBALNA STANDARYZACJA I HARMONIZACJA ADS, CPDLC dla LOTÓW TRASOWYCH RNP 4/30 RNP1 RNP1 ADS, CPDLC, RNP4 Controller Pilot Data Link Communications (CPDLC) Required Navigation Performance (RNP) Eurocontrol - NATMC - 11/11/03-36

37 Zalety nawigacji GNSS Globalny zasięg i powszechny dostęp. Do zastosowania we wszystkich fazach lotu. Tania bo nie wymagająca dodatkowej infrastruktury naziemnej. Możliwa do zastosowania tam, gdzie nie ma możliwości zapewnienia klasycznych pomocy nawigacyjnych. Mniejsze minima operacyjne dla lotnisk. Dodatkowe źródło informacji nawigacyjnej. Większa elastyczność wyboru trasy. Przyjazna dla środowiska (paliwo, czas lotu, hałas). Eurocontrol - NATMC - 11/11/03-37

38 Jeżeli planujemy zakup pomocy i systemów nawigacyjnych to należałoby uwzględnić trzy zasadnicze koszty: a) niezbędne środki na zakup orientacyjne wysokości: NDB PLN VOR/DME PLN ILS/DME PLN b) uruchomienie tych środków (oblot, pomiar z powietrza): NDB PLN VOR/DME PLN ILS/DME PLN c) roczne koszty utrzymania (oblot okresowy, pensje obsługi, części zamienne, energia elektryczna i dzierżawa gruntu): NDB PLN VOR/DME PLN ILS/DME PLN Eurocontrol - NATMC - 11/11/03-38

39 Eurocontrol - NATMC - 11/11/03-39

40 PBN str. 28. Propozycja procedur RNAV GNSS dla aktualnego lotniska VFR Eurocontrol - NATMC - 11/11/03-40

41 Klasyczna Dive & Drive (VOR/DME NPA) MAP - Missed Approach Point IAF - Initial Approach Fix (VDP - Visual Decision Point) 3 Wysokość decyzji 400ft 120m GNSS APV Obniżona wysokość decyzji 280ft 85m Eurocontrol - NATMC - 11/11/03-41

42 Single European Sky (SES)/Jednolita Europejska Przestrzeń Powietrzna): inicjatywa Komisji Europejskiej, w celu: zwiększenie bezpieczeństwa, zlikwidowanie podziału i rozbieżności w kontroli ruchu lotniczego, zapewnienie bliższej współpracy z wojskiem w organizacji kontroli ruchu lotniczego i w procesie legislacyjnym, zwiększenie przepustowości przestrzeni powietrznej, zwiększenie wydajności systemu zarządzania ruchem lotniczym i ułatwienie wprowadzania nowych technologii; SES to odpowiedź na dramatyczny wzrost ruchu lotniczego w przestrzeni powietrznej (w ostatnich dwóch dekadach); Komisja Europejska przyjęła dwa pakiety Single European Sky, tworzące ustawodawcze podstawy dla europejskiego lotnictwa. Co t ojest SES? System zarządzania europejskim ruchem lotniczym (ATM) obecnie załatwia około 26,000 lotów codziennie. Prognozy wskazują ruch lotniczy poziomy mają duże szanse podwoić przed Ponadto, European ATM kosztuje dodatkowo 2-3 miliardów euro rocznie, w porównaniu do innych podobnych systemów na świecie. Jak europejska przestrzeń powietrzna pomieści wzrastającą liczbę lotów ruchu lotniczego, podczas gdy wycinkowy koszt i poprawianie jego wykonania? Odpowiedź nadeszła z inicjatywą organizowania w przestrzeni powietrznej funkcjonalnych bloków, stosownie do przepływu ruchu lotniczego raczej niż do krajowych granic. Taki projekt nie był możliwy bez wspólnych zasad i procedur na europejskim poziomie. Jedno europejskie Niebo (SES) powstał aby zaspokoić tę potrzebę. Wprowadzony na rynek przez Komisję Europejską w 1999, jego główny cel ma zaspokoić potrzeby przyszłej pojemności i bezpieczeństwa przez ustawodawstwo. Z pakietem drugim (SES II), krok następny był ustawiony w kierunku ustanowienia celów w kluczowych obszarach bezpieczeństwa, pojemność sieci, skuteczność i oddziaływanie na środowisko. SES pprzeprowadziło transformację roli Eurocontrol, który mógł stać się Sieciowym menadżerem z europejskiej sieci ATM. Ze strony technicznej SES wspierana przez Single European Sky ATM Research (SESAR) Program, który dostarczy zaawansowanych technologii i procedur mając na uwadze Eurocontrol - NATMC - 11/11/03-42

43 EKSPERTYZA DOTYCZĄCA TRANSPORTU LOTNICZEGO OPRACOWANA W RAMACH STRATEGII ROZWOJU SYSTEMU TRANSPORTU WOJEWÓDZTWA ŚLĄSKIEGO Eurocontrol - NATMC - 11/11/03-43

44 Wykres pola potencjału ludnościowego (źródło: prof. dr hab. W. Ratajczak, Zakład Ekonometrii Przestrzennej, UAM) Eurocontrol - NATMC - 11/11/03-44

45 Istniejące lotniska i lądowiska, które powinny z czasem utworzyć śląską sieć Eurocontrol - NATMC - 11/11/03-45

46 IMPLEMENTACJA III KATEGORII ICAO CZYLI: O NA O

47

48

49

50 The SBAS Offshore Approach Procedure (SOAP) Horizontal Profile Rig Overview of SOAP Offset distance, 0.25NM MDR, 0.5NM min 30 FAF MAP IAF Missed Approach Segment Final Approach Segment Initial Approach Segment Arrival Segment Vertical Profile FAF IAF MDH, min 200ft, 300ft during darkness MAP 0.75NM Level segment 4 or 6 50ft Deck height MSA, 1500ft 2 NM

51 Centrum Kształcenia Kadr Lotnictwa Cywilnego Europy Środkowo-Wschodniej Eurocontrol - NATMC - 11/11/03-51