ŠkodaOctavia Combi 4 4 & Superb 4 4

Transkrypt

1 MIĘDZYOSIOWE SPRZĘGŁO HALDEX CZWARTEJ GENERACJI Międzyosiowe sprzęgło Haldex czwartej generacji zapewnia napęd na cztery koła w nowym Superbie 4 4 oraz Octavii Combi 4 4, zastępując sprzęgło drugiej generacji. Konstrukcja sprzęgła Haldex w obu modelach samochodów jest taka sama. Porównanie sposobu działania sprzęgła Haldex drugiej i czwartej generacji. Sprzęgło Haldex drugiej generacji Załączenie napędu tylnej osi jest sterowane przez sterownik sprzęgła Haldex. Aby sprzęgło zostało włączone, musi występować różnica prędkości obrotowej kół przedniej i tylnej osi niezbędna do wytworzenia ciśnienia wewnątrz sprzęgła. Ciśnienie zapewniające docisk tarcz sprzęgła jest wytwarzane mechanicznie przez dwie pompy z osiowym tłokiem napędzane przez tarczę krzywkową i regulowane przez elektrozawór sterowany sygnałem sterownika Haldex. Sprzęgło Haldex czwartej generacji Przekazywaniem momentu obrotowego na tylną oś steruje sterownik sprzęgła Haldex na podstawie sygnałów sterownika silnika (prędkość obrotowa silnika i położenie pedału gazu), sterownika ABS (prędkości obrotowe kół i włącznik świateł hamowania), sygnałów czujników obrotu samochodu, przyspieszenia wzdłużnego i przyspieszenia poprzecznego. Do załączenia sprzęgła nie jest konieczne wystąpienie różnicy prędkości obrotowej kół przedniej i tylnej osi. Ciśnienie zapewniające docisk tarcz sprzęgła jest wytwarzane przez pompę elektryczną i regulowane przez elektrozawór sterowany sygnałem sterownika Haldex. Sposób działania sprzęgła Haldex czwartej generacji Na podstawie informacji o sytuacji drogowej sterownik sprzęgła Haldex oblicza niezbędne ciśnienie z jakim są ściskane tarczki sprzęgła (reguluje stopień włączenia sprzęgła), określając w ten sposób moment obrotowy przekazywany do tylnego mechanizmu różnicowego. Gdy włącza się regulacja ESP, ma ona pierwszeństwo nad działaniem napędu na cztery koła. W przypadku ingerencji ABS sprzęgło Haldex jest wyłączane. Stany jazdy i działanie sprzęgła Haldex. 1/5

2 Postój (parkowanie), silnik wyłączony Gdy zapłon jest włączony (ale silnik nie pracuje), działa sterownik Haldex, ciśnienie w układzie sprzęgła nie jest wytwarzane. Elektryczna pompa oleju nie pracuje, zawór regulacyjny jest otwarty. Uruchomienie silnika Po uruchomieniu silnika, gdy tylko jego prędkość obrotowa przekroczy 400 obrotów na minutę, włącza się elektryczna pompa oleju. Pompuje ona olej przez filtr do akumulatora ciśnienia, aż wytworzone zostanie ciśnienie 30 bar. Ruszanie i przyspieszanie Napęd tylnej osi jest najbardziej potrzebny podczas ruszania i przyspieszania. Podczas przyspieszania zawór regulacyjny jest w pełni zamknięty, a tarczki sprzęgła ściśnięte pod działaniem maksymalnego ciśnienia, tak aby na koła tylnej osi został przekazany jak największy moment obrotowy. Jazda z dużą prędkością Przy dużej prędkości jazdy na tylne koła przekazywany jest jedynie nieduży moment obrotowy. Ciśnienie na tłoku roboczym jest regulowane odpowiednio do potrzeb. 2/5

3 Hamowanie Podczas hamowania nie trzeba przekazywać momentu obrotowego na tylną oś. Zawór regulacyjny jest otwarty, ciśnienie w układzie jest małe, sprzęgło jest wyłączone. Samochód stoi, silnik na biegu jałowym Gdy w samochodzie z pracującym silnikiem zostanie włączony hamulec, nastąpi otwarcie sprzęgła. Po ruszeniu (po naciśnięciu pedału gazu) ciśnienie na tłoku roboczym wzrasta do maksymalnego. Parkowanie (manewrowanie) Podczas parkowania na tylną oś przekazywany jest jedynie niewielki moment obrotowy. Ciśnienie na tłoku roboczym jest regulowane odpowiednio do potrzeb. Jazda na śliskiej nawierzchni Podczas jazdy na śliskiej nawierzchni ciśnienie na tłoku roboczym jest regulowane odpowiednio do potrzeb. Sygnały dla sterownika Haldex są przesyłane ze sterownika ABS, który na podstawie informacji z czujników prędkości obrotowej kół stwierdza, czy nie występuje poślizg któregoś z kół oraz określa próg przyczepności. 3/5

4 Regulacja ABS lub ESP Gdy dochodzi do zadziałania ABS, sprzęgło Haldex jest całkowicie wyłączane; gdy występuje ingerencja ESP, stopień załączenia sprzęgła Haldex jest sterowany na podstawie sygnałów ze sterownika ESP. Regulacja przeciwpoślizgowa ASR Gdy obydwa koła przedniej osi obracają się w miejscu, następuje całkowite załączenie sprzęgła Haldex i przekazanie całego momentu obrotowego na koła tylnej osi. Włączenie elektronicznej blokady mechanizmu różnicowego EDS Jeżeli jedno z kół przedniej osi obraca się w miejscu, załącza się elektroniczna blokada mechanizmu różnicowego, która je przyhamowuje. Moment obrotowy jest kierowany na drugie koło na tej samej osi. Jednocześnie załącza się sprzęgło Haldex, przekazując większą część momentu obrotowego na koła tylnej osi. Rozdział momentu obrotowego w różnych sytuacjach podczas jazdy współdziałanie sprzęgła Haldex i układów regulacji pracy hamulców (ABS, ASR, EDS). Dobra przyczepność wszystkich kół (sucha droga) 4/5

5 przednich kół przednich kół i lewego tylnego koła Zalety międzyosiowego sprzęgła Haldex czwartej generacji: Natychmiastowa reakcja odpowiednio do sytuacji podczas jazdy, nie występuje obracanie się przednich kół w miejscu. Bezpieczniejsza jazda dzięki natychmiastowemu rozdziałowi momentu obrotowego na obie osie w zależności od przyczepności kół. Polepszone prowadzenie samochodu. Pełna współpraca z układami regulacji pracy hamulców (ABS, ASR, ESP) dzięki połączeniu sterownika Haldex magistralą CAN ze sterownikami tych układów. 5/5