SPIS TREŚCI: Pracownia Inżynierska KLOTOIDA - 1 -

Transkrypt

1 SPIS TREŚCI: 1. Przedmiot opracowania Podstawa opracowania Opis stanu istniejącego obiektu Opis stanu projektowanego Warunki posadowienia obiektu Technologia wykonania robót... 9 Pracownia Inżynierska KLOTOIDA - 1 -

2 1. Przedmiot opracowania Przedmiotem niniejszego opracowania jest Projekt Wykonawczy branży mostowej dla inwestycji pod nazwą Przebudowa ul. Szpitalnej na odcinku od skrzyżowania z ul. Niepodległości do skrzyżowania z ul. Cichą wraz z przebudową mostu na potoku Chechło w Chrzanowie w ciągu drogi wojewódzkiej nr 781 polegająca na: 1. rozbudowie ul. Szpitalnej na odcinku od skrzyżowania z ul. Niepodległości do skrzyżowania z ul. Cichą, 2. budowie mostu na potoku Chechło. Opracowanie obejmuje opis stanu istniejącego i projektowanego oraz część rysunkową. 2. Podstawa opracowania Umowa nr 91/1/2010/ZDW z dnia r. zawarta pomiędzy Zarządem Dróg Wojewódzkich w Krakowie, a Pracownią Inżynierską Klotoida Sp.j. Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie Dziennik Ustaw nr 63, poz. 735 z dnia 3 sierpnia 2000 roku. Aktualne podkłady mapowe w skali 1:500 wykonane do potrzeb opracowania. Projekt budowlany i wykonawczy ww. obiektu przekazany przez IGO Polska Sp. z.o.o. ul. Banacha Gdańsk. Obliczenia Hydrologiczno-Hydrauliczne wykonane przez Michała Malika Dokumentacja geologiczno-inżynierska dla tematu Przebudowa ul. Szpitalnej na odcinku od skrzyżowania z ul. Niepodległości do skrzyżowania z ul. Cichą wraz z przebudową mostu na potoku Chechło w Chrzanowie w ciągu drogi wojewódzkiej nr 781 sporządzona przez Przedsiębiorstwo Usług Geologicznych - GEOBUD Ekspertyza mostu przekazana przez firmę IGO Obowiązujące normy i przepisy. 3. Opis stanu istniejącego obiektu Lokalizacja Most zlokalizowany jest w km ok odcinka 010km drogi wojewódzkiej nr 781 w Chrzanowie na ul. Szpitalnej. Most przekracza rzekę Chechło. Pracownia Inżynierska KLOTOIDA - 2 -

3 Podstawowe parametry obiektu Most wykonany jest jako jednoprzęsłowy obiekt o konstrukcji płytowej żelbetowej z betonu C16/20. Długość całkowita obiektu wynosi 11,17 m. Światło pionowe wynosi ok. 2.92m. Szerokość jezdni wynosi ok. 2x3,3 m, na jezdni występują obustronne bezkrawężnikowe chodniki o szerokości 1,15m i 1,20 m zabezpieczone balustradą o wysokości 1.10m. Szerokość całkowita mostu wynosi 9.34 m. Obiekt przebiega w skosie Droga na obiekcie posiada klasę techniczną G Na spodach dźwigarów na znacznej powierzchni odpada niezwiązana z podłożem narzutka betonowa, co spowodowane jest brakiem wymaganej przyczepności oraz znaczną degradacją betonu belek. Występują liczne rysy i spękania na powierzchni belek oraz korozja prętów zbrojonych (szczególnie na belce skrajnej po stronie wylotu rzeki). Według Ekspertyzy obiekt wybudowano w 1946 r. Konstrukcja nośna Obiekt w przekroju poprzecznym składa się z pięciu dźwigarów głównych rozmieszczonych co około 1.7m o wysokości 1.0m Schemat konstrukcji to ruszt płytowo belkowy o rozpiętości teoretycznej belek głównych 10.75m i długości 11.17m. Płyta pomostu o grubości około 0.20m opiera się na dźwigarach głównych i poprzecznicach przęsłowych rozmieszczonych co ok. 2.2m i poprzecznicach podporowych usytuowanych równolegle do linii podparcia. Dźwigary główne oparte są na przyczółkach masywnych o grubości m. posadowionych bezpośrednio. Przyczółki wykonano jako masywne betonowe z betonu klasy C12/15 z podwieszonymi skrzydełkami usytuowanymi równolegle do osi drogi. Korpusy posiadają lokalne rakowiny, pustki, nierówności powierzchni. Na gzymsach występują braki betonu spowodowane korozją. Posadowienie Obiekt posadowiony jest bezpośrednio. Na podstawie wykonanych, przez autorów ekspertyzy, kontrolnych odwiertów geologicznych przyjęto, że obiekt posadowiony jest na warstwie piasków pylastych o Id=0.50 Pracownia Inżynierska KLOTOIDA - 3 -

4 Łożyska W konstrukcji łożyska nie występują, płyta nośna oparta jest bezpośrednio na przyczółkach. Izolacja Na podstawie wykonanych odkrywek nawierzchni stwierdzono, że powierzchnia płyty pokryta jest warstwą izolacji przeciwwodnej. Nawierzchnie Nawierzchnia jezdni składa się z warstw bitumicznych szerokości 2x3.3=6.6m o grubość nawierzchni 30cm. Stan nawierzchni jest dobry, występują nieliczne koleiny. Wyposażenie Na gzymsach po obu stronach obiektu wykonane są balustrady stalowe z widocznymi licznymi brakami powłok malarskich oraz brakami części elementów. Wysokość balustrad wynosi 1.10 m. Odwodnienie Obiekt jest odwadniany powierzchniowo. Stożki skarpowe i skarpy Skarpy przy obiekcie są porośnięte trawą. Urządzenia obce W rejonie obiektu występują następujące urządzenia obce: teletechnika gazociąg wodociąg Stan elementów podwieszenia instalacji jest dość dobry, widoczne są niezbyt głębokie oznaki korozji. Stan techniczny obiektu ze względu na niskie parametry techniczne i użytkowe obiektu, a także z uwagi na liczne uszkodzenia korozyjne zarówno betonu jak i stali zalicza się do przebudowy z zastosowaniem obowiązujących norm oraz wytycznych projektowych. Pracownia Inżynierska KLOTOIDA - 4 -

5 4. Opis stanu projektowanego Założenia ogólne Most służy do przeprowadzenia wód potoku Chechło oraz wód opadowych zebranych z przyległych terenów pod drogą wojewódzką. Przewiduje się pozostawienie obiektu w istniejącej lokalizacji ze zwiększeniem światła poziomego i pionowego. Pod względem geometrycznym przewidziano dostosowanie nowej konstrukcji do rozwiązań drogowych. Nową konstrukcję nośną mostu na podstawie opracowań dostarczonych przez firmę IGO zaprojektowano jako konstrukcję o ustroju nośnym betonowym (belki prefabrykowane strunobetonowe Typu T), o długości w osi podpór 12.90m (18.21m x sin45.1º = 12.90m) i wysokości konstrukcji wraz z nawierzchnią na moście h = 1.11m. Układ konstrukcyjny obiektu zaprojektowano jako jednoprzęsłowy, wolnopodparty. Przewiduję się wykonanie nowych, żelbetowych przyczółków w rejonie istniejących podpór. W tym celu należy rozebrać istniejące przyczółki. Podpory posadowiono na 40 cm warstwie betonu niekonstrukcyjnego klasy C12/15. Obiekt jest posadowiony bezpośrednio na warstwie piasków pylastych. Schemat statyczny przęsła belka ciągła. Dla przedmiotowego obiektu wykonano analizę hydrologiczno hydrauliczną, w której przyjęto światło mostu 11m. Określono rzędną wody miarodajnej 0,5% oraz wysokość wzniesienia spodu konstrukcji ponad poziom wody miarodajnej. Wzniesienie to wynosi min 1.00m. W związku ze zmianą przebiegu trasy drogowej zmianie ulega kilometraż obiektu. Nowy kilometraż wynosi 0+143,78 Zgodnie z rozwiązaniem części drogowej przyjęto przekrój poprzeczny drogi na obiekcie odpowiadającym wymogami klasy drogi G złożony z jezdni szerokości 3.25m i 4.40m=7.65m, chodnika technologicznego o szerokości 0.90m zabezpieczonego barierą ochronną H2/W3/B i balustradą. Całkowita szerokość obiektu wynosi 12,10 m. Długość teoretyczna wynosi 12.0m. Długość całkowita obiektu do końca gzymsów na skrzydłach wynosi: po prawej stronie 34.09m, po lewej stronie 29.57m. Na jezdni przewidziano spadek poprzeczny daszkowy 2%, na chodniku i na gzymsach 4% w stronę jezdni. W planie obiekt przebiega po prostej. Kąt ukosu osi drogi z osią cieku wynosi 45,1 Konstrukcja nośna Przewiduje się wykonanie nowej konstrukcji nośnej mostu o nośności normowej na klasę A oraz obciążenie pojazdem specjalnym STANAG 2021 klasy 150. Pracownia Inżynierska KLOTOIDA - 5 -

6 Zaprojektowano pozostawienie obiektu w istniejącym miejscu ze zwiększeniem światła poziomego i pionowego. W związku z bardzo dużą wartością przepływu miarodajnego określoną w obliczeniach hydrologiczno-hydraulicznych, powodującą wzniesienie obliczeniowego lustra mww wody znacznie powyżej wody istniejącej. Do obliczeń zastosowano metodę zalecaną wg Rozporządzenia Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie. W wyniku tych obliczeń określono wielkość przepływu miarodajnego o prawdopodobieństwie 0.5% i Qm = 66,0m3/s. Dla istniejącego światła i geometrii dna potoku obliczono rzędną miarodajną wody m n.p.m. w osi obiektu. Daje to wzniesienie spodu konstrukcji nośnej min 1.0m. Przewidziano wykonanie nowego ustroju nośnego z zastosowaniem prefabrykowanych belek strunobetonowych o długości 18.0m typu T18 zespolonych monolityczną płytą żelbetową oraz monolitycznymi poprzecznicami podporowymi. Zastosowanie tego rodzaju belek przy skosie 45.1 wymaga indywidualnego dostosowania konstrukcji belki do skosu obiektu. Wysokość ustroju nośnego to h=1.01m (26cm płyta żelbetowa z betonu klasy C30/ cm belki prefabrykowane strunobetonowe typu T18 z betonu klasy C35/45). Oparcie ustroju nośnego na przyczółkach przewidziano za pośrednictwem łożysk elastomerowych. Przewidziano wykonanie nowych przyczółków o konstrukcji monolitycznej żelbetowej z betonu klasy C30/37 ze ścianami bocznymi i skrzydłami podwieszonymi. Za przyczółkami przewidziano wykonanie płyt przejściowych długości 4,0 m i gr. 35cm z betonu kl. C30/37. Ze względu na wysoki poziom wód gruntowych fundament zostanie wykonany w stalowych ściankach szczelnych o długości L = 4,0m, służących jako deskowanie ww. fundamentu. Ścianki należy pozostawić na stałe. Na kapach chodnikowych zaprojektowano barierę i barieroporęcz o parametrach H2/W3/B zgodnie z normą PN-EN , o długościach dostosowanych do geometrii konstrukcji i lokalizacji istniejących zjazdów tj. barieroporęcz o dł. 29,6m po lewej stronie i bariera po prawej stronie o dł. 34,1m. Wzdłuż chodnika technologicznego przewidziano balustradę stalową długości 34.09m. Poza obiektem zaprojektowano kontynuację barier mostowych drogowymi barierami wbijanymi. Na jezdni zaprojektowano dwustronne pochylenie poprzeczne o spadku 2%, na chodnikach i gzymsach 4% w stronę jezdni. Wzdłuż konstrukcji przewidziano prefabrykowane deski gzymsowe z polimerobetonu o wysokości 70cm. Na obiekcie zaprojektowano krawężniki granitowe 20 x 18 cm o odsłonięciu 14 cm analogicznie jak na dojazdach. Pracownia Inżynierska KLOTOIDA - 6 -

7 Zaprojektowano zwiększenie światła poziomego w celu uzyskania odpowiedniego wzniesienia spodu konstrukcji powyżej poziomu zwierciadła wysokiej wody miarodajnej. Światło poziome obiektu wynosi 11,0m. Światło pionowe wynosi 3,54m. Izolacja Przewidziano wykonanie izolacji termozgrzewalnej na powierzchni płyty nadbetonu i płyt przejściowych o gr.5mm. Izolacja pomostu przy wpustach, w celu ułatwienia spływu wody winna być wyprowadzona na kołnierze dolnych elementów wpustów. Betonowe powierzchnie przyczółków stykające się z gruntem należy zabezpieczyć izolacją bitumiczną na zimno. Dylatacje Zastosowano dylatacje modułowe na całej szerokości jezdni i chodników. Nawierzchnie Przewidziano wykonanie na obiekcie nawierzchni jezdni dwuwarstwowej złożonej z warstwy ścieralnej z mastyksu grysowego SMA grubości 4,5 cm i warstwy wiążącej z asfaltu lanego MA grubości 5cm. Nawierzchnia ta z uwagi na swą szczelność zapewni zabezpieczenie przed przenikaniem wody opadowej na poziom izolacji. Na kapach chodnikowych zastosowano nawierzchnię z bitumów modyfikowanych polimerami o grubości 6mm. Odwodnienie Woda opadowa z nawierzchni jezdni i chodników zostanie ujęta do sześciu wpustów z odprowadzeniem bocznym spustem o średnicy Φ150mm usytuowanych po obu stronach obiektu, przekrój przepływu kratki ściekowej minimum 500cm2. \Woda odprowadzona jest do kolektora o średnicy Φ200mm usytuowanego pomiędzy belkami a następnie poprowadzonego w ochronnej rurze stalowej przez przyczółek. Wylot kolektora zlokalizowano w studni kanalizacyjnej zaprojektowanej wg odrębnego opracowania branżowego. Drenaż za płytami przejściowymi i za przyczółkami należy wyprowadzić na skarpy. Poniżej wylotu z drenażu skarpy umocnić betonowymi korytkami muldowymi. Łożyska Zastosowane będą łożyska elastomerowe stałe o nośności pionowej od 1800kN i wymaganym przemieszczeniu 20mm. Pracownia Inżynierska KLOTOIDA - 7 -

8 Zabezpieczenie antykorozyjne Wszystkie odsłonięte powierzchnie betonu należy zabezpieczyć antykorozyjnie przez wykonanie powłok malarskich elastycznych na przyczółkach oraz powłok sztywnych na powierzchni belek strunobetonowych. Elementy stalowe ścianek szczelnych należy zabezpieczyć poprzez malowanie zestawami malarskimi. Powierzchnie stykające się z gruntem będą zabezpieczone powłokami bitumicznymi na zimno. Przyczółki Ze względu na wysoki poziom wód gruntowych fundament zostanie wykonany w stalowych ściankach szczelnych służących jako deskowanie tracone. Od strony nasypów wykonane są skrzydła monolityczne żelbetowe z betonu klasy C30/37 oddylatowane od ścian przednich przyczółków do górnego poziomu stopy fundamentowej. Wzdłuż skrzydeł zaprojektowano analogicznie jak na ustroju nośnym prefabrykowane deski gzymsowe z polimerobetonu. Stożki skarpowe i skarpy Powierzchnie skarp przy obiekcie należy umocnić geosiatką komórkową gr. 15cm z humusowaniem i obsianiem trawą na dł.10m. Powierzchnie stożków przy obiekcie należy umocnić kostka brukową na zaprawie cementowej (umocnienie podstawy stożka podwaliną o wymiarach 40x60cm z betonu klasy C25/30). Zaprojektowano prefabrykowane betonowe schody skarpowe z balustradą po prawej stronie mostu. Umocnienie dna Pod obiektem na wlocie i wylocie zaprojektowano umocnienie dna kamieniem łamanym gr.25cm na zaprawie cementowej o długości 10m na wlocie i wylocie zabezpieczone na końcach gurtami betonowymi 20x60cm z betonu klasy C16/20. Objazd tymczasowy Podczas przebudowy mostu ruch zostanie skierowany drogą objazdowa sąsiednimi ulicami zgodnie z projektem organizacji ruchu na czas robót. W istotnym stopniu przyczyni się to do przyśpieszenia robót oraz zwiększenia bezpieczeństwa. Pracownia Inżynierska KLOTOIDA - 8 -

9 Urządzenia obce W rejonie obiektu występują następujące urządzenia obce projektowane wg odrębnych branż: teletechnika wodociąg elektryka kanalizacja deszczowa Do istniejącej kładki dla pieszych, do pomostu podwieszona będzie rura wodociągu Ø160mm. 5. Warunki posadowienia obiektu W rejonie mostu wykonano badania geologiczne. Stwierdzono budowę geologiczną składającą się z warstw: piasków średnich i pylastych przewarstwionych gliną pylastą do głębokości 12,0 13,0 m poniżej poziomu terenu. Poziom wód gruntowych odpowiada w przybliżeniu poziomowi wody w rzece w rejonie obiektu. Warunki geotechniczne określono jako złożone a obiekt zakwalifikowano do drugiej kategorii geotechnicznej. 6. Technologia wykonania robót Przewidziano realizację nowego obiektu w całości. Proponowana kolejność prac: - przełożenie wodociągu Ø160 oraz sieci teletechnicznej TPSA oraz rozebranie nieczynnego gazociągu Ø350, - wbicie ścianek szczelnych, - rozbiórka wyposażenia: nawierzchnia drogowa, krawężniki, poręcze, - rozcięcie płyty pomostu między dźwigarami, lokalizacja miejsc podziału konstrukcji zależna będzie od nośności dźwigu, który będzie posiadał Wykonawca robót, - demontaż płyty przy pomocy dźwigów, - rozebranie przyczółków wraz z skrzydłami, - wywóz gruzu poza obszar budowy, - wykonanie fundamentów oraz korpusu przyczółków wraz ze ścianką zapleczną, wspornikiem pod płyty przejściowe oraz skrzydłami; - wykonanie ciosów podłożyskowych; - montaż belek prefabrykowanych oraz zmonolityzowanie ich betonem; Pracownia Inżynierska KLOTOIDA - 9 -

10 - montaż łożysk; - wykonanie monolitycznych płyt przejściowych; - wykonanie izolacji na ustroju nośnym oraz płytach przejściowych, dodatkowe zabezpieczenie płyt betonem ochronnym gr. 10cm; - zasypanie przyczółków wraz z usypaniem stożków skarpowych; - wykonanie kap chodnikowych z nawierzchnią, ułożenie krawężników; - wykonanie dylatacji na obiekcie oraz nawierzchni bitumicznych; - montaż barier ochronnych, bariero poręczy i poręczy; - montaż schodów skarpowych oraz umocnienie stożków; - wykonanie prac wykończeniowych i umocnienie skarp i dna cieku. Pracownia Inżynierska KLOTOIDA