/05.03./Kowale Na jzyk polski przełoył M.P

Transkrypt

1 /05.03./Kowale Na jzyk polski przełoył M.P

2 ZAARTO Opis systemu Str. 2 Układ systemu Str. 4 Komponenty ramy Str. 5 Diagnostyka systemu Str. 6 Lampka ostrzegawcza Str. 7 Procedura sprawdzania systemu Kody diagnostyczne Str. 9 Zasilanie elektr. Str. 2 Schematy elektr. Odczyty miernika 24V System Str. 4 2V System Str. 4 Rekomendowana Str. 6 obsługa systemu Czci zamienne Str. 7 MODAL ABS PORADNIK UYTKONIKA Twój pojazd został wyposaony w system antyblokujcy Haldex. System ten jest stworzony po to, by byniezawodnym i łatwym w obsłudze oraz serwisowaniu. Zadaniem tego poradnika jest opis komponentów tego system tak by jego uytkowanie było łatwe. Opisany jest sposób diagnostyki systemu, jednkae pełny, bardzo szczegółowy opis systemu wraz z procedurami wymiany poszczególnych elementówznajduje siw poradniku serwisowym. OPIS SYSTEMU System MODAL ABS zawiera zawory-modualtory, uchwyt montaowy i elektroniczny zespół sterujcy ECU. System moe wystpowawkilkurónych konfiguracjach t.j: 2,4, lub 6 czujników i, 2 lub 3 modulatory ABS. Pozycja poszczególnych elementów jest pokazana na rysunku Fig. System jest kompatybilny zrówno z pojedynczymi jak i podwójnymi osiami. Koło czujnikowe obraca siwraz z kołem i wytwarza pole magnetyczne 80 lub 00 razy / obr. To generuje sygnał prdkoci który jest nastpnie wysyłany do ECU. ECU wykrywa blokowanie kół i kontroluje cinienie powietrza w siłownikach poprzez modulatory. System zapewnia takeszereg funkcji dodatkowych t.j: HAMOANIE Z ABS przypadku hamowania awaryjnego naley zaaplikowapełnsiłna pedał hamulca. ABS zostanie aktywowany natychmiast i umoliwi zachowanie kontroli nad pojazdem zgdonie do warunków nawierchni drogi. NIE NALEYnaciskai puszczanaprzemiennie pedału hamulca (tzw. pompowanie). Ten sposób hamowania moemiec znaczny wpływ na działanie systemu ABS Automatyczny powrót paltformy do wysokoci do jazdy, przy zawieszeniu pneumatycznym i zaworze COLAS unikajc uszkodzeelementów zawieszenia po rozładunku (obnieniu platformy do rampy). Sterowanie retarderm w trybie ABS. Przełacznilk sterowany "prdkoci" dla blokowania osi skrtnych. Str. 2

3 GŁÓNE SKŁADNIKI Lampka ostrzegawcza Etykieta informacyjna 6S/3M SYSTEM Zestaw modulatorów i ECU Złcze ISO 7638 Czujnik z tulej Koło czujnikowe Sprzt diagnostyczno-testowy DDU Info Centre Fig Str. 3

4 UKŁAD SYSTEMU Twój system moe mieod 2 do 6 czujników (S)ioddo3modulatorów(M). Dostpne warianty 2S/M, 2S/2M, 4S/2M, 4S/3M, 6S/3M. Najbardziej powszechnymi systemami s2s/m dla naczep i przyczep centralnoosiowych oraz 4S/3M dla przyczep na obrotnicy (klasycznych). Układ systemu dla naczep i przyczep klasycznych jest pokazany na rysunku Fig 2. Dla naczep ECU i modulatory s montowane na jednym uchwycie dla prostoty instalacji i obsługi. Jeli chodzi o przyczepy klasyczne nie jest to moliwe poniewajeden z trzech modualtorów powinien byc zamontowany na osi przedniej. Zasilanie systemu moesiodbywa poprzez jednen z poniszych przewodów. Dla systemów 24V ISO 7638-przewód zasilania ABS. ISO 373 (24S)-dodatkowy przewód zasilania ISO 5 (24N)-zasilanie ze wiateł stop. Dla systemów 2V DIN przewód zasilania ABS. ISO 724 (2N)-zasilanie ze wiateł stop. Zielona lampka ostrzegawcza jest montowana na przodzie naczepy w pozycji umoliwiajcej kierowcy jej kontrol wzrokowpoprzez lusterko boczne. Lampka ta jest połczona z systemem ABS wskrzynce połczeniowej do której moe bypołczony przewód ze wiateł stopu. Kiedy system zasilany jes poprzez ISO 7638-przewód zasilania ABS lub ISO 373 (24S)-dodatkowy przewód zasilania, system obsługuje czerwon lampkostrzegawczw kabinie kierowcy. Obie lampki ostrzegawcze posiadajdwie funkcje: -skanik integralnoci systemu poprzez odpowiednisekwencjlampki (zobacz Fig 4, Fig 5 na Str. 7 i krok - Fig 7 na Str. 8) za kadym razem kiedy ECU ABS zostaje zasilone elektrycznie. -skanik usterki w systemie poprzez cigłe wiecenie podczas ruchu pojazdu. Str. 4

5 ABS - SKŁADNIKI ISO 7638 ISO 5 (24N) ISO 373 (24S) M2 M3 0 A 2A 3A 6 M 9 MODAL - Naczepy L.p Opis Etykieta ABS 2 Zielona lampka (24v-5w Dwubiegunowa) 3 Przewód 2 yłowy 4 Skrzynka połczeniowa 5 Przewód z gniazdem ISO Przewód ISO 373 (24S) 7 Przewód ISO 5 (24N) 8 Modulator 2 wyjciowy 9 ECU i skrzynka 0 Czujniki Przewody czujnikowe 3B 2B B ARIANTY SYSTEMU 6S/3M - Jak na rysunku 4S/3M - Jak rysunek bez dwóch czujników (3A/3B) 4S/2M - Jak rysunek bez dwóch czujników (A/B) i bez jednego modulatora (M) 2S/2M - Jak rysunek bez czterech czujników (A/B, 3A/3B) i bez jednego modulatora (M) 2S/M - Jak rysunek bez czterech czujników (2A/2B, 3A/3B) i bez dwóch modualtorów (M2,M3), a modulator M jest szeciowyjciowy ISO 5 (24N) B 9 2B 3B M3 MODAL - Przyczepy klasyczne L.p Opis Etykieta ABS 2 Zielona lampka (24v-5w Dwubiegunowa) 3 Przewód 2 yłowy 4 Skrzynka połczeniowa 5 Przewód z wtyczk ISO Przewód ISO 5 (24N) ISO M 8 M2 0 7 Czujujniki 8 Przewody czujnikowe 9 ECU i skrzynka 0 Modulator 2 wyjciowy Przewód modulatora A 7 2A 3A ARIANTY SYSTEMU 6S/3M - Jak na rysunku 4S/3M - Jak rysunek bez dwóch czujników (3A/3B) 4S/2M - Jak rysunek bez dwóch czujników (A/B) i bez jednego modulatora (M) Fig 2 Str. 5

6 DIAGNOSTYKA SYSTEMU ancechsystemu MODAL jest wewntrzny moduł diagnostyczny. System wywietla szereg kodów, które pozwalajna natychmiastowe zdiagnozowanie problemu. Kody diagnostyczne mogby odczytane na dwa sposoby. Za pomocmd lub poprzez urzdzenia zewntrzne t.j: InfoCenetr lub DDU. MD jest umieszczone na pokrywie skrzynki ECU. Dostpjestmoliwy po odkrceniu czterch rub i otwarciu pokrywy na zawiasach (rys. Fig 3.) DDU lub Info Center mogby podłczane poprzez gniazdo na dolnej cianie skrzynki (Fig 3.) szystkie urzdzeniadajdwa typy wywietlania: -Poziome kreski okrelajce pozycj danego czujnika ABS podczas obrotu kół. -Dwucyfrowy wywietlacz, którego kody mogbyinterpretowane za pomoclisty kodów ze stron 9, 0 i. Skrzynka wraz z ECU i MD - ew. Moduł. Diagnostyczny ECU MD Info Centre Korek umieszczony w gniedzie diagnostycznym Gniazdo diagnostyczne umieszczone na dolnej cianie skrzynki DDU Fig 3 Str. 6

7 LAMPKA OSTRZEGACZA I PROCEDURA SPRADZANIA SYSTEMU Funkcje lamkpi ostrzegawczej zale od sposobu zasilania systemu: CZERONA lampka umieszczona w kabinie kierowcy zasilana jest z ISO 7638 (lub ISO S) tylko wtedy gdy ABS zasilanyjest po włczeniu stacyjki. Fig 4. Uwaga: Kiedy system jest zasilany z ISO 7638 lub ISO 373 (24S) integralnosystemu bdzie wskazana poprzez CZERONlampke montowanw kabinie kierowcy, która jest podstawowym wskanikiem statusu systemu ABS. ZIELONA lampka powiela wskazania lampki czerownej kiedy zasilany jest obwód wiateł stopu Fig 6. 2 Podczas procedury samosprawdzania system uruchamia kady z modulatorów oddzielnie. Operacja ta jest słyszalna jako wydmuch powietrza z modulatorów. Jeli jest wicej ni jeden zamontowanych modualtorów wydmuchy powietrza z kadego z modulatorów bd podzielone około jednosekundow przerw. 3 Gdy oba etapy testu wypadły pozytywnie nie wymaga si adnych innych testów systemu. CZERONA Lampka Fig 4 ZIELONA lampka montowana jest z przodu naczepy i zasilana jest poprzez ISO 5 (24N) wtedy gdy ABS jest zasilany tylko ze wiateł stopu, czyli w czasie, kiedy pedał hamulca jest wcinity Fig 5. CZERONA Lampka Fig 6 ZIELONA Lampka Kiedy system jest w pełni sprawny lampka wieci w nastpujcej sekwencji: ON przez 2.5 sek. = arówka OK i system dokonuje samokonfiguracji OFF przez sek. = System dokonał samosprawdzenia Przygotowanie do testu czujników Jeli rezulataty snieprawidłowe naley zdiagnozowasystem przy uyciuwewntrzengo urzdzenia diagnostycznego lub zewntrznych: DDU lub InfoCenter. Informacja ta opisana jest wizualnie na rys. Fig 7 (2S/M Naczepa)iFig8(4S/3M Przyczepa klasyczna) na Str. 8. Fig 5 ZIELONA Lampka ON do prdkoci = System czeka a pojazd przekroczy prdko 0 km/h w celu sprawdznia czujników OFF = Po przekroczeniu prdkoci 0 km/h lampka ganie co oznacza e systemjestw pełni sprawdzony. Str. 7

8 PROCEDURA TESTU ABS - PODSUMOANIE Nacinij pedał hamulca iwłcz zapłon: KROK OBSERUJ CZERON i ZIELON LAMPK OSTRZEGACZ. KROK 2 Nasłuchuj YDMUCHÓ POIETRZA. KROK 3 ODNIE SIDO KODÓ DIAGN. YIETONYCH na DDU, infocenter lub MD Pupedał hamulca SPIN EACH SENSED HEEL IN TURN, REFER TO DIAGNOSTIC DISPLAY CODE INDICATION. Przykład : 2S/M Naczepa Legenda ydmuchy modulatorów M Modulator O.K. NOT O.K. KROK KROK 2 KROK 3 ywietlacz diagn. s obr / 2sek DDU Info Centre Fig 7 Przykład : 4S/3M Przyczepa klasyczna Legenda ydmuchy modulatorów 3 M Modulator czerwony KROK KROK 2 KROK 3 ywietlacz diagn obr / 2sek DDU M M Modulator niebieski Modulator ółty O.K. NOT O.K. Info Centre Fig 8 Str. 8

9 KODY DIAGNOSTYCZNE KOD YIETLANY DDU Info Centre...PUSTY YIETLACZ... Brak zasilania w linii zapłonu. Moliwe przyczyny: Bezpiecznik spalony. Błd DDU lub przewodut.otwarty obwód B - CZUJNIK KRESKA SA Kreska wyswietlona = Sygnał czujnika O.K. Kreska nie wyswietlona = Sygnał czujnika za słaby 00 OK 00 System jest O.K. pojazd w ruchu 0 SA 0 Zwarty lub otwarty obwód czujnika A 02 SB 02 Zwarty lub otwarty obwód czujnika B 03 S2A 03 Zwarty lub otwarty obwód czujnika 2A 04 S2B 04 Zwarty lub otwarty obwód czujnika 2B 05 S3A 05 Zwarty lub otwarty obwód czujnika 3A 06 S3B 06 Zwarty lub otwarty obwód czujnika 3B 07 OK 07 System jest O.K. pojazd nie porusza si 08 RET 08 Otwarty obwód retardera 09 RET 09 Zwarty obwód retardera OC RIDE OA Otwarty obwód COLASa OA RIDE OC Zwarty obwód COLASa OE LAMP OE Błd obwodu lampki ostrzegawczej GRUPA NISKICH SYGNAŁÓ CZUJNIKA SA Błd systemowy czujnika A 2 SB 2 Błd systemowy czujnika B 3 S2A 3 Błd systemowy czujnika 2A 4 S2B 4 Błd systemowy czujnika 2B 5 S3A 5 Błd systemowy czujnika 3A 6 S3B 6 Błd systemowy czujnika 3B Moliwe przyczyny: Zuycie czujnika, zwarty lub otwarty obwód. 20 EXC 20 Nieprawidłowy typ koła czujnikowego. Moliwe przyczyny: Liczba zbów koła czujnikowego jednej strony osi róna od strony przeciwnej. GRUPA NIEREGULARNYCH SYGNAŁÓ CZUJNIKA 2 SA 2 Błd systemowy czujnika A 22 SB 22 Błd systemowy czujnika B 23 S2A 23 Błd systemowy czujnika 2A 24 S2B 24 Błd systemowy czujnika 2B 25 S3A 25 Błd systemowy czujnika 3A 26 S3B 26 Błd systemowy czujnika 3B Moliwe przyczyny: Luny czujnik, połczenie, uchwyt lub koło czujnikowe.uszkodzone koło czujnikowe. Zuycie czujnika lub uszkodzona izolacja przewodu Str. 9

10 KOD YIETLONY DDU Info Centre EXT Kod wysłany przez ABS ECU by aktywowalampk. SPOOLNIONE ODBLOKOYANIE JEDNEGO Z KÓŁ 40 XSEN 40 Czujniki połczone "na krzy" 4 SL 4 Spowolnione odblokowywanie jedego z kół modulatora czerwonego 42 SL 42 Spowolnione odblokowywanie jedego z kół modulatora niebieskiego 43 SL 43 Spowolnione odblokowywanie jedego z kół modulatora ółtego Moliwe przyczyny: Powolne odpuszczanie hamulca, uszkodzenie mech. hamulca, suche łoyska, pknite spryny. Sprawdzałamania i zagicia przewodów. Usterka modulatora GRUPA BŁDÓ CEKI MODUALTORA 6 HD 6 Błd obwodu cewki podtrzymujcej modulatora czerwonego 62 BUHD 62 Błd obwodu cewki podtrzymujcej modulatora niebieskiego 63 HD 63 Błd obwodu cewki podtrzymujcej modulatora ółtego 67 DU 67 Błd obwodu cewki odpuszczajacej modulatora czerwonego 68 BUDU 68 Błd obwodu cewki odpuszczajacej modulatora niebieskiego 69 DU 69 Błd obwodu cewki odpuszczajacej modulatora ółtego ZARTY OBÓD CECE MODULATORA 7 HD 7 Błd obwodu cewki podtrzymujcej modulatora czerwonego 72 BUHD 72 Błd obwodu cewki podtrzymujcej modulatora niebieskiego 73 HD 73 Błd obwodu cewki podtrzymujcej modulatora ółtego 77 DU 77 Błd obwodu cewki odpuszczajacej modulatora czerwonego 78 BUDU 78 Błd obwodu cewki odpuszczajacej modulatora niebieskiego 79 DU 79 Błd obwodu cewki odpuszczajacej modulatora ółtego ZARCIE DO MASY CECE MODUALTORA 80 SOL 80 Niedostateczna izolacja w cewce modulatora lub błd okablowania 8 HD 8 Błd obwodu cewki podtrzymujcej modulatora czerwonego 82 BUHD 82 Błd obwodu cewki podtrzymujcej modulatora niebieskiego 83 HD 83 Błd obwodu cewki podtrzymujcej modulatora ółtego 87 DU 87 Błd obwodu cewki odpuszczajacej modulatora czerwonego 88 BUDU 88 Błd obwodu cewki odpuszczajacej modulatora niebieskiego 89 DU 89 Błd obwodu cewki odpuszczajacej modulatora ółtego GRUPABŁDÓ ZASILANIAELEKTRYCZNEGO 90 B+LO 90 Napiecie na ECU podczas zasilania cewki mniejsze niv 9 ISOI 9 Błd zasilania z ISO 7638 Pin lub spalony bezpiecznik 92 B+HI 92 Napiecie na ECU wiksze ni32v 93 ECU 93 ewntrzny błd ECU Str. 0

11 KOD YIETLONY DDU 99 Info Centre ECU 99 ewntrzny błdecu FUNKCJE SYSTEMU A A2 A3 AUX A AUX A2 AUX A3 Dostpna funkcja powrotu platformy do wysokoci dojazdy Dostpna funkcja retardera Dostpny sygnał urzdzenia blokujacego oskrtn KODY KONFIGURACJI Figury w nawiasach wskazujczujniki odłczone gdy ojest podniesiona. Funkcja O Czujniki Modulatory podniesiona uywane uywane C0 2SC C0 2S/M SA SB Czerwony C 2S2C C 2S/2M S2A S2B Niebieski, ółty C2 4S2C C2 4S/2M S3A S2A S2B S3B Niebieski, ółty C3 4S2C C3 4S/2M 2 or 3 (S3A) S2A S2B (S3B) Niebieski, ółty C4 4S3C C4 4S/3M S2A SA SB S2B Niebieski, czerwony, ółty C5 4S3C C5 4S/3M or 2 S2A (SA)(SB) S2B Niebieski, (czerwony), ółty C6 6S3C C6 6S/3M S3A S2A SA SB S2B S3B Niebieski, czerwony, ółty C7 6S3C C7 6S/3M S3A S2A(SA)(SB)S2B S3B Niebieski, (czerwony), ółty C8 6S3C C8 6S/3M 3 or 4 (S3A) S2A SA SB S2B (S3B)Niebieski, czerwony, ółty C9 6S3C C9 6S/3M +3 or 4 (S3A)S2A(SIA)(SIB)S2B(S3B)Niebieski, (czerwony), ółty DODATKOE KODY CA CC CF db HI LO CLR CA CLR CC CF ymabłdy nieaktywne yczykonfiguracje Czujniki i solenoid nie podłczone (Bład konfiguracji) Zamiennie z kodem 90 (niekompletna funkcja solenoidu) skazuje kontakt urzdzenia diagnostycznego z ECU przy pomocy konektorow diagnostycznych przy przechodzeniu do kolejnego błdu. Pokazywane pomidzy poszczególnymi błdami. Przy uyciuddu lubinfo Centre symbol ten nie jest wywietlany. Dodatkowe kody, które mogbywywietlane przez DDU Zwartcie w obwodzie D.D.U. Napiecie zasilania systemu jest poza dopuszczalntolerancjt.j; <V lub >32V (<9V lub >6V dla systemów 2V). Usterka ECU. Usterka D.D.U. Przerwa w obwodzie D.D.U. Usterka ECU. Usterka D.D.U. Uwaga: Jeli błd pozastaje w pamici i niemoliwe jest jego usunicie nawet po usuniciu jego przyczyn zgodnie z rekomendowanprocedur,naley wymieniecu. Str.

12 SCHEMAT ZASILANIA ELEKTRYCZNEGO 24V System ISO S ISO 5 24N ISO / GN or BN/ / 4 /GN or D B PU A C BN/ GN GY ECU Fig 9 2V System ISO 724 2N DIN D BN/ /GN or BN/ GN GY ECU Fig 0 KLUCZ: Kod kolorów = Biały = Czarny = Czerwony = ółty BN= Brzowy PU= Fioletowy GN= Zielony GY= Szary Alternatywnie A = Pozycja bezpiecznika (PIN ) B = ISO7638 z bezpiecznikiem C = ISO7638 bez bezpiecznika D = m Max. (pracuje z ISO373-24S, ISO5-24N i ISO724-2N) Str. 2

13 .5mm SCHEMAT ZASILANIA ELEKTRYCZNEGO 24V System + Powrót platformy do wysokoci do jazdy (COLAS) CO- LAS + - ISO 5 24N 4 D A ISO mm 0.75mm / GN or B PU C BN/ GN GY ECU Fig 24V System + Retarder oraz przełacznik kontrolowany prdkoci ISO 5 24N ISO 7638 DO STERONIKA RETAERA B- YJCIE PRZEŁCZNIKA STEROANEGO PKOCI (YMAGANE PRZY ZAMONTOANYM URZDZENIU BLOKUJCYM O SKRTN) Junction Box RELAY 30/5 87a mm 4 / GN or ECU D B PU C A BN/ GN GY Fig 2 KLUCZ: Kod kolorów = Biały = Czarny = Czerwony = ółty BN= Brzowy PU= Fioletowy GN= Zielony GY= Szary Alternatywnie A = Pozycja bezpiecznika (PIN ) B = ISO7638 z bezpiecznikiem C = ISO7638 bez bezpiecznika D = m Max. (pracuje z ISO373-24S, ISO5-24N iiso724-2n) Str. 3

14 SKAZANIA MULTIMETRU - System 24V POZYCJA MIERZONE PRAIDŁOA UAGI Fig TESTU POMIDZY ARTO yjcie czujnika Czujnik SA,S2B,S3A B C 0.2V AC Min Czujnik odłczony od ECU. Czujnik SB,S2A,S3B A B Koło obracane z rev/2 sek. Czujnik resistance Czujnik SA,S2B,S3A B C >.0 <2.4 kohm Czujnik odłczony od ECU. Czujnik SB,S2A,S3B A B ModulatorRezystancja B - DS >2 <20 ohm Przewód odłczony od solenoidu.. cewki odpuszczajc Czarny & Czerw. Przewód odłczony od ECU. ModulatorRezystancja B - HS >2 <20 ohm Przewód odłczony odsolenoidu.. cewki podtrzymujcej Czarny & ółty Przewód odłczony od ECU. Zasilanie z B-Sol & B+Sol > <32V Zapłon włczony. ISO 7638 () Napicie akumulatora (w przyblieniu) Zasilanie z B- B+P > <32V Zapłon włczony. ISO 7638 () Napicie akumulatora (w przyblieniu) Zasilanie z B- L Zapłon włczony. Lampka wyłczona ISO 7638 () > <32V Napicie akumulatora (w przyblieniu) 2-5V Lampkawłczona Zasilanie z B- B+P > <32V Zapłon włczony. ISO 373 (GN) Napicie akumulatora (w przyblieniu) Zasilanie z B- L Zapłon włczony. Lampka wyłczona ISO 373 (GN) > <32V Napicie akumulatora (w przyblieniu) 2-5V Lampkawłczona Zasilanie z B- B+I > <32V Zapłon włczony. ISO 5 (GY) Napicie akumulatora (w przyblieniu) Zasilanie z B- TL Zapłon włczony. Lampka wyłczona ISO 5 (GY) > <32V Napicie akumulatora (w przyblieniu) 2-5V Lampkawłczona COLAS Rezystancja + - >79 <96 ohms Przewód odłczony cewki SKAZANIA MULTIMETRU - System 2V POZYCJA MIERZONE PRAIDŁOA UAGI Fig TESTU POMIDZY ARTO yjcie czujnika Rezystancja czujnika Tak jak dla systemu 24V 3 Modulator Dump B - DS >3.75 <6.25 ohm Cable disconnected from solenoid.. Solenoid resistance Black & Red Cable disconnected from ECU. Modulator Hold B - HS >3.75 <6.25 ohm Cable disconnected from solenoid.. Solenoid resistance Black & Yellow Cable disconnected from ECU. Supply from B-Sol & B+Sol >9 <6V Ignition on. DIN () Approx battery voltage Supply from B- B+P >9 <6V Ignition on. DIN () Approx battery voltage Supply from B- L Ignition on. DIN () >9 <6V arning lamp off - Appx bat. voltage 2-5V arning lamp on Supply from B- B+I >9 <6V Ignition on. ISO 724 (GY) Approx battery voltage Supply from B- TL Ignition on. ISO 724 (GY) >9 <6V arning lamp off - Appx bat. voltage 2-5V arning lamp on Str. 4

15 Czujnik SA,S2B,S3A Czujnik SB,S2A,S3B Czarny B A C Brzowy Czarny B A C Brzowy Konektor czujnika - Fig 3 B- B- Czarny (B-) HS DS HS DS CZER (DS) ÓŁTY (HS) HS = Cewka podtrzymujca DS = Cewka odpuszczajca Konektor cewki nie zintegrowanego modulatora 24V - Fig 4 HS = Cewka podtrzymujca DS = Cewka odpuszczajca Konektor cewki nie zintegrowanego modulatora 2V - Fig 5 Konektor cewki modulatora zintegrowanego 24V i 2V - Fig Konektor COLAS - Fig 7 CZUJNIKI CZUJNIKI CZUJNIKI B- B- B-SOL B- S =połczenie czujnik, SA, S2A, S3A itd okrelaj poszczególne czujniki = Kod koloru czerwonego BU = Kod koloru niebieskiego =Kodkoloruółtego M =połczenie modulatora (zaworu) B+P L B+I B- DS HS MODULATOR B+SOL B+P TL B- DS HS MODULATOR L B- DS HS MODULATOR GN = zielony (ISO 373 (24S) - ECU bez dodatków (tylko ABS) lub (zasilanie COLAS lub Retarder) - ECU z dodatkami (ABS + COLAS lub Retarder) GY = szary (ISO 5 (24N) - 24V) lub (ISO 724 (2N) - 2V = czarny (ISO V ) lub (DIN V =biały (DDU wyjcie) 8.8 =wywietlacz UD ECU - POŁCZENIA - Fig Str. 5

16 REKOMENDOANA OBSŁUGA SYSTEMU CZAS LUB PRZEBIEG SKŁADNIK DZIAŁANIE (co pierwsze minie) Kiedy zdjte spiasty Koło czujnikowe Sprawdziczy nie uszkodzony Czujnik Sprawdzizuycie, wyczycii ustawi Co3miesice Cały system Sprawdzicały system, przecieki lub po40,000 km (25,000 mil) Co rok lub po 60,000 km Cały system Sprawdzicały system, przecieki przewody elektryczne i powietrzne (00,000 miles) Czujnik Sprawdzizuycie, wyczycii ustawi Co 5 lat lub po Modulator ymieni 800,000 km i solenoid Str. 6

17 CZCI ZAMIENNE OPIS NR CZCI IDOK Electronic Control Unit (ECU) c/w Gland Box -24V Bez funkcji 6S/3M (ECU ) & 2S/M (ECU ) Z funkcjami 6S/3M (ECU / 9) 4S/2M (ECU ) 2S/M (ECU ) 2V - 6S/3M (ECU ) Uszczelnienie ECU Przewód diagnostyczny ZAÓR MODULATOR 6 Port - Zintegrowany (M) & (2M) 2 Port - Zintegrowany 6 Port - Nie-Zintegrowany 2 Port - Nie-Zintegrowany 3Port-Zintegrowany(RH) 3 Port - Zintegrowany (LH) 6 Port - Zintegrowany -2V 2 Port - Zintegrowany - 2V 2 Port - Nie-Zintegrowany -2V Zestaw tłumika KORPUS Typ A - 2M / 3M system Typ B - 2M system (Midline system) B A Gniazdo ISO 7638 Zielona klapka - bez bezpiecznika Czarna klapka - z bezpiecznikiem, Czerw. klapka - bez bezpiecznika, DIN (2V) - z bezpiecznikiem Gniazdo i przewód ISO 7638 z bezpiecznikiem - L = 2m - PVC bez bezpiecznika - L = 2m - PUR DIN (2V) - L = 0m - PVC Zestaw bezpiecznika Haldex ISO 7638 AMP ISO 7638 Pin do gniazdahaldex ISO.5mm 6mm Pin do gniazda AMP ISO.5mm 6mm Str. 7

18 CZCI ZAMIENNE OPIS NRCZCI IDOK tyczka ISO 7638 tyczka z pinami tyczka i przewód ISO 7638 Przyczepa - L = 9m - PVC Przyczepa - L = 2m - PUR PRZEODY ZASILANIA Przewód ISO 5 (24N) L = 2m - PVC L = 2m - PUR ISO724(2V)L=0m-PVC Przewód ISO 373 (24S) L = 2m - PVC L = 2m - PUR PRZEODY PRZEDŁUAJCE DO ZAÓRÓ MODULATORÓ L=4m L=6m L=8m L = 0m L L PRZEODY PRZEDŁUAJCE DO CZUJNIKÓ L = 2.5m L=3m L=6m L=8m L = 0m L Zielona lampka ostrzegawcza arówka - (24V - 5w) Dwubiegunowa arówka - (2v - 5w) Dwubiegunowa Etykieta ABS KONEKTORY Przewód.5mm Przewód2.5mm Przewód 6mm Obudowa 3 stykowa Str.

19 CZCI ZAMIENNE OPIS NR CZCI IDOK KOŁO CZUJNIKOE ROR TM 00 Tooth 80 Tooth ROR TE 00 Tooth BP-9T 00 Tooth BP-0T 00 Tooth CZUJNIK ktowy (z tulej) CZUJNIK prosty (z tulej) Tuleja DIAGNOSTYKA Info Centre (odpowiednik DDU) DDU z połczeniem SOV (bok pojazdu) ZALEPKI, PRZELOTKI Przelotki przewodów Zalepka Str. 9

20 For further information: Austria Haldex ien Ges.m.b.H Vienna Tel: Fax: office@baeder-haldex.at Belgium Haldex N.V./S.A. Zaventem (Brussels) Tel: Fax: info@hbe.haldex.com Brazil Haldex do Brazil So Paulo Tel: Fax: info@hbr.haldex.com China Haldex International Trading Co. Ltd. Shanghai Tel: Fax: haldex@public.sta.net.cn France Haldex Europe S.A. eyersheim (Strasbourg) Tel: Fax: info@hfr.haldex.com Germany Haldex Brake Products G.m.b.H Denkendorf (Stuttgart) Tel: Fax: info@hde.haldex.com Haldex Brake Products G.m.b.H Heidelberg Tel: Fax: info@hbpde.haldex.com Great Britain Haldex Ltd. Newton Aycliffe Tel: Fax: info@huk.haldex.com Haldex Brake Products Ltd. Redditch Tel: Fax: info@hbpuk.haldex.com Italy Haldex Italia Srl. Muggi Tel: Fax: info@hit.haldex.com Poland Haldex Sp z o.o. Praszka Tel: Fax: info@haldex.net.pl South Korea Haldex Korea Ltd. Seoul Tel: Fax: haldexk@mail.hkr.haldex.com Spain Haldex Espaa S.A. Parets del Valles (Barcelona) Tel: Fax: haldexsa_esp@passwordsta.es Sweden Haldex Brake Products AB Landskrona Tel: Fax: info@hbpse.haldex.com USA Haldex Brake Products Corp. Kansas City Tel: Fax: info@hbpus.haldex.com Company Vision e use our demonstrated competence to provide innovative components, systems and service for trucks, trailers and buses, that lower life cycle costs and improve vehicle safety. Haldex wants to become the first choice business partner of commercial vehicle manufactures world wide in the areas of braking and suspension control systems with special emphasis on heavy commercial vehicles. Total Support A uniquely wide range of services is available from Haldex. These include expert consultancy for braking and suspension development, brake calculations, type approvals and application engineering. The aim is accurate specification for manufactures and low cost of owner ship for the operator. Full aftermarket support includes a orldwide parts distribution and service network, on-line technical advice, field visits and installation/ maintenance training held on-site or at Haldex facilities. Research and Development Continual, heavy investment in Research and Development is carried out in response to ever increasing commercial, legislative, environmental, performance and technological demands. The Haldex Group is a global supplier of proprietary products for trucks, cars and industrial vehicles, with special emphasis on performance and safety. The Group is organized in Divisions which focus on their respective product niche: Haldex Brake Systems supplies ABS and brake components for heavy vehicle air brakes. Haldex Barnes Hydraulics supplies gear pumps and hydraulic systems for power steering and lifting functions on industrial vehicles and trucks. Haldex Garphyttan ire supplies specially steel-alloyed wire products mainly for applications in combustion engines. Haldex Traction Systems supplies 4D systems for cars and trucks. Sales companies are established in Europe, North and South America and Asia. Production takes place in 9 factories in USA, 9 factories in Europe and joint venture in India. The Haldex Group is listed on the Stockholm Stock Exchange. Innovative Vehicle Technology Quality and Production Standards The very latest production technology ensures the very highest quality standards. All production sites are ISO 900 approved.