Sektor Lotniczy a Pakiet Klimatyczny. Ruch lotniczy i Przestrzeń Powietrzna

Transkrypt

1 Sektor Lotniczy a Pakiet Klimatyczny Ruch lotniczy i Przestrzeń Powietrzna Warszawa PAŻP Agencja jest państwową osobą prawną powołaną od r. na bazie ustawy określającej zadania. Misja PAŻP Świadczenie wysokiej jakości usług związanych z zarządzaniem ruchem lotniczym, przyjaznych dla użytkowników i środowiska. Ochrona środowiska Efektywność kosztowa Bezpieczeństwo Pojemność 1

2 Struktura emisji gazów cieplarnianych w Europie Przemysł budowlany 14,2% Gospodarstwa domowe 10,2% Transport samochodowy 19,6% Transport 27,5% Energetyka 34,2% Inne 0,2% Transport kolejowy 0,2% Transport morski 4,2% Biomasa Handel 7,0% Inne 4,0% 1,1% Rolnictwo/Rybołóstwo 1,7% Transport lotniczy 3,4% Źródło: na podstawie PRR, 2008 Cele i zadania w kontekście ograniczenia emisji Międzynarodowe organizacje zajmujące się lotnictwem (EUROCONTROL / IATA / CANSO), w sierpniu br., wytyczyły 5 głównych kierunków w zakresie zmniejszenia zużycia paliwa, co ściśle wiąże się ze zmniejszeniem emisji gazów cieplarnianych tj.: poprawa europejskiej sieci dróg lotniczych, poprawa wykorzystania przestrzeni powietrznej i dostępności do sieci dróg lotniczych (zwiększania jakości planów lotów), efektywne projektowanie i użytkowanie TMA (stosowanie zaawansowanych technologii nawigacyjnych oraz procedur CDA), optymalizacja operacji lotniskowych (CDM), zwiększanie świadomości personelu w zakresie aspektów środowiskowych. 2

3 CDA (Continuous Descent Approach) Płynne podejście do lądowania (CDA) jest zalecaną techniką operacji statków powietrznych, w trakcie którego statek powietrzny podchodzący do lądowania zniża się z optymalnej pozycji z minimalnym ciągiem i unika lotu na stałej wysokości w zakresie zapewniającym bezpieczne operacje statków powietrznych, zgodne z publikowanymi procedurami i instrukcjami ATC. Celem techniki CDA jest zapewnienie załogom warunków do optymalizacji profilu podejścia do lądowania statku powietrznego w celu zredukowania wpływu hałasu lotniczego na otoczenie i, w miarę możliwości, zredukowania zużycia paliwa i emisji spalin. Od 22 października br. technika CDA w EPWA została wprowadzona do stosowania i jest opublikowana w AIPPolska. Obecnie CDA stosowane jest w EPWW głównie przez: - LOT - UPS - WIZZ - Norwegian Zasady CDA opisane w AIP Polska W zależności od natężenia ruchu lotniczego ATC zastosuje wektorowanie radarowe do końcowego podejścia z informacją o milach lotu do strefy przyziemienia (distance-to-go DTG). W trakcie wektorowania radarowego załogi statków powietrznych powinny spodziewać się zniżania poniżej 7000 ft AMSL w odległości 25 NM od strefy przyziemienia. Jeśli ATC nie poinstruuje inaczej, piloci powinni: zredukować prędkość przyrządową IAS do max. 220 kt przed rozpoczęciem zniżania z 7000 ft AMSL, wykonać podejście tak, aby zredukować wpływ hałasu lotniczego na ziemi z zachowaniem płynnego podejścia do lądowania. 3

4 Szczegóły wprowadzania CDA Linie lotnicze biorące udział w testach (UPS, WIZZAIR, LOT i Norwegian), Typy statków powietrznych (MD11, A320, B733, B734, B735, B737, B738 a od sierpnia E170, E145, ATR72, ATR45), Współpraca z PP Porty Lotnicze w zakresie przygotowywania profili lotów. Obecny profil ścieżki instrumentalnego podejścia do lądowania i profil optymalny 4

5 Przykładowy profil podejścia CDA zrealizowanego w EPWA LOT384B z , AC Type: B735 Efekt środowiskowy CDA w EPWA W roku 2009 wykonano około 700 operacji CDA 700 lądowań od 35 do 105 ton zaoszczędzonego paliwa* 35 do 105 ton paliwa to od 110 do 331 ton CO 2 mniej w powietrzu**!!! W I kwartale 2010 roku wykonano około 7500 operacji CDA 7500 lądowań to od 366 do 1098 ton zaoszczędzonego paliwa* 375 do 1098 ton paliwa to od 1153 do 3458 ton CO 2 mniej w powietrzu**!!! Ograniczenie hałasu lotniczego dla pojedynczej operacji o około 3 db. * kg paliwa na 1 lądowanie, ** - 3,15 kg CO 2 z 1 kg paliwa 5

6 Latanie po prostej stosowanie DCT (Direct Flight) DCT (Direct Flight) umożliwienie statkowi powietrznemu lotu najkrótszą drogą pomiędzy dwoma punktami nawigacyjnymi lub punktem wejścia i wyjścia do FIR lub między parą TMA czy lotnisk (rysunek linia D). Przestrzeń powietrzna, strefy specjalne, FUA, CDR. 6

7 Latanie po prostej tranzyty (wrzesień 2009) 1 Wyszczególnienie Łączna liczba lotów tranzytowych zrealizowanych we wrześniu Planowana długość tras lotów tranzytowych (km) Zrealizowana długość tras lotów tranzytowych (km) Różnica między długością zrealizowaną, a planowaną (km) Średnia różnica między długością zrealizowaną, a planowaną 5 (km/lot) -1,0 6 Liczba lotów tranzytowych DCT Udział lotów tranzytowych DCT (%) 23,0% 8 Redukcja zużycia paliwa* (tona) Redukcja emisji CO 2 lotów tranzytowych* (tona) 665 * Zużycie paliwa na 1 km obliczona na podstawie danych zawartych w aplikacji PAGODA dla lotu wykonywanego na terenie FIR Warszawa, emisja CO 2 z 1 kg spalonego paliwa =3,15 kg CO 2 Efekty środowiskowe nowych tras lotu. 7

8 DCT - tranzyty BOKSU BODLA LASIS DIBET Wybrane DCT w tranzytach Trasa DCT Skrócenie dystansu (km/lot) Zmniejszenie zużycia paliwa (kg/lot) Zmniejszenie emisji CO2 (kg/lot) Liczba operacji DCT Zmniejszenie zużycia paliwa (kg) Zmniejszenie emisji CO2 (kg) 1 operacja I kwartał 2010 BODLA DCT BOKSU 3,3 9,7 30,6 21,0 203,7 641,7 LASIS DCT DIBED 7,5 84,6 266,3 41,0 3466, ,6 8

9 Pomiar skrótów DCT w TMA Warszawa (z punktu AGAVA) 50 NM 52 NM 99 NM Pomiar skrótów DCT w TMA Warszawa (z punktu GERVI) 76 NM 53 NM 56 NM 72 NM 9

10 Pomiar skrótów DCT w TMA Warszawa w dniu Wyszczególnienie Liczba przeanalizowanych dolotów 174 Łączny dystans planowany w TMA Warszawa (NM) ,1 Średni dystans planowany w TMA Warszawa (NM/dolot) 101,37 Łączny dystans zrealizowany (NM) ,3 Średni dystans zrealizowany (NM/dolot) 59,61 Zmiana dystansu w związku z prowadzeniem ruchu w TMA Warszawa (NM) 7 099,8 Średnia zmiana dystansu (NM/dolot) 41,76 Liczba dolotów zrealizowanych na skróconym dystansie 170 Liczba dolotów zrealizowanych z holdingiem 4 Zmiana emisji CO 2 w związku z prowadzeniem ruchu w TMA Warszawa (tona) 91,2 Średnia zmiana emisji CO 2 (kg/dolot) 536,28 Pomiar skrótów DCT w TMA Warszawa - tabelka zbiorcza Wyszczególnienie P-RNAV, P-RNAV, P-RNAV, Bez P- RNAV Liczba przeanalizowanych dolotów Bez P- RNAV Łączny dystans planowany w TMA Warszawa (NM) Średni dystans planowany w TMA Warszawa (NM/dolot) 100,2 101,4 99,1 72,1 73,8 Łączny dystans zrealizowany (NM) Średni dystans zrealizowany (NM/dolot) 61,4 59,6 60,9 61,5 67,4 Zmiana dystansu w związku z prowadzeniem ruchu w TMA -6754, , ,2-1898,4-1090,2 Warszawa (NM) Średnia zmiana dystansu (NM/dolot) -38,8-41,8-38,2-10,6-6,0 Liczba dolotów zrealizowanych na skróconym dystansie Liczba dolotów zrealizowanych na dystansie zgodnym z zaplanowanym Liczba dolotów zrealizowanych na dłuższym dystansie Liczba dolotów zrealizowanych z holdingiem Zmiana emisji CO2 w związku z prowadzeniem ruchu w TMA -99,1-91,2-74,83-24,9-9,0 Warszawa (tona) Średnia zmiana emisji CO2 (kg/dolot) -569,7-536,3-523,25-139,0-52,0 10

11 Polska i efekty wdrożenia FAB Baltic Raporty benchmarkowe: PORÓWNANIE PAŻP DO INNYCH ANSP ACE 2007 PRR 2008 Wstępny raport ACE 2008 Wstępny raport PRR

12 Koszty i cena usług PAŻP EUROCONTROL Member States Stawki opłaty trasowej na 2010 (zatwierdzone w 2009 wg. kursu średniego) Irlandia 30,68 Turcja 29,63 Finlandia 30,68 Polska 39,93 Czechy 47,41 Słowacja 53,78 Niemcy 68,86 Hiszpania 83,98 KPI - Efektywność finansowa w 2008 roku (koszt w EURO obsługi godziny lotu) 12

13 Koszt w EURO służb wsparcia na zagregowaną godzinę lotu w 2008 Adres pocztowy: ul. Wieżowa Warszawa info@pansa.pl Prezentujący : tel.: (+48 22) k.banaszek@pansa.pl Kontakt: Jarosław Przybysz tel.: (+48 22) j.przybysz@pansa.pl Rzecznik Prasowy Grzegorz Hlebowicz tel.: (+48 22) , (+48) faks: (+48 22) g.hlebowicz@pansa.pl Dziękuję za uwagę! 13

14 Dyskusja Wprowadzanie techniki CDA jako standardu na europejskich lotniskach w Polsce np. Kraków, Katowice itd. Współpraca pilota i kontrolera oraz lotnictwa państwowego w procesie udzielania skrótów (DCT) w lotach tranzytowych i operacjach w TMA. Wpływ działań prośrodowiskowych na podstawowe KPI (SES II): efektywność kosztowa, efektywności operacyjna, bezpieczeństwo. FAB jako zadanie państw a nie tylko ANSP, szczególnie w kontekście operacji lotnictwa państwowego, kosztów NSA, kosztów METEO, kosztów AIS/AIM, kosztów wyposażenia pokładowego (samoloty cywilne i państwowe w szczególności wojskowe). 14